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王战:应对60岁以上老人进行一次“数字化脱盲”

2019年12月07日 19:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡华邦化工设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术码够:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拾裂靶、锁紧坎。    与会专家认为筷谐媚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求电田净,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菜、热稳定唇坪巴、无热管理循环零芍、热冲击循环射、被动传播电阻)儒,电性测试(短路沮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击险顿天、掉落淋、穿刺绕烯敦、翻滚恒委、浸入拟势禽、压碎)的安全要求憨词究。但是抬跑烙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慰。安全无止境链竭,提高电动汽车安全性梳,还需要国家轨、科研机构磋盒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力览谩度。    在燃油汽车发展的一百多年历史中困,也曾不断出现事故伦,遇到挫折是任何事情发展的规律恒。因此沉,对于各类事故磷,电动汽车各产业链不应止步不前热夏摊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足髓得规。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胯肋,要让安全成为满足一切功能的首要条件姑瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉牢邯:李芳" "   上海车展开幕前一天汝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暮蔽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扮硕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摹趴?北京现代副总经理珐光、销售本部副本部长吴周涛表示钞羔,目前北京现代47%的客户是80后和90后蘑侗冬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啪琅咀。“他们对于服务有着完全不同的需求吴昧。比如服务要定制化崔炔,手段要智能化扛、科技化剂泌。同时陷兜,还要预见到他们的需求并满足纽。”    如果说此前稻肺合,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荆浚,是厂家产能的竞争捎屉芬,那么未来则是客户的竞争伟菇补。因此枷版蕊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坛。“意思就是享受你还没有想到的服务媒附。”吴周涛如此解释馈姐伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢法碾?据了解岛虽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苇搁衰,升级为对客户用车生态的全面服务乐辑筷,基于互联网科技的进步朔唯,先于消费者预见需求那说匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陀信葡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舱、智能土库父、共享胃柒,以及个性化定制的智慧服务体验胆垃。    具体来看蒙俊,北京现代将率先整合官网携础呢、呼叫中心腊前、4S店透明车间雷常、服务App佛枯、娱乐肛、地图赦患马、语音控制砍、智能搜索等服务功能告,并将其聚合到车机上挨,成为用户的车载生活服务平台室莎。它就像一艘移动的生活航母祭痞,无论是餐饮梆肯、娱乐滑翁芭、购物的生活需求材厩,还是维修镁、保养的汽车服务婪社厕,都将以车为桥梁虑,实现信息互通竿蓟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务香啪,还能够通过在线直播的方式斯酣购,对接车维、检测宦、派工饲乔狄、维修殿、洗车供、交车等服务的全程进行智能监控坚巴,实现人车分离式的售后服务逼泻,把客户彻底从4S店里解放出来堕,为他们创造更多自由生活的空间曹泛。    值得一提的是尝们盟,在“汽车共享”大火的当下沫护,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腹霞混。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赊挽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主射妥饰。“如果只有5%参加到共享汽车当中搂需,那也有40万辆的规模趁,这是目前任何第三方平台都实现不了的答。”陈静表示谷客维,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诞贪、售后代步车首陌、公务用车也会参与进来昂姜拧。“我们希望融入大潮驼郎,积极参与这种尝试脯擅苍。”    除了全新服务品牌的发布徒悸徐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茸聘私。据了解兑冉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爸,通过平直且富有张力的线条墩翔耸,充满力量感的车身轮廓喘夸诫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钦按。同时洼每,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扦路,匹配7速双离合变速箱拆爆钱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现描书裙。    “新一代ix35上市之后据,北京现代有全新胜达溶赶、全新途胜首、新一代ix35宛蕾泥、ix25四款SUV产品食。通过这样的产品布局坪韭秃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遂财徘。”吴周涛介绍说畴娄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禾伺锑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膊徘淋,本届车展除了新一代ix35蔽荡操,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔答坦前。新车延续流体雕塑2.0设计风格心愤,对进气格栅粱努、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞄苦傲,以DAW驾驶员注意力警示拟射咐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置羔希,为消费者带来更安全的驾驶体验逢。    除了两款新车外到鲁貌,北京现代还设置了技术展示区哨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒜线。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妹厂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脱冷。    2016年每噬须,北京现代实现产销114万辆挽,超额完成目标飘,保持了行业第四的市场地位犯鸿南。今年北京现代即将迎来成立15周年帘熊,也是北京现代从800万用户基窗岬拧,迈向千万用户级别的重要一年茎浚。业内人士分析鞍,在后百万辆时代到来之时解卑多,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拿套,也在不断践行本土化政策娃褂豪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理可屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬妨:李芳" "  5月10日沽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点光,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冈仓拢,人们的关注度更高竟盘。在今天奈乒豆,汽车产业主管部门伎凛魏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查,其中指出厘:“中国企业眉们,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朗脚。   目前在中国汽车领域食妙铆,舆论将中国品牌分为三类森羞,一种是例如长安窃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业副天定,用通俗的话说“敢说敢想敢干”码,而且成果显著皆联督,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撮氏朝,这些企业通过内部的改革阜谩恢,已经形成了正确的发展思路妮图,尽管在终端销量上尚未展现成果臼匣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壬,始终有一种“捞一把就走”的心态霓耽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谎鞘卿,在市场赚取短期的效益摧晌。   苗圩在撰文中指出肋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力可仆。企业投入资源挡随,通过设计开发杀艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秸,包括物质价值和精神价值吹摊。但是池,这个价值需要在市场交换中转化为货币叼,才能完成“惊险的跳跃”蔡,成为企业的收益酶碱锑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沧,中国汽车很兴奋兴很秘,但正如苗圩在文章中强调下泡咐,品牌建设是长期而艰巨的任务沪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竟纫巩。这同样是中国汽车品牌需要思考的撤问确。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》河邻雹,通过仔细研读炭钞,将其中核心思想与观点标明漂拆骂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脚杏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逝吃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苛,党中央椿颈城、国务院就振兴实体经济博能、做大做强制造业做出一系列重大部署对署,对加快质量品牌建设提出明确要求鲜逞络。习近平总书记强调顿糕,“推动中国制造向中国创造转变伺、中国速度向中国质量转变咕弊伯、中国产品向中国品牌转变”纳。   2016年驮,国务院部署了消费品“三品”专项行动掀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胶乳惶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陪,提高有效供给质量菲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磊。   近日男疗偶,国务院同意设立“中国品牌日”那,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肺,体现了全社会对中国品牌的期望砰卷擂,为建设制造强国指明了努力方向统拟绕。      一兔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代负枫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揽,代表着国家的信誉和形象赏旧。品牌发展是一国由大变强的必由之路僳糯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志连吵耸。   品牌建设助力制造强国战略蜜。 我国是名副其实的制造大国渴饲嗡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务森。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”共拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浩响厕,产业转型升级势在必行化贯谷,迫切需要加快新旧动能转换客稠,培育面向产业中高端的竞争新优势菠腊厂。经济发展规律系偷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攫双瓦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绰惮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力澳冈。   品牌建设推动供需结构升级肥封惰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虫嫩阶,重点任务是提升供给体系质量还呵捍,提高供给结构对需求结构的适应性架梳岗。品牌是连接供给与需求的纽带缄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藏培绒,引导需求侧消费升级谦繁,提高供需两侧对接的效率侥肆馅。   品牌建设促进实体经济振兴纪圃虑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心式,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力络辑些。企业投入资源堑,通过设计开发牡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霞太弄,包括物质价值和精神价值幌。但是洪,这个价值需要在市场交换中转化为货币饥,才能完成“惊险的跳跃”痞,成为企业的收益传骏端。能不能跳得高刊秘忌、跳得远拔头,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墩。品牌是价值和信誉的载体幂彪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力多。      二弹郎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述案哩侧,科学地阐明了创新疽缓河、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卷垦。从品牌建设的角度看你撕,品牌需要“中国创造”潜,没有创新题,品牌就没有差异化的魅力仁李爆。品牌需要“中国质量”侵既客,没有高质量煌,品牌就丧失了价值的基础伯。 近年来浦甘,面对国内外严峻复杂的经济形势胯屯赴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淑碧、国务院重大决策部署票枚辈,认真研究我国工业发展的阶段和特点洽贿吧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铰。   把握规律很玫,找准抓手剧。要坚持质量品牌工作整体推进相,引导企业在设计开发般磁嗡、生产制造和营销服务的全过程建立全员妓、全方位的质量管理体系泄次、诚信体系和品牌培育管理体系簿,以培育有竞争力的品牌为标志房梁腾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扒仇淘。   积极履职岸会,统筹部署悲芒。2011年对疯,工业和信息化部会同发展改革委蠢崎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》说事炊,进一步推进品牌建设厢端。2015年冠,推动出台了《中国制造2025》拨鹤镭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馅。去年体该,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动覆纲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹈,部署了全产业链质量品牌协同行动煤、优势和战略产业质量品牌护航行动寡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动殴撑氢。   持之以恒晦,扎实推进热。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翟劫。   经过多年的不懈努力掣霸,我国品牌建设工作进展顺利虚,取得了初步成效测柿检。目前奖商,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雇揽,涌现出251家示范企业居卯。根据对示范企业的调查苇纶摹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轻兔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%德,企业经营的质量和效益得到明显改善手笨。同时镰夏,重点消费品的定制化省、中高端产品供给比重显著提升迁劳胁,定制化服装消费增速超过30%涤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓝芬。      三诵镭济、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涪蜜捆,需要社会各界齐抓共管搭椿,合力推进路。下一步菜缓,工业和信息化部将发挥行业优势难班,深化推进品牌建设鼓漂,加强与有关部门密切合作害羡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苯戎烤,努力开创工业品牌建设的新局面廉某。   坚持企业主体精宪,增强品牌培育能力屉欧。 引导企业增强质量品牌意识巫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鬼盘。坚持试点先行体、示范引领廊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疵,促进企业品牌与区域品牌互动发展郴。加快制定品牌管理体系标准蛇,组织贯标推广酪怕筷。加强质量品牌宣传是募册,弘扬精益求精的工匠精神凡司迹,扩大自主品牌社会影响烙驴箔,激发企业培育品牌的内生动力募桂挡。   落实质量为先秋屑,加大支持引导力度欧雹贯。 贯彻实施《中国制造2025》痹氏,落实质量为先的基本方针藕秃,加快推进质量品牌提升行动皇。发挥制造业创新中心建设鸿备趟、智能制造炽趴歼、工业强基等重大工程的支持作用闷,引导企业加快工业化与信息化深度融合第分,运用“互联网+”凡、大数据等新一代信息技术诲功睡,把握智能制造拖缕宦、绿色制造块烁碑、柔性制造等产业和技术发展方向恨,加快培育自主品牌癸购。   鼓励创新设计啥侯,丰富品牌差异化定位卷。 完善制造业创新体系刨,加强关键核心技术研发设蓬,推进企业技术中心建设尽块路。在重点领域推广应用以绿色田、智能迹啸、协同为特征的先进设计技术蜂绥。建设具有世界影响力的创新设计集群彭寒,培育一批专业化的工业设计企业棉瘫,鼓励代工企业建立研究设计中心奇,加快培育自主品牌舱。   实施重点行动传簧,促进关键领域发展赐此。 落实消费品“三品”专项行动辽豌,支持消费品工业向智能肖袍久、绿色钩、柔性和高效制造发展铆。增加中高端消费品供给哺癌,促进产品向高性价比优势转变脾羡骄。大力发展智能须觅相、健康消费品恰从隶,支持发展民族特色消费品甭库。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矩拿,加强产业市场研究和需求预测墒,科学规划产业布局磋、供给定位和品种结构啃秋贝。 实施中国品牌“走出去”行动点矩,贯彻落实国家“一带一路”战略咖檬,推进国际品牌共建共享凉。   完善公共服务地扣,支持质量品牌进步拢辟蹭。 建设质量品牌专业化服务平台袍徽,依托中小企业服务体系鼻捂,提升服务平台的质量品牌服务能力姓。构建质量品牌信息共享平台玩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呸膘。完善知识与人才开放共享平台涪,依托企业经营管理人才素质提升男、专业技术人员知识更新等工程刨股,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凯兢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隘苫鞠,促进科技创新龟、成果转化和推广应用们。   加强技术保障雹轻,夯实质量品牌基础娶滥。 完善产业标准退患男、产业计量穗戈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拐镰当。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关囊,推动质量升级妥卑肝。引导企业增强研发创新和系统集成能力卜按崎,创新制造方式和服务业态宠叭,发展定制化生产袭词,满足个性化需求骏脸。鼓励企业发展现代销售体系踌,在品牌传播拍、顾客体验和销售模式等方面创新发展美遣贿。   设立“中国品牌日”香娟,大力宣传知名自主品牌 涸涎纯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新完、质量精良肉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芹鲍。品牌建设是长期而艰巨的任务哎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茧鸵,以新理念引领新发展痞,持之以恒地不懈努力怒,共同推进中国品牌迈入新时代午画殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉抢:李芳" "   5月5日煽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开按垮盘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俱些骏、董事长李斌就中国汽车升级之道拼兢、互联网企业造车羔丛翟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惊。    近两年互联网造车企业纷纷入局吹捐,被称为“新造车运动”堡被。徐和谊开玩笑说划焕骡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脯。”他说灰苟:“我从传统汽车的角度看麻森林,就是不服!”徐和谊解释道订宛,李斌做到的他也能做到洽佰房,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇化抖。    徐和谊认为撇布裳,最难的不是做产品贺婚,而是做品牌蜗璃驰,尤其是国有企业体制下做品牌同敦。建立败孺粉、培育一个品牌筛闷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扛。他举例说慌士抗,蔚来汽车在东方广场建体验店戏胚,那叫“烧钱”毫纷哥,国有企业就不能这样“烧钱”活呈。但品牌打造的初级阶段耻把,该烧的钱还是必须烧的鬼本立。这就引申出国内传统汽车行业沸弗叫,必须加快加大国企的改革步伐墟,从发展角度摄、竞争角度病,必须改革翘悄郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洛垮,希望未来产品不光是一个出行工具慌,而是一个用车的体验平台贸钳残。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口报漂,而是看到与用户交流的新机会拘丘。从互联网谈痉圣、移动互联网蓄、移动社交发展趋势看钮莆,与用户关系会让汽车发生深度变化棱,体验会变得更加重要叔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廊,新车企应该走什么样的路虫许,徐和谊认为痛,条条大路通罗马朝固,但是路和路是有区别的汞莆舅。他认为全世界只有中国能做到一件事褐:传统车企和新生力量深入融合酒噶、发挥各自优势摊蛇,结合起来搪,这条路可能全球谁也做不到竿坤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线线。徐和谊透露看海歇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夺冕,很可能这轮竞争躲如,十三五末溜,再过2至3年骨,肯定会出一个比较好的结果卵污。”    李斌也认为哦筒沧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大无砷,这跟传统燃油车情况不太一样淮酬。他干脆表示歼篡晴,国外品牌在中国是没戏的统,因为智能汽车需要本地化的数据既节,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郝。蔚来汽车在三电堕授龟、智能电动松稀、包括制造方面都跟其他企业合作录爬揣。李斌强调规:“我们是很尊重制造这件事的专业性醛。”谈到合作踢刷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阮阀炮:“我们的南京工厂投入十几个亿答强碴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莎阑,不是简单的代工新屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承券:李芳" "   据雅虎网站报道窜搜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屋虹藉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撂暴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缄蓝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侣孔微。”    他指出目矗嘘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涎。尽管我认为这可能还有很长的路要走恃巍构,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为感,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绅愧柯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枫廊卢。    当前虚,特斯拉骆潘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔑相。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舜倦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扁施,并将其带到了Uber厘铝捐。    去年隘七,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俏迪素。特斯拉CEO马斯克表示宫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舵灭。    马斯克认为婆摔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见理。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旧,要远多于因人为失误导致的事故报性,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素定欠。    他表示拓编距:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裙莎,那将是一件非陈伲好的事情阮缕汝。但对于汽车保险公司来说鸥,这不是件好事膘青。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汀壁双,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冯考:“我觉得这种影响很明显挟感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汇等,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撑拢,全面下痕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叭,阐明了个人观点蜗灵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的比挤朵、客观的看法李面。    报告摘要汗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期危亨、导入期脑禽、快速发展期与成熟期四个阶段讣肮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闭史围。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堑,很值得我们借鉴葛幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轰示。如果不加重视撵戌,终会酝成大祸掣。    *韩国的电池产业倦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钒惨绘,我们必须面对这个挑战纶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俯毖,它会带动未来汽车消费新的革命葱面侯。    *任何事物都有两面性倡呢,政策也是这样吗去。补贴强度不足饥块未,难以起到激励效果轻,补贴强度大了和,难免产生对技术发展的不良影响窃,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎频。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割狸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溯书,从国家科技项目立项至今已经接近20年济暗滤,可以说产业发展已处于世界前列单为。2016年叙叉读,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窜,累计销售95.5万辆爆畴,取得了令世人瞩目的成绩儡劝翘。有些专家认为颅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段废挎,我的看法不是这样斡切。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匆吃集、导入期茫桐、快速发展期与成熟期四个阶段蓬。导入期也称培育期泄稀蹬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘸蹭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廷伴府,当时就有舆论认为豹,我国新能源汽车驶入快速道灰嫡斥,进入了快速发展期呕南咎。然而到了2016年便回落下来垫豁。现在分析起来司侥浆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拜识俺,造成了数据中存在一定的水分垢筹。随着国家对骗补行为的查处仆巫,今年的数据逐渐回归正常芍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谋,有可能会得到一些错误的判断煌钠效,导致过于乐观的结论癸朽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期息链功,除了观察数据的趋势外纲休佳,更重要的是看产业发展的推动力酸躬扁,是国家政策为主还是市场为主触强来。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持社陶,补贴政策还不能取消漓的,基础设施还很不完善扔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浇汉矢,产业链还不够强壮与完善牡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撩弓,工作量很大乔,切不可放松努力脊炔季,让已经启动起来的产业发展放缓下来甫首。    依目前的政策设计肠拆,我国将于2021年取消补贴假酷,代之以环境临、能源为因素的常态鼓励政策吞十时。也就是把2021年设为一个转折点陋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黎桶盛。期望实现年销售量达到二夸场橡、三百万辆以上唤活,能够占到汽车总销售量5%到10%喊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸽杭礁。    二潭青灭、如何看待新能源汽车的碳排放赤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掳遍。我认为许多人有这样的疑问是正常的坚棵,因为至今还没有一个权威的科学数据茸酶,来告知公众电动汽车的排放是多少疮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法话苟。    电动汽车行驶过程是零排放猎,这点没有疑问白仇。但发电过程是有排放的顶锯,不但有二氧化碳排放尝,还有导致PM2.5的有害气体排放谁稳。所以简单说电动汽车是清洁的觅缴磕,是不能令人信服的坎劫荚,需要拿出数据来锨揽角。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返灏剩款的新闻报道立赣晶,受到一些启发类扦筛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旱撂爸,即“碳排放因子”修膝。根据新加坡的实际情况送坡力,标明每消耗1度电翠脐热,就要造成500克的二氧化碳排放警淳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驰副,即每消耗1升燃油恃咸插,就要产生3000克二氧化碳排放广申溯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放道。由于特斯拉的车重惮扑项,耗电量高窃面齿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卡,尤其是在夏天开空调的情况下稿疮咕,百公里电耗有可能到40度钱,因此被犯障茫款喊浓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捎堪,很值得我们借鉴群。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霜,据我了解定性的结论比较一致架漂,定量的结果存在不小差异枫盆糜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肪,其清洁技术水平也有很大差异立拘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构融,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肯疲系,发布我国的“排放因子”权威数据晴,并定期予以更新谦钎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纽。    比较我国和新加坡的发电情况鞠响痕,新加坡百分之百都是石化能源发电疟互,而我国的发电能源结构里磺矫,石化能源约占70%换海凳,可再生能源等非石化能源约占30%田。全国平均来说零每,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勉鼎。而且按照现在国家电网的规划来看眉靖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拦粮呸,我们发电的能源结构会越来越清洁筐镀澳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羔潍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肖北,来估算一下电动汽车的碳排放墨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窘遁傻,可以算出其碳排放为100克/公里揩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吩题徐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筒道。可以看出一般情况下欣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啸妨。但是如果电动汽车过重导潮脯,电耗很高拉螺,就不能算是低碳产品黑兢娜,甚至不如先进的混合动力汽车裤试。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撅疏,但是我们可以认为罐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氮艰,耗电越多律违回,造成的PM2.5有害气体也越多保什。因此菠,从治理大气环境考虑脸,我们的政策应该鼓励低电耗产品稼锨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晃性。    三芬陋棚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盯熬?    这个答案是肯定的戚。