A股近八成银行股破净 这3只被机构火爆调研

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东义升环保设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术盲附奥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缺标、锁紧隧娩。    与会专家认为劲洁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求度同,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梁辽蹦、热稳定焙潮排、无热管理循环假尉、热冲击循环判、被动传播电阻)溉漂,电性测试(短路肚咳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羡、掉落抒层、穿刺施辫黄、翻滚泉喊牢、浸入霖、压碎)的安全要求饥。但是按皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猫。安全无止境乓,提高电动汽车安全性暇,还需要国家榷四、科研机构素、动力电池整个产业链条等多方的共同努力婆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醇协,也曾不断出现事故涣,遇到挫折是任何事情发展的规律凰眉匠。因此谱豹,对于各类事故点径,电动汽车各产业链不应止步不前拴尺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勒博奇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剧,要让安全成为满足一切功能的首要条件痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈庞爸:李芳" "   上海车展开幕前一天畴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垦瓦己,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔷森和?北京现代副总经理奥弦魏、销售本部副本部长吴周涛表示汤,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例不卿。“他们对于服务有着完全不同的需求狡亭。比如服务要定制化痢仟,手段要智能化白峦、科技化萎腹埔。同时钳,还要预见到他们的需求并满足肠愤葛。”    如果说此前即,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揽,是厂家产能的竞争矩,那么未来则是客户的竞争铝颧。因此钾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巾眷。“意思就是享受你还没有想到的服务诺碉。”吴周涛如此解释伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偏逝姥?据了解倪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肋誓,升级为对客户用车生态的全面服务幢蕉骗,基于互联网科技的进步筒,先于消费者预见需求市铂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朽疚溶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夸、智能卢、共享炊台挡,以及个性化定制的智慧服务体验坍趣色。    具体来看擦归纱,北京现代将率先整合官网萍垛、呼叫中心酞瘫、4S店透明车间己韭抽、服务App仍副、娱乐丢、地图铜、语音控制刻盘、智能搜索等服务功能拾,并将其聚合到车机上呛,成为用户的车载生活服务平台舶。它就像一艘移动的生活航母弓净情,无论是餐饮辨串兄、娱乐私匙、购物的生活需求筷硼,还是维修凸荆窃、保养的汽车服务瓢缎捻,都将以车为桥梁米炼,实现信息互通盯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伤,还能够通过在线直播的方式蜕,对接车董、检测歧戮乐、派工节、维修险、洗车技匙彻、交车等服务的全程进行智能监控棠,实现人车分离式的售后服务孟伯,把客户彻底从4S店里解放出来粮露晚,为他们创造更多自由生活的空间撅贾。    值得一提的是喝,在“汽车共享”大火的当下微筏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蠢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弹罢挤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胶拒城。“如果只有5%参加到共享汽车当中褥看,那也有40万辆的规模芦按盼,这是目前任何第三方平台都实现不了的芳。”陈静表示迸扑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓬、售后代步车案体、公务用车也会参与进来涎。“我们希望融入大潮阂,积极参与这种尝试动。”    除了全新服务品牌的发布霸潘淀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猴。据了解凯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稀兴,通过平直且富有张力的线条蕾,充满力量感的车身轮廓抨嫁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格握颊瑞。同时颁烂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坞搞,匹配7速双离合变速箱甲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贩袄顿。    “新一代ix35上市之后邵蔼擞,北京现代有全新胜达烦儒、全新途胜社檄、新一代ix35稳敬、ix25四款SUV产品技刮钾。通过这样的产品布局尉写,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势并狸厦。”吴周涛介绍说接拎馆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凯膏南,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箍课。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疗颗双,本届车展除了新一代ix35呵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娟料。新车延续流体雕塑2.0设计风格挽,对进气格栅翔猫纱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惺棵躲,以DAW驾驶员注意力警示施湿粉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拟,为消费者带来更安全的驾驶体验唉肝。    除了两款新车外吼丛,北京现代还设置了技术展示区绊笺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天露、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睫巢为。    2016年婪,北京现代实现产销114万辆睫嘶太,超额完成目标鬼,保持了行业第四的市场地位勒。今年北京现代即将迎来成立15周年爬,也是北京现代从800万用户基床┒忧,迈向千万用户级别的重要一年旦。业内人士分析创去陕,在后百万辆时代到来之时匪惰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惧惯摹,也在不断践行本土化政策蠕宪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理确溜额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  5月10日婆新,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲍孰,人们的关注度更高趟匹衫。在今天栋无叭,汽车产业主管部门耙结井、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀裸,其中指出粕裙:“中国企业部且顽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汾耙。   目前在中国汽车领域缅,舆论将中国品牌分为三类赤旁忙,一种是例如长安岸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业第馈孙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”督澳咕,而且成果显著础垄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”培虾硷,这些企业通过内部的改革纱爬,已经形成了正确的发展思路倘陶粮,尽管在终端销量上尚未展现成果诬娄媚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涂股,始终有一种“捞一把就走”的心态曹懈窜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汰匙时,在市场赚取短期的效益联绥戚。   苗圩在撰文中指出缅隧苔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倡山。企业投入资源稿赁舰,通过设计开发舱纪筹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淑归亭,包括物质价值和精神价值唯怂。但是钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币呐戚啤,才能完成“惊险的跳跃”坪,成为企业的收益涂闪剐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叭吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膝,中国汽车很兴奋聊,但正如苗圩在文章中强调期妹懦,品牌建设是长期而艰巨的任务慕奈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怜佩。这同样是中国汽车品牌需要思考的墟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》技充,通过仔细研读堑臀吠,将其中核心思想与观点标明模芥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示任填,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腑袭茎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慕,党中央举屁猫、国务院就振兴实体经济点碎、做大做强制造业做出一系列重大部署豌耗,对加快质量品牌建设提出明确要求氨操。习近平总书记强调惠怀,“推动中国制造向中国创造转变圣愁、中国速度向中国质量转变陛、中国产品向中国品牌转变”谓隙节。   2016年抵绒,国务院部署了消费品“三品”专项行动箩广,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐难,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泞酥睛,提高有效供给质量辰赣汇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凤俊芳。   近日翅翻矩,国务院同意设立“中国品牌日”岔骚距,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乐,体现了全社会对中国品牌的期望手么且,为建设制造强国指明了努力方向挎。      一魂色期、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浦醋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酸拈剃,代表着国家的信誉和形象怒。品牌发展是一国由大变强的必由之路圃躬算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搜惜。   品牌建设助力制造强国战略墩嚏。 我国是名副其实的制造大国纫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捌沥扁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茶抹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撤钡,产业转型升级势在必行逝卜龄,迫切需要加快新旧动能转换怀取蔽,培育面向产业中高端的竞争新优势滑就。经济发展规律处猛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逃绵宛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羞能,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仕杉脯。   品牌建设推动供需结构升级深携烯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稠瘦爸,重点任务是提升供给体系质量段辩,提高供给结构对需求结构的适应性菩吧。品牌是连接供给与需求的纽带晤湾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扔笛看,引导需求侧消费升级刮目,提高供需两侧对接的效率雹。   品牌建设促进实体经济振兴壁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力急残。企业投入资源师,通过设计开发笺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暑,包括物质价值和精神价值肩。但是寒,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃嗽港,才能完成“惊险的跳跃”碘,成为企业的收益谜颊。能不能跳得高溜、跳得远八犁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知写埠。品牌是价值和信誉的载体匠尉干,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛙噶。      二茫檬舞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述需,科学地阐明了创新藉蓖寿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系识瑰。从品牌建设的角度看细,品牌需要“中国创造”达,没有创新伦窖驾,品牌就没有差异化的魅力堑丢。品牌需要“中国质量”未,没有高质量佛嗡禽,品牌就丧失了价值的基础陋卷翠。 近年来袒勒揭,面对国内外严峻复杂的经济形势巾憋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孺督米、国务院重大决策部署勿誓,认真研究我国工业发展的阶段和特点如兢凯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肝。   把握规律花辫,找准抓手耐藏寿。要坚持质量品牌工作整体推进伎,引导企业在设计开发琳且、生产制造和营销服务的全过程建立全员眠、全方位的质量管理体系汾围尘、诚信体系和品牌培育管理体系吉凶,以培育有竞争力的品牌为标志通铂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念集乔。   积极履职没痪当,统筹部署纹。2011年妮,工业和信息化部会同发展改革委描、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棵该戏,进一步推进品牌建设抗。2015年暗剿,推动出台了《中国制造2025》昧石搅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埠。去年蝗椽耐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动算昂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闯亭据,部署了全产业链质量品牌协同行动驾泊尘、优势和战略产业质量品牌护航行动柔怖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漂是洁。   持之以恒潞,扎实推进揽溅劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设多泌围。   经过多年的不懈努力怒哭去,我国品牌建设工作进展顺利钱蝗,取得了初步成效巾彪颇。目前辫吃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卉晨,涌现出251家示范企业韭。根据对示范企业的调查盼糙冗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%相畏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%太统,企业经营的质量和效益得到明显改善旗高。同时撤谁唯,重点消费品的定制化憋嚷、中高端产品供给比重显著提升焦年哼,定制化服装消费增速超过30%贩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漠。      三其、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趟蔽,需要社会各界齐抓共管管,合力推进酶。下一步榔秦,工业和信息化部将发挥行业优势蓬掏,深化推进品牌建设炔采断,加强与有关部门密切合作朗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匡恐怯,努力开创工业品牌建设的新局面闹。   坚持企业主体鞠硼,增强品牌培育能力毁。 引导企业增强质量品牌意识适擞韩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吻扰动。坚持试点先行鲁、示范引领标,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冠耗绞,促进企业品牌与区域品牌互动发展箔。加快制定品牌管理体系标准乖脑恢,组织贯标推广钩捞。加强质量品牌宣传杀淳零,弘扬精益求精的工匠精神赎赣,扩大自主品牌社会影响本修,激发企业培育品牌的内生动力肩哥彭。   落实质量为先灯裸侯,加大支持引导力度颊瞧。 贯彻实施《中国制造2025》效功,落实质量为先的基本方针漠,加快推进质量品牌提升行动芥拍。发挥制造业创新中心建设挠版、智能制造去凹、工业强基等重大工程的支持作用谓歪,引导企业加快工业化与信息化深度融合查艰,运用“互联网+”雀蹈兼、大数据等新一代信息技术精箩,把握智能制造珊虎馆、绿色制造权拓、柔性制造等产业和技术发展方向恕桨,加快培育自主品牌螺棵犊。   鼓励创新设计途,丰富品牌差异化定位盆。 完善制造业创新体系晾雄沤,加强关键核心技术研发睛田,推进企业技术中心建设乖斗。在重点领域推广应用以绿色弟茅褂、智能丝、协同为特征的先进设计技术筐唐尽。建设具有世界影响力的创新设计集群朝没,培育一批专业化的工业设计企业秸,鼓励代工企业建立研究设计中心怂搐厦,加快培育自主品牌晃肩江。   实施重点行动堕菊吗,促进关键领域发展筐吩价。 落实消费品“三品”专项行动桂摆,支持消费品工业向智能寂耗任、绿色忿、柔性和高效制造发展伎。增加中高端消费品供给希逝,促进产品向高性价比优势转变馁蹈书。大力发展智能拼寐、健康消费品佩乌,支持发展民族特色消费品对套。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抹问光,加强产业市场研究和需求预测斧杆沉,科学规划产业布局催汗臂、供给定位和品种结构屡。 实施中国品牌“走出去”行动还七,贯彻落实国家“一带一路”战略坡,推进国际品牌共建共享吞蓟当。   完善公共服务定陈,支持质量品牌进步匿蔫朗。 建设质量品牌专业化服务平台杭,依托中小企业服务体系敞芍,提升服务平台的质量品牌服务能力酞蓖。构建质量品牌信息共享平台娇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蕾轰。完善知识与人才开放共享平台冈秸,依托企业经营管理人才素质提升跺、专业技术人员知识更新等工程函,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茸挺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疽,促进科技创新醛焕、成果转化和推广应用棚济伐。   加强技术保障渺,夯实质量品牌基础景。 完善产业标准踏题、产业计量獭哪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腹监。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筏卸蜡,推动质量升级桥柔递。引导企业增强研发创新和系统集成能力礁,创新制造方式和服务业态囊酥妻,发展定制化生产安懦兼,满足个性化需求能。鼓励企业发展现代销售体系廉芯故,在品牌传播距、顾客体验和销售模式等方面创新发展久胯。   设立“中国品牌日”蔚糠,大力宣传知名自主品牌 疲胖胃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新性边、质量精良围颠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冻刑旱。品牌建设是长期而艰巨的任务琶圭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”内墓洗,以新理念引领新发展唤,持之以恒地不懈努力穿顽钾,共同推进中国品牌迈入新时代擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   5月5日筷少诞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开貉瘫奢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人草店、董事长李斌就中国汽车升级之道挠、互联网企业造车裤材迪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刨。    近两年互联网造车企业纷纷入局修,被称为“新造车运动”狄。徐和谊开玩笑说跋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仁刚。”他说捷暗乏:“我从传统汽车的角度看抵鳖,就是不服!”徐和谊解释道牡锈骨,李斌做到的他也能做到班侣巨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇习酮豪。    徐和谊认为罐乏,最难的不是做产品祷甩瓜,而是做品牌及奶堑,尤其是国有企业体制下做品牌烽。建立秘虱、培育一个品牌临聪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挝恫。他举例说恰,蔚来汽车在东方广场建体验店免,那叫“烧钱”辰态,国有企业就不能这样“烧钱”蔚。但品牌打造的初级阶段锣,该烧的钱还是必须烧的蛊葱罗。这就引申出国内传统汽车行业瞥,必须加快加大国企的改革步伐潮弥,从发展角度僵咯受、竞争角度疵辣膊,必须改革势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逼曹饯,希望未来产品不光是一个出行工具诡垃母,而是一个用车的体验平台窘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口交电搅,而是看到与用户交流的新机会啦篇谅。从互联网氢别卸、移动互联网黑朗、移动社交发展趋势看锰醚哇,与用户关系会让汽车发生深度变化古穆句,体验会变得更加重要钝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腻,新车企应该走什么样的路瓮,徐和谊认为冯年贫,条条大路通罗马茂,但是路和路是有区别的茂菠。他认为全世界只有中国能做到一件事乱:传统车企和新生力量深入融合史童愤、发挥各自优势斡,结合起来棉归单,这条路可能全球谁也做不到殿侍淳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萍摄惶。徐和谊透露访亥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作号犊盒,很可能这轮竞争皋恕末,十三五末甸尖呸,再过2至3年孙,肯定会出一个比较好的结果熟炕。”    李斌也认为配帮巢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大道男,这跟传统燃油车情况不太一样哀诧。他干脆表示酷拐,国外品牌在中国是没戏的匆,因为智能汽车需要本地化的数据讽妙沉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哗。蔚来汽车在三电抄咕沧、智能电动此颁、包括制造方面都跟其他企业合作罐雹。李斌强调堪:“我们是很尊重制造这件事的专业性疙边。”谈到合作擂抨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戏:“我们的南京工厂投入十几个亿使乱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作返,不是简单的代工可恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   据雅虎网站报道绵琶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现攀身卑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域皮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匈普较。”    他指出赂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现然俯八。尽管我认为这可能还有很长的路要走畴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匡卜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灵旱边。    当前沁蔽,特斯拉辜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中川,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盟袒蛋,并将其带到了Uber纲桂。    去年悔烂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捶。特斯拉CEO马斯克表示付篮粉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”问。    马斯克认为鹤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见活槐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喇旧碘,要远多于因人为失误导致的事故躬喀悸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啃啥烯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素夸。    他表示疯洽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全避盼险,那将是一件非掣昙炕眨好的事情泞。但对于汽车保险公司来说扩,这不是件好事僧瓤衬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后考持哦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呐场艾:“我觉得这种影响很明显题。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材捐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拢热,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疵甘,全面呵骑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袄努,阐明了个人观点那呵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舞泄太、客观的看法焦叭。    报告摘要踢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐、导入期默穆、快速发展期与成熟期四个阶段饭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锻栏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孟斤,很值得我们借鉴授令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败童防蓄。如果不加重视楔修邦,终会酝成大祸雷任盲。    *韩国的电池产业钒套,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衰,我们必须面对这个挑战骋翱投。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童疚舞,它会带动未来汽车消费新的革命烤荡祁。    *任何事物都有两面性啡划,政策也是这样燃。补贴强度不足掠煤肉,难以起到激励效果都,补贴强度大了晃内洁,难免产生对技术发展的不良影响澄,也包括少数人铤而走险骗取补贴厦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展方嫩,从国家科技项目立项至今已经接近20年夯荒,可以说产业发展已处于世界前列诉接。2016年皮蔽峰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车久场到,累计销售95.5万辆厢堂妊,取得了令世人瞩目的成绩目。有些专家认为肯鲸票,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段及收,我的看法不是这样韧湿恃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谢、导入期布黑、快速发展期与成熟期四个阶段毁坞阂。导入期也称培育期井,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赌痪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吐容,当时就有舆论认为奸肋,我国新能源汽车驶入快速道韦,进入了快速发展期菩缴。然而到了2016年便回落下来惧。现在分析起来淑勾勿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联订怒堡,造成了数据中存在一定的水分巍。随着国家对骗补行为的查处传乳闻,今年的数据逐渐回归正常隧诞岸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势把,有可能会得到一些错误的判断诚槽,导致过于乐观的结论矫渺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寝,除了观察数据的趋势外肛普,更重要的是看产业发展的推动力燃,是国家政策为主还是市场为主烹催拌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持室涤,补贴政策还不能取消玩,基础设施还很不完善袜钉袒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齐镐,产业链还不够强壮与完善覆嘲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高该。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箩噶敲,工作量很大腿,切不可放松努力别,让已经启动起来的产业发展放缓下来胆娘。    依目前的政策设计道颅,我国将于2021年取消补贴虑莎拉,代之以环境胶佃苫、能源为因素的常态鼓励政策势然坏。也就是把2021年设为一个转折点吭椿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舰秸毖。期望实现年销售量达到二狡搏吞、三百万辆以上懊举,能够占到汽车总销售量5%到10%剑建洪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吧。    二博辑傲、如何看待新能源汽车的碳排放尉签侩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策独憾那。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埂馁惺。我认为许多人有这样的疑问是正常的穆,因为至今还没有一个权威的科学数据很磁霞,来告知公众电动汽车的排放是多少僳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸵。    电动汽车行驶过程是零排放视篮滩,这点没有疑问秋。但发电过程是有排放的袖屑,不但有二氧化碳排放陇,还有导致PM2.5的有害气体排放换饯。所以简单说电动汽车是清洁的酸馆搞,是不能令人信服的埔沦,需要拿出数据来酒莽颁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁款的新闻报道煤不,受到一些启发薯递。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拇,即“碳排放因子”涉浓。根据新加坡的实际情况举粪髓,标明每消耗1度电巷,就要造成500克的二氧化碳排放溪袒千,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诬填,即每消耗1升燃油拖匆,就要产生3000克二氧化碳排放丛聪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒋。由于特斯拉的车重靡催联,耗电量高罚木峦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淑械,尤其是在夏天开空调的情况下芯,百公里电耗有可能到40度目墓栖,因此被凡ⅲ款排诫冀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛,很值得我们借鉴为硅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究该,据我了解定性的结论比较一致凯伪秆,定量的结果存在不小差异香琼卷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牧蒋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殴,其清洁技术水平也有很大差异便。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挖距蜂,发布我国的“排放因子”权威数据抨,并定期予以更新徘趴痕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乒慕。    比较我国和新加坡的发电情况刃帆高,新加坡百分之百都是石化能源发电解,而我国的发电能源结构里峰颇,石化能源约占70%挟,可再生能源等非石化能源约占30%禾度桂。全国平均来说赣辖炯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竣馆善。而且按照现在国家电网的规划来看皋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例码土,我们发电的能源结构会越来越清洁酷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓢,来估算一下电动汽车的碳排放辽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泥标赔,可以算出其碳排放为100克/公里撮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乘桅烂。可以看出一般情况下菠筛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眷冲吼。但是如果电动汽车过重懈,电耗很高苍丹式,就不能算是低碳产品嘲葛波,甚至不如先进的混合动力汽车蚂罗涝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诉究,但是我们可以认为粮枚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下思么,耗电越多航犊,造成的PM2.5有害气体也越多堵。因此详,从治理大气环境考虑阀镶,我们的政策应该鼓励低电耗产品坚局,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向及城。    三夺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煎晒?    这个答案是肯定的村开辖。我做过一个简单的计算局歧淋,即使到2030年诉睫摔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廊桐袄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胜段渺。由于大部分电动汽车会在夜间充电弊叔,可以利用电网的低谷电时段来充电吵。目前我得知的峰谷差是20%到30%沛昆念,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲜,不但不会给电网增加负荷蛇,反而可以帮助电网储电猎耐谐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漏妓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锈,在白天电价较高时段将电售回电网燃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统触,这个系统包括了屋顶的光伏发电老酱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虾密。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电静囊通,采用分时段电价侧层啼。当然凯,对于需要白天时段充电的一些领域歼悲,如快充公交坏罚榔、出租车与物流车等胎拭介,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赶。    四吕恢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯修。现在出现的火灾问题比较多涟释内,所幸还没有造成集体伤亡喀弓惧,但是已经给我们发出严重警告池全请,如果不加重视蹦,终会酝成大祸劝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偷茅梆。    电动汽车的安全要以预防为主谦,要从产品的设计做起强患,然后是生产过程的严格控制取定,不能将未经严格考核的产品投入销售阔扭。电池的比能量越高衰桔,发生火灾时的危险性越大泛攻抽,因此要求有更高的安全性技术碗搔钦,试验考核应该更加严格手摆馅。尤其诚椭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎热山,因为客车上乘客数量多迹渴空,一旦出现火灾逃生难度大采登催。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准县暇,为满足新的标准增加成本是必要的邓。对于纯电动客车袱村,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聘哥嘲,既安全又经济矢。    说一下安全监控网络枢冯。我认为重在实效颠。我在几个火灾事例中了解到牧箔,火灾发生前其监控网已显示警告信息衫糯,但未引起关注与采取措施泪疤现,说明安全责任不清餐镭,监控网站流于形式猜畴可,主要是供参观用哗抨惹。    五姬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题体啼轮,大家都知道棠较,韩国的电池产业悔发拜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传胶,我们必须面对这个挑战虹佛。目前有一些原因良窜略,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏琼,也给了国内电池领域一点时间鲁山幌。但是却讣煌,如果我们自己不努力抚膘,最终经不起国际电池产业的冲击钎坍,我们将会面临严峻的问题霜蒜。    我国动力电池产业发展很快懂挤,一批创新意识强的企业正在快速成长得百暮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哼雄视。但是总体来说咀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梗撅爱,产品的质量水平不高和探,投资过于分散盛缝吐,到处建设低水平的小规模电池工厂颗祁弊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足塘,缺乏战略眼光屠社。这些问题需要引起我们重视与思考粉蒲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抨,没有一个强大的中国动力电池产业罢钡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腺价,实现汽车强国的梦想又是一句空话费稍辜。    化学电池是一个非常老的传统产品氛居,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玛心。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金山,形成了动力电池百花齐放的创新局面检倪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膊隘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来每。因此目,谁能够掌握创新的主动权焦,谁就有可能掌握未来电池的命运裤勘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裸痕型,但是企业是实现创新的主体吵筏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篙慧,能够挑起这个历史重任弄,把更多的注意力放在创新技术上面康底。    去年参观宁德时代电池工厂时勿送,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旅,给我留下深刻印象嚷酪。图的中央标明安全性始终是核心瓢醒边,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镭、功率密度抬、寿命与成本惜。在实现高能量密度的同时封,要实现快充性能须,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念力典,向1万次20年迈进肠稳,彻底解除人们对电池可靠性潞、耐久性的不信任贪泞蕉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窝弛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谎,结束燃油车的历史狸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标四沛,成为中国动力电池的创新巨人哆既。    我对我国电池产品质量做过一些调研宋蝎,认为配讳午,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纽。就电池单体成品质量控制方式面敖,目前还有采用筛选的落后方法充,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卿。这表明奖授,产品的质量水平低劣盗,即使交货的产品数据是在合同范围内隧,这些产品在使用中性能很快就会变差惫颇梳,寿命很短啊嫩虎。    目前簇胳梢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擦冉当,但这也并未在本质上提高一致性赣穿计。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茨耪接,不需要分巡尾√佟,标明这些产品内在质量是优良的隶佃。用汽车工业对零部件的质量要求就是测,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郸叮。恐怕多数企业都达不到纽踏,就这一点而言猩愤,我们与日韩企业就有明显差距秒。    面对严峻的国际竞争吾喀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟送宠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帽翰,再吃不掌握核心零部件技术的苦恢。我们看到国外整车厂来到中国时碘,都要把自己的供应链带进来碾梆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链府不舜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任试亲。我建议政府喷色、协会艇到钨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绍挥来。    六弛蹋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肋固。它会带动未来汽车消费新的革命堕蛇,有助于解决城市的拥堵莲贫妮、停车难兽、环境污染等问题攀匪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洞匆撇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果础,是未来汽车应用一个非郴埃好的发展方向墩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毁踞男。    由于共享租车提高了车辆利用率琅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行K帕搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卧佃素。又因为主要用于短途使用染,大大降低对续驶里程的需求杯。从社会效益考虑句柿,减少了空驶行程崩扇洪,意味着减少能耗与排放剔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爽蘑沏,缓解停车难的问题辰。    现在瓷,很多城市都在做分时租赁膛净,但有的并不是典型的分时租赁泌绢。A点借公、A点还埃,规模小的例子不少班侧猛。例如有的大学有几十台车在那里说写,学生租了这个车出去办事儿入聘,回来时归还校园原处练攘剂。这种模式也是一种共享芬履杯,但不是典型的分时租赁提杯。只有实现A点借X点还镁汝、并具有一定规模嚎贝、使用起来非常方便疾,才可以算是真正意义上的分时租赁布。    除此之外脱,分时租赁还有一个评价指标色,就是车辆的运行率惩,即车辆有多少时间在外面跑班、跑的时间和停的时间的比例翟适辣。我考察过芜湖市易开租车缅撇萎,我认为是很典型的分时租赁譬沁妈。从数量上看级,芜湖已经有两三百个站点沦剐缔,三四千台车柿栓瘸,具备一定的规模;从模式上看卷径,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戈猾狭、X点还呈舷。从车辆运行率来看反瘦储,芜湖做到了80%惭。    此外玩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墟截铂,规模也达到2000多辆恫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池覆烩,很有创新特色矫,也有一定规模素箱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据方,认为大约需要1辆/1000人口纤圈坑,或5辆/平方公里的密度藉臼,才能够保证顾客较满意的租车成功率缺碾嘛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荚,其租金仅是普通出租车的1/3行柔涣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韧忿抨。    作为共享租车的车型女敛泌,以高可靠性咀抨羚、低成本迟葛,微型车更为适宜举堕。共享租车要应用车联网技术烘,建立完善的方便于客户的使用体系掣埠,实现手机注册材、约车祭淑、开车幻、交车绢圣、付费以及安全监控等灰弛沮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郴。我认为凌免传,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揉。为了方便客户藩洗松,建立全国统一的注册收费系统十分必要椭度克。    七咐环、补贴退坡后屁帝,新能源汽车是否还能发展竭?    从今年开始卡目,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芹搅。现在行业里有一些不同的声音泉姓势,认为新能源汽车本身就是错误的事情盛,它的发展依赖于补贴瞎,补贴拿掉以后粪,新能源汽车产业就会死掉茹。我不赞成这样的消极看法突。    首先在电动汽车本身的技术上炉铣痞,我们要有信心锰。随着电池能量密度的提高怒揪闭,到2020年胁忙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逻吨,规模化生产使电池的成本大幅度下降韩胜摹。从这几年市场反映看橡蠕密,很多消费者开始喜欢电动车了蛔渤毯,他们觉得电动车很安静飞划、很干净迸韧,如果自己家有充电桩间蹿,使用起来很方便棚肃踢。目前蹿际,面对全国大面积的雾霾形势琴菜郸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墨鼎魔,促进了电动汽车销售量的持续增长露,在不久的将来瓷沉,电动汽车将大量取代燃油汽车曹闲宠。    我国在新能源汽车产业取得的进展贪午,很大程度归功于国家的鼓励政策涎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骏聘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伞脐磺。但任何事物都有两面性歪,政策也是这样躲。补贴强度不足福舷巨,难以起到激励效果蠢,补贴强度大了弧鄙径,难免产生对技术发展的不良影响啪剑诽,也包括少数人铤而走险骗取补贴铺。这些就是事物的复杂性熔烤,不足为奇钡侥勘。因为产生一些问题奠癌,就否定补贴政策是很不客观的共。正确的做法是适时适度调整政策汰,逐步实现退坡睹廊,制定与能源耐陷颈、环保因素相关的长期鼓励政策劲,进一步完善推广工作的其他政策环境烫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讣桓仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工定拦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卉铝,销量突飞猛进秃聚,不仅在中国市场实现了大反转沦轨,以每年超过30%的增长率城,连续三年高速增长豌羡童,实现反超你绿抄,在全球市场上来看凶宽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位按。设计之变叉,影响如此之深轻虑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淳捍,都是如此疲酬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剿。此消彼长片,本来也是市场常态募,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舱,而奔驰则用了进击的改变素。这导致了市场格局的变化钠沁擞。但在今年开始誓,奥迪要采用一种大胆的改变喝杉富。   在北京车展上仟贤滥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生古。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诺怂彪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耸墟。在采访中灿,马克·莱施特先生表示朗层敢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娟览秤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碾衔唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巳邪匈,以奥迪品牌本身的三大支柱痞菏,即“运动性”毛没、“卓越质量”暗乒帛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枷驹篱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现改淳。另外懒苗多,马克·莱施特表示盾缉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别描杆社,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恭。   未来悉庞,奥迪不论A浓、Q对退丝、R系列簇匈沁,还是电动系列思,每一个车型系列都有他们独特的个性脐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闷伸痴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涤懦。而且健,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罕,在马克·莱施特看来草角,除了外观霖钢,在内饰的设计上稼,奥迪前进的步伐还会更大稗提。   比如新一代A8裂羌禽,大家会看到一个全新的控制理念阑长,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钢毫伤,全部操控都是基于触摸屏涪瓷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌,这将是一个具有革命性的设计锤就。”马克·莱施特表示行祁仍。   【访谈】   媒体翟粳娇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里档榔扛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逻?   莱施特狼羔坑:中国市场当然是我们最重要的市场之一诬哆算。比如马上要推出的新款奥迪A8菜毕,我们认为80%的A8都会销往中国讨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焦。比如牛挟埂,从车的前脸上就有非常明显的体现噬剑烹,这个框架会做的非常突出灵妨,也会大量的运用到合金材料危屎沃。A8的设计充分突显地位感和身份感篮嚼。因为我们知道中国的用户宏夺收,或者说中国A8的用户群是非撤乔疲看重自己的地位感和身份感锤,我们对A8的设计充满信心废。   Q2是我们量产车的一个预告核限婚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莆渴。我们想把奥迪的A系列犁括、Q系列史烽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绢单埃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扮剂。比如里,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计层古场,从而更多的彰显每个车型的特点戚虹锤。   媒体朝瘫媒:A3未来会有怎样的改变能涉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谱令鸿?   莱施特峦浓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贪葱滴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的计临,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力统凰、表达力啦。   媒体舞甫恰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幻屉琳?未来设计会有哪些改变费婪惦?   莱施特催:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱登茅毛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性四贝沉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潦行涝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荤案久,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解将豁瓶。此外裸吗旧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箩颈胁。   值得一提的是科胯际,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韧,完美诠释了驱动理念博。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扒。刚才我说的是外观的设计评,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歇却,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翅互事,而全部操控都是基于触摸屏接。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癸访敛,这将是一个具有革命性的设计凳舵。   媒体仕猫:面对未来的城市交通更加智能化五暴、互联化吹、自动化的趋势帘谰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煞烯莲?   莱施特先生窃羚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段齿身奉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段食。实际上泉危涝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程现撬微。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俺峨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眯,还是更多使用自动驾驶辨,所以我们设计的基点是用户体验春。   设计开始阶段将先做内部设计家,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暇笺秘,再去考虑外观应该是怎么去搭配裁啤盛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慈姓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楷练策。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的癸,因为我们真的会目睹誊判,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撕苍。   媒体噬闻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗判殴?   莱施特皮:我们从下一代的奥迪A8开始磁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擎旗侩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荡德。我们要做的是持续的磁、不断的推进设计语言的发展茬孩副,每一代的新车型都要再往前走一大步地。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥浦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娥爱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妊梁播,业界开始重新打量双方的合作罚滤断。   如所有行业对热点的追逐一样翻捣省,在过去两年中踞港规,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炽翰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亩。4月6日娠缴栋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系完,携手研发并应用车载人工智能技术兄狙圈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呜,双方将成立一家全新的合资企业士瘟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份七逆。在此次合作中逻氓蛙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贪拇,用于双方在汽车领域业务的开展哺,为出门问问未来的发展提供支持妙膊般。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莫趁,而合资公司背后糙蹲宛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伦钱,意味着除了汽车制造商茎勃筛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份认瓷纶。   “1.8亿美元只是一个开始绿授。选择跟出门问问合作仑蓬,是大众集团移动出行战略的一部分泵。”苏伟铭称丢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耽,为达成这一目标拔到法,已经规划了三大板块碾佩啡,共计十二浮焕、三个项目祷梁添。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炬晒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狄梗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僵息嗡、语义理解技术棵贩膘,面向移动搜索领域的智能手机应用瘸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邯凸。迄今为止翠淬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磐、语义分析泌懦肋、垂直搜索等核心技术攀改靶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景户吭,来打造下一代的人机交互方式哗香。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圃。   “选择出门问问等省,是各方面考量的结果氛惶不。如果大家了解的话羚下睹,其实Google也是出门问问的重要投资企业锨蚊,所以我们与Google也进行了谈判”秆蓝菲。苏伟铭称寐魏孪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卡。   2015年6月好,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痛,出门问问被Google投资吗。截至目前肥,出门问问共计6轮融资笺盘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发供。   “此次摊捕瓤,我们对出门问问进行投资氢庭勿,不仅仅是出于财务层面的考量寸筋沏,也是一次具有战略意义的投资究休别。通过本次战略投资媒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奶概取。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耸拉陕,只是单纯的投资或技术合作锑,苏伟铭回应称狡驶品,“想强调的是澳,我不主张相互供应的关系胚步拿,一定要拥有属于自己的核心技术袍。”   “移动出行领域的合作珐俗胁,如果是提供车辆程稗,那只是纯粹的商业化的供应需求甭达动。与出门问问的合作丰褥擒,我们是要进入合作的管理层帛廉,在共同建立的合资公司中疯,双方都有委派监管团队”呜。   苏伟铭介绍恕变穿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饶卧,但更重要的是在人工智能领域的研发隙保。“如果你与人工智能进行沟通陕,沟通得越多访懈,它就越了解你戚,人工智能研发的目标是迎合客户春下,而不是需要客户自己调整来配合采清,所以膊恭分,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”联。   他坦言蛋,在人工智能的项目开展上颓股阑,有好几种做法沮洞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”董,但这不一定能成功渤画沉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铝剩发。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓦喇狸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啤斧,且能够很快地将技术实现应用尚巍。”苏伟铭称唤须鹃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家武衡,来帮忙推进其未来的发展匈蔬。从这方面的合作来看街,双方非常契合溜棋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窗撤户。硬件是大众的强项钠备霉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愤横瓤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垮乘拉,而是应该让其独立运营木道。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合币麻。”苏伟铭称瓮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盲。   据介绍哗铣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侣挠纠。基于出门问问领先的语音识别扛示、自然语言处理密、垂直搜索和主动式搜索技术靖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棚辰头,该合资企业将进一步探索炕皑动,为未来的智能移动出行提供解决方案罐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睫,人工智能并不是只包括这一部分黄咐侥,其实贸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能首揩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起那欠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缉酸,但在苏伟铭看来譬跨,这是一个重要的开始骨醒靖。   “下一个工业革命的前夜”氓凡苍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氢讲,为此表,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略量兄。在2016年的广州车展期间角独擒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想台。据大众汽车集团(中国)首席营销官氦嘘、集团销售和市场负责人胡波介绍某,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庐顿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立相化谈,包括智能停车蹦、智能充电等杉陌。第三就是交通形式的智能化管理湍鹤。即打通不同的交通形式纠,提供一个智能化管理孤坞,最后让出行者能够享受顺畅娶丛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利概咯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缺讣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臣煎。“我们相信奇,车企能在这一领域扮演重要的角色沁。”胡波称敬透。   不可忽视的是碌锭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佬配丧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘲。   “要建立一个生态圈昆拐,必须要有多个方面的项目支撑舌丧。在落实该战略的过程中冀,我们便开始思考戒穗誊,如何构架这些项目屡叔嫉,未来三年我们是要围绕这十二绕限、三个项目开展工作的掣宠。”苏伟铭称梳何朽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闷,以便及时供应隙沟,满足未来车辆发展需求茂旅。”   据了解鹅欠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敝亢凡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喂滴。通过语音输入霜宪皇,该后视镜可以提供导航到抬、信息点(POI)搜索栓瞬烘、即时通讯仍忿、车载声控信息娱乐系统等功能秀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验统屠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盖欧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玖猩季。通过语音输入轿,该后视镜可以提供导航拖刑虾、信息点(POI)搜索掳痞创、即时通讯落鸿瓜、车载声控信息娱乐系统等功能蚕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力食剂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堪鞠悲。   苏伟铭透露帕,最快从2017年下半年开始愤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芭耸,在一些国产车型上也将采用该技术赏嫌牢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统警堕。但是猾锨,有了大众汽车集团的参与记祁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸿。   经济观察报免:在中国的十二三个移动出行项目上奶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哆睡嘛?   苏伟铭啥坛闯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权日鼻。2016年中旬醛洪,我们便与集团总部沟通过绰履,我们认为在移动出行领域脆番,中国是领先于其他市场的霞菠。所以船,当时我们就决定在欧洲以德国为基词芑搿,建立MOIA移动出行服务公司赶令上。之后貌,在中国蹄妇讼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巨柑惺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弹髓。   所以克汐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秃,欧洲和中国揉扇。其中中国的业务包括三大板块黔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颁文。我们在这一领域是领先的痰,这之后星,我们还会有更多合作伐妹却。   经济观察报门齐畅:在大众规划的十二三个项目搜隙,大众与滴滴出行扯亮敢、首汽等公司的战略合作是什么模式尽栏地?   苏伟铭颧穆:大众跟滴滴券冒馁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中东窜苇。其实记圣,与滴滴出行的合作贰,目前还在进行详细商议习。但需要强调的是忙,我们的合作投资并不是融资的概念华,我们的合作是战略性的经眷峨。   经常有人说大众汽车集团起步晚巧侮裂,但我看不出其他厂家做得有多快淀惊。   移动出行的合作剐读,如果是提供车辆铣隧,那只是纯粹的商业化的供应需求亲能。与出门问问的合作蹦岛,我们是要进入合作的管理层桔廷,在共同建立的合资公司娇,双方都有委派监管团队申。   经济观察报帝:您提到的十二匣村刑、三个项目都是什么商业模式目习?是否都会以合资企业的形式出现菏矛单?   苏伟铭年:并不是全部都是合资企业形式的项目爆。我讲的三大板块中车迫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咳猛免。我们选择成立合资公司是因为烫寇顶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值北戊。那么如果不通过硬件膊,技术应该怎么落地呢肆?通过建立合资企业师,我们可以为不同品牌设计不同的技术戮募,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皋浩,包括集团以外的其他品牌从碎叼,我们并不排除这样的合作话笨。因为生态圈本身就有一个共享的概念山。随着数据的增加妻撤祈,共享的概念会更加广泛菩时瀑,生态圈成功的可能性也会越大糖吗。所以与传统的工作方式相比萎,变化是非常大的劣瘫空。   经济观察报抛廖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夯鳞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蕊鼻潘?   苏伟铭憾:我认为技术和战略两者兼有完唤笨。要建立移动出行生态圈的目标识,就必须把其中的布局规划清楚垮啸,只是研发出几个APP瓤昆,并不是真正意义上的合作或合作的全部功。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哨快?同时密,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枯马,也会要向外输出病径旁。   经济观察报亥轮伞:生态圈成为汽车业新的布局单位摧超浮,选择共建生态圈的合作伙伴时弓骏,有什么标准狡检瓷?   苏伟铭绢:以前我们称之为垂直平行的价值链旅匣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诫汇仁。在考虑发展这些技术的时候济挂疽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比考陷诲。   举个例子膜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匠,我们会考量其语音识别技术有多强己嚼?然后再开始讨论中间的差别在哪糕肩祟。找到不同品牌之间的差异性非常重要虽顺尚。从战略角度攘刹谈,大众汽车集团需要明确今后的定位蜡如。   谈了这么多茨,其实有一个基本点锯,便是客户群体俗别浇。作为主机厂许洪,我们需要预见到7年以后车的样子兔八俄。因为一般针对七年以后的下一代产品浚旦理,我们现在就已经设计出来了水。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夯昂抢,未来会遇到非常大的改变磕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叼疟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   4月20日桔淀,上海车展开幕的第二天弟井,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟点泪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仿艰涛,其实额存惭,魏建军早已来到现场鞭痢莎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碾薄,魏建军至少接待了三批不同的访客保峡姬,并亲自送每一批访客离开侗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棺哩,虽然神采飞扬抚觅撵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煎鞋袒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帕镣晦。一边是国内SUV领导品牌伯列,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驾鹿诫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皆娃淳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”既咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军然岭狄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仁挎完,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搞酪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坚狭,此次晌首,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上费竟僧。   “WEY的目标是挑战外资品牌钦空,终结外资品牌的暴利时代闻,重新定义‘豪华价值’妨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甭。VV7c/VV7s之后巴感,今年还将推出2~3款全新车型佃融,将产品线延伸到新能源领域驾堤,合力冲击外资豪华SUV品牌双。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懈堑酞。”魏建军说伪,“关于轻奢肆翘,首先这个词比较时髦即,容易记住绅婪。另外茄缸发,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茹。”魏建军表示桓赡掏,长城不会做没有意义的豪华烤势,“作为消费者可以感受到超值的体验碎,而企业也能得到相应效益矫没,最关键的是得到了客户的认可蔫河订,这才是有意义的‘豪华’牟。”   魏建军认为安全是最大的豪华笆狼匠。“乘员暑、行人抄吾吹、车辆”三维安全(3DP)设计理念坝,参照国际标准锰,主被动安全配置完全创新梯,提供正常驾驶抢观革、危险警告坟腐、碰撞减缓靛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罚纪认。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峨胖,译为“牧羊犬”筏勾伞,有守护主人生命及安全的意思题。   此外散殊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队何,来自于欧美一流车企蚕桐,有着丰富的造车经验和行业影响力贰的宏。匹配中国第一款7速变速器艘椿宏,这是世界上最好的变速器之一瞥垢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地燃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锻。除总部优秀的研发功能外舵晾彭,长城在欧洲庐抹、日本和北美也都建立了研发中心呻椽投。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酶峡不,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虹粱。其中蝗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拉。对此杜,魏建军表示膜:“媒体和消费者一直有这样的担心眉功,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惯汇。实际上逃垄汉,在同尺寸或者是同动力下检嘿局,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斗导括。但从消费者的角度来讲纹剂兼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窟,消费者会非常清楚这些配置品回搐、性能防、做工有什么样的差异宪。”魏建军表示阑,长城的目标是做品类品牌隙填管,即目前在SUV的大框架下以价格为区分复狙虱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元既失,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间详慑碍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆德。   而针对销量层面访痞苛,魏建军表示耙:“从销量上看敌,WEY很难超越哈弗安胁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢木滦搿,15万~20万元的空间虽然也很大慌申度,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹲靖斡。”也许很多人会认为踩,WEY卖不过哈弗瘁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痢,但实则不然落填。“WEY和哈弗我们都重视咎侥,长城用同等重要的熟密矾、足够的资源支持两个品牌昧。”魏建军说示精。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韭,魏建军是如何评价的吞?“我认为我们的产品不管是性能巴蠕、做工赋空圈、安全糜,还是油耗洗割、排放锰,都不输高端车途食喉。”魏建军依然对产品信心十足忱,但他也承认WEY面临一大问题臼叉,“现在问题是品牌价值钉拈,因为WEY旗下产品刚上市纶剧翁,品牌没有经过市场的验证衡热烯,大家会对它不放心称冻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜。”   魏建军表示里,自主品牌给消费者带来了很多价值掏。“有我们的参与蛾卞,不断地进步簇摆、不断地在挑战外资剖,已经迫使外资不断降价谦害,提升服务品质瑞。我们的目标是要挑战国际高端市车芊怼,所以说我们借助中国这个很有价值的醋惫枫、规模最大的市场来锻炼鲜亨将,使我们能尽早挑战高端蹈邦。”魏建军表示携湿碑,消费者购买了WEY之后辛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铰。他对媒体承诺硼如,WEY的产品一定是超值的醋,并且一定能给购买者带来惊喜珊。“WEY是一个挑战者巧狈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驳谱。把我姓都赌上了贪碴都,不能失败盟推坎,只能成功尼输哄。”在采访的最后烯辜,魏建军郑重地对记者说戒遂径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囱拷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛔诚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车放潘,以及未来的发展弛脾相。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徊瞧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粳烷舵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秋艘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耙哇,以下是问答实录仕炉瞥:   凤凰汽车 挽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睡侯馁?   俞经民 魔扭赊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弯,对于品牌的市场表现同样很有信心态仿请,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丛,我们有信心成为市场第一的品牌篱。今年我们的销量目标管碌,是从去年的8万到今年的20万脯。纵观130年汽车工业发展史缄纽,汽车行业发展的基本规律而言雷彻,规模还是需要的净虚腑,是品牌更好的发展的重要保障贰啃。   邵景峰 码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汐,荣威方面难,我们所坚持的硕,是一种符合广泛审美的梦刻、优雅自信的设计风格旦桶挞,在复杂的市场环境中羚敦猫,抵御诱惑灭碉、坚持自我拜妇,走一条人性化的设计道路仍。而我们的MG名爵幢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摔,这是一个巨大的宝库门,值得我们的设计师尽情发掘蛇,其中之一硕迫肝,就是感性氓。   在MG品牌的设计风格中粗茎,我们可以看到很多情感爆棚肌嗣、血脉偾张的元素与产品弥喂没。未来的中国汽车市场必将飞速发展谱豹当,需求也将越发多元化妙涟市,然而无论技术如何变迁场酿,对于人性化蔫窗凰、情感体验的诉求将贯穿始终遂受逼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惭,我们也将在感性力设计理念的指导下达缄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品规仑。同时侗械,强调个性也不代表小众妹量,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求试,为大众带来唤起强烈感动巴、让人心跳加速的优秀产品觅,这就是我们所追求的目标实。   凤凰汽车 靡嘶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旗副敢,其中年轻消费者占到了绝大多数穗捅酣,请问接下来奖罕协,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求会仟?   俞经民 哨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戳,更是“年轻的心”金,从名爵ZS的订单来看搔栖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体囤渭使,更包含了年龄层更大购诧斗、但心态上保持年轻的用户烷舒。从“年轻的心”角度而言匣,我们的消费群体就更加宽泛了摄瘸错,作为一个年轻化的品牌耙,MG名爵的诉求是“年轻动感庙硷伪、专属空间钱、纯粹乐趣”存取,给“这一代的年轻人”造车恍。说到年轻人共同的特点暑梯,是充满梦想悸,对于梦想的追求更热烈一些含腿,更想把心里美好的事情去实现善刚池。这个梦想实现的过程是非常美好的庆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拴:为这一代年轻人港豹廉,不仅是岁数上的年轻人辑节,更是心态上的年轻人微,提供更好的选择衰锈橡,保证他的有更好的驾乘体验烈。   年轻化的特点络,是要颜值鸡弟扮、要体验的到位挛、要可以分享呵普。二十一世纪中国的年轻人戮钢撤,在互联网的普及深度染焙、对于尖端智能的体验和想象力仟,在全世界范围一定是靠前的孰伞冻,就应该可以代表“国际范儿”迸逆,也应该引领地球村的潮流须。要满足这一代的年轻人筏惮,MG名爵所带来的产品体验晶呻,也应该要追求更极致揣芭,带领大家去创造全新的潮流弦。   凤凰汽车 吓竞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桥蕾巫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后博型帘、80后慈竣、90后的人群当中恢耿翘?   林嘉瑜 武土闯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纬咖。这款车感性的设计曲线乌乾钾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倒髓。不光是国内的经销商沧倡簧,本次上海车展俗角忌,MG名爵还邀请海外的经销商物砍耍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垃缮,他们也都对这款车都做出了积极的评价夯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀劳祁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”跺暇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速殿,让老百姓也能开上小跑车伎勃煌,尤其对于国内的核心消费者来说唐,不论年龄几何恍懊胁,都要有为自己的梦想活一把的态度姬侗。对于一个汽车品牌来说概,这是一件值得骄傲的事情巳茧缓。   邵景峰 式嗜恨:其实在选择一种设计语言的时候菲橙,设计团队非常慎重寞勾,因为设计的变换频次不能过高蔬赋蔡,要抵御诱惑递、保持延续性才有可能给消费者形成印象踞宽垛、拥有识别度从而去打造一个品牌驶。“感性力设计”的第一条就是要有感性定,去追求情感的外在表露廉,从更广泛的角度斯捣城,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氓,通过真正的审美习惯进行判断;第二承惭戳,感性力是专属恐恕诺、设计师要通过专属的标签虽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感县,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磺两,比如运动员在起跑的那一刻努疏,弓箭拉满而未发的瞬间房玩次。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚短,这种动感更有档次填兑筛,同时价格不菲蠕恨,是很高端把匪、优雅的设计钞,我们希望把这种设计注入到产品中靠辈壬,带给这一代年轻人极致的审美体验犀。   凤凰汽车 渴勾犯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇停块化架构平台打造的涵宿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呐嘿屋?   俞经民焦答褥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肌侈水。这是对这一代年轻人的尊敬略掇彤,他们自带国际范儿培,是可以引领全球的潮流的人群沉嘶罗,因此有着巨大的价值蔚垮胆。对此降人,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划士赏蕉,在全球也是一样婚。目前乌阔,世界范围内弹矫踢,不仅是动力总成前瞻技术的整合韧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势臣鞍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肝烙,采用插电式混合动力设计剃。另外煽,大家看到的名爵ZS抚,将会在明年上半年推出纯电动的版本敞牵,至于最接近今天这辆续航超过500公里焦狠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隆络,也将会在2020年之前推出咀肛菩。   凤凰汽车 庞副看:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芭琳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掳?   俞经民 连绩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓉罗,设计上差5%伤辅诬,销售上就有可能会差30%挥峡。那么对于自主品牌而言鼓,就是要把自主性发挥好拎草,去追求审美的宽度和深度馆饲,销量也才能有宽度和深度叙巧溜。名爵ZS的设计就是这样做的黎,要追求极致净、不计工本薪绢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚷,可以说八京,名爵ZS的极致设计肆曹,对销售的宽度起到了很大的作用床竭蓖。   邵景峰 糕奢榷:汽车设计是在不断进化的肌褐惟,不会总停留在一个风格上德,在互联网时代瞧,同样要有全新的时代特质曙撬黑。另外棠,从汽车设计而言萝锚农,例如从动感设计理念而言桂嫩判,英国车是鼻祖烩,很多品牌都是以此为源头来发展的阮侵,也就是“同源”祈廉。中国航天能够上月球啦第,那么在汽车领域上同样有大的进步康恢椽。之前德国杂志的一篇文章写到疤琉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兜蓟,在进化的道路上有推崇的看法默观固,也有欢迎的声音盆谐,这些都是要虚心接受的胶。另外乘瞪扦,汽车设计是一件非常严肃的事情苇馈,每辆车定型背后缔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哄,背后要靠巨大的投资来驱动餐舞。   在造型评审的过程中括郝,流行趋势讲清楚杰叫捎,未来怎么发展说明白掀憾,否则误解就跟着来了暮盘脚,所以要有一个整体的品牌战略在里面局黔司,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了建跑九。   凤凰汽车 揭触:今年玖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馁告?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点软蜡桓?   林嘉瑜 蚂獭石:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作曙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铝娄,拥有一颗年轻的心心说乓,热爱运动擒坚脸、健康的年轻人皮。   从足球营销来说任督绰,对于英国和中国龚势,都有很大的国民基础酗舱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峰,是英超乃至欧洲的强队善,这几年的成绩也是不断的提升顷懈屡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犊。同时底仁梦,利物浦又是一个老牌劲旅欧词,有不断上升的潜力念跨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样快叔,在用户上有着非常大的重叠之处算。MG名爵与利物浦对的营销合作绥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峭,在活动和比赛中享受快乐贬。   上海上港队也是一样的劲缔勺。MG名爵经历近百年发展角,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拿付秦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队师闹,两者的合作也是非常有趣的申芳。更重要的是火浪,MG名爵通过足球营销的模式半挤,能够促进两支球队之间的交流闯窜江,包括之前组织的很多活动侈试侥,不光是针对中国的消费者骂芦屯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动献,有效利用MG名爵品牌的特有资源贪信,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颊烽蓝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惹陵。   车展期间挠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海免畅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崔陛谢。在车展之后彪徐,利物浦会在上海有推广巡展活动镰配。下半年坤簿臼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茸眯,欢迎全国各地的消费者参与和体验狸涂。   俞经民 扑扁娇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悔焙底,大家能有一些共同点做沟通路绞冉,国内和上港足球队的合作踏昆,正是汽车和足球之间速度与激情扑串腾、自我突破的契合点婚曹,足球又一个很大的特点心誓嗡,就是会让人意想不到凌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未猫粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔫恃司,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毛颗,与此同时磊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裤访,长安汽车产品质量持续提升急皋僚,用户口碑不断提升遂焕攻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酗火、全球乘用车品牌中国市场第二名缓。   关于未来鼻抖激,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沤坍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划截,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阀。   2017年是长安汽车的产品大年怖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市许绵坍、全新的SUV CS55颈嘉沉、轿车睿骋CC抵舅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市席,将会进一步完善长安汽车产品谱系诺。   如今袖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仿促氏,站在国家品牌高度寻求发展盾帆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任广。提升品牌溢价能力窘钦,成为长安汽车品牌发展的重中之重孪氛。2017上海汽车期间累链焊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平儡,关于长安汽车的未来涂,徐留平董事长有话要说脯锑,以下是对话全部内容无。 凤凰汽车撬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纬?   徐留平船陛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宪缴,我们也是不经意之间就走到这个地步沥,因为一个产品羌肛,特别是像汽车这种产品是更加的明显家钒恨,它反映你的公司文化碧措、你的公司理念是什么样的东西施,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看税悄钩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庇题,你怎么样让产品吸引住消费者龋碗匈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寥膏,靠的是什么撕秽盾?因为美是一个主观的东西匡扯,有人认为这个很美沙罕趟,有人认为那个很美辰,从长安汽车之前的产品来看老拷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来飞暮维。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饲囤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的璃劣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错好,同时想把这个产品往这个方向进行修改笔。我觉得在这个方面驴谦,从长安的角度来看瘫哺夯,就是对于这种动感笆、时尚这个理念的偏好仆哩蓟。我一直在体会闻戚,其实我是在反问我自己蹬攘,这种偏好它是怎么体现在产品上的咎?实际上是我们内心的这种偏好惟矗茎。在过去的2-3年中琼介汕,我们面临的话题唤轨套,如果过去不做总结秋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澎,另外更重要的是说鞋松,下一步你怎么做南吓戌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坍搭狼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扛,下一步是个什么东西汕,消费者需要什么样的产品丁蕉剐,然后作为公司来说课,你们能展现出来什么样的东西骄破磐,最后我们总结叫生命动感智色双旋峭屁,当这八个字出来的时候拉,我觉得是非撑鬯福好赏扰,既是水到渠成彪,又是醍醐灌顶化裴纺、灵光一现睦枫旦。这个过程脱,不仅仅是八个字的总结晾岗。这八个字出来以后烷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胯财贸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宠,实际上不仅仅涉及到造型烯噶譬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烯想。这样的话仓导硷,就有了一个提纲契领醚搓钦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西塑俗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中几戈侠,就能够有一个非常精准的东西廓悼。   刚才你特别提到“色”惫伪迁,我们当时想说绩,你必须要能形而上惊爆猾,要能够抽象出来疗髓,如果说你不能够抽象出来镭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛋,如果你弄它50个字纲、80个字伸很,你可能不够形而上咆糖,不够抽象化拟菇曹,最后我们觉得“智袭恳、色”贡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求练呢臼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慑侮烯。   第二个就是说消费者情感的体验太,比方说对这个造型和颜色祈泌,甚至于这种声音或者是形状瓜漂痴、线条的这些方面的喜欢管,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卉息。当然我们也在想用什么样的词比较好率燎从,最后觉得设计的这个词很好缄,一开始我们还担心说这个词字挺多扑恳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疮锑,我觉得就应该让它有想象力损昧瞄,就应该赋予它很多的内容俩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的部任敞,孔子都说食色耗兽眉,吃饭以后第二件事就是这个字牡撑,我相信孔子说的这个字也不简单意思病笨,实际上说解笨络,智色这两个字还是最终反映的是人参邯,特别是消费者的一种需求官,对于未来传统的一种期许搭具,这个过程当中净,对我们来讲困九,把这八个字想通的时候局惺橡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畴淌,这是我的第一段话题滔。   第二段话题说这个对长安有什么用处魂硅?那次在发布会现场有说申迹题,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帽何蓄,一开始我就提出豁陷,第一个努,这个产品要漂亮杏佳,你不漂亮的话涸,什么样的东西都没用山轻尺。因为我们很早的时候就开始在考量伐娠剖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桶,后来发现不行埔郴溯,最后我们在大概07妥粮工、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奉。因为你还不能提炼出一个高大上俄抛炊、抽象尚卿倒、形而上的东西煽目天,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓤律蹄,但是每个产品都出得非常艰难部。这个事这么长期干也是一个问题低刀莱,因此在三年前的时候俄宛把,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滥韧抚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岔价,对于消费者的这种认知扁翔涎,把它抽象化酗,那么这样的话理解了以后图,再把它具体化鄙挨僵,特别是在产品劲目,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸥抗,因为如果你不落实到图形化的方面馈挎,那就只有形而上没有具像化 跨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中式撮,图形化和具像化过程当中搪,这个就出来了市粳。   这个出来以后钢曝十,我觉得对未来长安来说轰,我们未来在产品设计的过程当中层摆峭,产品能否做到生命动感智色双旋惯惧吧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓟?这样的话悍高两,实际上说缺姓炕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹿埃链,几十次的否决论纪点,我们也许可以用1/4的时间就把它完成突泉,几次或者就十次你把它完成镜谅检,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浑氰统,那么这样的话似,对于长安汽车的家族化岭,我们看了这个车硕倍色,看了这种感觉这种情感的体验顶剂教,那就是长安汽车茫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莱,这是一个宪。   第二个就是说禾韶膊,我们自己在研发制造设计过程当中堑鹊,这个速度大大下降片木,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吓,如何把消费者的体验做到更加的精准寒,更加的接触到痒点蛙,这样对长安的影响是极其巨大的骏开。   凤凰汽车停:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颠笔?   徐留平相偷惺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念模鞭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沛维。如果说把它拆分开来锈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念不话,智色双旋更加偏向于设计领域需冉广。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刹懊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仇呸穷,我相信大概许多媒体会想丸叮蹈,生命动感智色双旋怎么落地巴?因此我们就想把智色双旋也说出来卫湍,不要分开伴害,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杉房寐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言际。   凤凰汽车昂墓蠢:另外一个是提到的认知方面的感觉柑究,有没有一个专业的因素跑绿丛,咱们除了制度之外氢,有没有专业领域的人来负责这件事沽固鞠?   徐留平上孤从:我们长安有一个庞大的队伍华,首先要把一个汽车造好楷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人场,到高管团队佛放钵,到设计团队师,到制造和研发团队裂北锈,包括服务团队菩,特别是主要负责的领导人抡斡侨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毁吓,而仅仅是设计团队的话语苟校必,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素场骆,因此对长安来讲露握鼎,是既有最高层特别的重视烈胁茹、关注和把握抱悄当,并且这也是一个最高领导者的工作职责鬼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知含话台,我认为在汽车领域当中是行不通的戈细朔,当然我们也有具体分工覆坑。另外也有很多的专业人士完成这个事情哭醇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钠,还有轿车研究的琴,也有做SUV研究的甭,同时也有按照职能分的囱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中码桐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓含协,如果仅仅是设计团队的意见街,肯定会偏离了方向趁焕娄。 凤凰汽车为:一把手是指您吗痪蛔天?   徐留平融:我是其中之一考聪僚。   凤凰汽车讥然紊:长安汽车自主研发的新车控奖,设计丛骂、评审邪浮米、评定环节您都会参加吗蜡内贺?   徐留平椿:我必须参加磷五距,我前面讲这是我的职责鸽,所以我必须参加频。   凤凰汽车烷:无人驾驶车呢络匠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕊涝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吨差,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破思弥?   徐留平烩:上一次品牌发布会馈,最新的无人驾驶技术也做了展示丰哩洽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谦某,高速公路的环境相对来说可控性要好咎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的免,难度要更大济瞪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陷弹券,我们不仅能在高速公路上做赐,而且能够在城区做哇炒,这个技术我们已经实现了突破甘。   凤凰汽车式:长安无人驾驶技术进行的这么好寿烂,量产会提前吗米谁?   徐留平敝建:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加士亲帕,实际上就是说坛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饯卸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搭司掣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猾盯家。   凤凰汽车股:中美在进行双边的贸易谈判孪猴,这是谈判的内容之一农荡,会涉及到汽车合资企业的放开成错,可能是一个双向的市场开放的动作聚瑰脾,如果这个谈成了全会稀,如果这个不再规定50%的上限冲罕邪,您觉得对行业有什么影响跨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撅票交,那您觉得首先答不答应粹?再有一个多给他股份的话杠,对企业今后的运营会怎么样街?   徐留平诚恢鞠:我明白你的意思舒瓢,第一我确实还没听到这方面的话题侵蚕喷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况境,股比这个事说了很多年抢,我基本的看法有几点不递并,第一个这是国家层面的战略和政策绰,作为企业来说俏,我们遵循坛恐径,国家有什么政策我们遵循什么政策喉袜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错论贿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸡酗隆,我相信未来的合作会加深彩核,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大村,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沟摔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吭,而是说理解消费者屉,能够洞悉消费者痉脖玖,如果股比的溢价挺高吨、溢价挺低撬喷醒,但你产品不能卖出去突,那你不能分摊出去阶,如何把蛋糕做大猎凤,这是合资企业要做的一件事诵。   凤凰汽车嫌说才:如果真开放颁浩,长安会想着往美国去吗祷誊,就像那福特来到这里呢绢讲睫?   徐留平单恋康:长安想要去美国是一个公司的战略桑偷答,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晶圃。   凤凰汽车灵:长安与福特的合作多吗价?   徐留平磷鹤嘛:长安与福特是我们加强合作的方面垃,应该讲这种合作的程度蓝陶绵,不仅仅是合资企业哨录散,从母公司其他层面肩愁宠,包括技术和其他很多方面都在讨论舌挡,包括海外市诚纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倡蔚,它的能力提高了夹税嫂。第二 现在是全球化合作的时代洞,一家公司独立运营乓番蔽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狭吓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杭范立。   凤凰汽车锌弄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潮形朝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侈,你还说了过去我们做一个车里膘,可能需要很长时间好不容易做下来匣爆擅,比如逸动渐旱,是很艰难的塑皋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%层砍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%危虚耽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资火,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈雍途肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品订,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茂射鼓?第二对比韩系北、日系取榷默,我们的研发体系和他们的研发体系相比喂邢,您觉得能不能支撑脆,确实我们的实力也很强坛还,我们的内功可能修炼到一定程度纫灵届,我们后面会源源不断推出好的产品起溜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况默被。   徐留平钦嘿鹤:你讲得非潮ㄍ饣罚好化坑构,我觉得这是两个原因导致的溃,第一个就是必然性界娃纷,自主品牌需要有成长的空间适害丢,第二个确实也有机会的原因翔,恰恰是SUV的市巢琛,中国的消费者需要这个东西毒实番,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茎窃,反应速度更加快一点撼认兑,把这些产品推出确实是满足他们的需要败谩免,我觉得是两者共同作用的结果详绞黑。   对于下一步自主品牌来讲婪帆,无论是哪个系极青,无论是美系非抨、日系善竣、韩系开苔是、法系鸿兜,我觉得跟系没有关系板仕,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁嗄痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西首叹,这是关键飘被融。消费者他肯定是有他的诉求的娄涸,究竟是SUV捐疙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巍,他有他的一种偏好但、喜欢涧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焦弧,这就需要我们作为厂商驴琳,你必须要洞察到消费者的需求梳荣,实际上要看到他的潜意识是什么东西洛新融,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来司腻。为什么我要总结长安汽车的过去呢沏?实际上是我们自己反问的过程遣,就是说在过去当中你,为什么逸动会是这样茅,CS75为什么是这样汹?实际上说盾,我们当时也没有意识到甫,反正当时就是这个样子钦阔,实际上这个过程是一个反求的过程参,我们为什么会喜欢这样淀厂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中九社裂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梗桥罗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咸,我们把汽车理解为是生命的动感舰,其实是一种生命力的扩张掏够,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕉守滥,而我们长安就应该提供这样的产品弗,回过头来展望未来烤疗,我们觉得这也是一个正确的判断鞭秋叮。   凤凰汽车突:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较精。   徐留平幸:我觉得现在国内研发体系来看慰苹境,国家间可能还是有一些参差不齐杀摄瑟,我觉得自主品牌的研发能力和体系吹,进步无疑是非常大的涪垦,而在很多方面可能与跨国公司有差距闺弦,有些方面会比较超前柔,因为自主品牌也不是一家锯型,跨国公司也不是一家蜜饰食,要两者来比很难说诵,但是有一点灸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易访,做好一段时间不容易龟僻赫,这个公司要能够连续做出好产品喘毛,能够连续向前增长悲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伎、设计应用冈习,在这个公司当中都比较受关注凹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因离。   凤凰汽车汰:我想问一下自主品牌的建设靠奋,随着我们品牌的推出锌耪慧,现在汽车品牌进入新的层面哪凭截,会有不同的路径选择裸,比如长城期、吉利推出新的车型膜斡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势前藏邯?长安如何能够胜出毕坟抬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粪,除了刚才说的两个崔,还有互联网造车的未来的合作伙伴南垄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叫蚂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惮碎掣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崎离?   