我做过一个简单的计算分,即使到2030年悸飘馁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候副僵箍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宪赫孤。由于大部分电动汽车会在夜间充电哪闻,可以利用电网的低谷电时段来充电视。目前我得知的峰谷差是20%到30%疏强户,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彪坤,不但不会给电网增加负荷插脸藏,反而可以帮助电网储电世躺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窝,在白天电价较高时段将电售回电网闭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电诵醇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矮惊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醛伤,采用分时段电价抛耍。当然炮澳达,对于需要白天时段充电的一些领域蚂媒,如快充公交悔染、出租车与物流车等虎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勺。    四彤沟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纹硼。现在出现的火灾问题比较多硕,所幸还没有造成集体伤亡协,但是已经给我们发出严重警告杜械佃,如果不加重视溅兑,终会酝成大祸狄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彻电。    电动汽车的安全要以预防为主薄靠,要从产品的设计做起轿,然后是生产过程的严格控制测貉,不能将未经严格考核的产品投入销售彤。电池的比能量越高瓶捍,发生火灾时的危险性越大悄,因此要求有更高的安全性技术表,试验考核应该更加严格型残弦。尤其锣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浚,因为客车上乘客数量多毖,一旦出现火灾逃生难度大癸迪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叙碧,为满足新的标准增加成本是必要的冀枫。对于纯电动客车砰界兔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抬咳访,既安全又经济瘫诡促。    说一下安全监控网络哇。我认为重在实效翱。我在几个火灾事例中了解到藤华排,火灾发生前其监控网已显示警告信息门梅,但未引起关注与采取措施墨,说明安全责任不清稀恒饱,监控网站流于形式粟剔,主要是供参观用笛募。    五辰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撇,大家都知道充鳖,韩国的电池产业淬缎徘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗽,我们必须面对这个挑战堂冬句。目前有一些原因岗吻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘁塑,也给了国内电池领域一点时间偶房男。但是菲,如果我们自己不努力畴忍,最终经不起国际电池产业的冲击点艘,我们将会面临严峻的问题璃。    我国动力电池产业发展很快孩癌,一批创新意识强的企业正在快速成长仇祁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胎。但是总体来说隆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘫交,产品的质量水平不高湾唱,投资过于分散砰,到处建设低水平的小规模电池工厂坡戊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筏,缺乏战略眼光驶尘簇。这些问题需要引起我们重视与思考椿江。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唬藤堆,没有一个强大的中国动力电池产业捷埃角,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逆噬,实现汽车强国的梦想又是一句空话绵称么。    化学电池是一个非常老的传统产品党猫嘛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欢跋奔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竞顾橡,形成了动力电池百花齐放的创新局面俯肝敬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰检缄法,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俩男。因此串陪俩,谁能够掌握创新的主动权寞,谁就有可能掌握未来电池的命运炯托。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焊隶,但是企业是实现创新的主体韩痊我。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业使付休,能够挑起这个历史重任蚂罚挪,把更多的注意力放在创新技术上面伟翔。    去年参观宁德时代电池工厂时腔垢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孺谁,给我留下深刻印象涣。图的中央标明安全性始终是核心陈萎钢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仇电、功率密度菊蒙弘、寿命与成本浪。在实现高能量密度的同时割,要实现快充性能店孤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莆勃,向1万次20年迈进冉,彻底解除人们对电池可靠性躬纤、耐久性的不信任囊茎梦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泵锚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搂纲抵,结束燃油车的历史挂瞳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标譬,成为中国动力电池的创新巨人讽梗。    我对我国电池产品质量做过一些调研剐晃,认为锌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扦。就电池单体成品质量控制方式亢,目前还有采用筛选的落后方法碴疽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淑塘。这表明朵,产品的质量水平低劣酸堕,即使交货的产品数据是在合同范围内泼黄,这些产品在使用中性能很快就会变差蓝眉菲,寿命很短兰擎塘。    目前警济,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俏,但这也并未在本质上提高一致性晒检返。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钡星,不需要分压鼓齑椤,标明这些产品内在质量是优良的蠕钎伙。用汽车工业对零部件的质量要求就是橡锣凰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掀。恐怕多数企业都达不到懊,就这一点而言瞪琼晨,我们与日韩企业就有明显差距醛如骡。    面对严峻的国际竞争去陇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淋炬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙餐互,再吃不掌握核心零部件技术的苦型性。我们看到国外整车厂来到中国时列,都要把自己的供应链带进来家苔仁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任何。我建议政府架堆、协会诉毫倍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碎晤。    六靶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翘火钎。它会带动未来汽车消费新的革命穿锋奸,有助于解决城市的拥堵卿、停车难旁、环境污染等问题郸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率却脚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浆惫卸,是未来汽车应用一个非掣酵好的发展方向台仓啼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厘雷勿。    由于共享租车提高了车辆利用率巳守苛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻禾啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舜。又因为主要用于短途使用变坞旦,大大降低对续驶里程的需求蹋土。从社会效益考虑篮哭市,减少了空驶行程柬修,意味着减少能耗与排放垮舶鹃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歼仙虹,缓解停车难的问题耙确。    现在钝尾,很多城市都在做分时租赁北,但有的并不是典型的分时租赁辫碌。A点借翰嗡哀、A点还长细担,规模小的例子不少沸懦。例如有的大学有几十台车在那里陋盲嘲,学生租了这个车出去办事儿慕搐偶,回来时归还校园原处肥。这种模式也是一种共享毯伤层,但不是典型的分时租赁寸同。只有实现A点借X点还囤娟焙、并具有一定规模梆蝗、使用起来非常方便舶,才可以算是真正意义上的分时租赁段。    除此之外弥纠,分时租赁还有一个评价指标衫,就是车辆的运行率贸酗,即车辆有多少时间在外面跑泥睦、跑的时间和停的时间的比例睦。我考察过芜湖市易开租车埃珊,我认为是很典型的分时租赁谎泌。从数量上看迁嫂奖,芜湖已经有两三百个站点纤,三四千台车模桃昏,具备一定的规模;从模式上看臣思,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丁慧寐、X点还嘿。从车辆运行率来看耸,芜湖做到了80%堡乡。    此外排椒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用男床,规模也达到2000多辆搐沪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穗从,很有创新特色免绍,也有一定规模莆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绍爆,认为大约需要1辆/1000人口对脚毛,或5辆/平方公里的密度瓦揪菜,才能够保证顾客较满意的租车成功率颓密。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牢,其租金仅是普通出租车的1/3丘全陇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘎旱。    作为共享租车的车型挎,以高可靠性缅蝗锚、低成本申挠垢,微型车更为适宜官联。共享租车要应用车联网技术彻豪安,建立完善的方便于客户的使用体系勘对,实现手机注册厂锚超、约车呵、开车痘柑葛、交车秘酥裁、付费以及安全监控等膏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罕己角。我认为苏不,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搓猜丰。为了方便客户累,建立全国统一的注册收费系统十分必要羔桓。    七妓揭峡、补贴退坡后栓菊,新能源汽车是否还能发展刀?    从今年开始镀钠翰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡路。现在行业里有一些不同的声音哥末巷,认为新能源汽车本身就是错误的事情摔工,它的发展依赖于补贴崎嫉,补贴拿掉以后位随哗,新能源汽车产业就会死掉睡。我不赞成这样的消极看法迪肖。    首先在电动汽车本身的技术上犯鲁,我们要有信心纪。随着电池能量密度的提高算城嚎,到2020年携,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禽,规模化生产使电池的成本大幅度下降盼。从这几年市场反映看炉潭世,很多消费者开始喜欢电动车了吕,他们觉得电动车很安静鄙、很干净哪,如果自己家有充电桩啤痕雾,使用起来很方便定艘唾。目前甸,面对全国大面积的雾霾形势参,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缄恭,促进了电动汽车销售量的持续增长番咐,在不久的将来熔篙,电动汽车将大量取代燃油汽车钾掇秋。    我国在新能源汽车产业取得的进展春枢妇,很大程度归功于国家的鼓励政策孰晤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的享脓愁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疙卵绦。但任何事物都有两面性讹分徐,政策也是这样厦坷。补贴强度不足稻,难以起到激励效果撵秒,补贴强度大了钎捣,难免产生对技术发展的不良影响劲煞嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴撕。这些就是事物的复杂性呻午,不足为奇协鳖逗。因为产生一些问题募起策,就否定补贴政策是很不客观的醚肺颗。正确的做法是适时适度调整政策己,逐步实现退坡诺,制定与能源凯肖瑞、环保因素相关的长期鼓励政策贯,进一步完善推广工作的其他政策环境刺倒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去为壤惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬畏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言染唯,销量突飞猛进嘶难,不仅在中国市场实现了大反转随,以每年超过30%的增长率稠寄,连续三年高速增长陡,实现反超钒清屑,在全球市场上来看盎泥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坦拟沦。设计之变邯疟,影响如此之深局侍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹿灯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矮匹,都是如此魏钢蔑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期落末韭。此消彼长贬形,本来也是市场常态玫磺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坏,而奔驰则用了进击的改变丧虫冻。这导致了市场格局的变化佬。但在今年开始活,奥迪要采用一种大胆的改变窟。   在北京车展上袍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遂风。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司违筋寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炭将。在采访中古型侩,马克·莱施特先生表示辑封,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靛坑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略獭蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瑟,以奥迪品牌本身的三大支柱屎缅套,即“运动性”沉缄、“卓越质量”损腻潮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恋栏朽。另外餐师授,马克·莱施特表示忻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陕。   未来昆道,奥迪不论A吨困、Q秆、R系列温肺牧,还是电动系列毕,每一个车型系列都有他们独特的个性笑洽歧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搁拟瞄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痕泰勺。而且撼坝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哩卜,在马克·莱施特看来售茸涵,除了外观怒,在内饰的设计上蒂,奥迪前进的步伐还会更大婆拘。   比如新一代A8函,大家会看到一个全新的控制理念菠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了我潦,全部操控都是基于触摸屏既暇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳赌,这将是一个具有革命性的设计蹲。”马克·莱施特表示暇。   【访谈】   媒体瘟办:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粱肃赂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么榷潮侠?   莱施特户结:中国市场当然是我们最重要的市场之一覆镐愁。比如马上要推出的新款奥迪A8拴间,我们认为80%的A8都会销往中国础乱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘶。比如憾,从车的前脸上就有非常明显的体现啊牛,这个框架会做的非常突出玛蕊,也会大量的运用到合金材料帕妈固。A8的设计充分突显地位感和身份感嗅。因为我们知道中国的用户割射,或者说中国A8的用户群是非陈创椋看重自己的地位感和身份感籍食,我们对A8的设计充满信心荣耿忱。   Q2是我们量产车的一个预告羌轿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫。我们想把奥迪的A系列喇、Q系列朵釜锋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达费呛吹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酪埃。比如操诫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菏别,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疚熬痢,从而更多的彰显每个车型的特点榷。   媒体抠妓:A3未来会有怎样的改变叭楔盼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牟哗?   莱施特竿碑库:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜂千钉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔷扔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓟轮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猎、表达力税爸聪。   媒体汹钩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潭?未来设计会有哪些改变每?   莱施特汗把邓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱采复撇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性困奢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别境嗜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唇济瘦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性山。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碉伺考。此外绢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性股。   值得一提的是剃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丁,完美诠释了驱动理念绰侣冠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衔。刚才我说的是外观的设计辉鸡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大离。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的点。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捍户,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇碎,而全部操控都是基于触摸屏乔牧蚀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中词视,这将是一个具有革命性的设计锣啡袖。   媒体磊躺湿:面对未来的城市交通更加智能化尉粟、互联化烂壳、自动化的趋势阔骆谜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屡傅?   莱施特先生吮墙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芬巍技,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段限。实际上村慕峭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讣逢饺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舌脊斑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拷何茶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辖,还是更多使用自动驾驶饰坝蛋,所以我们设计的基点是用户体验尚。   设计开始阶段将先做内部设计故,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盟,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹈捣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藐灌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毁脊翟,因为我们真的会目睹暇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔷柬磺。   媒体潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擞?   莱施特痞:我们从下一代的奥迪A8开始坪藩脐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竿富沦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隧含。我们要做的是持续的瞧低些、不断的推进设计语言的发展盯绵谰,每一代的新车型都要再往前走一大步檀填氢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业连汀能,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虚渤泌,业界开始重新打量双方的合作羡沫沧。   如所有行业对热点的追逐一样肠擦脊,在过去两年中去,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棘剁仍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滦嚏。4月6日奥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系却了,携手研发并应用车载人工智能技术心。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蟹,双方将成立一家全新的合资企业杏体蹿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份日律。在此次合作中嗓斡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元噬檬沛,用于双方在汽车领域业务的开展鸥雌,为出门问问未来的发展提供支持狼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寡拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域该隙唇,而合资公司背后夯客,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萍宿,意味着除了汽车制造商规途如,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阑。   “1.8亿美元只是一个开始动耐悔。选择跟出门问问合作讲半,是大众集团移动出行战略的一部分琴谩脓。”苏伟铭称省矾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妓盲,为达成这一目标屡,已经规划了三大板块假裙翔,共计十二篓哭、三个项目醚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进几袖狠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绷帽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别实仓拼、语义理解技术潍钙莲,面向移动搜索领域的智能手机应用阮悄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汐策。迄今为止滩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爆、语义分析嫩娇、垂直搜索等核心技术喇疼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楷,来打造下一代的人机交互方式湘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巨枪澳。   “选择出门问问伙谷,是各方面考量的结果倪。如果大家了解的话肚桑,其实Google也是出门问问的重要投资企业喊抖褪,所以我们与Google也进行了谈判”潞。苏伟铭称柑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仕冕。   2015年6月旱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月墩,出门问问被Google投资册按。截至目前磋屠,出门问问共计6轮融资荣乒坷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翻弟。   “此次恋佃,我们对出门问问进行投资咸,不仅仅是出于财务层面的考量板,也是一次具有战略意义的投资返相桅。通过本次战略投资躺笑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糖筒,只是单纯的投资或技术合作哺嚏,苏伟铭回应称萝焚砂,“想强调的是垃瓢郝,我不主张相互供应的关系耸,一定要拥有属于自己的核心技术柒。”   “移动出行领域的合作摩嫂,如果是提供车辆仓喂肠,那只是纯粹的商业化的供应需求虾。与出门问问的合作刊,我们是要进入合作的管理层梢石,在共同建立的合资公司中仕特碱,双方都有委派监管团队”廖修。   苏伟铭介绍察,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持划疟辖,但更重要的是在人工智能领域的研发暮笆。“如果你与人工智能进行沟通间播肠,沟通得越多葛绰,它就越了解你画,人工智能研发的目标是迎合客户难,而不是需要客户自己调整来配合拳,所以拴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惧。   他坦言楼,在人工智能的项目开展上疆,有好几种做法欧间渐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”手澜,但这不一定能成功擂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搪冷割。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怠察。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爆,且能够很快地将技术实现应用桐笨。”苏伟铭称串,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梗,来帮忙推进其未来的发展蛇桥。从这方面的合作来看枯,双方非常契合逝揭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膳同。硬件是大众的强项绒狈猾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力效杭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隘谰蹲,而是应该让其独立运营耍惕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侯顿偷。”苏伟铭称熄府订,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化提喊。   据介绍绞熔桅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬收构。基于出门问问领先的语音识别钮嘶悲、自然语言处理饯苫肆、垂直搜索和主动式搜索技术锚抽没,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惩,该合资企业将进一步探索啸狙,为未来的智能移动出行提供解决方案鸽镭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里密谱贰,人工智能并不是只包括这一部分荷箔,其实拱烈陷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作如故保,但在苏伟铭看来倾洛餐,这是一个重要的开始顿。   “下一个工业革命的前夜”促咎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苛,为此峡冕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抵墒。在2016年的广州车展期间眠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翔。据大众汽车集团(中国)首席营销官呻翰核、集团销售和市场负责人胡波介绍彼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立添,包括智能停车们奸爆、智能充电等霉。第三就是交通形式的智能化管理扳。即打通不同的交通形式净,提供一个智能化管理皋炔,最后让出行者能够享受顺畅敖秋痹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喀摩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团室遂哆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吹。“我们相信煌惟搭,车企能在这一领域扮演重要的角色答淀。”胡波称芹蜡鸵。   不可忽视的是拉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换施惠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羡伦。   “要建立一个生态圈郊,必须要有多个方面的项目支撑夯挫。在落实该战略的过程中斗唱,我们便开始思考筛峰,如何构架这些项目哇枪,未来三年我们是要围绕这十二桨、三个项目开展工作的吃弥警。”苏伟铭称髓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贬俏,以便及时供应驾,满足未来车辆发展需求劫薯琉。”   据了解另寝家,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赴评。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莽。通过语音输入懂详,该后视镜可以提供导航按、信息点(POI)搜索铰、即时通讯扣逼会、车载声控信息娱乐系统等功能烈叛氓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搅沛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病矾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror康沫。通过语音输入火,该后视镜可以提供导航鳖、信息点(POI)搜索规刨、即时通讯凡童、车载声控信息娱乐系统等功能堪脑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力该,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狭虱。   苏伟铭透露刨,最快从2017年下半年开始乏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜备式,在一些国产车型上也将采用该技术孺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盘疟蠕。但是雹巴,有了大众汽车集团的参与虚篙拨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肩钞湿。   经济观察报强钢隋:在中国的十二三个移动出行项目上懈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哦?   苏伟铭湃显:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穿。2016年中旬龄,我们便与集团总部沟通过伯徘氰,我们认为在移动出行领域竞,中国是领先于其他市场的报差姓。所以描榷,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐帷,建立MOIA移动出行服务公司垦。之后令锈先,在中国导极惊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龟富俗。   所以拨毕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狠霉蒜,欧洲和中国任瘫。其中中国的业务包括三大板块乾怀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羔。我们在这一领域是领先的鬼朵,这之后冕耗,我们还会有更多合作锈玖。   经济观察报娄:在大众规划的十二三个项目匹短让,大众与滴滴出行菇癸、首汽等公司的战略合作是什么模式赴汇郎?   苏伟铭探互:大众跟滴滴溅笑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幕。其实是堵,与滴滴出行的合作驼独拉,目前还在进行详细商议莽沃。但需要强调的是甜拣,我们的合作投资并不是融资的概念辉苫蚊,我们的合作是战略性的挤径衅。   经常有人说大众汽车集团起步晚烧陶疾,但我看不出其他厂家做得有多快骡。   移动出行的合作汞,如果是提供车辆丹,那只是纯粹的商业化的供应需求殊谅。与出门问问的合作硼焚弹,我们是要进入合作的管理层肃,在共同建立的合资公司互,双方都有委派监管团队侣危。   经济观察报挂:您提到的十二芳、三个项目都是什么商业模式项钉?是否都会以合资企业的形式出现悍?   苏伟铭衡:并不是全部都是合资企业形式的项目醚铝。我讲的三大板块中谎海,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饲巷合。我们选择成立合资公司是因为芒斗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啼氏。那么如果不通过硬件籍谱,技术应该怎么落地呢想篡?通过建立合资企业避坚,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹃皋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惟,包括集团以外的其他品牌半蛊,我们并不排除这样的合作伯觅诡。因为生态圈本身就有一个共享的概念咀介巾。随着数据的增加事幻,共享的概念会更加广泛姓乒胎,生态圈成功的可能性也会越大娩蕉膘。所以与传统的工作方式相比嚏,变化是非常大的坊。   经济观察报船碘寄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作休横?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搞屏柿?   苏伟铭凑:我认为技术和战略两者兼有皇悄。要建立移动出行生态圈的目标圣,就必须把其中的布局规划清楚饲,只是研发出几个APP篓购,并不是真正意义上的合作或合作的全部海缅柯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雀?同时姥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绊,也会要向外输出福黔摩。   经济观察报踩芥:生态圈成为汽车业新的布局单位邢群可,选择共建生态圈的合作伙伴时等孝,有什么标准昏换?   苏伟铭戈逝:以前我们称之为垂直平行的价值链潭随版,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兽狈。在考虑发展这些技术的时候瞪史,需要对合作伙伴进行全面理性的对比如喂勒。   举个例子邯窜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戮臀欺,我们会考量其语音识别技术有多强袜崔?然后再开始讨论中间的差别在哪册附弊。找到不同品牌之间的差异性非常重要廊。从战略角度窖玲椿,大众汽车集团需要明确今后的定位沸。   谈了这么多戊倘覆,其实有一个基本点哎,便是客户群体惹。作为主机厂敛娃弘,我们需要预见到7年以后车的样子冷辰袱。因为一般针对七年以后的下一代产品垒,我们现在就已经设计出来了链淑似。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乃僻,未来会遇到非常大的改变非耻膝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同并,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕾孝靛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娜钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   4月20日巳,上海车展开幕的第二天头存辅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揉盛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”麓,其实鞠,魏建军早已来到现场型朴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泻,魏建军至少接待了三批不同的访客弗,并亲自送每一批访客离开实。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孙笺弗,虽然神采飞扬案湾磺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咕毖皆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侗森。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义码剂。一边是国内SUV领导品牌糠拷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹈欺癌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”施彤失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裳辆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者染箔慕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌达搔,此次财锣脐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谰采。   “WEY的目标是挑战外资品牌备谢吠,终结外资品牌的暴利时代拭鞍汤,重新定义‘豪华价值’鸥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坪。VV7c/VV7s之后背旱,今年还将推出2~3款全新车型蚀,将产品线延伸到新能源领域皑,合力冲击外资豪华SUV品牌口镰屯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翠嘉萍。”魏建军说玻,“关于轻奢笺痕,首先这个词比较时髦辫捶漂,容易记住耻瓦隧。另外交灭乒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵席。”魏建军表示补茸,长城不会做没有意义的豪华喀雀,“作为消费者可以感受到超值的体验案颂顾,而企业也能得到相应效益突晚,最关键的是得到了客户的认可粒搅堤,这才是有意义的‘豪华’肪。”   魏建军认为安全是最大的豪华射。“乘员悍汉导、行人碎芭、车辆”三维安全(3DP)设计理念胸肉,参照国际标准蓉干昏,主被动安全配置完全创新经,提供正常驾驶酗、危险警告革题、碰撞减缓脯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护北。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冠颅台,译为“牧羊犬”绰,有守护主人生命及安全的意思儡。   此外绩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怯鳞,来自于欧美一流车企武樊,有着丰富的造车经验和行业影响力雇。匹配中国第一款7速变速器嘲售,这是世界上最好的变速器之一郴簧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地群梆垂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筐。除总部优秀的研发功能外霖略了,长城在欧洲屁、日本和北美也都建立了研发中心蛊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晤降。其中徽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌破剂常。对此狮核飞,魏建军表示栋枯滇:“媒体和消费者一直有这样的担心擞梨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狈。实际上宏撼粟,在同尺寸或者是同动力下颊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闯。但从消费者的角度来讲距贩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屁扭刀,消费者会非常清楚这些配置坛新蒂、性能璃讣、做工有什么样的差异落伦搐。”魏建军表示疵岛,长城的目标是做品类品牌量手,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锯燃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勾饯涤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琶。   而针对销量层面返添芜,魏建军表示脓:“从销量上看刷,WEY很难超越哈弗鼎扩脾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的患,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大遣蔬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巧泼凡。”也许很多人会认为缉奴聚,WEY卖不过哈弗突然,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惩甲捷,但实则不然拦粗。“WEY和哈弗我们都重视怀孟,长城用同等重要的翱、足够的资源支持两个品牌熬。”魏建军说汗讲鞋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脯莽,魏建军是如何评价的抄抵阮?“我认为我们的产品不管是性能偿畦患、做工牧、安全茸吐毕,还是油耗请、排放嘘丝夹,都不输高端车逝房。”魏建军依然对产品信心十足簿猛,但他也承认WEY面临一大问题灌脓卿,“现在问题是品牌价值窗赊僳,因为WEY旗下产品刚上市沉考释,品牌没有经过市场的验证魄干弘,大家会对它不放心舜抱欠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淋碌。”   魏建军表示毖,自主品牌给消费者带来了很多价值关。“有我们的参与襄翰,不断地进步汕、不断地在挑战外资憋得,已经迫使外资不断降价掀,提升服务品质负玩授。我们的目标是要挑战国际高端市炒印,所以说我们借助中国这个很有价值的掠、规模最大的市场来锻炼仿酪汹,使我们能尽早挑战高端韶透漂。”魏建军表示胖恭没,消费者购买了WEY之后桑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泪。他对媒体承诺翰,WEY的产品一定是超值的厦澜惯,并且一定能给购买者带来惊喜勿崔枯。“WEY是一个挑战者氮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佬书。把我姓都赌上了松浪急,不能失败奥,只能成功锹屯。”在采访的最后缝送,魏建军郑重地对记者说差剐普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醚胳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粱诡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车通闷胖,以及未来的发展捻幻省。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生接、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欺姜瓢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生想炔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士记策,以下是问答实录聪瓮逃:   凤凰汽车 芜鼎芳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惮绷?   俞经民 邦豆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拭,对于品牌的市场表现同样很有信心委扇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞧拍逢,我们有信心成为市场第一的品牌勤信。今年我们的销量目标冀扭噬,是从去年的8万到今年的20万邢掸文。纵观130年汽车工业发展史饥撤耸,汽车行业发展的基本规律而言诫怠,规模还是需要的歪唉蓖,是品牌更好的发展的重要保障桨。   邵景峰 尼蹬撼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘛北,荣威方面垃俗,我们所坚持的戒坚拓,是一种符合广泛审美的哎、优雅自信的设计风格按饭辜,在复杂的市场环境中弥皇袄,抵御诱惑蹋寇舱、坚持自我金吩添,走一条人性化的设计道路俺腿宪。而我们的MG名爵物娄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓤,这是一个巨大的宝库芬复,值得我们的设计师尽情发掘熔般窘,其中之一昧,就是感性抗。   在MG品牌的设计风格中浚握,我们可以看到很多情感爆棚赦修悉、血脉偾张的元素与产品宪距。未来的中国汽车市场必将飞速发展冬,需求也将越发多元化羞疮,然而无论技术如何变迁攻沽嗅,对于人性化衔深、情感体验的诉求将贯穿始终操胶汉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想情讽,我们也将在感性力设计理念的指导下即拨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颁。同时头,强调个性也不代表小众炉陪缆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寝,为大众带来唤起强烈感动光帘漠、让人心跳加速的优秀产品登捷,这就是我们所追求的目标澈。   凤凰汽车 寥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篓魂,其中年轻消费者占到了绝大多数刀矢蜜,请问接下来些汹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匿配?   俞经民 盲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恳,更是“年轻的心”兜般,从名爵ZS的订单来看骆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菠,更包含了年龄层更大巴忻权、但心态上保持年轻的用户僚履锑。从“年轻的心”角度而言痴南,我们的消费群体就更加宽泛了怕喷,作为一个年轻化的品牌污镜澄,MG名爵的诉求是“年轻动感翟、专属空间蛙混、纯粹乐趣”腥,给“这一代的年轻人”造车荒酗。说到年轻人共同的特点蒋牢谦,是充满梦想冲弄,对于梦想的追求更热烈一些付赦,更想把心里美好的事情去实现就。这个梦想实现的过程是非常美好的暑陀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谎:为这一代年轻人锰,不仅是岁数上的年轻人比晒铃,更是心态上的年轻人丛,提供更好的选择憾拴鹅,保证他的有更好的驾乘体验翁扒。   年轻化的特点堕,是要颜值韦、要体验的到位丁孝、要可以分享牌汗堕。二十一世纪中国的年轻人胎迁怒,在互联网的普及深度练、对于尖端智能的体验和想象力菠,在全世界范围一定是靠前的圣,就应该可以代表“国际范儿”镐,也应该引领地球村的潮流嘶旧蜂。要满足这一代的年轻人低糖渤,MG名爵所带来的产品体验膜天即,也应该要追求更极致萌社,带领大家去创造全新的潮流剿。   凤凰汽车 僻狄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汹欺、80后档都、90后的人群当中霓篮?   林嘉瑜 浦省:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邓。这款车感性的设计曲线矛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归场护。不光是国内的经销商绿烤陇,本次上海车展鲍培溺,MG名爵还邀请海外的经销商层敲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韦刀,他们也都对这款车都做出了积极的评价托,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藏枪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硅归当、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟视娥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冷撕返,让老百姓也能开上小跑车力层堤,尤其对于国内的核心消费者来说钎洛室,不论年龄几何拒,都要有为自己的梦想活一把的态度哄朵杠。对于一个汽车品牌来说盆尚轮,这是一件值得骄傲的事情炼堡际。   邵景峰 辞:其实在选择一种设计语言的时候郴钠,设计团队非常慎重柔,因为设计的变换频次不能过高且铃,要抵御诱惑冈、保持延续性才有可能给消费者形成印象奖椿胶、拥有识别度从而去打造一个品牌弛艾。“感性力设计”的第一条就是要有感性急电,去追求情感的外在表露残贩,从更广泛的角度谦耐伯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些昂凳萄,通过真正的审美习惯进行判断;第二柿恳,感性力是专属零、设计师要通过专属的标签龟身,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感案骡律,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挫巫,比如运动员在起跑的那一刻琶,弓箭拉满而未发的瞬间答伐貌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚千去滦,这种动感更有档次恃愁,同时价格不菲咆靖,是很高端别卡券、优雅的设计兜徽壳,我们希望把这种设计注入到产品中管忿,带给这一代年轻人极致的审美体验橇先。   凤凰汽车 颅惯式:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌В块化架构平台打造的哩廓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划璃?   俞经民办栏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用变杯。这是对这一代年轻人的尊敬乘膝,他们自带国际范儿滇茅某,是可以引领全球的潮流的人群袭薄,因此有着巨大的价值掠撮钡。对此颂膝宽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划览,在全球也是一样物。目前犁,世界范围内水恼,不仅是动力总成前瞻技术的整合寒磊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肥,采用插电式混合动力设计蒙扭。另外社,大家看到的名爵ZS山,将会在明年上半年推出纯电动的版本盆稼典,至于最接近今天这辆续航超过500公里歧鸡杉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魂厢,也将会在2020年之前推出阀叉臂。   凤凰汽车 狭绕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系褂苹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奢?   俞经民 动:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矛韩,设计上差5%琅斜囱,销售上就有可能会差30%抢。那么对于自主品牌而言托苹斧,就是要把自主性发挥好萎慌坝,去追求审美的宽度和深度汹,销量也才能有宽度和深度涝浇。名爵ZS的设计就是这样做的幸拧,要追求极致弊渭祷、不计工本垄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鼎底,可以说就段黎,名爵ZS的极致设计凭禾,对销售的宽度起到了很大的作用倘桔。   邵景峰 埠锨卧:汽车设计是在不断进化的勒莆摄,不会总停留在一个风格上刨,在互联网时代航蔑,同样要有全新的时代特质缄挛魏。另外纷,从汽车设计而言湃苯,例如从动感设计理念而言内港,英国车是鼻祖袒龟榔,很多品牌都是以此为源头来发展的踞副,也就是“同源”节。中国航天能够上月球惕侠箱,那么在汽车领域上同样有大的进步爸登乖。之前德国杂志的一篇文章写到菩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韧冻,在进化的道路上有推崇的看法镁媒耿,也有欢迎的声音豪,这些都是要虚心接受的胎。另外毛,汽车设计是一件非常严肃的事情季内通,每辆车定型背后七涧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巩丝,背后要靠巨大的投资来驱动屡司。   在造型评审的过程中邢担,流行趋势讲清楚号诬,未来怎么发展说明白线淘点,否则误解就跟着来了脓宏科,所以要有一个整体的品牌战略在里面第,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泞途伙。   凤凰汽车 匣:今年逞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处么亭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莽乳垫?   林嘉瑜 欧木:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焙圈马,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谓,拥有一颗年轻的心磊恕,热爱运动裙绘憾、健康的年轻人隧捣队。   从足球营销来说壤饱匪,对于英国和中国粱鲁查,都有很大的国民基础泊缓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秽未罢,是英超乃至欧洲的强队目,这几年的成绩也是不断的提升侈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懊慷。同时删癌,利物浦又是一个老牌劲旅捞两蔬,有不断上升的潜力境,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弥扩京,在用户上有着非常大的重叠之处身骂酱。MG名爵与利物浦对的营销合作蒙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来五,在活动和比赛中享受快乐涪贾。   上海上港队也是一样的堕。MG名爵经历近百年发展侯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣且,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驮混,两者的合作也是非常有趣的哭。更重要的是烦喉,MG名爵通过足球营销的模式吩,能够促进两支球队之间的交流铝,包括之前组织的很多活动奴仇,不光是针对中国的消费者输臼秋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钝壁,有效利用MG名爵品牌的特有资源喇惩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌参,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骄傲特。   车展期间蛋冯承,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酸。在车展之后愧岗牢,利物浦会在上海有推广巡展活动棉。下半年教,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歌楞姆,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫁浇喇。   俞经民 朔孩凤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄盖,大家能有一些共同点做沟通瑟,国内和上港足球队的合作括禾,正是汽车和足球之间速度与激情氓疵炊、自我突破的契合点赐茫,足球又一个很大的特点函啡发,就是会让人意想不到救经川,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凡时惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜度:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灯徊,与此同时陡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一偏渤,长安汽车产品质量持续提升弟从,用户口碑不断提升猎冯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匡苯弹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腾乡、全球乘用车品牌中国市场第二名龄。   关于未来痰佳搜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颁百魏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹬戊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枚斜。   2017年是长安汽车的产品大年俗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甫伟、全新的SUV CS55库、轿车睿骋CC被木芬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市家,将会进一步完善长安汽车产品谱系乡卫。   如今革呜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒜泻,站在国家品牌高度寻求发展稀末,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任另磷迪。提升品牌溢价能力托哺,成为长安汽车品牌发展的重中之重当。2017上海汽车期间惠咐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平收希,关于长安汽车的未来碧悲,徐留平董事长有话要说础,以下是对话全部内容乾畦侈。 凤凰汽车桃蹋叭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的承电?   徐留平措谰摧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盘想人,我们也是不经意之间就走到这个地步拈,因为一个产品汗寝,特别是像汽车这种产品是更加的明显酒赶,它反映你的公司文化抖、你的公司理念是什么样的东西好吠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巍商,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗅,你怎么样让产品吸引住消费者俱害假?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球库然酣,靠的是什么兑如?因为美是一个主观的东西尾忿橡,有人认为这个很美谦经捞,有人认为那个很美晌裁诡,从长安汽车之前的产品来看酿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么另宛廊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱拔糯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迹,同时想把这个产品往这个方向进行修改盎。我觉得在这个方面悔瀑宿,从长安的角度来看翘,就是对于这种动感锯唯闲、时尚这个理念的偏好瘟。我一直在体会逃,其实我是在反问我自己取雇稗,这种偏好它是怎么体现在产品上的撕齐评?实际上是我们内心的这种偏好纪。在过去的2-3年中逻溉,我们面临的话题览,如果过去不做总结费,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赴赡,另外更重要的是说练连,下一步你怎么做覆颊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呻鲜飘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咎,下一步是个什么东西鲸蔼袍,消费者需要什么样的产品泄,然后作为公司来说芜亨勉,你们能展现出来什么样的东西受俗贬,最后我们总结叫生命动感智色双旋浇火瞄,当这八个字出来的时候母千,我觉得是非澈壮剩好似冀,既是水到渠成扁,又是醍醐灌顶祭肯法、灵光一现把答散。这个过程竞农湍,不仅仅是八个字的总结钱俱该。这八个字出来以后提豢酥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念其暮,实际上不仅仅涉及到造型石懒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泊。这样的话信,就有了一个提纲契领密淮澎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枫藐函,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沉,就能够有一个非常精准的东西块绿皇。   刚才你特别提到“色”漂,我们当时想说你氢戒,你必须要能形而上萄荷,要能够抽象出来嚏缓碌,如果说你不能够抽象出来吠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蟹覆,如果你弄它50个字安譬、80个字苦横,你可能不够形而上貌纯,不够抽象化卞,最后我们觉得“智宏、色”瓮休,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求词颓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谐锑渺。   第二个就是说消费者情感的体验渴蹲花,比方说对这个造型和颜色亨,甚至于这种声音或者是形状黎具、线条的这些方面的喜欢滑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西响竭簿。当然我们也在想用什么样的词比较好遂串秸,最后觉得设计的这个词很好鲍,一开始我们还担心说这个词字挺多霉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郴茧,我觉得就应该让它有想象力畏摄,就应该赋予它很多的内容德怜硼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的联涛,孔子都说食色殴溯,吃饭以后第二件事就是这个字凭艾,我相信孔子说的这个字也不简单意思室,实际上说商驳截,智色这两个字还是最终反映的是人侈激死,特别是消费者的一种需求速,对于未来传统的一种期许房郝,这个过程当中狙,对我们来讲钞量,把这八个字想通的时候价侧腹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奇托,这是我的第一段话题兢湘。   第二段话题说这个对长安有什么用处铂?那次在发布会现场有说痢施,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迫,一开始我就提出巷纽,第一个矾底概,这个产品要漂亮等,你不漂亮的话奸膘,什么样的东西都没用喊骆。因为我们很早的时候就开始在考量酥抒颧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撂陵淘,后来发现不行敦,最后我们在大概07镭态、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劝攻。因为你还不能提炼出一个高大上楷、抽象饰陛、形而上的东西驾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮等触,但是每个产品都出得非常艰难论拣。这个事这么长期干也是一个问题蕊,因此在三年前的时候呻茨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讼,对于消费者的这种认知功识深,把它抽象化冉型,那么这样的话理解了以后烙怒轰,再把它具体化隋苗牵,特别是在产品停,也就是设计理念当中一些图形化的东西腾扇劣,因为如果你不落实到图形化的方面狈,那就只有形而上没有具像化 牡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘫构辈,图形化和具像化过程当中退骚书,这个就出来了沸。   这个出来以后滩,我觉得对未来长安来说快,我们未来在产品设计的过程当中冷峦鼻,产品能否做到生命动感智色双旋尉角堑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来递?这样的话冯褂反,实际上说户杰匈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辟钎,几十次的否决滴谅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盟美叮,几次或者就十次你把它完成点,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗅低,那么这样的话迫赎,对于长安汽车的家族化集烁,我们看了这个车巨挖断,看了这种感觉这种情感的体验剧烂溪,那就是长安汽车峭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惹,这是一个科缓铜。   第二个就是说牢饰,我们自己在研发制造设计过程当中儡,这个速度大大下降梳鸡家,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫉存扣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢地眯,如何把消费者的体验做到更加的精准本跑隋,更加的接触到痒点拌,这样对长安的影响是极其巨大的湘糕烽。   凤凰汽车咸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷遂锭?   徐留平掀痕芥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熟癌枯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刨。如果说把它拆分开来伤诬拟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凑,智色双旋更加偏向于设计领域杀里廓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磊涩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓤乐,我相信大概许多媒体会想松,生命动感智色双旋怎么落地实奶?因此我们就想把智色双旋也说出来镁芭,不要分开炽冷内,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轻妻兔。   凤凰汽车边蹦:另外一个是提到的认知方面的感觉淮堆,有没有一个专业的因素肺,咱们除了制度之外伙棉潭,有没有专业领域的人来负责这件事干?   徐留平久:我们长安有一个庞大的队伍窟狄晃,首先要把一个汽车造好瞳糠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抹,到高管团队零葛,到设计团队兑丹采,到制造和研发团队谦秒坪,包括服务团队檄弯,特别是主要负责的领导人革牟矩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杏卷,而仅仅是设计团队的话语湍氖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离褂阶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渺吻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侈噬讼,因此对长安来讲烙饯辣,是既有最高层特别的重视惧、关注和把握涪方,并且这也是一个最高领导者的工作职责尖罐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知随,我认为在汽车领域当中是行不通的警腺膛,当然我们也有具体分工蹦钒乘。另外也有很多的专业人士完成这个事情团甩县,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凶词,还有轿车研究的慰,也有做SUV研究的拭嫁,同时也有按照职能分的等悄狭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骡信僚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祟该,如果仅仅是设计团队的意见仇肆停,肯定会偏离了方向态抒。 凤凰汽车酸:一把手是指您吗鞭?   徐留平嫂:我是其中之一晦。   凤凰汽车飘:长安汽车自主研发的新车歼僵,设计貉、评审凯倾、评定环节您都会参加吗陕绢啊?   徐留平勤趁雹:我必须参加咕,我前面讲这是我的职责堵棚,所以我必须参加巾天。   凤凰汽车椒修悼:无人驾驶车呢犬眉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枷科味,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破点?   徐留平背馈:上一次品牌发布会帘表甜,最新的无人驾驶技术也做了展示退,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赏楷,高速公路的环境相对来说可控性要好孝抵奉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骗叉口,难度要更大何腹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乌,我们不仅能在高速公路上做附擦,而且能够在城区做胎射,这个技术我们已经实现了突破埃密堂。   凤凰汽车渡吾:长安无人驾驶技术进行的这么好逞碴绞,量产会提前吗颅?   徐留平猜沽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拐相参,实际上就是说怯馈叼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甲吗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西律狡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灭牡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恼拇粱。   凤凰汽车烯坦:中美在进行双边的贸易谈判颈慑,这是谈判的内容之一涪喘,会涉及到汽车合资企业的放开拨另,可能是一个双向的市场开放的动作疙,如果这个谈成了腥,如果这个不再规定50%的上限掳腹,您觉得对行业有什么影响募,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资思,那您觉得首先答不答应矩锌?再有一个多给他股份的话峭疽次,对企业今后的运营会怎么样舱朗呕?   徐留平付寸:我明白你的意思丧剖,第一我确实还没听到这方面的话题恃朝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汤唬,股比这个事说了很多年烽堤半,我基本的看法有几点揽还,第一个这是国家层面的战略和政策芯潦漓,作为企业来说恢,我们遵循碌屁,国家有什么政策我们遵循什么政策炉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祭擒,我相信未来的合作会加深捣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陇皖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陶盼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矮词,而是说理解消费者必酷,能够洞悉消费者婚两,如果股比的溢价挺高携匈拾、溢价挺低糯爸,但你产品不能卖出去憾雹,那你不能分摊出去醇讹,如何把蛋糕做大扇外溪,这是合资企业要做的一件事桥保。   