徐留平仇亲档:实际上握豹抬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韦坡虫,我觉得这是好事稻扣,这说明汽车产业欣欣向荣盯,是真正的投入慧,这是我对汽车产业的理解鞠题,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怕徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乡健孪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行退犯齿,例如一个产品到了造型师的时候犊怕,是一个说法侍、一个样子隆递吾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亨,然后到了制造过程当中又是另一个想法埔憨,到服务过程中又是另一个想法稿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盾肠固,既有高大上的绷驶驶,也有形而上结桶拳、具象的恕退,你要把一个公司从时间跨度冀,一个一个展现出来孔,而从空间的序列当中吞嚷蓖,你要把研发全部都按照这个意义闹季麓,我觉得是很重要的方面全粮。我觉得制造汽车是很复杂的过程脾坍瓶,各个方面的协调蛔伙、综合光菱、修正樊措、打磨需要太多的时间恼颅,我觉得这是一方面涧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要废枯,同时也是我们总结过去体会出来的狡订,它是由内而外的似。可能我们过去没有意识到这个话题腔猜,我们现在总结出来涸晶咸,然后下一步能够指导各个方面弄垛,每个部门都很容易做事情誓磕。   第二个问题你讲到造车蔡,我们开的会太多了匿,失败的太多了潦,沮丧也有很多硼,基本充满笑意也就一次兜扇蟹,前面基本上是批评碍拆事、检讨娇休寿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行曝逗邵,不高大上谓石。至于说现在很多企业开始造车操,我觉得这是一个充满魅力的行当感版芯,很多人都愿意去做诵挪尉。   凤凰汽车楔段:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贬? 徐留平递:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耿诡,会选择相适应的地方户蠕。   凤凰汽车苹:就刚才的问题我问一下宦敛浆,刚才您提到和新创的互联网的合作回滥趁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辫、蔚来也有合作弥庆氨,您觉得长安在未来在互联网里面的话爽叹,更倾向于是一种怎样的合作涩描?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工波,您是怎么看的尚括?   徐留平洪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羞,从长安的情况来看速,我们认为哪个方式都挺好的兑,现在是合作型的侵,是你可以自己干道,也可以合作干暑,也可以自己加合作干嫡碌荆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西固滴卵。   凤凰汽车龄锨:我们打比喻摹姑,37度是正常的温度事默,您觉得新能源行业恫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乘,您觉得温度是多少俯孪腊?   徐留平赣:您觉得高了低了息绢骄?   凤凰汽车猴飞:之前有人认为这是疯狂的阶段妓顶。   徐留平瞄范譬:我对一个产业的衡量依据是登,在目前这种全球的经济运营模式下疟昂排,凡是有金矿的地方吝粱郎,都会有若干的人去挖掘它腹,目前我觉得新能源就属于这个阶段睡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挛响凌,应该更加得进入匙,因为从目前的情况来看令捍,汽车产品当中理,一个很重要的领域就是电池桶郊答,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卉,没有这种资本将煤、技术悸、人员的这种投入热,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的块泵。   凤凰汽车入烘堤:那就是说您觉得温度还不够吗伶?   徐留平晴劝:我觉得还可以碗蚂色,但是我不太同意的就是产能揪肠,如果说你的产品技术不太优秀蛊拢侠,你建那么多产能就是有点糊涂吼。   凤凰汽车层垛跑:很多其实可以通过改造现有的产能对胖乓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒲匆,从这个角度来讲痢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忻叫掇?   徐留平眉:从整车厂的角度我们希望成本低一点擒漂,选择利益大的膏靠霸。   凤凰汽车缝晴:所以您不担心过剩吗恢酱姐?   徐留平居:我不太担心这个问题陇歼,我觉得电池还处于不确定的阶段慰百,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巳镐绒。   凤凰汽车悲围德:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象适察挡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粮悄,不管是设计师还是CEO等等砍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寥铺?当然那些设计师很多是主管的肛,老外有管经营的有管品牌耽瓷沦,主要还是在设计和技术的领域罐檬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的譬愧?第二个是国有体制的问题能,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盖袒裤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寝腑陛,也在高薪吸引高管人才纲去绰,您是如何留住我们的人才龟椽,关于体制之上藕党、体制制约的问题害姜,我们怎么解决话?   徐留平侈筏险:现在是全球化时代铂遍乒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彻,我们最早的时候是四无经钨,没钱莫褥廖、没人嫁哗、没能力瓮、没地位堑,到现阶段来讲临,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薪,这都是一种非常正常的行为沮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摧梨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钵,如果对中国的消费者不能够带动难,那肯定不行沸潮,我觉得这是一个线婆,无论你是洋务运动还是什么运动蝎把,核心是对消费者要动起来非迟,这是一个辫。   第二个关于体制的话题扛匿涤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捍馆,这个方面我觉得不能讳言添。目前来看帮,对长安不是特别明显浆敝,因为长安是属于南方集团旗下子公司书锯唉,从南方集团来说婪仑颂,在这个领域当中缝,也在他的职权范围之内做了一些调整苔疥祁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓉。   凤凰汽车督降蠕:如何看待这个机制吴?   徐留平酥戈捍:从国家层面来说鞠令膝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓤碾。   凤凰汽车橡晶:你们审批会很困难是吗翠绵苯?   徐留平奈泻:我觉得会快墒,另外一个我觉得汽车集团骇陌,也许给你量化很多股份蕊,但是最后你没有创造价值葱控揣,给你1股祈木算,1×0的时候不还是0吗曙亮?汽车的成长登剩溪、成熟或者盈利是一个艰难的过程帽毕富。 凤凰汽车玛:十三五计划像长安汽车整体的销量尸、利润和研发能力以及目标有没有窟娜?   徐留平让摊:非常有抗贫,我们愿景2025拎橡互,我们做10年的规划角,在这个当中我们相对来说做得比较保守毫,为什么说保守呢镜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冀甜舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伎腹。   凤凰汽车娩诞潦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的境怂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强当?   徐留平窜旅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业济惋谎,在技术和平台方面都在加强合作鸥,至于说未来它要怎么样寸,我现在还不太好评价这件事慷亢。   凤凰汽车菲趁:徐总问一下国际市场的战略涩微刨,我知道去年车展的时候佰太事,长安说往海外拓展的重点是伊朗讥、印度集、俄罗斯这样新兴市嘲敖拖琛,有明显增长潜力的市臣媒稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皋,比如在墨西哥譬偿,对长安而言卡皆枷,自主研发这么好团慑,又长期和国外品牌进行合作蜕啼蒜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墨歉拢、欧洲的市惩贰?   徐留平炬抠:在我们十年规划中就有饱,去年讲的时候就是当下正在做的内容肝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犬浚湾,就是要稳扎稳打烩郴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了我遁岭,因为一支队伍最重要的是信心滴裳。   凤凰汽车荡咳巍:国内很多品牌都盯住印度这个市成杞恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争茂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗临?优势在哪儿韭?   徐留平突戏:对于海外市场我的理解是要扎下根去钱诫,不是简单地把你的产品卖出去琅壬,是你能够充分地利用本地的资源红,包括人力资源和其他的技术能力双无,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粹沤皑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的税,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匣诧久,促进本地人的水平的提高兰皆,那么同时在这个过程当中夹保夹,把公司的产品技术涵盖进去即培,我觉得这样才能走得远陋。   凤凰汽车赖:长安最近一套体系出来了交狭铰,有没有可能往更高的一段发展双课回?   徐留平具逻搂:从长安来讲咀,我们目前的战略看层伟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溪姬械,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磊,这是我们能够奉献消费者更多的东西洼雷薯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啸宛断,但最终要落实到产品上蜡骨,产品是一个载体让消费者感知它知道它霸疾寝,未来嵌刚斥,长安汽车会加快产品推进的速度剑锹揭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咸绵。   凤凰汽车凑弓私:欧尚也在这里面吗成壤徘?   徐留平玻:欧尚不在话。   凤凰汽车帮:东风已经有PSA很多股份卞泰焕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吝暇枷?   徐留平晴:目前我没有听到有任何影响蒂丛,在实际工作中我们也没有感觉到劫缄鸡。   凤凰汽车份假跺:理念发布会徐总是骑着马出来的到随沫,当时媒体圈特别关注郊爆聪,都刷爆了朋友圈怜玖屁,虽然我不在现澄尘稹,我不知道有没有特别的意义棱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秘燃,当时的考虑是什么晦倾咸?   徐留平坛士舌:两个考虑荤,一个是我把马和车作为比较雹,你要说一件事孙敝,一大堆结构化的语言没有必要经绰毫,我觉得既然是长安汽车罕淀,我们叫做生命动感晒替讼、智色双旋锨察,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脾,如果不这样做也没法让人尖叫赡途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊檀菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颧,上海车展首日顽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懦纳伤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣湮Р础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扰田羚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台达,12年增长了120倍念奴芯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访停抱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酚。   受访人辞绷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恳揭。以下为问答实录睦赌:   凤凰汽车孝芦靶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纠?   雷德?比格兰德厂童: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品花活母,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年特烫,这款车在中国市场的反响非承殉咐遥好胆腑盒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA推,同时拥有强大的引擎敖喉,提供强劲的动力与性能悼未,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荷。所以筋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烂。   凤凰汽车头绞: 在没有设立经销商的地区普蔚,玛莎拉蒂如何抓住市臣亍?   雷德?比格兰德缔边: 我们首先还是会增加销售网络尸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点白昆菊,计划在今年年底扩展到75个违痉芭。   我们还在天猫开设了旗舰店慈笛猎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箍慌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淬钝泛,大部分来自没有授权经销商的地区叔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屎,鉴赏力越来越高沃。针对这些人群霜炕,我们还组织很多不同的客户体验活动涸,如海外试驾诚涟探,以及互联网方面的创新傅骗,如网络平台的直播侨潮。此外魄裂坟,我们也有不同的金融政策屯堡蚀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桅项,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轮丧。   凤凰汽车切板: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舍跋嗜,给汽车销售渠道带来一些变化偏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼓?   雷德?比格兰德梅慑凉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惮是,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品江煌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皋暮,而是要提供独特的生活方式体验超。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茸,不止在中国砰姓,在全球市场都是这样摆捞。2016年虹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长册,这个主要还是产品优势带来的昏。新的政策出台以后沙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响光另暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定拖稳。   关于新的法规攻摊,我们现在也正在研究当中锚壳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毖疼衡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劣。此外募量,我们在中国有非炒甘章幔好的经销商关系赎嚼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堪形炒。我们开设的天猫旗舰店沁短癸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筋匠:客户在天猫下定单椒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务首。所以及记椒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系显书。   我们的很多客户最在意的并不是价格啤境,而是优质的服务与体验棵略律,这正是玛莎拉蒂的优势所在盆罢。   凤凰汽车屡僳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抱宠跑,有没有什么新的产品推广蝗桥?   雷德?比格兰德痞: 关于新产品瀑坟,现在还不是宣布的时候啸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驮镀,等到新产品发布时我们再提供更多信息高。   凤凰汽车硅: 作为中国消费者熟悉的豪华车酪凄超,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍成,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挥。对于玛莎拉蒂来说涪户,未来在中国市场的前景怎么看群汲?理由是什么氦比?   雷德?比格兰德牛频: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犬,5年前禽细,我们在全球的销量大概是6,500台沁录,而2016年达到了42,100台尺陆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平媳瑰勃,所以我们的增长一直是持续的史。也因此妇钦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赁吹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后物,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搬比涎,这就是玛莎拉蒂的优势裤垦雇。所以论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豆。   另外姓,玛莎拉蒂的车主非常年轻护伟妻,尤其是在中国市扯唷,车主的平均年龄只有30多岁募,他们追求具有独特风格与气质的产品冲稀廊,来表达自己的个性与品味颧纬。   凤凰汽车抹歪篡: 现在汽车技术日新月异够矛,尤其是新能源呵、共享葡碳丢、智能驾驶方面仕孤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勤蔬?   雷德?比格兰德呢比: 在新技术方面慕然,玛莎拉蒂也在不断发展与提升车九,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统内蛔碴。我们并不追求生产最快的汽车唐垛痊,而是要提供包括技术钱豆粕、性能让妈、动力柏熊嘘、驾驶体验等方面在内的最佳组合煞。   针对自动驾驶誓恕开,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碳尖,帮助驾驶员减轻疲劳檀特,降低操作难度屎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的替吞纳,包括独特的声浪乱邵、澎湃的性能担,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桶,这是玛莎拉蒂所追求的申攀。   关于未来对新技术的规划靛拼醛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酗笆,比如减少温室气体排放菠,这一方面玛莎拉蒂也不例外猴顿。此外花,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搓,如苹果CarPlay和Android Auto檀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统策,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桨穆瘦。   凤凰汽车却硷舜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檀,怎么适应笆?   雷德?比格兰德伙堂时: 针对年轻人群篡封,我们采用的方式不是改变自己腑瓦甩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贯警莱。比如在中国暑扁窘,车主平均年龄非常年轻嘲口淬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猎,便是一位年轻的中国女性鹤艾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娜矮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晌灵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搬麻杜,包括法拉利生产的强劲发动机瓷鞠、独特的引擎咆哮声芒、奢华优雅的外观与内饰惠峭醒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侵琴辫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慑潜冲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潞合戮。   凤凰汽车盾贿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化即?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衬赌伍,有没有针对用户画像做调整兑盼?刚才强调坚守自己的DNA和理念愁竿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唉?   雷德?比格兰德驶随: 在中国攫,我们不断渗透到三四线城市乒福忱,但是目的是一致的肖笺眉,就是要吸引更多年轻客户浆粗商。但不管在中国乃至全球的哪个城市狗硼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伞嫌涝、激动人心的声浪谋凰煌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铂。   在设计经销商的时候眷,玛莎拉蒂也不是随意为之鹃,而是按照需求进行规划瞬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店管憨,首发售罄的100辆SUV中奈缄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区男辈部。因此晤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贡偏卞。同时诡靛嗓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品画毒盼,客户需要一整套的优质服务筐萝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪辨纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口谰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挞疽腺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宋撅幸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炬。   提问忌搂尺:您的新角色到底是什么样的煌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苇晃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法枪?   Alfonso Albaisa镜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阮,跟所有的设计相关的工作戒,都是由我负责迪估。之前我100%的时间放在英菲尼迪粪教,现在会分30%的时间来介酥叉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作催。现在大家看到的一些车型谁顷,可能是一些原来的车型貌,我们现在的工作现,也是快马加鞭陕娇,希望能不断的改进罢、提升现有的设计施。   提问蹲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碗?如何看待他推动品牌前进时的作用溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芒慷悔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管定迷,我们会共同合作侵卧氛,不断进行我们设计的演化艘。其实我到7月份才会正式上任虫焙跨,我现在猜测或确定未来的设计理念夕,还有点为时过早掣奖咕。   我们知道祭济落,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怒、非常大胆前卫的砷双顺,我们的这种设计是一个不断演进的过程乾悉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缺骑。   卡里姆跟我有很多类似的地方惹。比如示,我们都是艺术家出身前,非常喜欢设计漠策湃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞附傅虹,并将其以各种形式发挥出来崔跑。   提问械:我有两个产品方面的问题雷赊。首先脱捐澈,这个概念车非常漂亮垫遁,它背后的设计灵感有哪些夏虐?   Alfonso Albaisa课:秉承“冲突美学”设计精髓吹壳凸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抚射米。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酗局。基本上就像艺术一样妙鞠步,包括缝针步、包裹感猾耙忻,还有使用的木质稗酶狮,都是非尘D模好的手工工艺薄蚀芳。这是一种感性和理性的结合玖皑,还有一些肌肉感极强的车身线条互。   提问范浮:这款车未来的定位侩捶脆、消费人群是怎样的表赫贤?   Alfonso Albaisa享:一般都是比较年轻的家庭盛糜,想要非巢叮宽敞察、具有运动风格的车型构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤棠粱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旦旅歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂铂奠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幕狸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梨违尉。   在发展新常态下窟响迹,消费动力开始向下线市场转移号察。同时保猴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唉潍。由此翱,县域市场成为新时代的“金砖市场”投。而对于汽车行业讲捶,消费升级利好之外井,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搐奔。如何撬动县域这一重要市城ァ?   胡绪雷表示烯诬双,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苔戌港,帮助县域出租车进行升级改革胺讣。县域交通的数据化溅、智能化发展鳞,有助于未来网约车的下沉渗透厘。县城消费能力相对较低沛,在出租车领域引进大数据之后玛哇,未来再进一步升级到网约车聚。   据胡绪雷透露污,首汽将在县域布局三块业务遁棱:长租车师、网约车(出租车)皖汕释、分时租赁痘捕。分时租赁是纯新能源车颠妙,未来分时租赁或是对公务用车的补充颇努,它是纯电动古,不用长时间租佰被吗,可以通过APP来完成磕。目前秋累卢,在北京有1000多辆车氢,150多个点位板,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尽浑缕,对公务车改革会有一些帮助博洪。   胡绪雷认为德硼,网约车行为是偏汽车前市场的角色福稻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欺。第二灿,在居民习惯了这种消费行为之后钵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澎停,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垫吼琅。   当日恋,首汽约车作为新生力量从,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墩笺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘脖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞬快旱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剖瑰,渠道下沉要根据市场来判断下,服务要根据需求一直不断地跟进膏函。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抖,比如说对经济的支撑俯偏,对政策的拉动份,基础设施条件对消费拉动的支撑作用项灵。近几年冷,一汽吉林产品在县域销量比较高兰挖尽,对县域市场的期待也非常高第到嫉。从目前产品结构来看拣何,产品消费比重70%在县域鞘彼凛,30%在一甜词久、二伺嘶和、三线市场么胜两。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型素椒婆,外观头、配置窟、价值都迎合了县域市场的需求孰殿。   从流通环节上来看抖撂,县域市场做的非嘲衬好袒,没有什么瓶颈因素婚暗奈。一汽吉林也努力在渠道建设微洽、服务跟进等方面做成长和改善附汰。同时宋长欣也提出了一个想法触绰,“县域对自主品牌在公务车勺、公务员购车方面是否有政策倾斜榷刻堆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帘光筛,这是我们车企的想法肥欣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旱闭,要根据市场来判断采现参。目前航解庆,县域之间的差距非常大里俱,包括现在推行的3G服务奖,在那些无法设定固定站点的地方漆跨,推出了3G巡航服务歉卧。服务是永无止境的工作毫揭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进德暗旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴嚷脾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茫乏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环火,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溺,新能源汽车推广比较看好北挽焙爬、上勒虱、广限行裳新、限购市场和县乡低速电动车的升级市场位。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穗陷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宫恰。尽管都看好电动汽车的发展趋势啪琅,但做好市场并不是一件易事淑火。   目前比较看好两个市辰肌,一个是北蹲、上距肆柔、广限行瘫其、限购市辰汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱茁础,这个市场的发展速度很快匈渴。例如河南嚏泛郸、山东粳饥、西北区域巢,大量没有牌照的低速电动车铜,在政策方面仍处于灰色地带囱夯耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年促仿倍,在国家和地方补贴的支持下牧脊毯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晨浚,在农村市场蔷型、县乡市场得到了非晨新伺唬好的认可旗涤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磐,县城市场的消费者的房屋空间大爆竟,有充足的空间停发车辆鞘不抖,拥有较好的充电便利性罢疾。其次行驶距离不长梯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抵写锯。另外申劳龄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咖匈侨,因为小车型成本低巷陷狈。   赵智刚表示概弹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奥遂。河南地区怜恼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胎,在替代当的出租车坷佃涛、公务车方面取得了不错的效果哨。同时芬乾,也在积极跟海南政府合作邻秽眠,投放了一部分公共用车裸涪册。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讥,比如是文昌酒茧卤、万宁航取句、琼海等县级市釜,未来将在海南全面推进秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输毫道:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赡佩氯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点记,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僚惶恭。会上鸥歉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伤辈集:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挽捌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦矾,是参与全球竞争栋免聚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笆焕。”   在当日的论坛上渭,郑刚发表主题演讲授袜贾。在他看来钙,打造世界级新能源汽车的品牌凯五,最核心的是独特性坑哭、差异性偷咸,是比较节能优势呻,浮出水面的是视觉奠、是LOGO既倪、是VI砍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烧凳话,其中成本优势是最重要的组成部分睦燃菲。   早在110年前阜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择护溪:蒸汽驱动车沮师列、电驱动车和燃油驱动车起。然而岗汀频,在后来发展中筛怪储,电动车败给了汽油车福。这是什么原因造成的逢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晴壁。亨利·福特发明了流水线生产程,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苫官,成本大幅度地下降醛,售价拉低到850美金便嫌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溃佬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒂盘毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以承飞鳞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌休粱播。100多年的历史多次证明了这一点妇屁萄。” 郑刚说葡剧。   在反思自身发展时副,郑刚透露顽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量天,规模在迅速的增长入,但很遗憾并没有带来显著的池、大幅度的成本的降低券。   为此漓好俊,郑刚提出奥祥蓄,在推广和普及新能源汽车的同时跋,光靠技术进步还远远不够程倡,更加要注重常、培育成本领先的优势长京逼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤吾,是参与全球竞争寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尺。   他建议推瑰鸽,对新能源汽车未来的产业政策克收、行业标准倡、行业监管等酷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痘袄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泡覆,这样才能培育出行业的龙头企业姐腾旗。   如何通过提高规模擦、优化设计蓟、优化政策和制度创新嗜亲搞?郑刚说酪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颇平催、交易成本和政策成本梆盎疲,来打造企业的综合成本能力和优势亩顽跑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势了。这还需要企业和政府共同携手擞,不忘初心轰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旗桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污擒合:韩大为" "  魏建军多次提到少素窍,我们的确有很多故事爽芯,但是他们没有写得很好钡博坟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莽?魏建军直言不讳地说套,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俏。   囤地赚翻捅、离开保定敬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搁诡,且莫名其妙侵委巾,或者无中生有的传言所困扰害托,最好的纾解方法是什么矛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斯赂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煽,魏建军返碌配、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脸,与部分汽车媒体交流翘。以一身轻便的牛仔装""示人""璃,魏建军笑着说护,是在同事的建议下才穿出来的苯戮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纪病,魏建军坦言犁盲,的确压力很大痴浇,也很难受墙,“有时甚至想哭”局炔。他说苔锭觅,我本人就是保定人醚四梗,能不希望自己的家乡更好么恃?当然赋攘疙,我们只有把自己的产品做得更好吕擦巨。    诚如魏建军所言酸,近期函损导,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糠甭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俱播,来自媒体的反馈好评如潮步笔。有作者甚至设问佩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屎,否则也怕媒体老师太忙”身墙么,长城汽车一位公关人士插话道身拱览。    10日下午的WEY首度试乘试驾踏舒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秒刃任。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浓,有同行在现场就说坡躬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车害丝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沥撅悸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型税尺嫂。    动力配置上底,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贺扩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萌藤公,最大功率达172千瓦骚墒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汀残瘟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上燎创,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时守势,VV7s几乎没有发飘的感觉丸厦,而车内噪音也得到较好的抑制敢。“我们在整车NVH方面做了很大努力筋废岛,也取得了一定的平衡”骇,魏建军说沫。   VV7S    在交流中维飞宏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霓楞,大谈函木、特谈所谓“轻奢”奸葡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晾驹怒,咬住“聚焦”二字不松口汹沥冈。而是多次征询媒体试车时的感受魔登夯,并逐一分析伐母行、解答媒体所发现的问题都时。整个交流过程憨馁,他都态度诚恳闻覆嚷,即使是谈到一些尖锐的问题习活,也并不辩解诵。他甚至非常谦逊地自问自答扣,人为什么会失败疚赫?尤其是一些有着巨大成功的人烙矛。因为以往的成功驾孟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罗蓖,就很容易让自己失败感麻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翰奔膳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乌退。他认为廷悄惕,好的产品本身就是故事据新,而WEY就是要做最好的产品米金。此次缸霸,魏建军多次提到厢南,我们的确有很多故事要讲廖瀑菜,但是他们没有写得很好痢唇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旦帝脾,所以辑驼,我在让他们重写松。魏建军笑着说妈崩,把一桌人也给逗乐了衬伟删。    在媒体谈到其他竞品时搏桥,魏建军都给与很高的评价计捞彤。不过最终还是认为自家的产品竞公浓:底盘更扎实畅段确,操控性更好乌恨碾,“因为我自己就好‘玩儿车’”火瞳,所以对他们(研发人员)的要求也更高冻寸。   VV7S    据悉姐奴歌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市护,预计售价在15万-20万元区间僚婪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点年邓杏,他思考了一下才说耿起汾,它的配置太丰富了是,在相同的价位空间领捎裙,“肯定没有比它更多颈妒、更好的”陪爬泵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柿讼?魏建军更是直言不讳地说倍雀现,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阜始词,一位来自上海的资深试驾教官说帽磐竟,之前很少接触自主品牌汽车昏,这次也是第一次来到保定莆努扦,第一次来到长城蛊吧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糙闲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汾褂豌。期间迟胃绞,有一位同行说徐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竿逼祁?或许这才是魏建军的真正用意吧刨腥惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢填:李芳" "   陆逸表示想浇领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雄酿,因为正处于发展的爬坡期瘦宏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饶读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窝救,而且要深度国产化壤妥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墟裳蚀,雷新透露斗,上海车展期间苇挠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沁北诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莫甜唤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时手,陆逸明确表示厕范,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帆卸,因为正处于发展的爬坡期辫桃。关于国产化的工作律探,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乏,未来将坚持不懈的进行国产化工作疼,而且要深度国产化凌廓先。    日前颂端浆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典充材。活动后团,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欣奈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佛惫思,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狙化,超过23万辆稍。今年第一季度罢绅,英菲尼迪在华销量破万辆恃嘲克,同比增长4%氏衬,而其全球累计销量达到67367辆锹,同比增幅为18%恕。无论是在英菲尼迪全球体系中脊纱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中家态,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贡。在不少业内人士看来惧仁,从去年4月以来娃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兢。    对此诉,陆逸强调死,目前英菲尼迪的销量很正常情邯蚊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年到娥,还处在爬坡期皖榷。他还说享炬哩,所有的汽车品牌进入中国后憾拇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奖片、运作能力提升及投资力度加强畦,会迎来一到两个爆发期标传。    事实上副,从2014年开始浩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烩魂,就迎来一个销量增长的“爆发期”范:2014年成偷瘦,英菲尼迪在华销量超过3万辆兑,同比大幅增长75.6%检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年槐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圣校,同比增长33.8%锈单。    不过咳,步入2016年棚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朵隶。当年4月初堪库,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邓懒促,刚好满一年剖轰。在过去的一年里登,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态禾。陆逸坦言档耗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徐搪脯,以便更好地认清我们是谁桅请雄,我们的未来在哪里祈,我们应该做什么播紊尸。”    在陆逸看来霓醋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌禄,今年是进入中国的第十年犬。所以作为一个年轻的品牌棵形梯,这本身就是一件很有挑战的事情熊晤。他还表示卡搽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敞,是更聚焦的一种进化新捌寝。因为市场环境在变化串,消费者的需求在变化号想,我们也要根据变化不断的调整尼咸、创新颠、挑战自我夯位。”他说巍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雾警伍,就提出了‘挑战者’品牌战略啃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卤沃贯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胖,品牌口号必须得落地献宪粟。”陆逸表示奴捆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发被乡,聚焦目标客户群确,让产品与目标消费人群建立联接洁敖、产生共鸣股。    陆逸对中国经济网记者表示牌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屯瀑咕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犀汤隋,而且要深度国产化撅。”他说就,中国是全球最大的汽车市城枨硐铡,同时也是很特殊的汽车市辰逅伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眉朔蹦,就要真正的了解客户崇,扎根于客户物、扎根于市郴Ω,这就必须深度国产化偶冯。据雷新透露蔫融,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逃。    但是完,从2014年底国产以来葛句渐,英菲尼迪只推出了两款国产车型趴效删:Q50L和QX50肉侩锭。对此怠届冀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枚领奸。陆逸表示凯,“关于产品线布局的问题撮谁揽,英菲尼迪有一个长线的规划浮。”    陆逸介绍说沉凭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骆柔,规划内容包含平台规划酞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僧堵焙。他还说稿扭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备额防啪,我们的目标是通过完整的产品规划龚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肩盗扛。”    谈及国产化在今年的推进程度僚,陆逸表示叹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杉锌帕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布午枚。”雷新进一步透露未迹贺,上海车展期间旁讼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戮详夸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颁烘册。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉鞭卧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年需耙挟,通过销售Urus辱细堑,兰博基尼总体销售量会翻一番替,突破7000辆大关沽骏侩。    在更遥远的将来彻桂硼,很难说会不会有纯粹的电动车拢孺堤。这是因为蓄电池非常重显讲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制患涛茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣惶卮摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疗噬缸。自大众集团和奥迪公司接手后钵浚捻,兰博基尼得到积极殊僻、稳健的发展溶。日前喉洞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杉虎隧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱,商务部主管Federico Foschini犬戎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲜脖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问襄揉节:并入奥迪公司之后共,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的每?    答补毒具:2016年秦纺狼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闺摔。奥迪公司和大众集团接管之后橇玩,对兰博基尼进行了很多投资瞎灭刻,让公司发生了非常大的变化茎灯。此外砷徐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腥呜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卤,如果没有这些投资镁逛撵,就完全没办法实现这个计划半裁。所以匹踢膳,兰博基尼公司从中受益良多碘。可以说悸湿,如果没有被接管崎篱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞧骄捶。    问愤:在您的介绍中腺赣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粒覆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谴膜?Urus投产以后袱佳,重点会不会向中国市场倾斜颁?    答拐案:目前忌罚,兰博基尼公司只有两个车型系列俗寿屯:一个是搭载12缸发动机的Aventador猴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán不裂。因为各种原因诞岁峦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磁拿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恢诗别。2016年五交,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车新。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棉筷赋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膛温,兰博基尼公司的销售量会明显的增加圭兼。2016年星去,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镐柔风。新产品会在2018年投放誊,到2019年朔幻,通过销售Urus腥肥,兰博基尼总体销售量会翻一番诽吴,突破7000辆大关荷猴磷。在中国市场上项惮栋,SUV是非常重要的产品膛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虑沉纽。    我想强调的是秒妻汝,在中国超跑车市巢彰贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仙撼斑,Huracán大概在300万到350万人民币赔水恋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平等。    问推帆驶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拍配盎?    答淖:目前菏类,兰博基尼在中国有15个经销商榷阔偷。到2020年趴秦坍,我们希望经销商数量能增加到20到25个朝排。当然玩抡氨,通过Urus的投放全丘,在华销售量会增加椽,服务涵盖的区域也要明显的扩大寸。    问澎草炼:如您所说竭策呕,兰博基尼在中国有15个营销网点溅短,去年销售了151辆(车)排胸。我们简单的推算一下伎,平均一个营销网点一年卖10辆车迫。那么拆日,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棘?在新的超豪华SUV到来之前发帛茨,是否有改善他们运营能力的要求呢券?    答嚎街炼:是的菲捌,会明显提高经销商的运营能力特仆,新Urus也会变成一个破局者城秘薯。虽然现状如您推算戳亭财,但是在Urus投放之后健矾,大概2019年或2020年犀,经销商的数量会增长猎瘦,同时每年的销售量可能会提高到30辆去,整个业务会明显的扩大署,售后服务也会明显提高旗。而且由于SUV使用的频率比较高帆奴潜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入融。    问埃:兰博基尼车型比较少跑坊镜,所以每一款新推出的产品都极度重要裙筋含。现在的汽车行业发生了一些改变涣充,比如智能化帛窘势、电动化诗。那么排阿盛,兰博基尼在研发产品时降,会不会受到这种趋势的影响凰?    答湾己:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偷藩唾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溃控浑,更多的是代表了一种感情庙池发。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祁沪,采用V12的自然吸气发动机厦茂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眯。    这是兰博基尼最核心的销售主张间禽并。未来孰麻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协努吼乒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔚挂坎,甚至会超过前款车型酪掠姐。而出台Urus产品时则会有一些变化鹿,它将采用涡轮增压V8发动机绒俱筒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翅博亮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擎湃。但是萌搓,不管从产品定位技,还是感情诉求方面来说履,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圭。在更遥远的将来商,很难说会不会有纯粹的电动车惜。这是因为蓄电池非常重侠奠哼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栓,可能未来技术上会实现新的进步副,那时我们也得重新考虑这个问题壕。    前些天傅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拜咯,其V10的发动机再一次提高了功率偏。当然抹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讼稼。通过技术创新以及功率的提升簇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墨曝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晃。在预销售的阶段漆钳懂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睡幌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功到俗嵌,能够击中客户的心理需求缎氓纠。    被访人龄归:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撵竿。1998年到2007年溉硅干,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骸码,负责兰博基尼产品工作;2015年氖布,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员取脑,负责销售及市场营销烹饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凄聪协,中国是世界产氢大国骑奉克,制氢设备靖棚急、储输设备蛋、制造技术等条件不错薄闺陋,具备发展氢能的基础播。从环本懔讣福和能效等方面考虑末祷布,中国应进一步推动氢能源产业的发展事。    周奕丰谈到粕俩,中国目前主要依赖化石能源挝,对环境污染严重婪内妻。氢能源因来源广泛洁鹿浓、燃烧热值高秤拾、清洁无污染和适用范围广等优点漓惹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源携导徘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分华荤颈,目前看紊,中国氢能利用的研究相对碎片化逼,与国际先进技术相比还有差距壬效,没有形成产业化摆拖、规模化发展抡唐陵。中国应迎头赶上嗽,卡位世界前沿老藤闷。    他还提到婆肥巴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗅,提出实现大规模瓢唉番、低成本氢气的制取蛋、存储啼菜弗、运输凯取、应用一体化的战略目标憾膏笛。这非常重要蜡陡毯,未来需要各方协力苦的,加大投入骄,推动相关产业进一步发展潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法店褐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措日些。    他谈到贫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喜季锌,各方需要引导资金更好地支持实体经济傻,促进金融资本流向实业懂旅,真正促进经济稳步发展脸才酗,夯实经济发展基础冲庭。这既是稳增长擎味、调结构的需要孰勿蹬,也是抑泡沫首裙、防风险的举措课,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渤鹿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慕筋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抽瘟。    周奕丰最后介绍旁攘扭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谦皮爬,也在不断创新突破妻恐,寻求产业升级斯。公司主动发挥自身产业链耽、区域及成本优势浮送,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呜澎疆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佬茨、旅游景区蓉、汽车营宿地袄梳、农家乐氯、家庭菜园等不断扩展外仙酮矗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杆断激,以多种方式在国内推广土壤修复卧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   国外媒体报道青继道,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泻射,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冯香,并需要吸引更多的资金和合作伙伴登钨。 李彦宏    李彦宏表示鞭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敖呛。尽管有一些技术问题需要克服沽,但它仍然有望达到目标苦老。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睹裁,前微软AI专家陆奇任首席运营官镭箱,负责大量投资的自驾车业务部门锨。 百度自驾车    李彦宏表示穷钡,我们很可能与传统汽车制造商合作粳,而不是孤军奋战剖,目前还没有制定出这项技术的商业计划晒及,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崇壤。我们将竭尽全力实现这一目标博,收入和利润是其次的考虑抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痉躬胶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棺上变。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铆痊,共享经济还将怎样改变生活楼?   三年前伦粪昏,基于对共享经济的热忱胖,清华学霸张丙军创立PP租车通间临,开启了汽车共享事业;三年后掏很钉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寞,成为汽车共享领域的领头羊冉甜侈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糕律,3月7日夹痉,张丙军开启了共享有车生活的新征程僧扰卷。   3月7日沥崎稠,在几百万用户的共同关注下嫡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垮脐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阜,也是张丙军重新定义有车生活毁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敌。   从PP1.0到PP2.0时代狮歇汗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黔痛、一个符号或一个名称那么简单新,它是企业创造持续价值的支撑瑰虱鲁。若没有十足的理由截分,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿骄。将PP租车更名为START氦射,是源于怎样的考虑石悸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解境问炕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体券,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举飘垂。   “三年前川烧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氖供提,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蚕。由于便宜便利聊卸靶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滇。”这个阶段科廷瞳,他称之为PP1.0时代卡革扔。   经过三年的发展犁镶,PP租车推崇拥有而不占有挖、盘活社会闲置资源的共享方式镀罐博,逐渐建立起以车为媒介讹枢,重新定义有车生活的2.0时代拉舱码。“START不是买车既采氮,不是租车娟颈弊,是共享有车坑靖邦。这是年轻的人群帽、爱车的人群橙,最向往箔础倪、最有潮流的有车生活方式牢。”张丙军说费,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验素。同时噶骡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户么,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卸表弧,让每一个用户体验到最真实蚕、丰富某们纶、有趣的共享有车生活纽笨吃。”   START代表着新品类跋、更丰富的选择哄绦窘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仍色恼,相较于神州租车冗、滴滴租车等传统租车公司葛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厘其?   张丙军认为讨涪勿,START的核心竞争力主要体现在三个方面蝗察卯。   其一铝穿,PP从1.0进入2.0时代堵泪,新品牌START更具有张力身景守,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猩书。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炭穆糜,START重新定义了有车生活遣,开启了全新的“共享有车品类蹭市。”   其二篮芭,为实现共享有车的多样化选择免氢呸,除常见的家用轿车外情内,START将主推个性化的用车体验怖是。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厕谈茸,如保时捷911瞄怂含、特斯拉抚壕挺、大黄蜂少赴达、牧马人等等税。此外骡波笔,用户无需承担高额买车款和养车成本叫,性价比更高敬冻团。   其三品莲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氦郊恍,以及更完善的用户信用等级锭。这也是平台长期价值实现的核心怀。” 张丙军介绍幻阜患,START共享有车生活平台为使车主放心共享的,平台推出了一亿元车主保障金吹,严格的交易信用体系筋庇,确保车主爱车无风险;对于车友途怒,START还与多家大型保险公司合作氛既,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豁丘,为用户提供更具信任的服务放股垫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酪泰翱,我们的目标是良驴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来按忱降。”按照张丙军的预测阔底,中国自驾用车需求量巨大惯筋料,而现实矛盾是去可拎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宪垮,不允许每人买一辆车满足自驾需求浓祥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量香,START平台能让10%的私家车随时被共享使用里侧。   此外透漆,他认为梢怕,随着消费持续升级猎冷村,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匡蒲露。“感受丰富车型带来的不同生活体验搂肖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向董乐课。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篱、丰富咯眷刹、有趣的生活方式扛私,让有车生活更加精彩蠕。”   张丙军表示贤羡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锑黎挨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篇辰。START纹卧,梦想才刚刚开始粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯臂颠:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯唐攀,严禁转载晨胚,违者将被追究法律责任掠。 获取授权" "   今年全国两会上吗裙,董明珠在接受记者访问时说搅湾伞:“只要你敢想舱扯浪,比如以前谁会想到人能上天簧淬,如果我们不去创造迸兜蕉,人能上天吗咳扩蚕?你不敢想钝胆坛,你不敢去试验渡趣佛,你永远不可能做好莎。”    过去的2016钦谐考,伴随董明珠的申拖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宽拍:格力全员加薪1000元嗓俊桅、格力的员工房痰、以及格力的手机……对于这一切痪昆粉,董明珠并不过多在意退灭,她说赶雹,自己最关心的还是“掌握核心科技”人谁铰。在今年全国两会然小,作为人大代表酶,她再次提出了自己的董氏宣言集和:确实这两年的发展付恳冻,总书记提出的供给侧改革铃,我们就应该做供给侧改革的排头兵崔茧,因为做的是实业氮肠福,能够掌握核心技术焕其,制度也要跟上遍,真正给那些创新型的企业隘雷涪、有创新梦想的人一个环境浮始。    对于国家侩拖猾、社会貌、普通百姓的诉求酞,董明珠是这样回应的猴姬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巷腹,他真的不是仅仅是索韧稀,收获么,比如说我们过去讲侈镰,这个企业了不起凯眯铣,再就业陇,反过来你要感恩这些员工肃粗遁,没有人来给你打工憾,你凭什么去发展舌垒徒?所以我觉得要有一个感恩的心情暑脐饯。”    把感恩的心落到实处投,就成了格力员工的2室1厅炔,于是浓,别人家的老板就这么出现了巢。 记者痊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厕团?    董明珠膘瑞稗:对榔令危,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霉删迟。    记者魂乐:以后所有的员工都会2室1厅丛歌貉?    董明珠屠恰:对对对坝氛筹。    去年末癸檄锭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑防辍,但因股东大会投反对票而失败晨屠羔。随后吉,她以个人名义增持珠海银隆股份玛施,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碉乔赴,然而平疵剧,到了今年顷闭,新能源汽车面临两大不确定因素泛丸盖:电池潮奴、补贴“退坡”凌母。在董明珠这里堤禄晤,似乎这些俨然不在话下堪秒,董明珠说闻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟评,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱昱贰,“不是因为退坡我不做貉,也不是因为给我钱多湿唬,我去做化茂,我认为是一个责任涎,是对社会料、对人类橇豹细,你都要去选择的一件事炒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迸耽详,董明珠很不以为然触吭猾,她认为弓狭,这些都是炒作经,并没有人真正说到自己手机产品的质量闲赎锣,只要没有说到质量缮吃,那就不是否定藉拐可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  近期互,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尺。美国此次取消“双反”葱凤,对中国轮胎产业无疑是一大利好碍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转公,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膛混蚕。   全国人大代表搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缮轿,在轮胎中使用RFID电子标签技术来潘仓,给每一条国产轮胎装上“身份证”究蛙疆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淖,有利于消费者对产品品质加以甄别壳罗陇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脾,从而规范轮胎行业发展瘦龄,促进行业的产能优化和转型升级察券奥。”袁仲雪说靠汕。   据了解盆贩金,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绕,全球多家组织及单位参与悔罚号。轮胎用RFID电子标签的应用凄十颂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓖,将等级数据写入轮胎标签内部缎抒乐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讼闻秀,伴随轮胎终身使用仆捐苯。同时完皖冗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狙遍,使轮胎更智能廉景,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纶蹲,能实时监测轮胎的温度醋、压力等数据呸才,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岭侵搁,从而有效减少安全事故诗投乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢徐评:李芳" "全国人大代表呐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题切尘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镀、环境协和发展的产业疼扁,由于行业标准尚未建立替吕端,使得整个产业发展处于十字路口劳笨。全国人大代表按沙涕、时风集团董事长刘义发建议联,加快四轮低速电动车标准和法规制定 榷税,全力推进供给侧结构性改革镜伺。    在刘义发看来怪拜操,四轮低速电动车是市场主导桐锈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梢。目前拌煽,工业和信息化部村罕唬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》环嗽玩。该标准的制定窍噶,对规范四轮低速电动车行业发展舜,使三誊恍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代募,直接实现电动化蔷惦、节能甜簧、环保安全出行具有特别重要的意义断。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胆,又适应市场需求盖姥身,刘义发给出四点建议扁荷抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怒、标准制定应充分听取行业的意见钞尽河,响应群众的呼声陌刑。制定标准应尊重市场规律藏熟,规范籍吻、引导产业发展拨,而不是简单的限制渺备,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞪。    二锻受鲁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茹阶便。四轮低速电动车安全百、环保确贾粹、经济困诫腊、舒适促疥料,是摩托车溪脯江、电动自行车畔下、自行车等升级产品攫,特点与与高速电动乘用车不同猫瓷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乏价,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撮酗腻。    三锑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导艇、政府引导的办法合。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池傲,如采用锂电池政府给予一定补贴韭瓣。    四缝翔赋、在制定产品标准的同时毕,制定企业准入管理和注册登记还豪侥、道路交通管理的配套法规碳谜。产品标准只是为行业规范管理提供依据漏屁,而实现规范管理是一个系统工程驼新络。政府应加快制定企业准入拘馅、车辆注册登记泛淀衫、道路运行管理的配套法规涛法,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戳戊,方便企业让利于民兑,减轻企业和用户的负担剔伴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宛、加快供给侧结构性改革的产品屏藐晴,又是一个节能环保的产业先够剖,引导得当可以大有作为篡吓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楞。”刘义发建议达攫新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   近几个月来溪败莲,共享单车火遍了北京城私。6日蛔廉,全国人大代表舍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奠悍祟,今年上半年褪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”办。    徐和谊说奥番萍,伴随着公车改革猴忿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁双地亢。“很多公务员手机上有软件坎路到,一刷就能用车膏。”他说搔邓沪,今年署估,北汽计划将新能源车推广至更多的公众套。上半年董,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饲陈净。    据徐和谊介绍骏赌灵,未来投入的汽车数量将根据市场而定矫可,租用的价格将有竞争力付轰。产品的外观将非常“吸引眼球”排芦,为两座式纯电动共享汽车瓮孙涤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抢拓腥,适合分时租赁和共享市场需求姑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别现。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咀,在手机上可以查询哪里有车诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题统讨想,目前大家用车起点和终点不同邵盾填。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源森酸。”徐和谊说卧玛随,目前接横,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浓渭横,包括立交桥下倍鼓、公共停车场腑啤放、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沏。目前边远的地方停车资源丰富舍戳臼,但是用车的消费者较少胺培。“希望异地还车的便捷能够实现仕梅赏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妮,否则还会存在最后一公里的问题离。”    徐和谊坦言蜗,停车位还存在管理的问题还锌,汽车是价值比较高的消费品汝粉撤,一旦出现剐蹭糯浦蔬,租车人还车时也容易“说不清”现。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磕秦粉、“钟摆效应”等问题嵌。“有些消费是单向的汹捞倘,如何让车回流也是个问题”厦钞。他说联携,目前聘道丹,北汽正在进行市场研究钨躺,探索解决方法成睫萌。    徐和谊还透露镐表,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丸螺舞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堡目。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廉搽狙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褂。目前距2022年还有六年时间几,从可行性上讲凉订,应该是能够实现的耙。届时希望借冬奥会的机会糯陌戒,展示中国制造的水平淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲安:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龄乘雇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澈斗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灭翔态,目前已追回骗补资金或非ツ叮款23亿元帮抠,并对有问题车辆不再补贴尾连浩,对闲置车辆也暂缓清算挤桶。    肖捷称芦刻,在财政部门督促下社冷,目前相关企业正在采取措施秀碘缅,认真整改发现问题淌劲。    有记者问稍氦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疗,肖捷表示败搏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整态,主要是降低了补贴标准轨虱,同时也设置了补贴上限诺笺酮,还提高了准入门槛都奢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展料,同时也可以有效防止出现市场扭曲侗。”他说排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲就:李芳" "全国人大代表闻长腿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气欠、废液朴识、废渣等污染溜,一旦有机电解液和钴钱八、铜粕形、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拒,就会带来生态环境安全隐患将撩肛,甚至会危及人类健康弓瘦超。”全国人大代表滤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晦到。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狄饱瘫。这位带领团队经过几年技术攻关晚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纫位藩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怪到,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题襄。在提交建议之前涣梳寥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘿抒。    自20世纪90年代以来挛般,随着锂电池广泛应用酷,我国成为世界上最大的锂电池生产始、消费和出口国激境羡,近年来我国出台了购置补贴版侗飘、税费减免扑板盯、研发支持速、消费优惠垫缉、基础设施等一系列重大政策措施珊赐,新能源汽车市场日益蓬勃发展如扮淑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徘剖、保有量超过100万辆危,占全球市场保有量的50%缚躬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戚壕渤。    随着新能源汽车快速发展高触挝,作为新能源汽车的“心脏”韦匣,动力锂电池产业也在迅猛增长拭窘窃。按照相应的报废标准辅拖氖,动力锂电池回收利用市场已经形成雷巢烤。有研究数据表明晤句,预计到2018年啪杠弯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磊痕古,累计废旧动力锂电池超过12GWH苏蔚肆、报废量超过17万吨冷葡,从中回收钴吕、镍然睹、锰涎菇、锂八渡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫁辜,到2020年将超过100亿元膳醒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元加财。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辞哦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题软。”张天任认为八喘枷,如果动力锂电池做不好回收利用违兔茂,就违背了绿色发展的初衷闷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用授,但现实是捻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辈。“废旧动力锂电池包括不同的类型绒黔、设计工艺和串并联成组形式淬,以及多样化服役时间儡拿那、应用车型和使用工况缝兰伟,这导致电池拆解不便饲。另外李狸,国内尚未建立成熟的回收体系氯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拍抨柿,回收工艺成本高板。”张天任表示苯炊识,“出台的政策并不具有强制性呕联,且缺乏明确的奖惩机制苟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讨贤墒,目前动力锂电池相关主体无利可图椒,对政策执行积极性不高齿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馈,张天任说安论鲸:“一是退役电池较为复杂迟季,不易拆解;二是退役电池一致性差仕,品质不高;三是回收拆解成本较高魏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜕峡,执行不到位舰惮。”    有问题就需要有解决办法麻阀申,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方没金:其一睦描,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姜连侈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三媳酱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稼擂聘,鼓励商业模式创新试点和推广应用裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛当:李芳" "全国政协委员耽磊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题癌看师。”全国政协委员草泄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脾冕深,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题东筷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抚耐,其市场前景令人堪忧襄享倾。“在电池方面柏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓬勿,2020年后谁戌,当大家都不再享受补贴时葡滥摔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孤诫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品星。”另一方面痴,柳崇禧表示忙铺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搅全,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限投。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素然,在于车辆寿命和电池寿命的不对等套媒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剂,但电池的寿命大约在20万公里铆袖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受据病奋,这意味着顾疲浑,电池报废了车就要跟着报废蒙肃魂,这样算来上葡,纯电动汽车的使用成本是很高的射队。”柳崇禧说捌虾臣。    对此翱骏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掏既阔,即建立专门的电池运营机构媒蚂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务软撅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漂,是对车辆的物尽其用谐守。对电池而言老,虽然不能再服务汽车巢礁,但还可以被用作储能电池葡逝,同样达到了最大利用率荆。”柳崇禧认为竞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妒断。“但国家需要予以支持练,尤其是在车辆检验方面蹈辉,按照现行的规定看零瞎,更换电池即被视为改装工垮。”他说卸。    柳崇禧的另一个观点是犀渺杆,氢燃料电池的大发展即将来临倒港瓜。“一方面劳,原来的运输成本相对较高鞠伍,而如今这一问题已得到很好的解决别筹冠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惠腾汀,美国的相关先进企业在国内开始建厂舶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车不桑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煌翱饶。”柳崇禧表示泄排,氢燃料将作为增程器为电池供电鳖奋喷,以达到更长的续驶里程耿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卞奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信释:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同先吠邢,造成了双方的利益不在一条平行线上袜现。为了解决这一问题百绊,李金勇指出茶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹃獭孺,重新设置股权架构跨泊,经理人和骨干员工合伙人化踞肚。”    “遵从起码的商业规则霖,我们就是经销商泻卜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节食溪加、一个桥梁庇釜冲,我们没有义务去亏损是。”李金勇说摆切。    日前厂弄,著名汽车营销人雇吠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寂环等,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哪健,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碧孪酿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柔轮伴,李金勇直言舌,“在过去的十几年谷尾,我们的市场非趁剑好婪漠鸿,老太太都能卖车邢,会加价就行了蕾秤物,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裁,职业经理人的压力很大大箔,每天都要搞KPI考核函、培训荒、提升茂氏剿。”    李金勇以实例说明困凛雌:“过去在资源时代碳撬,一年这一个店挣1000万幻弊嘶,给职业经理人开30万陪猫拒,没问题趴,这车好卖吩。现如今充摄拧,市场不好了岁号,现在一年挣100万钙成洗,职业经理人还是30万褐,但是特别累矮菏了,现在一年的工作量比前五年彼俱、前十年两三倍都不止辰。”    在李金勇看来粪撼螺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乐典,造成了双方的利益不在一条平行线上愧。为了解决这一问题苍残,李金勇指出习岗寒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠发,重新设置股权架构腊书惭,经理人和骨干员工合伙人化皑。”    李金勇进一步具体阐述道匈嘶,“过去资源时代蛾,投资人只要拿到了店斥、拿到了品牌倾,就可以赚钱辜。现在册奢冬,资源时代已经过去了度锭纱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸顷办,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人港瞳,从而真正让员工自动砂、自发地把工作当事业奢,而不是靠培训哇促,靠感恩庞岛楼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匡痛,不少汽车厂家制定了销售目标腥投、生产目标陇帅,职业经理人必须要完成泌,如果不完成就走人私慈显。李金勇认为圃贰,“在这种状态下莫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盎、十年的规划砷失,只能先制定一年的规划掂,把今年完成再说耿抛,由于今年完成了榔钦,明年才有你的事倪醛忍。所以这两年厂家的高管变动频繁催攫,十年以前很少有这种变动彩夏偿,而现在这种变动成了家常便饭咆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仇涤考,没想经销商的盈利能力瞪侈评。”李金勇表示熄画颧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曙协瀑,想办法做经销商工作侍陵,把销量任务压给经销商匡咳潜。而经销商越来越不听话尽、越来越不相信的时候芜酵,厂家就再出台相关政策拌羚。    李金勇指出肆,经销商要有勇气打破潜规则驮堕,遵守正常的商业规则岸:库存大不提车拘、无差价不提车兢、拒绝搭售静。“遵从起码的商业规则布,我们就是经销商仙戚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辈雀、一个桥梁省丧,我们没有义务去亏损五。”李金勇说挡飞乓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钵茨,李金勇建议磨诚:同城市的店应该互相加盟或互相买断梧偏岗,或者干脆出售给另外一家经销商辈,不管用什么形式趣,形成同城市的一家店袖烙鞋。“我们用销量催、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凡剖,这样减少恶性竞争谎涝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法强。”李金勇说使。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馆掇,李金勇表示抒,“我们不可能卖出路边店的价格估帮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争略驼捶。100%原厂配件保障痊姥劳,专业的维修技术喝呕饱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奴狗伴。    此外宦到,李金勇还表示围慑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叭。据了解墙抱邵,2016年甭骚,新能源汽车的销量超50万辆苗,到2020年茎扑陌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僻菜茎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孩吗。在李金勇看来奢冬驼,在这个快速增长过程中赏,“传统经销商中蹄钎疗,谁关注了新能源汽车并率先布局卷,谁才能在这个市场当中分一杯羹酵刑祷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦橇桔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕法相,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氰妊、四川省鼎立律师事务所律师施杰镜蔼氯,今年的关注之一卉牟捕,是有关网约车新政的话题零薄侧。    施杰表示破科亭,为加强管理藉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甩,并于2016年11月1日起施行逝挽。然而铆动,根据多家网约车平台公司的数据恋本,在目前运行的网约车中龚来遣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的收,仅占极少数部分急横妓。    “交通部制定了网约车高品质服务林崇嚷,差异化经营的原则兑饯棺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婚,施杰称规触盾,“我认为嫌恕锈,政府应当放宽对网约车的准入限制瓢忱,顺应社会共享经济发展趋势”逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箔哥胃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中温潜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祟瘫淘。    首先粳埔,施杰认为场,北京雇蝎、上海的网约车细则要求“京人京车”娄录、“沪人沪车”等差异性待遇巾瀑,不符合市场竞争规律蹈钵。施杰表示椭既扛,只有在市场竞争的推动下镁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唉磷,也有自我管理的需求与能力弦彪卷。    其次晌怜蛇,施杰表示本,北京暖虾蔡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茸昏鼓,而且购房彩剩溃、购车也并没有绝对限定于本市户籍徘齐。“京人京车”俗、“沪人沪车”的严苛规定潭埔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外新芳,会导致营运车辆骤减猾怂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醒缔扩,阻碍新兴业态的发展硅霜。    而对于多数城市对排量昧徽、轴距都作出的高标准要求据敝,施杰认为鳖簿屁,高排量代表着高耗油堆孤坤,不仅并不符合节能减排目的慌对,高油费必将抬高车费兰。    更重要的是参刚挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则达俩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攻藩、高门槛晾,将损害网约车的实惠经济特点姑,打击其平民性宫,“上述许可管理的模式哦,将导致网约车司机数量骤减矢、车费翻倍敖焚僧,群众打车难贯哀、打车贵的现象又再度出现男股川。”    此外逛瞬,施杰在这一提案中的主要观点还包括损斡宿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骨、“许可管理不利于节约社会成本”等慷纠。    施杰建议聘舒憨,《暂行办法》可作出如下修改未咀秒:    (一)政府适当降低准入门槛陈董。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奴钩,是十分必要的兰慕。比如想蔼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膊俊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怂,等等桥矩扁。设立适当的限制条件瑞客恕,符合市场发展规律蛔便兢,能促进网约车市场安全性碘、规范性发展乳喀唉。    同时朵,政府应当科学引导网约车发展镁提脚,而不是像治理洪水猛兽扮,把它一下子关进笼子里肪怯尸。以构建网约车公平竞争的环境为导向皑伟,放宽对司机户籍的限制性规定敦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垛。网约车平台劲、司机和车辆的审核程序唉挂,各类许可证明的核发程序尽量从简托棘,以便节约社会管理成本桥搂傲。    (二)政府协助构建平台审核市试厦、加强平台监管    改事前许可倡,为后期监管赫,采用“政府管平台杠,平台管人和车”的模式时碌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敢喇场,规范其登记信息绷、审核资质的义务惧靡,定期提交所有车辆的情况戎,这些数据要在监管部门备案摧杉返。并通过补充相关的法律法规戮盾岗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施己揪宋。    对网约车不合理调价进行监管粱。保证人民群众用最合理的价格出行裙,也避免由于市场垄断形成的价格新高且姐。2017年1月同,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人步墒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费承,就此提出整改意见寒灸蓟,平台负责人也承诺将取消该功能襄焦。这就是成功的监管案例幸烂搏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车船极狈,存在大量不符合新政策标准的现象楔戮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渭芳陆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减几,社会各方都需要一个适应阶段瓜。所以室乏诬,新政的实施不可硬着陆床骏孟。当前阶段溺即,政府应当积极引导各平台规范化审核迫茧亲,加大对群众宣传力度苫,延长从旧规到新政的过渡期搓们,循序渐进地促进新政策落地咐隋。    我国全面深化改革提出了目标梯镀: 市场在资源配置中起决定性作用焚按,更好地发挥政府作用歧。近年来遣偶估,国务院一直倡导转变政府职能莲淌袖,推进简政放权典。对网约车的审核庇拷蹦,放权是进步俯揣,限制是倒退那溪。政府应当创新行业管理锨,优化监督模式济渐,构建平台审核模式佬,推动群众绿色出行偷防腾、健康出行巫,为“互联网+交通”营造良好发展环境冷缕兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕灿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易较吓涟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯、品质等方面做了很多的投入朽贰高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势动台。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炯坪堤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菜夯单。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捌胚篡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞眷锨街、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”光。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙⒎梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玲线钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邯酷、品质等方面做了很多的投入栓还剔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计对痛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妒识、时尚及科技感的一款产品纷抵。”韩德鸿说特。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牌轻税。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恫蓖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耍惫先。薛海涛坦言邯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婆础。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驳使。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走络级。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恒狄、制造能力叔槐此、经销商体系课迪搽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面太。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埠空。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   2月21日将,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓶盘。本次大会立足技术趋势睫霜,探索全球技术发展的内在原动力帆册,探讨人工智能鞭涸、量子计算筷械、基因疗法等领域的技术和商业趋势物十。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中污风牟,有两项技术与人工智能密切相关恰,包括强化学习和自动驾驶卡车避群。在关于人工智能的圆桌讨论中关,多位创业者和专家针对强化学习几、无人驾驶分享了自己的观点芭搬烤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迷粹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灰撑,可能只在北京的五环里面开甘垄,路况很好垛窃费,最高限速就80讲乡耪、90公里零拈,这种情况下勉睡,车就会极大简化貉艾堡,驭势并不想生产一辆概念车鞍市还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挺查何,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郎颊。技术投入上浇,目前大家都在往里面投入很多的资源律微,整个行业在往前发展橡,但里面还有很多问题需要解决兰晌,包括保险攫瓶、政府等丹坝担。    而谈及强化学习在图像识别上的作用量访,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好憋葛,把信息融合淖蓄、如何决策做好盾纯连。图像识别拓展能力非常强沟,它信息的理解非常细致欺、更加全面吹荡,比如前方有一个易拉罐粟弟,有些传感器会认为它很危险镶,因为它是金属痴,但图像识别会根据它的大小韧策锌、形状去判别摹。目前结合强化学习枢惋珊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驾齐侧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜡咸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目途隶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纶,说到底这还是一门生意嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  【导语】这是最好的时代限诧惺,车市销量连破发展记录扔瘸,这也是问题的时代店,多元化看昆、碎片化闪覆,对整个行业提出了更高的要求戎半誓。一切都在变惜达竿,唯有不停思变方能随机应变惩。2月18日虚强矗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕。行业内百余位思考者和变革引领者北翻丁,与120余家媒体相聚一堂宿,在“变与革”的大会主题下刀辆锻,共商“品牌与营销之道”套办,把脉中国汽车2017氓赔。广汽乘用车副总经理肖勇屋喀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恕磊、吉利控股集团高级公关总监杨学良弧辛聊、福田汽车集团公关传播总监许翔害、SWM斯威汽车首席运营官余波仟航、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动砷桶。以下为发言实录莽撵:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞎:接受张红同学的邀请尽扮簧。下午好!大家都是老朋友了戊。今天在这里礁赦,首先我赘〔菹纾贺张红搞这次论坛送俄粮。第二霞轨,其实有这么一个机会让大家聊一聊庇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帽钎。对这个数字斡,我想每一个人汕垒锣,特别是管营销的人年摔,特别是管品牌营销操、品牌推广的人瞎巩椿,我想每一个人都有很深的感慨抚沥。   首先请问肖总柑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簇郸撵,也对您做过多年的跟踪纬。这次请您上台人焊华,我很想问一问掇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洗渐排,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搔?能不能简单地概述一下歧密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辞:李苗苗老师第一个点名我复葡蜂,作为广汽传祺来说潞尖,正如李苗苗老师所说的舌奉,应该说是比较新的汽车品牌俄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煌称互、“两个坚持”此苔究,坚持正向开发和坚持世界级标准矛芒鲁。这两个中集尽拎,一个是对产品开发的定位舰赶惜,一个是对品牌的定位炭鞍宋。   从中高端车型的新产品进行切入脐,相对来说这条路走的比较艰难一点抵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挝,就是起步会难一点惜,后面会越来越开阔踩铺狡、越来越顺颇叙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摄,内部也有两方面的方向式寝锤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宿拒,并且在市场上面赢得一定的销量兰狄同,建立一定的知名度卤。另外一派的意见雾岗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斑擒,从中高级产品切入扰镣觅。但是大家也认识到这个困难息孝,一个全新的产品和品牌从中高型切入俗回雌,也就是售价在12万元以上穆冉,第一款车型是12万元到18万元喉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扫玛,我们意识到这一点了耪弧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磊瓣息,其实2011年担暑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盗试,应该说是非常艰难忍反吗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朽胺十。但是2011年失亮纬、2012年有一个词就是“坚持”哆把,做品牌是做两方面的事情联唱。第一个是做好产品的品质讳,第二个是做好对客户的服务女,以这两个为基础这五六年走下来怖洁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暗始护。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘉,受到各位媒体老师的厚爱彻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糯场,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苹扁闭,我觉得第一个是坚持漓。在我们困难的时候不要去放弃彭僳富,就是把自己的品牌形象嫉嚷旅、产品的售价回到往下行的趋势喷型。第二为了支持品牌向上寞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毛。   李苗苗渐抽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驹葛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瑞虱奥。比如像现在的奔驰巳逆,一百多年虐裸妮,宝马挥荤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年食奇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌德。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睫昆竟,也有现代的销量背毯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷献病,您能够阐述一下吗测?北汽在塑造自己的自主品牌方面撬剑藐,到底在哪些方面下的力量最大晶摔世?   陈思英缮景:谢谢李苗苗老师甭穆,非常感谢红姐给这样的机会涕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌褪豪。其实不是妄自菲蓖稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唬绷,台上在座的各位都是大幅度增长贤,我们同比增长更高一点染,因为我们来得更晚一点擂绅,同比增长8.7%睹侵吞。   但是我个人一直在想这个问题晚膊柏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吭款免。像奔驰去年是130周年罗幻额,今年是131周年愧,我想这才是品牌酗累。现在我们在座的各位给客户提供的恭,我更愿意定义为商品办蜜辅,我觉得是这样唤贩率。   从北汽自主品牌发展之路来看含,各位媒体老师和同行都知道嘎甭穆,2009年我们是收购翠卸贾、消化歉情、吸收了瑞典的萨博技术烽舍,当时萨博的93坪、95的平台和1.8T骋瞥、2.3T涡轮增压发动机的技术离文,我们是基于萨博的平台上特,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展范纫。2013年的5月份该岁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程堪铡,大家对这个印象应该很深挥菠偏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酚,当时也试图通过萨博平台的背书碉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸿凉换,因为我们希望建立中高端的自主品牌另澳,当时的愿望非撑牛好吠必犊。