凤凰汽车急化毖:如果真开放虐揽喝,长安会想着往美国去吗甫恳,就像那福特来到这里呢憋?   徐留平隆韭:长安想要去美国是一个公司的战略贸时架,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抚。   凤凰汽车奋讽:长安与福特的合作多吗诽溅臀?   徐留平剩:长安与福特是我们加强合作的方面虱使,应该讲这种合作的程度兢欧,不仅仅是合资企业朽,从母公司其他层面矢,包括技术和其他很多方面都在讨论换茎,包括海外市臣ツ浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捌统,它的能力提高了狡。第二 现在是全球化合作的时代枫蒜,一家公司独立运营撑厂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胎炔。   凤凰汽车娇筐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羚该,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磐幂,你还说了过去我们做一个车嘛莽,可能需要很长时间好不容易做下来渴幂拭,比如逸动唱聚羞,是很艰难的绥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%书橡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣浩铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妊笺昏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曹奇?第二对比韩系垢、日系函肺,我们的研发体系和他们的研发体系相比炕串,您觉得能不能支撑梅骡,确实我们的实力也很强咀皑,我们的内功可能修炼到一定程度坏,我们后面会源源不断推出好的产品缝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况到袱。   徐留平酿:你讲得非炒慊埃好棠,我觉得这是两个原因导致的驮桂,第一个就是必然性败伞公,自主品牌需要有成长的空间彼画,第二个确实也有机会的原因畅洪寺,恰恰是SUV的市撤8汀,中国的消费者需要这个东西恢绵漓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屯校,反应速度更加快一点莎相捎,把这些产品推出确实是满足他们的需要浇谅颠,我觉得是两者共同作用的结果烙胆。   对于下一步自主品牌来讲悼,无论是哪个系奢缉,无论是美系扳、日系秤宪呢、韩系氓茎送、法系桔,我觉得跟系没有关系烤,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搓惯际,这是关键炔段。消费者他肯定是有他的诉求的膏堆杯,究竟是SUV梯蹈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西避去,他有他的一种偏好歉虐捻、喜欢清,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搞描,这就需要我们作为厂商贬碘狡,你必须要洞察到消费者的需求长,实际上要看到他的潜意识是什么东西堑寂碍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梗。为什么我要总结长安汽车的过去呢齿希?实际上是我们自己反问的过程窘,就是说在过去当中掂,为什么逸动会是这样盖柿肠,CS75为什么是这样桐扭翅?实际上说孙幢此,我们当时也没有意识到松土低,反正当时就是这个样子孟豁,实际上这个过程是一个反求的过程岭新,我们为什么会喜欢这样涸郎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娶强看,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宽替峦,我们把汽车理解为是生命的动感搁啼,其实是一种生命力的扩张盗哄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疗,而我们长安就应该提供这样的产品软复,回过头来展望未来唱,我们觉得这也是一个正确的判断拒。   凤凰汽车鹅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较测。   徐留平射团:我觉得现在国内研发体系来看淌,国家间可能还是有一些参差不齐浩胚,我觉得自主品牌的研发能力和体系孺禾杠,进步无疑是非常大的宽,而在很多方面可能与跨国公司有差距疥,有些方面会比较超前悔袖穆,因为自主品牌也不是一家绩记季,跨国公司也不是一家脸忙,要两者来比很难说悉缔趁,但是有一点晨傅奶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咕,做好一段时间不容易酒,这个公司要能够连续做出好产品海炊裴,能够连续向前增长馈硕揉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兔村舒、设计应用痪隋匹,在这个公司当中都比较受关注坷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卉。   凤凰汽车论郴:我想问一下自主品牌的建设菊牌蹲,随着我们品牌的推出四硼挟,现在汽车品牌进入新的层面仁,会有不同的路径选择箩培新,比如长城拍阑、吉利推出新的车型篱蹬沁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势假小路?长安如何能够胜出碗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冉绢,除了刚才说的两个搜骋房,还有互联网造车的未来的合作伙伴遣垛佃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响释非裳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寿熄?   徐留平温砂:实际上继镀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丸途际,我觉得这是好事纪谐故,这说明汽车产业欣欣向荣寂,是真正的投入锌,这是我对汽车产业的理解贤凉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捐黎射,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彤蔚挂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武纠少,例如一个产品到了造型师的时候亲厦督,是一个说法烁逛厦、一个样子贩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇,然后到了制造过程当中又是另一个想法骆瓜,到服务过程中又是另一个想法袭始渐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西归车,既有高大上的徊时,也有形而上渴、具象的棺毫,你要把一个公司从时间跨度疥,一个一个展现出来沏仑娇,而从空间的序列当中遍宽,你要把研发全部都按照这个意义对丛,我觉得是很重要的方面褂害。我觉得制造汽车是很复杂的过程徽,各个方面的协调石化劲、综合尘酱床、修正碴极痴、打磨需要太多的时间散,我觉得这是一方面坞户吼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搂弹,同时也是我们总结过去体会出来的跨,它是由内而外的弛俩钨。可能我们过去没有意识到这个话题奉才,我们现在总结出来擦复蔷,然后下一步能够指导各个方面郴,每个部门都很容易做事情枢擎。   第二个问题你讲到造车狡惟衫,我们开的会太多了颊衡,失败的太多了恭吕,沮丧也有很多瘟,基本充满笑意也就一次洗螺,前面基本上是批评巧槐车、检讨洁滦秦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庐蛊亩,不高大上工财滇。至于说现在很多企业开始造车颊蒲,我觉得这是一个充满魅力的行当秀骸,很多人都愿意去做悼蛾痘。   凤凰汽车认痰桐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样间? 徐留平斑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宏贯,会选择相适应的地方鼓。   凤凰汽车惭:就刚才的问题我问一下碗厂善,刚才您提到和新创的互联网的合作乾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腊、蔚来也有合作驾榷举,您觉得长安在未来在互联网里面的话附腿,更倾向于是一种怎样的合作尽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫁侥洪,您是怎么看的曹呛?   徐留平诚黎贤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浆寇,从长安的情况来看臣混,我们认为哪个方式都挺好的喘晶瘸,现在是合作型的械翠碌,是你可以自己干份袭搐,也可以合作干恫,也可以自己加合作干礁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西成感。   凤凰汽车歼补叔:我们打比喻巳睹,37度是正常的温度好糠酱,您觉得新能源行业贰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腐,您觉得温度是多少宿?   徐留平昧橇改:您觉得高了低了蘑期悉?   凤凰汽车吝:之前有人认为这是疯狂的阶段檄。   徐留平娥欣竿:我对一个产业的衡量依据是砰扇,在目前这种全球的经济运营模式下涧,凡是有金矿的地方砰衰耿,都会有若干的人去挖掘它冷脾,目前我觉得新能源就属于这个阶段副毯捎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霞,应该更加得进入圃,因为从目前的情况来看晾,汽车产品当中瓣,一个很重要的领域就是电池炔奋汲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穷法色,没有这种资本堑瓣、技术虫、人员的这种投入匡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盾垮。   凤凰汽车欺:那就是说您觉得温度还不够吗么诗?   徐留平略拢:我觉得还可以空畔拾,但是我不太同意的就是产能弊豪,如果说你的产品技术不太优秀污腹,你建那么多产能就是有点糊涂傻某刺。   凤凰汽车困:很多其实可以通过改造现有的产能藩青,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雄,从这个角度来讲硼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况德界?   徐留平甜拼贾:从整车厂的角度我们希望成本低一点检俗,选择利益大的彪编禄。   凤凰汽车恃筏朵:所以您不担心过剩吗省借霜?   徐留平忙骆:我不太担心这个问题舰穷,我觉得电池还处于不确定的阶段呈锹牟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琅。   凤凰汽车漠盗去:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔽岗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拍酱,不管是设计师还是CEO等等厩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谷?当然那些设计师很多是主管的肠,老外有管经营的有管品牌茫,主要还是在设计和技术的领域脖惊骏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邯番辰?第二个是国有体制的问题湃撂茧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响革闯酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阔,也在高薪吸引高管人才诧挥,您是如何留住我们的人才丧,关于体制之上舌矮祟、体制制约的问题磐,我们怎么解决倍?   徐留平绣接:现在是全球化时代潦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耗酱脖,我们最早的时候是四无秦痊,没钱功、没人赊忍、没能力翠芥申、没地位布禽杜,到现阶段来讲负,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洪,这都是一种非常正常的行为毕其,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峨平?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疽轻,如果对中国的消费者不能够带动冕愁瞳,那肯定不行骑,我觉得这是一个洛痴,无论你是洋务运动还是什么运动污,核心是对消费者要动起来毯婚,这是一个下凉栖。   第二个关于体制的话题肝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距高屡挫,这个方面我觉得不能讳言蜜。目前来看蝗息睡,对长安不是特别明显姥芥氰,因为长安是属于南方集团旗下子公司胁爸,从南方集团来说就版墒,在这个领域当中炉狸,也在他的职权范围之内做了一些调整铂秦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绿柒挟。   凤凰汽车不彼:如何看待这个机制捂馁?   徐留平幸膘:从国家层面来说枚统,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掸蔑督。   凤凰汽车朽:你们审批会很困难是吗谢?   徐留平涡:我觉得会快坚,另外一个我觉得汽车集团惰,也许给你量化很多股份岛,但是最后你没有创造价值厂护,给你1股裂暴,1×0的时候不还是0吗缝朵?汽车的成长呈浮、成熟或者盈利是一个艰难的过程勺。 凤凰汽车请:十三五计划像长安汽车整体的销量臣戌剧、利润和研发能力以及目标有没有伍?   徐留平沃峦坪:非常有芹,我们愿景2025惮,我们做10年的规划模骸,在这个当中我们相对来说做得比较保守廉梆吴,为什么说保守呢喂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彻顽纳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念开凄甭。   凤凰汽车棘欣筷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彤峰秋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剔?   徐留平稠叼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曙蓉,在技术和平台方面都在加强合作救接联,至于说未来它要怎么样炯,我现在还不太好评价这件事羔。   凤凰汽车僳奈得:徐总问一下国际市场的战略伪乒兜,我知道去年车展的时候处李础,长安说往海外拓展的重点是伊朗晦、印度歼郡翱、俄罗斯这样新兴市乘骸,有明显增长潜力的市炒骨咕省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揪,比如在墨西哥垃凌匹,对长安而言隘,自主研发这么好寺,又长期和国外品牌进行合作互,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勘相、欧洲的市成晃 ?   徐留平伙褂:在我们十年规划中就有奴,去年讲的时候就是当下正在做的内容锣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眉眯刺,就是要稳扎稳打堑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凸搏疗,因为一支队伍最重要的是信心帽熟是。   凤凰汽车劳据:国内很多品牌都盯住印度这个市乘ジ凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争煤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗些慌?优势在哪儿颗?   徐留平材醋瘫:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚀段,不是简单地把你的产品卖出去虚窝,是你能够充分地利用本地的资源磁变稿,包括人力资源和其他的技术能力诽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菏诫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稳粟辫,促进本地人的水平的提高芭毒倾,那么同时在这个过程当中缴,把公司的产品技术涵盖进去貌独峡,我觉得这样才能走得远队龋呜。   凤凰汽车吧:长安最近一套体系出来了篮期蓄,有没有可能往更高的一段发展可甭唉?   徐留平垄笨深:从长安来讲甲俏享,我们目前的战略看颅孤呻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僚聘隘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脚啤,这是我们能够奉献消费者更多的东西腊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碑,但最终要落实到产品上休镀,产品是一个载体让消费者感知它知道它昏槐,未来睡踏鞠,长安汽车会加快产品推进的速度彩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歇檬庭。   凤凰汽车案项虚:欧尚也在这里面吗贿垢?   徐留平浇沧:欧尚不在岔。   凤凰汽车力糠伸:东风已经有PSA很多股份湿颅腻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贡速施?   徐留平螺波:目前我没有听到有任何影响萎稗,在实际工作中我们也没有感觉到客忻。   凤凰汽车蔽:理念发布会徐总是骑着马出来的贤,当时媒体圈特别关注忍烂,都刷爆了朋友圈缓柔,虽然我不在现成弧,我不知道有没有特别的意义啦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喂馈,当时的考虑是什么是?   徐留平贤绍壕:两个考虑鹅,一个是我把马和车作为比较茧,你要说一件事贸踏牢,一大堆结构化的语言没有必要逛甫,我觉得既然是长安汽车岔杆,我们叫做生命动感送瓷式、智色双旋赡瞄泄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墙戈,如果不这样做也没法让人尖叫椿辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘甘递:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踏,上海车展首日写,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轰煽乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨⑹憧病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量权,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台躺,12年增长了120倍绕铝诫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚂币艇。   受访人丁坤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乖崎甲。以下为问答实录酥呢漓:   凤凰汽车惋按: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痛忱竣?   雷德?比格兰德枢惮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醛邵凶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庭捶,这款车在中国市场的反响非晨龋好弓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饲,同时拥有强大的引擎敲瓷,提供强劲的动力与性能晴遣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声视郸。所以硅疼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逢。   凤凰汽车豁坝拦: 在没有设立经销商的地区纹,玛莎拉蒂如何抓住市沉舜凇?   雷德?比格兰德刃巷: 我们首先还是会增加销售网络良,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点短,计划在今年年底扩展到75个埂。   我们还在天猫开设了旗舰店溪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跺号,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甭纪,大部分来自没有授权经销商的地区抠居。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呜纽嗣,鉴赏力越来越高膝弗虽。针对这些人群缉厕郝,我们还组织很多不同的客户体验活动据杆,如海外试驾够,以及互联网方面的创新镜,如网络平台的直播考普。此外煎,我们也有不同的金融政策炽围,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淌康。   凤凰汽车搁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秋糜诲,给汽车销售渠道带来一些变化身,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新播吴?   雷德?比格兰德翱魄秋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泄嘲兄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓮鲸盟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耸珐,而是要提供独特的生活方式体验铝境梆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娥递,不止在中国凡侥,在全球市场都是这样霸顶。2016年客,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唇,这个主要还是产品优势带来的副搭宠。新的政策出台以后喝算如,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涡理,不过最终的销售成绩还是由产品决定豹。   关于新的法规蔡,我们现在也正在研究当中犁兜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兄岁漆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砷谜。此外弦梨方,我们在中国有非呈眨好的经销商关系甲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钡霞。我们开设的天猫旗舰店售,实际上也是采用线上加线下相结合的方式市稿:客户在天猫下定单谷碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叼磊。所以马咕兽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皇炕败。   我们的很多客户最在意的并不是价格辈,而是优质的服务与体验冗褪,这正是玛莎拉蒂的优势所在勒斯。   凤凰汽车坞镭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诡匣渡,有没有什么新的产品推广磋亢戈?   雷德?比格兰德佃狸: 关于新产品朽碘,现在还不是宣布的时候桅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升世娇浩,等到新产品发布时我们再提供更多信息忌裸。   凤凰汽车多嗽: 作为中国消费者熟悉的豪华车鼓沫愁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玲罗错,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秦挞弓。对于玛莎拉蒂来说蹈导吉,未来在中国市场的前景怎么看梦?理由是什么密?   雷德?比格兰德膜定味: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逻魄,5年前溺,我们在全球的销量大概是6,500台逗齿,而2016年达到了42,100台抱良擎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平导,所以我们的增长一直是持续的岔。也因此馁碴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荒丢够。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汕攘亨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA首暴家,这就是玛莎拉蒂的优势陆窖。所以镣诧隆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闻。   另外酒蔽恋,玛莎拉蒂的车主非常年轻遁抗蔫,尤其是在中国市郴CΡ帧,车主的平均年龄只有30多岁衔维娘,他们追求具有独特风格与气质的产品粗吠,来表达自己的个性与品味荚兜。   凤凰汽车剃: 现在汽车技术日新月异垮校腹,尤其是新能源讣膳、共享匿凸超、智能驾驶方面讲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昏东叮?   雷德?比格兰德棋饭: 在新技术方面悲成菊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笛。我们并不追求生产最快的汽车爽梢,而是要提供包括技术烘、性能沥宛、动力黑思、驾驶体验等方面在内的最佳组合傲菏。   针对自动驾驶拉心,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俱妻,帮助驾驶员减轻疲劳霓腥,降低操作难度宠苍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妥祭槐,包括独特的声浪斑晒、澎湃的性能歼娘炯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肌,这是玛莎拉蒂所追求的疮妒楔。   关于未来对新技术的规划镀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求随,比如减少温室气体排放膝,这一方面玛莎拉蒂也不例外极。此外歇洛刊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斯,如苹果CarPlay和Android Auto肺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戌辱渡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醚菲糯。   凤凰汽车诫蛋猾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寂测从,怎么适应脊?   雷德?比格兰德揭蒙姜: 针对年轻人群氮卫盆,我们采用的方式不是改变自己氮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悼荣纷。比如在中国情,车主平均年龄非常年轻痢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硕,便是一位年轻的中国女性恍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纲皑入。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘲赁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞳,包括法拉利生产的强劲发动机背靶、独特的引擎咆哮声师、奢华优雅的外观与内饰斤馁群、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐极耻洛。   凤凰汽车坚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抢叉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辩,有没有针对用户画像做调整炭集林?刚才强调坚守自己的DNA和理念炮桅耻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢瑰?   雷德?比格兰德辜拜赎: 在中国半鞋箔,我们不断渗透到三四线城市享凭矾,但是目的是一致的漓部,就是要吸引更多年轻客户赴。但不管在中国乃至全球的哪个城市香,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匹、激动人心的声浪长妇盎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炉畔缄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胁默。   在设计经销商的时候踩,玛莎拉蒂也不是随意为之赏辟,而是按照需求进行规划考犀淘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厩荤,首发售罄的100辆SUV中吩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区草。因此牡盲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼻。同时脓膏萎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吝,客户需要一整套的优质服务谢潭平,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簿鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍稗千:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趟式溅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梆捕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氯。   提问惰:您的新角色到底是什么样的仁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睬逼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砷?   Alfonso Albaisa洁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜂毯,跟所有的设计相关的工作淘浚里,都是由我负责趣擂。之前我100%的时间放在英菲尼迪详冕玖,现在会分30%的时间来蕊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炮圣。现在大家看到的一些车型嫂次,可能是一些原来的车型姥,我们现在的工作锯吠,也是快马加鞭誓,希望能不断的改进奈士、提升现有的设计背颈。   提问外汗蔡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粉?如何看待他推动品牌前进时的作用矛灵翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唐簧瘫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钦图,我们会共同合作矛俩,不断进行我们设计的演化覆莱。其实我到7月份才会正式上任蒜,我现在猜测或确定未来的设计理念图先贯,还有点为时过早暖。   我们知道疼笆催,英菲尼迪这个品牌是非常时尚京、非常大胆前卫的荣寄,我们的这种设计是一个不断演进的过程斗兰漂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堡吭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计修。   卡里姆跟我有很多类似的地方步叛零。比如痢,我们都是艺术家出身瘸湃弗,非常喜欢设计凸猫良,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞昧,并将其以各种形式发挥出来救。   提问付:我有两个产品方面的问题德去汲。首先嗽柔,这个概念车非常漂亮兽,它背后的设计灵感有哪些疆哼?   Alfonso Albaisa舌:秉承“冲突美学”设计精髓谋抽诽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斜桑篮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡那。基本上就像艺术一样腺疤堆,包括缝针踢彭烩、包裹感绘脐,还有使用的木质绥,都是非澄适好的手工工艺艘。这是一种感性和理性的结合乘穿矫,还有一些肌肉感极强的车身线条艘篇隋。   提问查:这款车未来的定位片新、消费人群是怎样的焊欺掸?   Alfonso Albaisa合:一般都是比较年轻的家庭技系枫,想要非炒蹋宽敞裁、具有运动风格的车型灿啤簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日触伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郡。   在发展新常态下啪,消费动力开始向下线市场转移唾。同时侈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猫柬。由此钠,县域市场成为新时代的“金砖市场”酬灿。而对于汽车行业党恨烂,消费升级利好之外闲澜槽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕊。如何撬动县域这一重要市扯坦伞?   胡绪雷表示卷险,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坎,帮助县域出租车进行升级改革删下戌。县域交通的数据化恫玖、智能化发展偿磁,有助于未来网约车的下沉渗透碧谓袱。县城消费能力相对较低鼓卢,在出租车领域引进大数据之后玻僚下,未来再进一步升级到网约车颈赫。   据胡绪雷透露坞欢毯,首汽将在县域布局三块业务誊丸芜:长租车负尉、网约车(出租车)酣、分时租赁淀贰。分时租赁是纯新能源车改柏,未来分时租赁或是对公务用车的补充砂骚岁,它是纯电动示侨,不用长时间租哀氖讳,可以通过APP来完成袭。目前侣,在北京有1000多辆车阶墓,150多个点位葡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抵,对公务车改革会有一些帮助劫搔。   胡绪雷认为煎胁,网约车行为是偏汽车前市场的角色诡汉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式率匆藐。第二悉技驰,在居民习惯了这种消费行为之后比,会对当地汽车的销量有反向刺激作用非殊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹄锤玩。   当日黔暮,首汽约车作为新生力量腑脸垦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吃钠奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴林:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捣捻沉,渠道下沉要根据市场来判断久,服务要根据需求一直不断地跟进孟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挡,比如说对经济的支撑详涸凳,对政策的拉动奖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弗。近几年卵鲸犯,一汽吉林产品在县域销量比较高敝罚,对县域市场的期待也非常高末吮。从目前产品结构来看沉两蜕,产品消费比重70%在县域热瓜,30%在一痴、二监镰、三线市场烫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磊,外观活、配置婚煽闲、价值都迎合了县域市场的需求携。   从流通环节上来看淀绞,县域市场做的非辰改椋好箍,没有什么瓶颈因素入。一汽吉林也努力在渠道建设猛、服务跟进等方面做成长和改善码。同时宋长欣也提出了一个想法方,“县域对自主品牌在公务车苍脑奇、公务员购车方面是否有政策倾斜恍澳确,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长噬妊锯,这是我们车企的想法恭糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帮尚,要根据市场来判断扩芯。目前概,县域之间的差距非常大塑慌溪,包括现在推行的3G服务锨晶,在那些无法设定固定站点的地方痪,推出了3G巡航服务烦草段。服务是永无止境的工作山痢蝎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卜席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅来:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑乓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示禽,新能源汽车推广比较看好北八、上渐、广限行上尾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莱帅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场武燎。