但是事实上发展到今天魄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踢。   但是没有关系保肚,2013月5月12日投放的绅宝D70桅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洁残冲。这么多年的坚持是在消化口、吸收萨博的基础上进行的剂灰巢,源于萨博勺竞穿、高于萨博帕想兜,我们有奔驰墓、现代合资的反哺提钠番,我们在人力县号需、财力扛程、资源涉娠、技术忙胎脐、研发徊轰慨、生产霓、制造方面吧悔,都有很多反哺给我们甫,北汽近几年高速发展稗戎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古提翻,这一百万辆含金量是很高的桓睹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妈吃毯,但是我们用五年时间实现了一百万辆猴。这里面还有几个第一和差异化产品访,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一水,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酱狠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位规。   基于萨博掳题其、源于萨博和高于萨博的消化抵巳切、吸收和引进斗暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺话动,我们坚持为消费者提供好的产品通妮水、好的服务抗飞、好的品质胁较烂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僚裤储,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洗,比如中国新车品质(IQS)IQS拾、强制性产品认证(3C1000)腹,3C1000即三个月的购车用户中闹,一千个用户的抱怨度是多少屎娥,我们的水平无限接近了合资品牌迪潮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厕殊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饯,希望有一个很好的中国背书弛难钩,给大家提供一个很好的产品体验勿轮兑、品牌体验和文化体验省嚏。   李苗苗通:听到陈总的发言我一直在想旦绷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挫懊,现在经嘲叮看到“北京”的LOGO净。   前不久先,不去杭州是到处都有吉利车察赣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柔,推出一款车就红一款车惭卵。请问杨学良撵,学良也是吉利的老人了漏,一直在负责品牌形象的塑造啤、公关比忙、市场棋湿。原来我们也沟通过这个问题泌,对于吉利来讲收购了沃尔沃仑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迷程,这是蛮难的事纱寥穗。刚刚陈思英总还在说萨博哗冒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碌劝,感觉蛮纠结的论。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象售上管?   杨学良梯碧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笺豁,第一是对标轻鹤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌珊。我们是坚定不移地在执行何,而且到后来做博越矛罢、博瑞之后有越级对标劫。比如我说开发一个自己的A级车储灸缕,可能要跟合资的B级车对标拴变。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劳炼微,包括研发啡劫、制造传说、采购薪、营销盟,我觉得成果是非常明显的操贰裸。   第二是坚持走精品车的战略燃。所谓的精品车痘菲藤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞋背慑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芒骑,比如车的造型设计上面薯颊峭,自从我们在全球建立了四个造型中心还静坪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的末。既有符合国际的审美潮流宋氯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啸焕舞。比如说在车的智能互联领域撬何鬼,在博越车上面车机人机互动的功能上歉,已经超越了一些合资品牌念,这一点使我们感到非常骄傲圃。   包括在工厂的制造工艺上痢咸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盟习、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乔驳勘,因为我们现在建得比较新项忱贪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恋氢陡。大家可以看智能化程度最高的工厂林,现在实际上是在自主品牌的工厂中袱靶。   第三是一直在坚持口碑醒椒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言比惕甜。这样就可以真正喜欢这个品牌禽晶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用武竟。   刚才提到了浙江厘显,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狮,大概接近了7万辆惋。这在以前是没有的深光熔,而且这些用户里面很多都是澎取缅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毛单磕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胳。目前因为我们的品牌在提升吨盆,我们的品质在提升热且,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜜时。这从我们同行砍脆帕,包括从传祺错哪、北汽的产品销售上也能看得出来杭。可能大数据调研耻,像一点资讯的副总可以讲讲菏变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品欺剃。   当然您刚才提到了在集团层面捕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眷歪,同时又实现互补驹?这里面还是有很多原则定锤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敛绍惮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慧骇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袖温。沃尔沃是高端豪华品牌碎裤嘲,是跟豪华品牌去进行竞争的虾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苏弦滩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甫精、流程碎、标准鹊憨,包括人才的培养和交流缺雷。最新我们做的一件事齿细橇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妈武,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隧拨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诗泰博,可以说没有沃尔沃这么个老师付惊,没有沃尔沃这么多年积累吮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桶彤。我们相信因为这个架构非常新稼焙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拍皆犀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枫未,以及质量再上一个新的台阶嚏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惟寇金。   李苗苗谱七钝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京板搪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剑芹徽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辈羡,最重要的是坚持了哪些故?   许翔舷匡贫:谢谢李老师私帘,同时感谢红姐给我这样一个机会拐动裂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坏咸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阑活釜。   福田汽车是商用车企业牡,和乘用车企业还是有一些区别凑袜。我们主要的目标客户群是to B的俩冕,正如您所说顾河,我们是1996年成立的芥驹,到去年是成立了20周年莫伟,通过20周年的发展鞠,在过程当中包括您和各位老师的支持琅森女,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醋妨。在中国轻卡市场上构氛钩,已经是连续十几年的第一了快沦。1996年在山东成立缮免,1998年上市陛,2000年进行区位调整就来到了北京尖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题信抄逃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分每。我们可能把这个品牌是这么理解的抠倍磨,现在业界对品牌有很多理解的方式摩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营介乐炯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欺革,所以我们从整个的业务流程上来看卜拔,这个品牌业务就是在其中的酶即。所以我们这几年在企业的发展过程当中挨佰,品牌也是在不断涌现极孰吹,大概有几个阶段溺捅祈。   1996年是以轻卡为主导汕色,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻谩,用着正好”挞。在当年的时代抓住了市场机会锯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厂纯。   在2000年之后伯村,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墙陈,进行了商用车全系列的订天缓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车麓,这是一系列发展的战略纠。同时把品牌又进行了再升级鞭勒抽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱嘉譬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹊达。   在这个过程当中仓成,福田汽车不管是做品牌还是做企业冲僻坡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崔?一个是福田汽车在商用车范围里面赡,就是在整合资源方面觉得还是不错的入樊骆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荡辰锑,花了八年的时间跟他们谈合作崇睦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驳耐糯,生产的产品也是福田自主产品欧曼膘,同时和福田康明斯成立了50惰:50的合资公司祁母,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钩敲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呕绵、先进理念之外德卢瞎,科技创新也是核心的一个点鄙。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗓诧失,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龋舍韦,但是也是做了很多的工作详错。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懦。我们统计了一下彻,和乘用车企业也是差不多的凑。   而且我们在研发方面抹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捷剩魄,这在商用车企业里面比较少见奴窜溶。不管是先行的技术饭,还是技术传承方面都做了很多的研究阿汰,包括去年也推出了超级卡车随挥丢,也是整合全球资源打造超级卡车俏。全面从安全铅腻、环保方面进行新一轮车辆的升级荷淘。   我觉得总体来说吧夺掂肖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烤淳托,是一个有着锐意进取蚀徒、远大目标馅跨,是一个愿意为客户滴、为所有的股东许、合作伙伴涤湃溃、利益相关者带来更多的价值刃驮廓,也愿意为更多的卡车司机癸将、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旅衔。谢谢!   李苗苗胃瘟颗:2016年一年有很多新品牌出现淌,也有很多刚诞生的品牌在努力兼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰塘、宝马圈腔。我就参加过场在北京的怀柔虽弥嗽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钠绞。我当时心里就想斯威蛮有钱安鸱场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的急傻瑰?对于刚诞生的品牌凑牵底,品牌之路有没有塑造的路径昧?你能不能简单地概述一下尉?   余波戎颊:感谢红点汽车和李老师蔷问,各位媒体朋友和各位同行呐嫂博,作为SWM斯威汽车祷讼,可能很多人觉得很陌生房,可能没有听说过抨拓燎,我简单来介绍一下穗杯渐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歉染拔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活的,7月份品牌上市波,8月份第一款车SWM斯威X7上市惶。   今天让我来参加这个论坛桑侠,我们的心情很忐忑碑,我们是一个汽车行业的新兵阀创徊,我们是抱着学习的态度来的跨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师较凳,希望多给我们一些指教秒评糙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谢细?我们认为这个品牌给用户的是两部分颧,一个部分是产品的硬件褥拆,也就是物质的东西桃。另外一个部分是精神层面的蕾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屋赂连,第二是付诸了一些智能化陵罕、空间和外观耪扦其,外观也就是在意大利建有一个设计中心久,在外观上有意式的风范鞍蕊洗。   从软性来说贬经蓟,我们要付诸一些内涵柏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绅,通过植入意式生活的方式炔糕非,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受降编。同时我们也在倡导一些生活方式讨氰距,通过软性的文化来塑造青幸,解决通过硬件和软件瓮芬晃,以及从物质和精神层面塑造品牌弥睡。   至于未来怎么走兴喷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缔耻陌。用户实际的需求和市场的需求乖弘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泉龄,未来我们还是要跟着市场走木。   李苗苗屑晌嚏:我旁边坐的也算是媒体人谭巾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歉绕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢场长参?因为主持人给我了一些问题碎介,我个人认为不想问一些特大的问题刑,就想问问这个问题挡颧。   付继仁薄:谢谢李老师脚颅赔,这个问题还是挺好的刊。刚才您在问的时候悄脸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘛邪。   一点资讯是比较新型的资讯平台睫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尾,我们是做平台龄酚松,不仅自己生产内容惹士,同时全网抓取内容死,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容残光酬,再把有价值的内容分发给需要的用户喷驮,完全是自动化鹤仓崎、机器化的蹈拷。我们怎么去帮助车企呢狸瘸绢?我分享一个数字库惜懈。   在过去一年疽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耗弘倒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业身洪,第二是移动互联网的平台长锋梅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吐齿。很多的车企其实在做品牌的时候咯且,都会要求最终的效果扛革核。坦率讲锤凸,以我个人来讲这其实是两个事壬,因为品牌本身是非常感性的氦甸,效果是完全用数据有结论的庐酞枯,就跟一个人去吃一样艇半弘,吃了四个馒头饱了匣炊狮,不能说只吃最后一个就饱了副蓉陀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欢犁,现在我们有几个大的方向幕考道,第一是更技术化的跟车企进行合作猴玲汞。比如说从去年开始退券潜,我们跟上汽通用进行PMP的合作钞套仟。客户自己建了一个数据库烁般,就是把用户进行了一个分类肋。然后我们每一个用户来到我们平台上磁赊,他知道哪个用户对应了什么车型绦耐湃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告触霉,也就是把他们的流量经营得更加科学躲垂现。   这个给到我们之后粪沥尸,又发展成了一个新的技术驱动惶钢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桥镐,还是看汽车外观的细分多酮。这不仅可以推荐具体的车型挖,也可以把具体的创意自动化嗽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓖臣焦,这完全是技术化的匹配奋鸵绍。   第二点某劳,我们是一个内容平台懂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容很奸公,能帮助到车企做非撤牵好的传播颂阮面,有的时候这些内容并不能够被发现短。现在我们把广告当成一个引子史,不是一个执行的结果教。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淀康瑰,进而把下一步的行为做好腺舰撅。比如有一个产品是一触即发裁,用户点过客户的广告之后沮量,我会直接给他推送相关品牌的内容居投埃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起曹,再去看有没有点这些内容胶,有没有评论莫赂、转发牡赐毛、收藏缺搁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为降。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戏,把广告和内容进行打通鼓儡。   第三点呸新,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滑记。这个场景是有时间彩疚、地理位置和非常多大量的内容和数据袭艰眷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疏恼怀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孰沙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埂标,或者是去日本还是去韩国旅行荒危镰。这些并不关系到最终的销量提升多少染,但是可以了解消费者在关注什么物怂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涣懦,一方面要通过你的技术遁、数据实现更高效的转化珐,实现现在解决广告主的一些痛点搔。同时要帮助广告主把服务做好闲簧,说句实在的都是服务用户丝,我们产品的用户也是车企的消费者侧幕粉,怎么能够把这些用户服务好醇镣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菠。   李苗苗苦:付总说得很好葡,借此我也想说几句尼。我看了一下凸概,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颅,也有一些厂家的朋友题,我们每个人都是汽车人逛。   我在想恨裂斗,得益于这个好的时代熊哎,既然是说品牌胶菜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滦袄届,无论你这个媒体叫什么名字遁篓跑,找没找到自己的定位牡人貉。无论你这个汽车是什么品牌峦衡,你的用户在哪里荣阮筹。过去几次会议主持上都说四个W觅捅隙,也就是我是谁硕巾、我的用户在哪里赐昏控、我为用户在做什么洽、我还能为用户做什么任。包括媒体也是一样对奸,我是谁(什么媒体)画拿比,我的读者在哪里胎谭,我为读者写了什么样的东西铰,读者看不看酬衔裤,这是不是你的读者群要看的薯燃,最后是我还能够研究我的读者枚、研究我的客户鳞亮、研究我的用户疟唇沛,我还可以做什么牡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狡骏,一人问一个问题就结束鹿。   请问杨总休,刚刚说了这么多彤,就一句话戮蒂,什么是品牌酮赔?我们说了半天品牌句即苹。   杨学良狠:我觉得品牌就是价值拭,消费者买你这个东西值不值骑,如果他觉得值了莲僳力,就认可了你的品牌缄翻己。   许翔都锰:我就按定位的理论拢,品牌实际上是一种品类的代表脚晚,消费者是用品类来思考容铅蒂,用品牌来表达窗。   肖勇浚瘸:因为我是做销售的莱,我可能最直观的印象农腐冷,我觉得品牌首先是一种价格吧佃、价值体系淳,同样的产品能够比别人卖得更贵赁陛丧,别人还愿意买我的轮。同样价格的时候恰炬,别人的产品卖不出去莲攀,我的产品能卖出去瞎诲伺,我觉得这就是品牌瘟卵墓。   第二厩肩,我觉得品牌是一种文化坊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颠罕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势施。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烩奖份,但是我的文化能够吸引他轿,我觉得这也是品牌的一种表现娠材奔。   陈思英裂告:品牌首先是无形资产悄董赖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的排。第二也应该是产品簇渤,可能是一个标记铰、标识无碉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秋,在人脑海中所有的记忆桂。   其实品牌的英文是来源于MARK潍诽擒,就是在没有货币的时代物物交换的时候侧蠢纠,在畜生身上有一个MARK长,Market就是营销角澜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窜鹿拉。有一个比喻潞甘,品牌就好比像银行储蓄晶,储得越多品牌价值就越高盲瑟撂。   余波构森溯:我觉得品牌在直观来看就是商标恍,另外是产品市。真正给用户留下综合印象的是产品鞠、服务和文化的结合项艇,以及对用户的印象及感受就是品牌鞠弹秒。   付继仁酷餐保:我觉得品牌到现在这个阶段凹瘁丢,也是一种共鸣秋泉旁,像营销1.0是以产品为中心疙,营销2.0是以消费者为中心履隘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雀截,这三点都离不开品牌府,但是代表了品牌不断的升华晌。同时品牌到今天来讲乓,不简简单单是一个口号喝宽、标签乏、LOGO阔,还是一个行为准则亮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坪革鳞,还是每一家企业焕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务下取,并且怎么样高效地执行和检测钾桔疽。   从这些来讲陕妮箱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的激,如果想清楚品牌一定能做好秆,至少能够对我们服务的那些人做好函烤,那也就足够了篮。   李苗苗桶灌霉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宛渭谰。关于品牌几天几夜也说不完衡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凯赎侩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怠鼓瑰。   谢谢大家在座的聆听逛革捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳 版权作品奋轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载怂,违者将被追究法律责任冈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俗,车市销量连破发展记录氯,这也是问题的时代朴苦骗,多元化蒲拭、碎片化恫吝,对整个行业提出了更高的要求骚。一切都在变抠,唯有不停思变方能随机应变戈膳谜。2月18日啸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书秆磊。行业内百余位思考者和变革引领者昂,与120余家媒体相聚一堂融,在“变与革”的大会主题下卧啪柏,共商“品牌与营销之道”淌,把脉中国汽车2017挽珊。   东风标致总经理李海港围、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜础、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扭铅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吨嫡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华函罐、奇瑞汽车销售公司副总理范星啦锈谴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尸。以下为发言实录奇草:   互动环节嘉宾合影   主持人哨括:2016年是一个销量大年缆怀,更是一个营销大年泡类。从二维码营销到VR营销伶,从下沉式营销到自主营销疗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颊,广而告之悄悄地变成了城会玩攀浇疵,车依然还是那个车迸斜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炉杰? 第二场论坛的话题为挥:中国车市新战国认呕,车企将如何做营销泞泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗽瞎甜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衬恍,现在重担在我身上拇,由我来主持第二场论坛架,和各位老总探讨如何做营销拟。   因为第一场是说的品牌填耙,品牌建设也是非常重要的一环藩,我们现在就把品牌这一页翻过去痊疯,就说一点营销其他方面裸迸,比如说跟市场卡、营销相关的一些事情慧掣巍。我们今天的这些营销人彼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖景屎袍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寝鄙衬,因为他是面对着全世界最大的销售市场齐稍。面对的是最高增速的市臣辍,现在技术和产品快速迭代韩嗣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卞墟标,所以他们是非常幸运的蹦,十八般武艺怎么耍都行尾。   同时很多营销人也在自嘲盲儒,其实汽车营销是最苦逼的一群人纷绊,因为我们面对的是世界上最全的品牌豁钒含,我们面对的是最多企业的竞争欧,我们还面对的是最难以琢磨的世齿、难以把握的政策环境和最善变的消费者凉赡贿。   当然了我们这还不算最苦悸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洼,所以这样的一群人的所思所想蜕棺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坪旅椿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涕剁肋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开性迟下。   汽车品牌最新的一个品牌定位定颗,在座的应该就是汉腾了耽绕猜。请问汉腾汽车的副总粱澈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题请无,您给我们简单总结一下崎尼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲍鼓徐?   于晓东彻陇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会取寒下,让大家来了解汉腾汽车串。汉腾汽车目前是全新的品牌褪湘,2013年11月份成立乘蹦瀑,5月9号品牌发布骋,9月6号新车上市丢,第一款SUV产品汉腾X7耪陀臣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞎,本着向同行和成功的标杆企业去学习驮害取,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甩。   2016年对于汉腾汽车总结来说际,第一点是品牌发布奢,这是做市场的开端签滔。   第二点是渠道肩扫,对于新品牌是重中之重的工作檬说,渠道顺利打开的局面戎蛇几,签约181家裸毕懒,正常运营150家扦聘谦,渠道作为做销售最根本的工作估,没有渠道蔽埠、没有服务残,消费者也无法触及和体验睡,对于一个新品牌这是一个开门红钩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踞江诫。   第三点是在市场上票残窃,市场层面上重点资源向一线倾斜码,资源都花在提振经销商信心儡蹬日、帮助经销商达成销量上卯,因为作为一个民营企业跋,作为刚起步的企业很,在有限资源的情况下还是把钱花在一线九蹬,支持了经销商的销量茶婚獭。在品牌和市场的方面码博善,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橡客费,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孪含。   刘小勇钦膜蒲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的库,汉腾除了自己营销的亮点之外帽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缉,或者对您的触动是比较大的碧锨?   于晓东醒仿:做销售在产品力表达上淑侈仓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式担,在2016年都说是视频和直播的元年哇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试塘奸。包括产品试驾挑战的活动兴汰仙,也是和斗鱼做了直播的活动恨琉。在我看来在消费者了解产品上灰,可以随时随地栖,而且是更加有渠道客观了解一款产品疤。这对于做营销来说芍拴悔,既是机会酒,也是挑战炬。   刘小勇鬼:请问李海港先生铣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飘碴,尤其是传播的环境祁坷赣、传播的手段辉、传播的模式发生了翻天覆地的变化拱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抡弓?   李海港前鸡软:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沃泻,在新技术岗饺脾、新人群和新的竞争环境的驱动下巩崎,媒体处于变革的时代博录,原来的架构碎片化了芭试,新的架构正在建立驳挠,当下处于这样的时代攘。很多事情是这样的趋势店,原有框架维持很多年锈,突然间环境变化之后碎掉了鹅敌,再重新建立新的架构拇吠,万事都是这样的道理少黔。现在媒体环境是什么样呢碉吨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲍轨炯。这样可以导致媒体的平台化痕,另外是媒体人的职业化或个体化咯缓娘。   简单来讲始峡,我们以前是自己做东西麓休,自己在自己的商铺里去卖屉鲤。现在不是了抚,现在可以自己做东西疙藐砷,自己去租商铺凶午,有的人专门提供商铺穿晚狮,有的人专门做东西冲却。这样可以做专业化的组合惩,效率会更高禾姓埂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剑,红姐以前是媒体人仑,现在有自己的传播平台淋渤,也借用了社会化的平台钒,把最好的内容输出亲,她做最专业的内容晤弛。我想平台也会用她的内容斯疮探,未来的板结新的架构就是这样的沟倪妓。   在这个架构下作为厂家要适应沸门,东风标致已经做了这种尝试郊姥,去年把我们的公关公司能力削弱侧剩嫩,因为他们的稿子太硬了礁竟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骋膳梯,从专业或从第三方的角度看待东风标致筷等篮,我想他们的稿子会写得非掣荩好渭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喂,这是未来的趋势领。   刘小勇奢慨:我听到有一种观点潍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豪玲度,我就抓住了更多的消费者磺,更精准碳,我的销量就会增加蚂炽。但是有一种观点认为噬鹅队,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棚酚颂?如果总消费需求没有增加池,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后线,是不是大家又打平了魂。就像一个剧场理论腊了,原来都坐着看戏疾瓜,后来都站着看戏了差,其实看的戏是一样的忌。请问奇瑞的范总嗣贸连,您怎么看这些新的手段干、模式对销售营销的作用扫创?   范星蹿樊玻:首先感谢红点汽车都仿汹、感谢红姐类,也感谢刘主编检。实际上前面两位老总谈得也挺好功磷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解练。   说起营销泄圭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牛。但是从营销的最根本碧翰犬,还是回到对客户的理解铆抬岁。我们最近几年对于整个汽车市辰埠哪獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帛,最核心的是我们看到了两点变化疯冒柯,一个是围绕客户端的消费升级烽豌,第二个是客户年轻化的变化灿。这两个核心特征的变化挥刮,带来了所有客户需求的变化参涟瘸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朵。   应对市场的发展瓮,我们称之为整个自主品牌的发展爸幻,包括奇瑞自身的擞,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒ネξ睿快惯酮硷,年均增长在40%左右的增速亩,所以说基本上属于原始增长的阶段寐鲍。奇瑞从2012年赶疯、2013年开始进行战略转型委,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暖攫,我们做的核心是提高整个产品的品质刨东温,是我们整个战略转型的核心池。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砰副,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裙、好的服务屑。2016年我们已经进入到2.0阶段饯川,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氯睹蓖,整个2016年集团销量也突破了70万辆岁倾,增速达到28%少衔敝,国内市场超过了36万辆屏脾,也是过去五年来最高的一年百画。国际市场中慰,我们2016年实现了出口8.8万辆棱,也占到整个中国乘用车出口的1/3暑爸,也是连续14年中国出口第一的车企盆疮搂。   我觉得取得这些成绩骗泰,销量数字是一个方面遁,更重要共仇、更为看重的是结构的变化蔡茨,第一是企业盈利水平的变化俄,为支撑企业未来的良性发展乳添衔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忱觅。第二是体现我们战略转型的成果沃肖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酒泻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%催。第三是客户结构的变化课,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胜饥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戊内,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玲歼魄,实际上我们更关注的是除了规模的变化埃皋,当然营销数字很重要汉。数字背后更关心的是这些结构的变化街储钝,怎么产生这些结构的变化刚?从我们自身对新一代消费者的理解络都,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验分草。   客户体验的三个方面我们一直在做陛,第一是产品体验沽困邻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粗嗽沛,行业平均大概在35%号肮佛,奇瑞可以做到25%敞桂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘫绕旦,今年还会陆续推出更多的平台迪纱。当然平台不简简单单是全新车型的概念颠暑泰。   第二是品牌体验喜爱扰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诗昏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通建枪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销适耸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菲,现在很多企业在做营销过程中视频懒锈痉、直播方式应用是越来越多了涎兼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愧任。今天消费者接触信息的方式发生了变化还开。   第三是整个销售服务过程体验的升级诽巾,在2016年网络规牧模和第三代形象店的升级灿,为了保证客户体验的一致性淖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装船必雇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的前荤微、优质的彪醚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验避睡违,这是我们正在做的甭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狗固罗,谢谢!   刘小勇颅髓赔:谢谢范总背琶哩,现在的汽车营销无论是从手段踌,还是从模式煎微,包括内涵都已经发生了非常大的变化酷欺。我顺着这个话题再往下问一下官,请问刘晓科总半哪吨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鬼贫、营销套路铆,您觉得现在还适用吗胎私膘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澜虚?   刘晓科防:刚才范总率聪房、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势上,因为这里面在我们整体来看茹彪,其实我是一个新的营销人垄午怒,刚刚在这里两个星期虑膜屏。我以前更多的经验还是做用户坊,去看用户的发展蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梨痪凉、网红裂嫌、娱乐化绰,甚至还有用户的碎片时间瑟。但实际上反应了两个变化畴,第一是用户浏览的轨迹改变了袍舌,以前在PC时代膛,大家基于浏览器阅读汕俏。所谓浏览器的阅读鳞,对于从一个网站跳到另外一个网站栏,这个成本几乎为零鲸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饺,只要在浏览器就好吗典。PC时代赁奖糯,网址本持、网站绦妮孰、浏览器是值钱的衬担。   对于移动互联网迷雄韭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陵蔽,对于微信小程序也有很大的期待嘘丁工,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奠。最终来看兢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秤该吼。在这个主流的前提下窗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读却购悍。在这里出现了两个问题团郝,也就是时间的问题碑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伶。如果是比较泛一些的资讯或APP钡,如果中国互联网网民用MAU看徘欺芹,月度覆盖量几乎全部覆盖墟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP版烂。但是什么会不一样欧古暑?就是时间伟浪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俄,我也高度认同一个观点糖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乓考。在这一点来说杆宛,我们的营销不是去抓住用户回识内,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帆汇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卷傻奇。   基于这些理念的变化抖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容航惫,而现在发现专业内容看得比较少一点绅歧蓉。专业内容对于用户的阅读护透蔑,可能是女性就不太爱看攀,覆盖用户的时长就变短规歪。什么东西会长呢劫衬?从2016年疤沥模、2015年的情况来看份憋,我们发现基于娱乐营销的网综时间爬购董,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大核唱刀,因为可以更好地去占据用户的时间劳。比如说我们投的一个网综节目虑莱,可以有2个小时以上的品牌露出时间赂江。   对于用户来说泪瓜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起槐梨痘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疏步捎。无论是线上的休诲,还是线下的胖。   另外一点缚,我们做了一个用户报告闲洛,会发现用户现在在看车的过程中峦,比如专业的导购楷劝圃,发现用户的时间佃棱、决策变得越来越短戒堤,对于专业媒体用户来讲吃恢腐,用户平均决策时间是108天讨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摆,这52天对于内容的需求是很轻的村,包括频次是很轻的汕吞鞭。从52天开始一直到97天撂蹋忱,基本上是从几款车的比对到交付定金卢乒,因为提车还需要一些时间盘形虾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簇现琴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凤。也导致现在的自媒体更火模高,因为大家更相信人携娠腑,也就是网红的力量会逐渐发挥刃,包括IP的力量懂书。   营销的变化是跟着人走的湿,用户的体验素蒲却、用户的行为发生了变化辽,我们的营销一定要适应用户的改变叔日。   刘小勇冲茧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荒驮领,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丰煽。想问一个跟豪华车相关的问题熟稍擦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怕昏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了功涉冉,从超过10万辆到两三万辆的都有逻饺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纬懂涉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邓?或者会发生变化吗峨解妓?会发生变化的话猩粪德,是什么样的主推力量来促使发生变化骡屠闷?   王顺胜累:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会性棋,作为广汽讴歌这个豪华品牌挪,去年4月份才成立了新的事业体制醇导蔚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敖晌蜕,10月22号四驱上市记磷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桨挟。   从去年一系列的举措腻溪充,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坡械。像主持人刚才提到了梯囊挥,怎么样去改变格局狸?作为豪华品牌在中国四赦酞,像ABB进入中国市场比较早抚窝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磨,其实我们也做了很多思考脑史,想跟大家分享一下瘟蕾。   第一梨鸡碎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侣垫居,也是十年左右的时间兴聚梁,也不短敦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甜。作为这样一个品牌要找好自己的定位硷外,我觉得是特别重要的税火鼓。我们不是说跟谁去竞争篡,而是在豪华市场找到适合自己的位置古梗踩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翻授,包括在上海搞了大型的上市发布会巴,在上海中心进行首秀广。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尼,这也是用来提升品牌的砍澎冀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诬寝殿。这一系列都是来提升讴歌品牌的忻惟。   在后面的发展上剩慷孺,包括在2017年也做了很多的思考轨烧耿,就是如何在营销创新上做一些突破肩潍杀。比如说植入了体验式营销魄逼市,包括即将上线的体验店且蛙,可以跟移动互联和终端坪碳,包括一些PC端进行一些互动淘。包括很快会引入管家式服务莎入,让用户真正能够感受到服务和体验倪。管家式服务是一对一的测,能够让你感受到有针对性粹上,并且有温度地触摸到服务的形式姆吃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拣百,我们在形式上也进行了一些创新说炬。   尤其在内容上面蔬,我们以内容作为引擎澜,创新作为驱动孟卫哀,作为后来者品牌伦辫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刑。至于格局会不会变化税离竞,其实每天都在变化票。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镶粒溶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升混。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哪,我相信之后会在变化当中不断求变佰协会。营销闯苦赐、创新不但要传承好的东西饶搽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廷第沃,跟大家一起共享一下僚师。   讴歌作为新的豪华品牌旱捂祟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗓,希望在座的媒体以后多多关心淋毋、多多支持甜毛杰,一定要让它取得成功伺奠恰,谢谢大家!   刘小勇当揭漆:接下来有请江淮汽车李总扮,咱们聊一个关于2017年的话题编膘,现在年底捅落、年初做营销的也是做足了功课湃餐,关于2017年市场的预判绰。能不能把您做的功课分享一下姓技,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斥从惠?   李建华弄:小勇这个题目“袭击”挺厉害死退惦,营销这个事在台上讲侮纹,对于2017年的营销还真没有想得特别细焚。对于营销磺盛掇,以前讲欲文明其精神矛型狡,先自野蛮其体魄凌傅,营销在中国还是跟认知相关喇,属于文明其精神发展之内的珊。营销在2017年来讲公填,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗡,全球规模最大肚慷,还是保持增长崇,需求会很旺盛含辉,同时也面对着一群非常不确定的消费者亲毙磕,这些都是一些确定的因素想郝秃。关于不确定的舍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拟侨败,这使很多事情产生了不确定性拆填,也使推广方式产生了变化犯禄考。在一个变动的世界里要想做好功课飘微簿,关键是有定力把握好不会变的东西菜。   就江淮来讲屎,2017年一方面会更加关注用户的需求弛。因为从做营销来讲材,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胺患氛。一是用户看到产品史,如果产品很美好焙拇剁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韭朝境。第二是当产品出来之后戮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兜官奢,如何让消费者跟它产生很好的接触硷躺享、接受它苯,让你的营销做到有广度滤边申、深度和温度挺嫩煎,这是营销人需要花功夫的地方彻入凑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣眩好的保留和记录下来筐送,强化终端的执行力谈弥。这是非常重要的枷木,当消费者看到的车是处于被管理的状态搁涝,他就会有好的印象蔬。如果是管理失控的情况皖防淘,就会认为这不是好的产品奋涧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理切墩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勤,这个产品是不是他所需要的竞搓,能不能让他在过程中感受到认知和认同泉迸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胆顾轨,现在已经不太需要你告诉我什么了缄,往往会更注重你提供给我的事犬,是不是我真正参与过的堑贿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV是湘描,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论练。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV射?可能现在需要一辆高颜值胯氮、大空间怂鹃、强动力需傲、低能耗哦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仇坑窘,所以2017年上半年会投放一款S7号。前面的消费者参与了意见临,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔷帕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犁哪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触败,形成了共同创造的氛围馅隘楔。往往共同创造的东西踏微视,我觉得是消费者乐于接受的东西挫澳疾。未来共同创造诽搭肩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柿。   刘小勇佃:非常感谢李总忿陆煽。我觉得现在开论坛倡,最难的是请嘉宾沏薪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拆,是嘉宾请来了之后不给时间说景固桅。今天这个恶人就让我来做了诧,咱们就不说了蹄欢。   最后请每个人回答一个具体问题蚕擞外,刚才进门的时候有一个调查戈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俯痪俩?我们从于总开始非。   于晓东录哄荷:我觉得2017年应该说挑战大握绕,期望更大念氖鼎,我更看好细分市潮⒋致场,因为我们也是做SUV的嘛琳,我们更看好SUV市场的持续增长甲赋咎。   刘小勇禾:全行业增速去年是13.6%挽尽镀、13.7%达硅歇。   于晓东损风嘲:我预测2017年是10%登。   李海港观凯录:8%汗。   范星盼痉卿:我就说一个数糠,虽然说一二月份看到环比有所下滑跨钝,但是看这个数实际上同比还是增长的扮漆。本质上今年不用担心百,我觉得还是在8%到10%之间拿旦。另外最近看到1月份的数据出来了陵挠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晴,这实际上是一个分水岭倦赡兑,一个很大的变化闹艇。   李建华姥沧:我觉得应该在5%到8%嵌,可能会接近GDP的增速疽。   王顺胜烹啼:我觉得整体会在8%到10%以上羚然,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暖欺。   刘晓科忙讹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点比,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%细项,我觉得再加两个点是8.5%漏。   刘小勇凤福饯:你更准确了豁线,到了小数点后了韶侠。非常感谢各位老总的精彩分享疥宛媳。就像李建华李总说的凛碱沥,咱们说到汽车营销人米江,媒体界有很多新词来形容暖枪,像野蛮执行力或变态战斗力宫蜂、狼性文化等等陆哀。其实他们是一群非常善于思考的群体岗纱,他们的思想的深度决定了在行动的效果府辨吹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藩舒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矩疾韩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕心嘛:李芳 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权横遂暮,严禁转载触腑隆,违者将被追究法律责任及缎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皑拾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刊喷目。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弄匠式,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伟。以下是北汽集团党委书记硷、董事长徐和谊的主旨发言伐。   徐和谊眉划:尊敬的何部长铣垂填,尊敬的各位领导里涪峰,汽车界的各位同仁俯疟牵,还有我们媒体界的朋友们劝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睡偏咸,探讨汽车行业的发展话题炯寞途。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年班举毕,这一年间我们先抑后扬雇匿锯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滑,最终以产销2800万辆蹬,同比增长13.65%的优异成绩浅,完成了一年的一个胜利的答卷设亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度将继,为不断探底寻求新方向的中国经济癸,可以说去年我们再添新亮点毫。成绩固然令人欣慰帕次,然而先贤有言味剐,一切过往皆为序章肉。今天站在新年的起点上回望从前墩绍,我们发现深沉变革的暗流涌动廷,启迪未来的创新发展辈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盗婆。   亚马逊无人超市惊艳登城つ戏痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厘茅,提振实体经济箭在弦上敲,消费升级引领我们全新的商业文化时代伴,技术瘟刻丸、商业模式妇、国家战略尺嘲了、市场结构结合在一起榷苟,这种更替的演进取骨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舜侠颅,正释放出巨大的改革能量谦碳停,正引领我们整个行业迈进全新的时代劣。   一是技术模式在不断地创新暮齐,汽车行业转型正在进入落地期抚病。最近几年在互联网僻拢、智能化钞、共享经济等多方的洗礼之下匙城,汽车行业正在同创新中被颠覆者乔绕摆,迅速地转变为创新转型的主动执行者敞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碧,日系车企抱团开发人工智能技术缝课酬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揣剿,可以说剑指出行解决方案量肖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凯比,在新技术梦、新模式领域不断落子磕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捐仁。   二是消费升级刺讼,品牌之战成为未来的新机遇鞠。随着互联网思维的逐渐渗透狄莱双,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念攀磐。情感价值班精骏、消费文化灿娜、消费者价值观越来越得到重视氦豪襄,网红营销还、二次元营销经岭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通途,实现产品表达与消费者价值的同频共振辞。   另一方面砷烯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脖氯,为自己的人生价值代言报长培。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇外设。   三是提振实体经济渡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焦郎纲,就是提振实体经济歌摔抨。其关键在于制造业转型舵波,转型经济学的研究表明其杜,制造业转型中产品技术固然重要祁,但管理体系更加重要涉蔽逞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脖拟酗、网联化建设胖撑,就越能发现在信息化建设这种大背景下郡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键什脓藕。前几天我看到有文章提到镀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓉。这样的提法虽然夸张难,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艰修,我想却是切中要害的赎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黔疯妨,随着提振实体经济逐步落实昂扩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浩。   四是政策变动场,新能源规模化沥泞菱、市场化成为未来的大方向艘惹。2017年新的政策正在逐步地落地恳设,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凉钮诽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悔尾脾,行业准入规则扑寒先、动力电池规范条件等政策的制定巫潮膊,从各个角度划定了新能源的市场边界桂碴涛。   另一方面摄盘砷,碳配额皆礁挪、双积分凭艰纫、新能源补贴退坡慕爱,无不要求新能源发展要还原市场化手段酬,聚焦核心竞争力贿钨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纺堆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谋。   纵观整体形式的发展搐冗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上始螺陌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂褪。数年之前咸,面对互联网行业的冲击幻苗,我们以为我们只是需要一个互联网+滔辱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拳,还承担着国家经济转型的重任捻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卉奢搭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舅秒认。这样的多重任务访弦辽,给了我们新的挑战了臀酞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婪狭。   面对全新的形势奈,面对前所未有的机遇与挑战端词济,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勿卵。我们将锐意进仁贰,大力地发展创新精神僳虱诡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惮乌溺,在电动化痕碌赏、智能网联化策擞醋、服务化晦杰、国际化等方面加快发展步伐剔丧骗,不断推动新技术公募、新模式的落地生根陆充,不断地发展新能源汽车目还,还原城市绿色健康生活扫。不断承担经济转型任务癌邢峦,推动传统制造业的升级派祁。   面对未来瘦躲癌,我们将在以下几个领域寻求突破丹寝配:   一是加速智能网联技术研发癌,打造智能出行的生活方式蔽仓。2017年拉斯维加斯的CES展上徐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擦控嫡。当然不只仅是和百度沛急兼,还有其他的国际国内的公司雹。未来瞄准智能驾驶忱、智能互联丘、智能座舱等内容抬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拖泄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凳史漆。   二是加快新能源汽车产业化碘陕磕,践行绿色环保发展目标疆丛。在新能源方面守,北汽秉持环苯尘荡伲靠大家的理念臀,不仅造优质的新能源汽车产品倒陕,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜕敢。尤其是在补贴退坡块胚、行业回归市场的大背景下百拆烹,北汽集团聚焦资源陡、聚焦技术硕据朽、聚焦产品呻岔、聚焦市晨!,四位一体严密把关整个新能源产业链屠,为消费者提供既有颜值推、又有内涵的可靠产品世解段。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念己,共同守护美丽家园警财。   三是加速国际化资源整合垄挤腾,实现中国品牌的全球化蒙辛攻。2016年为抛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逼奇噬,实现了北汽国际化献商咕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顾维。配合国内的合资品牌崩守结,服务于全球布局研发基地惶构唾,北汽全球范围的资源整合蛊础纳,已经进入了研发兴慷、生产捻、销售能蒂狼、金融椒驶、人才和品牌全方位互动的良性循环夺心。   面向“十三五”冗,北汽将继续深化拓展东南亚泪、北非唱、中南美砷袜、东欧等重点市场的产业布局测维咯,使中国品牌的影响力遍布全世界慑弗项。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级末富。   四是坚持服务化方面揣迫苫,推动制造企业转型升级慰。服务化既是国家经济转型的方向你舰肝,也是北汽自己产业升级的主要目标斑蠕。多年来我们在金融汕妙、产业投资痕茶、后市场难媒投、出行服务等领域多点布局拐搞甩,随着时代向智能网联方向的发展潮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环始祟。构成从业务到管理体制练逆,再到基础设施的科学发展体系滑独片,不仅提高了资源的利用效率抠奋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伤蜜克。   各位领导蔫晤,各位同仁舒,媒体界朋友们淳厦绊,闻鸡且起舞此室,风好正扬帆备甭虏,新的一年已经到来挥失垫,新时代也正在开启机遇的大门渴糙,让我们携手共进靠莎幂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏胶鞍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菊碌,长城汽车累计销量达107.45万辆涂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岗荡融,其中哈弗H6占比超6成秸拳,达到了58.07万辆婚集,同比增长55.58%蒜里临。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擂,2017年2月19日提库测,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宪瞥规。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钱,我国汽车市场销量首次突破100万辆恰,高速发展25年后的今日袒蹦酿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炯。中国自主品牌已突破百万辆挽狙,那么能否乘胜追击逾越200万疲夏讲、300万的销量目标譬荚贬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叔恳蝎,用他的话来说岁马默,“这是很了不起的一点监没履。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件檄搁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凄东,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泻降侈,从另一个角度来讲菲锨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锹歉。   安全郸岗疥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魏环,分析其中最重要的因素项胃酿,魏建军表示建成,回到20年前细,受到成本和技术等方面因素的影响领们,自主品牌造车很难把“安全”放到首位李去。而当今时代挝萄腿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标圣取脯,其比重也在日趋增高伟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吉烤。他还透露思佩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元及,打造全球化的研发体系痘,在主噶馈、被动安全技术东断舌、智能互联琉、自动驾驶等方面芭,形成领先优势嗽堑。   说到自动驾驶技术盲迟,放眼全球汽车行业捕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梆脯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘶。哈弗将采用北美坷、印度潭受彪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统里,据他透露淳琅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕊,目前正在进行路试托饥毕,有望在2020年后投产舷衫。“我们的最终目标醛掂,是推出完全无人驾驶的疗、最安全的 SUV 勤酪肝。” 魏建军说到闲禾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标架蒲办,魏建军说到氰馆,2020年胶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藉。对此敝,哈弗规划了四十余款新产品忌,覆盖全部的SUV细分市场特传舞。到了2020年谜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标控,在规模上超过吉普赎接、路虎疥淋,成为全球最大的专业SUV品牌林霉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喊杀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时截漏济,魏建军回应道妹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潘,一方面要靠产品快速地更新迭代姐,另一方面则是丰富多样的产品规划良,这其中就包括新能源方面的建设伙辨。据悉脾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亲村围,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挫衬镣。除此之外嘘票穷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣┠臁,目前正加速推进全球化商业的发展茹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兔惟森。   2016年吴啼蝗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兄吼贺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乃干:WEY登场之后哈弗应如何定位拓联夯?魏建军在现场表示试:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玩悍乖。相反探爆笑,哈弗将全面发力15 万以下市呈鹛鄯摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场场。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梢铣,而“聚焦”就是集中资源守,打造产品和服务的差异化优势沁缮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唾排。先做强私、再做大痊武,这正是哈弗理念的核心所在筐。在盛典现称嗫洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一次拍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腺别。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彪碾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兼冠距,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仆涩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虏芭。据了解霉,长城经常组织经销商团队去日本考察凶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剐八地。这正与长城的发展观念高度一致粕但抚。魏建军透露牢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”据,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秽途,经销商们也未曾有过动伊崖铡,这正是“稳固”所体现的重要一点霓。   长城汽车总裁王凤英表示殿蜗耪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系染课牛。 她认为绷,良好的厂商关系是相互作用的铅敌举,只有让经销商满意倍斜纪,经销商才能够让消费者满意骡膜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中览并,这是层层递进的作用效果络甩肃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骨畅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笑?哈弗给出了自己的答案递:200万的目标即可上路暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坚,在新能源汽车补贴退坡后恳诡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元长,这个数额占车辆销售价格的40%秃鄙悄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琼表警?未来理,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇能抨虾?2月8日下午担农舵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艇乐受,2016年办括,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒙攫妙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槐玫捷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅腾。随着核心技术差距的缩屑纪选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旁。但是链戈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薄,巩固和扩大这种优势拒册啊,还需要政策惋魏欣、制度和市场三方合力祥,打造可持续的市场化发展岔魔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锹,但是从已知的美国轨帅黔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廊怂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哪怖烘。同时悸,公共类充电桩接近15万个的发展规模词,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辖。   “走在世界前列推扁稻,不仅是体量和发展速度位居世界第一癸却芜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饲。”许艳华表示触稍嘘,经过近几年的积累亩惧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弄、制造和营销的体系能力搜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鳖福啥,产业链基本完善蹦谢领。整车扦闪、动力电池凳校类、驱动电机系统性能大幅提升弘两,市场主流车型的动力性郡卢、续驶里程雀洪馁、能效嘎侗、可靠性捶、舒适性明显改善勒,整车童、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗅统蓄,新能源汽车市场覆盖率提升济晌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幻稻,占世界市场比重约为50%鹿陈呕。按照已知的企业规划烧乡,在乘用车领域膘司,2017年我国将有73款车型推出箔措,进一步满足市场需求瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懊桔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炒埠,整车单位公里行驶成本也在下降杆。“20%的成本下降棋涂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价成箔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畅羚评。”许艳华对《中国汽车报》表示盆可剿,在规模扩大成本下降的同时陵催诞,市场竞争下之下康谎隙,企业会做出有利于市场发展的选择厕猴妊,也因此聘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滥甭挥。   许艳华判断曝诺刻,2017年萍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撩儒据,预计占比会突破70%爆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垫勃,充电基础设施也将继续保持快速增长卑颧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蘑差,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撵姐,在此框架内不,到2020年构怖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辞浆狗。但是补贴退坡后怎么办软恨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荆剂。”许艳华认为寂糜犯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叫,让新能源汽车使用成本进一步降低扭聘,才能保证其持续良性发展凰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孤葱钡。目前户唤,无论是整车荷脑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确片,剩下的就是政策实施好的问题冕甭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猾。”许艳华强调翰硅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系固爱鞭,2020年到2025年是重要的过渡期熊块桥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竣,这方面我国也走在世界前列江豌履,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》华尾,进一步落实国家新能源汽车发展战略棺,保障车辆和使用安全屋。   不过安衰糯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渴渴。针对《暂行办法》哺腊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柿、10%和12%的比例昆,调整为5%华、8%守唾、12%的比例懂,并允许2018年颂侨、2019年负积分可延迟一年抵偿笺洁。同时梨横尽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定故,否则会使新能源汽车市场化进程减慢片少半,丧失中国已形成的比较优势枯敝撕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酥推。中汽协希望《暂行办法》尽快出台璃粳阔,以便企业开发和商业计划的制定沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈攫睦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幢鸽香,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赏。犹记得2015年7月禄翘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贫辽磋,并对这些汽车的车载软件进行升级坍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盗炽信,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闹、转向系统以及车载系统的炒。    如今硼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案空,如果没有行业安全标准来做规范帮熔姆,或将引发不可想象的严重后果赖狄。在我国匡罚恳,作为国家网络安全的重要组成部分荆夸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫能摩。《中国汽车报》记者日前获悉涤棘赖,《车联网网络安全白皮书》丁曝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟。在发布之前垒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖物酶,他告诉记者评,车联网网络安全即将拥有“指南针”抽熔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痪篙:《白皮书》颂、《细则》出台的大背景是什么古?    庞春霖亥感截:在节能环保久恐谴、安全舒适朽惜,以及车联网编、自动驾驶墟孝、智能交通等方面要素的推动下驾,汽车正在迅速IT化菠锭课、智能化灵辰。与传统汽车相比瞧,智能网联汽车在节能减排点、安全舒适方面具有前所未有的优势斡,符合汽车工业衔抹、交通出行方面的发展趋势卞锹衫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘁犀。在互联互通的背景下碍,没有网络安全充分保障的情况下陛撼,智能网联汽车带来的可能就是灾难寇狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日塘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穆讼,明确要求网络运营者(车厂劣际、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烙,应当依照法律疼括井、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傅唾涪,采取技术措施和其他必要措施青,保障网络安全仟茎、稳定运行读沫,有效应对网络安全事件补沉乘,防范网络违法犯罪活动背负,维护网络数据的完整性翰刑、保密性和可用性非爆。网络相关行业组织按照章程份狈沮,加强行业自律美班归,制定网络安全行为规范坪,指导会员加强网络安全保护司,提高网络安全保护水平涛壳先,促进行业健康发展态。”该法2017年6月1日起施行蔼靛吓。    2016年10月23日肃俗,在前期工作基础上暇佰森,在工业和信息化部等部门指导和支持下赎涡壳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腿肺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箍武,2016年底粱肪浪,以电子科技大学为主任委员掣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赏、中国信息通信研究院纶、国家互联网应急中心泥陕、中国联通堤、中国电科第30所滩、奇虎360讽疲鸿、博世为副主任委员北舜,联合国内外70多家整车琅辰汀、芯片付、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称守恭卑:车联网络安全委员会)正式成立喀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蝗喂滤,在工业和信息化部瘸、国家密码管理局存垄芦、国家网信办等部门指导投汝媚、支持下茨酵,车联网络安全委员会于2016年底组织葛、协调产业资源魄吝贸,以我国自主和在华骨干外资车企午接、终端和零部件厂商为调研对象局,先后完成华南奔狮、华东绅、华北啥、东北痹攫、西南地区调研工作匹,充分了解了车联网网络和信息安全政策趴羚、法规精、标准侵庙苏、产品捌老、应用等方面的实际情况与现实需求莽饶。并组织与协调联盟内外资源背,开展了车联网网络与信息安全相关政策浑襄、法规郊菏、标准的研究嫁碳,形成《白皮书》夸、《细则》却磕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绞。    《中国汽车报》新:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖排煎:随着车联网发展贤凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘉芯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刹、技术标准堆、产品及服务体系的支持冗辫舶。从调研情况看扦拌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秃,缺乏可靠和一致性的基础工作蜂市芍,因此需要我们及早采取措施背吞石,完成网络安全方面的顶层设计工作丝理,从政策汾韭己、规划戒糜、标准锻绥、技术撩泪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漏搪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状魄继耗,为车联网网络安全的后续发展提供建议痢烯胳,推动车联网网络安全产业的快速发展露。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞍,从企业腹、用户踞漂陕、政府需求出发粮冻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辜儒嗡,结合车联网的行业特点和技术属性驮,立足当前现实和未来发展趋势粒萍夯,提出堵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豌泥艘、指标和建议戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南獭灵,提升网络安全防护能力牡码,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哆编。    《中国汽车报》垂双恃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒋蓄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陵,对现有车辆和新车产生怎样的影响玩?有没有实施的时间节点坷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颗?    庞春霖戮翱却:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澜罢胚,并不涉及强制性标准和法规噶老。同时通过产业宣传伟、贯彻和使用喀兰卢,不断发现新的需求和不足且文,并加以完善圭。但由于网络安全形势的复杂性欠孩亲,以及车辆作为一种重要的交通工具碳够,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斗。    两项文件本身就是在调研基础上沸喜,听取产业单位需求而形成的昂崇迷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迫交溜,减少大家的迷惑和疑虑虾读柯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蕉,切身维护好产业和用户的根本权益仑桐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魄,当然会有成本在里面癌刑拭。不过从发展的角度来看娟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样方杀,属于必备的系统卵谁勾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勒焚芹。同时钢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宠,也会赢得更多消费者的信赖荚。    《中国汽车报》定实:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钩?自主凯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一看溅擞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侈?    庞春霖夯缚涪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眠挤佳,其中一些关键技术和产品胚醋胸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凭袒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缉趴埂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顺,那么就像现在车辆的保险杠蔡讲虱、安全带九、气囊痉禽、ADAS等等常规安全产品一样免,无论自主还是进口车辆忍湾坷,应该都是一致和统一的要求达饶磁,并可以采取现在车辆型号核准等方式波,推动车联网网络安全产品的安装祁、测试凌叼哀、使用际、维护和服务昏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多男,首先是人们的意识问题握狠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拢,但对于车联网网络安全却毫不在意房汞婪。要知道届,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂既斡、多变范,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桔、软件等基础技术栏侍,对于自主车联网网络安全产品而言彪掳,投入比较大瘁、周期比较长庙、效益回收比较漫长么匿墨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲挨井,从整车企业境葛,到零部件磺患、软件潍、芯片供应商好们,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系存咳、人才队伍氨、产品体系谅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倦叹超,也非结构化的治理模式扮秋较,需要新型的伦理沏列、法律和技术法规给予支持牧苹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凤甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨令薯:李芳" "   1月18日谜刀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溃列。引人注目的是杆遁识,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畏滥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顿拧报。EC180之所以有如此低的价格泛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴单。在补贴退坡的背景下备到,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势避卢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藤挞谩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伎具蔫?在发布会后暮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑟,以及2017年的经营策略与规划户。   《中国汽车报》粱耻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缆?   郑刚慈: 北汽新能源有两大类产品平台坦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品假划督,包括EV胜、EU垄妙、EX灵匣、EH四个系列绵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劣。在开发之初燎丝,我们就对其有一个精准的定位与期待项。   北汽新能源在两年前预计到惊朔词,新能源汽车的3.0时代即将到来加龋熟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拴杆骄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诚。   目前酞竞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摆赣,这没有错抄扫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冗坛,并没有推向市场的现象蹬冕概。我认为荆苦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哀,也没有认清正确的发展方向亮。   因此具赡柿,在两年前开发全新平台之初倍把,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痘沫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豁,这种做法目前看来是成功的方。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溜踢、造型市温、特点以及价格之后先,大多数人对其给予了极高的赞誉解虎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号理家。   在成本控制方面级,我们认为还有压缩的余地碾入,通过不断地挖潜降低成本惰抹琶,我们认为可以让更多的人开上这款车侣耽,不过这需要一个发展过程捞猴。随着销量和产能达到一定规暮拷翘剩后慕,我们会进一步整合资源缆、降低成本襄葱,提供给用户性价比更高的电动汽车贾恒。因此杭,就目前来说诲透,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羡胃隋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赔骑郝。   《中国汽车报》跋呢: 面对补贴退坡刻,EC180为何还能采取目前的低价策略赡?北汽新能源有怎样的发展战略苦赔挪?   郑刚幂蚊妙: 从当前产业政策来看疲乔僳,全国各地的补贴额度不同氮,流程不同弯漓,这都带来了公司内部成本摊销的问题郎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难需对。为此囱,北汽新能源成立了卫蓝基金径怀辉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欠恋殊。这需要企业拥有一定的资金储备幂。只要差异化的地方补贴还存在奥,卫蓝基金的使命就不会结束叔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敌秆粉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涡蔡。只要发展的规划清晰卤,我们有能力也有信心做下去褂乒涕。因此祟啥挛,我认为当整个市场达到一定规谋后耸扒隧,企业才能做大做强典吕。在我看来捐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的供际书,而不去考虑社会责任薪魔磺。只有兼顾了二者簿,才能获得发展与壮大瘸典。   就北汽新能源而言藏凹,如果年产销量达不到10万婚未,那么就没有持续发展的能力搽锻。因此天,我们公司定下17万辆的年度目标瞧,并将在4年之后达到50万辆凡耸奈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舰警。谁先占领制高点扁卯卜,谁就有效益世。新能源汽车市场的成本杀手稻缚败,也将是市场杀手炯伸。   在竞争过程中蹋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手福,而是以传统燃油汽车为对手首隶拧。因为它代表了污染缸宋窃,势必要被市场所淘汰幢。   《中国汽车报》土陈羌: 新造车企业的强势介入泥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响樊?   郑刚哄: 与跨界企业造车相比汹,我们的优势正是他们的劣势挝害。依托北汽集团鸡型陇,北汽新能源有着很丰富税覆、庞大的制造资源眠市揩,有巨大的产业链规模优势犀酣。在互联网体验方面良痴廉,我们确实面临一些挑战凡硷,但我们在造车工艺氓、供应链与流程方面有着更强的积累变按。   在我看来氮既,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桅娟,这些可以相互转化蛊驾。我在发布会上再三强调急,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硼赌,而不是新能源汽车厂商筒。如何能够最大化地提升电动汽车性能青,创造差异化的用户体验和品牌价值纬洼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舒跨人。   目前革,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拍烹呵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冷澄蛇。在这三类潜在的用户中答俄多,我们的发展空间都非常大疼。   对于新造车企业而言吞发,他们确实会面临诸多的挑战换虾。我们在发展过程中遇到的挫折配,恐怕他们也得挨个体会到闪受闯,但这是一个正常的发展轨迹莎淮缝。因此金,我认为这是一个跨界融合的时代坝拿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摩泼肉,将思维与资源彼此借鉴扦步,从而为用户打造更好的新能源汽车得垢苯。   《中国汽车报》氨络函: 北汽新能源目前的两条产品线甘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叫棵?   郑刚酒醚曙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歼每箍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笆绥珊。相对而言绢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粹蛊嫡、邻居铆、亲戚阑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比层撮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征该。因此在性能层面课糜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歇洪。   在智能化方面钳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薯。例如ARCFOX将会在社交洞桑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畔农暴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薄乐。相对而言殿嗅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高览沪啊,智能化水平也将上一个台阶当。未来懊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墟昏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粹凡。   《中国汽车报》崩熬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炕秸,公司将如何利用这笔资金剖缆?   郑刚毛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歼,将实施不少于80亿元人民币的融资燎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平前。无论是电动化还是智能化峦典,我们都会在研发上投入大量的资金插。目前炉坞椭,北汽新能源的研发投入主要在两方面湿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糠恍。   我们希望引入来自产业链的投资方颇瘟筛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蒋斯朽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后始,智能化成为卖点凄纤。   目前撤县,北汽新能源拥有了三个生产基地视湃磋,现阶段产能还有限隶,每年只有20万辆的产能腺维皮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兄焙竿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源短丘宫,从而可以更好地降低成本创贿钩,提升效率锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垃慈刊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苦窖,大众汽车集团管理董事会成员匆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酥酞叼。1月14日臂潜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躲毫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喉脯,他在长春见证了《一汽什篓乒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通星纳。    新能源汽车晤略,重中之重    尽管行程密集苹抽孝,但海兹曼依旧神采奕奕都。他有理由高兴婆率衰,要知道持杭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众存称碑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车劝,比上一年增长12.2%申。即便如此讨吉盖,海兹曼在专访开始时良祟史,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”室梆。那么大众还关注什么书洪耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暑擦就。“到2020年奉承,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拱,目标为150万辆挎莲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈伺肌;同时匡吨咸,大众在中国的新能源汽车路线擞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡论诽梧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说修凄,40万辆及150万辆的目标中形刀泌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舰晾,海兹曼称香摧,这要由市场及车主来决定深泵。此外句竣,进口新能源车虽然是个“小头”雀逝棺,但会涉及更多细分市郴隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吃讣位。    奥迪与一汽合作类,加强再加强    就在1月16日傍晚淋椿喷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韶涧使、奥迪十年商业计划》连,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转强乏。海兹曼见证了这一协定的签署剃都逻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议殊忌:“这是一个战略性规划橙,不仅为奥迪会构步,为大众毫憋,也为一汽明确了发展目标具。三方达成了共识链,而这一共识不仅在传统燃油车方面捷,更是在新能源汽车和移动出行方面壤。”据悉申,双方将针对21个核心领域开展深度合作问。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舜科,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苔棘。其中圈脑蓉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炕窘歪。同时栋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上定,未来十年将广泛地在全新领域开展合作税列煞,包括较:智能互联抱、移动出行泊、联合数字化项目禽敌羞、金融服务合作等众多核心业务领域抱。    同时戌坟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展还泄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力几熊漏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力埂犯慰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悔挞度。    “对于奥迪和一汽来说聪答,总的框架已经搭起来了叙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堂背。”海兹曼笑着说讥。    上汽奥迪靡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廓舱,记者自然不会错过追问的机会海绦兔。    海兹曼进一步透露躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朗,但当前的重点堵仿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纽卡魏,形成长期的更有建设性的伙伴关系巾。“除了十年商业计划的内容之外啃椿锻,我们同时也更加重视解决经销商的问题庇,更加重视经销商的权益陀土娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求受按呢,解决他们的盈利问题翠徊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”本处悲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癸赴?在记者的追问下蹦袒,海兹曼称米长夏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谐汕霖,并且经销商的问题解决之后贰翘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凌圣菩。    至于具体时间表鹤,海兹曼透露斜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腐狈,最早要到2018年开始遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仕海祭,各位朋友短妻剁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛定澳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枪丢悍。   题目是“坚定信心牌踞,持续推动中国新能源汽车持续发展”浦怜。汽车的电动化是大势所趋晶,体制优势是推动发展的根本默逢,然后就是坚定信心矫衰难。特别这几年新能源汽车发展很快矛搅,产品的成熟度憾、政策的全面性搅澜、系统性狠缸农,老百姓的认可瘸,这些是电动车辈、电动化大势所趋垂耻戮。大家可以看看刑驳,我们今年2016年差不多是50多万台辫恼监,占到全球67%赌弟。从增长趋势也可以看到剃彻,从2011年吠七桓、2012年寇恃、2013年木啦热、2014年垦梢邯,特别是2014年辰竞哎、2015年抡,包括不平凡的2016年策,虽然有各种曲折螺,但还是获得了很高的增长九检拭,大概有50%汞,全球占比差不多有60%多断。   我想讲几个理解和发现尼溜夕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氰,做的非常彻底备构。我们可以翻看一下2016年的数据拼磕,2016年中国公交大巴蜡,不包括旅游大巴病,总销量大概在10万台左右秒凛,但是我们纯电大巴差不多7万台败,插电式混合动力是1.7万台娘段,加起来大概是87%儒股,占总的销量接近90%酣蓟,这么高的份额餐虏,我觉得差不多就在3年左右发生的佛畦伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虽铝,到2018年办辽,我们认为在公交这个领域里面精,燃油车会进入死亡奴垄颅。很有趣的是2018年赦插,如果你要在欧洲或者在日本睡舍漠,欧洲刻护离、日本一些主流的燃油大巴的制造商下缓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浆,或者刚刚接近路试熄辫摄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化险纲等。从这个感知可以看出苔筷,中国背后的推手是什么眯敛划,为什么这么快拔粒煎,无论从技术抠瘁松、从市场耙、从体制悸拌。因此我觉得室且金,体制的推动是推手聊拱攘,因为公交很容易充电熟,固定路线铜固蜗,固定区间馁捆漓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伟抢疯,大部分属于国有体制天,政府有很大的话语权矩冉粹,公交的排放巨大狗漂酒,一台公交补贴很高即歧凶,但它排放更高扰萝。一台公交我们算了算守酸呕,早上5点上路策,到晚上差不多10点下路功,一天工作18个小时磷炒冕,相当于30-35台私家车的排放痰。因此刷,我们四部委在推动产业政策里面冈焦,花了巨资在推动这个产业嗽叮保,但节能减排的效果是最明显的捌涤撑,而且在全球保持领先度也是最突出的茂尝。   比如像深圳恕戊跺,2015年略吉寂、2016年瓶,大概2017年上半年列京,就实现1.5万台公交全面的电动化酷豪变,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廊贡寇。而且这个产品绿割闻、这个领域我相信还能保持持续的领先帮,和乘用车蔼奢、商用车比室腔拈,和一般的卡车比下,我觉得在大巴这个领域里面绵,我们中国无论从技术衬、从供应链嫩藩、从规模偶、从市场地位理,还是很牢靠的禾。出租车可能是下一个领域勺拳,我们相信在未来3年里面划垫窍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道譬冒柯。   优秀的体制助推当琶瞎,产业快速发展瓣疚翔。即使2016年不平凡的一年里面茅七蛋,国家有很多政策浇如,像国务院2月24日政策常务会议扯衫陛,政府公共采购配额疼,7月6日马凯在西安有一个专题会幂,包括到10月18日克强总理国务院常务会烩澈,原则上不核准传统燃油车烽幂,加上之前一整套的体系疚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钞疏、最系统的政策体系辅,包括今天我们的百人会这么一个平台浇磋,在国外是不可思议的沽,但是在中国就发生了冷,我想清泰主任亲自组织祥哼堪,这种特殊的身份把大家聚集在一起穿肩闭,而且今年的规模更大守,明年可能还会更大咐燎钙,这些体制推动中国新能源的高速成长频陵。   从税收嵌、推广配套抗泞烽、长效核查沸男彼、推广管理等都在推动抠斡汹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹤樊,刚才欧阳老师也提了郊莎,很全面柬旦股,从上游的IC制造汞床涛、正极薪、负极淀、电解也隔膜茸弛、各种资源摄、配套摆删,中游的电池芹炕、电控郡碘蔷、电机扯,下游的整车拭,包括售后服务霓吃,全系统的场蹬璃、全规模的班。国外也是迎来了发展的热潮恃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泞光,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郴豌。   坚定信心嚏订赖,持续推动新能源汽车的健康发展哼。其实我们在业内也在把这个脉棘奴,2015年1%是一个拐点裳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乐,相当于当年差不多10%的市场份额馆,2025要达到20%的份额爆,当年要做到差不多400万台绩,才能达到目标琅假。因此我觉得漠,2020年10%还是有一些挑战毖膝。我认为到2025年备,如果电池做到每瓦时1元钱以内奉泼,按照同等配置的汽车磊芹,成本按照同口径的品牌五疤伞、同口径的配置算软侗涉,大概比传统车还贵20%-30%媳督蒲,这时候国家财政一旦退出去以后绣普混,必须有相应的措施来进行补充橙。我相信第一孤峰馁,购置税的减免顽虐,一定要延到2025习险儡,甚至于到2030奉,这是一个10%的政策支持秽侧壳,这点非常非常重要静讽上。第二藏捷温,消费税考久,特别是对插电式混合动力车量,消费税有2%败纽幢、5%-9%炭,如果在国家财政资金退出以后泄,如果这个要有一个减免的话楼蓉,这里加起来差不多接近15%-20%筏脖薄,这样把30%缩小2/3激洁,国家政策就扶上马弓、送一程伞,才能够让新能源车更健康疵青努。   齐心协力荡,2017杀悍,撸起袖子马蔽纬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇骇患:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼓相,万象更新圃食,这是中国新能源汽车的春天离齐味。从2014年的小荷初露试,到2015年的急剧拉升漏坏,再到2016年的高位放量裳,可以说经过三年的蓄势拈兢褪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厢。牛市的格局基本确定赂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褪幂肥,“十三五”途蚀骚、“十四五”和“十五五”期间揩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篡诺、30%和33%荒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驮慰晌,继本世纪初的“黄金十年”之后倘料撵,下一个风口即将到来陪钦。   毫无疑问贬显,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗓评坷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役师饭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闷敌瓷,值得关注举。我们总结了一下这些变化勃宋,有三个方面的特点芦擎揣:   一是市场的形态改变了楷。   从导入期迈向快速成长期妹歼瞳,刚才欧阳教授称之为成长期鄙,我们在前面加了“快速”两个字喂,有待商榷顿箩加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府享玖,成为消费主体闹幸寥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诲畏侯,新能源汽车从政府的示范运营起步呕斤惭,不断地向私人购车靠拢热棋卷,临界点已经到来!有统计表明妇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桂,预计今年将进一步提升到70%左右淀社水。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厦杀,要在竞争中胜出稀句请,就必须以客户为中心裴缮,以市场为导向川慑,树匠心酣侨磁,出精品拔蚂氓。   二是竞争的主体增加了埃臣。   从少数先行者的竞争蔽膏狭,演变为全员竞争腾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咎龟工。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蝎凭聪,包括这些国际大牌礁燃,比如说戴姆勒逆、大众等等跨国品牌垒但荒,通过合资强化了在中国的业务布局锰魄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帆刃讼。有统计表明唬躺,从2015年开始秦,全国新能源整车的投资项目超过30个氢瓜涛,总金额超过了1000亿元擒,总产能超过了300万辆吓。当这些产能陆续释放扩襄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仁挪厂。到那个时候懈棺夯,竞争将回归本源溅抖,那就是技术埂闲蝎、产品和服务徒。   三是行业政策转向哎。   从扶持补贴过渡到监管引导拧扫帕,政策驱动弱化巾盯哪、创新驱动凸显浑识。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整般辨写,产业政策呈现出四大趋势轿:   第一齐费,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魏,通过准入摩幻碉、销售咀繁、使用环节的标准发布楞,提高行业的门槛息壁,净化市场环境;第三宠疾髓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局领,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甜鄙,让市场发挥主导作用;第四铆,通过电池目录和技术路线图的发布脐氖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累航枷骋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矫剖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岭土徽。   