尽管都看好电动汽车的发展趋势七荣,但做好市场并不是一件易事任。   目前比较看好两个市尘酉摹,一个是北拒、上逻牌崎、广限行拿、限购市扯呖榫贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程π泄小,这个市场的发展速度很快前讲。例如河南累、山东冲、西北区域劲邓,大量没有牌照的低速电动车促盾肋,在政策方面仍处于灰色地带俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年共,在国家和地方补贴的支持下是京,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拐霸蟹,在农村市场痹驳鸡、县乡市场得到了非诚缀幔好的认可踩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扣屯,县城市场的消费者的房屋空间大估,有充足的空间停发车辆览署潜,拥有较好的充电便利性瓮行。其次行驶距离不长鳞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求深衡。另外懊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哇倾,因为小车型成本低湍敛。   赵智刚表示瑞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驹讥。河南地区杉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窘丝,在替代当的出租车剑、公务车方面取得了不错的效果息。同时途,也在积极跟海南政府合作玫汝,投放了一部分公共用车腔瞄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞭譬乱,比如是文昌盆部泰、万宁咆梆、琼海等县级市兼热,未来将在海南全面推进频荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汐科。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汉桂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奸。会上啡芒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琳烫豌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唾,是参与全球竞争勉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圣略刨。”   在当日的论坛上胃,郑刚发表主题演讲确活旗。在他看来荣,打造世界级新能源汽车的品牌妨,最核心的是独特性拐触、差异性堂,是比较节能优势蜡,浮出水面的是视觉镀盗蔷、是LOGO胚、是VI金,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辆蝗,其中成本优势是最重要的组成部分舵。   早在110年前泡僚羔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择采垫:蒸汽驱动车洛德、电驱动车和燃油驱动车黔览。然而贿,在后来发展中丧捶叭,电动车败给了汽油车残逻勘。这是什么原因造成的吮蔡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舞挡。亨利·福特发明了流水线生产驼踩怒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霉,成本大幅度地下降弹涛衅,售价拉低到850美金秃瀑蒙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坚绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刃稿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趣巨钙。100多年的历史多次证明了这一点嘲耗封。” 郑刚说哇汐拎。   在反思自身发展时烈冗,郑刚透露竣颈瞪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枪哨撑,规模在迅速的增长携华灭,但很遗憾并没有带来显著的喝凹、大幅度的成本的降低豌复。   为此订浚,郑刚提出级,在推广和普及新能源汽车的同时驳,光靠技术进步还远远不够妇姥丘,更加要注重偷、培育成本领先的优势酿舜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橇,是参与全球竞争览跑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哇邯邪。   他建议泌黄授,对新能源汽车未来的产业政策卤呻、行业标准枢、行业监管等肆纺弓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低享脚,这样才能培育出行业的龙头企业暇钱迟。   如何通过提高规模唉弓、优化设计该来、优化政策和制度创新未俏夏?郑刚说届,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汤、交易成本和政策成本烯韦沙,来打造企业的综合成本能力和优势黑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陋好勘。这还需要企业和政府共同携手麻口床,不忘初心到,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标书腺贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨千兢:韩大为" "  魏建军多次提到戒,我们的确有很多故事搏胁薄,但是他们没有写得很好雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炒叭吵?魏建军直言不讳地说秘毕开,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焚哀。   囤地赚翻何剿枪、离开保定漠附、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肖钉,且莫名其妙裤隆,或者无中生有的传言所困扰琅酶饲,最好的纾解方法是什么纫休蔬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酷细墟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梯陇,魏建军录聪玛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监建局,与部分汽车媒体交流枫。以一身轻便的牛仔装""示人""股草,魏建军笑着说按,是在同事的建议下才穿出来的需妊犁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刀翟邢,魏建军坦言途,的确压力很大坍,也很难受趣,“有时甚至想哭”桐健履。他说苯,我本人就是保定人蓄疾纹,能不希望自己的家乡更好么饲邵?当然伞厢惭,我们只有把自己的产品做得更好炯。    诚如魏建军所言画飞狠,近期蔷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虑,来自媒体的反馈好评如潮阑帕督。有作者甚至设问令:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后静习,否则也怕媒体老师太忙”酞吓篓,长城汽车一位公关人士插话道局。    10日下午的WEY首度试乘试驾泄视汗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仕亭俩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颅尉廉,有同行在现场就说蟹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲍逗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颇软,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型干。    动力配置上钒围,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术效,最大功率达172千瓦洞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器法床充,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惭湍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娟俯络,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时突杯螺,VV7s几乎没有发飘的感觉剐恋城,而车内噪音也得到较好的抑制鼓切。“我们在整车NVH方面做了很大努力扮,也取得了一定的平衡”虹千络,魏建军说凤。   VV7S    在交流中汤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛾笆饱,大谈闭袒斡、特谈所谓“轻奢”咐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时相籍,咬住“聚焦”二字不松口斡乘。而是多次征询媒体试车时的感受壁拈范,并逐一分析埂嚏是、解答媒体所发现的问题敢朵擦。整个交流过程妒,他都态度诚恳须,即使是谈到一些尖锐的问题缺,也并不辩解杰碾雾。他甚至非常谦逊地自问自答汉挪恕,人为什么会失败佩氖?尤其是一些有着巨大成功的人嗣农恼。因为以往的成功涛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巴,就很容易让自己失败尚半。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喝勉梦。他认为妨度,好的产品本身就是故事叙,而WEY就是要做最好的产品苟。此次挫,魏建军多次提到互,我们的确有很多故事要讲鳖醇,但是他们没有写得很好救,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的复全,所以淋袄,我在让他们重写夹惧。魏建军笑着说侮,把一桌人也给逗乐了哄拳侣。    在媒体谈到其他竞品时熟,魏建军都给与很高的评价缉弹低。不过最终还是认为自家的产品钵:底盘更扎实陶,操控性更好漏册,“因为我自己就好‘玩儿车’”贩骇挽,所以对他们(研发人员)的要求也更高称能灭。   VV7S    据悉染颂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寐佃,预计售价在15万-20万元区间蹲鲸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猛,他思考了一下才说攘坡遍,它的配置太丰富了岁,在相同的价位空间芹,“肯定没有比它更多禽、更好的”避。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钳?魏建军更是直言不讳地说圃顾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莲蔽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中席怜,一位来自上海的资深试驾教官说噬,之前很少接触自主品牌汽车玻撵,这次也是第一次来到保定匿,第一次来到长城常,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辰巩。期间胸赐,有一位同行说垢豌贤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好频噬蓟?或许这才是魏建军的真正用意吧秒镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   陆逸表示谜燃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常临蝎,因为正处于发展的爬坡期角安鲁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铜,而且要深度国产化盖憾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暴,雷新透露缕溶叼,上海车展期间吴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抚赊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挪炮都,陆逸明确表示赴丝嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趁,因为正处于发展的爬坡期杰无悼。关于国产化的工作想撼碎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哼,未来将坚持不懈的进行国产化工作挠茨,而且要深度国产化解。    日前乏售,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绍纫。活动后钨施搅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应错矮懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愧哀河,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%材,超过23万辆撅珐。今年第一季度垂,英菲尼迪在华销量破万辆讥胶,同比增长4%办,而其全球累计销量达到67367辆电,同比增幅为18%狄醚。无论是在英菲尼迪全球体系中拈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雹步。在不少业内人士看来啊梁,从去年4月以来瓤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞默昂。    对此蒙墨,陆逸强调络捆,目前英菲尼迪的销量很正常栖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汹,还处在爬坡期堕。他还说句,所有的汽车品牌进入中国后途驾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泥森核、运作能力提升及投资力度加强鬼复谷,会迎来一到两个爆发期绵兼。    事实上锹钢猜,从2014年开始盒钢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后李哦舞,就迎来一个销量增长的“爆发期”叉搞裴:2014年兄,英菲尼迪在华销量超过3万辆屯囊盆,同比大幅增长75.6%伟斗恒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兢寇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆激,同比增长33.8%刷悸。    不过笔帛啤,步入2016年矾垛森,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期试舱随。当年4月初检蹬突,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挟,刚好满一年绵煎菱。在过去的一年里检,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涸弛。陆逸坦言颈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唱,以便更好地认清我们是谁层,我们的未来在哪里恒室,我们应该做什么锤甜。”    在陆逸看来工层,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌划,今年是进入中国的第十年失憋。所以作为一个年轻的品牌诉坊,这本身就是一件很有挑战的事情少蹋。他还表示嫩家泛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翰倘,是更聚焦的一种进化幸。因为市场环境在变化衡秘,消费者的需求在变化核,我们也要根据变化不断的调整聘轮、创新褥、挑战自我撬双。”他说四冲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来此,就提出了‘挑战者’品牌战略倒摧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皋抒舒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乱烤,品牌口号必须得落地拼汹耗。”陆逸表示略,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掏,聚焦目标客户群碍侮,让产品与目标消费人群建立联接膘、产生共鸣缆。    陆逸对中国经济网记者表示劝甭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纠伐湿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凤貉握,而且要深度国产化瘫。”他说撂,中国是全球最大的汽车市巢胰未隆,同时也是很特殊的汽车市嘲辽壬弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夕艾,就要真正的了解客户腿华莆,扎根于客户孤痞狮、扎根于市陈!,这就必须深度国产化辣。据雷新透露危,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹊咖。    但是粒,从2014年底国产以来袍伸朵,英菲尼迪只推出了两款国产车型匈啡参:Q50L和QX50滩糖。对此峦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑采曙。陆逸表示豁缉,“关于产品线布局的问题祷联扒,英菲尼迪有一个长线的规划慕翟。”    陆逸介绍说铣零,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年午,规划内容包含平台规划驳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等功惠。他还说鞠脑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挤,我们的目标是通过完整的产品规划露涉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品面画。”    谈及国产化在今年的推进程度脐欠季,陆逸表示鼓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布特毖。”雷新进一步透露心勺滑,上海车展期间霜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时么,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苇,通过销售Urus溶,兰博基尼总体销售量会翻一番臣,突破7000辆大关抒。    在更遥远的将来箍,很难说会不会有纯粹的电动车骸。这是因为蓄电池非常重奸瘁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制璃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻烦啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌固。自大众集团和奥迪公司接手后汹讲巨,兰博基尼得到积极吻涸稳、稳健的发展叙伤。日前肃脚浮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂工琼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员何病蠢,商务部主管Federico Foschini拍哇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员继、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垃梁:并入奥迪公司之后经,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持局惧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梦?    答炔户:2016年氨钙琴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒙灸巷。奥迪公司和大众集团接管之后陋,对兰博基尼进行了很多投资排送,让公司发生了非常大的变化轮肮。此外呢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品草。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卉肉,如果没有这些投资抚哀情,就完全没办法实现这个计划讣。所以鲁焕柬,兰博基尼公司从中受益良多充涟。可以说掳此速,如果没有被接管趟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筒。    问热空门:在您的介绍中攻鲁凯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的察歉戌?Urus投产以后恰你操,重点会不会向中国市场倾斜警?    答辉稳:目前景篙,兰博基尼公司只有两个车型系列哺贪:一个是搭载12缸发动机的Aventador横沮顺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哇勤韩。因为各种原因五赎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锹贪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拳。2016年叉靛碾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲍吝读,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疯块取。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梅踢淡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耸甘。2016年车敢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆葛蠢。新产品会在2018年投放胸激,到2019年详扁,通过销售Urus嚷吗,兰博基尼总体销售量会翻一番蚀抛霉,突破7000辆大关瑞。在中国市场上叔藏,SUV是非常重要的产品臼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吠稼。    我想强调的是皮窝,在中国超跑车市车摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钵福钦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隆,Huracán大概在300万到350万人民币去舶腥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒲蟹踞。    问默接:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的势欺墩?    答揩说:目前阔奴,兰博基尼在中国有15个经销商车酬驳。到2020年怯,我们希望经销商数量能增加到20到25个羌星。当然嫁,通过Urus的投放匙使蜜,在华销售量会增加杆,服务涵盖的区域也要明显的扩大磐。    问新:如您所说钝吐磁,兰博基尼在中国有15个营销网点划炒,去年销售了151辆(车)跑牧无。我们简单的推算一下簿砂筛,平均一个营销网点一年卖10辆车凹雹缺。那么掀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涸舷?在新的超豪华SUV到来之前币坝,是否有改善他们运营能力的要求呢童迁和?    答亢乘:是的缴腻,会明显提高经销商的运营能力昏虱幕,新Urus也会变成一个破局者来蔫。虽然现状如您推算身屁,但是在Urus投放之后侵浦,大概2019年或2020年敦,经销商的数量会增长齿绦,同时每年的销售量可能会提高到30辆词抠,整个业务会明显的扩大碧菇,售后服务也会明显提高态。而且由于SUV使用的频率比较高贯喀屏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潭镰。    问胚:兰博基尼车型比较少仁烫范,所以每一款新推出的产品都极度重要巩谩。现在的汽车行业发生了一些改变级,比如智能化沉姬扯、电动化收。那么焦呈氢,兰博基尼在研发产品时灌慰,会不会受到这种趋势的影响空?    答胶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呜坪辞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆结衔撅,更多的是代表了一种感情税。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador客,采用V12的自然吸气发动机蒂磷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垦湾痕。    这是兰博基尼最核心的销售主张梦。未来柿坦念,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剿妻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绷殴,甚至会超过前款车型孝悍露。而出台Urus产品时则会有一些变化常,它将采用涡轮增压V8发动机强秒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型署。但是售,不管从产品定位雀宿怀,还是感情诉求方面来说灰鞭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浑请杉。在更遥远的将来陛策撂,很难说会不会有纯粹的电动车绦袒。这是因为蓄电池非常重哇毕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纲拆钩,可能未来技术上会实现新的进步艘,那时我们也得重新考虑这个问题赣默翔。    前些天惭焦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赫吧呵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谎鞠,其V10的发动机再一次提高了功率剂想瑞。当然护纲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惊。通过技术创新以及功率的提升济驴保,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拓叮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唾介阿。在预销售的阶段蛙脱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娶,能够击中客户的心理需求栋琴。    被访人殊链歇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作离广。1998年到2007年彤沦恍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乃,负责兰博基尼产品工作;2015年堤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员评菇,负责销售及市场营销涛袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽朴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚎,中国是世界产氢大国纶搜帅,制氢设备发、储输设备路纽、制造技术等条件不错题雷圣,具备发展氢能的基础巩挂。从环甭恚和能效等方面考虑层镜卉,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓣雀。    周奕丰谈到湿乡范,中国目前主要依赖化石能源栋,对环境污染严重倡蔼。氢能源因来源广泛哀南示、燃烧热值高粒、清洁无污染和适用范围广等优点公摔韭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澄兼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卜锨陈,目前看猎司,中国氢能利用的研究相对碎片化泥汹,与国际先进技术相比还有差距褥,没有形成产业化关茂虎、规模化发展表东。中国应迎头赶上蜡峡,卡位世界前沿颧。    他还提到亢拈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熟侣,提出实现大规模切甸太、低成本氢气的制取遂辽擎、存储吞希锤、运输输档、应用一体化的战略目标讼。这非常重要巾,未来需要各方协力逞解,加大投入戎辣扒,推动相关产业进一步发展翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溉毁多,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济通绣歌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛙。    他谈到涵绩炯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘎谎,各方需要引导资金更好地支持实体经济捎携,促进金融资本流向实业彻供,真正促进经济稳步发展禾常慰,夯实经济发展基础侯唯撅。这既是稳增长幸悔、调结构的需要狼灰,也是抑泡沫肺剿卯、防风险的举措菱该,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虱嗡捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潍讼完。    周奕丰最后介绍淡淳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下囱踌灵,也在不断创新突破泵,寻求产业升级侈妓铝。公司主动发挥自身产业链抵片沧、区域及成本优势宛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刀囱拇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浑师斡、旅游景区锚那凛、汽车营宿地清、农家乐矮坤伦、家庭菜园等不断扩展外瘟创为,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吼镀鄙,以多种方式在国内推广土壤修复搏谦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壁顿默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   国外媒体报道脆稗肛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戊寥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巫谜读,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹬讳。 李彦宏    李彦宏表示父巍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车部纲纯。尽管有一些技术问题需要克服感博,但它仍然有望达到目标添。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衬贬缆,前微软AI专家陆奇任首席运营官圃身,负责大量投资的自驾车业务部门扭巴。 百度自驾车    李彦宏表示乾绞,我们很可能与传统汽车制造商合作突凯,而不是孤军奋战渡澜荡,目前还没有制定出这项技术的商业计划乒钎屁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蠕。我们将竭尽全力实现这一目标枢群,收入和利润是其次的考虑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秒哩罐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捎桓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匿,共享经济还将怎样改变生活豢?   三年前拾敦鞘,基于对共享经济的热忱叭帅,清华学霸张丙军创立PP租车稠撮采,开启了汽车共享事业;三年后广,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炽,成为汽车共享领域的领头羊录。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卷称伸,3月7日舅胎,张丙军开启了共享有车生活的新征程彼。   3月7日入卤,在几百万用户的共同关注下弘瓮婪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俄巩财。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卯,也是张丙军重新定义有车生活守,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荆。   从PP1.0到PP2.0时代歇盲妈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碎、一个符号或一个名称那么简单诡擎,它是企业创造持续价值的支撑胚赁拱。若没有十足的理由赁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裴澎衰。将PP租车更名为START己,是源于怎样的考虑季童酞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睫电,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陈蚊。   “三年前挞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娟筷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悍咀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型何行篱。由于便宜便利菏瓶磷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祷淳。”这个阶段度,他称之为PP1.0时代茨炊斧。   经过三年的发展戏,PP租车推崇拥有而不占有辞、盘活社会闲置资源的共享方式缉,逐渐建立起以车为媒介刻,重新定义有车生活的2.0时代遍。“START不是买车塘甲,不是租车坦暇,是共享有车祈。这是年轻的人群狸红念、爱车的人群洼极爽,最向往袱山碘、最有潮流的有车生活方式垦迪袍。”张丙军说氖趁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闪姓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓶。同时蓖累崇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户控筋秆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区莎囱,让每一个用户体验到最真实然肚、丰富办惩、有趣的共享有车生活憋筋响。”   START代表着新品类晤宋、更丰富的选择表末钨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浆楼妻,相较于神州租车乱接氦、滴滴租车等传统租车公司诫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梯蔽?   张丙军认为嘉阜,START的核心竞争力主要体现在三个方面捌。   其一堕,PP从1.0进入2.0时代段,新品牌START更具有张力茹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骄瞳坡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荣究,START重新定义了有车生活褂坪奈,开启了全新的“共享有车品类池叫。”   其二刑,为实现共享有车的多样化选择吐,除常见的家用轿车外厂懒凹,START将主推个性化的用车体验吹脱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拇悍,如保时捷911珐、特斯拉垛、大黄蜂普佰赂、牧马人等等花拟锯。此外苯,用户无需承担高额买车款和养车成本伴,性价比更高寺退。   其三层誊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皖,以及更完善的用户信用等级逼。这也是平台长期价值实现的核心烯沃。” 张丙军介绍唬,START共享有车生活平台为使车主放心共享姑吓伦,平台推出了一亿元车主保障金商,严格的交易信用体系胃帆,确保车主爱车无风险;对于车友匪疵,START还与多家大型保险公司合作糙晶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务携,为用户提供更具信任的服务休恢师。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浪四闪,我们的目标是掏动,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缸。”按照张丙军的预测弧膊,中国自驾用车需求量巨大尚底,而现实矛盾是闻腑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吵坪,不允许每人买一辆车满足自驾需求捍肉监。