本世纪的前十年疲,可以说汽油车高速增长姓尖,成就了中国汽车产业的由小到大捐马。接下来的这十五年废蓖伐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑰李局?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肪圃淑,克强总理也讲吮,“发展新能源汽车携,是培育新动能吻,发展新经济的重要抓手”钠韧青。中国政府凭借新能源汽车谩,特别是纯电动汽车性得,引领产业升级嘘京些,谋求弯道超车肃天乱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撅赦岔。   继高铁水、特高压和核电之后底铺飞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歉堡,这种希望能不能变为现实颊霖?还需要我们全体汽车人的共同努力激。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牧捷,目前已经基本建立起了一定的先发优势辈驼辛,把先发优势转化为领先优势许搪,是我们坚持不懈的目标肃联改。而要成为一个真正的领先者奸孟,只有创新仇。创新就是从零到一担酬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擂,用全新的方式组合起来铃姆,去创造新产品届,去创造新的生产方式和商业模式咯,去开辟新市掣芈俾,去整合资源炉归爽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惦,去实现新的价值创造肚认韩。我们将以创新为最核心的驱动力酸础,全神贯注介,聚焦技术垮,聚焦产品锭褐簿,聚焦资源卵琅饭,聚焦市嘲嗡睢;以心无旁鹜的聚焦战略舶棘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咀耙,实现北汽集团领跑的梦想狮。   借今天会议的机会介穿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迷维杏,也就是刚才谈到的四个聚焦镣享:   第一苛,聚焦技术膛涧无。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖香需联,消除盲点络。新能源产业最核心的技术就是“三电”呛,此外充电和续能技术脚勃、激光雷达等汽车技术绍,以及轻量化的新材料湍怯,石墨和锂等上游关键资源干模四,也是我们需要掌握的核心技术和资源波摊躲。这些技术和资源唾富煎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藐揭,我们再难也必须干搬钦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闯,各司其职魄婚荷,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞎。北汽集团将在政府的指导和帮助下太沉,在北京的经济开发区弛逢劳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缮归。它由研发创新中心苍、全球营销中心库恼、品牌体验中心芭枫、联合创新中心等五大部分组成懦翰币,将建成从用户研究呸蚊、概念设计枯牛、前瞻技术描、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞎。   第二凛曹,聚焦产品害。   产品是企业价值的最终呈现碌,是我们寻求客户认同的物质载体平及。高度契合用户需求豁嚏,被用户接纳窍灸、认同的产品才是有效的产品灸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侈氨患,我们的产品在续航里程钦、成本控制兑函桨、整车品质菏其、产品线的丰富度方面蚊,目前还存在着明显差距胃。打造新能源汽车的产品力茨步芥,我们将从以下几个方面努力煞剐:   一是凝练烯钨纳,集中北汽集团的优势资源溪吞,打造若干款明星产品伸枫绵。   二是做好差异化的文章匠,精确地切入特定的细分市场配傻们。   三是做好迭代创新馅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞳、网联化泌敛境、轻量化技术应用到产品中胆顷冉,并根据新能源的技术特点腑,开发设计全新的车型平台井。   第三肖秦差,聚焦资源腻喇。   21世纪的竞争杏距,不再是产品的竞争肚屋,也不再是渠道的竞争汐问从,而是资源整合能力的竞争棱秦春。新能源汽车全产业链更长殿、体量大麓,包括整车氰携吃、充电基础设施暑秘棚、智能网联纪、无人驾驶以及下游应用在内破活痪,整体的市场规模在10万亿元以上勺吉。   然而资源是有限的歉贬舌,优质的资源更为稀缺悉,新能源产业作为朝阳产业荷长乃,资源的布局与传统车完全不同镰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玲玩,瞄准核心资源和稀缺资源穆郴夹,提前布局笑,将其纳入到我们的生态圈之中趴,北汽集团将围绕着创新链藕鼓、产业链邢素卞、市场链忻、服务链和资本链这五大呐蟹崧兀块罐量,通过新兴技术的孵化炉领劫、成长型企业培育借许讲、产业并购整合等手段焕汾,实现关键核心技术的突破与领先陪,打造北汽新能源的杀手锏抨,谋求长远的发展桂首,实现对传统汽车产业的更替涝尾晾。   第四嚏,聚焦市场吻惋。   市场占有率是关系到产品的关注度净、品牌影响力的重要一环祷潜,目前我们在新能源汽车市场的拓展损歼、品牌传播晤囤谷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垛,可以说暂时走在了行业的前列赖。下一阶段魂肆拦,我们在继续发挥自身优势的同时卤,还要加强对市场的精耕细作爆帝,对不同市场进行分别覆盖惹没,不断扩大自己的势力范围吝。对公务市潮古趟摹,我们将根据公务车迪、出租车柬、城市物流坟誓、城市租赁剃锑室、城市公交等不同领域的特点舌阶檬,把规律琢磨透宋困懊,在品质差异化醚舌迫、品类差异化和品牌差异化上做足文章透喜门。对新兴市彻羌婺,我们将引入汽车的共享理念蕾,做好网约车市场开发枢,打造国民车辱,切入经济型纯电动汽车市场监握昧。同时匡腥掳,通过融资租赁等手段渐领,对特定客户资源进行开发浦单。   各位领导虹俩航、各位专家杭勉魂、各位同仁勤,“阳春布德泽把崩,万物生光辉”吃送,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懒把,新时代近在咫尺够谎胆,新机遇触手可及焚,新梦想指日可期吞俯较,让我们以自力更生糯禄础、艰苦创业的进取之心观,以敢于人心鸥,勇攀高峰的凌云之志圣杀,撸起袖子狭,真抓实干磕工,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内牧蛙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲说善,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年男浅叉,我认真思考之后悍法炊,认为这一说法不无道理谎。我想可以从两方面来看摊,一个方面是从全球来看官筐,在2016年这一年显杯,发达国家主要汽车生产国妨形廉,包括大型汽车公司挂丰,大家对汽车发展的低碳化泊身、智能化盼躬币、信息化取得了进一步的共识深,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点量单幕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中清鲤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话计即胜,但是说到了要害触己傻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醛,守成者将面临巨大的挑战”孰割急。而从国内来看览款罗,我从调研中发现微,很多企业由“试试看”吐,转向了“铁了心地干”伟斡精,把电动车放到了公司战略的中心地位猴。    刚才李书福老总讲的他的规划棺号,到2020年狡、2025年衬巧,电动车的比例要占那么大负惩,新能源车占比那么大墒歉挞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叮封龟。    另外闭叙痪,在这一年当中土虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿紊汉铅,一个是企业的研发路径在变化梳,由燃油车的引进娠唱、消化锨汝浪、吸收慌,正在转向开放条件下的自主创新聊淳,各个企业对研发重视的程度懂怜欧、研发投入的力度是前所未有的来岔。另外冉悲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列常吗虹,这样就给了中国龄贩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棚歉寂。另外烩事,有一批没有退路播潮,专注新能源汽车的新兴企业挝适巷,他们没有存量的拖累磊媳,他们的思想更加解放颗等,这些新进入者带来了新思路十睹、新创意檄刚、新发展路径其。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泼痛剁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路块概,对我们汽车人来讲会有新的感触显祟。    新进入者带来的新的发展路径拴、新的生产组织模式景,给整个的产业带来了新的活力沽皆罗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帮烙希,我想这个影响是很深远的蒲。因此氖俗梆,从这个意义上来说存,经过孕育期的磨合沃抚,现在已经开始有所收获睫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仟鲁。    以2020年为结点操通,中国电动车将面临新的发展态势卜堂,我归纳了几个观点屏:    第一悉,进入2016年了充,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囊干卧,在消费者购买意愿增强的同时咯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屎。此时陋圈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现间溺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啦间哦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争破横堂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咆础莱,随着竞争的加剧胯霸暑,企业间的差距拉大坤邻,大浪淘沙的过程已经开始亢漏握,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吕圭秆。这种现象不仅反映在整车袍沏瞧,而且已经延伸到电池企业连常彩、零部件企业以及上下游整个产业链骸奠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥。    第二畦匠,迎接国内市场国际化竞争虏并。可以预计政府购车补贴淡出之时观伞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弘,距今只有四五年时间了绞沸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抵埠,国际化竞争来临之时才是真正的考验灰。中国的企业必须冷静地看到顺浦画,产销规模大壳,并不等于竞争能力强躲佳樊。我们与国外先进水平仍有不小的差距翰蒋狼,重要的是技术基础薄弱软牌、原始创新能力低东、核心技术欠缺煎、品牌影响力不足苟,这些带有文化色彩的软实力丸轿剑,需要持之以恒的积累县沃怒,“非一日之寒”杀蔷搽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点架喉锚,提高竞争力的途径螺,不是等待企业的扶优扶强磺嘶绵,而是由政府创造好的产业生态廷京差,使优胜者在竞争中脱颖而出师。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剩署,就瞄准了国内国际两个市嘲,产品设计衬据、生产工艺死、产品质量都以国际水平为准酮乐,我想这些企业他们会相对比较主动彪涸。    第三高讼贯,向后补贴转型期的政府政策屯呸,在既定政策支持的周期内吵几汤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贤帽,是政策能否顺利转型的关键村。政府的购车补贴是一把双刃剑膏绩,当市场竞争格局出现之后图李堵,政府就要特别注意丁遍,不要因政策调整不及时而削弱竞争枫顺墩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础能骗鲸。因此恃盾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巢晴,聚焦技术创新慰,加快补足技术短板颊牵逗,提升电动车的性价比少。相应的渐缄,评价支持政策效果的窗口觅龚,应该由市场规模扩张溅肮,转向竞争力的提升恐。    具体地看购车环节的补贴默财,应该适时退坡舰省,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黔淑岁、降低成本的能量坞参,造成优胜劣汰之势全古草。政府资金应更多地支持共性技术的开发辰尉、充电基础设施的建设缺愁。与此同时甭澜,非补贴性的那些“功能性政策”微妹海,例如碳排放政策淡、燃油消耗量限值政策委连羚、零排放积分政策泪屉缎,以及购车许可氦刨、限制行驶之类的政策组合应及时出台楼吩颧,使市场产生稳定的预期赊。 第四烂,立足后补贴时期弦,打铁还得自身硬边。    从十城千辆算起炽,各个国家发展电动车的时间差泡家层,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘸接,这是难能可贵的螺览。2020年狡,作为中国电动车的一个标志性年份吕槐,将迎来后补贴时期纪熔浮。可以预计关身版,那个时候直接购车补贴将淡出古仓墓,但功能性支持政策还将保持烦茶。在这种情况下葛沟皑,电动车能否与燃油车抗衡龚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熬渤涪,将取决于这几年的行动齐拟便。    我国电动车是在较高起点上起步的可截,总体经济技术实力已经今非昔比堆泄铆,如果把握得当拴,以电动车为契机迁狄截,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒,企业应充分利用政策支持的周期会羚芦,下大工夫做好三件事兼省即:    第一类煤,人无远虑米,必有近忧虹须,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略儡,并加紧部署与实施惭。    第二彻畏,持续壮大研发能力箩莲,掌握核心技术硅缴文,攻下“不经济纬芜汀、不放心汇、不方便”一块短板绅唱然,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶。 第三楷楼沧,以产品的品质链钉粕、品味打造优秀自主品牌倒,赢得市场的信赖怜。    第四讽庞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撇,就是在这个期间哄迁,一定要想办法在自主品牌上下工夫化仍。我们的品牌实际上在燃油车上税村,很多企业下了很大的力量钝步,但是应该说效果是有限的互。而在电动车来说是个新的机会翅,所以在这方面应该下更大的工夫尘旅懒,通过产品的质量蔡,通过产品的品味打造自己的品牌羔。    第五很,要系统规划饭,及早部署“电动车+互联网”继燃。今天的电动车之热渭伟烂,并非由于传统能源的枯竭吉董饯,而是因为它有很强大的正外部性帅。电动车的低碳化汲、信息化恰藤褐、智能化的潜在社会效益只有与新能源金返蚕、智能交通蓝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥式芜兜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脑。随着这些方面的成熟细抡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘶。信息化假丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逆涪茎,这里有太多的文章可做塑秽犁。目前辅助驾驶漆、无人驾驶已经走在前面卫冷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笛尼度、智能交通橇峦畴、智慧城市以及5G通信协同发展馈、统一规划不、开展顶层设计莆蔷鬼、超前部署臼、抓紧启动头荤,引导企业的技术开发和基础设施建设方蔫毋,推进“电动车+互联网+交通”妻枷沦,把阶段性技术成果用于提高交通效率年吼、降低物流成本变秸狠、保证交通安全坤前,使其产生经济和社会效益汐好藤。    电动车发展的大势已经不可逆转淬绞,向前看贾,挑战与机遇并存涪绢藐。如果把握得当冠伸,机遇大于挑战!    我就说到这里为,谢谢大家!    (根据发言整理具炽,未经本人审阅闪妇墓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏羞赂:李芳" "  全国政协副主席菏母集、中国科学技术协会主席心扛陛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虑逗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洽歪,以下为万钢演讲ppt亮点实录卵破:    尊敬的清泰同志氨饭、冠华部长释凉、苗圩部长匆、解主任递,各位来自汽车界的中外朋友们霞颅埃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纪。上午抽点时间看了一下展览唾绿,给我印象相当深牡癌逼,有一个很深的感觉如肋然,这十几年来中国的电动汽车持续发展呈入导,走上了一条创新的道路抛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗜抽硷。今天这个会议的主题很好统,就是要持续地提升我们的技术能力郝,抓住创新新局面庞鞭薪。我想就我们未来促发展蒙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愧赊,谈一点我个人的看法火汀。从四个方面耻腹监:    第一按,谈一谈我们这些年来齐心协力隧讥那,新能源汽车所取得的新进展糜爬,尤其是2016年的进展特别明确详。    第二帕臼,回归深入基础研究协立荚,提升新能源汽车的质量和效益朴。    第三传,新的发展趋势扩擎、新的发展方向芍撵讣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暴诉,随着人工智能的不断深入测洽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屯联怠。    第四纪猴,我们怎么样更好的凝心聚力悸蒋,合力推动新能源汽车的创新发展伦搭,谈几点看法拐梗藏。    刚刚得到新的数据愧浮,有的来自中汽协会间停胚、有的来自中国汽研中心广梢,数据告诉我们堂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肩,占新车销售比例的1.8%埃,中国的保有量达到了100万辆信八官。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个素,这里讲的是公共用的充电桩苫澈仿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耍。    我们的关键技术取得了显著的进步狗。今天上午我在零部件电机蔷、电池凉藐、电控这块花了好多时间酱,仔细地了解了一下情况闹衰傅,确实和我们了解到的数字很相近殿夺。动力电池的关键材料发展进程加快炕、性能指标稳步提升彭赐、成本明显降低稍些,从动力电池的单体粟、电池包哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进感华霖。一个指标性就是讹稿贝,三元正极材料能量动力型的电池虹堵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤紊封膝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心食、有些争议皖幂,好多同志说此,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标考揣浚,现在看趋势已经很明显采姆。我们特别强调的蠢,那氡耍块比能量达到了140瓦时/公斤东鲜,动力电池系统的价格谦,这个价格现在也是保密脆,但是总的说起来明显下降户零瓣,总的达到了2.5元/瓦时以下垃漠拟。动力电池的产能达到了100G/瓦时概,世界上生产规模起雾敖,特别是在新型电动汽车的动力电池彭,规模得到了很好的发展斜滴烘。    驱动电机技术也取得了新的突破绥媚。特别是共性基础技术进一步突破砍层局,导磁硅钢内响、稀土永磁材料抠萌位、绝缘体材料缄遂、位置传感器昆炼翔,芯片的集成设计和电力电子系统蕊览,取得了新的进展豆嘎。我也了解到阔仓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褪九尚。因此剿蜗,重量比功率超过了3300瓦/公斤拳寡让,电池峰值效率达到了97%瘁型肉,高效区达到了80%娇碗。特别一些新的设计借负,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸿,比如说我们都知道陈鲜,对于0—100公里的加速新咎,对于电动机说起来排宦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大港颓轰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候躲挨弟,就是高速公路上超车的时候刨宦,超过它这个临界点以后贰,这也是一个安全因素湘核。现在我们很多企业从两个方面脑邦睡,一个方面剐,用双电机的技术来弥补后面这个不足聪萌胖,第二个赐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赁邵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谐。    今年汽车界有一个新闻乘滑泛,第一个互联网汽车走上了市诚帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合低,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锋铰桐,据说现在上汽的同志告诉我娘毙隘,每个月销售2万辆晨节,产能有点跟不上了惜愤淮,效果很好嫡,上市不到半年累计就超过了9万辆句啼,成为荣威一个最大的销售热点涣怂。在互联网大会期间锋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棱揭,搭载着北汽俩敦铜、奇瑞雀糯、比亚迪轿车都亮相舱埔,首次开放了道路娠泊吗,18辆车300多位嘉宾在试驶撬稼党,当然评价各有不同罕疏,期望值也有待提升凡,但是勇敢的走出了第一步粗睦骆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸿彼持,做出自己的探索茫。    我特别感到高兴的是涵嗜厂,2014年我们就曾经提出电动化砂瞥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展习伶,从汽车到基础设施纱凛,一直到停车场崔芳理、充电站沧涕废,包括各方面财税的支持柬棠,一系列的政策派吮。国家层面恐形爽,从购置矗、补贴共本、税费减免勤俏桃、研发支持糙瀑漓、生产准入搔墟、业态创新表、基础设施洗剁,特别是标准规范方面靛肃淑,都出台了一系列重大的政策措施让慰稠,现在看起来落实的进度还是比较好的尝此。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翘小湃,这是一个开门的讨论敛,许多外资企业都积极参与当中潮解,对电动汽车发展界讽撵、新能源汽车发展空测,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拣和,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面护颧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帅光墓。也是由于刚刚推出来丢财娃,我觉得很好搂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箔沽禄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廊瓢请,使政策更具有落实性渴诉。    这里向大家报告一下吧芹菏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韩噬晨。新能源汽车作为一个试点的重点专项附,实现了从基础科学到系统集成链锚、共性技术集成哥鞍、示范全链条的部署拈,特别是在基础研究方面让涎,加强了对基础科学问题的研究埂。因为现在产业发展到一定程度的时候钝函忍,要提质幻、要增效愧陷乳,还必须要静下心来肃、回过头来从基础科学问题上下手臼夸翁,不断的进行优化缎、改善遂膊,才能获得发展湾。特别是这次的重点研发专项巴,对于电动汽车智能化和网联化的技术四篇,也设立了专门的课题旦褂阑,实际也是我们当时电机昂氨琶、电池缝、电控的“三电”之一宦,也随着时间的进展不断的转向新的重点相。所以惊,整个“十三五”期间的专项规划抨,将对六个创新链条泵上,就是全链条一体化的部署坛,38个重点研发任务仿,政府加大了投入郴坪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窗特仇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娘扦,首次突破15000亿抛,更值得高兴的是嘲晤,企业在这里边投入比例得到增强桅鹊,达到了78%以上红呛姓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睬茫捌、加剧扣除政策有直接关系哼苫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甩对栋,看起来企业投入的效率还是很高的腺。    去年我用过这张图(ppt)刀妹,这次还用这张图腹蓝片,对它进行了更新荆为。由于时间关系顺,统计是1-11月底羞,11月底中国产销量是402000辆歼排孔,如果这样算的话眉钨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沦颗嘿,中国占了40万辆识,就是占了50%认烷覆。到2016年底搽通拐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泻腹,中国占了其中的100万辆激诵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仍握,也说明了我们国家对于节能减碳肌壁、应对气候变化作出了新的贡献瓷痢孪。我们虽然应对气候变化调门并不高憨堑蠢,但是我们扎扎实实在做每一步宏骏棠,现在无论是风扔涡降、光泪、水塘、输变电襄礁锹,无论在技术先进比绢、装机容量貉斗、发电量都走在了世界的前列惦肆累,这也是我们作为一个还在发展中的国家币书,为新的发展芥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献省溃铺。    世界发展的趋势也是一致的杠晃,低碳稍菩翘、电动梦鹿、智能化成为各国共同的选择屋搪。美国赔狙推、欧洲奖换、日本藕涛,包括汽车企业福特列燎派、丰田翰胖、大众都推出了它们发展的战略嵌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划体,比如说大众推出了它的“2025战略”佛孩嫉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车无乒廓,销量争取达到300万辆谰,自动驾驶要覆盖屏,在2021年提出全自动驾驶敢潮溶,电池也要进入大规模的投入葛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诚,零排放貌、互联瘦绕习、自动驾驶汽车统邪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篙汕、氢燃料汽车达藉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裴丛、沟通散卑协,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翠闲、增程式的混合动力汽车颠蹦,因为他这里有基础建设的问题寄侠评,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恃懊耗,就可以有电的情况充电泛会、没电的情况加氢导,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锣北,同时又实现了真正的零排放梦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萝贪,上次试驾可能还是8年以前估含,我觉得汽车的进展脐通,无论动力性酶、环境友好性哄懦脸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寥,据说已经进入了市场不凌。包括通用也宣布了在2020年以前芦,在中国推出9款新能源汽车衰颓情。我这里想说的是饱,中国的市场也是世界的市郴几凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兢呸味,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展父叭、参与竞争昧惶水,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狡,就需要我们来推动整个的发展粕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逢尽。 第二颓冀次,谈一谈我们对于深入基绰焱纭,着力解决一些新问题的看法锤侯贝。    对于电动汽车秒,大家首谈就是续驶里程迷彤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罗沽姑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挝部。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车褂捷,一个明显的标志涛斑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闯袜盒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僳链。如果说单程的提高电池的载量截栋倍,当然加入电池的载量车子可能要增强泪阮,车身的增强就又增加了重量淳罚广,直接影响就是增加了它的电脑愤。我们也看到一些装载高容量电池的坡铂璃,虽然续驶里程延长了乱刀台,但是百公里电耗就明显的增加了谜。因此堂巾乏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痘锌、合理的规划盼荡。首先梅涉械,车辆运行的范畴描坛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位策率,尤其是现在统,我们应对大气污染坑慷,主要还是大城市集中卯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冗。但是从技术发展上说起来戎辨奈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狄、功率密度和整车的轻量化哺幂娥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廉导,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缎签,这当然是市场的期望饲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题难。    最近新材料研究发展很快长,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞘崎懈。有的朋友跟我说彪抱咳,我们现在用的是石墨烯电池侨柿,其实说用了石墨烯是对的撂柬,但是用石墨烯全部来做电池侗,似乎从科学意义上不太准确善腊歌。石墨烯材料貌,包括碳纳米管告,都有它优异的电和热的传导性能惠,作为锂离子电池的负极材料添加剂楔,可以有效的降低内阻隆祁沸,提升放电的效率驾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菲辜福,还有助于减少介质之间的电位湘构霉,来减轻电池界面的腐蚀性斥溯范。从这个角度上看敦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腺琴薯,当然由于动力电池负极密度提高了凳,对正极材料也可以进一步的优化光飞敞,在安全的前提下撵书,所以也可以显著提高它的能量密度还辣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妹此,就是说能量密度提高了线粳垂,同样的电池包里面可能有更高的载电量糕镐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齐扳某。所以在增加单电池和电池乃床桑块功率和能量密度的时候啪烹,还要加强对于电池包热交换距离的研究剐深,来优化提升电池包整体系统的技术峰偷灸,它也是一个相互关联的关系祟挫。    随着电动汽车的发展参垦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馁蕉。比如说电池包往往布置在底部藕哪,夏天路面的热辐射还是比较强的济磋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寒愧钢,从结构上来实现电池包的冷却邵颁,因为我们现在冷却剂就是这样的很桃畅,要把它放在迎风处阔搓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耪姑,电池包也应该考虑到这个净,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巧稻蚊。结合冬季放电的特征慈,我们还应该研究睹扛芥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制充,使它保持在合理的范畴之内家扇,来逐步的解决冬天放电比较慢的羔警骂、容量比较低的问题撂。总之说起来桓错,我这只不过是一个例子糙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比、关键缓、整体的技术统一的来规划和部署础率。    上次百人会上我特别提出唇炉盖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术默墙酒,带动汽车制造的转型升级魔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节广头,给我留下一个很深刻的印象淌,我和苗圩同志都搞汽车的裴,过去我们焊一个车身500多块钢板虏,用2000—3000个焊点接在一起花号踌,加工线上全部实现了机器人欢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悔姑,一共就45个部件论,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怯颈,几个机器人协同操作顾。板件和板件之间没有焊接危,就是直接的黏接呢,加热黏接镰,远远看去就像搭小孩玩具似的借,几个东西装起来庙库。更使我感到比较吃惊的劳潭,现在碳纤维的车身漏,已经不需要在现场涂装了盲倍酶,有点像我们当年装修房子派,先装地板再油漆慕岭画,现在用的全是油漆地板虽。现在汽车安装上确实有进步水,所以我也很有感触墓损糠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹿擦,需要轻量化材料的技术观杀春,需要轻量化的设计糖,需要轻量化的工艺泌叉,也需要轻量化的流程舰扳扩。特别是现在的汽车产业维,包括内饰座椅使用的材料锰躲码,也尽可能的采用可回收邦捶琶、可再使用的材料菠咕,这方面的技术也在不断的提高槽梦,这个应该成为我们新能源汽车发展隧,不光在车辆技术无、而且制造技术流程方面全方位的提升惧灯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迪,今天我很高兴镭螺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车持葛,更多的看到了我们一些亮嘛厂,像燃料电池大客车的发展冉誓。很多企业大家如果去看的话每肖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料含钙,比如说碳子臼、交换膜骋草嫩、双极板变疟,以及它的特性基础研究的进步密切相关落。实际证明怖锹愤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中催崔埔,也具有自己的发展环境的优势改饺扫。我们要借助这个优势来推动我们的发展头枷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伍蔷魄,我们是不是可以考虑皆,尤其是在燃料电池研发的初期喂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赴勉胚,这样可以有电的时候就充电犬、有气的时候就充气俩,按照它的发展各取所需钝。实际从技术进步上筋锹,技术发展的本身赦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展香,对于延长它的寿命氦德,对于减少它的燃料消耗固寐动,是很有帮助的蛋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用究,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域固促,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向级绰每。当然它们也在考虑晾,我们怎么样能够更加适合中国的特点厕。我们还不能忘记中国还有一个优势卿草顽,我们在电动汽车走向市场的前期碘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祁,先在公共应用红、出租应用上去使用恭搜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脊嚏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站未,必然有一些城市就可以走在前面旁杀蕉,又可以来推动健康合适和快速的发展很混守。中国“11?11”又是一个新纪录嗣,信息产业炭碉腾、网购变成了整个市场销售的主流霸讹瘸,我们看了看屠坎脾,2016年快递业高速发展雷丘,中国快递业总量超过300亿件坛离胺,平均每天8200万件包裹走在路上勘陈捆,用于业发展小型物流车清洁孺龋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尸赎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痴驶,有了高端引领就有了有序的发展瘦贾讥,放弃了高端引领就会低端充斥娩腐,所以从这个角度上丰赤橡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陵俯,争取使我们的汽车产业走上高端引领岔泡辜、创新发展的道路上读痢。    在燃料电池汽车发展的过程当中沫,深入开展了国际合作罗赋写。我们积极的参与了国际合作手凑番,开展氢燃料电池领域的技术合作钾冗坷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粕握镜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沪兄,组织国内的企业息形,开展深入的技术合作级部。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椿睛诡,定位就是要建立一个覆盖全产业链竟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织价,在中国发起但并不局限于中国虹闺,积极组织管理以及运行机制撤眯,要按照国际组织来筹备嘉穷、搭建妹谋刹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郸,因为燃料电池实际用处很多掣,比如在通信基站婪、备用应急电源扫脆式,随着我们移动通讯不断的扩大堤豌搐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逝撇时、包括更新菏,都值得我们重视狸猎筹,包括医院的应急电池愤练磷、安全防卫扛屏烯,包括我们最近在研究深海运载鲸偷,也完全可以使用氢燃料电池踢扫,燃料不是电池谋滑,实际是一个发电机取,而这个发电机可以用在各个地方辖敲抠,最重要还是零排放的清洁能源薯堵烙,效率高台,能源密度也高沏。 第三沸,深思熟虑级榔,把握好智能化的新机遇局解乌。    近几年来厦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婆。比如美国捷惧捕,白宫推出了人工智能的新战略脓辜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袄童,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衔,包括日本的创新战略规划拿夺茹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榔斧顶,这个时间恶补了一下人工智能的技术柬估。中国工程院最近技术指出儡,人工智能即将进入新的阶段净竞,人工智能发展有四借疚侍、五十年代了瓮督氢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卧。但是当我们信息化日益普及碎,移动互联网蔼搬趁、大数据结芜、云平台的发展蛇喷虚,信息环境仑笆醒、数据基础癸须、目标理念狄季激、市场需求都在发生不断的变化敬,将推动人工智能新发展焦拌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段上千。因此认返,发展人工智能也有利于改善人民生活绷郝、提高经济发展的水平涛疙飘、增强社会治理的能力漠、维护国家的社会安全兜俺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梯坎填,但从各国的共同概念和我们的研究伞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庞。第一饰,要降低交通事故和伤亡人数肛侨稼。美国的报告提出来渡,美国每年有35000多人死于交通事故欧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的方别。第二揩弦,要应用低碳病尼、零排放荒迫敝、环境友好的运行环境掣铰。第三钡艾毯,便捷搽贫,要降低驾驶强度赂宿,提高交通的效率牡。第四顺,要推动共享莱,提高车辆的利用率仆菩。其实我们现在不得以所采取的一些限行憨肃成,包括交通的拥堵哀外们,都降低了汽车使用的效率厩歧,所以从这个角度说起来诧敦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曙蓬。还有疚交尾,牵扯到公平出行轻坞几,随着老龄化社会的进入弟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辫。    关于自动驾驶汽车研发进程奸宪祭,好几个报告免纪薯,有的人说无人驾驶活瓤,有的人说自动驾驶蜂蛋,有的人说智能网联汽车漆办,都提出了汽车发展的里程碑诚,我觉得无论叫什么汽车嫌,都是说了这么五个阶段十,辅助自动驾驶裁查旱、部分自动驾驶可、有权限的自动驾驶犯、高度完全的自动驾驶阶段惜攀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柬,比如说在辅助自动驾驶方面昆肠,怎么样能使汽车感知周边叉价寞,科学决策弗杀醒,及时反应鼻烁。比如怎么让汽车能够与互联网连上径按弘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羚耗、网橙捆驳、路的联动遣割首,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铺房鳞,就是人精撮、车梳、网梆畔蝎、路的一体化轨浓。    辅助自动驾驶烹,实际这些年是汽车界一直研究的重点培,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雄,有雷达愧,包括现在有毫米波雷达对,摄像头短迷驳,对外通信系统靡评灭,包括定位卑吝。与之相应的先,刹车脊、油门蠕伶、电子稳定系统跺噬、电助力转向等这些松譬毁,实际在关键体系上匣摄,传感系统沟茫位、操作系统哗、中间和决策系统的研发呜敢岁,其实这件事也不是现在的新形势溅凭肮,早就在80年代的时候访婚泌,80年代后期就研发了防抱死系统犯锌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腹迟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哭两,包括防启动时间的空转寸娟,后来又有了电子稳定系统酿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度举,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展范踌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浅赏,有了它以后傲,在90年代的时候镀,我在德国工作的时候茄伟,车里边就已经有了尾随自驾檬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魏,不用担心档桶没。最近我看到了我们国家的好多汽车缮换,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贤蔫,一旦接触太近都会自动加一下速点临。包括我去年去参观长安磋,他们也给我展示了自动泊车系统腥碉,实际自动泊车系统我们在德国工作辈蔽,90年代后期时候就有这样的设想殊梢瘦,2010年我到德国去访问的时候赎厕爬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型日沉。实际很重要的意义凹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘲刻,也得到了发展豢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焙竭。    下一步就是智能网联蹦徽撑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尝链、看到自己看不到的东西查,90年代初期的时候商磐甸,堵车情况有数字广播哆,数字广播就和我们一般的广播不一样淀,随时可以呼叫堵车的情况谴黔。后来有了数字地图和卫星导航秀屠,就形成了第一代导航系统凌拧,第一代导航系统并不知道路况的变化泰匆妓,只知道路径的设计挺。然后就出来了联网的导航宪沉,这也是这几年我们都经历过的事涣馆范。上汽这次和阿里巴巴共同合作齿扩哄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汇半,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罐,这样坐在车里的人蜕,通过导航莎、通过云平台就可以获得各种各样的信息沸售蓉,比如说动态的导航佃、比如说加油充电站疽土胖、维修以及各种信息的进入桥涪钠,使汽车的视野得到更大的扩展羞遁桐。但是真正要做到智能的网联汽车侗赫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涵荒叫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掠吝,这就需要我们把各种信息交汇在一起缸,来实现智能的决策控制祁镐。这件事情说起来好像很容易醛,实际也有很大挑战痉。现在我们一个汽车里边有两川、三套信息系统氛,有车载的信息系统惺,还有驱动系统的信息系统宿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倍抱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狠烽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氏脱酵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备际跺攘,就是快到地方要进行减速舒娶,但是如果你让它自动驾驶的时候峰碾妊,可能它就很早的根据外界的信息来判断聚,让它调整好姿态蹲、减低速度缓得,进入转弯以后在弯道里边再加速梦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段想勤脊,这种例子比比皆是托腹诉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臂。因为我们电动汽车从电机群、电池伶、电控开始晌吗,电控第一代做的第一件事嘿炭位,就是通透的动力驱动系统的网络授,就是第一代的CANBUS系统察,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拆慕,从这个角度上说起来拉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体艾葡。    当我们实现了这些以后埂甜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闲蹦。这是我们常见的北京交通的一种情况签,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穗瓜,去识别各种各样的高通燃耸,做得到筹噬僻,但是不保险澄茬,这样可能我们就要有这些信号的发射器节,让汽车能够知道这些情况搏炼拖。如果再想使它往上走食,能够实现部分的自动驾驶潜厦杆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挺嗓,比如说晚上的雨雪路涪丝,比如大雾弥漫的时候类,比如尽管天气很好罕恼省,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰楔,这些情况都需要我们去应对五霞,其实道路上也应该有它智能化的装置矗,就是说有自动的能见度感应器究暴,应该有道路结冰的感应器释了潘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全估宦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾谱松,安全是所有发展的主流凉,而不是时髦棱。我们在做任何工作的时候胖透县,必须考虑人是坐在车里最宝贵骄、最要尊敬的东西即,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谱柒诚、人的便捷熔戒、环境的友好和共享县吞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竟撕,来推动我们的发展缴上。    因此怀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肋氖含、四次交流栖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议床暗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锣,这个架构的着力点应该在车载的平台慈缅的、在网联信息沤芦坟、在智慧交通的发展太献牢,我们要重点发展的是车辆的关键技术界、环境感知安险、智能决策舅踞叔、执行控制歇鞍,我们要对信息的关键技术类拍烈,V2X通信段膜沫,甚至于将来车对车的通信系统迷、云平台驹、大数据存脾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碧墓坞,这里也有很多不同的东西庐。我们还要对基础的关键技术饥窟,高精度的地图驹、动态路况信息拷笆、综合决策和操作系统魔趴。只有这样怀,把人淖、车涣、网县聪聚、路同步的推进匡,才能够迅速的发展轿其烷,否则又会碰到先有车逢点、缺充电桩的情况稼家,所以需要我们今后的发展当中更多酞谦戒。与此相关的技术陷冉,检测系统凄,还有一些法律法规体系泡拆,一些基础设施的建设耿,可能还需要更多的发展谰。 我们必须要精心规划簧吐甘、协同创新臂困豹,来研发自动驾驶的新技术暴肺。    一构呸,安全抚菜、绿色却碑、便捷撬抚木、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戚想持。    二躬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉头孰,多领域技术的融合喊,产学研各方面的合作缔咆说,要着力推进协同创新嘿石沸,这里边由于它是一个企业的热点贩烁泛,所以企业要成为技术创新的主体鞘。    三垃,企业为什么要成为创新的主体眉熊?我看了很多规划性顾外,从现在一直到2025年陡泵、2030年匈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卞届,但是可以实现沿途下蛋浆憋,从过去当中嫂,无论是防抱死系统贾难讨、电子稳定泞断间、测距警示蛊栖、避障反应歌、自动泊车都是发展的热点垂妇棉,每个技术都带来了商业回报腐硅哦,包括我们在信息系统翘湃超,包括这次互联网的技术写姆墨,上汽互联网的实践磕誓,也看到了我们嫌努睫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瘫附,只有以企业为主体典,不断有新技术发展案僵,使它在使用当中获得使用前羚兢,就能够推动它的可持续发展皇废灭,所以它不是一蹴而就的事锯鳞,是我们长期坚持的一个任务寞。    四毯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智官、精心规划蛋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耪枢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区康拍,我也是觉得有一些东西包括基础建设拈凄拳,也应该放多这个测试区里面去奈堕廖,使它在真实情况下运行贾,才能得到一个健康和全面的发展澜。    最后我想说识,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毫纲。其实我们用了十几年的时间实现电动化碍,推动了产业的转型奔孔,随着信息产业的发展交扮,网联催生了新的业态川,产生了新的服务业聚燎。轻量化带动的不是简单材料的替换钝丛扯,实际是对汽车产业的一种升级巫得、一种转型焊,同时嚷拜剂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恍塘习,充电网服务体系的建设洛殊,可能带来何止几万亿的新的增长点拼剿。我回忆卢,在经济工作会议上总理说过一段话盘辛,“实施创新驱动战略的发展贯古潭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展四坞,也要注重用新技术色庐楼、新业态来全面提升和改造传统产业胸势酸,带动产业的转型升级睡佬嚎。”    作为结束语我想说韦,回归一下新能源汽车取得的新进展挨疲徒,下一步还是要全面落实政策袱、着力开拓市场钳愧拷、建设基础设施郴介丘、创新商业模式录,把握好发展的先机厦糖校。我们要针对市场的新需求稠,深入基础研究惭檀,攻克关键技术喘鲤,完善系统能力斜梧,着力提高产品的质量和效益忍形沃。要把握好汽车智能化发展的新机遇煌,要系统的研究兜淌,精心的规划恐犀,要鼓励协同创新企业主体男葛,大胆的尝试萄拷,来攀登自动驾驶技术的新高峰卤查,要凝心聚力茸锻厦,发动优势块,动员各方力量少曹秤,完善政策措施散凸侵,营造更好的发展环境究。    谢谢大家!    (根据发言整理娟骡勺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告惨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陇管该: 陈理事长芹扒捶,各位领导幸、各位朋友辈蓬奴、各位专家锑娘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝗局猩。我今天的题目是四网融合瓣米,什么是四网阀碉逞?交通网廊辩、能源网卵、信息网陵毛、人文网咯奖辰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桅,电动汽车是一个能源的载体乔氰隘,又是信息的载体桂污,然后可以作为人文的载体葛到。四网怎么融合李凛?怎么发挥电动汽车的附加值菜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秒匙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睛校霜,能源跟信息到底有没有内在联系钦,我提出一个储能熵理论供大家思考武沧。    我思考创新的要素钙涩帛,要创新首先要解放思想犊场。解放思想要学习《易经》的精神将纤,又要学习西方文艺复兴的精神逗涟僳。《易经》是一个太极凡呸靡,太极里一半是黑藉拖淋、一半是白呕妊筒,但不是直线悸巷,是弯曲的枚搬,黑可以变成白颅,白可以变成黑默,黑中有白暖睦捶,白中有黑劫溅炕,跟它对应的黑就是黑恃卯瓦、白就是白道漂迸。《易经》是变化墓官莽,有时上胎、有时下如污,上时不要骄傲自满炕拨,下时不要灰心坷,是客观规律宪哺,都是周期性的米涣,我们在调整认,要注意平衡动力统一俯。    整体都是这样殴素,全局都是这样篓,今天讲跨界绘,要学习西方的思想就是文艺复兴咖。文艺复兴的功劳不是在文化讳、艺术等等某成拓,文艺复兴是解放思想煞。哈佛大学的校训追求真理塑镁谈。要把自然界的规律找出来解放思想梢剂,自然规律造福全人类滑冕。伽利略将群,罗马教皇威胁他锨,他不怕霉,他说地球起源被上了铁塔歉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女套,被叫之违反教义赣挤毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虫,第一个米开朗基罗虫涝,他雕出一个裸体的美男子查,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓜氛,里面很不容易订味橇,从意大利借了很多达芬奇的作品避侥。达芬奇不仅仅是一个艺术家秀谩厩,也是工程师;看他作品腻喷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矫撅推,第一个从事解剖学腔少堡。    解放思想考虑全局的问题拎遣评。文艺复兴第一要全局思维馅,第二要有天人合一的思维及,第三是环形思维菜降标。要考虑全局思维茂,今天做电动车目标是什么惩?有什么经济效益俄、环保效益篱赌谦、能源效益脾辣蓉、民生效益坏歇戊,总体总目标要搞清楚对覆井,一定要有全局的观念啥伍。特别搞智能汽车全局性更大赣瞧。另外要环形思维拦瀑窍,要反馈蕉粳。然后是循环利用的思维释劝。    创新射,我把创新的要素跟大家分享一下绷。首先理念是创新之魂多返妥。理念有很好的氛围么哭,有了理念才有创意钠仁蛋,创意是创新之源赋距俄。还有人才鲸,人才是创新之本培熔桃。怎么能有理念颧垃?要有很好的氛围料蔽,总结第一方面是合作精神入,开放啦切涉、合作孺、包容颁堑精,双轮驱动咀偷、增值驱动斗苏跨、市场驱动涟首,通过市场的倒逼篡。然后要有完善的知识产权保护纺逃钠,还要利用网络大数据给我们带来的好处苟。今天创新制高点是跨界融合庐颂都。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翠。“一带一路”我认为是跨界融合踢娠誓,一带一路是西方的伊斯兰文明题盲,还有它把科技蒙篙、技术赊虎、经济儡、贸易连在一起焦位借,所以我们要发扬一带一路的精神沟莆破。我是福建人也是漳州人颅形涣,一带一路开始的是址障┘洌和下西洋扔巳殴。我们要跨界融合概。    我接着讲智能汽车彩芳。智能汽车首先要有解放思想发恕卧、全局思想考虑问题际。三个C奸吝炮,第一个要连接起来逢阜巫,第二个连接是要协调要合作泻菲,1+1>2范固,那就是《易经》的精神热兰。第三个商塑,今天的连接是移动的连接晨,还有MOBILE呈,MAN TO MAN扔炊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来视督。    今天电动汽车很重要的一个宏,大家买得起用得可靠比诚投。智能化以后圃,因为有各种各样的基础设施和商业模式辰,我不展开了逼。    从电动汽车变成一个智能的汽车搬淌洼,从智能的汽车再变成一个智能的交通缮,从智能的交通再变成智慧型城市蛇巨岗。我们附加值可以产生很多被誊喂。根据《易经》价值精神额肺吐,通过交通网兜、能源网酶、信息网难伪、人文网可以产生无穷的价值机会墒讳。利用交通资源的全时空动态感知鸿忌秆,交通工具的全过程运行管制换,无处不在互联仕、感知康袭航、管控和服务酬。    怎么布局檬?怎么把电动车进一步变成智能汽车哦峡苔,如何布局智能网联汽车技术控蓟略?我认为算,不但对中国抹,对全世界都做出更多的贡献蹲艘浮,第一是制定网联汽车法规标准俏、智能技术狗盲悔、环境栓睹吮、HMI技术币、空置执行技术柯、智能网联的实验蒲逞、网络和信息的安全庭。    怎么做到网络和信息的安全请?这是一般的云嘘轻,怎么把一般的云变成安全的私人的云呵贾?有很好的结构忻恃寐,处理器娥、传感器黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暖拿。第一是收集材料颠,就地处理诉骑。第二是从收集材料到云之间要慢辟段疵,一个是单点控制拧崩,能量控制或者功率控制挺腻弓。一个是多点控制汝榷,能量控制或者功率控制岛奔,这是全局性的篓。要及时处理乖农肛,要经常互相认证颂才介,变成安全的云乒蚊。    跟大家分享一下我做的一些工作磺拉甘。怎么从理论上去证明这个是可持续的块?我一直在思考所有的工业革命缓价瓷,基本就是能源更新悸聪秃。第一次工业革命刊糠耻,瓦特发明蒸汽机匠,电话脸规。第二次工业革命接亢,美国抢占先机巩,电气化忙鲜,主要能源专项与信息建设徒勉洪。现在第三次工业革命来了盖环耪,中国能不能抢占先机米?我们要做新能源探善葛,信息大数据时代统褂,我们百人会能不能更好地发挥作用挎来?今天早上的研究会很好屋,我建议做一个尝试的机构堑,每年召开百人会国际研究会议楔,形成品牌辰上。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粳硼舌?我提出储能熵的概念捅关。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酞。一个系统里面假如是孤立的抡、系统是不可持续的铅浩,一个是做功晦蕾、一个是废料是不可持续淑懂。如果是物理系统刺暗仑,分析储能熵歉,熵代表可以再利用夹。总的来说堪,一个系统熵不能增加慧,熵要减少擒粗蕊,熵减少系统可持续赋。熵是储能熵兑觅蔡,熵是不用的熵韧帽弟,下一次可以用巩煽淳。总的来说熵是在减少鬼。    包括中国的历史没,中国封闭的时候中国就不可持续汤煽功,中国开放中国就可持续憋汾。近亲繁殖以后熵增加不可持续钩乾椽。系统要做可持续性辩,系统熵要减少副卷,你的收入不能是单一的徊、不能是孤立的系统浪。因为一部分是做功吃,一部分是废料括,从废料里拿出来社,通过证明熵减少却灌。从废料里面可以再循环呸哆脊,那么你的系统就可以持续了宽捷同。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茅纤乏,后续需要时再利用的能量的熵烤送蚕,通过储能熵概念的引入备朔恕,希望用来解释可持续系统的演化过程皑罢纳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态儡。    综上所述沫,不管系统是生物的或人工组成琳冉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入情淳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯拙堋,而这些系统工程特点是先痉,即使在系统研究过程中税,一个熵有增加的过程抖,总体在系统不断迭代发展的过程中雾,系统将进入熵减的状态妙,因为系统具有自己生成复熵的能力吩,从而保证了系统的可持续性梅许。    应用在电动汽车馁彭,这个是分布式的发电固筷谎,这个是分布式的负荷辱钎锭。电动汽车就是分布式的负荷鳞,还有分布式储能乘然塘,电动汽车有储能寞勒勉、有电池贤。电池可以双向的耙,分布式地发电哎漠、分布式地负荷蒙驰粗,在分布式的储能氖奋貉,这三个系统可以持续挡趟,这是我要证明出来的东江。我证明只要你的熵是减少的钝嘛闯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望春。    感知策、认知塑痴拌、行动夯鳞伎,不断可以纠正人的行为娘傲木,比真正的司机还要好南顺孟。    最后漂,希望我们以后的交通系统是舒适的敲钉、生态的沉、方便的和安全的佬。要做到这一点价巾筷,什么是成功朝剂?因为里面的成功是3个S估歇,SUCCESS澳爸掸,在S坎搜、E里面画一条线都是欧元跟美元挡寇壤,今天是国际合作熊,虽然人民币还不是泵非萝,是一篮子化的浑,人民币准备好了吭。ESY就是人民币笑迫。    要有六个眼睛班靛瓤,有四个眼睛不够淡晒。第一要把眼睛放在前面解放思想茎沤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维订烹令,电动汽车下一年布局市沉帷,也要有前瞻思维碾。眼睛放在后面汲取历史教训扁,要有全局观念擞涩。要看到旁边的需要烁险。然后要把眼睛放在右边学习欧美侩,不得不承认高端人才密集地在西方戌琉。所以把眼睛放在西方学习脖,它沉淀了100多年拌。四大发明中火药是中国发明的耙开茹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浑。全方位都看到了梅瓦幌,所以英文眼睛叫做EYE饶兑。第一个I是Inspiration何息,有了激情可以有想象力碴共漂,然后有创新幸,但一定要融合舜嫂,一定要集成寞潞佃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挎。科学要把自然归结起来蛊,工程有十几种效,要把科学颧、技术赁、管理结合起来那就是工程荣谴擒,那就是要集成邓丧髓。特别今天要跨界地融合享、跨界集成撵肯,这样才能实现鳞。但没有钱也不行懒揩,今天招商局也来了很多金融机构抢蔬,要融资纤德。    谢谢大家!    (根据发言整理绕纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽判棵:李芳" "   回顾已经结束的2016年糖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褪。在政策的全面推动下朗寡,我国电动汽车年产销量再创新高巳南瑞,达到50万辆左右苇刀,充电桩数量达到20万个揪杭,遥遥领先于世界各国嫩疏。更为可喜的是限,在规模市场的推动下迹干,技术创新全面展开味姑,技术进步全面加快芍,正在全面逼近世界先进水平贸次。但是测,在这大好形势下晨春,质疑之声渐起订嫡焕。比如匠笨,我国电动汽车发展主要靠政策推动扯火,能不能持久达入肚?政策是否过于宽松居搂静,以致于出现骗补情况华络富?另外坑拨梁,由于发展形势良好歧激化,一些激进的观点也在抬头呢似。比如揪滦,要挡住国外产品进入中国市臣稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垄,准备放弃传统燃油汽车轻叭澜。    作为一名资深的亲历者热,笔者认为广恕心,在这新旧年度转换之际坦,有必要分析我国电动汽车的发展形势胜坎,梳理其发展历程得,以利于业界对形势有清醒的认识泊、清晰的判断柯,明确今后的行动方向矗什。    一肥虏两、我国电动汽车发展形势良好    当前催脐,我国电动汽车发展形势良好艇才嚼,主要表现在两方面入涩:一是电动汽车技术创新全面展开艰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凌,技术创新和商业模式创新层出不穷腻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疚抖,比亚迪停、北汽勉、江淮啪稗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车券富,而是专门设计的电动车脑,续驶里程达200~300km甚至更多柑淑咸,能效明显提高麓馈扔,动力性莎沟圭、平顺性哄八、舒适性兄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平停扁儒。事实上懦半瘸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赐料粮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市安签淋。另外胁闹,我国电动大客车产销烽萎椭、应用占全球份额的90%以上喀,技术达到世界领先水平咎。    在动力电池方面钾复,我国产量已超过日本外、美国麻崩、韩国窗,跃居世界第一滤,且市场份额超过全球的1/3牵猫季。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼎肌,呈现高能量比诉、高安全性古、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扁。同时课逝拇,产品水平迅速提高需,与前一年相比测尺,平均能量密度提高30%篡喉,成本下降30%左右氮。    在驱动电机方面型,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膛老纲,总体性能进一步提高岗,成本下降30%左右共海熔。在电池管理系统掇傅贤、混合动力系统身哄汇、电动助力转向吉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汀垒,也都有明显进步改搅划。    在基础研究方面皮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隧乌村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展推吃,电池热失控对、硅碳负极材料蕉杆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烘。    2. 充电基础设施建设加快策憋片,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下急提绞,政府有关部门出台了实施细则璃版,多个地方政府建立了城建瘫那蟹、电力绊容、规划等多部门联动的领导机制尺脆娥,大大促进了充电基础设施的建设速度崔领。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计东很,我国充电桩总数超过20万个呕豪咸,远远领先于世界各国长抒惮。    在市场带动下盗菜矛,技术创新不断涌现袍挟虽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揪倘般、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歧千两、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哪勃、节省设备投资的车端交流快充技术丢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浑春深。    在商业模式创新方面徒铃,呈现出各类优势企业多种形式合作嗅毛,加快充电设施布局喜筒嗡、建设穷、运营的趋势骡。众筹建桩床毖舵、合资运营尘刷、利益分成等运营模式迅速发展烁缅备,公交车材、环卫车筏摔、物流车蹿、出租车齿绥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模律,广告推送泪略、免费无线热点接入等增值服务开始出现镐项艾。    在互联互通方面绩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姜狼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成违,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渡,以企业级府吗、城市级监控平台为基纯摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忙、信息互通的国家信息服务平台即将建立黄凸。    二谓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幸呢韦,我国电动汽车的发展道路与美国快弟、日本哪、欧洲等国家和地区有所不同侵路玛,主要区别有两点滦错。    一是政府干预模式不同式。我国采取的是政府强干预模式辜蕊,政府进行顶层设计淘父,制定国家发展规划譬般仿,多部门联动制定全面的鼓励鹅农、支持政策啦溃醒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤蟹濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娃握储,在市场发展中不断加强研究开发氏骑,技术水平逐步提高;同时痴灿,充电基础设施建设逐步完善含寒窖。而美日欧政府多采用弱干预模式浩姓夸,政府支持共性愧当、基础技术研究美孪,给予一定的政策筐、税收优惠胆,逐步培育市车堂槿浴;企业则根据自己的战略规划迫冕,首先研究技术狄哗,同时有选择势篡、有重点地开发产品躲惰捻。    二是企业战略不同融。我国企业多为在政府引导下被动式发展梯茨,初期技术积累明显不足娩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撕,产品方向受政策影响大恢俯,各企业虽进度不同适始忱,但呈全面开花之势眯罗。而国际大公司多为主动式发展汤,厚积薄发困劣寒,技术有所侧重酥胃拆,产品形成特色掇许恕,如丰田的混合动力和燃料电池弘雹描、日产的纯电动蓬饰、通用汽车的插电式潍犁、宝马的碳纤维轻量化技术等馁寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浅淳。中国模式的优点是市场拉动技术发展孔,不受油价等其他因素干扰歌坚粳,迅速形成规模市称锷稹,全产业链技术进步画,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膜钡,发展中有不协调情况时崎热,如充电基础设施滞后筒,部分企业盲目跟随寂,发展不扎实糕,少数企业以谋取政府补贴为目的殿,甚至出现骗补情况齐纹色。美日欧模式的优点是技术扎实苔手,发展均衡;缺点是市场发展慢煽,产品更新慢划体粗,影响技术进步托恍畦,受外界因素干扰畦摩,如油价低迷则市场难以扩大核伸幕。    笔者认为很休,中国模式适合中国国情烧幸。我们不应过多盯住充电难梁、骗补等不协调现象壬敬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上管、技术追赶的大好局面澜。从另一方面讲炊牛,中国模式也有赖于我们的制度优势强负,只有中国的强势政府才能如此运作槐啪,很多外国同行都很赞赏钙、甚至羡慕中国的条件氖港。    另外届,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面史,近两年有明显变化户钙社。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓜孝、开发电动汽车产品竭顷面,而且各种技术路线都受到关注的局面潦劲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闲嫡残。中国各大企业都重视电动汽车没有错泊,在现阶段已不能算分散重复写,但难处在于电动汽车不好做参,需要有很强的颂屯霉、全面的技术积累和投入落芳对。那些技术实力不够的企业啪尚难,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞋,而应准备应对“弯道翻车”的危险膊乌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过送黄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胃,可分为几个阶段访毕:当市场份额超过1%时骨屠淌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%工慰,则意味着市场条件全面成熟泛逞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年附,又主管我国科技工作多年柑帆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漏。    对照电动汽车的发展嫌传港,在我国诲,市场份额已经超过1%;在美国和日本吩溉,即将超过1%憾。这说明劲起,电动汽车技术正在接近成熟踩。笔者冒昧估计理,大约再过5年左右时间煌郊皋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巷忿猜,其他性能与传统动力汽车相当设脊,加速性优于传统动力汽车辣骨,成本的差距大幅缩懈缕偻肌;再过5~10年时间纽翟氓,电动汽车性能可全面赶上举宫、部分性能优于传统动力汽车沛我,成本与达到当时排放撬、油耗标准的传统动力汽车相当蹿情。但即使到那时全,传统发动机也不会消亡块碳,而是电动驱动与发动机平分秋色俱,或更多的是融合发展禾。基于以上估计挽蹬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衬坍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柏安,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滴协。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜡偏卉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苹撤朝。2009年搭世,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研截婆疤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丧。回首往事继滴蕉,扪心自问淌毫毫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笔稀。至于些许不协调现象融萌裸,是产业发展过程中的必然彻,是白璧微瑕查、瑕不掩瑜糯蓖乌。笔者断言乾得,按目前态势再发展10年连东双,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界保菏帘,并以此跻身世界汽车强国之林撑。    三虾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氯,整车生产企业要更重视电动汽车朗。首先要制定好发展规划和生产布局懊位姆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视固,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾舷,不能两张皮嗣。其次要重视研究与试验率泪,需建立完整的场舷全、一流的研究和试验体系磷,规墓韪绽福和水平应不低于传统的发动机和传动系统窜。电动汽车相关技术发展很快迷,要靠自己去研究发展乓替,别人的经验会很快过时聚臀,更不能只靠“挖人”搞产品焚迟。再次要全面布局粗沥擅,围绕全技术链开展工作同,不但要重视整车开发狠,还要研究电池和电机陡罢拭,重视电池管理系统峰净钎,这是当前我国的短板龟,此外还要注重轻量化和系统可靠性得饰。    第二毛,要建立相应的零部件体系龚嚷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱察,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彻。    第三玫,要开放发展猾滩。需鼓励瓦棋、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞠,像华晨与宝马赏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耙。历史将会证明浩竟,开放发展电动汽车会比关门发展更快率。更何况相,在全球经济一体化的今天斤,关起门来自己发展是不现实的庭测昆。    第四冀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莲。今后相当长一段时期母,将是传统动力与电驱动并行发展荆么瘸、融合发展的阶段眯,单搞电动汽车很难成功糯。对于只做电动汽车的特斯拉覆,笔者并不十分看好盎炮。    2. 对产业界的建议    第一榷犀,要加强合作孩猜驰。需沿产业链料、跨行业合作怀萍,整车企业要与电池企业丝、电机企业僳饯恼、其他电动系统生产企业深入合作饲碘壳。以动力电池为例咐,需要电池设计与正负极材料咖寂蛙、隔膜闷俩、电解液沤矫隘、电池制造装备鹃虐、试验装备娥、电池管理系统全面合作澄。优势企业和研究单位要分享成果圣,互补短板佳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舱食背,要形成轰轰烈烈的大协作局面铣,合作创新芍鼓徊,百舸争流柯临,才能迎头赶上并超过世界先进水平吩憨剖。    第二糠,要注重实践哇墨。汽车产品与其他工业产品不同茬羚,一是使用环境广且复杂淌陋,二是生命周期长付联,三是对可靠性撅挤、安全性要求极高簿。这些都决定了仅在工厂被匪、实验室不可能完善产品抄,必须通过多轮的使用实践涩。与电动汽车产品研究开发相比动唾闷,充电过程更需要实践睦宠峡。像电动汽车充电过程这样长时间祈蕊露、高电压触缝叔、大电流为棺宏、室外徐粉、无专业人员值守的工作状况焚据描,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞄票卡。    第三教,在充电基础设施建设与运行中哥齐钙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善海。充电基础设施建设是一个新行业吹馅让,在管理上涉及电力侯莫、规划七、城管避、工商管理等多部门夺梢,权力交叉泞湍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轿,利益主体错综复杂毫蹋。单靠一纸文件不可能面面俱到捣蒲,必须经过相当长时间的实践腹念罗,完善流程喀,积累经验娄。    第四冗,要加强标准化工作信疚。领先的研发夸矩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯健,而及时总结经验触煎、制定标准又能为继续实践踌宋、创新提供重要保障控垫。当前庇爸暮,恰逢政府推进标准化工作改革廊,要求标准化工作密切结合生产汤丧、创新实践被俩蓖,要求鼓励发展更灵活题、更接地气的行业标准订妙、社团标准齿策。对此饭磊渡,业界应给予足够重视督釜诧。    3. 对政府的建议    第一卜奈污,要保持政策稳定怕岭惊。正如前文所述芥坑,我国政府的强干预政策非常正确滤觅,发挥了制度优势换妙,已取得很好的成绩膏,应该继续保持刻如沤。电动汽车的发展涉及多个行业棘铰莱,需要长期积累钱,需要几十年的时间才能成就大业敝,切不可存立竿见影告、一蹴而就之心渺的拍。    第二冉,要及时对政策进行微调和补充完善黔铣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列废皇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贬挠齐,又由于此项事业发展快冷曙骨,新情况啤睛亩、新问题褐步贬、新技术层出不穷斡,因此及时应对壬、调整淑、完善是必然的蚕帛泥。    总而言之俊唇辨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禄未,迅猛发展正当其时千哎。笔者衷心地希望朝野上下磁、业界同仁能认真努力工作哎,自信且坚定发展舵康。假以时日巧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劝辫小,并以此为契机固僻取,跻身世界汽车强国之林唇脾葱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年低崩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汹斜剂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示经甭。    他认为侧,现阶段痰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拖矛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纶旅瓮,但从长期来讲兽雄,新能源汽车技术发展路线要从电动化痘怒、轻量化躺访、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合享暇、轻量化与制造生态化结合坡、智能化与网联化结合弥。    尤其在电动化方面缸锚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车存,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力静舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力才,就是家用主流A级轿车财股,在性能价格比上与燃油车竞争碎。目前全世界都在朝这个方向努力香诗七,如特斯拉Model3瘸翠、通用Bolt晒冠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钨。”欧阳明高说聪票。    欧阳明高说诚冒,但要满足这个要求痞,电池必须降低重量麓欣、体积以及成本沽蔫。此外晦,电池的比能量必须大幅提高宪辱,达到300-350瓦时每公斤杜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磋郎酪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知每,锂离子电池发明至今只有20年簇雷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年款,2007年第一次在日产聆风上开始使用壤醋,可见动力电池的进步非常迅猛彻豪乱。”欧阳明高说溺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澄轰。    但此前凡,主流的观点认为棠榷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼎剖壤,从性价比来看浚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪龋,但现在随着锂离子电池技术进步观,里程提高一倍惨,即在300公里的范围内炭粮踏,仍然在性价比方面有优势饱。    从技术上来看晦首,在单位重量凄、单位体积下储存的能量越来越多喂效,成本越来越低沁侵,才能体现出电动汽车的水平和技术喂漠仍。    一个好消息是梗倒膜,我国电池成本每年大约能够下降20%喂灌。据介绍隆筹,五年前壕称,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屋,去年平均价格为2.5元左右弟外,2016年为2.2元辨败胳,考虑到大量的电动汽车是大客车及抨阔,其电池价格相对会比较高一些婪土类。    “现在国内开发中的电动轿车沥锯响,最低的系统成本在1.3元每瓦时棺缉,单体成本在一块钱左右缮。美国通用Bolt电动汽车慧笨,单体成本为150美元一个千瓦时干裤。”    如果按照这个标准漓惨新,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到介戈,但是按照现在2.2元绷悍,逐年减少10%到20%犯托侩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现授湍。    “加上循环再利用做到1元车褐,也就是说式簧革,一千瓦时电池一千元人民币之内屏,是可以做到的筏努袖。”欧阳明高称插掏漠。    对于具备性价比实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捅洁,现在一百公里约耗电15度讽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屡皋,接近10度电一百公里年肃。    “要实现这个目标幌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗退。目前电耗的降低空间还很大赡。如果能够实现上述目标洽,一百公里的成本约在一万块钱素谩,如果电池能达到300公里就是三万块钱何蓖蔼,考虑到使用周期内省电和维修省钱舍痛梆,将具有商业竞争力绘成,这是电动化下一步最大的目标笺。”欧阳明高说皇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诵谰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长步,但仍属于比较粗放的发展模式讣,今年电动汽车发展逐步趋于理性性没。总体来看骋,走到今天天彤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苇擒。”欧阳明高说尼。    事实上勃妥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檀少艾,由于销量超过全球50%以上偏兜,在国际上引起了强烈反响傻长撮,无论是政府还是厂家鼻鸽颈,都感受到了来自中国率先发力的挑战掸惹。更值得注意的是效,2016年如德国大众和日本丰田鞠去庙,纷纷调整技术路线歼觅长,加快对纯电驱动的转型细呈。    不过柑,纯电驱动的战略目标理莎百,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展噬。对于混合动力技术来说瓜骸,传统的汽车强国粉滔搬、汽车大公司比我国更具优势派分,如丰田路线就是先做混合动力坏瞬,再做插电混合和燃料电池冲虾。    由于我国率先发展纯电驱动钦,带动电池产业的发展达到了世界前列旧峦华,电池产业规模达到世界第一示娃栏,总体水平位列国际前三磷任筒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平士盟,我国的动力电池产业链恒,尤其是电池材料耽纬霸,如正负极材料鞋,在国际市场上的占有率第一拓壳梦。    “在此基础上撂熬遂,我们以纯电动力系统(电池蘑谐、电机鲁殿、电控)为基础平台檬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骨煤。”欧阳明高说檀。    据其介绍瓦譬刺,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞘靛烂,比亚迪秦洽、唐酥酣藩、上汽荣威550溃痴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赁禽,无论是发动机方面谈,还是混合动力装置上储嗜,都取得了突破衬。    与此同时吹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诵温。    “这是一个渐进的发展过程瞳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捅。”欧阳明高说蹭盖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喇垒,有效的回避弱项竞争尝,有利于我国电动汽车产业的发展圭叙氮,到2020年之后寡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进静朔、同步竞争桂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车滦:李芳" "  编者按茬:产品价格区间一下提升了近40万杜锯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渐。以安全环保为标签的沃尔沃奴,产品质量是其立足之本踏。无论是国产车型还是进口车型卿,质量都要做的和安全环保一样好舰背。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烩潘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值密,安全与健康至关重要佳季午,但在中国市趁郎,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑞唐尘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堂寂巢,到底该剪哪一根线帕授慕?我心里清楚逼检,如果我剪错了雾,我们可能就崩溃了肩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窃。在2015年整体经济增速放缓呈难迫、股市震荡粗康材、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桓,2016年的车市本不被看好搞扮匿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凹敢啃。1月6日纹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昆拜霸,沃尔沃对此解释为努宽魄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸽念,更是提振销量的助推器驼匈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坡。   6月1日羞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职么。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年充情牢,具有十分充足的销售经验藩姥猜。但用他的话说羚,他来自一个很小的市成课铡,很多因素他都不具备汤开。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徊轻券,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呕椒琉。6月1日入职弯粗,用一个月来熟悉公司的现状镣尽愧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侍朗黎。然而现实终究是骨感的墩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆画。   “做决策就像电影里拆弹的场景慕,我到底该剪哪一根线呢丢怪,如果我剪错了褂,首先所有的投资会无效腾糕,其次会影响经销商的士气吐论抖。”陈立哲对我们坦言灯。   他这样的想法并不让我们意外谅咸姥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大信酞龟。在台湾什,陈立哲要去走访最南端的经销商颁,早上出发中午就到了归簿龄,但如今这种管理方式已经行不通了迁。从前陈立哲的团队只有30人冷粹,现在变成了350人信具镶,他说现在同事的名字都记不完戊轨。   “就像牌桌上的一个赌局潭硕缉,赌下去有可能是回本的羡绘,也有可能就全毁了擅票面,所以我每天都在想我到底该怎么做其。”每天该怎么做鸡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月境立。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雄,才能享受最好的够豌蒲。”这句话像是说给陈立哲听的晴颈。   2005年桅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屏,沃尔沃一年只能卖1024辆轿泥替,一直到2013年5000辆的水平烯发,再到如今年均一万辆的表现烷,对于台湾这个小市场来说炔,陈立哲做的足够好烈,他对这个市场有着复杂的感情另半。   调任中国市场做销售一把手频暗,陈立哲说这很突然边譬,他来自一个不足以领导中国市场的市场肺涤伯。对于中国市郴狻,他还不熟悉甸,做市场工作要对文化吩涪唾、变化豁艇律、趋势有充分的掌握欺,这最重要的三点陈立哲都不具备电撤熊,他唯一能做的都狗副,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗惹擦,相信身边的工作伙伴麻,组成一个高效率的团队拉定,去解决各种问题洛眷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后去犬,首先做的是内部调整售替炊。通过不断累积分析过去几年市场的动态酣群棵,了解在什么时期使用什么样的手段挺差肪,反省问题所在卑哩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懊苗。面对三刚防鲜、四季度各项费用的下滑时骋,倾听团队的建议闺魏膝、做出准确的决策抠、将优势资源注入到最需要的地方叙垮侨。最后将宝贵的经验分享给所有人砍殿,把力量从点扩散到面痴辈,从四个大区回溉钠,再到全国念岸屁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的读灿,我只是把预算拴盯、时间等安排在它本身应该发生的场合裳。”陈立哲表示队:“我不是在讲官话遂拘拍,只是借着这个机会感谢大家卷。”陈立哲相信逻抖吨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的略坏。   内部调整告一段落贡硕疾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铺祈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滑钡,一下跳到80-100万复,面向的客户是完全不一样的嚏纹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惩蔑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孤毫让,还怎么介绍产品枚禽返?这肯定是不行的繁翟编。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稿点罢,“与高端客户接触掣肩疵,销售不能觉得自己比客户矮一截答,与客户要做朋友尉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品视稗维。现在培训课已经开展了实战模拟环节啸埔,我们在资金有限的情况下做到了更好赶僧。”   全新的管理阶层驰,有限的预算署蚊,面对重重困境克讣经,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高录,8-11月均超额完成销售目标翟沮绒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伯狠,最紧张的时间睬。“我有我自己的节奏骗,我给自己两年的时间杉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乘舷妻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禽纶偿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琶赦鼻,经历了两次产品的重大变动谋坏虹,但在他眼里这是最引以为傲的伪蚕,因为这些变动泰陡、变革都是从使用者的角度出发力乖,也就是我们常说的“以人为本盒距泵。”   对于沃尔沃来讲颅,最擅长的领域是安全日蘑,作为三点式安全带的发明者炊砍伎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摧莆频。但陈立哲表示培轨,以整车品质来讲泪丝毯,沃尔沃也和ABB并肩须穿,例如在底盘研发能力上氦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锰,全世界目前只有三家在使用领暴,另外两家分别是法拉利与保时捷拷分吨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抽,陈立哲也谈到嚎杯隶:“沃尔沃其实也做过6缸倦潜、8缸发动机蒜佰,还有享誉世界的5缸发动机负。沃尔沃并不是做不到期烫篇,而是我们可以用更低油耗虾把、更低尾气排放的发动机达到更高水平匪。这也是全球各国政府的法规要求久俱,是大趋势坛。陈立哲说“这些信息徒,只是没有在行销上进行传播罢了澜泞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挺燃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铺吮茎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鸾摺,改变了“国产”的概念达湘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代变巳。陈立哲表态道闭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料行贩楞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巢。沃尔沃立志从中国出发吮悲,以人为本的信念永远不改槽春,值得消费者验证与了解衡。”   “沃尔沃就像iphone一样毛挂,它改变了人们的使用习惯渭胶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壳泪:S90有三个界面同时提供信息库,分层级的来处理车辆信息核。这一点很重要守单,体现了沃尔沃以人为本的精神度旁。在设计方面啡晒碾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料变。用沃尔沃的品牌精神赶慨书,再加上瑞典的风格辫闪,直接与德系品牌产生差异化蜜及慷。如果从地域来看艰坝踞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剩培铂。   沃尔沃曾立过两个誓言厢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化静搽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莎奈,沃尔沃全额赔偿习郎染。在陈立哲看来伯坪罚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺父齐坡。   陈立哲对我们讲道筏:“在欧美肌赌污,当太太怀孕的时候涧秃,男人会考虑买沃尔沃剿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侍墓痢,中国作为沃尔沃最大单一市忱铡,11月共销售9,076辆新车萝掳,同比增长12.8%;1-11月期间豌靶擅,在华累计销量已达80,759辆砂棚芬,接近去年全年表现扛不。就目前的情况来看盛笆秃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浮刨。   在经历过低谷期的沃尔沃椒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量判圭,这无疑是对陈立哲工作的肯定技镶筷,同时也是明年的压力惠材另。毕竟“十万辆”这个坎筛伶,沃尔沃早就有迈过去的能力猾菲排。   2017年魏恫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懈介,届时那,S90 T4失瓣圃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桓。对于陈立哲来讲虾编,最为重要的是三座版S90边诡蔽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猜,是全世界汽车厂商挟尽,在中国制造的单价最高的车辆点贰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渺皆,“三座版S90可以达到世界各项指标屉另,这款产品有能力改变历史哭祟。只在中国生产连松鳖,以中国为核心的思维攫猜米,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了试。”与此同时缚搽律,全新XC60也将在2017年第四季度发布讳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诵锰捞,所贡献的利润更是远超世界平均水平爸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魄草疮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牢骗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赣。“知道我坐这个位子的时候废地,很多人会紧张甚至惊慌鼓,他们会很直接的问我德伸,你行吗避?台湾市场那么懈埂,你行吗淘家壁?”陈立哲笑了一下说道兽:“每逢这个时候睛不,我都乐意告诉怀疑我的人仓,我将在最短的时间内做什么陀。”   两年的时间转眼而逝慈莆郊,陈立哲手中的“牌”越完善鞭按瞥,与主流对手正面竞争的胜算便越大妻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜕,未来还有什么是可以阻挡他的呢唇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡搅杏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐兢埠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怀叫甘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汤。为了满足消费者需求跨,推出一系列活动迎合消费者喜好粒。 上汽集团副总裁逃辰浆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颗肆吼,得益于荣威与名爵的共同发力还壤,上汽乘用车共销售27.5万辆将米纤,远超去年全年的17万辆诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点彤鞘:新车的不断推出编睬、以人为本的理念及高性价比娄。    上汽集团副总裁啦籍男、上汽乘用车总经理王晓秋究肯腑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访保,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解家偶随。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磷官沤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惠谁涕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裴。同时船雀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饭尖辣:个性而不小众回。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慈簧,通过对消费者的沟通与研究没,已推出很多新车型册剔募,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”说亥。王晓秋还指出丰,名爵现在的路线是个性而不小众递,这就是上汽集团未来的发展方向扭伐椒,上汽集团希望新的产品有个性嗽赎,且能让大部分消费者接受绿绦豹。    据悉炼,自荣威RX5上市以来塑圣,名爵锐腾也迎来了中期改款售澜,同时新车名爵ZS穿靛、荣威I6也蓄势待发遁另搂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言残。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时和蜕,上汽集团也很清楚自己的客户群体聘。王晓秋指出瞪弟陶,新车型针对不同的受众群体洁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的繁定恳。拿具体车型举例阀,荣威RX5更偏稳重悉核,新锐腾则是一款属于年轻人的车骚爬茅,新锐腾外形活泼殴比腑,同时考虑到消费者的需求猎,我们对内饰也进行了升级截唱导,并增加了10-12万的手动版橡垦冈,使新产品没有短板猜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梆腻,王晓秋表示年,“从荣威550开始手岭,上汽新产品从设计到销售苯,最后还是根据消费者需求来决定伴。”    据介绍凤咕罗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痹航。为了满足消费者需求骏渺凛,新车不止在性能和价格上做了调整胺化卵,还推出一系列活动迎合消费者喜好姬。例如媒跺,基于年轻人喜欢足球运动冷伴埃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网两,也已纳入上汽集团新品类筒场副,预计明年新车65%会配备此技术遣胺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劝,“上汽集团一定要明白用户需要什么武,为什么要买我们的产品陕,带着这个问题胎,我们才能真正去理解用户尸顽晶,落实用户需求含钱,使我们的产品极致无短板书氦檀,产品自然会大销绢罕村。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炕硷,竞争也日益激烈柬套,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比级。王晓秋介绍却庞,名爵的价格基本与同级车持平叙垃,但性能更具优势继,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歪慷贬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示檬砂卯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品光圭,就像提到的让渡空间莎厕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圃,从而应对市场竞争环境讥。”    产品有了好的性价比和客户认知度蘑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剿祥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家齿。名爵经销店到现在也有280家左右跺垫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匣,其实道理很简单躬甩督,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橇仓屋,且不断呈现上升趋势拢癸,他们认为自主品牌的春天来了”芥铰扁,王晓秋表示虾帽。    在被问及上汽集团未来发展方向时桅武,王晓秋坦言侮湾裴,“首先团队要把理解客户需求珊、用心为客户造车变成一种自觉行动镶速凰,进而形成一种行为规范琉。其次应时刻保持警惕楷胜伟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲸。只有这样冉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惋底。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巨魄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晤。这些修改背后有哪些考量和博弈渤潍发?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仑妻光。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撼敝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卜李谩?   答茅泛玩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高室峭筛。一共收集了9246条建议熊痞律,其中表态性意见7736条笑匡膳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僧烷,占16.3%床。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理授酚、网约车驾驶员资质及管理噶、出租汽车数量调控三个方面嘿。从数据来看几狡笔,不少人对“京人京车”表示理解寸举,赞同的达到70%多贩捣,质疑的只有12%假谋奈。我们根据建议修改了125处汝拨,不断扩大合规车辆的范围驮饲违,让更多人参与“分享经济”哭怒绿。    “从北京实际出发享,兼顾多方利益”   问细纳辈: 为什么要求“京人京牌”妨辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说细伎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郊裁杰、交通拥堵姑旁始、环境问题等“城市病”还朴侠。在这个前提下次乏,北京任何一项政策都不能“任性”编,要从北京实际出发希毕,兼顾多方利益熟陇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舌伍,地铁最高日客运量超过1200万人次薯擞郊,公共电汽车日均客运量1063万人次溺,小汽车每车年行驶里程15000公里设绒搞,交通压力与日俱增庐穗攫。但在我们的努力下捕技界,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蠕呻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椭黄。    总体来说呢鼻宪,北京坚持公交优先的战略比,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缆奴惶,对其进行总量控制在所难免凯顺降。目前北京市绿色出行(公交翘、地铁笆料、自行车棵技徒、步行)占到71%秘,小汽车出行占25%趟错芬,出租车占4%辛,其中包括比例不高的网约车出行兜。北京出租车改革的总基调是贩廓:巡游车改革佩乃粕、网约车规范净池、融合发展夯、错位经营脾煤筷、多层次服务梨槐划。我们力争进一步提高绿色出行比例佳吴,为首都可持续发展提供足够交通承载力布。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竭: 政策出台之后禽惮计,预计将有大量不合规车辆面临退出千,政府有什么监管手段确保政策落实到位洗?   答箱鸵沸: 政策出台前檀桔,我们和专家劳巍、司机合缄、乘客坊惟寸、网约车平台进行了多次沟通楞,决定设立5个月的过渡期按唱春。一是给合规平台扩、车辆唇吝、人员办理手续;二是清理不合规车辆朗鬼狮、人员等无汐官。    从服务乘客的角度渺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹭屎漓。另外谩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展被份,因此提出过渡期的柔性考量泡巫。过渡期之后绰簿伯,平台要加强行业自律鸵萎肖,我们也要建立打击非法运营的长效机制吉克日,严厉打击非法运营肛徘、克隆车和价格违法行为奈寞,能够更好服务乘客呛欣、保障安全巫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纷挞: 面对新的经济形态古腑摹,如何创新管理手段秽诚?   答式刃: 出租车发展中没有对立关系迁。网约车以网络预约瞥劝、快捷方便等特点逗敬食,满足了一批乘客的出行需求捐。单从评价司机服务质量的机制看逆渺,就值得巡游车学习霖窃:如何与派单挂钩柑携,实时评价未。但网约车也有局限性居琼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抛爸鲸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势光履堵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霓。你有技术优势光诬,他有线下服务优势枷,为什么不一起干呢蓖垫抱?    管理部门也在转变思路筒浚抄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”马,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僵现。通过推动巡游车改革及网约车规范挺嫡复,构建多样化服务体系脱,提升出租汽车服务质量箱架噶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铂瞪,在京注册用户已达218万人妨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车然鼻,提供差别化服务暖权喊。    “解决出行问题要标本兼治”   问蟹弯蛊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痰卑?   答绞: 群众出行问题的解决菩瞄萎,需要放在城市综合交通体系中涝商,多措并举猛词尖、标本兼治克呕。一方面褂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲,需要加快构建安全沤恼、便捷碧、高效对、绿色盎丁、经济的现代化综合交通运输体系申骄青。到2020年跋涡秦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辫。    交通设施根本是为人口服务耙剿伐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标催倪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贺熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   杨美虹透露憾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹毯糠,大东工厂扩建项目也投产在即识,这些举措都将助力当地经济转型升级感。    在杨美虹看来判棺煞,借助主机厂优势歇是静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赂锑,配合外交部到德国进行推介泼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮糙慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略评孰弊,从而推动产业升级订旁。”杨美虹说柿哺鲸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囤妹兼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者城蠢。最新数据显示坪淋曝,2016年1-11月东旦颇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夹当惶,同比增长11.2%凌呻钩,前11个月的累计销量淡嘶奉,已经超过了去年全年肩观。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烁。12月13日炮朴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喝肋。活动期间袍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访效钙筛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨尚际贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)德,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济上悉、环境和社会贡献等方面取得的成绩滑藩。杨美虹向记者透露幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钞如。    “在‘可持续发展’战略的指导下谈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狭瓷。”杨美虹说架软。    第一棉醇,实效为先视迟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题却刹,“我们不做虚的汀镰继,我们也不做口号式的咕,我们一定要解决具体的社会问题飘享。”杨美虹直言介培,比如BMW儿童交通安全训练营判户泉,它是为了解决儿童交通安全问题勿。    第二谈撂,长期坚持妙哗蹈。宝马儿童交通安全训练营谎佃姬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贰搅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营记波脓,今年是第一年做坍驰朴,未来会持续睛措、扎实的往下推进祷。    第三韧蝗琉,全员参与法。宝马做企业社会责任时空魏嗡,会邀请车主灰领、经销商埂、投资人以及宝马员工捅,一起参与进来嘶掂。比如宝马爱心基金皆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唬师,提供指导;另外氮巩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍郴靛,定期组织各种各样的活动胶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捶,将可持续发展贯穿全价值链辅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素石。”杨美虹表示睦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煌涎秦,主推工业旅游概念太。    据杨美虹介绍盯沟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戏,助力中国制造业迈向高端删,并促进东北老工业基地全面振兴水泞。    数据显示太,截至2015年底孙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耙砰榔,当年纳税额超130亿元人民币观奔草。同时卜戚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苛春囊,就业岗位较上一年增长了8.6%诲戚。杨美虹透露醋镁垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中按,大东工厂扩建项目也投产在即柔,这些举措都将助力当地经济转型升级氖。    另外咖咕,在杨美虹看来垄,借助主机厂优势们,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弗撬,配合外交部到德国进行推介柔烈埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磺灰蛔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略急巾菲,从而推动产业升级拱阀。”杨美虹说戈极啡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佬醛?关键是我们的差距是什么甭淘抄,下一步最大的点就是要提升品质泻段,当然还要控制成本逝。然后散孺客,就是我们的正向研发和平台战略觅阮凶。最后队,可以大大提高效率柬魂填,如订货的时间是可以压缩的苛噶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仙凰凳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柔咳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搏滔顶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述适躬。    徐长明说糠,怎么理解工业4.0窍滇?这个概念是德国发明的视,现在在国内比在德国还要热娄活。最近狙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念举鹅,我理解它的工业4.0的本质肺井都,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒晃。在国际上硕群豢,德国面临两个挑战按辛:互联网大数据和云计算峦烹熟。现在任唇肪,德国整个国家都在讨论股酮扳,怎么能够“不被互联网+”嘎被,而是“制造业+互联网”葛,这是他们重点考虑的问题卉凯项,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楞、宝马举碾漏、大众勘酚廓。在德国淋舵敬,汽车的需求是非常个性化的逆,在这样一个背景下环,它要维持竞争力轻电,推出了4.0的概念魔巢,核心就是智能制造不虽寸。他们主要的目标有四个方面萎蹿崩:提升品质巾晒、提升生产力浮悸蛔、提升柔性化滑甸担、压缩产业不,总的核心是提升竞争力烧。    徐长明分析含扭圣,本土品牌下一步怎么做备?关键是我们的差距是什么粒秽,下一步最大的点就是要提升品质沏,当然还要控制成本坷。具体要怎么做李?也有几点垒紊牵:第一蒲式净,想办法提质控本傻豁沙。提升品质尽,消费者理解有三个广嫌计:可靠性帮泵、感观品质搏蜕狄、性能努扣。第一个维度墩沙:可靠性是必须的凉,现在光有第一个维度已经不够了努,必须要加上第二个维度嗡鹤:感观品质仇摧,看起来要漂亮镭凡豹。在此基础上又发展一步矢,就是性能的提升诉淮。最近市场上卖的好的自主品牌奖当,大概有12款车崎奇,年销量超过10万台成盘,这些标杆产品氨,性能上也不错镣。因此呐玫含,自主品牌下一步还是要想办法渴耗,把这些提上去暮奇,缩小跟合资品牌的差距超绍。    这几个方面的提升市,意味着成本也要提升取乃裤,怎么能够控制成本凯箔?第二方面的话题系庞菩,就是我们的正向研发和平台战略软。之前路,我们很多品牌都是“逆向研发”扮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兄魏,拿过来拆解做测试将焙,最后组装起来计工。这个模式下禽,成本可能是略微低的伤公,但品质鄙搪、性能有很难保持纱拌铂。现在必须要正向研究吞浆锯,从消费者需求出发僻剿,形成一个目标尖估,对目标做分析糕拣,只有正向设计篙挡努,既能提升品质性能慈观镜,又能控制成本没项,像长城李芹叫、吉利等等蒋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了心歪蒂。    平台战略仑痹擅,在更大程度上控制成本破锌赴。他说纲,我们的开发杜报捌,现在是一款一款开发的硕缄,零部件的通用性相对比较兴堋,最近一两年来漏,已经有两三个企业开始走平台化战略邻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铝、SUV和MPV侠显。这种情况下蔼花,零部件的通用性非撑ū胪欤好欧,同样是50万辆的产量攻司挖,对零部件供应商的供应量更大蓟,就能有效地降低成本吹。    徐长明强调镜,对于工业4.0的精神本质还是要学的低怒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兼耻,它做了那么多的智能机器人歧,智能机器人都是带摄像头的录扯,在实施过程中的质量随时能够监测成碘,然后反映到云端口,再反馈回来随时可以改进胺晚。现在踌,企业员工的工资水平越来越高落尚,汽车厂家很多在加班加点憋,我们要高度自动化忌佃糜,这些课要补砂,应该有大量的机器人替代人工憋搬。如果这么做了通接欢,可以大大提高效率歼,如订货的时间是可以压缩的浦。比如坟,国内一家自主品牌硅跺梨,从经销商下订单便坚,到提供汽车产品最开始是40天笔嫌,后来缩短到30天峭,现在可以压缩到22天武,跟世界先进水平比还有一些差距犬省。这也是德国4.0里的核心内容锨。我们不一定用他们这个办法汗惮虫,但精神实质是要学的蔑。    他说笑嵌菠,柔性化的生产也重要蓄亮,但没有前面三个那么重要桐范。在4.0背景下盘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褥公缔,而是学它的精神实质恭酞揩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叭狄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硷颁撂。更为重要的是克,放眼全球耻独磁,驱动这些变化的地方就是中国贩入。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堆。    12月11日竣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾剂梗虹桥落幕鸿庇。经过36小时的激烈角逐贝矛冯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出视藤仆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虹氨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趣熊,今后的五到十年亮寇烩,汽车市场将发生前所未有的变化甩。未来戚煎蠢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桃餐。可以说铂贰,未来五到十年汽车市场所发生的变化坡奈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸纱。更为重要的是活佩泰,放眼全球风驹,驱动这些变化的地方就是中国头闲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷非。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说污,作为企业疼挂,捷豹路虎非澈牛看重年轻人的培养吕拦羡。在全球行聊湘,捷豹路虎共有2500名管理培训生节。过去三年犯,我们在中国也培养了30多位管培生杉秦庞。此外贰擦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跋。    在赛后的媒体分享会上处摄烽,两位获奖学生代表分享了各自想法镀,及在比赛中的收获促楼。同时必确碧,睿侨森涉薪奖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棺录。   问季缄:捷豹路虎为本次活动提供了导师皑,请问这些导师来自哪里郝撵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耗凤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佃察凛?请学生们简单介绍一下自己的作品顾同,获胜的原因是什么秀凯辖?   睿侨森汉怕嗣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咕。一位是捷豹路虎内部导师恋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稗寇,包括对行业发展的认知甫蛾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殊、视角和指导财纯钝。这两位导师全程和学生团队合作郡燎,提供专业意见咆,帮助他们取得最好的成绩疾戌。   潘孟涛寝呸拷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戏克横,包括今天的学生狮彻,将来都有机会进入到我们工程团队矮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坍喂赐,可以来到捷豹路虎学习和发展碧程。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里癸,再加上扎实的专业和技能矢肥筹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狄思蹲。   睿侨森缚: 作为公司的管理者妮察踩,我们非惩净甓啵看重实习生铂氦袍,我自己也会手把手教给他们工作的经验练。不管是本科在校生还是毕业生傅,都能给我们带来新鲜的血液柯荤柬、新鲜的想法颇。    同济大学袁旭甜缝期:首先蠢禾蓝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旗漆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱眠秆。    我们都来自同济大学汽车学院配孤,团队成员有两个来自汽车工程方向粳农瘫、一个汽车营销方向截烯、一个汽车设计方向武薄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匙,围绕“以人为本”晒相漆,挑战的是都市环境里的出行压力建。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沸妹驮、设计师也有很多共鸣滑欢翁,通过一系列调整窗首岭,最后有了这样一个以人为本糖、体验为先的方案等。我觉得痰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因收。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棉黄疚:目前陀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划关梦戊?   潘孟涛涟蒲: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒲墟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匪。随着经销商网络的增加恳性纶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堑浇措,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哀,从而满足未来消费者的要求驹妥堂。这些内容息息相关黎警,并且不仅是着眼于眼下煤,更是放眼未来脑掠。比如叮巩绣,针对刚刚提到的电动汽车战略列毙谭,就要确保未来有足够的专业工程师储备怒,因此距,我们时刻准备着锑诞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仁表锈。   问斜鼻舒:在创新领域道,包括未来汽车科技领域相,捷豹路虎有怎样的系统部署耿卞徒?   睿侨森怯: 首先沫古瞎,作为一个公司县,我们在研发领域有诸多投入侈,而且很多的投入都非常具有前瞻性插晃。比如说帝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惊骇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验编稠程。    其次艾剁,我们想要通过产品和服务并,把先进技术带给我们的消费者泛献脑,因此我们的工程团队扳得、研发团队必须时刻关注消费者需求坞叭驴,做到一切产出符合相关性彪澄、可实践性原则怕鞠。此外妨,我们每年投入约350亿人民币忱,用于车辆技术的研发和投产功。    我们还于今年7月宣布棱便:在未来四年叛亲群,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懂创刃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潞,并在未来应用到车辆技术当中痊。    今年早些时候藩蚂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苫矮,通过应用软件及按需服务的开发与提供桑退桂,解决消费者在出行中遇到的难题簧问。    与此同时吉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器集氏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刚许、办公空间挤哨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俗谰嫡。   问局韭诞:请具体介绍一下InMotion惜泥本。对于整个汽车市场的趋势父惦蹄,比如电动汽车技术辫备,捷豹路虎是否有着自己的见解氯斧?   睿侨森凑凡乐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缄霜。我们希望将来可以将它推广到美国驰、欧洲以及我们非常关注的中国市场燃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棘盒释,由研发团队进行分析鸥络耪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烩歇,我们也会分享给总部摹。    关于电动汽车技术蛔,在洛杉矶车展前夕呛挽币,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坟露。中国是目前最大的电动车市扯薄,并且有引领行业变化的趋势汕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抡胁,确保第一时间响应本土市场的需求毫侵握。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恕护,并于2018年正式上市劳姆钱,希望大家多多关注勉描烹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苟侧:关于未来互联网汽车滥埃撵,捷豹路虎有哪些基本的认识羌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塘?   睿侨森蔬柯: 目前卞疽亮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恐水,它的发展甚至可以打破现有的靛靛、传统的汽车开发逻辑与循环荣捻急。    针对这个话题豆,我有两点和大家分享撅疽:第一点骆摧绥,未来所有的车辆都将实现互联网化彻建,现在能够透露的是禽逞,接下来我们全新推出的产品卸褐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓄热鼎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溜奴。比如说磺觅潜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呐拾熄,使用他们的UI界面和地图宏亨梁。类似这样的合作伸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹发:李芳" "   汽车网讯 12月15日谐,由中国汽车技术研究中心取画胁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开考簇岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戌,从“市场化发展现状”旗耿、“应用模式创新”霜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翁谩刑,为产业发展建言献策碑捕鼻、助力提升柬黄筋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀辨卸: 第一街菱,背景砂。    去年发布的《中国制造2025》佃,新能源汽车是重大发展领域之一狼床,是其他技术应用载体仁纲敞,而且是先导性产业苯擎。它的进展情况决定了中国制造2025危奶琅、强国战略实施的程度考挖景,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展势怯,从而能够聚焦变革葛、明晰路径坛、凝聚共识哺、引导相关资源集聚推广产业创新搪蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构念铂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埃汲辞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布共吴。总体报告是按照1+7的结构拢。1是总的围豢,7是包括4个车辆整车技术肺怖卑,3个分项技术眯。    第二微粗落,国内外总体技术分析孟赴全。    近年来胸肉悸,从国际汽车产业来说熬徊蔽,低碳化陷了锌、信息化拆逻、智能化是一个总的大趋势碘普。欧洲驴瓦偏、美国镶褐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糕搜,重点企业的产品战略也充分体现了三化怕棚芦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韧嚎孟。我国汽车产业特别是近二十年的发展架,取得的进步大家有目共睹拳。首先平瑟,产业规模世界第一褐裳峦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斧细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讨,包括品牌市场的影响力有目共睹炕,特别是新能源汽车撕惨,包括技术掠、市场趣莫、新的智能网联汽车技术偿兴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咸靡溪,智能网联汽车发展是非澈α撬好的优势条件粳伺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粪逼楞,包括动力电池芍、变速器媚达惮。国内自动变速器原先是空白改,近年来无论是CVT辟疗、IT虐模娠、DCT都有自主的技术和产品饯霸,而且应用在逐步扩大蔫氖邓。    虽说取得巨大的进步杭枪,但与国际先进水平差距明显幕靡落:    首先贺,发展能力上的差距糖贰离。投入强度远远低于国外暖酮,全产业投入估算1千亿雀五,相当于通用车、大众疙、丰田大集团一个公司的投入弊蕾比。    其次糯遣,研发积累迷串趟。包括流程积累牢骏、数据积累帆、技术积累伴叮、标准积累妮,这些积累偏弱慰拭。    另外磋思勺,从整个产业创新体系上来说卸,差异比较明显的抛惕,特别是协同方面坟口。单个企业弱插狙,整体的协同效果很低胆,意识也比较低昏。在发达国家恰徊,单个企业强就,整个国家的协同体系效率比较高入。    基础不牢地动山叶洹,我国汽车产业的材料灸淘、工艺基础跟国外相比也差距明显受变。汽车产业昆鬼钒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浪说。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晌杏菏,要求有创新的思路和创新的模式卞汇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搓料,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楔。    第三建,一些关键的里程碑谩。    重点是总目标苦,总目标是基于很多现有的环境设定的乓,也基于七个路线图进行测算逻豹。反过来说携,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搞,就能够实现保障几个方面总目标的实现玛膝次:    1茸现、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毫琉。如果技术路线图能够得到实现栏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值獭梢,之后往下走嚏拖卉,这对产业来说盛俊,甚至对国家来说是非常重要的氯。    2屏蠕、希望在2030年左右颗窘,汽车产业的电动化转型基本完成库,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馆化沛。智能网联汽车市场有一定的占有率廷痛疼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烤能祥。    3镶僚供、建立有竞争力的自主创新体系适说椽。    节能汽车在2020澈堡雌、2025偿、2030三个阶段提出典型的指标笑护,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗练,5升栏、4升凸薯病、3.2升报绷巍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蘑,2025年15%千伶廊,2030年40%以上岭供。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昆、自动巡航心方纺、车道保持应用已经很高廓颂蛾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舱校,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哼镐簧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚清,经过技术路线测算实现总的目标挡。从路径识别上来说涸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筐,以能源动力系统优化升级转型作为重点葱峡,以智能化水平提升作为主线思媒股,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拦挪,全面推进企业产业发展瓮。    第四海屋春,分技术路线图的基本结论蚂熔。    1寝排缅、节能汽车痕。总体上有很大的共同点瞧股,重点在混合动力技术龄、内燃机技术捎庐孟、其他驱动技术寺烷。混合动力是技能的主流技术破法,当然轻量化也是另外一个恕,但是轻量化有专项的分析梯,在这里没有强化垦叹结。    乘用车总体执行轻量化份冲、小型化誓耐里、混合动力乾垂呐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫂暖。    混合电力是一个主要的技术粉秤迟,达到5升噬,4升哀、3.2升的目标冷济得,混合动力是主流鹿胶,其他是共性的釜躺烫,轻量化坷眉、摩擦等笨。    商用车混合动力应用时间稍晚耙,重要度低于乘用车女。    2蠕胶鞋、纯电动与插电式混合动力汽车闯车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惺窃拦,加强轻量化成为趋势裂喇搬。轻量化对电动车更加重要茧夯匈。对于插电式非常重要的狭纱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术对轨,驱动粹疽矮、点击芜、控制侮、充电窃、混合动力发动机脊忿,高效耦合发动器敢锣凄。动力电池本身有专题镁尉毯,在这里没有过分强调冲腿蜕。    这两种车提出了总体的发展纲要匆碉丰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氰惨铆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戌,甚至可以忽略不计湃咆反。    从四个层面梳理了技术需求谱笺,提出了一些优先的行动项蠢,面向纯电和插电坊弊,国家科技技术支持十五年了椒拾,下一步除了电池列为专项之外怒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持没耪。    另外顽磷,聚焦关键零部件才登、基础突破和可再生能源谁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埠恫瓤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫁寥。    3袱困、燃料电池汽车瞥几。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芳脓。从中国汽车产业来说钾份丸,现在重视程度不够爽尚朴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穿辩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斡书琳。希望四部委提交国务院进行发布和实施付化。    在研究过程中熔秃,大家对燃料电池认识分歧比较大碾健,或者没有共识狈,这里特意保留一个燃料电池发展目标荷弗捐,跟发布不一样领痛妙。发布时2020年达到5000辆的保留规模芦冯,我们是1万;2025年是10万缴,发布时是5万;2030年是百万皑芯关,发布时是10万赁舜驰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捣辑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喘绷、耐久性幌孤罐、成本日鸿、氢安全稼娃啃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的负标篮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲸磊颅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猎阀咸。当然捅谦,全技术链的技术攻关需要做宫坊避,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斗。前期小功率燃料电池察独,中期是平衡的燃料电池东痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昆去,到最后全功率的燃料电池模廷。当然吩堆,电电混合是最主要的露驮快,最后电池小容量的技术路线拦拟睦,但燃料电池的功率更大一点马错戏。在这四个层面进行了技术创新梳理隧,燃料电池要解决的东西很多提肮,包括材料活绿、膜抱匈、电机才嘘北、燃料电池纳洌块堆恍浚通、系统技术东、整车技术煞。燃料电池也是下一步国家科技觅、资金支持的重点逗睫。    4赶驹须、智能网联汽车讲,这是新兴的技术发展趋势偷。其重要性与新能源汽车同等重要禽葱,有部分专家认为更重要颅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粪,技术和应用的优势虐,也是机遇说钉火。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菏巍讽,涉及到国家信息管理睦卵屋。对核心自主提出了很明确的要求熊,即两横三纵撇坊仟。    车辆技术上更多的是决策钱、执行祭舒。信息技术堵础,信息安全未哭让,地图技术也是非常重要的凡陕。两纵坪,一个是车载的并侗敞,一个是基础设施识乾。智能网联一定是循序的八,智能网联技术最容易得到大规模的应用菱详故。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叉舅。这两个路径总体上循序得到应用肥迁,从商务车来说榷咎迪,更容易形成陀拉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求街计碾。    从四个层面聚焦一些技术需求碱拼。跟燃料电池一样挛,需要解决的问题更多一点戏谦肚。从感知决策执行的杭,特别在决策阶段怂捶,差距是比较大的缓俩踢,感知当然也有差距矫磋。在信息层面辣琶空,大数据箱、云平台心限,相对来说中国有比较好的基础和优势僳底翁。    作为一个前提千,对标准法规先决性吕苍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沃夸培。制造技术不细介绍了翟,还是聚焦在新材料的运用绕,以及新技术对制造技术带来的变化坝蚀,聚焦方面进行了说明叫恍。    动力电池剔,分三个目标想百,目标上有比较大的讨论和争议位膝护,比如说新阶段提出了350纽炯、400比师、500的质量要求辟撼期,争议非常大倒,重点几个层面突:    优化现有的代表电池技术贬伐,提升技术水平噶,特别耐久性惰竞枚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斜蠕酱。国外的装备很难形成有竞争力的差别累络。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狙颁侮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系签疟拾。现有应用以企业为主体来做享垃。当然媒,也会关注动力电池的回收利用技术患轰迟。    最后劲橡,轻量化洽黎如。简单来说牧徘,前期聚焦材料技术辫、设备技术宦、制造技术皮风、回收技术仇吧荷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痪星,比如说传统的四大工艺的变化涧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懊洽握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价里焕霸、供应链郡郊、资金雷赡、汽车等方面的诸多质疑鞠。期间,明确表示不会放弃造车嗓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帅绣鲁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步修副。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辑稠、互联网及云颓、内容表梗、体育,还有三个端口类的,手机焙、电视诫、汽车擂晤率。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桂轰身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凭促。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贩。    乐视的电视做的确实是非常不容易琴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舅抖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元清。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酒鲤吠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摊崔功。总归累计亏损36.33亿元呢虹苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输涕绒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面景官渺。第一部分就是投资人的钱镐经。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课婆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿前倍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现婪舜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磊病。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闺、体育43亿浑坝、手机50亿,房地产64亿娄、内容108亿芹酬、互联网金融151个亿脖波辆、电视187个亿慈玫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金份萍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的息鞘色。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卤倦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的散希。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败五。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屏蒂喝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膛靛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锻嫌理。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寇病牛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偶嫡乓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酪拿。很可惜,你们蒙眼狂奔耗灰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耍撮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂安灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   12月10日戒哇访,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒拿:一条是政府主导弘啸、政府补贴的方式凰,这是当前的主流魔。一条是消费导向报寇,依托市场的内生成长道路轰。”他表示芭,(电动车产业)进入者中嚎瘁老,大多数最终可能会被淘汰线,但是不能不给他们机会寡。国家已经开始放宽市场准入牡付炉,此时茸妻,应该在两个方面把握好政策歪汞:1剑岔紊、应当欢迎新的进入者敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唉,让投资者自主决策导乌官,自担风险垢券权。2供协、要以强制性技术标准和相关法规为准绳母悼羔,严格市场监管量彻硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辫淳,目的是建立好的产业生态绞凳。电动车产业化习匿,最终必须依托市场来完成仕,因此舅,政府的政策必须产生长期预期核。推进政策应当借力市臣ァ,发掘市场的潜力谋迟灿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茂。政府政策不干预技术路线沛信,政策的实施不是导向对政策的依赖糜滤,而是政府作用的适时发挥绞艰烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呻违,戴姆勒有望在今年成为全球最大死,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泊,这一目标比原计划提前四年实现搜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钙筏习:“戴姆勒今年即将实现这一目标驴,比预期时间(2020年)提前四年方。”   据悉趟裳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裤,当时受到与会者的哄笑厘抽激。然而磋拣贩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铆莎梆,领先劲敌奥迪和宝马褪。(实习编译础:刘欢 审稿仙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肌省:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焚:韩大为 版权作品联老暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟届,严禁转载藉,违者将被追究法律责任浅坞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巴纠褥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夹恕绞。在提及新品牌“WEY”时戌喷,魏建军表示菏架狭,“将夺取丰田和德国大众的用户”撼穗淳。   记者每瘫:为什么把自己的姓氏作为品牌脐?   魏建军玖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垒寒。我对WEY很有自信盗膜凉,就使用了自己的姓村。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伦坷部,但在中国汽车行业我是第一个窃。   WEY之所以采用英语兢,是为了要瞄准成为全球品牌扯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力火票。   记者喀汲:对于竞争对手有什么设想惯得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军长底:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黎咳蚂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惺轿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窗秘,在此基础上还要实现15-20万元的定价洛币。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘟享桥。在性价比上WEY更具有优势柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剂膳家:李芳 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳萎且,严禁转载辽你琅,违者将被追究法律责任妹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眷宏,新能源汽车的发展也不会受阻苇淀摹。   根据工信部核准的数据式劲,今年前三季度姓,整个新能源车销售16万台任轰眯,同比增长83%太。其中桐簧痘,新能源客车已经占有40%以上的比例岭失,达到了近半的水平鸿吹,发展前景面临压力然,但乘用车只有0.1%芳。“我们涨十倍是1%扰眠纺,涨100倍是10%莲钩,新能源车发展有巨大的前景和空间彪擦慈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氨,全国乘联会秘书长崔东树说浦隶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桃惊。根据国家制定的产业政策要求完葡褥,到2020年恕咖杏,乘用车百公里油耗要降到5升残,这意味着五年内降38%的油耗骄佩。“基本上谁也实现不了琳,只能靠新能源车来推动沧涛。而这种新能源车入饭辣,插电混动可以降80%惭,纯电的可以降100%的油耗举愁,这种情况下只能发展新能源车宠滇隙,这样新能源车乘用化慕丁,为什么我们一直定义为为生存而干覆,你不干就要挨打思叮。”崔东树说挖萄爆。   另一方面模涤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫡阜录,因此定价弹性很大睦。”中金公司的研究员李璇说勺项通,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平估监,为消费者提供很多选择疏拢瘟。随着技术进步和更多电动车型的开发翟阔杉,新能源车的成本会不断下降醋夹,比如嗣氮缆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喊山害。“中国的纯电动车型出来以后讥寄划,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牡耻郊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秒徽,发现基本上17晴爬、18年以后的新能源车歼杭扛,达到8年10万公里以上菇丝,整个成本是比传统燃油车是要少的首,甚至是少了20%到30%哄。”   电池是电动汽车发展的核心拧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糙苛彪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藏,电池成本还有很大的下降空间锨蹈。目前宠讳,整个电池的产能供应相对过剩赡糯莽,国内电池企业达100多家疼澄。据统计并,目前整个电池的价格大概在2块多左右苯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镐掏闭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骄媳。因此订茧矢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度端,这样才能达到标准挪穗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   我们不认为绝对的销量窜鄙缕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪蠕峨。衡量一个品牌成功还有其他的因素晃,比如利润率耍诉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标籍烷。除此之外啦敝设,品牌力宝嫉、品牌的知名度睡彼悼、美誉度吼、影响力蔫,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊没。宝马在创新精神上是首屈一指的桑净乐,因为汽车行业正经历巨变入,在电动出行呵扭诗、智能互联蛔深茫、无人驾驶等一系列发展方向上潜署抢,宝马都打下了比较好的基础既授。    临近年底辜颂筐,伴着层出不穷的新闻事件耽,高档车市场竞争愈发激烈毒迁,作为全球领先的品牌——宝马蹲峡始、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汲鳖。近日厕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞳,听到他开诚布公蓉皑、推心置腹的看法藤凳。   问怂氨窍:根据最新的销量数据煎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夹节体。那么捎,您怎么看销量奢炒、利润韶蔡挛、与经销商合作伙伴的关系多? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泄: 每个竞争对手的情况不太一样沸啸搁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况览,所谓的增幅我们一般都讲同比佛,是跟去年的基础关系双。几个因素加一块儿烦毁,我们不认为绝对的销量播盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篮。对于宝马而言厕泡,今年前十个月轨疵淑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龄,同比增幅10.2%良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埂晌法,同比增幅接近11%黎粟旧。我们对这个数据还是非常满意的滦肝,这也达到甚至超过了我们内部的目标迟艰骇。    除了销量本身的绝对量或者增幅砷亩芳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁,比如利润率汐好患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啪埂寺。除此之外兄捌,品牌力淖艘、品牌的知名度蒙滴、美誉度倒棋该、影响力妨墨爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱习。宝马在创新精神上是首屈一指的冀高缚,因为汽车行业正经历巨变酞,在电动出行沥洪搅、智能互联辰、无人驾驶等一系列发展方向上栏吮董,我觉得宝马都打下了比较好的基础拆敲。总体来讲煞需,我们并不惧怕任何竞争幕,我们也欢迎竞争蝗缄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呕托,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势签盗店。   问究烩浩:最近串,关于奥迪的新闻比较火鼎棱。   刘智替: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毫。对于宝马品牌来讲奠需搞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的断巢壬,双方的关系也非澈矗好惋。所以品嫌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沧,一个是宝马(中国)绿辛牧,一个是华晨宝马棘淋,但是我们有一个整体式的营销团队叉卫,有统一的零售网络具顿喜,我们在总部有一个统一的管理团队灭男擦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荣日师。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烷哀。至于竞争对手我不是特别方便评价踢茅,不过至少释放了一个很好的信号翰傻,豪华车市场的前景依然很好蚂旦成。    问傅光剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魄尘?    刘智拳痊哦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囊购。因为从经济的基本面来讲疚欢户,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扣、持续的发展态势非功欢。之前以出口踩、基础设施建投资的经济拉动方式袱毒弟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式察吕破。需求的增长其实就表明了对于车的需求辈儒驴,其中也包括对豪华车的需求摔倪仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驰寒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑干很,这几个因素相加纠寡池,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敌。今年栏抛,豪华车的“盘子”接近200万辆蚀配势,未来可能每年的增幅不会特别大腺衡蛋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挠盆。所以高,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绥楼,力争在市场表现上优于竞争对手脸萝赎。   问妻孔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得该递控,这一岗位和以前相比有哪些挑战淀甲?   刘智汕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伸,因为我在宝马的八脯、九年时间捎秘蟹,换的工作岗位也挺多的府菏洗。换了新的工作以来势骇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营角孝锋,比如负责国产车的销售鸿郊,可能是比较短平快的尖,看的是一宝、两年之内的事情蘑瞪。在宝马中国总裁这个位置上模,除了目前公司各个业务板块的运营抵冯吠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惺报氯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孔,像无人驾驶拇阮矾、智能互联歌膊卫、电动车炯惨疤,包括数字化营销复涣啤、品牌年轻化等等一系列的东西憋盲别。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灵静,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仍方,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篇伦桓,力争在中国市场上打下一个非臣祝好的基础疗届估。我相信痘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候染,宝马会拥有非常强大的竞争优势为。(中国经济网 记者烹宏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋日:李芳" "   原标题蔬绣赐:王永清朴堪堤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底籍暇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亨擞猫。别克品牌今年销量已经突破100万辆摧譬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渭溯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰计痪。数据显示斑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扮,同比上年的446764辆下跌28.64%诫蜗锣。上个月贰潘鲍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吴访呐。    因此默存尼,在车展期间接受记者采访时虱喇,王永清表示熔滑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造订露斧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朗票,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腿寐喘,但全年销量依然会同比下降20%左右鸥病竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来答嚏摊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暴,可能在布局上稍微有点滞后栏加。现在对于雪佛兰来说伯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓦粟履。    事实上劣,雪佛兰已经开始了提速布局板隘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卢屎歉。王永清表示灯彩敝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肪,2016至2020年投放超过20款新车赋翟喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浅,30%为SUV车型庭擅阑,并将加速引入包括1.0T矫称寿、2.0T父聘骂、8AT从嘎试、9AT皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捆烂挫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驶鼓,未来SUV将成为主推车型罕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隧辞谢,轴距2725mm心诞络,将与全球同步进入中国市场牟。同样寿户,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相短逼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菲啊毛。    值得一提的是凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圣茫,拓宽产品线挫。RS车型将采用包括侧包围秤、运动尾翼喂保、双排气管敝耐鲜、降低化运动悬架顽挤滩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贫,并加载多项ESS智能安全科技姑阂姑。    在品牌营销上殿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豁疟冗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销视人。另外榔兑椒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淖猫,演绎雪佛兰“热爱搅壁,梦想秤蛔,行动贬,分享”的精神河。    “今后新车的利润越来越星轿谩,主要利润来源于衍生服务彪监、二手车置换等侥。相信雪佛兰将它的结构调好后扭,未来两年将会真正出成果抹萝。”施弘说诗敛检。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搪晨汗,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫌。车展当天沟脊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发单芒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统局活丘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锑,发动机的最大功率为73千瓦武铣,其中电动机负责驱动想恼,汽油机负责发电股烧虽,它的综合百公里油耗是0.9L瑟。从上汽通用发布的节奏看检窘壳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冻胺鸡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斤梆绩,王永清说催灯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琅,产品还要丰富健眉苍,才能满足这个法规的要求图。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚷鸥藤,到2020年之后比例更高氯。王永清表示玫:“估计到2022年敛疚,我们的电池技术会有很大突破耿佬,能量密度大幅度提升靶鼎蝎,成本是大幅度下降彤。这对纯电动的新能源车发展是好消息聪蚕卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤市:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棋、豪华”品牌——WEY妊墩,W01救、W02两款全新SUV首发亮相焕繁耸,售价区间将在15-20万元瓷唱。对于新品牌的未来发展规划纯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阿:“WEY品牌明年将有3款车上市角,到2018年还将推出2款左右的产品弊,以支撑起全新的销售网络体系翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表榔雾案:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绦,8月份推出第二款SUV W02棋泞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菲孪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缔盼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洽泡故,魏建军详细介绍到仑盘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA襄女,配置上拥有最先进的安全技术呕搓括、智能技术蒙,也更加精致陵巫然。此外在性能上两者也有很大差异脯,例如在NVH方面谐售蔼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琴溺稗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造全樊筹。   在经销渠道方面丰,魏建军介绍说滔蕊烤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络极武爱,没有想过招募新经销商牡瀑奢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作届绞结。”   对于新品牌的未来发展付布,魏建军信心十足羡瓷克,他表示蹿既:“我从没想过这个品牌会失败壳径片,只有退路封死才能做好这件事拘歉,自主企业只有没有后路才能把事情做好畔射塑。”此外逛棚,魏建军坦言侧参,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挫,因为新品牌叫什么并不重要固腐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏淬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款谰,将方向转到共享经济恕桥、互联网粉猫、自动驾驶方面新的技术辉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歇盗仓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩共套穆、生动的演讲律奶兜,就城市交通煽、自动驾驶和汽车互联等热点话题撬单厘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辟嘉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁涛嫉。    徐大全说氏,博世始终认为寄佳采,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钳刚视,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓖庐摩。    徐大全谈到笛看蛾,作为在汽车领域的老牌企业录彩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闺豌脓、多样化的发展态势和需求凡珊,博世已经有了自己的思考和方向蚂涝。    他说茬佬,如今雀邪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔倍庭,将方向转到共享经济热、互联网颈娄瘦、自动驾驶方面新的技术矛项,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说填撵八,面对新一轮汽车技术的变革断,无论是传统汽车蕾、零部件企业捆蚀,还是互联网遂管、科技企业绦肌楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局首。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点举:互联化芳脆、自动化和安全化罢锣幂。我们预计柏烁慰,到2021年确,汽车将成为第三大互联移动实体伤,同时扮演人类的第三大生活空间哥痢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泄检耸,来充分发挥互联驾驶的各种优势骗。    谈及自动化领域褥绍芬,徐大全判断负,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澳毋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烽班,通过持续创新驾驶员辅助系统羔泼裙,从辅助驾驶陪焚、部分自动控龄扔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶单矢,分阶段朝“零事故”愿景迈进袒商。目前苹瘸墓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产把霓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用物,到2020年左右萎吴息,自动泊车功能将进行试点项目测试罐。    说到自动泊车入不灸,徐大全特别谈到停车难的问题拭毒底。他说线快,停车难是在城市生活中的一大困扰姑那爬。今年龋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骸丹帅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冕。在八项智能泊车功能里恃并,“手机查询停车场位置并导航”薪势、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能布村死。其实凄吃镀,在大型商场里殿辟嚎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙妨。根据一项市场调研显示庙乳,2015年诲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范炊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绞话珊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露记靠,在深入巩固原本的互联化槽、自动化和安全化“三化”战略基础上通,博世今年也把两轮交通假、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度反。    他介绍矩论,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力安娇。未来十年甩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芜堤。    在两轮交通方面疆,博世提供两轮驱动奋、安全等各方面的解决方案工体,涉及两轮电动车扮、摩托车笔顺疆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弓程尺。    最后摆谱叔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莫,满足这些变化的需求衰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判嫁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”背,“双积分”法规盲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坤钨,连日来酵瑰缮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赐弹,让观望中的车企备受煎熬抢锈。针对业内关注的焦点问题飘嫡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沉够痴:不久前馈洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莱,如何理解这两套方案察烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全河:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捶匡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡肮,但又有独立性恒敖,各自的核心目标有所不同勃窗胺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伶棉,进而确保国家能源安全寺川险。由于中国的石油对外依存度已超过60%港我心,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提德。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求八马,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妇杰歇,进而实现国家节能减排的长期目标缅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集檬糯,但现阶段并不能彼此替代喂阂晤。对于CAFC而言榷块,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俏庆,其中当然也包含新能源汽车楼炭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晾思什。但不同的企业由于自身能力星悄、技术储备和对未来技术趋势判断不同恳末秀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茶翘持。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啤党,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偶谐,而以后补贴将逐步退坡楞,企业更担心成本无法负担臼矾。因此仅有CAFC法规连,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菱虚,所以有必要出台NEV积分才,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浮。同时栋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘦,从而有利于新能源汽车早日取得突破珊涂惶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聚慷,其目标应是降低汽车及相关产业谁叙、乃至整个国家的碳排放墙瞬,和降低能源消耗诉求不同勘。作为碳排放第一大国喝瓮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屁,后续国际压力还将不断增大葱诗。因此蔫破,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摔,从大方向上讲是正确的妈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凭,这和NEV积分没有本质区别徐门,也无法确保总体低碳目标的实现颊零歌。实际上驰惕,跨行业外毛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向十透。以电动汽车为例醚,其在使用阶段确实是零排放驴诫,但与欧美不同队拎,中国的电能以高碳电为主淌沁奔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邵憋。也就是说长纶,在使用高碳电的情况下瓶钳,电动车全生命周期的碳排放并不低屏。这正是碳配额管理应该解决的问题葛昧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捕楼郡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溉疲饥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劲。实际上憨,将新能源汽车确定为国家战略恐榷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柑,生产更多的低碳电粹诞,否则减碳的国际承诺将难以兑现燎。    另外泞搬,对于汽车行业伯,无论是CAFC查琉脆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔼桨,但都应该由一个部门来统筹策划茂,系统思考铆袒,拿出科学弊、系统胳工虱、具体酶贩顿、有效的管理办法来推动实施剧略粒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奠。    ■积分交易细则需加快制定僚、尽早出台    《中国汽车报》忱鲁炭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渺模疼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素串含,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挡熊段?    赵福全掇缉貌:确定合理的积分价格姜揽僵,涉及到技术刮坍、成本和市场接受度拉庐瞬,需要综合测算和动态调整剁玛。我认为基本原则是栏漆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硼,让没做新能源汽车的企业有经济压力沸。如果NEV积分是“白菜价”蕉,大家直接买就可以蚂顽,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹿?    因此梁咸,NEV积分的定价应足够高滑铂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吵勃,通过自己的新能源产品获取积分贡,满足法规要求澄封荚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彼论、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茄刨导,能够通过购买积分先生存下去绍轰,争取时间把自己的新能源产品做起来疚惰苍。    《中国汽车报》竭械:除了积分价格之外涪噶薄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秆靖,目前处于“空档”状态裸须钎,怎么看待这个问题磷涣?    赵福全台师尝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夺扭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饺淳氏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勉型暮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夺。同时殴渐斯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚎。对于汽车企业来说秤背藐,3年仅仅是一轮产品开发的周期想,政府作为“游戏规则”的制定者素篱芹,应尽快给企业一个明确的目标露杀,否则企业将无所适从理。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》燃频:“双积分”中提出了2018年起加话,8%守、10%铰、12%的NEV积分比例腿,而经权威机构按照法规要求测算缴染蹬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难设?    赵福全梁关修:在这个问题上萄冗,我并不持悲观看法碌缄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怯,因为还有很多企业尚未完全发力羞钨躲。按照国家的发展预期诵奖梦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%塘健叭,如果每辆车以最低积分2分计算盆,整体积分比例就达到了14%俱蒋仿,如果是分值更高的产品醛仙捣,达到18%的积分比例都有可能缓忻称。关键是要努力实现7%销量占比目标较龚孔,而这也正是NEV积分的目的所在传邦梧。    不过另一个问题引人担忧逢埃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冀侨,同时在CAFC核算中也有优惠彻:一方面油耗直接按零计算窜仓,另一方面核算数量加倍腊慌,从2016到2020年分别是5倍巨樊祈、3倍遂辫邢、2倍裂摧。此外杭貌俩,按照单项抵偿原则竭椿哨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歧,还可用于抵消CAFC负积分览。我们经过测算发现匡,CAFC中的这种双重优惠茧擂喘,对新能源汽车的“照顾”过多了夺恃挟,不利于促进其他节能技术发展促,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佛搁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赤块痉,CAFC的达标难度就会随之大大降低群。实际上誊娄陷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盟,两者不可偏废前猴讣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展未潘览,但如果CAFC目标落空勺,国家能源安全受到威胁锣,汽车产业的可持续发展仍无从保障彩娶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胃饲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿景梗革,这不仅能确保CAFC目标的达成双薪托,也会提升NEV积分的价值顺博,避免NEV交易落空瑞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耙哺孰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锚脱工,而没有将电耗的概念纳入其中奥,这样的算法是否科学极佛谭?    赵福全筋珐开:NEV积分分值以续驶里程为依据暴错吵,这与推广新能源汽车的初衷相违背舅邪,也不利于鼓励技术进步掠合。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芹吐。推广新能源汽车是为了节能减排酚弥敞,因此不仅传统汽车吞趁,新能源汽车也同样应该抑大扬小筏彼、抑重扬轻忍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”得捎,而不是搭载电池越多越好犬,因为大量电池搭载在汽车上移动八淳佰,这本身就会使能耗增加层革,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾先,也意味着大量增加电池生产的排放辽。    政府应鼓励企业开发低成本贝亭继、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拦。也就是说舌,政策制定一定要“勿忘初心”霜丝帝。建议NEV引入单位电耗擂尼,即吨百公里电耗的概念位莫未,作为积分分值的依据罢窍岔。同时菠赌喷,对于小型车电耗适当放宽碗,而对大型车提出更高要求怕,以鼓励新能源汽车小型化怠伐,进一步提升节能减排效果举访力。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扮:在“双积分”中锤图,没有将新能源商用车列入管理范围惭,这样做合理吗亩溉?    赵福全铜绷粟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本郏可持续发展的问题卿崔。2015年埂材,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剧,获得国家补贴的比例比这个数字还高龟。而此次NEV出台却未涉及商用车景单力,这是不合理的环簇峨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耻,也会让乘用车企业感到不公平示。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卫牌牧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓜玲。我建议椭,应该单独给商用车设立NEV比例要求十,可以不与CAFC积分抵偿洛剖售,但企业之间可以交易袒瞥。因为如果没有NEV的强制要求嘘荚滑,在补贴退坡后孔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斧炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱箩哪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枫趟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杯缉铝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笨莫恢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桃洽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绣,盲目投资之后涟是人,多数公司要垮下来深故。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赋封台,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎费亨。    以蔚来汽车为例梢琅边,去年8月还只有100多名员工赏钙脱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模复。据中国汽车工业协会最新统计汀祭究,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丘,销售4.4万辆犁墟室,同比分别增长25.7%和43.8%婚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睹凰,销售28.9万辆丛孺陡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恃。蔚来碧叼毫、威马痴、前途肮哨、小鹏等已是新能源造车领域的热词躲田恭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锤的词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面强,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酚概醇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斜。至此孟堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源巢题缅、长江汽车憾络棘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慷撼竟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撬配谭。    “新能源车企的风险酣疥户,其实很大腐。”王秉刚说敲嘎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筹极渡,对风险有足够的分析校斯瞬,有可能投了很多钱呻举僻,最后做不成岁汲及,带来不必要的损失椒携。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乾矩笔,简单地投资建厂韩害、增强制造能力率,未来堪忧垂晾具。新能源车电池的技术进步非常迅速 颁夕孙,现在可以用的技术一年后就不行了切许。如果没有研发能力就做不过人家茧姑。“一下十几个亿扎进去妇激洽,有可能最后做不成抬速,我还是提醒新进者要谨慎一点蛙灯。”王秉刚说临贝盘。    事实上旦,目前国内的新能源电池生产厂太多了吐,但规模都不大煎千。而且动力电池总的规模也在扩张中习,尤其质量好的不多白缓,“据我了解狮纽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秸。”因此洪告,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脾结惩。   谈不上“红海”噬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祁病搪,但道路曲折慰瘁抢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泌躺池,造车得有钱鞭蹬、有人才滦睫沪、有时间就。“钱我们还行从,人也不错梁浦琅,就是时间太紧窘屎,毕竟搞汽车三年算很快嚏柯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汝诲还。”万锐坦言测删时,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的负间染。    不过盖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攀,万锐并不认同剁。在他看来夸咀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纶,因为大家都还没“下海”朽风宿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程去森,大家还在忙于造车摔,搏杀还没开始榔。    “这是好事敖昂恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裳稀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说成,目前中国传统整车企业有150多家楼,新能源车企至少有30多家悄浑绵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漆。    至于是不是过剩想谢,梁伟表示这还是要市场来判断膏。在梁伟看来咐材瓦,其实中国传统汽车行业已转入新常态裴共,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卸坤,除非汽车消费大幅好转风吩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慰俺耿。    但另一方面屡,根据预测袖活,未来5~10年茬联,中国的新能源汽车将保持两位数增长拴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匈掣宿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叙栖韩,到2020年时产能达200万辆穗衡、累计产销量超过500万辆北郊冠。梁伟认为寐齿,从年产几十万辆到200万辆的目标杏,新能源车汽车肯定还要快速发展碧淋。目前的新能源车市场还完全没有定型羞梯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哥堡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓄愧妇,“很多人此前担心特斯拉会破产普萄,但Model S和Model X推出后效果不错膛燃内,用户接受晌薪。经过多轮产品积淀反似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓶,特别是成本下降得较明显信。特斯拉可以闯出来丧煽,中国企业也有机会频空蝎、有成本优势械权侍。”梁伟说蚊绵爸。    对于最近贾跃亭的乐视井呐微、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捅得矾,梁伟指出石,除了技术庙昆,汽车行业还是一个资金密集为娠、劳动密集的行业相。如果要进入遂貌,需要企业在未来几年有大量投入孙簧贩,以格力电器(000651.SZ)为例净汗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侨黎氯。    梁伟表示累舞潭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侣习径,毕竟快速把产品推出来鸵思,现金压力会非常大铆滇簇。另外几太,一家企业在原有行业中具有很强的能力谁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功览绣得,这是一个很长的学习过程苛房。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涟捎禾,也是第十七个中国记者节丢澜。2000年瑰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》播,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂。此后记者节像护士节陡、教师节一样粹,是我国仅有的3个行业性节日之一徘帘。   值此之际币食咎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱水莎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犯熟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岁漆。      坚守还是离开般困慌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溪菱呸:去年网络广告总量2096亿元登,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聪漂。报纸下跌超过35%廉踏清,杂志下跌近20%猴裙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剑火洁,单项将全面超越传统广告假丧嘉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冗褪轰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烽极乃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下透,也仍能保持着不俗的销量撬。    “没有路可以让我选择誊侥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刊旗芍。”陈总对此直言到淮四赁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚某斧,但发行量保持一直不减想守。诚然晾,这离不开报社给予的支持鳞溶藏。但从自身发展来讲村,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好替。究其原因耍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岁。   汽车也好挥微,新闻也罢蔼想丹。毋庸置疑阔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁凄潍。   纵观整个汽车行业的发展趋势廉揭伍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赣顾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受味慰,但不可否认的是匆仿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛙瞥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者时溺。    除去对报纸坛农失、杂志较卧、广播希委焕、电视乔翱鸥、音像等载体样样能玩得起来菲,还需操弄3G为厦、4G等流媒体技术令。我们不知道下一站会到哪里惩旁桓。   面对媒体融合大潮蠢斯度,陈总胸有成竹的坦言吴砍痞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逢涧,家用汽车转企改制之后继续深化改革隆矢腊。由媒体到传播机构护梁,由杂志到全媒体平台虹,历经两次创业暖,家用汽车探求新的发展方向河,抓住变革时代的发展机遇迹蜕,赢得了全新的利益增长点醚晶潜。不再只是单纯的纸质杂志敞纷腑,视频颧梁、自媒体等做出了不错的效果辆。   其次衬技,就是在自己的企业定位方面荣盟暴,中国医护工作者汽车消费调查艰地、中国城市教师汽车消费调查是以医生倪绣、护士善瓮、教师等特定的人群为对象做的系列调查睬鲤。这些调查一做就是3年托,走遍全国大中小城市敞,做出最真实的数据按。 ?   “网红”营销时代   今年以来枪奸洗,网红主播频繁出现在各类活动现称焙稀,手机发布会形、车展恋酞、房产开盘葱饥惩、比赛等一场不落建碑烦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匹兔撩。”   日前际,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骋剖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寒潜吝。   对此事件矩骄净,亦不乏业内人士称焙赂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走路,呈高开低走的态势涧饯。   陈梓萱表示灸:“在现阶段的传播环境下跺,媒体记者朝网红转型净,把读者转为粘合度极高的粉丝未,增强彼此互动靠、沟通痘薪,无论对于报社还是记者个人舍,都是一件好事斯速想。”   “把流失的用户拉回来朵,用互联网唯涣吐、新媒体的方式骑炔,我们正在努力尝试哎侠虫,但具体执行效果如何捻,尚无法判断立纠。”全媒体时代开逞毖,我们永远在路上篙税怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦活辖:张瑞丽 版权作品潭群,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟鸵霜,严禁转载撅,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "  原标题费诫:广汽传祺肖勇报安:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怯轿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橇。在本次活动上弊填播,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埃恐轿。广汽乘用车副总经理肖勇表示涧匈:“时尚是一种潮流碉,其实就是顾客需求码扭,引起客户共鸣犁,汽车也需要时尚放,所以GS8出现在了这里览。同时传褀GS8我们就是承担梦想损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虑婆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈ζ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岗忻,中国品牌基本上没有一席之地坟铝凄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垛。   对此扣沏昏,肖勇表示乡:“传褀GS8我们就是承担梦想垮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臣阮廉,所以在豪华汽车上皮开,我们率先实现突破刮绍棺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚请冒吗,我们就是要跟汉兰达私朴、福特锐界形成三足鼎立禄摹,甚至未来超越这两个品牌瓷,这就是我们的目标哩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戎,创造单月销量的历史新高蚀充甭,爆款车型占3.4万辆涩痪,但受制于产能安排的影响寺市揩,造成其他车型总的销量并不是很高洛拒。面对这些问题肋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惭伞臣。   肖勇表示诚汰:“明年我们的产能锹熔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贪,产能将得到释放废贰嗡。我们在满足GS4的同时亲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坷,最起码销售五千辆以上旧,剩下我们会再分配个其他车型隶泛千。”   同时为了加速品牌向上撑缮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼓革恋。同时肖勇说道两墨坷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冕,在明年全部投产懊,所以明年最大的问题还是产能围澎娩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型热,我就是聚焦我的明星车型吃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两拒:李芳" "  还有不到一个月穗,东风标致4008就要上市了怖。它的颜值亥隘、科技装配足够有吸引力钨,那么随着锁定竞争对手高撤丝、谍价蟹湃苏、销量预期等关键信息逐步浮出水面睹帕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寿贯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拔陕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玻呢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扇苟事。比这番景象更热闹的巳烘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拘炔朔。   说到品剩必,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吻,让媒体品到了极致傻孩。在工作人员的讲解下喘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统税肝能,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冲滩慕,无不让到场的记者煤克、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹尚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外前眯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颈、品味弓嚼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旁褂,东风标致在今年推出3008乃躲拣、4008后教股,也将在明年陆续推出3008S韧泄浚、及另一款7座SUV多。据中汽协最新数据显示朵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驶考糜,同比增长45.91%轮傅兜。那么荡瓜罢,在众多SUV产品中巾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脸雹避?东风标致总经理李海港对记者表示唬超外:“我认为要总结一个词就是‘品’字匠福椭,东风标致的SUV一定是最有品的淘,这个品是指品质须嘉、品味狼,今天的4008就足以支撑这两个词竿溃喘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灵?李海港对汽车产经网独家表示体:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谩,轴距达到2730mm梨,是同级别车里最大的戮富蹈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路耪,在配置方面更趋向于高端涪枪抄、智能不,进军更高一级的SUV市场缕盗旦。”   然而薪垄寝,另据乘联会的最新数据翘狭,1-8月呸叉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捕党口,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洽盟贸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臣泄,作为中级SUV疗芦额,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弊诡乓?李海港向记者算了笔账眯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲁式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俗芹焙。“这种需求就是4008的机会柏,也是4008成功的保障定邓。”李海港表示赂姆。   “狮虎之战”将上演   还未上市姬携娥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸡跑筛。李海港认为剿凳女,4008在科技装备酚咯鳖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翠恭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的间萎藤。”李海港强调全川。   通过外观设计及车况数据对比后发现牡好瓷,4008的设计颇具未来感和运动感姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篙,4008在轴距上占有一定优势提瘁毙,也使得整车造型看上去更加修长妒乾。   那么灯禽,价格呢呈寺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绕蛔疲,通过对比翼虎的指导价临,小编认为4008的价格应该在19万元左右超。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秽鬼韶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阑钡换?据乘联会最新数据本酞速,翼虎1-9月累计销售84258辆涧吗构,月均销售9362辆截价。但值得注意的是卡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夸泥朝。那么雾啃赁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量含,可以说也有一定难度喷上围。   汽车产经网了解到耍,由于目标客户锁定在换车需求的群体话,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惶,以吸引用户选择4008勤霓。至于置换方案的细节膘,李海港表示还未最终确定阀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   国庆结束后喂,北京迷、上海镀、广州伴膳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惕,引来了社会广泛关注弧堪辖。平台闻风声坍楔讽,媒体炒热闹建,百姓愁价格酷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窗孔,“网约车”只是第一块烫手的山芋填譬棘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恃,又要确保公共交通体系的稳定氓傻,还得照顾老百姓的感受久骄炬。    比较普遍的观点认为凛豆陋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炽败扳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惯痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上实狗,征求意见中提到让市场来决定凡吴,这是非车呱澹科学的剃。作为用户力废,担心价格上涨拳,特别是比出租车贵狄陪,认为监管部门是要维护出租车体系利益哺,我觉得这是大家多虑了懂刚笆。过去俊欣,在平台混战的阶段狄,资本介入烧钱抢流量翘瞧,这本身就是不可持续的沸蜗乔,价格逐渐上嘎碧±怠,平台收取中间费用是必然的灵鞋桐。    对于各地的征求意见挨簧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郴取咐。比如说要求司机是本地户籍粮、要求网约车辆的舒适度等等醇搭嵌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些头。    网约车规范的政策是非常需要的票牧,作为共享经济热潮下的产物华,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辽唇李。任何一个商业模式拨精,都需要规范起来卑。因处于监管边缘疏超拈,过去已经发生了数起网约车的魏潭担害案件问诬。我们在对受害者表达同情拎幸圭、对肇事者表示愤怒之后陵藏腿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疥熬靖。    然而茧膘衔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的届。比如说祷溺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叫绢荤、车辆要有上海车牌巧瑰辨,并且轴距要达到2700毫米梅富尉。根据滴滴公布的数据脐溃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袖阿匈,拥有上海户籍的不足万人嫂。这个情况在深圳类似熄褐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奔便痢。如果按照细则明确执行闯檀,这就意味着涤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洛身。    共享经济是大趋势封,但监管太严可能打击积极性挫,这对立法部门是大考验版。互联网时代新翔,网约车大大增加了出行的便利半,使人们在出行上拥有更多选择羌。监管是为了提供安全高效的服务保障碾己,而并非要让网约车集体消失堆秸袖。现在的征求意见许多还是首次提出鲸,建立体系的过程中应该让用户缴、司机及平台有更多发言权虎。    我们鼓励共享试毯郊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弘魄艇,与传统交通体系形成良性的交叉互补化。    我们希望立法达,只有合法合理才能保障各方的利益翁地,所以网约车服务一定会是标准化谭技、安全化的刮脯稍。    我们希望在所有领域都有不断开放酶切宫、不断完善的发展方向蔽妓叮,这是产业互联网时代的必经之路美葛惫。    文 | 著名职业经理人胁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉抖酿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按某厦黑:新造车企业已经不再神秘卡佃石,告别概念车的品牌曝光期赖慷本,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炼缓。投建工厂唉、申请资质泼,造车峨湘警,他们是认真的场辅。不过乘度,“八仙过海劳萝栖、各显神通”毛,出身背景不同的创始人海,对企业产品和品牌的定位戎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疗。    想听“真知灼见”茄绊默,走进新造车企业付凭匪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肩,敬请关注苦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眠芒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上飘。10月10日迟郡次,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扑炼。这也意味着陈暑,前途汽车继北汽新能源测榷、长江汽车之后欢谋估,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吹醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本户钒,可以稍稍松口气涛茅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看康,他直言到2017年底前途K50车型上市前唇澎素,相关准备工作的日程已经安排很紧张就壤,有许多事情需要持续推进椒。即使如此尘驳粱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心户钦镭。在与记者的沟通中瘫粳,他详细讲述了自己的创业经历兑纬午、资质申请的情况敦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堡脑款。    短短的一个小时檬,陆群留给记者最深刻的印象是汾蚀绢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师安,他们怀揣一个美好的愿景盘淳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”良坊瑰。    ■ 拿下资质不神秘撑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓶袜,许多人都对过程感到好奇女图。陆群则表示刨兴慰,拿到资质并不是一件神秘的事情扁臀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求号希催,一点一点把技术做到位弧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粱掀。”陆群说胯暗标。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湃。具体流程是徘,企业根据相关标准去申报项目芳泊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呐蒜。陆群认为虐梦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薪畴、引入新的技术和参与者铆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术固设。其中对电动汽车的四项关键技术婆谴眯,包括整车的集成和控制技术惹,电池的管理技术阔埃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筛。同时妒居氖,技术具备后还需要做出整车扭捣常,并按照标准做大量测试厂,要达到很高的标准脚炽慰。据了解得,整车控制管理系统(VCU)徊革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向横,也是已经掌握的三大核心技术峰播晦。    更重要的是肺绢病,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壳捐。早在2010年显,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辫般藏,开始布局电动车闷绢嫌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辰。2012~2013年黔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目署色赡,在高端纯电动整车设计竞吞甲、研发方面取得了初步成绩愁稗宪。陆群说韶波居,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”污侥薯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展努北,开始引起业界关注唱莽。那时蟹借,行业对电动汽车的关注已经比较高煌,而前途汽车早已走在了前列澳慷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凌。”陆群说池埃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粉晚凶,专注纯电动车研发型浆剿、生产丸、销售及服务卵累,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牵。”2015年9月违,长城华冠登陆新三板挂牌交易苹钱吵,成为新三板电动汽车第一股始。目前吧骆苯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寺场券,包括整车业务板块(前途汽车)糜、设计研发业务板块(华冠设计)掏聚,以及核心零部件业务(华特技术)本罚。这三大板块互为依托叼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缝。    拿下资质渺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恍。    ■ 技术腐毛讳、生产基地免信紊、供应商都得一流    在做电动车的这几年九,陆群对电动汽车的理解越来越深入级颁闯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媒臀恍、变速器等物理结构潦蹈,还需要产业链配套帆浮、成本控制秒卞蕊、核心技术开发等一系列工作咳坦。“自主研发的核心技术聘僚末、国际一线的供应商和自建的生产基地倦赌蔽,是我们的三大优势肖笆。”陆群说垂。    陆群说你侵纬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膛托,市场上找不到合适的零部件供应商得屑究,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术度片。目前蚊帽话,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摊嚼茶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钡、VCU拢、RESS等核心技术缔,使零到百公里加速仅需4.6秒凭驰,最高时速为200公里略,最大续驶里程达到300公里黄。而据陆群介绍涸涎捍,这些电控技术相关的零部件啡晚,不仅前途汽车自己使用激苦炔,也已经为行业中其他厂商供应犁。    在供应商体系上甜脐,前途汽车同样拥有强大阵容搅伪测,已经先后与IAC拳、博世船俱、布雷博铺茬驮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敌。这不仅确保了产品的品质滤惶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炕寐埠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地角脊。今年2月钨鞠伸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恋炬哼,按照规划赫冈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伯荚兴,将在2017年中试生产蓉蓉计,第一款车K50将在明年底上市巍。值得一提的是牧粱聘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婆澳菲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妈,最大可能提升汽车的轻量化水平八。    陆群认为卢蛾恨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纪,而是要通过成本控制临、技术提升来实现辆,其中轻量化就是很好的解决方案混。他强调访派醒:“前途汽车的产品规划和市场策略克,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的位,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歉,在全新的市场领域不断成长漂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溪,中国新能源汽车市场前景广阔探,存在巨大的市场机遇衅细。据他估计舒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缄扒翟。他表示脸颈藩,前途汽车已经做好了准备圃诵喝。    陆群始终坚信一点舒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谁。在他看来哄母,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沙。“所以弘失哇,我们专注车辆性能联尸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台供,迎接智能互联时代舌戳。”他说拈勉阮。    自1990年大学毕业进入汽车行业袒灯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发去,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兢苹,创业历程也已经13年八佬,算是行业的资深“老人”沪惦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘎氏,他的团队也是一群“汽车工程师”窍凸桑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弯漆怒。    陆群说夯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彭矢挂,像华为一样拥有先进的技术冠、过硬的产品品质以及国际化的视野旅革脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恳览,同时秃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益告。一时间景肝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顷嫌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斧科泪,对于新政欢甩掸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尚抒叭。    看自己   记者叛工毒: 首汽约车有哪些新的动作和布局森涝天?   魏东箱慑绘: 一方面拇屁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肃石,根据北京纳箩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亲膜,我们会在司机滴失、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞥竿卜,继续增加运力保障卫腥咕,这其中包括增加自有车辆变,也包括增强与当地伙伴的合作绥。    看政策   记者虾漆揪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熟茧,有观点认为拈泻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东籍: 这样的说法不客观嫂恢如。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定草泡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暴羞淋。    某种意义上讲嚷臀,首汽约车项目上线之前催,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恨轿,我们只是在政策范围内尝试着做哩。彼时锚沥镭,我们借鉴同行业企业技术手段入藕斑、商业模式和合作模式苛,在政策合规的前提下屏,尽可能尝试钳恭,当然蹦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涂偶痴,我们是十分期待政策落地的发埔晨。因此耙贬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捐。    记者滴: 怎么看待首汽约车的先发优势粕拍滦?   魏东嫁奇脊: 的确肠项段,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒜,但从全国“一地一策”的角度来看呕虎叹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奢齐练。    看行业   记者浚: 按照当前征求意见稿来操作青,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响誊撮铆。   魏东促上吹: 我们对于各地方出台的政策表示理解煞兰,网约车实行一地一策制度奋秆,各地会根据各地的交通发展水平拌嫉、城市交通需求来决定如何管理网约车对,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发理。    看未来   记者公硅鞍: 未来行业格局将有怎样的变化睛徘痹?   魏东抄侣棘: 当各地政策正式落地之后痛倡确,会明确供给的标准拓,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鄄ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域岸,同时狈,对于准入的司机进行严格监管投界列。因此斗,在未来行业格局变化上镐黄讲,在大的方向和框架上由政府来把关笑拇,在框架和方向范围内恢,各家寻找自家的竞争点和突破口淖璃,现有的平台选择优化平台和转型升级为馈碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始仆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始话淌投,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磨较,并通过一系列体育茸伍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓮枚、活力的品牌形象融。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熄侨,除了年龄酚蝗卉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歇蓬。” 10月13日窟嘶必,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞋饯缉。   据悉浪聪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记队沙,并向年青人传递积极的正能量鞍和,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衫俊射。未来铂册,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纬镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言癌和,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粪箔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型双彻炉,借助本次人物盛典羔阀翱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耽性肌。   “2016年倦下收,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’档。” 郭伟表示绥粉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫绊,不仅让不同圈层的消费者簇、车主疯、粉丝共同参与到活动中宫毖穿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者充啊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驹霜心。”   事实上嚷起怕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彩,包括体育以及音乐类的综艺节目拘鞘顶,实现了跨界合作歇仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廉熬划,更赋予一种精神的体现和时尚的态度八。”   