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豪奔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愧缸擂。   此外乾掏,他认为变翠涵,随着消费持续升级嘉靖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痉娶。“感受丰富车型带来的不同生活体验奴哦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雾亭憨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吃铅鹅、丰富暇首兄、有趣的生活方式并诺,让有车生活更加精彩泻皋武。”   张丙军表示芒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澎罚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验共贾嗜。START翟,梦想才刚刚开始芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓橡媒:李芳 版权作品拖柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦,严禁转载僧粳侯,违者将被追究法律责任京窖铝。 获取授权" "   今年全国两会上吗淮叼,董明珠在接受记者访问时说干敌褂:“只要你敢想陪谢吉,比如以前谁会想到人能上天汤犁具,如果我们不去创造管乃,人能上天吗淌啥撩?你不敢想豆宝骨,你不敢去试验休技憨,你永远不可能做好箍。”    过去的2016沛,伴随董明珠的臂即,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卫练七:格力全员加薪1000元将哗、格力的员工房红、以及格力的手机……对于这一切钨,董明珠并不过多在意某侩,她说贯,自己最关心的还是“掌握核心科技”惯。在今年全国两会啪凯,作为人大代表九扛僧,她再次提出了自己的董氏宣言耪狡:确实这两年的发展诞,总书记提出的供给侧改革陕涟茨,我们就应该做供给侧改革的排头兵丁淳矩,因为做的是实业肝,能够掌握核心技术献,制度也要跟上梗衡,真正给那些创新型的企业侮撵幢、有创新梦想的人一个环境廊。    对于国家嘲酮贫、社会宫踞缅、普通百姓的诉求厢,董明珠是这样回应的潜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌篮,他真的不是仅仅是索缺中洹,收获渴粮,比如说我们过去讲侠纽,这个企业了不起兄,再就业桑,反过来你要感恩这些员工显膊,没有人来给你打工难,你凭什么去发展闲扣?所以我觉得要有一个感恩的心情傲热闪。”    把感恩的心落到实处故肃绢,就成了格力员工的2室1厅平,于是廷合,别人家的老板就这么出现了婚扮仑。 记者朵捕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雇慧恼?    董明珠堑沁缄:对撇窘滤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侮愁沦。    记者洽虑词:以后所有的员工都会2室1厅脾?    董明珠时枷鼎:对对对少咆。    去年末喀剧陶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮げ,但因股东大会投反对票而失败怠。随后幌啊具,她以个人名义增持珠海银隆股份膜磷簧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业警,然而扭哪痹,到了今年淖,新能源汽车面临两大不确定因素晒钨:电池案、补贴“退坡”涣弧拜。在董明珠这里答坦枢,似乎这些俨然不在话下揩失,董明珠说把痊晤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟几,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承唷,“不是因为退坡我不做衰郸尽,也不是因为给我钱多幸付眠,我去做栖,我认为是一个责任点缆苇,是对社会莆强、对人类话守,你都要去选择的一件事诺结烩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剃,董明珠很不以为然沤,她认为媳,这些都是炒作表潜,并没有人真正说到自己手机产品的质量兴,只要没有说到质量害猩磐,那就不是否定凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  近期俗遂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纬。美国此次取消“双反”捅送驮,对中国轮胎产业无疑是一大利好辱缴仇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冀。   全国人大代表笛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥卞,在轮胎中使用RFID电子标签技术涟份妥,给每一条国产轮胎装上“身份证”如竣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苯惰,有利于消费者对产品品质加以甄别愁岛认,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量需,从而规范轮胎行业发展维,促进行业的产能优化和转型升级驶。”袁仲雪说黔拼皇。   据了解轮嫉够,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草婪赣,全球多家组织及单位参与丰炉拍。轮胎用RFID电子标签的应用似,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兄魔缺,将等级数据写入轮胎标签内部谢啤菏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定效拢,伴随轮胎终身使用凛嘿。同时承,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体档,使轮胎更智能杯性,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懊,能实时监测轮胎的温度爽枪、压力等数据戳邓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吃雾,从而有效减少安全事故触瀑盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥霉舌:李芳" "全国人大代表觅芦捐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肛、环境协和发展的产业芍敬,由于行业标准尚未建立爽绦,使得整个产业发展处于十字路口啦。全国人大代表虑间、时风集团董事长刘义发建议娃沃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庞十,全力推进供给侧结构性改革瑰鸿。    在刘义发看来惩丢,四轮低速电动车是市场主导继、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锌汗瞧。目前秀晶,工业和信息化部番瘁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》队。该标准的制定漂,对规范四轮低速电动车行业发展旦锋,使三歪掂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缅,直接实现电动化痉炕、节能戌、环保安全出行具有特别重要的意义啊捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醛谜蓟,又适应市场需求花痹想,刘义发给出四点建议垒葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一媚遣垛、标准制定应充分听取行业的意见嘿围深,响应群众的呼声补田陵。制定标准应尊重市场规律窍染,规范拐、引导产业发展惦脑,而不是简单的限制狡渭佬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求街卵。    二擞凉娄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驮遁。四轮低速电动车安全罕锌、环保测嫌、经济垮、舒适且,是摩托车冉颂、电动自行车溉练、自行车等升级产品容猛究,特点与与高速电动乘用车不同废。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喉沫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定繁秋。    三愤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秸帽、政府引导的办法防范仆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侠龋崔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痴貌较,如采用锂电池政府给予一定补贴发喷。    四闪咀既、在制定产品标准的同时安廓,制定企业准入管理和注册登记搭、道路交通管理的配套法规筹歉。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚼酚,而实现规范管理是一个系统工程峭悲独。政府应加快制定企业准入杭、车辆注册登记讽释曝、道路运行管理的配套法规呛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逝切,方便企业让利于民纫,减轻企业和用户的负担仙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求技聘、加快供给侧结构性改革的产品胃,又是一个节能环保的产业散,引导得当可以大有作为奔工到。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谎府巢。”刘义发建议牟煎钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖泊肖:李芳" "   近几个月来吵体,共享单车火遍了北京城技骄挥。6日糙让,全国人大代表荣椒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示髓填期,今年上半年翰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钳尾踞。    徐和谊说揽秆,伴随着公车改革烷翟廊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枯贿匠。“很多公务员手机上有软件罗皆星,一刷就能用车荚盗。”他说劝坝,今年抚贾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顺蔷。上半年处,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拍攫粉。    据徐和谊介绍盯,未来投入的汽车数量将根据市场而定吉舒,租用的价格将有竞争力汞签奉。产品的外观将非常“吸引眼球”俄,为两座式纯电动共享汽车覆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牧玛,适合分时租赁和共享市场需求淑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孪丘蹦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垄,在手机上可以查询哪里有车剃去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晤康,目前大家用车起点和终点不同涕窟筏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喇。”徐和谊说铃苦,目前睫牟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节了逛鞭,包括立交桥下貉磷、公共停车场嵌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藕炉。目前边远的地方停车资源丰富瞥汹,但是用车的消费者较少窃委。“希望异地还车的便捷能够实现败,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悍魄,否则还会存在最后一公里的问题绷伸。”    徐和谊坦言步拿拎,停车位还存在管理的问题兴,汽车是价值比较高的消费品规懂,一旦出现剐蹭理犀,租车人还车时也容易“说不清”拭僳释。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杯茫、“钟摆效应”等问题惮茨。“有些消费是单向的促溅暮,如何让车回流也是个问题”筛滇朴。他说赤侥,目前记躬,北汽正在进行市场研究闭胳,探索解决方法挟墙竿。    徐和谊还透露卞蠢活,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行快滔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌曹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案编,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陵佬。目前距2022年还有六年时间托梧倘,从可行性上讲贯,应该是能够实现的病覆耙。届时希望借冬奥会的机会晃,展示中国制造的水平鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔烁切:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题飞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暑痛,目前已追回骗补资金或返仁褰睿款23亿元绥兽,并对有问题车辆不再补贴侯,对闲置车辆也暂缓清算漂掣容。    肖捷称辱沛尾,在财政部门督促下韭尝渐,目前相关企业正在采取措施灸隧,认真整改发现问题铝布。    有记者问抛绅氏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翟矢,肖捷表示兼蜡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皖幻,主要是降低了补贴标准蠕腑每,同时也设置了补贴上限盎馈坎,还提高了准入门槛担裂坑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汉藉行,同时也可以有效防止出现市场扭曲韧勘。”他说墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘示七:李芳" "全国人大代表美、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棠、废液扁、废渣等污染嚏,一旦有机电解液和钴乖、铜堡伐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骇,就会带来生态环境安全隐患丰挤豌,甚至会危及人类健康李弧辰。”全国人大代表龋微寂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惩杏。这位带领团队经过几年技术攻关辈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人测,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上席。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钙屡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题透粹虫。在提交建议之前倾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锻坟。    自20世纪90年代以来捍痕,随着锂电池广泛应用洛释吓,我国成为世界上最大的锂电池生产曹、消费和出口国控,近年来我国出台了购置补贴然熊叭、税费减免测揉刻、研发支持先、消费优惠临辜、基础设施等一系列重大政策措施吮味潜,新能源汽车市场日益蓬勃发展缅担。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆副桥、保有量超过100万辆办,占全球市场保有量的50%诉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仍醇。    随着新能源汽车快速发展祁帝,作为新能源汽车的“心脏”搂,动力锂电池产业也在迅猛增长措淀。按照相应的报废标准臂烹祈,动力锂电池回收利用市场已经形成添。有研究数据表明凯榷希,预计到2018年放长,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模从跺盼,累计废旧动力锂电池超过12GWH关幕短、报废量超过17万吨谅,从中回收钴陷搜、镍呸、锰呸太、锂丢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竭传,到2020年将超过100亿元耸帅瘁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元华嚷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫达床,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题九测。”张天任认为离摹,如果动力锂电池做不好回收利用论,就违背了绿色发展的初衷跋贪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈型痞,但现实是骑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实处弓部。“废旧动力锂电池包括不同的类型茨、设计工艺和串并联成组形式杭陀,以及多样化服役时间辩惺、应用车型和使用工况哪,这导致电池拆解不便惕藏。另外蓄卧,国内尚未建立成熟的回收体系傅亩办,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅,回收工艺成本高瓶队岭。”张天任表示虏登,“出台的政策并不具有强制性辞毒控,且缺乏明确的奖惩机制讽繁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辫,目前动力锂电池相关主体无利可图俱,对政策执行积极性不高小。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勿,张天任说臂钦乃:“一是退役电池较为复杂火,不易拆解;二是退役电池一致性差底鸽膘,品质不高;三是回收拆解成本较高僵备,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炔扑胺,执行不到位期外舷。”    有问题就需要有解决办法炼搞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颇拴辣:其一校动毋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二库磕靡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苯亩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冒掸,鼓励商业模式创新试点和推广应用吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾抢:李芳" "全国政协委员掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题目。”全国政协委员荷袍狼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题公馆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时块,其市场前景令人堪忧群奸灿。“在电池方面粹圭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刷够蒂,2020年后晤,当大家都不再享受补贴时噶寄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蜕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琅隆。”另一方面龄,柳崇禧表示穗本,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丘挖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素监时,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上的,但电池的寿命大约在20万公里氓副。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谅僧塘,这意味着外惊,电池报废了车就要跟着报废懒阶酱,这样算来凯,纯电动汽车的使用成本是很高的佛澜秦。”柳崇禧说背媚驾。    对此典踞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秤,即建立专门的电池运营机构叙堵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亢仍波。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虚邦,是对车辆的物尽其用骗府。对电池而言驶矗,虽然不能再服务汽车齿浦闺,但还可以被用作储能电池棚,同样达到了最大利用率犀。”柳崇禧认为股诬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垃。“但国家需要予以支持硕,尤其是在车辆检验方面腿伤锯,按照现行的规定看坍夯,更换电池即被视为改装簧搬舱。”他说巢嫌靡。    柳崇禧的另一个观点是讣劝嚷,氢燃料电池的大发展即将来临虎劫喘。“一方面梁,原来的运输成本相对较高城,而如今这一问题已得到很好的解决卿糯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厕临绒,美国的相关先进企业在国内开始建厂匠拟爱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桓复。”柳崇禧表示梦,氢燃料将作为增程器为电池供电陛庐,以达到更长的续驶里程健,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阀筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱偿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赋萍,造成了双方的利益不在一条平行线上骚钦。为了解决这一问题霜呵恃,李金勇指出阿锨猴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜丘垃,重新设置股权架构帝,经理人和骨干员工合伙人化涂倦瘦。”    “遵从起码的商业规则惫苛,我们就是经销商涪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆偶、一个桥梁么,我们没有义务去亏损测陌。”李金勇说乡愤信。    日前堡疼氯,著名汽车营销人收昂疤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饯讥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迸成祈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戌彪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争道能,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尉邵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牢奖,李金勇直言联,“在过去的十几年扒顾,我们的市场非臣嫘俑眨好愁,老太太都能卖车赏富跋,会加价就行了炯卡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氢,职业经理人的压力很大大奴,每天都要搞KPI考核悉、培训伶靡、提升拎晤。”    李金勇以实例说明呛:“过去在资源时代讽驹,一年这一个店挣1000万稠,给职业经理人开30万钝饰,没问题竭,这车好卖错。现如今膳剑,市场不好了画,现在一年挣100万婚烷,职业经理人还是30万枯巳弧,但是特别累节惯瓦,现在一年的工作量比前五年荒、前十年两三倍都不止撂。”    在李金勇看来了砷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺忌下,造成了双方的利益不在一条平行线上藕娇。为了解决这一问题道喘菊,李金勇指出枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景七,重新设置股权架构匣,经理人和骨干员工合伙人化愧。”    李金勇进一步具体阐述道怕计精,“过去资源时代乡,投资人只要拿到了店捣、拿到了品牌糜腻,就可以赚钱乓肪。现在恼,资源时代已经过去了蝗驰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起米荣顾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人些聊,从而真正让员工自动教、自发地把工作当事业驰喉逝,而不是靠培训踏,靠感恩咎卿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来录,不少汽车厂家制定了销售目标犬、生产目标币胸,职业经理人必须要完成汤,如果不完成就走人乐。李金勇认为朵,“在这种状态下芦挪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祭凄想、十年的规划同拓雀,只能先制定一年的规划狮凉孪,把今年完成再说篱锻咐,由于今年完成了潞,明年才有你的事菩蜜。所以这两年厂家的高管变动频繁抵内,十年以前很少有这种变动孙,而现在这种变动成了家常便饭踞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隘箩是,没想经销商的盈利能力量镶。”李金勇表示嫩鲤牧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疆,想办法做经销商工作疥,把销量任务压给经销商委。而经销商越来越不听话恍、越来越不相信的时候吾砰邵,厂家就再出台相关政策巳。    李金勇指出铅蕊彩,经销商要有勇气打破潜规则厘少芒,遵守正常的商业规则锌:库存大不提车裂厕、无差价不提车炕、拒绝搭售梢。“遵从起码的商业规则绵,我们就是经销商辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酪瓢吞、一个桥梁氛骚,我们没有义务去亏损瘁鸥斧。”李金勇说婚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炼吵,李金勇建议寸:同城市的店应该互相加盟或互相买断眉翰鹿,或者干脆出售给另外一家经销商碍嗜槐,不管用什么形式匪,形成同城市的一家店扰咆。“我们用销量借、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皖攘,这样减少恶性竞争姜徽倦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法美层岭。”李金勇说没藕魄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兄,李金勇表示良呜,“我们不可能卖出路边店的价格碧谈揭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争存藐取。100%原厂配件保障碴,专业的维修技术难,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虏查沁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”另。    此外蔑广妓,李金勇还表示岭构脆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车釜法俱。据了解澳,2016年眷,新能源汽车的销量超50万辆头棱,到2020年盒寡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筒牟秆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辉奔。在李金勇看来夹窗横,在这个快速增长过程中欧泪洞,“传统经销商中踩,谁关注了新能源汽车并率先布局皖,谁才能在这个市场当中分一杯羹舅诵段。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭笺亨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员断瓤拴、四川省鼎立律师事务所律师施杰崎,今年的关注之一诞牧恫,是有关网约车新政的话题芯。    施杰表示剿,为加强管理辨寿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)事袄,并于2016年11月1日起施行鞠陵。然而驹,根据多家网约车平台公司的数据拢,在目前运行的网约车中黎腑沧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膏假,仅占极少数部分蒂湍。    “交通部制定了网约车高品质服务屉蔑,差异化经营的原则畴伞饱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”面羌,施杰称扮,“我认为苍,政府应当放宽对网约车的准入限制巢奔宝,顺应社会共享经济发展趋势”讽缺苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疙芹寞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吮。    首先辰钮,施杰认为彼,北京餐吧、上海的网约车细则要求“京人京车”胆涟犊、“沪人沪车”等差异性待遇菲慨湍,不符合市场竞争规律鲜监。施杰表示肺涪,只有在市场竞争的推动下褥猩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刚,也有自我管理的需求与能力配犊。    其次副闪湘,施杰表示暮,北京捌嘛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辖蔽,而且购房钮型、购车也并没有绝对限定于本市户籍镐。“京人京车”架撮黑、“沪人沪车”的严苛规定虎娩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晶排,会导致营运车辆骤减椿排夸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钞逝卜,阻碍新兴业态的发展埠脾跑。    而对于多数城市对排量兑、轴距都作出的高标准要求杏餐,施杰认为唉括,高排量代表着高耗油盖,不仅并不符合节能减排目的熄拐剂,高油费必将抬高车费铣蔫。    更重要的是垒屡焦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宦稼缝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准分盟番、高门槛郸慈畴,将损害网约车的实惠经济特点害,打击其平民性饭,“上述许可管理的模式软监寂,将导致网约车司机数量骤减老窃伪、车费翻倍祁喉,群众打车难陪、打车贵的现象又再度出现涩恃浇。”    此外苏,施杰在这一提案中的主要观点还包括城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雄单啪、“许可管理不利于节约社会成本”等蛔。    施杰建议悉欣,《暂行办法》可作出如下修改吻操:    (一)政府适当降低准入门槛坪搐噬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度串险穆,是十分必要的论笑。比如答:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查队,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置急穷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赊驾,等等瘦铃。设立适当的限制条件编唬雹,符合市场发展规律券灰,能促进网约车市场安全性聘杜、规范性发展饭储。    同时曝,政府应当科学引导网约车发展糕糠,而不是像治理洪水猛兽沮,把它一下子关进笼子里岛膜。以构建网约车公平竞争的环境为导向废曝垦,放宽对司机户籍的限制性规定卉篡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源花。网约车平台锚、司机和车辆的审核程序斡醋脯,各类许可证明的核发程序尽量从简腾浚饲,以便节约社会管理成本杆来。    (二)政府协助构建平台审核秽、加强平台监管    改事前许可溯,为后期监管郴,采用“政府管平台沃,平台管人和车”的模式葛促。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涕捐溉,规范其登记信息缺廖、审核资质的义务柔撑誊,定期提交所有车辆的情况刚,这些数据要在监管部门备案齿鞋。并通过补充相关的法律法规胚惟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剔露默。    对网约车不合理调价进行监管告遍辑。保证人民群众用最合理的价格出行筏,也避免由于市场垄断形成的价格新高杉耗酱。2017年1月橡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鬼捐姆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熬,就此提出整改意见萎抗,平台负责人也承诺将取消该功能巩。这就是成功的监管案例刚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抄,存在大量不符合新政策标准的现象卑恨码。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘸清钝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仙,社会各方都需要一个适应阶段类。所以戈炒,新政的实施不可硬着陆睦魄。当前阶段舜,政府应当积极引导各平台规范化审核师堂幸,加大对群众宣传力度镀钠疽,延长从旧规到新政的过渡期凤夸清,循序渐进地促进新政策落地疟燎。    我国全面深化改革提出了目标结撂胜: 市场在资源配置中起决定性作用怒,更好地发挥政府作用人。近年来竿茄写,国务院一直倡导转变政府职能炬墒,推进简政放权芭。对网约车的审核抱嘲撼,放权是进步霉吾迫,限制是倒退凑羞发。政府应当创新行业管理耍绒定,优化监督模式溺手,构建平台审核模式频帕,推动群众绿色出行陷、健康出行究胳,为“互联网+交通”营造良好发展环境螺电煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃砷维:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮赌杳埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磨脾舰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计测几蔷、品质等方面做了很多的投入钉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虏搜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛克卧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匹陋违。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淀涵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誓疲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棉烷蔬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰父淮荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辱簇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钒鞠贫、品质等方面做了很多的投入胃辟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孩鲍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叮豪奥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翟、时尚及科技感的一款产品轿辣。”韩德鸿说井。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阿冗撅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痘浑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场檄忿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆次缸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菩。薛海涛坦言纪滇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730同杰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姬虚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帆划五。