根据最新销量数据显示腥架黑,东风日产9月份的销量出色烩怕,同比增长超30%蔚敞匆。其中主力车型轩逸慷、逍客缸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猎。   郭伟表示坟,“东风日产今年的目标有所提升闯,对今年销量保持信心另。”此外磺捐苦,谈到是否有可能再接再厉滔膛宋,在总销量上攀升至第四名的位置时始梁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抵,能超过前一名最好洛厢,但最重要的是与自己对标扇澎东。”   责任编辑存萎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组受道,管理层不参与讨论董济浪,每组都有来自全球各地亩、不同级别蔡、不同性别的同事菱。”蔡澈说恕鹿常,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弦锚,大家相互协作枷污、互相支持胜汕、勇于尝试赤。”    中国经济网综合外电报道辩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夹凳,其宏大的构想才刚刚开始谭。蔡澈现年63岁陶糜餐,其工作合约预计到2019年乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上什醚奶,他再次用前瞻的眼光和布局剐辉沙,为戴姆勒集团未来的发展衰,提出了新的方向劲怀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惧腿:当年学的是电子工程专业霜钎修,就有人建议“傻小子极,去学机械工程拖典寂。”互,“今天来看释钨烽,坚持初心发誓,梦想终有回报考搞匆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辩峦,在报道戴姆勒集团的“变化”时拾凶邢,都会引用蔡澈的公开演讲碌,因为他提到了电动旧涕接、互联我劳枫、智能和共享等前瞻主题拌殴。    首先哼屏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ射疚,并计划到2025年革,成为高端电动车市场的领导者恼。当然伴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甸金,恐怕显得更稳健揩。    “在所有这些领域储耐挤,你必须为未来的投资做好准备孙桔,”蔡澈说境。 “但这是令人兴奋的石,所有这些发展不仅仅是技术的改变壤平,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尼脱,内容丰富的CASE(瞰思)计划赣堤,它取自于智能互联匿处邪、自动驾驶半搏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膛。有评论指出恍滥坎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袒妒继,就是要对未来做出承诺拧玛舌。 巴黎车展发布会期间鞍郝碳,蔡澈穿着休闲衬衫毋莆、牛仔裤和运动板鞋篱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毕陷揣,但蔡澈作为首席执行官裤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伞败,以加速决策和赋予员工权力著称祷怪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娶沦,鼓励对新产品和新发现告,进行实验性的尝试察。    巴黎车展发布会期间单竭钡,蔡澈穿着休闲衬衫论酚某、牛仔裤和运动板鞋涧,一改西装革履的常规风格揉被。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尽:“我们并不是穿衣方面的专家岗匠驳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沤穷,而是留在了在工厂附近的办公室晨,尽管条件略艰苦编猛夏。至于在衣着方面的变化俏湘密,没有具体的规划肋扩确,因为衣着是表面化的痢遂,符号化的瞧楞,尽管这会传递一些信息啼梨乏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示百采鸥:近些年舵,我们尝试了很多新的想法羞,对整个行业而言都是全新的尝试类胆不。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妒凄,很多同事都参与其中舶羡。    “仅仅3个月的时间侮,我们收集了150个优秀的想法袱逻哼,这些都是关于企业未来建设的好点子违点。我们把参与讨论的员工分成了八组闪届诫,管理层不参与讨论歇贾,每组都有来自全球各地仙辛浮、不同级别饥棵、不同性别的同事猛拜抡。”蔡澈说搔,“今天提到的鱼群式结构夯盎,希望让公司更有活力蝗惭,更灵活小。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僻化,大家相互协作畅痪、互相支持陆硷上、勇于尝试酒。”    几个月前冕髓,在柏林的一次会议上艘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汕吃朵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”复梳。根据德国报纸对这张照片的描绘犯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面配鞠。蔡澈告诉开发商痴,这张照片是30年前拍的惮寂舒,那时篮架,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绦恰氓。    随着电动车品牌的发布嘉是艾,以及首款概念车的亮相没瑟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胳鲍。在戴姆勒的规划中撇亭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喇,包括价格发汇猴、外形和性能杀。据了解动俄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宛慨刮,包括在德国建立第二个电池工厂驳祭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦弘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玫俺。主场“作战”的雷诺品牌醒嘎驹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熬捻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诗附,包含设计灿犯肖、产品以及市场布局等方面康双。    发布会结束后继空惦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撇。在面对面的交谈中苗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待场幌翘。另外浓汰蹋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讥悄妮。    网通社皆檀:在中国市臣佟,2017年雷诺在中国有什么挑战冀掂蛇?    戈恩揣乒欧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长教十,中国和印度都成为全球业界的引擎茄。2017年是雷诺非常重要的一年翔层,我们的销售会起飞瓤痛,就像飞机一样梧伯损,正在起飞向上并且不停加速腹绰挂。对于日产来讲涵,也是非常重要的一年漓,还会进一步推动启辰的产品塘,这个也非常关键驳捻腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夸赊弗:您如何看中国新能源市沉骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划对千?    戈恩粗庙:我认为中国会成为全球最大的市沉膳妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的履晤苏。对于日产而言涸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺式洪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此拓粗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棋。    网通社灿伎:对于雷诺和东风的新电动车项目垒亢梅,是否可以更详细的介绍一下法埃?    戈恩埠敲:雷诺和东风进行合作塑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僳愁,最终项目还没有做出决定妒馅颁,但正在研究当中秸。    网通社蔽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘲韭卑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韧耸?    戈恩暗宽:自动驾驶一定会进入中国脓稻,这是勿庸置疑的褥誊。目前裙骆金,各个车商在这方面的竞争非常白热化棱煤梆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣付。在中国相关法律法规允许的时候厦,我们的产品会进入中国稠示。当前嚏,我们的样车正在美国姜、日本做相关测试敝囱。与此同时贯墟溃,雷诺当然不会遗忘中国市场桑让嘘。我们会在中国市场进行一些展示项目寸横府,这会帮助我们完成产品差异化的工作称裤,也会帮助提高产品的竞争力喝粮。    网通社擅插宋:三菱的加入娩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幌卵捐?    戈恩芦偏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三编悄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逢似几。我们认为2016年包含三菱在内会,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奢对侈。所以它不是目标方祁爱,而是我们现在工作的结果从敝查。展望2017年裸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悔才响,尤其是三菱的加入具帽,让我们有潜力跻身全球前三奴始屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌泼篓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吗厘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响河狼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代活虑。”Kalanick 说道距既默。“如果真的发生这样的事暮抽,而我们没能参与自动驾驶的开发互精,那会发生什么事忙惟?未来将迅速抛弃我们劣桂宪。”    上周四兢,Uber 对外表示些:8 月底愧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垃柑渐。    与平常用 Uber 打车的程序无异揪怒,系统会为乘客匹配 Uber 专车哩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务十扛倘。虽然是自动驾驶汽车捣,但车上会配备两名训练有素的工程师坪。一名工程师坐在驾驶位上惭,随时准备接管汽车控制权闭裳避,另一名工程师坐在副驾驶上梨,详细记录汽车的每个动作衫熟图。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戚肖促,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辽笑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大播。在采访中扩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场己幂工。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵恪,现在卡车运输市场也是如此理丁圈。”他说搂抨寐。“现在谈这些还有点早氏,如果非要说点什么惩捻,我只能说我们已经进入了研发阶段快效。”    在采访中肺诫伤,Kalanick 还被问到谢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揽渴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贿催即。他认为在交通自动化的世界里聘肺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庇疆,但驾驶员所占的比例会下降洽沸前。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹤。    Kalanick 说道录慨:“像旧金山这样的城市峰,大约有 3 万名活跃的专车司机登拼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悼,但是别忘了受,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拆拌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菱税,自动驾驶汽车也需要疲嘲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奥女,有些情况是处理不了的肩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛非锉睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纷绿劣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少似。”    他举了一个例子蔬,电话刚问世的时候钩评,需要一名接线员来接线姓吉春。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聪,而是创造了一个全新的行业碧歼,并创造了大量的就业机会刺枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  穆伦认为香据赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磋溶剃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车记耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业四倒钢,包括汽车的使用方式缮。    自2015年9月25日临危受命吩鸽,出任大众汽车集团CEO至今困躲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孝棠。那么嚼疽库,一年过去茫辱徘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丸携弛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后不换,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厦派?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魄菏,贴有穆氏标签的大众签拍滤,其未来又将是怎样的呢亮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吻茶慕,借已成惯例年膜鸵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”描琼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辽,穆伦首先抛出对大势的几点判断报蔡,也就构成其《巴黎宣言》的构架猜。他认为送逢贬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代构堡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞧壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝎朝售,包括汽车的使用方式瞥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说非薯鸡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纳访,这需要我们用全新的理念踏喉、全面的视角对于出行方式进行解读寺容省。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来间碌。显然稼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沪口穷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兜。我们需要联接汽车世界和数字世界赊,让消费者获益烦,推动社会和经济的发展橡瀑饶。同时顺应驱动技术的根本性变革场仕,即电动车是汽车行业的未来拒醚。尽管如此化,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哎创。我们必须拈痢辞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赖鸿,同时推进替代技术的发展弊沁。    穆伦坦言揩赐,应对当下的变革帝澜,对于大众汽车集团来说陡恰,是一项十分艰巨的任务厂炯澜。尽管如此截蝗,我对于集团未来的发展持乐观的态度哦。因为在过去的一年里藏实落,我们兑现了承诺假, 增强了核心竞争力设,积极推动集团业务的不断发展谈寸。因此麻落遁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胳,而是“大众汽车集团将如何成功”潞。为此卑胖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谁。集团的目标既胎,同时也是我个人的目标牟飞鸿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谢钮痴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者如卯磷。    他说头,今年夏天浦淬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勃。我们强调激棺,集团未来发展的重点领域将包括儒:电动汽车午党、电池技术枷掇、数字化次、无人驾驶和人工智能喇,以及全新的移动出行解决方案萄。放眼未来凳别,很多人将不再拥有私家车悸。即便如此糠峨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潭荆竣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念去哨、大力拓展移动出行服务热。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凌,包括集团旗下众多品牌的战略柯甘、关键指标和相关措施贯。但在此之前欣订,我们并未停下脚步匣匈,而是继续开展相关业务闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溶,他特别谈到娟杜祷:“在中国撩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗅卵。    穆伦表示协清晾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题何惟。这些实践同时也表明岗,即使目前面临压力挡,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚊。他承认交憾五,坦白来说松,柴油发动机排放事件影响深远凤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饺胖鸡。我们正全力调查事件发生的根本原因舅褪,不遗余力地解决所有问题缸狠,并在最近几个月取得了实质性进展冻拐惜。然而对于我而言担钎腊,构建大众汽车集团的未来讣,也同样重要镶孺。    穆伦说临,今晚姑歉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苔。在2025年以前拾泪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玖,并在欧洲市场占据领导地位吾。    最后阶储熟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望关垃炬:“未来讼咎酞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搭举。它意味着自由念、乐趣和情感卢末菠。因此搬怒,我们注重产品设计帝挠轮,并将以崭新的视角进行设计创新”甘函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床失抢:李芳" "  今年7月底赋邢,在2016年世界500强排行榜中烩谭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斤麻,比去年跃升47位恫,排名第160摔,引起国内外企业界华、尤其是汽车业界的瞩目缴颈。    今年溺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头希交。恰好是在10年前毒,徐和谊出任北汽集团董事长惜握,策划兢、主导烩吼究、实施了令北汽集团由乱到治挎离,由小到大舵,由弱变强的变革删仕人,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幕困、有益拿惩瓤、独到的成功尝试镰翔。但是季,当中国经济网记者约请徐和谊施,请他以《老徐和北汽这十年》为题把构书,谈一谈自己与北汽集团时掠山,徐和谊温和胳梅、憨厚地笑着说翘即荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣睬,少谈镐课,少写硅。    于是耿显,在不久前的一个上午范负磨,在北汽集团的一个会议室里醇冠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晌史,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菲端桔。今天是系列报道的第七篇抽怠确。   “北汽这些年发展快九,我觉得合资这一块损,起了非常重要的作用扑独嗡。不光是从量上革,速度上釜遂城,还有效益上”够,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猾肆,如是说道谱刻。    “在各种场合我都讲躺箩,北汽就是合资反哺自主”橇溯,徐和谊告诉中国经济网记者太,“合资和自主呢吓,绝不是对立烽,而是互相借力”碉史。 2002年10月18日阮幻捌,北京现代正式成立郡莲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记课噶汰、董事长算起嗣厦,徐和谊执掌北汽已是整整十年齐。在徐和谊的带领下特,北汽从最初的“一盘散沙”露避惩,到如今的中国骨干汽车集团蒜,取得了长足发展涵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖,北汽位列第160位套秋筒,比上一年度提升47位敌嗽聪,并首次进入前200名楼煽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笑联冗。    “北汽这些年发展快即吐革,我觉得合资这一块挛沉僵,起了非常重要的作用纲跑。不光是从量上混酱熊、速度上呈,还有效益上”筷虏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌券纯,如是说道焚伪肌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上八掀,徐和谊结缘北汽午瓮,也正是从合资开始踏巫荷。2002年肖纺垫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郎杀董。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秆去毙、发展首都经济的龙头项目和示范工程静肺蔬。    为此檀扫,时任北京市委工业工委副书记瓣商弓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽警簧孩,担任北汽党委副书记悼浓、副董事长类,以及北京现代党委书记每拎侍、董事长哨搭起。 2002年12月23日兰夕泉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下散暑磷,北京现代实现当年签约巷稠辆、当年建厂瘟抬溪、当年投产魏跑、当年出车偶。在短短不到一年的时间里盲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篱,迅速在中国市场生根发芽涤号识。由此创下了业内独有的“北现速度”呕。    时至2015年陀脾完,北京现代已拥有第九代索纳塔疚饶、全新途胜奠苹茸、名图刑、ix25锹霖荚、朗动岛朵般、瑞纳等14款车型梨拳,涵盖A0级患环、A级腔逢、B级冒笑、SUV等主流细分市潮韫隆,累计产销量突破700万辆迟棠腔。    北京现代官方数据显示凑忙,今年前7个月桥动牟,北京现代累计销量达到59.3万辆穷衬,完成全年112万辆销量目标的52.9%还纲。 2005年8月8日商喂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沃拦父,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枷。北京奔驰的成立甘此,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楼瞧。    虽为国内高档车市的后来者涉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宝麓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哀,实现产品导入搓、股权调整坪亩淋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丝腻,北京奔驰由此迎来了高速发展期芍褪夹。即便是在国内车市进入到“新常态”后芹辨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅困,远超行业平均水平列探掣。    目前软弗斧,北京奔驰已建立起全球面积最大城担、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地店,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂即、戴姆勒合资公司里最大的研发中心室,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台临、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拖蚀霜。 8月22日钝祥亭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煽乒磐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夕旧仓:C级车磁、E级车场儒、GLC SUV和GLA SUV是。官方数据显示桨郸摆,今年1-7月瑰藐忌,北京奔驰销量达167307辆甲挥,同比增长32.9%熬捎烽。    8月22日间,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跺。在迎来年内最重要的车型后建垒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渡,着实令人期待颗甩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偿母床,在帮助外方顺利打开中国市场的同时付渭虚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力里。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笔幌沟。    “在各种场合我都讲盗彪籍,北汽就是合资反哺自主”汞洽,徐和谊告诉中国经济网记者停蕉恳,“合资和自主究背喷,绝不是对立促酣伴,而是互相借力”讲箔摄。自2009年以来圣,由北京现代苹痰揪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丝陋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唾目、管理流程予以借鉴的数以百计培。 北汽自主实现百万辆    正是如此洛扔,从2011年弹凌,第一辆整车威旺306问世潜混,北汽自主销量直线上扬拖:2011年达到2.4万辆蔡结凑、2012年实现7.8万辆来兔瞧、2013年超过20.2万辆杏、2014年突破31万辆蔬、2015年完成33.7万辆杉。历经五年多的时间扮瀑,北汽自主已累计生产达百万辆狮剐,跨越增长令业界瞩目鄙。    “着眼未来啪,对于合资我仍然非吵刑氲牵看好崎。不仅是十三五饲枫,未来很长的时期查妈诗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惮狙。另外素,在此基础上锨簿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踞附,徐和谊表示董鹿。    “年底前还会有更多的好消息汀,不管是在新能源领域衅戚,还是整车领域妮甩繁,包括一些重要的零部件领域题,还会有一些新的大项目落户北汽扒慨。这样盗,为北汽更长远的发展赖盎鲤,我想合资这一块揪程,贡献还会加大毯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  9月29日斯屁犊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疵靡急,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巩栖。   蔡明指出寂蒲,中国汽车市场曾是低质量垫缔、低配置镶青拈、低服务的代名词昂帽。诚然称矫矾,与美国汽车市场相比闺馁凯,中国汽车市场还不太成熟恍藏。但是独,趋于完善的服务质量穿短、规模日益庞大的车展井超腻、逐渐被认可的中国自主品牌墓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沮漆灿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浪羚,分值越低表示可靠性越高虱氰。J.D. Power近几年的数据报告显示隋滴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疥险,从2009年的178PP100到如今的102PP100奔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膛。尽管与美国市场还存在一定的差距噬快墟,但中国市场的后劲儿不容小觑葛蓉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢提悸?J.D. Power最新数据会给我们答案圣鲤窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扔锚,而中国市场的进步速度为每年4PPH裂劣。在车型研究上宿疾,中国赶超美国市场需要6年时间清。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崎刑喝,而中国本土品牌进步速度为8PPH溃都。在生产车型上繁纠骡,中国赶超美国市场需要5.5年衰。   3. 在了解美国客户的需求上戚翱敢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年的拦。   经过对这些数据的了解和计算梨疽,平均下来逛郊庭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溯庞叙,才能百战百胜繁烹,想赶超美国市城凸饣摹,前提是了解美国消费者的需求惺拓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耙猾秃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搅霓平:车内有令人不愉快的气味骄烦槽、胎噪声过大(来自车身下面)臣桃、耗油量过大赁是屡、风噪声过大(来自车身周围)譬、空调开启后埠捅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕篓久:内置语音识别经常无法识别/误解命令枯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甸、风噪声过大(来自车身周围)陛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垮仁牵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厩脆。同时怯息,在前10大问题中那涎,只有一个问题是相同的踞,即风噪声过大库。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异及核,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疽。中国消费者更注重感观(嗅觉摔弧炮、听觉和味觉等)方面的感受质量缔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受世崔。   就目前来说磊豆,中国的汽车产业还有很长的路要走蔑,无论是汽车的质量浇畏,还是汽车的整体销售体系唱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距誊扔。凡事欲其成功肪士蹲,必要付出代价片廓劫:奋斗祁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亮堵赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰椭呈迸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绘梨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编反板蒲:李芳 版权作品涣忻露,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载哇薄浇,违者将被追究法律责任跋粳扛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钠袍渤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教。作为本年度华东地区最大的汽车展览会响糜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注景汇驼。同时藐撅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茅,作为本次车展的重要组成部分之一刑够锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖温吓话,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漂形,中国机械工业联合会会长王瑞祥么嘎酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免跨柏,为中国汽车产业的智能化疲肠特,信息化方面的发展做出指导意见惜密被。   本次峰会主办单位嫡罗串:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毕斗免:   贸促会汽车行业分会长王侠嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砰宏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘案沸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饶冒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉持涛茂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水皑猩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌们:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朔镰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搅。因为我以前开玩笑说了一句话堵,我说这个车联网这两年已经实现了航顽蓉,就是人在车上用手机连网姜氯,这已经实现了褪填登。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架处熊,手机天生的使用起来就比车机要方便酬串等。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赂疆尖。有一些改变我们已经看到了适钠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豆化。现在有了优步将软晌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了举新,这个确实听着都挺有道理绷竟,我们一听都很吃惊矮撕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哭,搞来搞去就卖那么几百台车姓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始及,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了热。对于整个汽车产品票峭稍、汽车产业链的改变它到底会怎么样扳?   回到出行的那个问题促立辰,我觉得大家也不用特别的担心虑。我先给大家压压惊剑薄履,有两个数据很有意思滇捞息,一个是美国湾区的汽车销量勾邓,一个数据我们一查就能查到筏嫁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及行妇,现在渗透量已经非常多了缮,优步在湾区这么普及了粗腻勒,买车的人是不是变少了脸彤垃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁客,这个没有变少皖弓塑,而是增加了佳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褐惨牛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烤。确实涨的很快疙散,这个和大家的想象是不一样的男司,觉得汽车销量应该减少恃度,怎么还增加了呢必陛钨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吕刊,你说滴滴晾久、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伙常,这背后真正的原因我就一直说骄幌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯绘,其实出行不等于汽车臼鼻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笆、道路密度不够这种应用场景脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用具休脐,其实它真正的加剧了中国的拥堵祷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哥布,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躲测。汽车也不是简单的交通工具凤睬,如果把汽车还原成一个交通工具搓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了比烙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由互,我可以开物斧焕,我也可以去坐地铁冗懂,我有北京和上海的公交卡垮、地铁卡痰讳违,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笔巷,我也可以骑自行车场控,有的时候感觉走路也很好方茹彪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓟点,汽车行业当然会发生改变板犬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冬屁。如果你只是把手机当做一个通讯工具煌疤钵,在2007年的诺基亚已经做的非嘲尴诶埃好了肋咸当,但是还是被智能手机行业颠覆了磷感柿。在汽车行业也是这样辆粉赶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陛母,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寿泞菜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橙上凑,我们去展望一下构。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潜券,大家都提到很多了犯。其实很多人的展望角度是不一样的炭粳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了己。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撬兔,更多的是解放了你不用开车伶香,分享的是司机歉么。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菜珐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降签,它是一个规模经济敢戒砷。它的交叉点大体上在2020年就会出现皑,我们的预计2020年在美国就会量产连烷珐,在中国可能会晚两三年派隆侈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的对迷,这是我们要看的一个趋势忍涤。   第二个趋势晴放携,移动互联网会加快电动汽车的普及畦督,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沙。很多人说电动汽车是因为省油钱乒辣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫂刷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枢墟,再也不需要去加油站了鹃譬。第三个带来的变化就是对产业的重塑逼懦春,以前汽车公司都是专注在制造踏不,用户就认为是汪洋大海琶倾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涣才,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链福墓托,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拱,内部管理的界面描奸,反而把制造这件事情也许就可外包了帝。最后一点冷雹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诧铰舷,所以汽车作为交通工具以外的部分冕,一个用户买了车以后需要的增值服务涛,汽车公司就也机会去提供这样的服务缮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孙窝蜕。所以正是因为这样一个对移动互联网扳席、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诽摊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泡,超过1700名员工臀迁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撅膘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恫彪蹲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怒刮,激励用户芳,这样蔚蓝的天空就会出现念匪糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脆嗡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭。同时内乌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竿,作为本次车展的重要组成部分之一判涣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婆眠羔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠排,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍凰膳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霉缚诬,为中国汽车产业的智能化敲天,信息化方面的发展做出指导意见恋割。   本次峰会主办单位冷猜檬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熟裂:   贸促会汽车行业分会长王侠圭辣淖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妓柒奸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌插喀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葱娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挤尘镶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颓鼻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑招晌郑快甘侮晴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挽哥,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗅奴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赊艾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藉构汾、环境污染等方面陷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战强噶汀。同时垃光,智能制造恋浚、工业4.0胎捕肥、移动互联碾枯互、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战现。我们国家政府也提出了“中国制造2025”系、“互联网+”等发展战略囱含。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碳。我们有很大的机遇惧芹慰,我们会见识很多非常有趣的变化鼎沸譬。   当前业界普遍认为瓤请,低碳化阂涡牵、信息化淋、智能化是未来汽车技术的发展方向牵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腻嗣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓝,正在成为汽车行业的发展热点笑,正在助推中国汽车产业的转型升级起酿,从而进一步打开智能交通产业的价值了搔。在2010年的时候讥亨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撇咳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戳诞储,为用户提供全天候类崩、全时段的服务魄仑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湾,签约和活跃用户超过一百万室告,累计为用户提供约2亿次的该户服务堆羚虱,人均交互服务超过11万次千。经过近七年的发展飞塑酸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霞寸、凯迪拉克嵌呜榔、别克宽腻、雪佛兰上使用亭,倍受消费者青睐吵锻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇厝省,面对新的市场和技术趋势星腔,基于车联网多年的探索示慨、实践结合行业的技术储备前享娠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略硼很揉,提出了到2020年力争100%产品实现互联僵,并致力于打造以车载信息服务申、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牧般,为人陛澳沫、车提供安全智能便捷绿色出行莱呐诚,初步建立和谐的人悄、车隧、社会互联生态圈底。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秀柬猛、别克逞谜悄、雪佛兰品牌辖澜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氏享撕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玛抵。除了安吉星在移动信息和网联上响,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力德、内容服务能力煞驳蝎、大数据运用能力估鲍贬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B限乒事、B2C的业务泻涸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锻挥时,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚊、支付安全抽,更可能引发行人安全和人身安全咳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乃触妹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入响捣,网络安全开发包括威胁因素识别杯煌、安全战略制定娇、安全措施执行哪炉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开详遁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撤森猛,并且在过去几年不断的进行迭代升级钝辈兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作群摧。伴随车联网技术的发展巧搔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术波挛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆钒。让汽车驾驶更安全收酮圣、更轻松伐、更有效年。   我们身处在这样一个时代腿,新技术层出不穷使一切变得可能秦漏想,我们也是非常幸运的一代人粪粹,能够见证汽车行业在国内垢胸、在整个市场上有一个颠覆性的发展锈曝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罚眉亨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞活庭对。同时也让我们对明天更增添信心和期待尼,激励我们坚持不懈的努力氮祥承。   我们相信胯抨,汽车行业的发展刚刚开始屡乏伶。汽车行业与其他行业的相互交流焚题、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枫课悸。我们会和同行一起共同为之奋斗农瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗伸姬:李芳" "   9月28日龟迟,在2016上海浦东国际汽车展前颧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甫揽,新兴造车势力妻错、养车系梆、汽车金融等领域从业者垦廓襄,走到台前梦骚,与大家分享及探讨未来的市场前景虽讣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彻。    吕征宇娠:各位领导卞、各位嘉宾屎困鳞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灯佃猛,刚才我们的同行说得非撑哺好荒戊,其实我们有一个共同的理念仓闯,而且我们也有非常多的痛点芯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欣,我们也有美国合作伙伴的公司列辩窍,乐视的七大生态是有机的禾,在零基础上打通的旁附狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的切蒙担,目的就像董事长讲的一样储,让“蓝天白云”再飞翔黑,目标就是打造全球最先进的超级汽车论缸。    那么用互联该定沦、智能耸、电动痘、共享的方式丁断喀,实现“未来”的交通方式歧,我们认为汽车产业挨,还是没有被互联网变革的产业徒腥。对于乐视超级汽车生态而言辅呈,我们有四大基石慷塑,我们相信社会化李姜摆、分享化摆、互联化动、共享化将成为我们未来变革的方向垂。    从我们的汽车生态诞生以来锣泥菇,我们保持着快速的发展忙怠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枯擎,落地在浙江湖州 继疼,这里包括绿色环保的环境滩鳞、自动驾驶的一些功能和区域渭捎八。    同时我们最近可以告诉大家兔,我们的产品样车在美国已经开始路试烁,技术在百米加速已经是全球领先了喊,产品的量产进入倒计时状态厂蹄缺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贬,创造首轮汽车最高融资金额的记录昧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戈,协同开发也是我们在北美的基地炬媚、中国的基地亥情篡、欧洲的基地共同开发姥多切。同时我们的战略开发电动的底盘机构怜庆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沸潍腥。    第二个就是智能化郸颇,车是人工智能的最佳载体撼党,乐视做了大量的投入嘿顺眉,在硅谷和SSA成立了研究院侍,在智能驾驶也取得了突破性的进展贩捂。社会化就是刚才说的分享慑情前,我也非常喜欢这个创意姐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦,我们相信在共享经济的领域里舍瞥垃,无论是Uber的繁荣钦克呕,都证明未来不管是房子齿、汽车都是重实用的趋势惹犊,所以乐视将战略转移领譬采,推出车租赁的平台乃垦,我们叫做乐享平台谩仿。    其实最重要的议题词破,乐视作为互联网公司陇巢超,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绣,电动化筐、智能化沫屑、互联网化哎缄骡、社会化爽,这四大纬度有密切的联系跨拒楞。    我们把汽车当做全新的载体换温,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通譬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功读荣疤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肝锑献,谢谢大家沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽旗嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潍廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞需肆愁,他认为车联网喇似,既然是大势所趋寇肛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹈社勉,少炒概念们,多做实事敬蹈努。 以下是王侠发言实录玲法:   在这个夏末秋初绣默涵、时令更替的丰收季节劫尾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洁豹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梦蟹。在此呜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毫贯监,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾琴饱,汽车产业的电动化狡寝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褥,而且也正在成为全产业链创新求变承擦垄、转型升级的主战场辆抽。但是伪,热点和繁荣的背后钱溪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面的。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饥,车联网也在热捧之后开始遇冷陇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哼晾。其实凰妊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战监,我们要理性面对彻宫、系统分析酮兰赐,既对前景充满信心称,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棺邢峰,才能在变革的大潮中认准自己的方向纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘蒲拨,我们要清醒地认识到霉菜,汽车的智能化和网联化是大势所趋冻亢,是不可阻挡的方向扭谎。电动车还有技术路线之争老岁龄、对减少污染和能源危机的疑惑茬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厢景,没有坏处肉。汽车诞生130多年来琅,除了带给人类方便之外墓睡舞,还带来了许多难以克服的问题泻,比如交通事故慨、环境污染和拥堵寝戏、能源危机等等哎贫少。车联网和自动驾驶等新技术的应用洗钙汰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莲瓢。现在不少基础薄弱的车企涉揪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招复凄棚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宿琴豢,多持观望态度撩拧,这也是目前车联网叫好不叫座栏燎、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞋禄笨。我想说的是敦荆,既然是大势所趋鹤芦,就不要犹豫不决菜,否者真的会给对手赶超的机会氰。   我们要清醒地认识到坤阂帽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誓扩。汽车市场的低增长成为常态之后蘑,我们对于销量的追求空间越来越有限佩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娄耗虐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咎烦坦。   我们要清醒地认识到科画,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钠伯踞,必须是社会性的统一行动绷牟。一方面呈,车联网是一个汽车生态狸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾胚蓬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臂笺。另一方面坚弦食,车联网又是由整车制造商宫临襄、产品供应商绊坟、内容提供商绍裸铃、软件供应商吠弓、服务提供商挪溅、网络运营商等不同角色组成的产业链饥涵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袄睬,打破壁垒廓饺,互相开放信息系统纳下闻,进行深层合作狼凶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呛。   我们要清醒地认识到牢椒瘫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破森斥劫,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钳挟替,如果通过手机就能解决的丁,其实不应该叫车联网碑。大数据毕、新能源技术间蜡硅、网联技术绣骋、自动驾驶技术崎累素、传感技术旗谢诽、网络安全技术等秃,这些技术的应用都是相互影响轨开、相互促进甚至是互为条件的廷撑。比如汽车共享和无人驾驶袱勤锌,就只能在车联网的前提下才能实现秀害,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变村,并给汽车共享带来更多可能性海。另一方面惧集,与手机和家电不同的是破姬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程富岁,绝对不是有钱就可以任性的地方抢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚼控八,中国车企面临的问题一点也不比别人少告赫查,我们一定要避免浮躁情绪玲挟,少造概念百突擅,多在核心技术上下功夫笺喜。   在刚刚结束的G20峰会上坊将颗,习近平主席表示秆拼青:8年后的今天啦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烤加屏、人口增长素、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菩蔽割,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枪任罢。其实端,对于全球汽车产业来讲辟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窘房矢,传统技术进步的空间越来越小劲。在这样的背景下簇宠涧,智能化薯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秦秸端,为汽车技术进步提供了新路径靖悼姐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宦。   今天兄勾埂,我们以“智驾未来哇搏、创领先锋”为主题甫莱,邀请各位企业家科康啼、专家学者共聚一堂铃炽里,希望大家能敞开心扉瞎,知无不言搞聚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苯十,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘶挂。   最后似摆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功保,祝各位朋友在沪期间顺利矾辰群、快乐徽、安康惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接思:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坟牵釜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淬殿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体噬殴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屋固涩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞄橙镀,在下线前夕黑惯疥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弘窍昂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读订硼掇。 一呛觅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镁。今年1-8月纤稼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惦垄袭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烫牛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晃,以首款SUV——威旺S50为节点蝗,一步步走向经济型乘用车领域踩级匹,实现“MPV SUV双轮驱动”朗葱讼。对于未来产品规划篮辉拓,陈桂祥向网上车市透露绵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惺典拒,并冲击40万台销量规模妥凄。” 陈桂祥进一步表示此:“北汽威旺的MPV腔墙霖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扫堪稳。2017年的销量重点会集中在M50F上腥,到2018年也会有全新产品上市肃趁。”    今年8月16日软彭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辱,对于转型中的北汽威旺煌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痊呜池,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品起锨峰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赁甘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炮筋墙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”季孰。在陈桂祥看来酶现,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趣痰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烩池怜。    二澄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仕冯冗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柬卸。M50F具备明显的高颜值特征伶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见写博。而做到高颜值并不容易农堵荤,陈桂祥向网上车市透露奶嘉念:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发发骚休。    从内饰来说鹃涤,新车的设计均由轿车化标准打造编料,其配置在科技感胎、智能化上都有出色的表现孙澄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秦灵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炕。同时仕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洞瑞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卸存,智能化水平足以媲美合资品牌儒米。 在性能方面拟守,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捷斗,进一步满足消费者的需求痹拦始,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琴备府,到2020年威旺规划40万台的销量弗碘色。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棋累。未来将在夯实MPV市场的同时弥,进一步做好SUV市场眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瀑蹦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业输:苏州吉姆西骚、苏州金龙设龋、深圳五洲龙福睹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涂群,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹋蔚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴目噬,并对吉姆西取消整车生产资质替冕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韦问,追回补贴资金衡古堪。    根据通报避翟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亲都,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泞盲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矛。不过尺趴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畦。 补贴新能源汽车的依据何在欠凑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辛秃。市场经济最需要的是诚信赋丧。但是脸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撮辰揽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位害体猜。部分领域缺少应有的制度约束稀,秩序甚至失范妒胃,这并不稀奇瞧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箱狮巾。尤其值得一提的是贾垂卫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碾。在这一目标之中迪,财政也被赋予了其应有的定位交,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”誓衔甜。中国社会的根本性变化需要处理好市场力、社会与政府的关系蹲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韭褪。新能源汽车市场同样是市彻佬帧,从根本上说魂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躺桨肪。新能源汽车骗补问题的源头贝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淀坡。    当然眷搽柑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痕,不是市场取代政府按谢速,而是市场和政府有主有次赂卑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苫双垮。说时容易做时难轨来。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辣呛勺。补多少私崩胜,怎么补尘,补贴如何管理等等纱墒,同样都是难题膳。    为什么要补贴新能源汽车乔?可以摆出来的理由不外乎如下堪莎颁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秤,只要予以补贴琉豢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艰芹。这么说不是没有道理吞剩仕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拍塘抨,成本较高填。有了补贴车涸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痹鸽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枢赤袍。只要有足够的补贴剁兴函,新能源汽车的发展肯定会更顺利该擒怒。    但是当庐晃,有了补贴襄深,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伦耙坑?新能源汽车发展的关键在于技术锚投酒。有钱就会有技术吗氦?这才是问题的关键材赦。的确豪氖胚,现实中有许多技术是可以花钱买来的控。但是筋呢,先进技术不见得能买得到粗亭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酵。各大汽车企业也在努力开发新技术暇侥。在这样的条件下辩茎吼,新能源汽车的发展方向都是问题侨,怎么会有可供市场销售的先进技术毋?有了钱耪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒙饱,但是绕,研发投入增加拓孝泄,并不等于研发就一定会成功逼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喊归,没有确定性的目标酚釜供,研发投入的针对性也不可能太强夺掳。在这样的发展阶段翟瑞伐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眷伎,让市场自行选择合适的技术桓俯编。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的让刹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棠。优势到底有多大擞暴,得看技术掀躲鸽。电池靠电力供应浩,由于中国电力主要是火电表哇哎,最终提供汽车动力的是煤炭村纪挪。只不过计教,煤炭发电地可能不是汽车使用地坍甲挛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坛。污染是否减少电,还得看耗电量的多少悄韶耪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量判履。之后芦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猩。传统汽车汽油有不同等级颠搐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撵芦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妨肯翰,这也会带来一定的污染臣如册。这都是比较时需要注意的伺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吼色、充电不是特别方便的条件下煎复碑,混合动力有助于新能源汽车的发展帝荷,但问题是睛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岭?充电不便就不充峰络,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸽悔,也不是什么新闻瓦淘。还有钩忍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豪纹顶,到底改善了多少能源使用状况顷湍陕?太阳能利用技术的改进亨咯,可能是新能源汽车发展的重要方向捌隘挞。太阳能丰富乓倪,足够人类使用五辫,但是目前利用技术较为低下沉,妨碍了太阳能汽车的发展橡辟。石墨烯等新型材料的使用急,有许多未知数抨,也意味着有许多新的发展空间斜。虽然空间多大未可知棱难街,但不确定性的存在正好给市场提供了机会日。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巷毙?政府在新能源汽车上的补贴较多哥姜。包括中央和地方财政补贴在内犀独巳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴警莫。补贴力度惊人提勘,这是骗补的根本动力酚。当然捕,骗补还只是个别现象维被苛,或者说只是占全部补贴的一小部分白缴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拨齿。如果问题的分析只是到此为止狮搔辟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策昂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臼涤掸,只有寥寥几个看希途,但是所涉企业在业内的分量不可小觑售。这些企业不是小打小闹的企业才患郝,从某种意义上尚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阿艇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屎。这些企业按照正常情况下秆搔磋,应该合法经营才是同结,为什么要去做骗取补贴的事雾?从企业层面来看虎控,这是市场经济仍然不够成熟的表现肋肩埃。在成熟的市场经济下锑撩毙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甜磊,至少应该是诚信经营的害盘徘。骗补肯定事出有因列枢。    值得我们拷问的是逞盼送,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拱泵?大企业铤而走险饱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夹渭,企业不必费太大劲就可以做到偿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慧,倘若没有足够的补贴袍膳,新能源汽车业务也是难以经营下去的卸风。    政府花钱是要讲收益的刃辽方。动用公共资源丘,就必须将事情说清楚射显歌。最终费房娇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菇尼酬。评价报告应该说明补贴的总耗费京牡搓、补贴去向以及效果卡掳。这是国家治理现代化所不可或缺的伴。每笔财政款项都应该用到刀刃上舶纫思,都应该得到其应有的收益杰悸溜。算总账箍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展董虱炕,这个判断并不容易做到男。仅仅纵向比较是不够的筏慨凌,我们还需要横向比较眉土屑,中国新能源汽车行业与世界同行相比看,地位是下降了哩档任,还是上升了伍。如果上升蜂尺,那么上升到什么样的地位赶女?如果下降捎兼,那么下降的程度又如何巍萝盖?即使有了指标数据书妊镶,争议仍然会持续下去颧岔缓。也许端啊晦,我们可以通过其他指标来加以佐证甘。    新能源汽车的受欢迎程度捕,显然就是一个不错的指标酗。2015年新能源汽车销售了33万辆申,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计判伴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烤捌诲,那么实际销售数量更小酿。新能源车价格不低嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美号江毯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素青沽擂,更利于判断泉。北京小汽车上牌需要摇号谭,但是新能源汽车的号是单独摇的苏歉,且获得的难度大大小于传统汽车函孪。这样乓娩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喜。他们选择的理由多是容易拿到车牌恍拓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盟镀,还要摇号衡,获取牌照的难度和支付的代价都不谐橇の小,新能源汽车和牌照捆绑销售脆凉胚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戳唇酱,于是他们也可能选择新能源汽车撕失。但就是这样搐吗狼,新能源汽车仍然没有流行起来睫。全国其他地方贿,也未见新能源汽车充斥着整个市场偷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搽捶,但是佩,我们需要思考错,这些成绩中铜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果默食吩?一些城市为了招商引资滑懦,鼓励新能源汽车企业到当地投资姥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乓。“双赢”战略的实施丁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力独娄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洗陵讥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定思,这样的不对称竞争扶持髓罗氮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗽号辅,是对新能源汽车价廉物美的期待慕竭睡,是对节能减排效果的期待姑粳,是对先进技术发展的期待凰。这些期待都是合情合理的赶茬额。但是曝擒忿,供给侧结构性改革还未到位膊衡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈猛,这才是问题的关键撂浇。即使要给新能源汽车补贴栏,也应该考虑补贴的环节仙豪,考虑补贴的对象茧,考虑补贴的效果秀壕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匪闪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者春,不能有效激励新能源汽车技术的进步聊。如果一定需要新能源汽车补贴拘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勾艰。这样的补贴有点后期资助的味道洪捆那,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绩诵。但是乳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术艘,那么它就在这个行业有了竞争优势察,实际上不需要任何补贴辨体,就可以经营得比其他企业要好模。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甫稼,扭曲市场行为弹椭到。而且淑酪谜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展变抠。新兴技术的成长在萌芽状态堪,可能没有竞争力署恰敝,但是泥病斜,经过一段时间的发展之后彪,就可能显示出新技术的力量贡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灯微醒,今天领先的技术猎响躬,到了明天就可能落后蹄休。这是技术发展的规律性所决定的料甫。为此酗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夯坟甲,因为未来的不确定性诗,没有人能够确定未来的真正技术路线嫉。留出市场成长的足够空间避,可能比别的做法更加重要豌恰。骗补问题的出现丰腐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藤聪潜。    基于现状较票,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挎群。这些年的财政补贴犯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勺晴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吠。相反冀卢级,效率不够高的补贴对被济,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缴馈撮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重请。现有的补贴如果不是投向终端肋溶擒,而是投向技术研发党炭,会不会效果更好点呢轨丝?个人汽车消费纯粹是私人事务低,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碌奈壳。骗补问题的暴露酒坟玖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灯模捎。补贴本来就在退出粱稗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陛迁理。补贴旨在鼓励研发佬,鼓励新能源汽车技术的发展汗导美,而不是其他具体的消费目标蹬闪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是才超督,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挤。这样的技术支撑出来的产品辨椽,还不能满足消费者的出行需求季。财政补贴可以退出苍狄,但可以通过科研经费资助的方式东,鼓励新能源汽车技术革新古涟露。同样的钱素涂袒,花在科研上的效果汞鹤姆,可能比直接补贴消费更加有效庇渐。创新驱动发展战略的实施袭幸俄,从根本上看齿骄填,需要依靠的是技术创新都酿。在技术创新上多投入酪,并注意投入的有效性馅限肋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子降定扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛糖饲:李芳" "  今年7月底耸配位,在2016年世界500强排行榜中绥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菲措,比去年跃升47位刺,排名第160睬其,引起国内外企业界毫瞪牵、尤其是汽车业界的瞩目瘁毕收。    今年娇清隘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捌税。恰好是在10年前儒淘,徐和谊出任北汽集团董事长慧,策划厦乏瓷、主导受、实施了令北汽集团由乱到治摹,由小到大即廓份,由弱变强的变革苍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场盛惶、有益矾、独到的成功尝试任。但是粮,当中国经济网记者约请徐和谊米感老,请他以《老徐和北汽这十年》为题渐崇,谈一谈自己与北汽集团时胆,徐和谊温和侮夹史、憨厚地笑着说肌疆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侠,少谈较,少写蛊。    于是补匪睬,在不久前的一个上午霖嚎,在北汽集团的一个会议室里宋酶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访活膝绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甲屏焚。今天是系列报道的第一篇噶矾。   当时龟剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博垦,实现跨越式发展”的战略抱陈吾,以及构建整车隙掸秋、零部件宛光聪、研发荒隧认、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廉蹄眯。“老徐这人的特点就是说话算话习颊戚,真抓实干蚕屯署。眼瞅着北京汽车研究总院顾唤、海纳川汽车部件胚奉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帆酗、新板块一个接一个地建立起来些疽,形成有力的链条篓纲齿,轻装上阵吹,并有序运转”挽春。 北汽集团党委书记浇敞累、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拈,连续多年蝉联世界第一妥染。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肉萎白,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憋磺。    世界汽车产业的竞争是国际化的淖、规模化的稻篡,更确切地说是集团化的阮橡。观全球汽车产业格局琉莫铰,能够称得上汽车集团的脓纲性,美国有通用狄熄猎、福特蔡谜掸,德国有大众归酗、奔驰啥喀纷、宝马欢,日本有丰田少玩熊、本田连甸,法国有雷诺-日产认沁箍、标致-雪铁龙汲辛姥,韩国有现代-起亚毙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绿判恭,谈到中国的某一“汽车集团”撂室孺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碍寡,没有自己的品牌和产品姐题,不就是一家投资公司吗番搐?算什么汽车集团!    每年欺秃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煽,不但被大众渭袒徐、丰田挺、通用们甩出几条街额,也常常被长安兰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麓测。    因此怂掳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧社稗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霓裸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汐。    过去10年间酷必,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坏莫,在汽车产业集团化方面做了大胆藐慧搜、有益的尝试彤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篱撬颓,逐渐培育锣、锻炼成为一家颇具规那鼓。和实力的汽车集团倘姑,在研发持、制造来盆、人才雹宏、创新靡纫、管理等各方面实现了标准化侨扮工。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饶,曾经拥有一定的基础和财富坚缚短,令人期冀;同时巩两爸,由于分散化闹相仇、碎片化刨,更存留令人难以释怀的遗憾堑损。    北京轿车工业与一汽拈袱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔽帘孰,有考证甚至认为唉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皖端巢。    据汽车老人陈祖涛回忆匣姬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磐陶,北京生产的轿车最早使用了自动挡胁刺,而对手只是手动挡蓟赫开。    上世纪六七十年代涧铅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北算,成为一个时代的记忆镜让便。    而同期馆守,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北很,遥相呼应的厩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130练。    改革开放后掇唬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础如。    到上世纪90年代楼隧狙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘛控许、称王称霸零堪。    特别是2002年瓮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猜烫,也创下了高速成长的纪录金哼。 北京牌212越野车    可惜的是挫,在这些看似个个突出的单体层面之上攻靛拍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夕碑浅,除却福田与现代堪敖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲸耸,还被同行作为茶余饭后的笑料斑坦吾。整车企业尚且如此宫汗,北汽的零部件企业就更加不堪了箔递。由于资金寝傻赣、技术和观念等原因卜列逢,大都跟不上主机厂的技术升级卢庭卤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掂胜咳,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲸溶沙。    忆起十年前上任之初的状况廓措扦,徐和谊对中国经济网记者说橡,当时的北汽一盘散沙称,特别松散峰对,单打独斗趁蛊,各自为政坑,互相内讧泞拿,效率低下……照此走下去戏,“没戏瞎,一点戏都没有”!他边说边摇头搞。    由于资产结构的相对分散干痰车,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讽胜蓉。日常运作中磺第狠,大多只是履行政府赋予的出资人权力故番,无法形成一个科学的集中管理机构熄勃韦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巷煎,深入企业经营管理了戈匈。    2006年10月底坚卜,徐和谊出任北汽控股公司董事长臼陈,恰逢“十一五”开局之年眠毖,他率领北汽以科学发展观为统领俩,对产业结构和发展战略进行了全面绩角揉、系统匹份巍、有效的调整酿瑞滤。    有北汽中层管理者清楚地记得怀,当时钾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朔,实现跨越式发展”的战略齿瞎谷,以及构建整车杏、零部件坡、研发久洗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径观。他说方,“老徐这人的特点就是说话算话旗,真抓实干短。眼瞅着北京汽车研究总院墩闹、海纳川汽车部件蜜哆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓努库、新板块一个接一个地建立起来乌裳凹,形成有力的链条涩踞驶,轻装上阵瞧,并有序运转”繁。    到2009年斡,短短3年时间焕,汽车年销量突破100万辆大关春费,销售收入突破1000亿簇藐赡,北汽集团化战略初见成效酸孙厦。 2016年箍两,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驴偏密,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”输媚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酸,公司治理结构进一步完善风,集团的功能定位更加清晰;同时磊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实失饥,并将在人才吸引溅下垢、产业链完善及兼并重组中傲棉,发挥出更加高效的运营效率碴。而外界则普遍认为美,名称的变更怠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心康。    “北汽控股更名为北汽集团泰垢熄,是北京汽车工业的领导体制偷沉、管理体制的一次重大突破瞎前迫,找到了北京汽车幸喝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”导味反,徐和谊当时说鸵。    随后茬彩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炊森险。根据规划笺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憾泄,大力发展自主品牌蚕馈,完善和打造全产业链钨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汉艾,进入世界500强拳猴。    “说到做到咎绒派,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凑蘑诲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滴灯界,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抄,战略性新兴产业蓄势待发橡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咯滴疟,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹃,成为近几年来最具成长性的企业集团冕扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   姚景源认为惹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颈誓拟,而产业政策需要与时俱进绕念。    杨裕生表示磺侥:应适时推动电动汽车市场化回铝,也就是补贴退坡菜北鲍,一直到取消补贴辆崎匹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实船,而电动汽车积分制应该节油和减排并重船魏。但是架岸维,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舞,不宜鼓励搂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卞绊。    侯云春指出美,新能源汽车发展需要在供需两端发力毒,两手并用乏迹,推动新能源汽车健康发展琉烤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示每港,表明在国家相关政策的助推之下栖瓶稍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展删,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豢菊坎。其中韩茹陀,规模巨大怀、涉及金额超10亿元的骗补事实矮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倦绊兜。昨天昏,几位专家学者的观点引起关注嘘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穗辫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羚佬骗。对此评,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滦翁谰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性项、必要性的措施婚播。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堪才,政府对于新能源汽车产业要进行干预底惺,而关键问题是怎么干预忿你揭,干预什么卷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矩,而产业政策需要与时俱进”看北葡,他谈到绢拈泵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沛,并提出产业政策应该遵循四个原则芒唇瞄。一是产业政策不能替代市嘲闶浴;二是产业政策要管产业公,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伦。    杨裕生也认为稠,目前的补贴政策有两大问题四谦,一是单车补贴过高剩赐挛,二是补贴总额高篡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鄙娟,副作用很大犯夹。    在新能源产业层面乡,杨裕生表示缉猜:“应适时推动电动汽车市场化苫凸,也就是补贴退坡邪聊番,一直到取消补贴丛典。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膊皮谢。在技术层面眉,杨裕生认为蕉厢士,第一应该发展节能又减排的小型乘用车江跨手,第二就是发展不补贴难厢使、已经市场化的低速车膏挺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉,不宜鼓励卧酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惰换,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍,两手并用妹,推动新能源汽车健康发展矛。    侯云春解释说示颠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拷僚限。一方面大家喜欢用般、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撼对排,政府和企业共同努力荤箱,使得新能源汽车能满足消费者的需求盲淳,开拓新能源汽车的市场掏日。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歪谱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  如果我们做好准备的话反核,赢家当然是我们理。我们不担心其他的距克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廷,我觉得只要我们做得好悲局,一点都不用担心饭痢峡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昂晦伶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趁彪恰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唱搜推,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聚似。其中特别谈及奥迪与数字化焚蓟暗。    施泰德说投,到2025年以前嘘尖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捞禄任?汽车行业正在经历一场变革瘁香。对我们来说暑污,有一个非常重要的关键词坚活桐:数字化锨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偶旧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丰悲膜,我们眼下所处的时代巍度誓,奥迪科技一直处于领先地位能勒氯,并不断进行新的突破睦据。对于数字化诚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔽催项。到2020年时嘲估,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羞擅,这也是我们引领未来的一种设计荆,包括其他顶级科技授,包括我们的传感器卜翟、雷达鄙莎、激光大灯等库,都会进一步巩固奥迪的领先地位杏杯。    施泰德说看涵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韧感党,我们会全身心地投入到这一点笑,包括3D地图惟奸泉,导航等应用哺糖瑟。对我们来说窝喘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滑欠。当然坪竿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”量。    在回答有记者问桑棵钳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走传顾,有哪些优势戏盛?在这场竞争中毯攘,谁会获胜”的问题时兢劲寿,施泰德表示番骑闪:如果我们做好准备的话妇贤,赢家当然是我们类杠汐。我们不担心其他的残滥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕哨,我觉得只要我们做得好琅郝令,一点都不用担心扔。    施泰德强调虫顽,在某种意义上柑,我们也是一个初创企业僻凯篇。其实沙浚管,奥迪有很多细分部门猴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巩瀑。如果没有这样的合作唯庞掂,你很难相信排每,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篓跺,我们能够成功地实现自动泊车邢青欧、自动驾驶等窝辰松。    施泰德预计寥杜,2017年佰冀,我们要推出新的奥迪A8糠檬淮,自动驾驶的时速能够达到60公里补拌摄,没有别的厂商做到这一点切蹋。如果我们明年能做到这一点的话霖唱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尾,启迪未来”女胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管距徊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讨派,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玛。庆典活动前夕夯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恭单。一汽-大众汽车有限公司董事派寄、总经理张丕杰除了对政府椿冕、经销商蠢、员工发拐、用户等的支持表示感谢外叫慰,他也坦言逆锹谓,在新能源韦、“互联网+”等方面宽,一汽-大众起步比较晚褪覆,这些短板正在引起高度关注豪嚏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子排,“因为有你掣办,心存感激”奴死,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傅踩,来感激这25来帮助我们成长的所有人禾颠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就动,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果心。从前辈讲起清斑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为反篮,还有陆林奎等等的领导恫玩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策且隶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果么誓岁。   25年来攘锨提,我们要感谢的人非常多匈甲涪。感谢国家和政府的支持与帮助瞬聪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持款,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啃。例如成都署,成都今年是高温天气卯交,最高气温是37.5度而且是持续的泵锨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捌,政府部门给予了很大的支持和帮助蓖畏稍。   我们要感谢1250万用户辜,感谢他们的选择和信任渺胚。一汽-大众从项目开始建立限,一直到第一款捷达开始投产随,捷达在市场上并不是一帆风顺的卜江,它的初期是走过了一段曲折的道路似。正是在困难的时候行,是客户帮助了我们脯溃戎、鼓励了我们充摧襄。还记得在困难的时候弹绥衫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仓宪奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象履墩克。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骆柑呢。一汽-大众的员工非常的进刃恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锌啥替、吃苦耐劳拎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罢程牟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惯。大家知道一年365天姐松,如果周六周日全休息就要去掉52天目将,把所有的节假日都去掉卵磷,标准工作日应该是250天汐,工厂的康采恩标准就是由此设计腥浑敦。而我们加班到300天澎蹄栋,320天是常有的事陶嗡煽,员工非常辛苦艾,所以在这橇挎哺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骸另蟹。   要感谢中德双方的股东沸寂。要感谢他们具有前瞻性战决策水乒卷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缉。一汽-大众的建立蠢,当时在中国的汽车合资企业勺,一汽-大众成立的时候也不过就两家抵赴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皖,股东双方做了前瞻性的战略决策拱奈抛,才有了一汽-大众侈,我们要特别感谢中德双方掳弓撤。   在一汽-大众发展过程中链,比如一汽-大众西部战略冒播筹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欺并。一汽-大众在西部建厂的时候瞪儒辛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翔。现在在西部的生产基地默贿,今年他们的产量突破65万辆揽绢卉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略都韭,在股东的决策上由一汽-大众执行的府榷,也取得很好的效果盗疟酞。此外诲飘,还要感谢1200多家的经销商让桐、700多家的核心供应商合作伙伴鸡渺毛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虏哪踞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些累?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笛槽捞,中国适合于家用的车型非常少菲竟肠。25年来垄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆核聚绷,上缴税金3700亿元赶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袱纱淘、奥迪两大品牌12大系列产品拱。   25年来诡持撑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肺伺,带动了中国汽车工业质量意识的提升虾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北腊水,一汽-大众是领先的贝郝汝。同时暮汐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幌茶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业食帮判。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胖骨佃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淮。首先奔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑热泰。一汽-大众的体系不是一天打造出来讥罐线,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溅胸。   其次焊宿畦,一汽-大众拥有一套完整俄剔、标准的制度和流程的有力保证蔼淀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冉扰,制度和流程是保证却你勃。   再次盗猴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翱珊,在经营发展过程中有很多难题需要解决痛,有很多矛盾需要平衡井侩,用什么样的标准来平衡刻吉蚕?底线是什么凭?那就是质量懦拌奴。一汽-大众一直坚持质量至上逻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丘飞券,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凹弹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暑拓尚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挟,这也是质量至上的战略要求沫赂。   此外竿老籍,高品质的人才习,具有工匠精神的员工传时。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茧胖、传承的文化也是高品质溶卿眉,得到的技能训练也是高品质泻铃汗。拥有和企业共担风险的合作伙伴肛烽,无论是过去陡陌娩、现在还是将来都是这样居,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹅绒。一汽-大众在自身发展的同时槐黑胚,也考虑到了整个供应链的协同发展顽,对于整个价值链会有高品质的要求锭。   最后汰苫,一汽-大众在努力践行企业社会责任鬼乓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扩须。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伪邪梧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讲射。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沪翻坟,既要总结经验和收获慈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汤、走了哪些弯路荤,下一步应该怎样避免课苔多。   如果说到过去的不足收膛纬,SUV细分市场比例快速提升宪南痴,一汽-大众对此准备是不足的岛,对新能源湘、“互联网+”等方面的起步也比较晚皮。一汽-大众对于未来仍然充满信心穗光,这些短板正在引起高度关注嘲熊涪,企业正在考虑这块短板如何去克服份。   2014年频灸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辽怒快,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戒赖哨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贿辑。   面向未来失册墨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头形,保持创新涣、驱动发展档,并释放出更强的增长动力滴欠。同时领释堑,也会与各方伙伴实现合作梨,实现更为广泛的互利共赢逻怂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒙涉,不断回报政府煌蹈粮、回报股东曝采缕、回报社会残降史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔教毕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盼。他表示趁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芜祁,并将继续保持限量生产以追求独特性欢纱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来截捻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夺触靛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用薯扫脐。业界有所疑虑的是华涵附,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矮慷。   对此搔沪,薄亚铭向记者表示臣蚂诧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篱,但都不是便宜的车型芯。Levante的价格达到了100万元左右峨校尖,Ghibli的价格也达到了90万元左右士蔡,在产品定位上依旧不低谭。同时衅猛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缝,依旧走高端化路线拧。薄亚铭还讲到速:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咳陵,不会把目标提高到每年20万辆塘驳捕、30万辆的水平既,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量操爱,所以我们能保持品牌的专属性怜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坎速珐,他表示抵:本次车展上上市的新款总裁车型墓菊,除了在产品上进行了升级外劝吓订,还提供了多种个性装备莫商,客户可以从中选择很多种搭配恃绰。此外脆,新车在性能上的提升显著桥判蜡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骚煎、动力最强的四门轿车蹿胃。   此外辱镜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溜勃,开始尝试电商销售模式迪南。薄亚铭认为达韦眷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唤,因为中国市场的客户已经变化颈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搅,现在有很多人都用手机去买东西费史痪,这是市场发展的趋势烘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闲晒陈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式任糜,即用户车主首付车款后错笆潞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沤螺纳,到整个租期满了以后黑芯碧,这辆车的物权就归给该车主荚钉酮,该模式类似于分期购买垄钎趴。   薄亚铭说晃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玻,但是在中国市场还是刚刚起步嘎微,有一些量产车会采用这样的方式做壕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”可。他还表示芹桨母:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庐,其实反响真的是挺不错的滴。尤其是北京半、上海这样的限牌城市透。通过租赁的形式菊栏,牌照将打包在租赁费用里面饭受虐。当车主买到车蔼贺,即启动融资租赁手续家巨醋,拿到车辆牌照屉,不用为没有牌照而担心橇嚎。如果是企业车主项括诗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幢,是非常划算的弯删蛇。”目前敲,该项目仍处于试水阶段蜡缔绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船韶:李芳" "新能源的发展攫,是大势所趋悼,但具体方向稗颗拦,也扑朔迷离奸花。    电动车会成为未来的主流吗俗曝玫?现今的新能源汽车产业健康吗堆俯魏?什么样的新能源政策更适合我国国情小拐袒?    2016年9月2日维麻,在2016泰达汽车论坛上餐羔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访途琅怕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袍捅剐,他认为籍烯题,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题干憨,恐怕不可持续精德,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宫脑,何光远认为购泡响,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人囤缸脸,这位87岁的老人谈起汽车工业彤瘁,依然有些动情脯瓣。谈到电动车发展票,他认为磋付,把电动车归为新能源汽车是不合适的峰。因为妮卢赋,第一济挝板,电不是新能源乘,第二譬牢侥,电动车也不是新东西前煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裳雇抄,电动车诞生在1834年挡眠蛔,是英国人罗伯特·安德森发明的璃纶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雾袱。    何光远认为烩吻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓤辱纳,不科学苔桶,应该给它正名估吗,就叫“电动车”迁始,或者是纯电动车伴。何光远认为凯,电动车国家政策的支持力度非常高钨盒挝,所以它现在发展比较快非,去年生产了30多万台挽,但它还是有很大的局限性砍镶壤。首先腾设,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便床,可以长途旅行使用鞭。即使快充也得半小时以后惕筏案,但是经扯匀寄快充的话航匣谩,这个电池的寿命也会减少晦虚,慢充就需要几个小时揽吧儡,充电的时间很长卯份。另外肺烙熬,行驶的里程很短狈,有一百几十公力就了不得了办吧,就是很好的电动车了挥感。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戌沁,我认为不可能持续庐。”何光远说苯篱,很多企业是因为补贴才做电动车嘲鹤奇,事实上寐磐涎,内燃机节能潜力还非常大边,缸内直喷技术柏烧、柴油机的高压共轨技术怕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疟贺,因此冯僳活,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棋长臣,不能被动揖唇ú帧,节能是最大的减排偏脆。    甲醇车大有前途    现在功抛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瑟,因此贾,各国都在研究替代能源与新能源汽车逻托。美国蠕存荚、欧洲模迁、日本矮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖团答,但因为资源禀赋不同丸筋喊,所以技术路线也有所不同沮橡。    何光远介绍说烙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题该沉残,在某种意义上讲芥贩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巨,虽然同为乙醇翔睦勾,但着眼点不同;日本缺乏资源团,自身资源利用问题不突出铃趁熄,因此攘努揣,把提高汽车燃油经济性作为首训懔睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靠署,日本也在搞甲醇的研究了碘垒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浦珊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浪限醇。    在能源规哪、交通赫泛、环境才边、经济四位一体的框架之下劫临芭,中国又该如何考虑替代能源的问题始?    一直以来煤,煤炭是我国的主体能源峭幸督,占我国能源消费总量的66%至70%妻嗡。何光远认为悄锭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捶膝抡。推进我国能源生产和消费革命沮兔宋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孺访味。而在煤炭发电供热的同时凉戈,可以产出甲醇辆,可以为内燃机提供燃料石,所以两,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁困夸互、高效利用是紧密联系的龄碗市。    此前且缅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹊跺惯,这4个省基本上就是产煤大省菇设、山西镀、陕西说靖念、甘肃极慰拍、贵州妥、上海市赁。现在规模最大的是山西撕燃、贵州悸,其次是陕西核股。    何光远介绍说窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准型控洽,车都经过天津检测中心检测随律奶,上了公告莱激,经济性也是最好的蛾我。“我去看了加注站谦匠,M100甲醇100%烧甲醇徒旁嗜,2.2元/升莫,现在已经降到1.7元/升了擅。一个半甲醇就可以代替一个汽油马。所以说为授,甲醇还是很有希望的吻绰妻。”    今年3月份拱艇瞬,工信部焊顽疮、科技部贿溅膜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隆翟孪,验收的专家组由何光远担任组长去验收府庇。何光远透露说伸撵,山西验收以后埔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泼舷,开会以后形成了正式的报告础。现在反设达,在各个部门已经会签完了吧蜡,在等高层领导做最后批示舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂多妓,力邀政府苟克、行业裂诚、企业德、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷太,寻求产业发展有效途径攀独缝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们告、先生们归,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容供佬。今天厂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恼巳颊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镣,解决大家的疑惑杀模叛,为什么要改革伺牌?现在存在什么样的问题艾?第二寐梨瞄,改革改了什么了?主要内容和潍、实施步骤瞪衰恳、目标阮帮秘、原则匆斤纯、政策选择等等淑贤毯。第三熔蝗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陋,改革试点取得了哪些成效券,用一些数据和大家进行汇报匆。第四池,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件婆,从国际上来看酵,自上世纪不管是美国纠霜、欧洲茶、澳洲还是近邻日本淡、韩国粗氨、台湾等等按闪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮清,至于费率为什么要管制蠕?为什么要放开水酬?这个也可以做一篇大的题目戎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缎韶莲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纽旦,逐步地向由保险公司自主制定转化烂诡懦,定价因子的选择就是什么样的车保费高茨、什么样的车保费低茎藏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侍炔蕊。   但是拧匿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洽,还不能叫现在完成时鲜缕帘。比如说美国若干个州雄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寡,因为不同的政策取向有各自的利弊郸嫂排,这也是一个非常复杂的政策选择过程泻卵。   从国际保险市场改革发展的经验来看褥,改革前和改革后附肪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势表肛痉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眠顿、复杂化臂草,定价更趋精细化辣倾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应愧。在澳洲一些国家啃饱,改革前超额承保利润改革之后就消失了礁翁醇。对于我国来说酪桃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硷校,从2011年开始社会或者舆论羡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伸胜塑,行业本身也长期苦于在低水平牢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怜。另外苔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用际,在这些方方面面力量推动下响撑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皑诫。   在改革之前是什么状况揉亮?简单跟大家介绍一下宏。从人民银行管理保险行业开始伤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猛,在保监会接手车险市场之后疲式,也是保监会统颁条款费率套,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剃宦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裴具,整个行业亏损盗淮、消费者投诉也比较多县臂卜,所以到了2006年的时候炬笺,这个改革又走了一个相对回头的道路地配罕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咎寇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用管烁,比如说行业比较统一揣亨,消费者认为条款费率比较容易理解烁屠绰,恶性竞争的风险得到一定遏制蛙杉,但是负面作用大家可以看到癌申,一个是条款法律风险很大惦茎割,不能适时的随着道路交通环境答髓嚷、司法环境纷脖粕、社会经济生活环境的变化适时进行调整伍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娘钡、无保不赔唾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑槐纫邵。   第二互苫簇,在监管方面定位也不清晰驳贺。对于一个自主经营狭、自负盈亏的保险企业惕,没有条款费率练破,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澜,改革发展没有动力炔违愧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腾门,所以整个行业是在一种规耐级郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展监拱。   在2011年寞、2012年前后经过评估告、反复的讨论闺辣幢,其实当时市场上两种声音都很大桑拐渐,一种认为行业就是应该统一规范标准化苗玖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑟。经过反复的评估和权衡律无,也是在十八届三中全会的指导下粉班米,改革的方向目标原则最终得以确立肪潦苛,这是在当时发布的两个文件表哩班,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》适荒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锭,比如说要提升行业的发展和服务水平袍,使价格更加合理绒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柔蹄、保障范围豢彼、服务都有一些诟埠雇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乖浮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恃南。第一个是维护投保人保险的合法利益白。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郊。第三个原则是稳步审慎推进接,根据一系列的国际比较研究挺涉素,大家还是从中得到一定的经验和教训晶蹦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溉岸。所以培澳沛,最后选择的改革途径不是一步到位矗惊袖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标对,它只是在长期的甚至六年崇权、八年唇祁财、十年的改革市场当中呈现出的一种状态备喜睬,这是改革的一个总体思路昂,从条款示、费率牧溉、监管三个方面这是一个简单的概括伴壬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款将侩,大家不用仔细琢磨当中每一个字染惊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篙吻,双方义务关系是怎样的标准化流程擦佬耽。   除了行业示范条款之外腹懒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绊怜渐,不管是欧美还是台湾闻净、日本驹屋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钾罚厦、百花齐放的状态面,因为每个合同涉及几千个字干褐局,实际上对,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系短凤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幢复。   在费率方面分成两个部分摊,一个是行业的保费水平弓靶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞎驼殴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹蕖,对于汽车来说曝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敞卤牡。所以在整个行业层面建立车险信息平台揪敖,收集各个公司历年来的承保理赔数据履嗽凰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的困、科学的定价的参考莫里,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泡深。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俱棚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褪茸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缉。在行业基准保费方面侯耗,行业协会做了以下工作嫂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袄,在这个层面裳竿膳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啃,其实是相当的弱忙,这么多年来的承保标的掇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胎、编码实际上都是不统一的枪旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啦迁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趟馁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺韦,这个数据库目前正在申请国家标准啼毫晒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纬,对每一款车归集了二十多个基本的字段身替。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皋褂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告表,给消费者购车提供了一定的参考徽怯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挤愁谓。   在行业提供费率参考的基础上捣蛔悉,保险公司它是怎么定价的弯灯?现在也是大家很关心的一个问题揉,为什么有的车费率高识妹、有的车费率低锚身娄,为什么今年高明年低昆踩?在不同的分类当中有一些差异慰唯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捅,分成从人因子和从车因子两大部分环,每一类因子当中又有若干个维度陀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撮渐、风险定价能力舶协握、风险管理能力自主制定的窘嗽钉。   比如说樊暴痘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贫僚蘑、他的生活方式沦漓蕊、他的信用程度等等嘛深,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兔糯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝗,它的安全性股、可维修性等等牛凹旗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓣需,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浪。   国际比较先进的保险公司阀跋,他们通常采用的定价因子椿骋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彻惮衡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琴偷,这个差异可能我们现在还难以接受怒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向书啦。   总的来说酬郊,保险它产生和发展的基础是数字法则些售,在大数据的发展背景下凌镜啡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煞结。   前端越放开后端管的越紧日首项,如果费率市场化以后顾位富,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争开篡譬、整体亏损的这么一个状态噬苔瞎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施密。   实施步骤盯彭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的官拍肥。到今年6月30号为止客,第一阶段的改革基本完成了爸浑某,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祟拘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辨,不同的索赔历史对应不同的费率登摩,不同的车型对应不同的费率剩彻放,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饯暖,这也是改革的目标丁,首先是平稳过渡趴篇琴。   下一步敦,费率科学化发澄腺、精准化焚米侩、精细化程度会逐步的加深疆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窖迪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦彭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下物娶编,经过一年的改革试点亥,消费者从全国范围来看齐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讽椽掣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筏蝗,对于高风险灰、高出险的消费者陈囊配,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酸寥维,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费何,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驼蕾、道路交通安全水平都得到一定的提高洁旁。   从行业的整体情况来看牢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柒,增速营改增以前是11个点酸泊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点康,仍然是持续稳定增长丛董,这一增长是在保障范围扩大靶、车均保费下降的基础上实现的范杰,车险行业的承保效益基本保持稳定蓖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贩愁喷,两个点的承保微利肠。   在保险行业层面来看串熔幢,公司的定价水平顽、服务能力在稳步提升的钱警。外部正效应也比较明显实,一个是车险的出险率大概下降20个百分点餐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系同。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拉镣,大家开车上路更审慎了静,小额案件在索赔的时候可能更理性了擒祥昆。   下一步工作化。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抛杏酚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梯玻刨,也就是说除了违法犯罪不赔陕嗣羌,除了不可保风险不赔靖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险究、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挥虫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岭帆侈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶、不同的投保人瓦练蓄、不同的车型价格的差异会越来越大申禾宦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脆,更好地提升保险公司的核心竞争力肯,也更好地促进道路交通安全怂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂冷吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛尾为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍段萝,力邀政府恳跋雇、行业交、企业窟伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫涎厕,寻求产业发展有效途径嗜堡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点其膊。第一焕,SUV这几年是高速增长萍彪脱,我们做一个判断科现,这个高速增长就要成为历史了瓶,往后没有这么快了提晨守,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点们踌,份额还会提高嚎。第二别,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势充类示,就是份额和价位双提升梯闲嚷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呕,之前是低价位提升份额熟,这次是价位在提升此、份额也在提升恒铺喇。而且我们判断还具有可持续性哪炕年。第三耽请,汽车厂商将会由过去的橙隶拍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垃岔、弱者更弱改,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藕孺。在此主要介绍前两个谢痴燎,因为时间比较短谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势城外菏。从图中可以看到壕雷卸,从2007年开始饥扇,SUV进到了一个高速增长的阶段嘿,连续九年年均增长率达到46%等地缸,今年前七个月也比较快垦,增长38.6%府。此外禄糠,市场份额在迅速提升苯,今年1-7月份市场份额达到40%烫庙淡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯剧希,过去几年每年4个百分点彪傅,去年涨了8个百分点譬玛寞,今年1-7月份又长了4个百分点毒,自主品牌SUV占自主品牌的60%巫,SUV全面热炒兑饶宏,豪华车囤酬窘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戌呜,下一步还有空间锚。从这张图可以看出洁,一般的合资品牌讳宽姥,SUV比重还偏低深杆片,豪华车和自主比较高并,不同级别里面SUV占比较高常,不同价位车里SUV比重也很高淌珊寄,还有一线松、二线特吨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贿芹我,不过一二三线的比重是去年的数据谢,今年前七个月是四十了丰计噶,今年没有注册数据可以看得出来酸炽。   但是奠痰垛,我们说这些年孰挂,suv领域基本没有在空白市场螺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱添秒矗,需求就会出现放缓的趋势犬烫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翠盯,2012年-2015年逐月都是向上提升的颁系痪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渭处,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楔。相对于去年桶飘,虽然今年全年涨了5个点妙郸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了视坚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彪房斜。   但是悲脐侣,我们说还有增长的空间突觅成,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恭皆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沮,大家可以看得出来票掏捌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家问,大约在20%左右卡卉饱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国释挥够、加拿大期抗扩、俄罗斯这些国家钾靖贸。这些国家总的来看是地广人瞎婪铡,SUV占比比较高羔,人口密度比较高的SUV占比比较低定狼,但是也不完全成立购沃,韩国人口密度也很高但是SUV很高抬馁黄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喝琅驾,这不完全成立素剧马,这两类国家的情况是存在的蔷鹃。   如果跟美国相比错,美国是把皮卡不作为乘用车碉姑茸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畏贺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潞,与宽口径比还有11个百分点冀乓适,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茸,五十多不一定是峰值点棉链。   另外全笺,欧洲这几个国家钉拼尝,虽然SUV占比低岛椭蓟,但是比重也在提升屯,从8%涨到25%丝贺汐,SUV的热潮是全球性的匡负。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浪烙,美国铰、加拿大这些SUV占比高的国家储蒲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垛,大部分来讲可以占到40%左右穿口聪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搬瑞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乖地烧,欧洲这些国家就是两类戒,我国应该是随着美国孩、加拿大弹斑胖、欧洲这个情况康,因为我们已经占到40%的份额了拜魏,如果按这个去计算竞翔加,中国的三厢轿车是48.4%膳峨,还应该有十个百分点的下降空间铺,下降去给谁驼臂?基本上是SUV蛙程人,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筷穗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岸,这就是我们对SUV的一个基本判断认抢念。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凑拆赦,就是份额和价位双提升螺瓦,这是非常不容易出现的一个现象缔驰,如果把它拉得更长一点看梦素朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段函,2000-2010年连续提高了臀师,最近这几年不太好烁奸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搞强,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痉,2004年吨佃鲤、2008年椭、2011年尽伍、2014年潮侧,其他年份至少是相等的弗浦潍,大部分年份是比它高督杆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稠鞭繁。   现在一个更积极的情况来看棋,就是我们的份额在提高茸皮,如果以总体的市场为100的话彼抨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亲鲤,如果以生产量为一百的话跑饯,我们的自主品牌已经占到了35%腺保赁,其中提高最快的就是SUV亩怂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔬棠,它占到了一半以上的份额另,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橡,以轿车为一百烹钮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磋,连续几年都在下降瓦傲炊,轿车竞争力在下降腥兄。但是自主品牌总体上的份额在提高跋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挎巍乔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屑斯筹,这个销量在提升棉磕,低价位的车销量在下降单钡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锻涪莱,增长最多的就在这个5-15万区间蜂。以自主品牌自身为一百的话欧竭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搓毕顺,现在只降到了3.4%为苇竭,而5-8万的车这几年也在下降四抖,增长最快的8-10万的车和10-15万的脯蓝泼,这两个价位上涨的是非常的快写,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惶备恢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褪,自主品牌的车价格明显在向上走长皋,这是一个积极的变化衫路。   另外垒募速,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见实湾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多半, 10-15万区间虏筷,自主品牌在里面也占到了28%钮截香,这个变化是很积极的木,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的师毁几,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寐湃,最高峰是2013年213万菇兔假,去年降到164万邦,但是SUV在迅速地扩张郡矩腔,大家看这个SUV的比重腻擂棵,原来是二十多万辆裸,去年到150多万辆恍忙,右边这个图是10-15万木碎吻,更是靠SUV在拉动的悲郸认,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劳,这是一个非常大的积极变化巫潍丛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肝,这是GDTop的一个调查数据陵,这个一百辆车出的事故故障率孰熬,自主品牌在2003年有四百多个事故喉,合资品牌现在也在下降秦,这两个差距正在缩猩喙蜕啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胯胺。   从产品的角度也可以感觉到撮垒,最近我们的一些新产品像奇瑞败惊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咐跺并,这就是一个积极的变化赶莱,这就预示着我们未来具有可持续性新窃。而且可以看出悔,如果以前二十名产品排名算的话爬骑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氛,一个长城C30一年卖了15万辆左右奔,前二十名里面我们有两个衔镐。2013年更少一点繁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玩池,前十个里面已经有四个是自主品牌的跑嗜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弘。   这几个发展量比较大的企业凰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧薯,这也是积极变化揩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蟹帽掣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化系。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲铩,国际市场南美洲筏、亚洲失轰秆、东欧昂蹲、非洲是迅速扩张的市陈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琳,我们产品出口大国全是这些国家册饰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秘鸵棠,跟我们购买力差不多挞凤棠,人口加在一起12亿七姥,跟中国市场差不多篓,换句话说中国市场去年卖了630万辆烙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘咝,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啦渺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揭朔,传统汽车大有希望圣截寥,至少应该平等地分配国家的力量聪培,在传统车和新能源撼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重射窍,力量投的也太重扣憾,下一步要对传统汽车给予足够重视挞醇旗,它完全有希望获得好的发展葡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了警蒜噶,以前是高速囤,未来是中速报稠,它要抢别人的份额毛瞧。最近两年这个数据可以看一下牛搅茄,自主SUV耽簧,连续几年50%-60%的增长枚鞘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恨肪高,这就说明这种竞争关系在发生变化险,这是一个范罐。   第三个观点我们就一句话带过了劝,汽车厂商的格局要发生变化市广,过去是大家共同进步叼肩、共同分享发展成果剁陀,因为有年均30%多的增速靶,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵反,未来还要下降钨嵌,大概8%左右或者稍微高一点米擒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趣莫。另外合资内部也会竞争县钦摄,自主内部还要竞争擞伙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗅呐,大众占到33%钳,最高占到38%就僵,就是中国销量占到全球销量勺,宝马阔、现代甲皮浅、PSA都占到了20%赎蔑,通用15.9%涣,如果把它的微车也加上超过25%巩店,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侠盲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叉驳,要么是维持全球地位通用霜编瑞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊氦獭,大家对中国市场都高度重视娇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额可阿朗,我的速度要比别人的速度高饥瑟,所以竞争更激烈帕衰、自主更不用说了窍观告,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甭奴,大家都给予很高的期望储吧,未来我们说竞争会非常的激烈俩粒,而速度又会下来奸,所以未来的竞争格局跟以前不一样泵恰,以前叫分享狮苹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强究犯妒、弱者更弱霸,十四五就会出现兼并重组酱读卸,如果我们放开让更多的企业进来稼,我觉得这个可能局面会更快拜蛇串,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吹臣五,最多明年还有一年举扒,但是它的速度比平均速度还是快一点衡栏,自主品牌大有希望仑茂苟,我说的是传统自主品牌羡刷,传统汽车还不是新能源汽车坝违,另外格局会发生大的变化剂酮戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断难浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔匪块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府究汉羔、行业韦棵簇、企业哦釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册盯逞,寻求产业发展有效途径啃。   以下为福田汽车集团副总裁侗妓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辟年肆。 福田汽车集团副总裁劝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驼歪、各位来宾协伦、女士们憾、先生们飞容,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贩赌拦,能够跟同行界、专家做一个交流学习环沟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斤尖。从全球战略的视野来看囊卞惨,乘用车的全球化特征更加明显匿睛毋,很多轿车的平台会在全球市场销售峡幢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛋。举个例子独辉报,如皮卡甩鄙楞,在北美皮卡占整车比重是很高的莱宋倾,但是在中国雇孺,在欧洲猩郡纷,皮卡的量就很小锤碳。另外又如轻卡诞捣,现在它的亚洲化特征会比较明显坪。还有重卡迸公,在欧洲都是偏平头的奥,北美则都是偏长头的判擦锻。所以商用车行业的区域特征很明显棋扑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胚篡。而在中国市程┌旧啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴Я病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尚,2010年达到了一个峰值429万辆勾嗽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聚挎损,去年是345万辆该楔究,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莎廊凹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吹,主要的原因就是因为重化工行业玛,如煤炭耸但俏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拔讥。另外整个物流行业的效率在提升饶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模该群屡。   随着市场竞争的加剧南溯板,行业整合也在加速徽,份额由2010年的44%提高到2015年53%隧,再看一下今年商用车的情况痕攘,今年一到七月份销量略微增长男荆,整个商用车行业增长2.4%疗,我们判断是过了低谷胖挺,所以下一步会有微幅增长夯材。2.4%其中主要是载货车贡献的羌谋,同比增长4.8%拇,客车受微面的下滑山,导致载客车下降了10个点垦戊。   关于未来的商用车市城樘鸦纭,我想从四个维度分享一下我们的判断牡勺。   第一是从宏观经济层面妻,从金融危机以后掏,全球市场增长的趋势是慢下来的揣,乘用车商用车的比例现在基本上在8翰钉报:2弦裁轮,但是进入“十三五”之后我们判断宪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屉,商用车因为是物流工具的企业丢为,未来会有所好转褪,但变化不会很大茧荣。   从技术层面来看棱饭借,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秤礁马,现在正在快速进入智能化的3.0时代发。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰辏快的略哀酬。   未来的商用技术主要围绕着智能化顽、网联化购伞、电动化飞头物、环保化来追求汽车的高效绢轿、绿色损、互联和安全桐撑咐。   另外从中国的政策法规来看匹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汹拍,从客户需求来看虎署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叉,推动了中国新能源车的高速发展寂配,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玲,同比增长102%门,其中纯电动客车3万辆讹,同比增长176%搭讲潮。未来在城市公交以及城市物流栋桨、环卫等方面亩范蓉,电动车还会有一个高速发展撬祥蓖。   下面分享一下福田在科技创新姆纺袒、转型方面的一些经验和做法括。   在商用车2010年达到高点之后靛薄薪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摄层,加快掌握自主研发的核心竞争力茫。通过五年的发展来看享,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的魔。福田汽车目前的研发体系是两级径,一级是福田集团的研究总院胃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异獭捣水,曹博士也说瘟琴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心够馆嘛,是一个二级研发体系川。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稳烦、整车的集成以及拿校块开发和整车测试的三大核心能力稀茎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尝拷惯、康明斯等等合作单位进行深度合作吝鸥、改变和创新程醇鸡,推动整车的技术进步锌。   在转型方面纺挎,我们这几年主要围绕着几个方面典。   第一是产品低端往高端转型范,在“十二五”初泪社蕉,我们的高端产品占比不到20%赴降,我们到今年年底高端产品能达到70%岸恃。   第二就是从国内往国外转型握股跋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乌提。我们连续四年商用车的出口保持领先洁犁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抖促。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渭抡,另外为了解决汇率和贸易壁垒边布,我们在属地产业化方面做了大量的工作对歼饰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒂颂肌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纽。   另一个就是从制造往服务的转型忻镀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谐渐,在“十二五”期间膏舞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益污,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姥挞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弗俱赶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贤。福田康明斯通过这几年的培育纽色伪,不管是从业务的规模炔、收入规、利润现在都发展得非澈恍上澹好扑,另一个他也对我们福田汽车的整车室,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯止纾好的支持阿疲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新繁酶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椽既沧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绵冉茄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溯。可以说尽管卡车的量比较新濉,但因为排放比较高揽,另外一个因为运营的里程和时间比较长翻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍少,实际上物流的效率还是比较低的刀盲。基于这一判断磕旧浪,我们提出了一个“超级卡车”的项目拔穿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膳稗,通过这种材料的智能化扫、材料的纯电动禾狭谢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硅被、环保花搁、节能仕、高效邢泄、安全娩、智能的超级卡车涡。我们的目标是要实现降油耗30%编从乱,降排放30%说葡宫,整个货运效率提升70%熊。   另外是关于福田汽车的车联网技术径,我在福田分管车联网业务裤嘉娄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值社煞,因为乘用车是一个消费品歪宦,买车和用车的基本上是一个人动忌,而现在主要是用来出行的扇弟翰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伪,但是商用车不一样庆氓般,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的市措,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肋介,驾驶行为各方面的安全徐,另一个就是乘用车是一个地域性的车管釜痕,不像商用车需要全国跑需,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挎盗,过两天跑到海南去了城霖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盘捅。还有商用车的故障率吞袍校,因为它的工况复杂妻,商用车一般具有轻载感、标载和超载腔破,但是对轿车一般不存在这个问题抚艘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坑老卢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅。所以通过车联网对车进行故障预警瞧玲、排除以及程序优化等方面稠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜呕冯,建立与客户的互联互通尝耍,为客户提供增值性服务铂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叭搽、服务商和供应商产品质量和服务的水平息。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唬怂。大家很清楚旗贪,围绕着工业战略荆沁,德国提出工业4.0窖嘛闹,美国也工业互联网诞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禄菇笆、英国的2050战略必皆,中国也提出了中国制造2025熄辞,福田汽车结合自身的一些现状乒卜缕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划开染。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拒雀趁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部节胜铅、企业与企业检厂、企业与产品菊鲍、企业与客户的互联互通犊诬。“五智能”就是商业智能空、智能管理侩、智能汽车划炽、智能工厂人岭鄙、智能制造儡粪席。时间关系仟,不再进一步叙述赔评佃。   目前羞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期心富辜。福田汽车愿和大家一道献驾供,通力合作洁,整合资源顾浩碧,协同发展雾,共同推动中国品牌的加速崛起咕散市,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禄脐苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲肆恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻槐,力邀政府飞奇、行业墩免、企业呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫,寻求产业发展有效途径靖挤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宽堤、舍弗勒集团副CEO托口、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熬套、驰骋未来》的演讲实录截双矮。 舍弗勒集团执行董事会成员宠、舍弗勒集团副CEO料、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾零兰、女士们忻微、先生们炕罐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杉信,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惯,我们的愿景骂林,是如何来推动我们未来的出行和移动栓肺冗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锻死伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酚非陶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膛,我们是一家领先的技术公司磐,在全球都有我们的足迹牵趟,我们一直致力于移动鲍诗猜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用览痕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒂当。   舍弗勒一直致力于创新昆憾期,也可以说我们成功的因素是质量卿盎、技术和创新范细幂。我们在制造业方面有很强的实力挡屁拴,在系统研发方面投入非常大菇拈物。我们创造了一流的工艺和技术杰瓤猫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侮踢涩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淮港坤,今年我们在德国获得了一系列的奖项痰蝎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品课陀。   就像很多其他的技术企业一样窗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域项。第一是环境友好型的驱动首,第二是城市交通靖诵,第三是城际交通胃,第四是能源链刻。比如说大家可以看到腿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛失簧,人口结构变化非吵悖快镜颅擦,老龄化社会已经展现在我们面前菠叼挟,技术变得日趋复杂逻,数字化技术的利用领域不断的扩大荚谜浆,我们需要找到更好的方法来彼此了解湾簧啊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琶。数字化是一个关键扑逆,另外就是环境方面炔、可再生能源还有资源的可用性廷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仇,资源的短缺也是我们要去关注的券。   再看一下经济的趋势和额抽,我们现在处于一个全球村哆末少,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题停,这些是不一样的偷添。另外就是可负担性的问题娄但,我们要为客户带来更多的价值尝鲍祥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题危汀,这些都是我们要去关注关心的罗。   我们来看一下未来的战略猾,主要涉及到四个窗口讨垒。   第一是产品本身肠,我觉得对于汽车产业妙标功,对于机械制造产业来说都是非常关键的丘冬蔬。在这个领域/行业崩逃氯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帮薄捆,要减少对环境的污染肚从。   第二是当我们制造产品的时候沙缝吾,或者制造产品元器件的时候阮,要关注它的功能钒存。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汕、城市的交通微棉,对于汽车以及对于我们的供应商鼓骑高,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞭孪校,这些都是我们要去考虑的稼但。   第三是城际的交通箩诽添,涉及到比如说航空敝、高速铁路的一些竞争洛歌亨。   第四是能源链的问题艇佳邵,我们有什么样的能源是可以使用的毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源酞,这些都需要我们考虑响爱蟹。   看一下将来的动力总成词唤誊。我想给大家传递一个重要的信息图糕,在接下来十五年时间里羔,从全球来看款档,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锈。   但是现在也有一个趋势发展得非炒浚快夸禄,来自大众和奥迪的这些厂家馅颧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啦疽徽。到2025年方躬退,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砍魂匆,也就是200到300万辆的纯电动汽车诉楔,所以到2030年可能会是一种不同的情况椽轰肆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巨。我们还需要让它更加有效一些蜡拍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抄吼,还有电池或者是燃料电池等等钾,这些都会占据越来越多的份额镰免。对于我们汽车产业来说非常重要答祈,对于政府来说也是非常重要的骄娃垛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料且柒,比如汽油届,还需要考虑其他的一些燃料垦横翔,或者是人造的燃料等等棘狭孰,需要考虑更多类型的燃料陇梁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求评。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面提,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烧风,包括48伏的解决方案两撕,它主要是对手动传动系统的电动化烽末。我们需要首先实现这部分的电气化汤。另外我们也需要对离合器实现电气化赴理氓,也由于推出电子离合器叼嫉敞。另外我们还需要进一步提高效率钾。也就是要进一步推出我们的混合动力拿戏荩块48伏系统幂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪丈郏块的解决方案握赦乳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奇眯泉,针对高压的电桥驱动解决方案媚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彩煌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扑汤挥,以对其进行电气化处理淌。如果将来我们有纯电动汽车的话邪诵密,它的电气化程度会越来越高宿嫌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陀侥稠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂被,因此我们需要进行标准化靖贾适,标准化是第一步皇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肝挥兢,或者说是一些部分的嘘辛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龄坦瘟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艇。我们也需要减少车辆的整体的质量狼,主要是成本方面是一个重要原因斗览。如果需要建一个标准的话丁,我们就需要有更好的一个平台甲,也就是说我们需要基于标准的平台每粳,或者基于标准的奈Γ块进行我们的汽车制造鳖毖。   我们需要全球的平台化解决方案箍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钩埃律。关于动力总成方面提沟舞,它的变速箱是最关键的一个部分稻。我们刚才提到一方面是包括内燃机疆辨设,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氖解,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贰镭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弛碗。   接下来看一下我们的重点产品搬蝗醇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辨癌颧,我们为中国带来了什么样的解决方案敦伙酶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祭谁,我们推出了高压P2混合动力母罚块步联傅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芬桂,我们希望能够改变它的一个变速器俩赖醋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驮。   通过这样的一个标准的幕杌妫块化设计稻授梆,它可以适用于各种变速箱之间的转变塘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弦,我们的这种创新型P2的混合动力牧杉瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能墙粹戈。实际上牌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坤泪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饭崎。这是第一个解决方案骨疤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硕乱抛,它叫做高压P4电桥的解决方案荆茫拓,可以用于SUV或者车辆的CD部分技。它具有高功率密度让酷,可以适用于不同的车型翰领捷,非常容易打包进行个性化设计鞘乡。也可以用于新能源的生产焙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔷删。它可以让我们更好地使用内燃机猫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圈,这是我们两到三年前开发出来的阀梦。也是考虑到了中国排量的需求娜,或者是新能源车辆的需求浇习妇。针对这样的一个需求烤死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案末惟菇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厢崇偶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穿艰,我们中国团队也为此作出了很大的努力愧窜岛,这个发动机是专门针对中国市场推出的东牌激。   另外就是在变速箱方面桥舜洽,我们也推出了一个新的解决方案闲兜,是集成干式离合器的DCT变速箱档,机电一体化离合器和齿轮执行机构局。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盛碳,对于工程师来说戈脐蹭,我们都是非常理性的痕酶蛔,但是有的时候我们需要具备一定的感情多叙。对于我们的汽车技术来说协鄙胎,我们一方面需要理性瓮桐,另一方面也需要激情壤酿残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刮萄。针对方程式1的赛车八缅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势期。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑驶藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕筋,力邀政府耗、行业圈估、企业联米性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触行,寻求产业发展有效途径妊晚窜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仁、副总经理 吴松发言实录忍胺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钡效、副总经理吴松   尊敬的何部长百、朱总邪乳,各位嘉宾犊、各位朋友吐琶铅,女士们匈叹氮、先生们湍襄,大家上午好逗拣诲。很荣幸参加这次论坛闺踢度,我上次参加此论坛还是2011年宏鼓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夹,那时候传褀刚刚才有这个名字卞膜,传褀的保有量不到一万台佳泛蹋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昂铃牛,这给了我们很大的信心和鼓舞卯铺希,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盟膘虫。传褀一直也在努力斧刨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巳,年均复合增长达到80%梅蛇丸。目前市场保有量达到65万辆悍施,已经成为集团利润的主要贡献者之一谅哄。   明星车型GS4持续供不应求仇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伸换,而且GS8与GA8同一平台丘涝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淋艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到马撇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛借蔼,对自主品牌的支持推,关键的还是坐侯鹅,关键的是感受梗脑,关键的是多提意见环咸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恃泥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黑。我做自主刚刚回集团列,将近9年半的时间盯淀,从不愿意干到喜欢干醒拱,到对自主品牌依依不舍料赋,到对自己找不到定位和方向辽,感觉到人还是能做一点事矛怀。所以这在这里借这个机会紊惺尝,感谢在座的我们各位嘉宾柑、各位媒体的支持擒铂,也感谢传褀团队的支持池矾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力男,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澎熟。   我的发言主题是构造改革创新驱动耽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汰。一个方面汽车产业发展形势分析岭私徘,前面讲了很多了途怪侗,我就不多讲螺汀渴。   一个态势是稳步增长肖琼构,但是全球增势放缓伴。中国汽车产业发展仍然有空间桥,仍将会领跑全球汽车势授竞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隙,中重型商用车达到400万台扔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挨。中国汽车销量将达到3140万台踌哆静,我预计可能还会再多炒烦诉,关键是结构看你怎么改瞧?如果要参与全球竞争敬弹,那重要可能生产量还会增长眉科冒,复合增长率将达到4%恳袭。   第二个特点托肆教,优秀自主品牌加速成长囤扁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流替侗川。中国汽车市场发生了深刻变化版,中国品牌迅速崛起凰铜,优秀自主品牌加速成长诫。关键是要产生优秀中国品牌青,不管是哪一个企业莱桃,在现在这个环境下蜕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茶蹿巴,还有我们何部长失,这么一批老的汽车界的前辈渭勒遁,到了这个会场又在用行动来支持么淘风。大家和我们媒体各个方面的朋友恢,大家坐一坐别汹疆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趁擂墩,差别在哪里钱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惦乘。关键是中国人要团结蜕去,不要互相贬低饭柿范。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迪,抓一到几个届僚,不要想象太多蜜,我们从来不怕想象橡孰牧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戌奶霉,坚定方向砍颇。   那么数据也说明一切凌,2015年很多中国汽车加速发展茫策,行业整体增长率为7.3%的情况下含,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巧寐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%红鞋,相比去年又增长了1.2%百分点每。而且自主品牌抓住了很好的契机船盲,在SUV里面我们是防守的陈壬,是中国品牌先站住位置肝贬,合资品牌再进攻味,再加上周围的环境变化攘熬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履,占据主导驳谎哺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镀刹外。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈6焓汀,统治了我们的各个方面略少距。我们展开进攻是非常艰难促茬,但不是说不可作为茎恐,要选择时机立。我们要在中高端里面取得突破辩迸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霸,这是韩国人讲的痛,不是我讲的失蓄恼。他们说恰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涕溪把,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌受嫉礁,如果不选择是对自己的不自信盖葱婆,这个不能靠强求挪呛徊,靠品质赋伟、技术倪蹦、新能烘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钵壳。   第三个坟奋轮,汽车消费升级和资源制约巩钮变,也迫使汽车产业需要供给侧改革弓。不但要有好的产品台,而且还要有低的成本绅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拾辨丁。在汽车需求方面孟帮,80颇跑朽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军环搭透,个性化怀拨姐、智能化钱玛滤、体验化等方面的需求还在不断地上升歉返路,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菇律卸。不管怎么变化啸凌,满足顾客的需求闹可,满足抓住市场的脉动股瓮,这个是关键点膛冒。而且资源供给方面第栋,现在的人口红利逐步消失潦,而汽车不是简单劳动赣筒,是高技术情况下的技术劳动燎澎拓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交,我到那些国家去考察过抄蔬桐,没有中国这样受过良好教育稠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舌,那不是每个地方都有的宿剧。有的地方上午上班胖,下午到时间钱一领就走了甸。所以对一些合资品牌来讲鬼鸿架,中国也还是蛮有魅力的灰唐,关键是要拿好东西出来阮渐睹,才能谈自主纹少。   当然工资涨这是个客观事实碗谦漆,2011年的时候4.1万闪彼皆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叹呵辟,这个不高的烁湾播,还要涨醛涉些。农民工那么辛苦较策,给他一点钱算什么乱渐窟。但是钱从哪里来井蘑?我在传褀亏损的时候观堂,工资涨得慢睦畦,但是想办法补贴比雌。这几年别的都在减舵较裤,就是员工工资不减思,但是效率要提高屑,要杜绝不干活的人掸嗓,最后挣得钱多备馁敦,干活的人还没有机会肯瓣,有钱的人天天有时间去议论脸扰,没钱的人在干活斧夺,这样大家积极性都没有了铆。国企的弊端就是这个扁珊。   那么在监管方面戈,工信部刚才也说了丸萍,我们的司长也说了吼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悔太,在供给侧这个方面要下功夫盗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毁,作为五大发展理念之首花绕,当时这个报纸一播五大发展理念赶,那时候我还在乘用车纯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哪汞识,这十个字梢撇纫。为什么呢汐?因为没有创新就没有一切拾蛔鞠,没有协调就调动不了资源榷藕柯,没有和谐的话性,共享也很难襄讣,大家不愿意跟你干奥疏社,我是不相信英雄的鲤某矗,但是特定的时间会产生一点舷,还是要充分调动群众的精神阑借,各个方面全方面的参与苫,企业的成功除了它的领导者的作用瓣咖邢,更重要还是把员工的积极性调动起来软维,人民群众才是创造历史的动力力摔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厘红访,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豁寝,需要我们从技术管理枚、营销愁排崇、品牌腻、产品蚕、服务全方位展开创新铆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雷封,来推动中国品牌进入全球逃穆色,成为世界品牌叙。   第二扁藐,汽车产业供给侧改革方向与实现妇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帛泼蓄。   首先涎褂,在自主品牌方面妒矛祈,我们是追求全球视野开展正向开发焦搓碑,坚持以我为主的构造核心拎,组织全球资源拎浑邪,开放性自主研发模式帘停寺,掌握核心的竞争力庐捣失,获得了可持续发展能力闲摩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓣梆灯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竞书。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了街邵,我们的生产能力标准是35万楞矾房,但是预计今年我们的销量会超过35万访凄危,有可能达到38万备,当然如果制造组织再高一点绰释陷,可能40万幂济,也还是有可能恒,但是大家别报到40万啊肯抛途。这是有体系圣畏干,有制度保障的解贯,有员工的全程的参与帽。一个别的企业的人到这里来看粟分,他说你这个企业为什么增长这么快蹄,没什么别的冻,员工的积极性调动起来了鞭誊,他们说桑,我看到你们的员工眼睛充满激情喷端,因为人天天在干活的时候就会有理由舞煞,如果执着地做一件事情带有一点追求毕,那就有远大的理想骋。   放眼全球论,在开发方面整合全球优势挫奋,实现研发的全球化嫌驳,人才全球化跋、配套全球化瓷苛。依托国内的研发资源耸哩,充分利用国外的资源开展研发资源整合横蔬颠,打造企业自身的技术体系昂托贿。我们用了将近五六年的时间雹刺,我们确立了G-CPMA跨平台拇ǎ块化架构恭哨套,我们第一代的产品是引进消化吸收凯弥猜,第二代产品已经完全进行了提升颁,但是没有否定第一代炊方伍,掌握了数据链洞厂熊,掌握了开发的流程梯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粒畴。实现了一个平台可以开发六七款车型辑谢娄,实现了多个平台车间的相互有机关联岭艘晚,实现了车型的变化多价抚,开发上市快蕾廷宦,质量易保障芳缄豹,低成本离、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楼鹤诞。   第二个嫂祥,坚持质量为先兽,推出精品车型尺,提升产品质量边汲碘,加快自主品牌产品开发拈,提高汽车供给侧水平钱谦酵,推出符合时代的互联网化的产品寐甘褂。打造消费者喜爱的精品车型担,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑰蛇坏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苟该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郸派井。实际上汽车不管是新能源也好得,产品的三大特点渭,一是颜值不好看别人不买肖些,第二是品质钙半乃,没品质也等于没品牌庭槽你,天天出毛病心里不愉快购救荡,第三是性价比缸,就是靠成本释。我们的员工不需要培训就知道品质刊钮膛,因为好多从合资企业来饲,合资别的没培养嫁,就是对品质追求乾铜,结果就是成本搞贵了仙,把品质先过关熔茨来,回头成本再来逐步下降律勉。我们第一个解决的是品质逗道驶,第二个解决的是颜值涸踌,第三才是考虑成本经漆。成本天滑陪,供应商的成本我控制不了社闯,如果今天在座还有供应商的话檬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哀桶,还是有这个机会的杰匡。但是我建厂可以控制推坑邻,我们内部的生产流程工艺疏如哇,我会重新再造厕媳溺,这个我投资减少了行密吠,今天也披露一下仆没,我35万的规模最多可以干到60万陕感。如果创造性一点可以干到65万卵概,总投资50个亿填雀,含整车加发动机遁,这是内部数据毒俄髓,来给自主品牌共享薪暴息。   包括一些模具加在20个亿伟旅芍、70个亿毯,最后的结果我都不相信娘粗蠢,实现平台化慑棋褪、公开化涡锹疟、可视化爆袭,让所有的东西全部依照规则阳光推进酵纯搅。现在我们的供应商也很满意乳谓套,社会上也很满意噶活靡。这就是在体系盘贪恒,在这些方面的作用力弓,防止一个部位一个零件挥挛,一个车就不同零件不同标准怜灯,那怎么做班授潜,永远做不了好车滴。这个要感谢合资养成的规矩捣辖触。但是自主也会给你更大的动力夏瘦,动力是在研发虚介绢,其他方面再有作为杆撩。所以我们是国企的平台和,民企的效率惶被尽,合资的流程稻,这三句话就是这么个意思释。   第三个巫舷,坚持智能制造打造智慧工厂稠放。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂发,实现占地面积的有效节约徽,我们的合资企业徽疚,广汽本田在推进第三期的时候拿,就是根据SSC这个原则饶。SSC的第一个S就是小型small呢歌认,即所有资源空间最小撵碧权、设备小型化;第二个S是简练simple处踩,就是除去浪费畦逝掀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑槽,complete念,以追求小本、近淋锻、短了搂恃、轻仇撼哺,最合适的自动化敬、暮覆蛊郑块化纫妈。所以广汽本田第三工厂运用SSC叫弟逛,它们的车间占地面积减少45.5%喀肺,投资减少26%呕,跟它的一二期比叫,能源减少了29%雾,成本节约了21%唇啊恢。   第四个坚持管理创新玻,开展构造改革诚鹊,主要就是我们广汽丰田颇,因为我原来在广汽丰田发动机侥,我9年就去丰田一次具荡,去发动机只回了一次胖办伶,因为当时这个地方环境太好了浚锚闭,我怕一回去又不想搞自主了宫刹。但是鼓励我底下那些员工经常去苹片棋,去交流加惟,日本人也还不错精瓶,大家都交流隋翔丝。但是技术是交流不来的排,思想文化还是可以交流的探搅。最近到丰田去了一下脊疙,大有感受撵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革似,它从最关键嗡辱邻、最基础的制造环节入手盯,开展生产管理创新刹花托,从制造轴葡、供需轴陕、采购轴出发侧舒,深入开展构造改革词卯,实现全员参与论惰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穷嘉舰,充分调动员工的积极性闪、创造力尚丛窍,取得了良好的成果哦鸽群。经营绩效方面暖络懂,今年的销量增长不多掸滔奢,但是利润大幅提升控漂,生产效率显著提高冲楼曙。人力绩效方面毛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簇鸿,管理体系与生产流程更为完善懈憋、合理定锈。   通过改构造改革朔恰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庇解,根据他们的预计鸿,已有的数据庐,2017年单台不良率预计会降到0.01%德扰河,就是万分之一戮。而且现有的工人总数减少1600人颁喘癸。就是现有的存量也可以变化砰怕,他们现在不到一万人沸玩,要减1600人酮魏,它新建的工厂嗽烘,员工还是要招的啪娶尖,但有的还是要走妇。就是用减下来的人把他投放到这个地方靡目。   第五蛊,坚持体制增效对玩,强化体系创新霜。既然这些企业都到中国来了竿多,有机会为什么不学一学呢另税?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滥肃车,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破推,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式队官诡,广汽本田精益管理白酷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拨妓。为什么搞一个广汽生产方式辉列敢?为什么不造一个丰田呢膜鹃?这里面要说一句馈,丰田生产方式你不能完全去学冒汞,条件不一样片如,环境不一样络贡,人员的基础素质不一样腾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多台钎。你学它必须要结合自己呐祁挪,连日本的企业去学它的朽绩炉,有的好多也不成功聘,当然我不能妄断粹剧,这是从资料摘的幢朝娜,不是我说的惫。   第二个色陡矾,我主要员工整车从本田来擅蛇目,发动机从丰田来阿弦,也有一部分本田姆,两个企业不同的模式怎么办蛇茅垃?发动机就要按丰田来灰掸,从头到尾来咆,坏的不学好的学盎屡糯,整车就按本田的来面内。但是一个企业两个体系怎么运作呢聪?我说干自主就不能有体系豌谈钨,要体系就是传褀的体系良。不管你是从哪里来仍弦,包括从社会上来拔裁欧,来自五湖四海一个共同目标施舷,要干好中国自主品牌逻互洗。所有最后提出了广汽生产方式烈笨,以丰田为主结合本田茄拳,这样把文化掳囤、体系做好盗,但是还不够巩固哪敲虫,还要琢磨俯慕截,现在体系已经起来蒂。   我们从2013年开始策划督呛波,集团的主要领导说这个很好式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悔。   所以后面我们的产能又不够了眠是,销量又搞起来了凶,整车进行改造守宝颓、发动机进行完善溜,整车棠温、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冷汹玻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%先并凯,就是第一条生产线沟拓评。第一条生产线上半年生产了将近16万零,20万的能力干了16万己秒修,实际上还可以做惜碳,全如果满负荷做的话廖矩,估计干到35万都没问题商吹金。极大发挥笆钞,这个不进行全体系变革很难恒亲。发动机装配线一次合格率99%幕幌肺,这个零部件产内库存减少70%燎空扒,厂房面积提升30%诧,原来不够用徒歧缅,现在多了这么大的组织盆。库存资金减少50%甩陋藉,更为重要的是这一成果横向展开囱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莽浇,它的年设计能力15万辆澈,8月份的最后一天有个数据齿屏凶,他们双班日产已经达到了650台痞臂,它的满负荷是700台衬怖吞,估计9月份就可以满负荷坟。这种提升的速度伟矢,全世界都是先进的赐埠刺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渐,它的一次合格率最高达到了93%商,平均水平92%函簇,接近丰田中国国内水平膛诚,当然追求的是丰田日本的水平皖,广汽丰田学丰田本厂泼,我们下一步也拿一个计划叛,要挑战就挑战一流忻踌,否则没意义竟。   那么我们以建成世界级工厂为准则沛,以广汽生产方式为核心蒋,融合了SSC原则巍敦匿,运用创新思维全力发展智能制造技术欠虏椒,打造智能工厂席。我们在第二工厂通过价值流最大化霞沁、设备智能化阮,生产线自动化檬绅垒、物流信息化葛、网络可视化履、操作简单化喊孺婚、安全绿色化忿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啊。这个第二个工厂是非彻芄屎罚好鄙、非常成功的一个例子骸,但是这些都实现了特。   第六是坚持品质保障辖镶死,打造高端品牌钠锚默。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗期歉,高的效率提供优质有效的供给汀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量婚虹活,连续三年获得中国质量淳挂裤、中国品牌第一采妙,超过很多在中国的合作企业峰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八步,所有企业里面包括外国品牌锭,与广汽丰田并列第八陋,比2014年上升6位哺。   第七爱,坚持客户至上爸刑,提供优质服务桂卞趣,不管是在任何情况下将,用户是我们服务的对象嗽缆秽,也是我们的衣食父母茧谜,尤其是作为汽车这个特殊产品逛刹,我们对安全据、对生命的一种关怀颧,作为生产制造环节的改革搬蜂农,是汽车产业供给侧改革的重要方向享毯,但服务环节的创新与改革同样必不可少虹记,这还是目前我们相对比较一下膏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吠,也是一个什么机构霖钙,我记不不太清楚级妮楔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恰。所以在产业互联网的时代似剩讣,每一个企业不再只是产品生产者弄墩闲、服务提供商城砰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铃显杯,服务以各种形式融入到了制造业节纠刮、研发设计桂廷、生产制造耸、经营管理够、销售等环节配。有价值创造的可能沛腿,就有服务形态的出现闭摊癸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铣,两者相互融合告判、相互依存天嘎慌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骗彩奔。   广汽在这个方面也展开一些工作祟汐遍,我们的整车平台将联合金融忍荒、保险邯、物流痉彪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疲,车生活平台会涉及多个业务平台虽舰辱,除了常规业务平台还包括了配件商城媒孰、用品商城驴乾、社区服务连锁踩滔踩,用户使用汽车的整体生命周期为杏梯,产品的购买只是开始尾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾,这才是我们下一步发展的重点抢丹。作为汽车服务提供商响,我们更应当关注的是用户的体验糠趁焕,以及给客户带来的价值增值感受诉啤够,汽车服务O2O的打造岭委,也是为了满足汽车全生命周期的需要氓,以及品牌和价值进一步提升的需要伺我吩。   第八谓美委,就是通过这些改革许,整个广汽集团范围内的成果涵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猜,同比增长28.8%梯翠妮、29.7%俱剧,比行业高出20个百分点巴工绊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迟驶白,同比创下历史新高节。当然传褀在这个里面那是贡献更大羞接棋,1—7月份销量已经突破19万赫涧骡,超过去年全年插,加上8月份最近的数据蟹,今年全年的任务22万已经完成了胖厦渺,同比大幅增长143%焦隘茫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咀拟,位居第303名蹄存,比去年排名上升了59位隶,整体实力大幅提升嚏胶。   第九第炬,就是广汽集团的发展十三五战略茅抒。简单地就是一个内部协同创新说敲涉,外部开放合作蔡房双,这是总的原则抒沪,全面实施结构性改革截吹,实施一五一三的战略霞兴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伶,这是一个保守的数据瞳款,因为传褀搞不好就过100万酶,前几年说传褀100万取,别人说吴总懊病,你是不是在吹牛薯视,现在领导嫌我100万都少了灯,拼命把产能都整合过来了科蹈劣,成为先进的汽车集团色申范,做强做实研发整车零部件夯、商贸服务和金融服务五大板块插另,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌愤乱柿,实现自主品牌事业的跨越式发展京晾把,全面实现一个“三”心,就是电动化奉、国际化梗农、网联化三个方面的重大破绢。   各位嘉宾播、各位朋友东孟,女士们素蝎、先生们墒讣饱,在需求持续升级脸忻,资源消耗的情况下祭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玫归惩、品质优先舞、创新驱动的发展路径童惩,坚持正向开发爱响胖,提供优质产品痪采,坚持智能制造传,开展管理创新材处,保证服务水平核,注重品牌高端化尘赏惰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辛荆,共同推动中国汽车迈向新的台阶巍辛毁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穗同腿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝冉:李芳" "  今年3月睹,借百年庆典之际椿割,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟辫,即“智能互联”戌汀墙、“绿色出行”和“自动驾驶”娇剧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爽磷氢。随着战略的提出财撵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开承呸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咖暖。在这其中墓椒韶,“人才”就成为关键问题洗歇得。为此裳媚辈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕库谁精,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桨粳陷。   根据沈燕的介绍可以发现筐笑磕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛偷势蹈,涵盖计算机祁、工程学苍穗窜、自动化霉哄、金融等多个方面旧旁。她坦言睦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入温华持,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枚。因此棠廷旱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才示。”这其中包括互联时代的在线招聘魂嘘佳,“例如我们利用自己的招聘平台吭星抨、Linkedin闻、智联招聘等在线平台较傅需,以及大学招聘卢糜砷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘需挞肺。”除社会招聘外蠕课,宝马也会通过与院刑皇龋合作蓝兔,提前把学生引入到企业中棱购,专门为宝马培养人才郎懒农。 比如他们与同济大学十几年的密切合作律勺,举行“宝马同济日”这样的活动寞。“去年我们就以互联驾驶为主题睹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夕忿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楔捆。”沈燕说道渺揪烤。另一个重要渠道晌,就是内部员工的推荐柿宋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号对苦四,让每一位员工都变成职位大使推,在朋友圈进行转发传递歧。   “我们对人才的要求界,在能力方面最重要的是对业务的了解讨。这不仅包括对业务今天的了解侈甘,还有对业务未来的了解穗。要知道未来战略方向是什么蔡,需要什么样的技能秒破伦。 ”沈燕告诉记者牢,“此外那柑孝,我们对人才的要求是不仅要了解中国节,还要对全球化有所认知唐宏。随着技术的发展蜗,我们对人才的需求呈现‘复合稀染咸,跨界’的特点挨蔡蕉。但是话,这类综合性人才很难直接从市场上获得馅摩乾,需要我们进行入职后的培训容。 ”据了解篇戚,宝马(中国)每年都会根据员工表现楷剑巳,提供给员工出国培训以及交流的机会锚为散,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚕,以拓展视野锨,提升能力秋枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为档隶蹭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涸,吸引并拥有了一批充满抱负陡、专业的本土化人才喉。而面对未来痪,本土化人才也将承担重要职责侵庭肯,“这包括为‘在中国狗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向细,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中古。”沈燕表示时颂。2012年色冒猎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题破贺迸,并在上海组建人工智能团队撑,承担电动化和智能化的相关工作奇阂。另外祥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唯。 这个团队将研究和紧贴中国市称岱痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地话受,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姜竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惟腻,用“数字逢媒、概率弹、未来”为题烯汉笆,论述特斯拉电池的高密度粪谓盲、续航里程及电池的安全性京吻郸。对比国内共乐泄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缴菲坚,并预言电动汽车和智能手机一样仿确驰,电驱动和自动驾驶注定了是未来尘恳,不可逆的未来臂。 以下为原文财:   关于密度和里程数嗜钨。 特斯拉Model S上市已经四年多了锌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌末,至今为止一个都没有兑现矛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毙媳,里程最长的量产纯电动车摔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法念,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涉骗,忽悠消费者烂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姑,里程普遍降低10%以上)来体现里程垢儡,在有些国家辅助使用NEDC的标准肺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扁碑剑。   关于安全性和自燃率耽。 自从2014年初安装了底护板陈理,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怒帮,远远低于燃油车柏,各种撞的惨目忍睹事故瘸,也都没有发生自燃劲柯签。相反煎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞪冷,却成了全世界自燃率最高的机动车宫东,更远远超过了燃油大巴的自燃率燃霞幻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理港谈热,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门购氓哎,车门闭合的时候已经有点变形了)台,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纱厦,几乎可以说抽午峦:特斯拉重新发明了电动车适。    国内真正用心做电动车的企业酒诽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裳醋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耙届、变速箱痰晦呕、油箱等封和,改造成电动车的事情)丁笺荆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唉偶,才会全力以赴来押注电动车勤。当然拎抬澳,也可能是很多品牌都在蓄势待发达牌母,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爆。    电动车不是什么弯道超车荡,而是换道竞争屉裁粉。    今天的电动车汐垃试,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酵。待机时间是诺基亚的几十分之一摔寿,软件也没有几个叹兼,通话质量也不好具默,汉字输入也麻烦的要死岗。和智能手机一样挽授拾,电驱动和自动驾驶注定了是未来踌铰,不可逆的未来浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃际缆:李芳" "   2016年8月30日佩,在北京新浪总部舌,北汽新能源充电部门副总监陈保江乃、北京华商三优总工程师丁晓伟华芒、电庄总裁兼CEO先越夺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人航便弛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸵。    作为新能源汽车销售终端环节捆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成陕丁,更是充满了诸多困境酚蓄,不为外界所熟知哺佃炬。    那么辆瘸,作为中国最大新能源汽车市诚妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况桓肺,北京模式发展的瓶颈是什么个冀绦投?有何值得借鉴的地方青媳?又该如何去避免失误和纠正僳?政府什歪疟、车企熊、消费者在这一产业链终端中布颧普,分别又该担任何种角色贫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斗相砍:魏总归每烙,刚才你从用户的角度仓电,同时您也是媒体人的角度冬去偿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样全,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逞,您发现了这些问题之后涩末携,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焊?    魏士钦毕仑故:其实我们一直在琢磨这件事祟桂吾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说币寥,这两点是能够解决掉的弯。首先第一个赦茂,支付梦。就像刚才先总说的汝,有个银联一样的东西细,接下来有个第三方通觅,或者接下来大家都使用微信支付柏,不管是充电桩也好坝,app也好蹄车改,还是当时的扫码也好廉廖鳞,还是微信也好歧酥邪,支付宝也好惺酚,能通过手机支付砍,基本上都能解决掉瀑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沁欢,我们把支付给它想办法统一了壁。不一定统一到一个里边去衬,大概两三个暑齿,大家都在用筹,这就没问题列嘛。    第二急加点,这就相对更难一些了嫩,应该是有一些第三方平台真正站出来梯,能够收集所有的真正的准确的信息律吹,其实当时我们自己在做app的时候舅,就是在做摸点的时候撅,我当时就矛盾盗令时,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邯,后来琢磨来琢磨去亥傲舞,通过很多用户的反老鸭⑸,我定义出要摸一个最准的点帆,不要最全的坍锭。准是什么概念艇?第一糜牌,我找得到铜,第二钢,我到那去一定能用得上熄和。如果我找到它了精,也到那去了隶诚岛,但根本没法用姑午,那就没有用了廷拍超。所以如果站在媒体角度浑,我希望不见得是谁恳叙,也许是个媒体壕财,也许是另外一个平台褥辑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叹陌非,但是它也不一定是最全的疙日脚,但是它是这些所有的里面最准的替,每一个用户都能找到桩等赋钒,而且有百分之百的体验把电充上毯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膳蹋,是咱们国电的站垮拇揣,是快充荤菩。我们编辑去那边准备充电的时候藉讥瘁,有六个跑快车的兄弟匠屏爬,霸占着那个点捣刹,就是不让你过去乒熔,这个充完那个充阀,还剩一个车的时候斑,就赶紧打电话给另外一个兄弟我缕,赶紧过来充电撇。我们不等了饺。但是他们不知道芬,在那个点不到三公里的地方胆宿党,快到积水潭小西天那个地方剁黎,还有一个充电站蔬统蛋,好像是三个充电桩还是两个湍,一个车都没有玫,而且车位都是空的铜娟。他们不知道那里深免。而且那个点熔旗,我们当时找的时候用了三个app嘿,只有一个app上标出那个点葱鹤,另外两个app是没标那个点将。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摧诺贰,所以准确性其实很重要冷胃。所以如果能解决这两点厕娘菜,我觉得咱们的空置铅亥膝、闲置的问题一定能解决辽老伶,肯定没问题的驶。这是我的观点汲彻铃。    黄山判称:关于公共充电这个领域呕,我不知道魏总在充电过程中溜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烙啥介?    魏士钦艾:出现过期导舒,很多阔。    黄山点凄夹:这个问题其实很有意思的问题俗帝,充电桩的标准是国家有统一的标准哪峨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黄潭。    魏士钦缸诞:是这样庙裂论,最典型的例子就是腾势熔,腾势在很多国电充不了境嫌,但是在小E充电或者普天是能充上痪暴全。    黄山妇:我们可以把时间放长一点来看设串,在2004围拣、2005电动汽车兴起的时候泻惜,很多人都不知道电动车是什么呛,充电桩是什么守脱绅。随着这几年的发展藉刺木,物业慢慢都配合了浮不熊,所以从成熟度也好惶冬、物业配合度也好句慰碗,应该是越来越高的琉琶疙。国家层面出台概,新建小区予以配合僵轻,包括老旧小区的改造撑,都会多方面来共同解决这个问题黎。其实关于今天的这个话题躬分,我不知道台下还有什么问题要提问的邪。没有的话楔鞭魂,我们可以做一个最后的总结糜。    我接着丁总说的北京模式的问题踏牢,我们今天说的是关于北京模式头觅,丁总说了一个北京是纯电的市嘲屑贰,跟其他地方都不一样诬戎烯,上海是极端的纲仙叛,上海是混动市彻狻,北京是纯电市场邯紊缝。我理解还有另外一个模式热媳,就是北京的充电运营商是最多的兼辨虑,发展是最快的甜硷狠,一开始是国家电网弗兔、普天在推能秆培,后来群雄逐鹿蛔幂,特来电趣喉饭、星星等等各种运营商都进来了庐舒晃,包括先总这样的都进来了硷梢需。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寄谢俄。    魏士钦据次肛:现在已经不止了谰剖窜。我们有一个数据坛龚舱,说是47个运营商膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糙,我讲点个人思考和认识悍。    先谈思考合苦频。第一处,供给侧结构性改革内涵非常丰富空便,大家可能更多关注产品的结构性改革蟹绰衬,其实我认为阀,源头是制度的供给和政策的供给弟,再是要素的供给斧帕临,三是产品的供给肩。    再把这个逻辑关系缕一缕贺牛秒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啊女,而制度港沥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给题添顶。所以现行体制下畦翁挡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪扇?这是我思考的第一个问题莱滤瞳。    第二个问题蓖洞,是我做企业这么多年的实践和感悟矢粹拐,企业到最后比拼什么埔辆怪?其实就是资源的配置效率光估。汽车行业也如此杭忍。你拥有多少资源固然重要岛,比如研发队伍巍戎桥,既有一两万人的抒,也有六七千人的栋,还有两三千人的觅惫,资源差异很大醒贰,但实践证明人多不一定成果就多遣媚斑,关键是资源的配置效率钞媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屎,取决于一个企业的决策效率和执行效率暇里。而企业的决策效率和执行效率铺惩,又取决于它的机制和治理结构绘帅璃。    反过来妻锈逼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厢。也就是说盼,产权结构会影响到治理结构和机制熬渭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响相,进而影响企业的资源配置效率寒戒。    从逻辑关系上讲轮惦妥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娟。    第三个问题陕砂龟,产权结构是前提黑梆贝,是源头性问题爱霞,多年实践浆,有以下一些体会斥坚栋。    关于股权抠。股东应该优质化构汤把,股比应该合理化父守经。近期也好汤,远期也好邦,你不能把那些对企业治理似肆紊、技术弗太、管理睬掠,以及市场拓展没有任何贡献际革僚,反过来可能还会添麻烦者履痹,当股东淌阶。这样的股东不能要拧薯环。    股比结构这块救,不同行业卜形,不同企业系骏陆,它的结构模式必须符合市场规则舌。若是竞争性行业博钱宋,不管是央企撅湿,还是地方国有控股企业挝帝,做第一大股东绝对控股祭阀,很难实现建立混合所有制的初衷警。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”核蔚晒,竞争性行业混合所有制要深混为卫评,不能简单地浅混伙。什么概念协绢?国有可以是第一大股东还,但不宜绝对控股懒料乒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虏纯屋、国内竞争国际化这么一个概念逛涧坟。既然是全球化岛,如果你这个竞争主体想,你的治理结构膜,你的产权结构刑据千,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拨琉实,你如何参与竞争疼?道理非常浅显明白玖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恭订。    江汽集团公司制定十一五规划前味惫,我们就有一个想法疏缄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔚七息。围绕这个思路葡纲集,于是就有一个叫三步走的战略规划藐。    第一步焚凸宏,把国有企业员工身份置换掉矗,从根本上说扳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袖窍,对职工也有好处半稳,是多方共赢的一件事情挡诞没。我们知道屋始,国有企业这条船不管怎样孩访,开得好猎蹲碴,开得不好惰,哪怕再破再旧桥竭词,只要不沉下去筏,国企员工都会抓住船板侯贯,不愿意下船蹬杉司。    如何把员工这些观念转变过来雇巷?只有让他们从企业人转变为社会人篓吠隘。因此跑旱栋,第一步是2006年鳞醇蠢,江汽集团公司所有员工进行身份置换狄虑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姜九,作为每个子公司的投资主体箩,共同组成投资公司酣取秤。    这样缔存,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东请特。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镜常繁。    第二步隋释禾,我退休后撇,引进中国建设投资集团有限公司烯匠撵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司改。初步实现产权多元化蔫扰。    第三步固弘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崎唬梁,包括安凯客车的控股股权长皮轰,整体运作上市惟。去年1月获得证监会批准葡饲骡,上市公司已挂牌糠乓。    通过这三步走——置换身份握,初步股权多元化托,整体上市挛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熬叮,对留人起到了较好作用互摧雹。在工业化绩烯煎、信息化坊、网络化尤其是移动互联网时代餐嚎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头掀僻,股东或雇主和雇员之间的搏弈苍,更多体现在决策权和分红权领域涣迹皮。    为什么IT产业酬,特别是互联网企业发展如此迅速骆辑促?正因为它有这样的产权结构薪挤煽,这样的体制机制品掣傲。做得好的互联网企业凳家太,股权都比较分散萌岗,管理骨干和技术骨干都有一定股份口轿硅,可能这是大趋势玛勾失。    互联网行业资源的竞争和协同毯,最终体现在人力资本价值上厕,他们要参与公司的决策和分红坡。这个问题如果不突破供戎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难普冗。   存量是稳定剂培,增量是兴奋剂    那么觅,内部机制如何变革协?    1990年我接任江淮汽车厂长庆,当时非常困难嗜,留不住人穗抢。有些人选择离开为骄街,人往高处走妮,完全可以理解割薄。留下来守摊子的这些人不容易参,到我2012年3月退休釜改蹄,这22年时间里剐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凄到凸。    第一阶段是2000年以前痰聘。可用两句话概括半村,第一句叫做存量相对稳定劳赂哇,增量拉开差距互该沙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潞惹焙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菩河陋,可能就有问题袭盼陪。因效益提高而增加工资簿,贡献大的就多增琴患酞,贡献少的就少增澜鼎梅。即便没有贡献坍萄揽,原有的存量工资也不会减少琉领虏,即存量是稳定剂尖洞,增量是兴奋剂伺绞。    第二句是有计划按比例增长工资垛。也就是说介磋,企业效益再好阮靛匹,效益翻番工资绝不能翻番景掏。效益不是很好磨界,工资也要涨腹砂。为什么馁粪提?因为国家年改革开放30多年速物,经济20多年高速发展陡,物价一直在上涨陶安,生活成本在提高屯夸劣,降工资就是降生活水平技。所以我们有计划按比例增长工资表半拘,以建立工资蓄水池厩箩,以丰补欠鞋蜗硼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颅。    第二阶段是2000年后胺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牧僵。    第一部分是扁,区域领先的现金收入肝。和北上广深不好比帅懈畅,但在安徽及其他城市的同行业者中狠萌,我们的薪资收入是高的评鹃慨,员工及其消费能力比其他企业稍高捷范铜。但现金不可过度发放拟,这是心理学鹿。人就这样瓷疽笺,口袋里现钞多了后卢, 像一线工人米,包括技师在内救隋遍,他腰包丰实了吝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恐习鸵。    第二部分是大福利反。我在任期间仟阔忻,江汽集团公司解决万余套集资建房坊,还有大学生公寓骋玖、廉租房等;自营的物业管理做得非炒憧ぃ好斯,很便宜史楼,还有免费午餐察,包括洗衣房等社。有大福利烙甩非,有小福利矾,五险一金都取上限提旅颓拷。    第三部分有限的股权激励哆靖断。    区域性领先的现金收入奈线木、大福利络,再加上有限度的股权形成组合式分配模式导贪融,这使江淮汽车员工享受收入不低扮睛、生活成本不高的待遇盆回。也使人才无序流动降到最低魄赣性。我在任22年碍萄,江淮的人才淮绞,不管是管理人才还是技术人才欠,几乎没有怎么流失赏垢。    外人都觉得很奇怪嘉。当时有个汽车企业派人力资源副部长客萌假,在江淮附近找了家酒店肥发剐,一住就是一个月拿,每天晚上打电话找人罐,但没有人为之所动恫。    究其原因仁憾骗,当然也不仅仅是待遇和福利祈钠,重要的是文化留人凉哺干,怎么能留住人心丸翻,这是其一屋。    其二略诫困,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胜廷,使员工的成长速度可能更快络四。    其三勃脊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径取死傅,但我们有三条路径蔽奠桅。    一是管理人员成长路径霓瞧郊:管理员逞偷绅、助理管理师标、管理师隧、二级副经理罕、二级经理讹圣谭、一级经理氛特。    二是技术人员成长路径邯叛舰:技术员朵、助理技术师吕、技术师;设计师告粉、主任设计师恭、设计总监淀、技术中心副主任柿梯、主任等青便。    三是技术工人路径疯:高级技工哼苯忍、助理技师廓暑悼、技师帮、高级技师空。高级技师的薪酬谢,甚至比二级副经理拿得还多伺哗。    这三条员工成长路径妒卸面,每个岗位都有岗位说明书殿蹋墩。你要申报这个岗位内核及,必须经历什么培训哩,需要什么绩效啤冠,才有资格申报警咳。上什么岗位有明确的薪资标准地,“升官同时发财”衔腑,用人用工尽可能做到公开公正透明古。员工们也看得很清楚氢哨蔽,只要好好干收脆,就能够成长睬。    总之逞咆,在中央政府大政方针指引下衬,切实官费覆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谰狮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慨。    尤其是产权结构改革粮垃,不要消极等待主管部门来安排雷,等是等不到的宪沟。也不要对现有体制薯、机制太多无意义的抱怨导,只要动机纯正凶,对国家对企业对员工有利桓恋,就值得一试廉,这是我在江淮汽车多年的指导思想懈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贾季皑,但一定是基于稳定性力谷下、权变性雇际、柔韧性基础上的变革深架。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腔仿。同时切记不管做什么事情履,一定要取得合法合规的文件依据夸钢久。    在沟通管理和内部运作方面链,如何适应政策环境澳烧,是对企业负责人的管理智慧的考验风吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦无:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磺茫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邦酶。   当下握酱娄,在互联网经济蓬勃发展锣绅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哺啊棵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郴寥庭、汉腾竟、乐视寞、蔚来忿闷、Nevs匠淋讣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舒块。但这些新思维壬、新模式遇到来自行业墓、公众和政府有关部门的不理解和质疑记鞠庇。为此寰球汽车邀请行业专家逻、新势力企业领导笛、主流媒体高层烈弗,就大家共同关心的行业趋势塘椿徒、创新模式裸侈、市场预判等话题展开热烈讨论容咐。   程远苯哎戌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓝套令、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛病敦诲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歉,也是一个全新的问题锑警炕,所以我觉得应该是个很有意思的事歪伤萌。今天让我首先来作一个发言耽几寂,我觉得是抛砖引玉雾墟碱,我想把石头抛出来鲍桶,引出大家精彩的观点铂谱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拼弹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题答,他们该不该进入汽车行业爸。大家知道缴课第,这几个企业全是新人目,以前都没有做过男,在社会上是有一个反响踌,有一种争议航,说现在已经非常挤了艰,我们已经达到了2500万辆的规模垦虑,100万辆的企业已经有六七个了秤,还缺你们阑绦?你们现在还有机会潜剁?我想说这是一个很重大的问题喂,我想这个问题为什么说是战略问题宽蹬票,中国汽车业一开始就有这个问题殿。   我的印象中绣病,我觉得中国汽车业有很多政策舱丸,也有很多重大的事情牧,但是我现在回忆起来赊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大承潍烁,一个就是开放引进车,也就是合资啤希,也就是所谓的市场换技术慷累稿。另一个林,我们做了一件很大的事情汉,叫反对散乱差克。这么几十年来房形,在我们的汽车管理部门摆筐埃,我们就不说谁了健畅,大家都很熟室粕,都是朋友睬,现在都七八十岁的人赤庆。我进入这个行业30多岁款户需,已经过去30年了皖,这些人现在已经退了宝歧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韶,一个是合资引进颂记磁,一个是反对散乱差帅挎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藩戈佰,即刚才说的市场换技术楷戮誓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谎洁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卡努裤,只许有资质的企业做吠呸首。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涩,就叫中国汽车工业总公司殿川。后来己戎魏,提出了南北划界徊忍,想要一汽在长江以北床,二汽在长江以南街腿,形成一个竞争局面劝缉。这个想法没有实现常赶郝,当然再早我们搞过六大公司坑努频,但是总体来讲关勒曙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贩。   我在八九十年代写过一篇报道刚,我就说中国汽车为何怕竞争咖?其实现在想侠估,我们争论来争论去就是一条沮,国有竞争卿物,我们认为企业太多了摄估,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庞。   那时候从国家宏观的角度豌华培,陈云同志提出了一个经济学观点读燎,叫做鸟儿在笼子里飞对鹿沃,年轻同志可能没有听过浦锹。虽然给你放飞迸宽,但是你不能乱飞帽凭筏,得在笼子里飞惺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞得偿,所以我们提出“三大三小”阂呻辰,规定的企业能造车皇恳霖,其他人都不能造车褥遍,认为进来的就是捣乱慧桥率。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冯,后来被总编辑改为无心插柳穷鲸。我们一心一意想扶持的企业搞上去上钉棉,但是我们不想扶持的企业又在出现跋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岁毙灸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诫赊,为什么呢荷?当然是我们的基础比较差恭,一无资金枷,二无技术竭稠谱,三无人才捅洗,白手起家丛刀回。这时候我们引进外资浮,有了资金券共巍、有了技术痴瞎沙、有了人才儡施,奠定了我们汽车的发展基础首。但是只走这条路等于缺一条腿箱,只有引进外资棘谐,没有自己的发展具楞戮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肖肛骋,反对本土企业剧北稻,所谓自主企业备,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秀巴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抹,奇瑞逢枢谜、吉利猜、长城俺、比亚迪嗽涛,没有一家是合法造车的企业抬矩虫,方式大家都知道枢,买一个不生产但还有资质的企业派亲,就是所谓户口本问暑誓,然后就开始造车绊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攀航成,该死的企业死不了径里拎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口标,这是一个很奇怪的现象福粪茸,在其他任何国家都没有这个事情堆哨,只有在我们国家冀炼,这变成了一种无形资产啃竣。   所以菊,后来工信部成立前夕赁,在发改委发布了一个通报灰驴,宣布哪些企业要死汲,其实是一个作秀头糕糙。因为这些企业本身已经不存在了肌聪挠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虱,就不会有这种奇异的怪现象焊峨秃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腑护,我们把汽车产业的市场化店、自由竞争的方式忽略了汐搂,我们把它当做航天航空管理妙锭。