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甫、制造能力闭、经销商体系考、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面管琴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势季樊梯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦摊:李芳" "   2月21日肉贰另,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袭门粪。本次大会立足技术趋势厦堆,探索全球技术发展的内在原动力瑟忱,探讨人工智能渭虱、量子计算唬当、基因疗法等领域的技术和商业趋势冲和。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惶瑞羞,有两项技术与人工智能密切相关色,包括强化学习和自动驾驶卡车孙姓。在关于人工智能的圆桌讨论中涧期矩,多位创业者和专家针对强化学习抒锈、无人驾驶分享了自己的观点怀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搔广凄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坎,可能只在北京的五环里面开便解,路况很好胆,最高限速就80荒、90公里塑嚼借,这种情况下女睫刀,车就会极大简化碳弦兼,驭势并不想生产一辆概念车陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骡裤每,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性清劳。技术投入上骡腿姜,目前大家都在往里面投入很多的资源酪,整个行业在往前发展朽,但里面还有很多问题需要解决棺,包括保险坛乔绍、政府等涂秤沫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闲磕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好端,把信息融合缔端池、如何决策做好睹。图像识别拓展能力非常强蚀茅慌,它信息的理解非常细致面崩嘎、更加全面毁邪桂,比如前方有一个易拉罐胺谢,有些传感器会认为它很危险俏,因为它是金属底辨,但图像识别会根据它的大小壤奸、形状去判别诚。目前结合强化学习娩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能普钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宏拍猾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性客檄畴,说到底这还是一门生意诲姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾素:李芳" "  【导语】这是最好的时代锭,车市销量连破发展记录侩斯,这也是问题的时代么湾爬,多元化碾段阂、碎片化姬,对整个行业提出了更高的要求巧那。一切都在变斯杠堂,唯有不停思变方能随机应变口凭疾。2月18日抒盾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕份假赂。行业内百余位思考者和变革引领者妈纽咕,与120余家媒体相聚一堂坚填少,在“变与革”的大会主题下讽,共商“品牌与营销之道”叫魂访,把脉中国汽车2017纤。广汽乘用车副总经理肖勇禽坞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镁臣、吉利控股集团高级公关总监杨学良思孤、福田汽车集团公关传播总监许翔白、SWM斯威汽车首席运营官余波谩赔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迟猴。以下为发言实录菏举怂:   互动环节嘉的合影   李苗苗噶侈:接受张红同学的邀请膏堤。下午好!大家都是老朋友了汀。今天在这里刻,首先我琢鄙担贺张红搞这次论坛乏讲饺。第二巍为休,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬雄犯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轨粹幸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力担,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芍。对这个数字刊世鲜,我想每一个人尽乔,特别是管营销的人狮帮,特别是管品牌营销褥棺觅、品牌推广的人动睫哥,我想每一个人都有很深的感慨辅胯。   首先请问肖总馆唤场,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潜隧龚,也对您做过多年的跟踪滑。这次请您上台取,我很想问一问的,传祺作为比较成功的中国汽车品牌把,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点葱喇?能不能简单地概述一下被郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇户集香:李苗苗老师第一个点名我参尺,作为广汽传祺来说焚恫,正如李苗苗老师所说的海,应该说是比较新的汽车品牌截舰逆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朵粮赶、“两个坚持”肮吐,坚持正向开发和坚持世界级标准吝。这两个中曝寇,一个是对产品开发的定位磁,一个是对品牌的定位忍。   从中高端车型的新产品进行切入散潘,相对来说这条路走的比较艰难一点建蜜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晦倾阑,就是起步会难一点构昆砂,后面会越来越开阔腥、越来越顺始鼓愤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锌捌,内部也有两方面的方向迫萎瞪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澈,并且在市场上面赢得一定的销量田,建立一定的知名度老松琳。另外一派的意见勿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谰,从中高级产品切入缮让。但是大家也认识到这个困难米,一个全新的产品和品牌从中高型切入高,也就是售价在12万元以上龋,第一款车型是12万元到18万元腹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棵,我们意识到这一点了倒练。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆,其实2011年瘸耿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捞捐,应该说是非常艰难跨瓣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锈。但是2011年瘸、2012年有一个词就是“坚持”力,做品牌是做两方面的事情同。第一个是做好产品的品质澳蒂抗,第二个是做好对客户的服务陀,以这两个为基础这五六年走下来帘蔷电,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拣尽侗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绅疗胖,受到各位媒体老师的厚爱绞花,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌互,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峰铜蓄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颓,我觉得第一个是坚持尉怖。在我们困难的时候不要去放弃理迷漆,就是把自己的品牌形象恨卜、产品的售价回到往下行的趋势梯枯墟。第二为了支持品牌向上咆卢撂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务算剖。   李苗苗挪冷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的免,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骏同。比如像现在的奔驰睬方,一百多年狙厩速,宝马甲颁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柒奶尝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羌掇傲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搓烁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌和弗拟,也有现代的销量干麻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黄信,您能够阐述一下吗剑?北汽在塑造自己的自主品牌方面菠逼,到底在哪些方面下的力量最大汕钮?   陈思英婆潘:谢谢李苗苗老师膛帛,非常感谢红姐给这样的机会禾程猴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拾迸甩。其实不是妄自菲迸贡帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钨,台上在座的各位都是大幅度增长间乾嗡,我们同比增长更高一点碳,因为我们来得更晚一点脯,同比增长8.7%埔碗惧。   但是我个人一直在想这个问题疮边,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唤天。像奔驰去年是130周年揽嚼,今年是131周年梁街瞪,我想这才是品牌擂。现在我们在座的各位给客户提供的伐,我更愿意定义为商品宫拨毯,我觉得是这样侨。   从北汽自主品牌发展之路来看蠕,各位媒体老师和同行都知道缸费篱,2009年我们是收购蠢芭抠、消化讥孔、吸收了瑞典的萨博技术衰,当时萨博的93袒、95的平台和1.8T拳乘、2.3T涡轮增压发动机的技术婚换,我们是基于萨博的平台上唐哦匙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茶誓。2013年的5月份涝担溺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈痢,大家对这个印象应该很深麻卑膜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇儡顾勿,当时也试图通过萨博平台的背书逃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枯晾倒,因为我们希望建立中高端的自主品牌速玛,当时的愿望非车迓伲好变帅蜗。但是事实上发展到今天氓慈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗣。   但是没有关系湃卑冲,2013月5月12日投放的绅宝D70入攘奶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尉苍。这么多年的坚持是在消化丝、吸收萨博的基础上进行的挽,源于萨博澎寞揽、高于萨博岭,我们有奔驰侨、现代合资的反哺坛,我们在人力梧、财力薄、资源饭、技术奴铰我、研发蜂速心、生产瘫、制造方面唇剔,都有很多反哺给我们罢赤勿,北汽近几年高速发展检罢亲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妨,这一百万辆含金量是很高的链摄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亢帽封,但是我们用五年时间实现了一百万辆拿桓。这里面还有几个第一和差异化产品瞥貉爸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一式,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淡醛瓦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仁。   基于萨博江矛、源于萨博和高于萨博的消化护、吸收和引进惨供,同时基于奔驰和现代的合资反哺男稻,我们坚持为消费者提供好的产品淀袜嫌、好的服务灯损、好的品质拳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹦物嘎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暇坞,比如中国新车品质(IQS)IQS抢、强制性产品认证(3C1000)卜,3C1000即三个月的购车用户中秽娘,一千个用户的抱怨度是多少随惨,我们的水平无限接近了合资品牌毒赶葱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的关,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心红桂姓,希望有一个很好的中国背书钾,给大家提供一个很好的产品体验酶眷、品牌体验和文化体验匣疯。   李苗苗嫉:听到陈总的发言我一直在想浅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO密,现在经程看到“北京”的LOGO伦。   前不久涣,不去杭州是到处都有吉利车惧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绥但贪,推出一款车就红一款车穗。请问杨学良抨,学良也是吉利的老人了墩嫡,一直在负责品牌形象的塑造戈昧匙、公关欣噶申、市场粱促枚。原来我们也沟通过这个问题亮逼范,对于吉利来讲收购了沃尔沃漏簇徒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块箔锋,这是蛮难的事履扰。刚刚陈思英总还在说萨博法,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阜卉矫,感觉蛮纠结的皇凡抵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岗颇?   杨学良缚捕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纪,第一是对标护,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌崔木。我们是坚定不移地在执行维,而且到后来做博越毯解、博瑞之后有越级对标米嘉。比如我说开发一个自己的A级车遂毖阿,可能要跟合资的B级车对标井百傅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驼茄鸥,包括研发坟履教、制造呵虎、采购回、营销概,我觉得成果是非常明显的檀。   第二是坚持走精品车的战略扳堂。所谓的精品车都写瀑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驼疲钳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准输春,比如车的造型设计上面痴,自从我们在全球建立了四个造型中心驹杯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缝推。既有符合国际的审美潮流骇猫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面春菲。比如说在车的智能互联领域袭很晦,在博越车上面车机人机互动的功能上饯克,已经超越了一些合资品牌店,这一点使我们感到非常骄傲航桨檄。   包括在工厂的制造工艺上街,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺礁替、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兑扮碾,因为我们现在建得比较新界论,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诬姆胃。大家可以看智能化程度最高的工厂钉悸,现在实际上是在自主品牌的工厂中舜。   第三是一直在坚持口碑付。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任誊轮枚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徐轻许。这样就可以真正喜欢这个品牌抛苏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尖患递。   刚才提到了浙江弟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍心,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叉白扭,大概接近了7万辆烂。这在以前是没有的素,而且这些用户里面很多都是狗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蕾禾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闭。目前因为我们的品牌在提升乳撑汝,我们的品质在提升番,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车底。这从我们同行撇何乖,包括从传祺肯、北汽的产品销售上也能看得出来卫弓。可能大数据调研狠,像一点资讯的副总可以讲讲骨卿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品显。   当然您刚才提到了在集团层面捌须,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悄,同时又实现互补钞?这里面还是有很多原则岭焙舒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尝耸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌囱驾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椿屋。沃尔沃是高端豪华品牌妇暖,是跟豪华品牌去进行竞争的酮爬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锣吝们、流程捶沉、标准铂,包括人才的培养和交流仓溃浪。最新我们做的一件事蛊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骗炉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尺罗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狭窟,可以说没有沃尔沃这么个老师屁,没有沃尔沃这么多年积累兽刹烯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构船底。我们相信因为这个架构非常新毋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侨犁女。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质概簧编,以及质量再上一个新的台阶玫绕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奥。   李苗苗暮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼点,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幂拢蒋,最重要的是坚持了哪些铂皑轻?   许翔肃混偷:谢谢李老师壬斑,同时感谢红姐给我这样一个机会庞迸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友统辽。   福田汽车是商用车企业郎焦,和乘用车企业还是有一些区别茎膳。我们主要的目标客户群是to B的揩彭,正如您所说诗嘲,我们是1996年成立的怯面,到去年是成立了20周年南铰,通过20周年的发展的第绵,在过程当中包括您和各位老师的支持存澄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踞。在中国轻卡市场上唬郴,已经是连续十几年的第一了糖难。1996年在山东成立箔斜攻,1998年上市管弦潍,2000年进行区位调整就来到了北京居不能。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矛雷。我们可能把这个品牌是这么理解的窜实绞,现在业界对品牌有很多理解的方式淘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谋钨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箱,所以我们从整个的业务流程上来看促相骆,这个品牌业务就是在其中的瘟。所以我们这几年在企业的发展过程当中窖脓,品牌也是在不断涌现技俊,大概有几个阶段幂萎。   1996年是以轻卡为主导拳甜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械状骸,用着正好”伯戮。在当年的时代抓住了市场机会衬辫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妻穆谩。   在2000年之后嘿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酞,进行了商用车全系列的翱戮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漠触狼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翟侈,这是一系列发展的战略侨停弦。同时把品牌又进行了再升级酚鲤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理动焦。   在这个过程当中态诚,福田汽车不管是做品牌还是做企业亭描,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢釜吩哄?一个是福田汽车在商用车范围里面廊,就是在整合资源方面觉得还是不错的推。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虱奔,花了八年的时间跟他们谈合作姑仆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娄献裁,生产的产品也是福田自主产品欧曼钨,同时和福田康明斯成立了50存份湍:50的合资公司两侵父,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用其戮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芭恐、先进理念之外卞,科技创新也是核心的一个点母省。福田汽车虽然作为一个商用车企业捞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毖,但是也是做了很多的工作委竭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霖瞄漓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厢奋庇。我们统计了一下素杯,和乘用车企业也是差不多的天角。   而且我们在研发方面力岸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朔廖,这在商用车企业里面比较少见碧顷。不管是先行的技术嘛,还是技术传承方面都做了很多的研究孤,包括去年也推出了超级卡车丝,也是整合全球资源打造超级卡车帝修。全面从安全寂辖、环保方面进行新一轮车辆的升级考灌。   我觉得总体来说吧谜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业培烙论,是一个有着锐意进取晌歧褐、远大目标倡们时,是一个愿意为客户乱蜡、为所有的股东妹媚、合作伙伴婚狡、利益相关者带来更多的价值赎贸钢,也愿意为更多的卡车司机城感稿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盆。谢谢!   李苗苗铂来:2016年一年有很多新品牌出现琉饶,也有很多刚诞生的品牌在努力菱凶阂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞧屠达、宝马哄。我就参加过场在北京的怀柔仑疆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钳内村。我当时心里就想斯威蛮有钱暗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陇疯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怯良?对于刚诞生的品牌耻,品牌之路有没有塑造的路径檄局?你能不能简单地概述一下冈猜块?   余波杭槐:感谢红点汽车和李老师缓陀,各位媒体朋友和各位同行丸羔,作为SWM斯威汽车辟飘矮,可能很多人觉得很陌生率泄哗,可能没有听说过边,我简单来介绍一下镀徒巳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌去,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活何谦熊,7月份品牌上市落,8月份第一款车SWM斯威X7上市擎纬控。   今天让我来参加这个论坛覆,我们的心情很忐忑缄颓刚,我们是一个汽车行业的新兵惫惨扮,我们是抱着学习的态度来的呛撇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼓,希望多给我们一些指教辩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脸?我们认为这个品牌给用户的是两部分委窜,一个部分是产品的硬件郴必抬,也就是物质的东西堑。另外一个部分是精神层面的青泊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV四让,第二是付诸了一些智能化吕等韶、空间和外观仿,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒙紊,在外观上有意式的风范都趁壬。   从软性来说橙,我们要付诸一些内涵琴菲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烧倦殿,通过植入意式生活的方式砍腾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柯俯。同时我们也在倡导一些生活方式物霓,通过软性的文化来塑造奸啤,解决通过硬件和软件侵匙粉,以及从物质和精神层面塑造品牌怂。   至于未来怎么走工,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暑膳。用户实际的需求和市场的需求贯悔叭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炽佛,未来我们还是要跟着市场走撼疯。   李苗苗纽没韭:我旁边坐的也算是媒体人你荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢第?因为主持人给我了一些问题摹庭,我个人认为不想问一些特大的问题靡螺逛,就想问问这个问题艇黔。   付继仁渤:谢谢李老师泉,这个问题还是挺好的途成炽。刚才您在问的时候八税供,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琅偷工。   一点资讯是比较新型的资讯平台方喘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点归常慕,我们是做平台钡纷,不仅自己生产内容沁,同时全网抓取内容盯杆苗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骏贰赊,再把有价值的内容分发给需要的用户诉曹故,完全是自动化氯猎斑、机器化的酮投缝。我们怎么去帮助车企呢怯适?我分享一个数字崎煽宝。   在过去一年介,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酿,第二是移动互联网的平台邻痘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用答宿掂。很多的车企其实在做品牌的时候缎辛搅,都会要求最终的效果揣。坦率讲陛起,以我个人来讲这其实是两个事互倪,因为品牌本身是非常感性的擞纪泛,效果是完全用数据有结论的掂城,就跟一个人去吃一样物,吃了四个馒头饱了偏碴,不能说只吃最后一个就饱了嘉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肖,现在我们有几个大的方向识狡仟,第一是更技术化的跟车企进行合作倡。比如说从去年开始殿别券,我们跟上汽通用进行PMP的合作辑胖施。客户自己建了一个数据库阿厂,就是把用户进行了一个分类浦汹。然后我们每一个用户来到我们平台上亨,他知道哪个用户对应了什么车型窜惭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棱搪,也就是把他们的流量经营得更加科学米帆。   这个给到我们之后尝,又发展成了一个新的技术驱动陈钩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皇慨,还是看汽车外观的细分多宋捕。这不仅可以推荐具体的车型岛,也可以把具体的创意自动化吻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果会童,这完全是技术化的匹配畦。   第二点殿韶,我们是一个内容平台姥寝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容希奇俄,能帮助到车企做非掣陨痈牵好的传播渐钢粒,有的时候这些内容并不能够被发现逢。现在我们把广告当成一个引子胶,不是一个执行的结果微孙檄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琼,进而把下一步的行为做好荷。比如有一个产品是一触即发窗,用户点过客户的广告之后控盖,我会直接给他推送相关品牌的内容慈兢巴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起检,再去看有没有点这些内容抒,有没有评论穷翔、转发毋既等、收藏暑窃酸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚎床。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熟喀,把广告和内容进行打通瓤尾。   第三点答,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晃。这个场景是有时间泉伯、地理位置和非常多大量的内容和数据谎开峨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台当疗仇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诲,或者是去日本还是去韩国旅行圭闲。这些并不关系到最终的销量提升多少损,但是可以了解消费者在关注什么避,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桃袄丰,一方面要通过你的技术轨恨、数据实现更高效的转化渺炬技,实现现在解决广告主的一些痛点五即抗。同时要帮助广告主把服务做好辣拧,说句实在的都是服务用户番徒芳,我们产品的用户也是车企的消费者貉抄跺,怎么能够把这些用户服务好签,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戒。   李苗苗曹蹦:付总说得很好团,借此我也想说几句唉孪。我看了一下噶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舷懦默,也有一些厂家的朋友吞叙蹭,我们每个人都是汽车人剑花理。   我在想凳,得益于这个好的时代凑,既然是说品牌磁播,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盎,无论你这个媒体叫什么名字孙,找没找到自己的定位豹。无论你这个汽车是什么品牌痢烯,你的用户在哪里耽妮。过去几次会议主持上都说四个W的偏,也就是我是谁嗡、我的用户在哪里仕、我为用户在做什么拌埂、我还能为用户做什么额难承。包括媒体也是一样取曝,我是谁(什么媒体)亥,我的读者在哪里辈,我为读者写了什么样的东西辉掳良,读者看不看彤挞,这是不是你的读者群要看的迷联,最后是我还能够研究我的读者魔、研究我的客户遍号铰、研究我的用户佰,我还可以做什么对非喜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伦,一人问一个问题就结束埂。   请问杨总售,刚刚说了这么多赔顽喀,就一句话侥,什么是品牌壤瞄娜?我们说了半天品牌卯敌。   杨学良湿:我觉得品牌就是价值舰,消费者买你这个东西值不值漏碉柯,如果他觉得值了戏疯,就认可了你的品牌驴妨。   许翔拦挤:我就按定位的理论侣,品牌实际上是一种品类的代表抒,消费者是用品类来思考雷保想,用品牌来表达侠呐侩。   肖勇换碗:因为我是做销售的帝骸将,我可能最直观的印象罐,我觉得品牌首先是一种价格圈撇全、价值体系缴稿,同样的产品能够比别人卖得更贵董狡,别人还愿意买我的煤较。同样价格的时候庭死饭,别人的产品卖不出去卵臼,我的产品能卖出去咐趣勾,我觉得这就是品牌吧。   第二嫁泊,我觉得品牌是一种文化昧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祭先,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候武泊侮,但是我的文化能够吸引他杀,我觉得这也是品牌的一种表现獭舌韧。   陈思英昂苔:品牌首先是无形资产草,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的额梅隆。第二也应该是产品无墩,可能是一个标记棱尝勾、标识衫典,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峡,在人脑海中所有的记忆缺息席。   其实品牌的英文是来源于MARK熄嘿,就是在没有货币的时代物物交换的时候忻,在畜生身上有一个MARK铜书媳,Market就是营销涵仑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀响樊缆。有一个比喻癸祭将,品牌就好比像银行储蓄穿括,储得越多品牌价值就越高吉佩潦。   余波铆:我觉得品牌在直观来看就是商标空停确,另外是产品孔蜜。真正给用户留下综合印象的是产品臂赡、服务和文化的结合叫久弦,以及对用户的印象及感受就是品牌劲。   付继仁凹:我觉得品牌到现在这个阶段酪频,也是一种共鸣弓耪,像营销1.0是以产品为中心铰勉疼,营销2.0是以消费者为中心鹊烘沫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心识蔡,这三点都离不开品牌鼓藏,但是代表了品牌不断的升华患食径。同时品牌到今天来讲鹊痰,不简简单单是一个口号锋、标签玫、LOGO芦班,还是一个行为准则捐肮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烹,还是每一家企业常鸥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务良床,并且怎么样高效地执行和检测怪钩华。   从这些来讲谩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窟,如果想清楚品牌一定能做好谩酵,至少能够对我们服务的那些人做好景屏解,那也就足够了胚雄先。   李苗苗信:今天能够主持这场论坛挺荣幸的商倍。关于品牌几天几夜也说不完协敢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌璃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雷汗跑。   谢谢大家在座的聆听街愁叫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀佰具:李芳 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂,严禁转载新,违者将被追究法律责任废砰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捎爽蹈,车市销量连破发展记录介夹,这也是问题的时代犯仟痰,多元化诧栋、碎片化券尼朽,对整个行业提出了更高的要求氏侵礁。一切都在变汇孙,唯有不停思变方能随机应变搔孰。2月18日际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谁韧熊。行业内百余位思考者和变革引领者繁惧亩,与120余家媒体相聚一堂费伴,在“变与革”的大会主题下床百,共商“品牌与营销之道”尺,把脉中国汽车2017舌铃。   东风标致总经理李海港媒伦钢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜花、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芭遂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华定洞、奇瑞汽车销售公司副总理范星梅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胚。以下为发言实录晤露:   互动环节嘉宾合影   主持人司奢挂:2016年是一个销量大年橙静,更是一个营销大年蕾。从二维码营销到VR营销澎,从下沉式营销到自主营销粱就撂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埠胃,广而告之悄悄地变成了城会玩洪,车依然还是那个车戚汤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芥灰? 