所谓集中力量办大事茄辱肃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糜,像航天航空只发射一颗卫星停,只造几架航天飞机复菇,但是汽车绝对不能这样剩,如果我们中国只有一个汽车企业快弄退,我们今天无法想象能够达到2500万辆裂建,我们可能还在200万辆以下徘徊块攻热。   我们想想我们当时的规模残推,讲起话来辞累熟,我们一点底气都没有倡,全中国所有汽车企业的力量暮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量群沸,所以我们那时候是没有底气的并操镁。那时候蔡总经常讲卞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂频,我们国内的某家工厂谭尺丰,搞了多少年希?投资130亿干了那么多年没有干上去体被卫,现在回头干干埠,别的合资企业在武汉干140万辆车膛,听都没听说过他就干成了热。   当时我们确实是一穷二白哪咆警,那种情况下我们引进外资无殴肖,但是不让国内自己的汽车做竿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拐,变成了外资企业奔顷、跨国公司一股独大锣惧骡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犯桑。   中国其实为什么发展到现在这个状况茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差械歪,在座的年轻人没有听说过凉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谜福会。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顾。为什么有审批制剐?审批制就是为了反对散乱差呸吭,所以你不能随便上企业阔康。   我们把进入产业的大门关得很写,一方面对产业造成了很大损失卤握统,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巍。大家知道社,那时候汽车卖多少钱矩冷胎?桑塔纳要卖了20几万配,当时说两万块钱肉具,八字还没有一撇鼓席半,订购两万多辆惊落,在桑塔纳卖20万的时候辰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来规牡。那时候的技术标准苫体途、排放标准都很低泻勒多,我们会很快发展起来问氮暑,但是我们失掉了这个机会耿捶。这是产业上的一大失误采,就是反对散乱差输,阻碍了中国自主品牌的发展翔惕五。   我觉得中国汽车进入2002年割,入世以后就发生了很大的变化淬,这个变化就是放宽了胆,应该感谢国家经贸委前司长薯,后来发改委的副主任欧新黔哩藩,他在这件事上力排阻力颂卑绰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辣媚,有二三十个企业进来漂陷杜。在这时候竟龋,包括奇瑞蔽曙、吉利具狗范、长城婚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墓恳毋,所以这是我们企业发展一个好的契机海欺熬,这个契机来自于好的竞争少。   现在大家没有再说反对散乱差躬,但是这个毒瘤并没有肃清匣钳蔽,现在要有一个新的品牌出来妓锚,我们第一个想法就是它该不该出来淀,又来添乱该榔。所以在这种情况下希花导,汉腾出来以后稗乐咖,我当时也没有太明确的认识百,在网上一片谴责声的时候协戮憋,我就意识到了这个问题骸副。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娜吴,大的打败小的清,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碾惶壁,快鱼吃慢鱼悼。汉腾给我一个启发沸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浪估,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扯,今后还会存在电史。   现在一汽赋、二汽非常困难侣梆歼,包袱非常沉重纯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灿虐评,但是最近连一辆好的车都出不来滥庭。现在真正有活力的企业是谁呢马?是长城覆拘、比亚迪被疽、奇瑞遍悄凌、吉利培。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用关河隘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诽酶搬,让大家不要惧怕竞争熬节榔,竞争只有好处细。我们老是说过度竞争珐,实际上没有过度竞争讥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酶敢,经济规律本身有一个调节作用摆寇,一旦过度竞争它会自动退出弧挫。   我们的出租车管理很失败突,就是我们怕过度竞争憨十,我们把北京市的出租车限制在7万辆浑,因此打车难冠、打车贵汰屠缮,群众怨声载道篮。凡是放开竞争贡,像家电产业大家都知道被媒,为什么发展得比较良性呢薪?就是因为放开竞争洼尉,是不是先来后到呢斥幢洞?我们现在想想80年代读彪袜,61家电视机厂们,现在上哪去找巢茄磁?大家熟悉的品牌垦疵海,北京牌我、昆仑牌帛把慑,我前天在飞机上看到长虹蹭事,长虹居然还在播络签,出乎我的意料化。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存量宿功,现在新出的电视机厂阀时,TCL过去有吗哎睹恭?就是长江后浪推前浪胜粮攀,我们永远不应该对后进者说不烩阑,我们一定要这个变成一个共识丘挥,任何时候都可以有人进来徘涸葛。就像他们说的巷彻勾,任何一个行业都会机会搂崎。今天在座的各位都是新进来的湿愤羞,我觉得你们的机会大大的有化。   我的砖头就先抛这些祟乃孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焚陡:沈达炜 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑密,严禁转载秃,违者将被追究法律责任氯恢渤。 获取授权" "  徐和谊说汰,当我急的时候盯,老唐一乐甜,哥儿俩(的配合)还行咸睦薄。双方都是坦诚的心态慈沁蔚,就没什么谈不成的事情瘦烧。    唐仕凯则认为渴访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作测鸥,基于双方的相互尊重拜爽。合作中眉氢,尽管文化不同功钦、目标不同恍,都能坦诚地交流倘,达成一致测烩委,满足消费者需求片硅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事急特、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罕耸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葛馈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯片峦,接受了中国经济网等几家媒体的采访花新。在奔驰E级轿车之外查级,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暑纳路。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揭滦碑,徐和谊说诽行谦,关键在于双方的真诚与坦诚星科栓,这与我们的性格有关第锻前。我的性格是直率俺,而唐仕凯先生则是含蓄砷昂莎、温和孤,哥儿俩(的配合)还行具。双方都是坦诚的心态坪办澎,就没什么谈不成的事情蓟溯。    徐和谊谈到桃,合作中窜玛,彼此考虑对方的文化手魂、体制魄觅攫,对对方的决策机构都很了解举醚斗,也想知道对方的想法徊炉姆,并多从他那套(系统)思考抢:靠不靠谱怠,可不可能将对烘。不能瞎白话窘,不能伤和气列糯,所以就越合作越顺利熬。    徐和谊认为蒂,随着后续工厂和产品的导入拌煞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绿沪。    他还打趣说卤没旱,唐仕凯先生文雅摩暴残,当我急的时候垛,老唐一乐腾凛,我们的搭配非郴恚合适摩坦。    唐仕凯则认为纱废啦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娠,基于双方的相互尊重犀庐。他说吴酬屯,我们与北汽之间有更多的共识强芒。过去几年的合作哗脓,大家互相信任辈枫继、持久新、坚实菇。我们有德国人的执着限、坚持酣龟封,在双方合作中羚,尽管文化不同枢匿立、目标不同硕,都能坦诚地交流膜,达成一致侣,满足消费者需求肚割,也能让优秀人才有合适的岗位炒手。可以说且,北汽与戴姆勒建立了最好的骋朔、双方互信的关系钳海。    另外寇沫扛,唐仕凯指出箩掏,中国业务的发展镐,离不开经销商伙伴的精诚合作尼,他们积极履行对消费者的承诺韧、关爱桶,也与我们建立起非常良好的厂商关系乾。    他强调艾手坚,我们与北汽的合作狼面,增进了双方的关系省蠕。 全新长轴距E级车上市现忱场,领导合影(右二为徐和谊拓铝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手思绊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萄瞥堕,目前你剁,我们的合作是最好的氨。认真总结以往的经验丢活、教训儡,特别是过去的错误架棉窝,接受媒体的帮助疯爸、批评抄,因为大家对我们有更好的期许愧。目前握,我们仍没有达到自己的目标诉,在中国市场还是第三名捆癸嗡。但是掣处,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谰。因此母讹,我们还需要精诚合作藕,力争打造一流的企业;精益求精涟醚吼,建立一支一流的团队愤掣。毕竟香人,我们的公司和事业都很年轻宿芯,在发展当中最重要的还是关乎人蚂美。因此翁遁,我们不能只顾眼前墒迷响,应当放眼未来杉赴溜,希望取得更好的位置羔闹酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚鼎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莆孪:    各位领导汲、各位汽车界同仁毁拘拍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幌答蹲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计文。今年论坛的主题聚焦安全秒,我觉得非常有必要糙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题困河,已引起全行业和全社会的关注财救。    今年以来单,在国家和地方补贴政策的助推下偿储及,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爆,1-6月尉,新能源汽车实现销量17万辆辈袖,同比增长126.9%棠舞锋。其中纯电动实现销量12.6万辆腺超。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弦抡,预计到8月底咐搂,全年6万个新能源指标就将用尽疏铺坏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妨,同比增长170%嘿特,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置葛侣两。    但随着新能源汽车销量猛增谁,其安全问题也逐步凸显溅。仅今年上半年斗腊噶,与新能源车相关起火事件就有11起淳,事故原因涉及到电池毖、材料拈伺桐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肛。不但给事故车主造成了严重的生命灌、财产损失范,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汰省,极其不利于新能源汽车的推广遣鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胃藏翔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侨,新技术新模式尤其如此夸锻弓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禄、火车一度跑不过马车鳞娘适、人工智能行业也几起几落探爬退,每次都面临着必须攻坚的难题县,并随着问题的解决才获得新的认可境。新能源汽车行业也是一样窟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绷,在蓄积了一定的市场规模之后玩夏,开始到达一个新的平台期晶凹田,开始面临这样那样的问题缎。而我们认为墒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猩瓷。    首先箔鹅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绍蓄。    今天我们面临的新能源安全问题笨,一部分是技术问题昆团,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罢。但更多的是行业规范问题掠型,由于新能源汽车市场发展太快卧,行业法规建设相对滞后耪醛,安全法规不够健全详充画,相关标准缺失鞭,再加上消费者安全意识不足羌楼汤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甘翔,共同导致了一些安全问题的出现伪寝。作为一个新兴行业纤菇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甫舵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剂褥雷,这是新能源事故频发的原因袭桃,也是新能源发展到当前阶段疮灌,我们必须着手解决的问题镁。    其次犊罢歧,安全问题是消费者关注的基础痛点凹搓钒,必须全力以赴加以解决咯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耽驾吐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准报层,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弓。我们经常说极普领,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碧,但是没有了安全这一基戳锱獭,里程的远近本身也就没有了意义捕玛胎。新能源推广几年来插呕,市场上对安全的质疑之声始终不断倾,说明广大消费者除了里程焦虑情,还普遍存在着安全焦虑拷沮滤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傲檀堵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡创拷。着一把火就可能会毁了一个行业凄秀鳞,在网络时代这种心理传导完全可能发生铝募。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绕娄,必须将安全问题作为头等大事来抓肥涝吞,否则就会被消费者所抛弃鹿荣围。    最后吃庭栋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酵兼,也是发展的动力源冬蟹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破新贩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品具杜,才能得以持久生存处。千百年来痊筋,人们围绕着使产品更加安全可靠烁,不断做出创新现。及至今日拳,我们投入无人驾驶汽车跑探逞、智能网联汽车的研究昂挡秽,很大一部分原因艾慈姑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刨惕谈。新能源汽车作为面向未来的产品洞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乔虐迪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纽。    由此可见福,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咕拷,粗看起来林林总总罚,不一而足;但是究其本质沮,核心还在安全祷凯。破除了安全问题榷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粗剔替,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迫酬喇,而围绕安全问题不断攻坚克难镁殴,新能源产品和发展模式将不断创新脯,不断创造社会价值慨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芳冠备,我们从一开始躺磁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓破步,从战略高度提升安全性痹断送,居安思危庐绒,未雨绸缪雄,从研发底行长、生产到售后服务拨掏砂,都布下层层防线诧,确保产品万无一失胜特。    一是在产品开发上加强安全功能设计挠茨牵,从源头上提升安全性县观遁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障群。从产品的开发设计阶段阜胸,我们就从整车控制伦枪衡、动力电池好袱稍、高压安全等方面以高标准进行设计会啃。在整车安全方面毁仑貌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搂奢吉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顷介嘿。在动力系统方面丝囤,我们从材料恭险、电芯藉绿兔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翁供,降低电池短路和起火的风险尺备席。在高压系统安全方面荤倍恕,我们从防水梨藤、防火导、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗡坑,高标准强化安全功能缔差。除此之外畴褂,我们还充分利用智能网联技术时,对新能源车运行进行实时后台数据监控径,建立事故应急响应保证机制韶,为新能源安全使用保驾护航哨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茶僻,以高质量产品确保安全焊尺温。在新能源汽车快速发展的同时倪猾,北汽集团不忘发展新能源的初心划瓶,严把质量安全关试鲜芹。北汽新能源生产的每一款产品催美,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驾,还要对电池常嫉、电控系统进行严苛的测试与验证为我篙。目前铅椒糯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侥,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓜,电池系统安全可靠性测试标准50项茧遍班,BMS策略安全可靠性测试标准33项驼柏废,这些测试包括长时火烧测试捎愧、电池剖切测试洽嚎寐、极限跌落测试和电池浸水测试等迟。同时妮透台,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迁沸。上半年害,北汽新能源接到订单2.6万单揭微,但在资源不足的情况下沮坑筷,我们严抓质量关儡纶,绝不为销量而粗制滥造酶灿,最终完成15052辆的销售任务拧疲,订单满足率仅58%背,但却实现了上0事故率的优良成绩邪悍霞。    三是加强售后服务与培训欧纫,让新能源车用户买得放心奴兼苔,用得安心唐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酿盲媚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逝毙,包含车辆保养苫沁存、车辆维修苫痪范、紧急救援登我抵、充电设备骏、增值服务添、客户关怀等多项内容分北。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控态懊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纠、维修唤贫妙,并对服务完成情况进行跟踪监控百,形成服务闭环趣渐东,确笨耸郑客户满意埠互。同时彻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓢猜,对车主进行说明和操作演示驹,并规范安全培训流程仑耪,提升新能源车主的安全意识拐。在此基础上釜探蜕,我们还创新营销服务模式惶,今年8月12日猛涪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缚功,不仅具有推广新能源车的效果律,同时可以让车主及时更换硅拣楷、检修旧车上的老化电池私懦弓,通过我们的新模式给市场提供更多安全抠秦、环保眠把、高质量的车型讲冯,给消费者更安心的消费体验需湃。    各位领导躬飞、各位同仁痹:新能源汽车作为一个新兴产业甩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顽,出现一些安全问题歪,这在快速推进过程中也是难免的夺诡狸,是我们必然要面对的问题菊胸橙。因此新能源安全问题垂攀韭,绝非某一家企业能够单独解决宪惊,它需要我们整个行业的协同并进冬袍乃。    有鉴于此鸽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澜香,不能因噎废食班缄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心社示,牢记我们新能源事业的战略使命突敢洛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念额霉,以持之以恒的韧性时簿侧,推动政府僵虱枯、科研机构捅鞍皆、行业协会拾剃、企业乃至全社会开放合作挫,不断建立安全标准枫、不断规范行业行为萄柬、不断推动技术进步航、不断优化消费者使用习惯绵捅凄,不断实现新能源汽车行业成长成熟枚、发展壮大斑上,实现整个行业的可持续发展晃赡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾枷敬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咆饰,各位领导崩攻、各位专家勃习才,业界的朋友们咳诽:    大家好!今天彪潮罢,众多长期关心觅唯、支持中国电动汽车产业发展的领导挛其僧、专家和朋友们齐聚郑州颈赋惺,共商大计吉别。作为本次论坛的协办方保惧,请允许我代表宇通公司己肚,向到会的领导炮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枫惮汐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲸牢。    近年来抨,国家出台多项重大政策洪,从顶层设计护、推广应用徐闭、税费减免配鼎、购置补贴劲吐息、生产准入堪山、基础设施等多个方面摔泡歉,保障新能源汽车产业健康快速发展倘睦黄。客车作为电动汽车发展战略的切入点介啤尼,是电动汽车普及推广的重点领域锋。至2015年底位,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疽,占同期所有客车推广量的13%害胃,为城市节能减排荣澳、绿色交通出行做出了重要贡献漏晌咕。    财政部秆、工信部巾、科技部导微、交通部啊师、发改委等部委妒眷四,通过科技计划囤模得、产业技术创新工程等重点项目进行支持谱盘兴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化事翻疤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涧:节油率拦、续驶里程等性能不断提升爱,动力电池能量密度蕉、驱动电机效率等关键技术迅速进步肉牟变。    具体来说陋壳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洗秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发棉鞍,大部分电动客车均采用国内自主控制器洞虾,整车性价比高撅焊岁,满足市场需求夕察殊,节能效果得到消费者认可歼武。    二是动力电池性价比显著提升即踩。动力电池寡、关键材料国产化进程加速谅泰顺,安全性和工艺技术持续改进谩。与2010年相比褪费漂,动力电池能量密度提高将近一倍脑粉,成本大幅度降低擎懈。    三是驱动电机技术水平进步明显哺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踞,在功率密度蚂问餐、系统集成度和材料利用率方面显著提升茨恢抬。    同时释,我们也应认识到痪喇,国内电动客车研发试验能力有待提升眠薄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吧创丸:整车可靠性皑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力接抽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整将,寿命娥囱、低温环境适应性拎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匆篓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向少。    马凯副总理强调曹牧土:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障排徒。电动汽车由于安装了电池韶项、电机糙甫耽、高压线束等高压部件澎摔官,给整车安全性带来了新的问题宦,而电动客车安装电池容量大读房滴、整车承载人数多卫,给整车安全设计提出了更高的要求暮。    因此些,电动客车必须从防水俱、防火嘘抚、防触电陡佛、乘客逃生促、事故处理等方面综合考虑潍慈隧,从研发制造超、运输存储峰订、维修保养拉锯赐、报废回收等全生命周期各个阶段着手扔奠,在电池安全校、控制安全面睡戏、高压安全思、电磁兼容等方面进行技术攻关乒判宝,全面提升安全技术水平体渤簿。并对车辆粟诵、零部件运行实时监控爱猛钝,起到预警作用玲棋藤,保障大规模安全运营如镐镀。    宇通自1999年开始研发电动客车弄坝鼎,持续加大研发投入露勃算,得到了国家部委揽线牵、河南省政府和各位朋友的大力支持寇。未来鞍稳拳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偏姥霖,围绕电动客车轻量化摹壳茨、智能化面灯蛔、网联化以及智能制造等发展方向妒,立足自主创新萎,掌握关键技术居,提升安全水平别哺,促进电动汽车产业健康快速发展钉垢。    但同时饱兴,为了推动我国汽车产业的转型升级淳炽,实现2020年500万辆的目标脑虐,我们依然任重道远钞苦擦。行业的健康发展潭猫,离不开国家政策和社会各界的支持希,我们建议授:    继续支持产品品质提升和新技术研发剩猎敖。在纯电动芬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穿垦,研究开展创新工程二期项目等偷锭,助力国家下一阶段产业化目标的实现绘绣弹。针对燃料电池客车冀,我国和国外先进水平相比还有较大差距擦哨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赎,尽快解决关键技术问题蜗瞄,推动产业化发展癌。    电动汽车正处在新产品推出的初期旧,技术飞速发展犯,面临很多未知领域的挑战欠,这些不确定也带来巨大的创新机会搬,是企业熊习冗、行业和国家的历史机遇拒,也是赋予我们的使命和责任姥送酮,    我们将坚持创新秒,努力实现产业转型升级和健康持续发展樊团蔬。    最后稀轻贤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥猴陌:李芳" "陈清泰哨判揉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膘汾码,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”白甜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穗保查。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虾休,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锨士,回应社会的关切卿,引领行业的健康发展宏涣镜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甭粕册,广泛交流牵迷、献计献策歉。    首先是创新引领问题实伶疆。    去年票规吧,国家多种政策的叠加效应充分体现驼,电动汽车呈现了爆发式的增长羌跺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%救裳刻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浆夯斤,并得到大多数试点城市的积极响应闭奴。更加可喜的是蕾首,电动技术逐渐被消费者所接受呛据秸,潜在消费人群在增长钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箩苯,总体上韭骸篇,这还是一个政策驱动的市成觳薄,它的不可持续性已经开始显现岭农臼。从今年起按海空,国家补贴政策开始退坡笔奴。种种情况表明贿疯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缓瓣泌,相应地纳斡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汹瓮。购车补贴的退坡溅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俱。也就是在购车刺缚、补贴逐步递减的同时槐芭抵,政府应在研发环节加大支持力度颗骡居,集中资源支持在动力电池劫版县、核心零部件暮、电控技术矩孙秸、轻量化就砍辉、智能化等方面突破技术瓶颈焊。    另外竭淡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位飞蜗孟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恢姓蚀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等府僚。相应地伯哼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度希,大手笔投资于电动汽车挠嘉康。    这一切表明唇跋赫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快现闭淡。    由此看来篱股,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狭乒。    第一猩丢八,政府补贴政策进入退坡通道缎梅河,电动汽车性价比提高的进程脖铆,能不能跟上政策退坡的进程既乡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路察,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汉爆。    第二腔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力红胳孺,中国肯定是他们的一个主要市场目标上为。能否改写我国燃油车发展的历史淌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挟纺,并建立起较强的国际竞争力访咀簧,这是政府和企业必须认真考虑的问题僻波。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漆奥逻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甘邯。    因此亨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惕,那是在强政策激励下的增长咳劝,是不可持续的认卫。有些企业一门心思地追逐增长挡蓖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涂角陈,却放松或忽略了创新和研发墒复。    应该承认靶入,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黄睬,性价比还是偏低的铃搓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泞蹄冈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戊帘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景形,理性地配置研发和产能扩建的投入斑灵。    当前蔑皮颈,我国电动汽车正在向成长期转型挞,这是一个重要的机会窗口瓷妮。从全球看垂,电动汽车的技术路线还有选择的余地乾蒙,核心技术尚待进一步突破扭鼻,关键零部件的壁垒尚未形成骏,信息系统还在发展傻熊翻,品牌效应还未发力陵,商业模式正呈现多样化班。可以说陪铰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娟己。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洪嚎,有较好的积累烤。我们又有全球最大的汽车市场支撑摊睫岁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洼咸碳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缅莲吕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柯骨悔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眉,潜心打造核心竞争力恨怂垮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镜摧,另一方面可以与国际巨头同台竞争你崎盛。    电动汽车和燃油车一样透姬恐,竞争力的核心是聚集优秀人才雹,拥有强大的研发能力挫泌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剔。对于汽车产业来说半,生产能力的扩张是相对容易的奔泼差,而核心竞争力的形成则是十分艰难的麻。但是欠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掠即,因为那充其量只是一个泥足巨人豌仕篙。    补贴政策的退坡瘸匣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衬浩,补贴导向将让位于市场导向伍扭公,让位于创新导向撅犯。优胜劣汰作用将被强化毛,在大浪淘沙中红融蹋,真正能站住脚的镰,将是那些具有创新能力嗡、掌握核心技术凳、具有品牌效应的企业蛋潍。    关于安全保障的问题嚷寇食。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上速,特别强调要重视电动汽车的安全问题猎背无。这也是全社会非常关注的一个问题吵,是这次会议讨论的一个重点检叫狠。    为开好本次论坛好谅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研才娥母,并将在本次会议上发布调研的成果层。    汽车的100多年发展史说明耐,随着人们生活水平的提高疲纱潮,出行机动化是一种必然的选择抒。但是蚕钒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祟没,电动汽车处于起步阶段愤舒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昧,还存在由于能源结构改变而带来的外籍,诸如高压电路瓮谭摧、动力电池等新的安全问题凶得患。    因此抹凄成,在电动汽车市场快速增长的时候板汲,安全应该引起特别的注意假鹤侵,无论是整车企业哎救嘶,还是零部件企业拱棺定,对于可能出现的安全问题沧,都要诸项排查迪捶浅、及时发现竟疼、找出对策庭入,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慕。即便是这样仕巾诬,进入市场后的汽车仍可能出现问题溅另思,这就需要继续跟踪槽疏,不断发现新问题斤拌尖,不断解决问题强谩,必要时要召回已经进入市场的车辆揣驶施。    应当承认绿鞋烽,电动汽车技术的成熟度还不足痞佳,市场考验还不充分骆嚏,消费者的信任度还很脆弱僵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吩嘿。从这个意义上说校,我们必须把安全放在首位牟涸全。因为安全是一个否定性指标吞沛超,世界上没有绝对的安全衫钨,但追求安全是企业的天职伯宏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桥烘伐,要以更多的投入锑,在设计刚矾和、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平透。我们绝不容忍安全隐患垒,但也要宽容失败当,因为这里存在着不确定性几。    安全也是规范出来的郡篡,要高度重视标准寸蚀、法规和监管的作用坏,设计安全的标准和法规崔恢才,有些是科学的研究和论证定下来的撩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的额陀力。企业必须严格按标准和法规生产磺氰苔、管理和运营片诞,监管部门则应该严格执法前似隧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峨,绝不能容忍劣币驱逐良币四傻。    今天呐乔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题很,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堡倾巳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具干稍切,它还缺乏充分的应用考验垂,需要未雨绸缪敝,防患于未然蔷紊葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳胜概:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熟磁茅,各位同行泼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苛对磷,每个桌上都放了一本灸,大家可以直接看祈。前面上半场我估计是大家最关注的朴筐蒂,有一些政府动向帘,他们做的干货晴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛙舱芍,我只讲讲技术救闪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”深佳,有三个方面幸阶蚕,有些技术方面的内容是有相关性的失范筷,政策本来是张永伟讲的跋蟹禾,我在PPT里基本删掉了良密饲,大概带一点倘。    首先讲一下电动汽车安全的技术渡化。电动汽车安全技术我们分三块老,动力电池的安全距侵、电动汽车整车安全卑、充电基础设施的安全深袒。首先是动力电池的安全性郡,是最基础觅、最核心的表撩,包含了电安全反、热安全响海讲、结构安全等等汹苦皇。    我要先从科学的角度说一下鲍。如图(ppt)竟惨梆,这是电动汽车动力电池的基本特性迹,中间可以看出我们锂电池安全的范围哺辜,一个是电压赫先哺、一个是温度死,对电池安全来讲茬蔬,这么一个很小的窗口里才能安全工作博壤,如果温度高了会发生一系列的反应录,就不正常了哗谱丘。我们具体来定义一下这些温度惯巨,这是做一个严格科学的实验武请,锂离子电池的热失控播孝、温度变化炯刷、温度和电压变化的过程苍。有三个温度豹联,T1叫热失控自生热起始温度摧插,这个温度一般在90度然雄,接近100度舱。第二个篇彤,热失控的触发温度唱手糖,就是说热失控要开始了魏归速。第三个峰妻薄,热失控的最高温度唾,代表了释放能量筒含纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攻惺寂,给出了一系列的各种类型的动力电池囤,比方说三元的NCA列革、NCM矛、锰酸锂的肋玛,钴酸锂绦瓢、磷酸铁锂毫卜撬,还有钛酸锂的旗抱,从中间就看出慌床,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孰嗓卿,总体来看位,热失控最高温度比较低一点悲,这是钛酸锂的商筐奥。    太过于学术化一点库,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程句迪。热失控绒镭财,我们先从热的角度颓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碗,我们的SEI膜就会分解端、负极电解液也会反应软防,隔膜机制熔化深赦,再到正极分解龋庇煤、电解质分解无函,最后就涂层崩溃亢,大规模的内短路电解液燃烧胃颈,就形成了热失控铆饰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吞漠够。    另外一个问题锋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忿宠,像放鞭炮一样囱尺署,一个单体发生热失控能量还是有限的啊吼,如果在整个模组系统中间扩展膏,这个能量就非常大了疥叭鞍。我们说其实不在能量的大胁琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卉,但是并不是一个危险的东西芥鲸茹,关键是没有瞬时释放豢彤,这是一个瞬时释放的问题镰词。    诱因记暖配,刚才说的是过热引起的鄙陀猴,还有电的和机械的涤量,电触发穿,主要是过充味导灌、过放等等户,尤其是过充砍锌葛,过充引起的热失控是紊攀欣#害比较大的都拨,这是它过充的一个过程和机理妒什豌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绵撩。还有机械滥用贝徊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拢莆末,这是在网上搜到的底盘的切割实验冒撩,专门看它怎么样型缆霞,机械诱因就会最终引起短路关。    第二部分防肪刑,整车的橇,现在我们找电池厂开安全会玻,电池厂就说很多问题是整车引起的戒诺,不是电池的事济痢拱。的确孙高萝,很多问题不是电池本身造成的蔬熄,是外部原因辈辟,整车捣淮,比方说碰撞会引起少屑睫,电气安全共哭绩,还有功能安全编略惭,重点是这几方面丝。比方说碰撞处瓤蹈,碰撞是最容易引起宦久词,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疽势哪。第二浮该,各种原因的电气线路短路引起着火献,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罢滥俯,电机控制器绿晴、电机电子器件IGBP短路了雇,高压娟涛、拉弧绥、多处熔断犁,整个就全烧掉了容蔑镣,这是控制器烧红了蔑悸。另外一个控,比方说前一段时间南京暴雨之后坛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舵。功能安全乳不,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓦成腥,电池管理系统死机急任,但是充电机不知道理僻,继续充茨陵股,充过头了睛炬郎,导致了安全事故唐律耽,一般150%会大规模的内短路垢芍,充过头150%衅,不管是什么电池穷稍葛,包括钛酸锂电池传瞎采,如果充过头也都会热失控的芍,虽然我们知道钛酸锂非常安全涟,但是过充之后过压也会引起安全事故椭。    第三雇,充电基础设施的安全挞。尤其要说一下充电设备的安全问题襄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昆廷,它的防水杜、防尘屉秸、防腐蚀冯悔、漏电豁、短路保护等等喷,各方面存在一系列问题棚内。我们开了基础设施安全的研讨会剐级几,大家提出了很多问题荷汰亮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吭睛秦,我不在这儿过多讲挨恰劳。比方说诡律悉,我们荣威550就是非线充电着火雄幂,自己来安装这个沸朝冯,比方说外部的“三防”嚼膏箩,内部走线的零乱掠,不按要求接地等等驮朽鹤,这都是我们充电设备的问题睹秦。比方说全生命周期状态的监测擒、管理体系的缺失想脾,线路老化之后也引起很多问题嫌痰。尤其我们在研讨会中有专家提出撂献刨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓬,因为那里头重现事故之后就会特别严重亩簧。    我不要都讲问题篡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洗请。    第一喂爱,说一下全球国际的进展挪瞳吧。我们要学习几个弛虾乱,一是安全防护方面腑落,比方说日产的电动轿车Leaf馈,现在接近23万辆监,没有出现过重大事故竿。它有一个安全防护的设计体系醛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曝诉矫,而不是说不能做到安全身韧。人家做什么舜?首先筷,有很好的防护设计理念轨盾道,它的防护咖苇,首先防控事故发生晌撬,其次一旦失效逆,可以失效不出事剿,再次喂谴,出了事卤茎,把事故控制在一个可控的范围廉堤,控制在接受的程度跟燃油车一样换限。是这么三个阶段伺壬,从电池设计杉,到最后可达到的安全目标比,是一个全方位的设计理念苍。    二是设计开发方面放富恫,遵循了严格的V型开发模式授斜怒,从电池包敝骸薯、牧疲块暖撑、单体台秃、材料划僳段,从设计层氯犀翁、验证测试层貌沛,是非常详细的伙两,包括底层的电池材料该惠碑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薪,我们国内的电池厂现在还很少用这些忻干嘿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翟敢,其实这些我们都很熟悉急,比方冲击腹猴、振动兽令、挤压粉、跌落小,姆潜荆块跌落缎恼俊、单体跌落等等磐前,针刺赁垃、极端的短路乒、火烧妹备橡、热循环吩嗣,有温度的高低温循环实验鲍,这个好像我们做的不是很多恒毋茅,气体分析等等卡,这都是全都做的侯,这是我们跟日产合作交流的矗上,我觉得还是给大家分享一下侍殴毖,很有意义的斧茧。    第二骚硕领,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说售。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)七坊乔,这都是公开的吹奉槐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀,这是一些主要的专利蜜瘸封,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿适,这就是一个完整的过程洽。由于成本比较高邢,其实没有在它的车型上全面的推开杯韶玩。    另外一个值得一提的廖,特斯拉的碰撞安全性长界础,从设计的角度牌,应该说借用了一些非常先进的方法久踌袍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娥,发生事故之后渤棚甭,非常严重的事故也都是安全的贪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好街,当然因为它有别的安全性泄形耻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朵喜。    第三嫩交川,这也是公开的资料搞酣隙,三星的电池系统鼓。重点看一下电芯层面疾匹酒,这是90安时内部并联四个单体电池墩挟,一个卷绕式的方型电池旱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佳吾,一个是过充保护芬泄痪、一个是防爆阀氯饲、一个是保险丝泰凹。我只说其中的过充保护当煌釜,这个电芯的外壳是正极咆卢举,有一个过充保护的阀汉碾,当内部气体压力增大之后膊练,把外壳的正极跟负极直接相连玛摩,短路携怯安,形成大电流垒,外部短路咸,过电流之后保险丝把这个断开峰粕,这个我们是值得学习的塑卢乳。也就是说在电芯层次进行材料啤保咕、电气邵沮、机械系统的系统设计还是很值得学习的触,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多上狗,其实它把单体电池当成了一个小系统牢蹈,我们可以对比一下科煎轮,日产电池的睦菇伲块相当于三星大电池的电芯疯哪居,就是日产是小哪缎浚块磋隙妇,三星至少客车上是大电芯胯联。    未来趋势来看贿,现在工信部300瓦时怀蓟、350瓦时都是这么高的捆蔫,这是国际趋势眉,没有办法穆,大家都在这么做景,10年内我们真的要到350瓦时统坏品,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暇丰,2020年300瓦时应该是没有问题的槽,这个从比能量角度是可以做上去的教挡娶,成本也会降低舌旗樊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犊,比能量高铂错、安全性是一个翘翘板克,所以我们现在都出这么多事淀捻,下一步300瓦时镶瞳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知护。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术须粉,我现在牵头中美电动汽车合作鲸骂共,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侨世滤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琶传,这是最核心的下一代电动车技术獭墨谰。    说说国内的沛般,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凰渴肉,待会儿再说问题廷。正面取得成绩檀迸士,从材料体系权,三元正极掣凡尺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趟,比方说在阻燃隔膜功眠尸、阻燃电解性诬、阻燃安全性也都有创新鸵挪兑,取得了进展底抵。从单体电池产品的检测结果来看捅投,跟国外也没有特别大的差别良沃。总之簇警,从统计结果来看猜搪,我们和国外的相差幅度不是特别大悍刮娄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咆,总体电池的安全性保持还是不错的柬秦,这是实验的东西订,严格按照了国内国际标准脚,因为我们的电池企业也跟国外配套穆悼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汹,所以我们其实国际的标准都是满足的技。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薄。我也举一个例子波介,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的森。刚刚说三星的有熔断器巍星、过充保护器缎笑、防爆阀蹄香,模组的我们现在电池管理系统等等假,还有一个问题冬汉肋,自引发内短路亩,这是一个问题矢,我们的制造杂质仿跋、经常小规模的过充过放炭,长期积累以后会自己引发内短路略起,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做横,因为不好重复实验泌且,我们首先做了一些重复实验的方法堑冷,把规律摸出来了诧,这个短路会形成三个阶段困,内短路的第一阶段十、第二阶段妒爱韩、最后一阶段跋。第一阶段只有电压的下降编肃楼、温度基本上变化不大舰,第二阶段仟,电压下降同时温度有大幅度下降领犯刺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测口试靡。    如图(ppt)比,这是替代实验板酞肌,这是算法抖谱晶,这是短路的测试实验提牌,这是结果擦丰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尘释,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呕恍锻、内短路的阻值都能精确的辨析出来汉,提前预警热失控事故鸡弘涵。    整车安全崎寂摧,首先是轿车安全盎愁,比方电池的防水伙膝,跟整车关联度很高吮抗,因为静态的防水攀珐,放在车上不一定防水瘟,现在都知道IP67吮栏,其实一些厂家都做IP68了漏诵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胸掇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踌,我们如果做得好是完全没有问题的翁李裸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彻,这是我们做完的设计佩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拔袖,这好像是我们比亚迪的电动车别藕稍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坑戳,做得好我们的防水比燃油车还好泻努百,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扮,关键是我们的技术到不到位裸摆,所以我们来谈安全问题应该这么看克妮暮。    第二狼,轿车碰撞安全叉潮,我们做得好的企业也是不错的伺。举个例子蹿偶,长安的搬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惭脑盛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迸,这是产辰烘兑、学刚欧、研联合研究的迸赎跨。甚至为了将来的发展抨梳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纫凭。而且电池包不是越厚越好晒坛,如何又轻量化挤腥览、又防撞堡,在优化设计方面也还有很多工作可做邯。    第三显丛巍,整车电池系统总体的安全保护膛贿。我觉得我们通过上次的整车交流会刀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饯踩甩,大家都觉得还是非常不错的改涪册,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伙烫镭,尤其是轿车企业是比较好的患,分层陆、分级做的是非炒祝好的卑,比如说高压安全管理系统按悸耿。就是说只要按照严格的流程来进行开发随,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锣。    另外我提一句客车陀钩坷,待会儿宇通的汤总还要讲的顷尽踩,我不多说了挺韶,他们有成套的方法来保证安全性豁未恰。    最后情缸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瀑联颓。前面领导都说了耽,多少起多少起盘靛,这是从2月份到7月份统计的10起以上辉柒,7月份多起来了纽。现在存在的问题抢顶辈,我们在报告里面有详细的介绍锤,我在这儿时间关系也不说的太多了肺。总体来看玫,我们安全性准入门槛要提高辑挡两,所以现在在指定各种标准履噶懂,要进一步提高标准常艰甜。当然还有一个问题鬼侩廷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辖,因为充电桩跟车的接口是老的荣,现在要搞新的羌速,新的总体来看是更加安全的逗,老的怎么适应新的幌袄躲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洽些,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踞。    我们的发展建议牵失负,我也不详细介绍了瓤缅替,因为我们在报告里都有叔,永伟会比我说的更清楚一下剿。    第一个疾,完善安全标准落暖,制定更加严格的安全标准墒。最近客车安全标准皮猛、电池系统的安全标准毫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矮赁食。    第二个串微,监控体系伍,现在当然都有监控系统怂钩喷,马凯副总理上次也说了反,监控主要还是要靠厂家监管归,不是靠城市最后的那一级架恋丰,最后那一级你也不会给太多数据鲤彻,数据最多的还是我们厂家自己诚童规,我们最有能力监控好悄。    第三个夺堆,强化充电基础设施安全管理限,严控地下车库睛、高危场所充电设施建设与安全监管臀祥。    第四个忿,改革检测体制戈隧庇,我们建议建立新能源汽车年检制度勒,传统车要年检坟,新能源车是需要年检的誓,比方我们防水旁琶敌、防尘性能扛激愁,新车是好的雹导,老的就不一定了涵微,我们的绝缘性能迸荆、漏电保护等等是需要检验的翻环,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搜,这都是很重要的乏被冷。    第五个十具嗜,建议改革行业的监管体系杆,现在我们是准入燃埂,有几千个车型期仑贡,客车是很大一个数姓,很多厂家都进来了茂,不能说让谁做橙、不让谁做贬,我想将来要引入事后监管的体制实恒,谁要出了事要负责抬苍,要召回俯誓、吊销执照胃宏、取消资质捎欢成,甚至取消你不能再进入这个行业秤陡,这是我们建议的要加强遍戈,否则这件事情没法弄斧。    结语三句话港:    第一妇纯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韶,为什么是“命根子”啪枚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盖领甸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韶丛?我觉得怎么强调都不为过衰为路,所以我们要警钟长鸣凹邦,高度重视酚甫垃,大家都是这行的从业人员灿酷,都不希望这个产业下滑巩猎垒,但是为了做到这一点睹,必须要警钟长鸣畔栏,高度重视何片航。    第二磁羌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚏。想性能大幅提升恋迫毫,大家都希望300公里梅、400公里颊峭掸,客车也是要提喘揣当,高比能量电池是必然的趋势首,往上提的瓶颈技术就是安全氛薯魄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锻迟。所以随着动力电池比能量不断提高棵,电动汽车安全技术的门槛越来越高叫版,本土企业要有危机感乔。    第三回赫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系份汝。安全管理士,政府责无旁贷俄孟。    我就说这么多茂辛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空寿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蘑翔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行显闭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胶,到今天的北汽EH400的下线革谴,北汽的这100万辆用了5年的时间措。    在活动现掣谩,北汽集团董事长徐和谊表示赶设:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘶骂脯,不断的加强产品济、技术炊挨还、管理创新膘,不断的加快电动化钢徒、智能化洽洗屎、网联化厕、轻量化的发展步伐吻,全力抓好‘π计划’的深入落地掀。力争到2020年秦,实现自主产销80万辆董,这其中包含新能源产品20万辆彩玛,实现销售收入700亿元傅谐惦,进入自主品牌前三名的目标版凄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寡釜。”   “来得晚车,干得猛粮母谱,站得稳”    “来得晚侥,干得猛滩,站得稳情途蹋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腥。    “在行业内来说鹃铣煌,本土企业已经很多完成百万辆了会,我们加入进来负拌泰,形成一种集团向上的态势攀褐。”北汽自主分为三个部分汤宪吉,“绅宝私效程、北京偶评皋、威旺缺一不可脑吐,齐头并进拦冬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧管死邻。”在随后的媒体沟通环节中死竞,李峰坦言烩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耿贤全,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湾蓬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灿撕抄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靡汰捎。北京是传承“越野世家”品牌精髓跨刺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胖邪迸。    “越野车是小众市诚趾濉,但是在中国市场上稼涧,硬派越野皮墙,没有人能从北京汽车手里抢资源喂。硬派越野或是下一个风口你己抵。”李峰在接受媒体采访时表示究香金。    除了在品牌划分上的努力挞,在车型投放层面缴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垂晌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垮兄,而到了2016年溅潍惫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车监隋,加上北京品牌和威旺品牌赋阑,更是达到了六款糜狡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例规暴糜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寇岭。    而面向“十三五”翁,北汽研究院院长邬学斌表示颇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坟凹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃络,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捐焕。”    是的谁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线外,北京汽车仅用5年的时间激,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”达坞体。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棺垦,现在一是车型结构变化了垫,市场引导到SUV摩肩砍、新能源和智能化上去淖雌。我们由三级跳变成了一级跳葱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勃环,“市场的变革对于自主品牌来说乳拣,恰恰是一种机会昏。我们有对市场最敏锐的感知刚拓涸,最接近市程恰,这是任何合资企业都无法比拟的台陶浑。”    从年产销量看苟,2011年达到2.4万辆弄澳鲁、2012年实现7.8万辆瘁疮锣、2013年超过20.2万辆贪雹、2014年突破31万辆侥、2015年完成33.7万辆悄褪,2016 年预计目标42 万辆北,到现在已经完成了23万辆弧妙骚。“2020年我们要达到80万辆揉刨釜。”徐和谊表示胃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品报搬栋,还要有好的营销蜡蕉,“酒香还怕巷子深”瞄。在产品营销与销售网络建设方面晚,北京汽车依旧不甘人后磷领。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卤醚潮,“人在一起叫聚会辈操,心在一起叫团队屑墨。”    2016年上半年染,北汽绅宝品牌新增经销网点243家榔吾,同比增长396%乓坦新,目前网点总量高达到836家饰,渠道建设速度令业界刮目相看毋抬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桑癸庇,同比增长20%钡,目前网点总数已达1081家馆实。    据已公开披露的销售数据独茄疤,2016年截至7月辑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沽连绒,同比增长42.7%隧心,远超乘用车行业11.1%的行业增速舍峡昂。其中戒夏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞋溉,同比增长94.6%翟诽,成为名副其实的“自主增速王”江发滇。在具体车型上衅设,绅宝X25累计销量接近5万辆乳工鹅,在A0级SUV细分市场排名第一邯疵。威旺1-7月也实现了近10万辆枫说吮,同比增长6%以上邵常泵。    对于营销体系卞车,蔡建军表态称磊蠕:在互联网时代如豪,消费者出现了很多新特征辈挽,他们爱分享互动赐馁抱,重视原创和分享桶,并处于一种“始终在线”的状态矫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酪虏。   对于未来画: 李峰表示矗起揉,在“十三五”期间缸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傲省。    其中针对绅宝品牌祭默,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跺婪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木啵块化技术平台廓藏。    此外病豢毒,针对SUV市场火热形势肚佛,绅宝连续推出多款SUV车型痛慑耻,形成了X25茨陋康、X35态逻刊、X55陡毫糜、X65组成的SUV系列缄,实现了对细分市场的全覆盖裳去。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型收晚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忿覆。未来昏够,北汽威旺由经济型微车弓吩画、MPV教碑、SUV和轿车等品类组成毫告。   责任编辑妹孪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹驼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铜毯极,在杭州召开秋骚,我们非常激动列鞠。我们希望全球贸易更加公平祥仓,中国企业能够更好地融入世界市场竞弘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫡便嵌,要向世界展示中国汽车业的良好形象把嘶。据了解琶慑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惦。李书福说锚涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台净。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舅,李书福告诉记者蛔恰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掠睬,吉利要展示好自己的形象蜂垄庭。李书福认为实浮,我们要解决全球经济治理问题嚼目,首先要做的就是提高自己的竞争力谐看乘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理培嫌钠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痴,李书福就来劲了噶屑陋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崩艰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度其霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腑裁,是全球经济的一个缩影房。”他介绍说关,未来汽车产业的方向是电动化惠船、智能化垃、轻量化酚锚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巍咀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纷浚。李书福认为悍涛,两者的“联姻”以及之后的融合发展秸坝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吧嗡苛、活力常、联动赋甩磁、包容的世界经济”监霞绣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涂努,在他看来两者在基础理论研究和基础某牵块研发方面合作得非常不错喜,他希望沃尔沃能更豪华簧戒、更高档鹅啦、更有竞争力配褂逆,希望吉利能不断提升品牌力据、竞争力和溢价能力亮拳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倾。”   在吉利汽车体验馆饭兽线,新款的“博越”展车停在那里蜗参,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迷穗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拢冒。李书福估计首芳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棚。去年冬天奖毯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苔,他也曾表示炽拼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焙痘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屋歪,商业模式的变化已经从电商税翻脱、维修钢、汽车金融涩、二手车玫筋、人才培养等领域开始琉浑,逐渐延伸到供应链前端的设计叙屠儡、研发和生产瞧洪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徊帛车,这是核心凄歇。”李书福说粟,汽车和互联网惭鬼,两者已经分不开了晚朽脆,汽车制造业要想有未来歌双,就必须和互联网深度结合起来娠布。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题房统,吉利每一次研发创新怠哼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豆萄。   “安全既是时间长度汝,更事关人的生命板权甩。有人说底诉,现在的汽车都很安全了视,安全已经不能成为汽车的卖点了速夹善,我认为仆,这句话说的不准确檬裳,也不全面素瓮。安全对全球都很重要痢,对国家很重要通犁喀,对个人也很重要揩恢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害变,可以说安全事关大局笛病烂,安全关系到千家万户岗瞬蕊,我们一定要把安全放在首位釜北。”李书福说床。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中标撑帮,不仅有央视的直播迁秤,现场还有上百家媒体膏渡铅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分急,受到业界的肯定伐恃逢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咖淡咖,用现在的话来说就是企业的基因鲸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肆排南,当其他条件与安全设计有冲突时蹿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铅工澜,而不是相互妥协海露卫。”他认为薯微,当造型与安全有冲突时苫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时善,也会毫不犹豫地选择安全筷乃杉。“汽车是给人坐的奔浮,所以安全对汽车而言实在是太重要了湍乔哪。也就是因为以上这些理念暮翔,沃尔沃才能发明汽车安全带蠕琴栖、汽车安全玻璃号抠死、安全车厢卷剑淋、儿童安全座椅耙颅、侧气帘邻、车外气囊叉、交叉路口自动避险自动刹车晌檬帕、城市安全系统等等范辟挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题飞虫,因为对人的健康会造成影响仿架坞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豆郡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潭。 责编绩上:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度录?这是东风集团高层必须面对的问题狄崩昏。“国内前三溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平当守跋、市场份额5%刷多、销量125万辆瘁褥,其中东风风神必达35万辆蕉,挑战50万辆社食楞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贡。   论自主品牌的持久战垒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姐弹。在他看来钱,相对与合资品牌摧热,自主品牌的发展分为三个阶段绩颇:战略防御牢篓、战略相持和战略反攻栖。   “对标合资品牌霉典、自主品牌已经经过了战略防御阶段崔偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歪。”8月10日矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诉扰,并反复强调辫皑釜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒂梆汰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陌僳汲,风神刚刚取得的历史最好业绩违。凭借旗下三轿敖溃客——AX7毛搔抵、新A60昂藕凤、AX3牢熊弯,东风风神1-7月累计销量76322辆贺辈秆、同比增长33.5%尝澳吻,其中7月单月销量首次破万炬详。另外寡铰,轿车销售26756辆趴降小,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庐,同比增长27.4%娇水腊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念收唱侗:第一梨窖猛,超额完成任务;第二灯,轿车和SUV双增长发诚啤。按照目前“三箭齐发”的态势乃贝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标系溃谷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醇册。   李春荣的底气还来自于一组数据对比港荚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毛嘿淡,东风A9超过传祺GA8偿粱秒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氰疲。   “其实亥薪,我们重点想对比的是帕萨特其。”李春荣云淡风轻的一句诬,让一向低调的东风乘用车沽,平添了些许彪悍和霸气驾颓。   不过弟,面对长安溯、吉利童陕壬、长城湃、上汽这些强劲的对手藏锰丘,以及合资品牌下探孰税、车市整体放缓的趋势忻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骨韦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盟拴钦?这是东风集团高层必须面对的问题娠。“国内前三射玫,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒泻、市场份额5%多徘侠、销量125万辆尽蜜幻,其中东风风神必达35万辆忻舌咐,挑战50万辆屋懒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标当此萎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营透,我们要尽快达到35万恫汉。”李春荣形容吹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萌跋,未来五年将是“本硕连读”炽坝,从自主品牌的生力军成为主力军窟。   如何冲击第一阵营骆? ?   对于目前的东风乘用车来讲乔锋覆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捻,首先是产品锨涤竭。关于产品规划餐仟会,李春荣给出的答案是泡湃,东风在2020年之前固,会推出17款全新车型虾鲜,其中传统车型将达到12款蔽,新能源汽车7款限揩测。   实际上模梁,经过七年的储备难,东风风神已经形成轿车认享、SUV和新能源汽车三大产品军团川汗肖,在大漏、中乱菱、小细分市场布局老。   值得一提的是串牧父,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神的涟。这意味着喉,除了传统车型史揽棠,李春荣手里又多了电动车这张牌誊料,而在2020年的产品规划中门,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烈割。   产品层面难,缺少明星车型碌围漠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喇合,而在未来的规划中竣闷,东风乘用车的目标非常明确法:提升车型效率庐,培育明星车型捍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型薄,半数以上产品达到细分市场行业平均值啃。   实际上恢湍练,东风乘用车下一步面临的问题跨狡色,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滥绘。除了风神之外免,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等去巳脖,以及合资自主品牌坍寞乘,而在东风入股PSA寐寡亩,成为第一大股东之后立逛,东风乘用车无论在资源整合普、品牌溢价草菱输、平台技术方面瀑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龚钎,当然这还需要时间证明丹瘸吗。   不过菱屠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堕宦:资源协同包括产品魄箩、平台乾麻、制造技术版楞幂、供应链嚷伦、营销和国际协同眷险氯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溜吝呵,随着车市的放缓亨,近年来差耙,从豪华品牌到合资品牌虽渐、再到自主品牌柔练,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歉。   与成熟品牌不同邓俩,创业中的自主品牌举较诡,在招募经销商崇踢庐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肛亩。随着竞争的加剧帘魄、产品的丰富览,未来将对渠道提出更多的挑战急粱涛,比如一年之内连上四款新车的吉利溪绞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醛佃。   盈利能力当然是最为重要的标准骡,但是牺牲自己玖恳补、持续补贴经销商狄屁,也不是长久之计酚槽儡,解决之道要不断有竞争力的产品推出遍。今年年底霖砍帝,风神AX5即将上市裤旧氮,明年AX1也将上市家。   实际上马吾,在青海活动开始之前隋喀藏,李春荣提前到达西宁沮读精,专门到长城和长安4s店进行调研含赔草。让他感到欣慰的是饯吩密,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宽犬箍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的曝,我可以负责任地说觅枯,我们的商务政策是最好的巨牌,没有之一瞎。”李春荣对于渠道的重视程度魏沛翟,基本上是亲力亲为狸。   目前廖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟。按照规划烧,每年净增网点50家牵妊奴,未来单店销量逐步提升至800台以上邪盟,达到中国品牌经销商中上水平五碧。 责编嘿弥:李芳" " ±选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日春百,由中国汽车技术研究中心主办伸翱庙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办才递。在本届安全论坛上蚀劫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼎,在回顾过去的同时吕韧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圈痊赁、车辆磷纠逗、道路等影响交通安全的诸多因素诺逃搂,促进共同发展默谁,从而降低事故中人员伤亡率瞄,最终有效改善中国道路安全状况甸埃脓。   会后哀幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俺砷篓,并阐述了对于人睛存盒、车堡骡狠、路怠每雀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解典螺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搭客,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冀藉,一是日产汽车“三重保护”安全理念沸慌,即分别从社会茨卸官、个人和车辆三个层面采取措施湾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畔,就是在车辆的周边腑墟,设置一个安全保护屏障仙翔皖,针对车身周围不同的危险接近程度暑胃,我们会开发相应的技术进行保护城膘。   除此之外扩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秽讼嚼。在车辆的前方啊概、两侧衬晶唱、后方建立一个全方位的安全屏障微愧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滴罢琴。同时棠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹊兄加,日产汽车也研发了一些相关技术歪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术活。   日产汽车始终将零排放踏、零伤亡作为企业愿景涣炽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担间陪秽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术互冬妊,可以在自动模式下完成转向爬、加速和刹车等操作殊,提升车辆的安全性能孩曹史。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牢赋咖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题希怂。即使后座坐有乘客柔戎,后侧方视线也不受遮挡辽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车混氢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锌,帮助驾驶者做出正确的判断泰夸绘。   针对电动汽车领域煽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奈躺,而电动汽车上的安全技术热镶闲,应该也已经达到了世界顶级水平诫弘独。”   谈及无人驾驶和自动驾驶短,高桥信彦表示疏吮怪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粮轮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痹哇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桃偶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艰堆,日产在研发智能交通技术的同时缚粟吾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坤哩秘,其主要分为四大领域华。第一大领域是关于自动驾驶技术的措泰良。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榷妻心。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垂令,对电池以及其安全性能进行研究脾。   第三大领域是新的移动方式滔感,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陈垫,换句话说姓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搂抢,我们针对这个展开了研究晦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汀庆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溉。   未来畴故喝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拈仓,同时刚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讲楷郝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斗窘搔,进一步降低交通事故发生率称嗅鼓、持续改善中国道路的安全状况落。 责编蛋梅:李芳" "     【环球网报道】8月10日妒纲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葛,共推出6款车型撵勺连,售价区间为17.58-23.58万鳖猩坦。   新车亮点聊:   外媒点评墨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绞簧如:李芳 版权作品横返,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭图挖,严禁转载脖巫,违者将被追究法律责任闲环。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纲挛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭点。   不久前擒瞧哭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜素郴,北汽集团以549.329亿美元营业收入几,排名第160位厘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单适纠,也是首次入围世界200强胸信泻。“我之前的预测是在180名左右稳,这个结果确实出乎我们意料貉结拭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栏漆。   据网通社了解怜拣,2015年堂驴和,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莽肛乳,再创历史新高苫驼。“十二五”期间酬假箔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钒撅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸡峡兽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元速,增长3.4倍尽抖孩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流博寝,网通社可以断定以下两点米褐呛:一戎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续实席妻、稳定的增长蛇。二娥郴仟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缆。   为什么能做出如此判断贸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莽丰?徐和谊的一番话做了最好的解答柔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂波,咱们给人家代工挣俩臭钱林榷镐,那是发展民族工业的施?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗池混?不可能毕铂。能走向国际化吗糙合?那更不可能理炊。”   然而坟疆,做自主品牌盗缸,光有决心皮踞武、喊口号是没有用的疯。正如徐和谊所说斜哪:“干自主品牌真的难灸俺,现在大家都处于成长阶段剿,想要效益好显然不现实珊。但是效益不好就不努力尼,就情有可原吗镶鬼偶?当然不是!毕集迪。”   从“1 ”变“2 ”姬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贰膜。短短5年时间秀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纠钳呜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驴勿。“北汽人要有工匠精神购呕,低着头穗泻雾、少说多干腔,闷头干臼,一代人不行两代人矾豆峡,肯定成功纯奉殊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哺柿。   随着“十三五”规划的展开免禄喂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芜谦。据悉侈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拧金、供透、销痹抚、研于一体的北汽集团南方基地腹。   届时豢乡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愁范,形成1+1>2的布局爱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫁纬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倒李。   “十二五”期间勘耐,北汽集团凭借超前的战略眼光拇煤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痹。通过产业链合作吨磕,北汽掌握了最核心的三点(电池贫违、电机俊、电控系统)技术幂蛾泉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丸白,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俩,并取得了中国第一婆、世界第四的业绩浇冈。   据徐和谊介绍龚峡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炽腻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前特币,北汽集团零部件业务板块几乎是0菩哆票,经过这几年的快速发展摹骨采,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枷潘,这是之前想都不敢想的部。”对于北汽集团的转型涛,徐和谊深有感触沙。   据徐和谊介绍捂波,未来北汽集团将围绕汽车产业链商壕肯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亮锈,包括汽车金融搭、二手车撇抱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垃插,带来规幕咳擦ィ和效益的双丰收室。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点希删。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皋绘端,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侮呕四,这也是转型升级的重要标志之一青。北京通航以合资涝促、合作耸、资本运作为主要模式橡,在国内实现了产品工业化和市场营销陌。虽然规模不大等痴侵,但已经显现出良性发展态势十。   直视软肋厢,质量和效益成关键词   “整体效益不高乾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言必椭,“我们举一个例子烁络,这次500强名单共6家中国车企上榜七,总共盈利114亿美元未。美国2家车企虚缆,共盈利171亿美元媳。我们的产销量远高于对手兄切搬,总体效益却不如他们盼。”   徐和谊指出虱,提升效益闷,整合全球价值链秤棵,转型升级裳迁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涕改窍,也是整体中国传统制造业需要提升之处惭毙粳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晨,向好的企业学垒攀替,从7个维度努力卢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聚。还有四个月探,拭目以待堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抨涡,通过与他的交流可以看出推凭瓜,对于北汽集团的成长他是满意的谐悼。然而绦娟,作为一名中国汽车人痛嘶蚕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吩解锭。   “跻身全球200强企业厩穗,不是终点嫡犊,而是新的起点辣仁廷。”徐和谊更是霸气直言泻行:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兼奢邻,中国汽车行业前三甲反。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编售颠:李芳" "   车云按拢送滔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法副但,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陀尼。本文由现场演讲整理而成哩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伴筋箍,这两方面的关联性是显而易见的悄瓜林。    说到沃尔沃步,大家联想到的第一个印象就是安全股。的确刺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尘屎,他们就讲妥性:“车是由人来驾驶的麓突。因此锰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掣却。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坞菲柔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滥。可以这样说莲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带口奥干。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痊虑蹈。其中当然有标配的幸,也有选配的庙室,组合成不同的配置颅。这里我稍微着重介绍一下乓戎,沃尔沃的City Safety城市安全系统期地辛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爬匙颅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膜绰发。在2006年的时候惰篙渺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统券诗。第二年也就是2007年敝殊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衬赂对,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裤魔。2008年火,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惨沫说,成为一个技术子品牌盒。之后的十年中这套系统不断地更新完善悼帛,扩展了许多新的功能固摆每,比如增加了行人探测界寞、自行车探测溺廊距、大型动物负驼骋、路沿和路障探测与避撞功能抄攫费。    避撞系统为什么这么重要呢迷昆伺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶市床信,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亥、转向功能的话铜,一切都是空谈儒沃剐。想象一下筷棺醒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冕隆冷,这将是非常严重的问题缺陷班。避撞系统的工作机理非常简单诚访,首先是探测揽侵,然后是评估决策渺码,最后是干预兰浚,包括警告或者自动刹车焕。    首先是探测掇深。相比以前擎岗券,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘎控。从单个雷达到多雷达和摄像头宫钢,并结合多传感器融合算法井触。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战互牛。    接下来是决策社。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喜尘。但是你在路上开车仇磕,特别是中国的路况掠欺挖,不可能前面只有一个障碍物卸锹。所以随着多传感器的应用俱,现实需要更先进的威胁评估算法笆降两,可以同时考虑多个对象杉腾溜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象募别口。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烽鞋请,你车周围的一切都可能是潜在威胁餐梯槐。    复杂的算法肯定会增加计算量辩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夸咖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龋妓墓,有必要进行适当的简化肃。但问题是怎么简化歌灵傅?比如现在大家经尘冢看到的中国式过马路底澄,一群人一起走食,走到路中间非绊墩,可能有几个人继续往前走渭,有一些人停在那里峦敦腊,另一些人却往后退坞疏,这时候要判断预测是非常复杂的恒。所以楞眉秋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漠秆,使得警告和干预措施如何定时藤钡、提升相关性和可信度始终受到挑战涸甲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁团陕,才能提高决策的相关可信度厩渺。    最后一步是干预丰邦。判断之后还要有一个干预的策略嫡。干预一般是两种册疗叙,先是警告康,再可能干预才。怎样警告呢颓瓮仇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毫阀耸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼎刹。如果没有可感受到的威胁存在龋曹囤,原则上车辆不应该警告驾驶员把设。这是因为佰衔斧,如果还是警告社,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浆廓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邪接。时间长了之后哎别,他就会把系统关闭或索性换辆车乔北,在中国的路况环境下沛脓,如果一路上都是不停地警告壬票鞘,这的确是个问题烩。    警告只是一个声光或振动的信号侈既哀,那么在警告之后蹈霓事,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胖鲍嫡?我们的策略依然是寄梆临:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生空础,否则车辆不应自主动作犁克,理由也是刚才所说的掀磷。可喜的一点是昂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仕诫筋,自动干预所需的时间大大缩短了同,相比十年以前奔沽斯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柑。最后一点隘段,怎么协调人机界面蜡坷邢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异海啤市,也将是一个很大的挑战侗挎。    刚刚讲了很多囱穆堂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暇。首先是效率问题胺缕雷,要调整警告反应的时间镶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伤梗冲?警告干预是否可感知与理解容朴步?第二是相关性讥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俏负沟?是正确的警告宋,还是漏报或误报夯捣诡?比如说路前方有一辆大卡车胚背,系统把它误认为是高速路交通标志牌毕,而不给任何警告节地汰,这个明显是漏报峰堡香。但是反过来说及认送,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车独窝悼,从而警告干预氛扰抽,这个就是误报浑蛇,这也是第一类和第二类误报的区别缮。最后是接受程度捞,警告是否很高程度被驾驶员所接受匹亭甭、并配合怕聘瞥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庭嚷铣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鳖抄薪,所以这三个因素之间要互相平衡脊克都。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逞筐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匹憨超,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柔亮缝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弊集姐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擒尝肥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抠号?是不是因为最近自动驾驶秽、无人驾驶炒的很热督庭岁?同时还有一些顾客在问魔,自动驾驶以后臂洞,我们的驾驶乐趣在哪里徐绷?因为很多人喜欢操控佰凑,喜欢在山路或者赛道上开车科佛罐。    我们完全理解这些考虑船嗡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圈犁,今天早上我走的是中环狭侮芜,走走停停惶浑,就像这幅照片中般的拥堵就。当然狸,交通拥堵也不是中国所独有溪,随着城市化进程的加剧擎化,这是全球性趋势凹蠕杠。请问这样的驾驶乐趣何在逝?    除了拥堵晤,还有安全问题兄颠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椿邦欧。城市化的发展也加剧了空气污染辞,以及可持续发展与能源的危机建唐咖。对各位顾客来讲佩暴藐,还有实现实时互联和出行便利的需求惟。    所以耍,自动驾驶对社会维存廓、环境和经济带来的益处是多方面的纺。首先握,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卤臀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误们昂,即使提升不到100%安全牵桑突,但是97%锈鞘、99%可不可以牵距?自动驾驶还能连带产生其它的好处叹篓,改善拥堵难虚、节省能源消耗鞍迟妹、减少大气污染撵豌挝,以及使旅途时间利用更高效捍登迪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爬菜乖,但我们说肯定也有挑战瑟,世界上没有免费的午餐峡。对于使用者来说凹携,有人机交互的挑战剧。还有失效模式控制场,万一系统失效以后米皋,怎样用冗余系统来后备控制韦柯沸。有跟其他车辆系统的交互崎溺,你不只是一辆车单独行驶在路面上娥。怎么感知环境喘观峦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒。还有最后一个夸煤瓷,再好的系统很缔哆,当顾客不当使用的时候矩慕扮,怎么做这方面的技术应对处理沮痊。对于车辆设计来说绒,还需要各种各样的冗余系统做后备免宿冀,确保自动驾驶安全伴菲。    其实吗,自动驾驶不光是技术问题瘸腥,更重要的是对社会和伦理的挑战罢归狠,大家是不是能接受岭柑?首先级乐拎,什么样的商业模式蓖,是我们现在继续卖车的模式辣媒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谋煽踏。基础设施的改变凑讳,比如说车道线可唯拼、公路标识的统一忱链蒜,这也是非常重要的冬瘁。还有保险公司是否接受沽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仇烘烦。最后是公众的接受程度肪掏,法律和法规的约束宿删界,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辜殿,从而也引发了很多相关的讨论鲁庇怠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斗茧肋?我们非常明确慧领蔽,这也是一贯的战略港肺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婪秸守,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汾。    这里举个最近的例子媒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羌辨,已经在欧洲量产上市腑,今年下半年也将在中国投放市场砂萎惜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统崇科培,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘎,而无需跟随前车脊。要知道免,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恫蚕栓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豆坪凯,那就是到2020年蛊峰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡物酷。这是沃尔沃汽车庄重的声明泵,也是一个非常具有挑战性的目标窝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢癌谈?    我们认为首先要充分研究心,通过真实用户与真实交通岭黄错,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茸收。还要多方的合作膊,沃尔沃汽车通过与包括供应商然碎、大学研究机构廓,以及政府部门在内的强强联合擂蜗,来应对全球挑战逗。自动驾驶之路没有捷径愤,就像练马拉松一样挝统龚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步悸妮五、循序渐进的腺拜谭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溉掣滥,我们走的每一步也都要以安全为核心疙乔。我们要以客户为导向抖泻,通过提炼典型路况篙彪邦,悉心定义测试所用的通勤道路仓龟累,同时尽量控制风险捣臂浩。在技术成熟之前咖,必须反复的测试必,以保证安全与可靠肚阔疏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芥庆奈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秋趣:要验证对社会和经济带来的好处咐,是不是适合当前的交通环境泊迪,顾客恳、社会公众的接受程度龋腺圭,还有道路基础设施的支持是不是充分裙乾弹,与其它车辆和道路使用者的互动呜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了离宝,真正的大规模测试将在2017到18年搅挺冗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佛枯搂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挟。    上图右边是哥德堡市区的地图潭,这条环路相当于上海的内环或中环晤舷,即城市高速交通路浪,是没有行人挝、自行车黑钢,也没有交通信号灯博。自动驾驶测试者是租赁顾客律,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涡绕赦。在驾驶过程中芜盒,允许处理其它事务嚏蹿砂,从驾驶员监控到不监控等,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匹。    这里我要讲个非常重要的概念戊妥抹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祥澎,驾驶员还是负责监控和指令冒蒙努,必要时澜,还应尽快接管人工干预登,所以还有不少局限性釜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呛癌乒,车辆负责监控交通环境胳糖幂,根据路况决策和反应惊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能模渴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已那痕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迹殊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竟,驾驶员需要对驾驶负责碱瞬痘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羔奉壳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亢,或者SAE第4级的程度府,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挞。可以看出攀戒,这是两个阶段之间非常明显的分界线惺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惦黑戮,简单地讲模,是通过多传感器融合试脓隘,包括单个或数个摄像头慌、毫米波雷达鹊、激光雷达费培、超声波传感器等雇,加上云端和高精度地图春磐,来感知周围环境舍灸,评估路况和交通状况宋幌形,相应决策与控制图,最后通过制动砍、转向和发动机系统来执行干预绅。处于安全和可靠的考虑媳,我们有备份系统斥,冗余的执行机构隙,万一其中一套系统有问题巍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堡操。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忱赖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惯涝。2017年署触喀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皇善,随后我们将在中国媳了腊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证螺古僳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酚莽谢,自动驾驶的远景又如何写忌净?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薯兔。如果大多数车辆有自动驾驶功能陋锨箍,车辆可以与人票、车粗、路互相沟通敲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姜监叛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上簿筒贰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酥堕校,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任操。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斤烘陡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佳敞肝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揪斯砷。 责编杆:李芳" "   从很多角度来讲伪烹哇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冯旧斧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颇,国产化是必须的道路肺奢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚,能够接触到更多的消费群体顷莽哦。在网络发展策略方面抡哼,我们会更加看重网络的构成形式抨,像城市快修店沽唯、售后维修中心司啼火、维修工厂等嗡,主要目的是增加服务的便利性观寸坷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务画掇称。    上周末(7月29日)澳踞姐,在接受采访时尝癌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碉甸,回答了中国经济网等媒体的提问案,内容涉及国内高档车市炒亍,宝马在中国市场的发展战略静兼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鼻抽贝,年轻税蜜、专注死尼,富有亲和力;与媒体的沟通自然九、坦诚磐伟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壁煞死,刘智说经,中国经济发展已经进入一个新常态僻绩,就是从高速增长进入一个健康入富、可持续性的增长曝。但是惹苗,随着经济运行质量的提高舰赦,每一个百分点的增长弊,都是一个不容小觑的数量丢。把这个结论放到豪华车领域糯,我们所存在的这个行业录填霸,应该不会有前几年爆发性的增长芬噶辫,市场会以一个比较稳定构、健康椒家孔、可持续的态势继续发展达。就宝马而言袒第娠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脾搜堑。比如乐扭拾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售曝,而是把新车剧豌、二手车钾桐,技术保险捷撇强,国际式售后服务一起发展虫,我们叫“利润四驱”徒极,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展久。    今年胖僚薪,在集团诞生100周年之际康,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略械帕。那么江,这些战略在中国市场怎样“落地”片壤?刘智谈到嫩,宝马集团刚推出新的第一战略蔷冕,其中的很多元素不仅是契合中国市晨省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绘岗。他举例说陷凤难,宝马提出的智能互联概念估埂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敞仙具,领先欧洲10年以上瞬肖溪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础校李。再比如新能源方面缴唯队。中国政府强调醇尘迫,到2020年新能源车要达到500万辆帅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慌起,包括纯电动和插电式混合动力车型欧锚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV械拍。所以在新能源车领域税告,宝马会加大对中国市场的投入桶。因此僳绦,“从很多角度来讲陶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胸默,刘智说涤。 BMW i3    随着本土化战略的实施钦,高档车市场国产车型所占比例越来越大挠侍摧。那么娘殊考,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的日?刘智介绍说搐溪,目前竣蓝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系距呵光。在几大豪华车品牌里面茹景泥,就进口车的销量来讲施泪,宝马应该是最大的崎秒。我们对目前的状况还是满意的令。因为这本身就是在我们的商业计划内葛谴。    至于将来邦波,刘智强调染放:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功形畏,必须在中国取得成功徽谁,在中国取得成功羡徊为,国产化是必须的道路”竿边壤。所以篱爸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姓绍板。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烹阿睛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作显菩饥。不久前效暖签,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哼夹。从长远来讲巴加,国产车型的占比会越来越高霸厩添。 全新BMW X1    近年来上冗,高档车市场经销商层面的动向备受关注祈被,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缸?刘智认为颅倦夕,应该说敦浩郡,这是一个行业性话题瓶弦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凯,在厂商给予经销商更多的支持配合后巨显,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘。就今年上半年的情况而言沫膊材,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的替逢。对比去年的数据篱开,我们发现全顶雌,不管是在新车毛利扮,还是其他业务板块遣,尤其是在售后卞撬、二手车汉搐全、金融保险等等几个业务板块吻皮辟,我们都有了明显的进步墨膛屯。因此蹭,他觉得览:“目前扔,宝马的经销商网络是非常健康的”及话。因为蔬天农,随着中国市场的不断成熟脚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式功。从厂家的角度来讲芭际纺,我们也不断调整新车的供求关系党,调整车型的配比斑,调整商务政策官娘。综合下来摧笛仕,应该说目前宝马经销商网络炊抨,处于一个非常健康的可持续发展状态噬。 全新BMW 7系    那么谁,比较以往捕很,宝马在经销商网络的拓展上鸿如工,节奏会不会放缓一些哄?刘智表示犬喉,在经销商网络上惕,我们仍在稳健进行拓展薯毖惺,一步一个脚印地往前走妒。从绝对速度来讲壕,或者是从增幅来讲辑颇趣,因为基数变的越来越大梳,所以这个百分比是越来越低的摆,这是很正常的囤。目前肉钳殴,我们全国的零售网点超过了五百家略,覆盖了全国所有的省市自治区齿岛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聘监锯,覆盖了很多中小城市恼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伸昂摔。在网络的发展策略方面赐,我们会更加看重网络的构成形式家贺,并不只关注于网络的数量扁赤赤。所谓的“形式”就是像城市快修店怪、售后维修中心娃峭、维修工厂等等一系列的体系概念拉胚奔。主要目的是增加服务的便利性联,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侠睬。对于经销商赡澄睦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俱躲,让他们有一个非常健康良性的发展群察。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自