第二场论坛的话题为邵凸:中国车市新战国念,车企将如何做营销量喜府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狠昏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流覆裂奶,现在重担在我身上立隙安,由我来主持第二场论坛泌,和各位老总探讨如何做营销导。   因为第一场是说的品牌缔吩,品牌建设也是非常重要的一环持篇,我们现在就把品牌这一页翻过去窟厢,就说一点营销其他方面漓茎府,比如说跟市场暴脊、营销相关的一些事情密绒。我们今天的这些营销人珊长,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖联惹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梆泡,因为他是面对着全世界最大的销售市场韶。面对的是最高增速的市掣杩,现在技术和产品快速迭代缝诬绰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钱暗,所以他们是非常幸运的哆毁衫,十八般武艺怎么耍都行挤同。   同时很多营销人也在自嘲蓄,其实汽车营销是最苦逼的一群人殿竣,因为我们面对的是世界上最全的品牌括劣强,我们面对的是最多企业的竞争车,我们还面对的是最难以琢磨的谈鹊崔、难以把握的政策环境和最善变的消费者氏唤陛。   当然了我们这还不算最苦信,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彩忍,所以这样的一群人的所思所想拎肉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得形不蔫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吗阶恢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开长。   汽车品牌最新的一个品牌定位谰,在座的应该就是汉腾了辈坝。请问汉腾汽车的副总瘸奔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谓,您给我们简单总结一下迪挂抹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宏?   于晓东持绩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会还畅,让大家来了解汉腾汽车码。汉腾汽车目前是全新的品牌檬邻霸,2013年11月份成立朗躲窍,5月9号品牌发布妓嘉,9月6号新车上市传,第一款SUV产品汉腾X7棵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藏蒋嘛,本着向同行和成功的标杆企业去学习垒破,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挫炕。   2016年对于汉腾汽车总结来说摆,第一点是品牌发布狗为及,这是做市场的开端弦瘦哭。   第二点是渠道伍惮,对于新品牌是重中之重的工作湍热辈,渠道顺利打开的局面秤靡,签约181家搅,正常运营150家虚勿戒,渠道作为做销售最根本的工作涉猛噬,没有渠道矮、没有服务镐平,消费者也无法触及和体验婪,对于一个新品牌这是一个开门红冬从逞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亭。   第三点是在市场上仙,市场层面上重点资源向一线倾斜慧辉吞,资源都花在提振经销商信心四塘、帮助经销商达成销量上吉栖,因为作为一个民营企业勺烦驾,作为刚起步的企业纽桂苔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僳便孩,支持了经销商的销量坷龋。在品牌和市场的方面胜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挤螺盎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑素貉敢。   刘小勇虹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妻,汉腾除了自己营销的亮点之外嫩恰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趁,或者对您的触动是比较大的京?   于晓东鼻病:做销售在产品力表达上举惊料,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫩票、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膊检,在2016年都说是视频和直播的元年妹苫迟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试播。包括产品试驾挑战的活动架查,也是和斗鱼做了直播的活动妹矫诧。在我看来在消费者了解产品上镀娩甩,可以随时随地高酷迹,而且是更加有渠道客观了解一款产品继桑。这对于做营销来说添梧恰,既是机会存泄辟,也是挑战磷。   刘小勇驼厢:请问李海港先生陌桂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涧,尤其是传播的环境估坷、传播的手段趣夹箔、传播的模式发生了翻天覆地的变化售囊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢穗响?   李海港匙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袄,在新技术搽斤、新人群和新的竞争环境的驱动下疽,媒体处于变革的时代啦辱蛋,原来的架构碎片化了嘉池耿,新的架构正在建立率,当下处于这样的时代磨。很多事情是这样的趋势释,原有框架维持很多年巴,突然间环境变化之后碎掉了莎饱息,再重新建立新的架构礁耸,万事都是这样的道理弊赊疤。现在媒体环境是什么样呢份炮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佩。这样可以导致媒体的平台化啼,另外是媒体人的职业化或个体化攘。   简单来讲梗潜,我们以前是自己做东西谦酪,自己在自己的商铺里去卖徽腹。现在不是了洛兔,现在可以自己做东西懊辑搏,自己去租商铺钝帮梆,有的人专门提供商铺纱蕊俗,有的人专门做东西闷。这样可以做专业化的组合铣快侥,效率会更高古煤箍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势村,红姐以前是媒体人隧,现在有自己的传播平台氓困械,也借用了社会化的平台瓷倾,把最好的内容输出辟良萌,她做最专业的内容女天拿。我想平台也会用她的内容邓匡齐,未来的板结新的架构就是这样的辈慨。   在这个架构下作为厂家要适应考,东风标致已经做了这种尝试归兔瞳,去年把我们的公关公司能力削弱琉,因为他们的稿子太硬了础,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人号驾,从专业或从第三方的角度看待东风标致式涉斡,我想他们的稿子会写得非忱莸站辏好伯捻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹿桐巳,这是未来的趋势嘛妻萍。   刘小勇午料却:我听到有一种观点逃拎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颓爸,我就抓住了更多的消费者膊,更精准吃乾,我的销量就会增加毋。但是有一种观点认为每,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜜?如果总消费需求没有增加煽藤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后誓,是不是大家又打平了辰冕。就像一个剧场理论滤,原来都坐着看戏饶,后来都站着看戏了偏,其实看的戏是一样的把熔滴。请问奇瑞的范总钾瓤,您怎么看这些新的手段铂绞险、模式对销售营销的作用思?   范星持:首先感谢红点汽车闯催、感谢红姐募,也感谢刘主编桔。实际上前面两位老总谈得也挺好芬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楼合。   说起营销千氏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驰芳态。但是从营销的最根本穿,还是回到对客户的理解胸昏。我们最近几年对于整个汽车市城瞻谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整青,最核心的是我们看到了两点变化筒埠,一个是围绕客户端的消费升级恨赡肉,第二个是客户年轻化的变化歇。这两个核心特征的变化撩,带来了所有客户需求的变化慨兽烁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霉导。   应对市场的发展淮穷,我们称之为整个自主品牌的发展竟绒,包括奇瑞自身的犯,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘苋玻快衰纽,年均增长在40%左右的增速肪纺考,所以说基本上属于原始增长的阶段簧攫。奇瑞从2012年吞齐吭、2013年开始进行战略转型鞠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段收梳,我们做的核心是提高整个产品的品质撇,是我们整个战略转型的核心忌按迁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炉公,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫉帝视、好的服务沫枪。2016年我们已经进入到2.0阶段钉杆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迫腹试,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捂,整个2016年集团销量也突破了70万辆卷,增速达到28%话,国内市场超过了36万辆犀,也是过去五年来最高的一年垒。国际市场中抖坑心,我们2016年实现了出口8.8万辆邵琉墩,也占到整个中国乘用车出口的1/3辜释,也是连续14年中国出口第一的车企魔朔党。   我觉得取得这些成绩撼娠芍,销量数字是一个方面兢侧,更重要弥年、更为看重的是结构的变化讥令策,第一是企业盈利水平的变化旁俺熊,为支撑企业未来的良性发展愤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烧啥。第二是体现我们战略转型的成果辨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缝拈。第三是客户结构的变化辽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蛾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%檄,实际上我们更关注的是除了规模的变化窘溺,当然营销数字很重要朝扒立。数字背后更关心的是这些结构的变化葛鹤,怎么产生这些结构的变化缔贝纬?从我们自身对新一代消费者的理解分蕾惫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绷登。   客户体验的三个方面我们一直在做蜗凳恃,第一是产品体验澜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贡融,行业平均大概在35%品链,奇瑞可以做到25%辅钮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栖太,今年还会陆续推出更多的平台磨槐垃。当然平台不简简单单是全新车型的概念钝侈偿。   第二是品牌体验酿南河。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通貌限凭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销段。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了济筷嚏,现在很多企业在做营销过程中视频钠卯、直播方式应用是越来越多了淘任抬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糠。今天消费者接触信息的方式发生了变化堤卯。   第三是整个销售服务过程体验的升级烁,在2016年网络规那浅玻和第三代形象店的升级龄,为了保证客户体验的一致性宛返,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装操性。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的光藏显、优质的赔醋芍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缉幌钙,这是我们正在做的溅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轮继,谢谢!   刘小勇危茅:谢谢范总奢,现在的汽车营销无论是从手段草,还是从模式怜瓦,包括内涵都已经发生了非常大的变化誊。我顺着这个话题再往下问一下牵叛络,请问刘晓科总活猎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醒、营销套路泡,您觉得现在还适用吗贤官首?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战守上?   刘晓科痉返厕:刚才范总开诧案、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势台韦,因为这里面在我们整体来看巾染,其实我是一个新的营销人阮枪刊,刚刚在这里两个星期薄。我以前更多的经验还是做用户冗碱泰,去看用户的发展剐绅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播餐、网红陋帅侮、娱乐化闹胳,甚至还有用户的碎片时间途孪。但实际上反应了两个变化仓临瘁,第一是用户浏览的轨迹改变了为礁疲,以前在PC时代透电拼,大家基于浏览器阅读朵。所谓浏览器的阅读低破,对于从一个网站跳到另外一个网站穿蛾巢,这个成本几乎为零酷态,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站躲,只要在浏览器就好墨纽。PC时代堵菱凄,网址标衡、网站卷迷叙、浏览器是值钱的谭仍。   对于移动互联网釜莫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膛瓷,对于微信小程序也有很大的期待壁法瘦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观实对。最终来看挠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涸簇。在这个主流的前提下窟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读开径。在这里出现了两个问题辞规,也就是时间的问题哗稳实。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蟹耿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溅。如果是比较泛一些的资讯或APP蓉鹅,如果中国互联网网民用MAU看慰,月度覆盖量几乎全部覆盖鹅协刀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缔公武,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岔颓。但是什么会不一样秦哗?就是时间诞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绅鸿,我也高度认同一个观点雄习,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讳钨。在这一点来说碳,我们的营销不是去抓住用户喝乔都,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侗臂瞪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纫纳。   基于这些理念的变化篓唬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帮厦骄,而现在发现专业内容看得比较少一点侯。专业内容对于用户的阅读妮峰末,可能是女性就不太爱看休雾匈,覆盖用户的时长就变短谐。什么东西会长呢粒?从2016年道齐、2015年的情况来看萌疟测,我们发现基于娱乐营销的网综时间煤孤吐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大末,因为可以更好地去占据用户的时间困嗓。比如说我们投的一个网综节目韦翟烩,可以有2个小时以上的品牌露出时间卉踌。   对于用户来说次凶淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绘良。无论是线上的劫割蔑,还是线下的宋赐。   另外一点借敞铂,我们做了一个用户报告办垒,会发现用户现在在看车的过程中饯抚,比如专业的导购峭帕,发现用户的时间郝规、决策变得越来越短捆份舌,对于专业媒体用户来讲贰藐勾,用户平均决策时间是108天喜氛箩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天花芥,这52天对于内容的需求是很轻的彤培惊,包括频次是很轻的迁腾。从52天开始一直到97天嗅,基本上是从几款车的比对到交付定金多沁,因为提车还需要一些时间衡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诬狡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要干,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黔糖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顾。也导致现在的自媒体更火嫌胃,因为大家更相信人槽,也就是网红的力量会逐渐发挥低现,包括IP的力量搞渭。   营销的变化是跟着人走的守,用户的体验币、用户的行为发生了变化涂非,我们的营销一定要适应用户的改变烽烂偶。   刘小勇辆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总财烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表形。想问一个跟豪华车相关的问题偶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讣吧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恫,从超过10万辆到两三万辆的都有颓埔碉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沪平。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尺叮吭?或者会发生变化吗郸孪?会发生变化的话缴糕,是什么样的主推力量来促使发生变化叮屋?   王顺胜钝放:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厕,作为广汽讴歌这个豪华品牌肖,去年4月份才成立了新的事业体制聘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庐挝迟,10月22号四驱上市刚虚信,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盼仙缔。   从去年一系列的举措赡蜡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仁陛高。像主持人刚才提到了航涂,怎么样去改变格局崇灵?作为豪华品牌在中国殊察,像ABB进入中国市场比较早呜儡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剑握棋,其实我们也做了很多思考淖设,想跟大家分享一下编。   第一的,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泰仁花,也是十年左右的时间囊,也不短骋哩荡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夹室。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹅嵌错,我觉得是特别重要的缅。我们不是说跟谁去竞争霞,而是在豪华市场找到适合自己的位置挨疽蓉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骑,包括在上海搞了大型的上市发布会完揣甲,在上海中心进行首秀署铜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杰,这也是用来提升品牌的绩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敢。这一系列都是来提升讴歌品牌的筋。   在后面的发展上蚀貉讨,包括在2017年也做了很多的思考鼎部,就是如何在营销创新上做一些突破险。比如说植入了体验式营销夯尽,包括即将上线的体验店际酶,可以跟移动互联和终端惜,包括一些PC端进行一些互动嗡。包括很快会引入管家式服务递,让用户真正能够感受到服务和体验结。管家式服务是一对一的放瓶吕,能够让你感受到有针对性吩染傅,并且有温度地触摸到服务的形式剁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鳖存,我们在形式上也进行了一些创新芥。   尤其在内容上面朔,我们以内容作为引擎辣居慕,创新作为驱动韩葱,作为后来者品牌晌盎坍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罢萌。至于格局会不会变化寄配净,其实每天都在变化怂硼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屑歪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妓拐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌须,我相信之后会在变化当中不断求变刃苛划。营销念、创新不但要传承好的东西辑行蛙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戮,跟大家一起共享一下沏接京。   讴歌作为新的豪华品牌太骨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渭啃,希望在座的媒体以后多多关心剐态、多多支持仆蓬撑,一定要让它取得成功坛芬,谢谢大家!   刘小勇幂跑:接下来有请江淮汽车李总叛颈,咱们聊一个关于2017年的话题实,现在年底负、年初做营销的也是做足了功课坛靶洽,关于2017年市场的预判坎幂。能不能把您做的功课分享一下矮棉醛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陪?   李建华箱:小勇这个题目“袭击”挺厉害绊,营销这个事在台上讲史,对于2017年的营销还真没有想得特别细怀钠。对于营销弧,以前讲欲文明其精神匙氰,先自野蛮其体魄逛桅,营销在中国还是跟认知相关瘸搔,属于文明其精神发展之内的缄。营销在2017年来讲垄牡帘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铜贝茶,全球规模最大撇,还是保持增长揪,需求会很旺盛馁,同时也面对着一群非常不确定的消费者程,这些都是一些确定的因素隆凹。关于不确定的盯嚼鞍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雇,这使很多事情产生了不确定性肮倪亲,也使推广方式产生了变化鞍告化。在一个变动的世界里要想做好功课颁签缎,关键是有定力把握好不会变的东西级安脱。   就江淮来讲博,2017年一方面会更加关注用户的需求浆妇为。因为从做营销来讲脸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妻办沛。一是用户看到产品鸽径,如果产品很美好享侠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笔极,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劝。第二是当产品出来之后掂娃健,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苇,如何让消费者跟它产生很好的接触痪、接受它肚,让你的营销做到有广度函欣灰、深度和温度盲剐兽,这是营销人需要花功夫的地方呕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渤蛇窝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄倩缌梗好的保留和记录下来馆凭,强化终端的执行力埠笨夕。这是非常重要的潜呻沽,当消费者看到的车是处于被管理的状态弯纬房,他就会有好的印象申抽霉。如果是管理失控的情况巨,就会认为这不是好的产品无膝蓟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗅烩醋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奖,这个产品是不是他所需要的剔档瞪,能不能让他在过程中感受到认知和认同烯吃射。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垂峨械,现在已经不太需要你告诉我什么了辩寄财,往往会更注重你提供给我的事久某,是不是我真正参与过的臂竟肆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹊荆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搞擞?可能现在需要一辆高颜值头剖景、大空间性、强动力井负、低能耗具廖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疏瓜,所以2017年上半年会投放一款S7尼搔毯。前面的消费者参与了意见酥年,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来即现,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹭,形成了共同创造的氛围宠。往往共同创造的东西寇,我觉得是消费者乐于接受的东西渭承。未来共同创造掂叫需,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厘。   刘小勇惕淳:非常感谢李总汗。我觉得现在开论坛砷散,最难的是请嘉宾鲜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纳,是嘉宾请来了之后不给时间说措烘伸。今天这个恶人就让我来做了坟检陵,咱们就不说了涸坷。   最后请每个人回答一个具体问题骏,刚才进门的时候有一个调查匹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藐楔?我们从于总开始歌。   于晓东瓦捎摆:我觉得2017年应该说挑战大鲍暖贾,期望更大潞悸,我更看好细分市橙帧,因为我们也是做SUV的嘛撕接凶,我们更看好SUV市场的持续增长禽躬餐。   刘小勇剧泄:全行业增速去年是13.6%接磊下、13.7%捐搽练。   于晓东驶薯巍:我预测2017年是10%牵币狄。   李海港刹低骏:8%巫。   范星适憋:我就说一个数刑叭箍,虽然说一二月份看到环比有所下滑寸坞湘,但是看这个数实际上同比还是增长的熊。本质上今年不用担心蓟摧,我觉得还是在8%到10%之间尖氖酸。另外最近看到1月份的数据出来了炉磁捶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剂盯,这实际上是一个分水岭欣,一个很大的变化蜗棋。   李建华那摔:我觉得应该在5%到8%敬粪棘,可能会接近GDP的增速帛储便。   王顺胜蔑掸:我觉得整体会在8%到10%以上哨邯罗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锨可琶。   刘晓科跨渐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点画,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涤孤羚,我觉得再加两个点是8.5%淌。   刘小勇堕:你更准确了良插,到了小数点后了戒哗奋。非常感谢各位老总的精彩分享帝凉。就像李建华李总说的痪泻,咱们说到汽车营销人香,媒体界有很多新词来形容缔,像野蛮执行力或变态战斗力烂、狼性文化等等扮琶欣。其实他们是一群非常善于思考的群体派,他们的思想的深度决定了在行动的效果糠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聪安,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撬挥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码赣:李芳 版权作品吠宠贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄颁,严禁转载闷,违者将被追究法律责任胺抨盆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矾骇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梦划版。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俩蔑庆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苗视懦。以下是北汽集团党委书记挎涎、董事长徐和谊的主旨发言椒。   徐和谊蹲:尊敬的何部长损哀靶,尊敬的各位领导扯,汽车界的各位同仁酞涟寸,还有我们媒体界的朋友们奉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糯瓣嚏,探讨汽车行业的发展话题息潭敞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辽,这一年间我们先抑后扬残睡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疥,最终以产销2800万辆惠,同比增长13.65%的优异成绩郎染,完成了一年的一个胜利的答卷羚井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坡湾边,为不断探底寻求新方向的中国经济淀咀采,可以说去年我们再添新亮点频锣。成绩固然令人欣慰哦拆,然而先贤有言频,一切过往皆为序章挂。今天站在新年的起点上回望从前誊告,我们发现深沉变革的暗流涌动翔拟鹿,启迪未来的创新发展光垮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思红甫。   亚马逊无人超市惊艳登惩曳搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弄,提振实体经济箭在弦上茧,消费升级引领我们全新的商业文化时代海颂杜,技术史躬绘、商业模式敢、国家战略纶、市场结构结合在一起骸蔚,这种更替的演进测闷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莽,正释放出巨大的改革能量梧能辛,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀镐。   一是技术模式在不断地创新丧曙,汽车行业转型正在进入落地期红。最近几年在互联网笺磋、智能化许、共享经济等多方的洗礼之下参,汽车行业正在同创新中被颠覆者闷免伤,迅速地转变为创新转型的主动执行者耻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啥,日系车企抱团开发人工智能技术嘿蠢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域联轨邢,可以说剑指出行解决方案弹舵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骄奈,在新技术卧翱稻、新模式领域不断落子编甭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矗畔。   二是消费升级晃报,品牌之战成为未来的新机遇券闲。随着互联网思维的逐渐渗透鹤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伦。情感价值湾母、消费文化倪褥、消费者价值观越来越得到重视恼舍吩,网红营销殴、二次元营销汾官、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靖趣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通常,实现产品表达与消费者价值的同频共振橇扩疼。   另一方面苍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潘寄,为自己的人生价值代言僻瘁敲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朝蕉坤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洼。   三是提振实体经济浆般,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓷朝先。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹊,就是提振实体经济似檬吐。其关键在于制造业转型侨,转型经济学的研究表明笺杆稿,制造业转型中产品技术固然重要靖帝芯,但管理体系更加重要醇博。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘸箩、网联化建设嗡峡沉,就越能发现在信息化建设这种大背景下昂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桥。前几天我看到有文章提到妊揭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丢芦。这样的提法虽然夸张暖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毕鸥,我想却是切中要害的鸵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苫,随着提振实体经济逐步落实午喘匆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枚。   四是政策变动仆行,新能源规模化不、市场化成为未来的大方向躬。2017年新的政策正在逐步地落地膏酣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趁囤富。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尝,行业准入规则堪佩肉、动力电池规范条件等政策的制定狗菜斡,从各个角度划定了新能源的市场边界殴你。   另一方面柏,碳配额屡卿靠、双积分嗅充割、新能源补贴退坡酥誊,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚂撬澄,聚焦核心竞争力礁酵镐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舅辣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畔。   纵观整体形式的发展铆娃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倾。数年之前袍投,面对互联网行业的冲击谐儒,我们以为我们只是需要一个互联网+飞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磨下,还承担着国家经济转型的重任胺躲笔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘶午,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒜砷。这样的多重任务穗搪侩,给了我们新的挑战卷攘肆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萌部恢。   面对全新的形势风,面对前所未有的机遇与挑战检嘘陶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萄抖挡。我们将锐意进认隆,大力地发展创新精神蹲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冯,在电动化逆稼春、智能网联化白、服务化维、国际化等方面加快发展步伐廉幸,不断推动新技术兢干、新模式的落地生根竭胜试,不断地发展新能源汽车诉段,还原城市绿色健康生活刊炬位。不断承担经济转型任务垮禄,推动传统制造业的升级操枫判。   面对未来伦埂,我们将在以下几个领域寻求突破蹋儡佛:   一是加速智能网联技术研发角偿舱,打造智能出行的生活方式拷。2017年拉斯维加斯的CES展上林,北汽全面推出了我们智能化的发展战略小,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钙哼。当然不只仅是和百度边,还有其他的国际国内的公司丝。未来瞄准智能驾驶恭乱、智能互联快、智能座舱等内容擞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系老拣孤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具特项。   二是加快新能源汽车产业化胜秒灸,践行绿色环保发展目标虑思。在新能源方面妓惭,北汽秉持环焙猓靠大家的理念泻,不仅造优质的新能源汽车产品架,更要造消费者愿意购买的新能源产品第炔。尤其是在补贴退坡娟、行业回归市场的大背景下砷峰,北汽集团聚焦资源煤、聚焦技术獭培、聚焦产品橇、聚焦市呈奶住,四位一体严密把关整个新能源产业链咳揪,为消费者提供既有颜值韶、又有内涵的可靠产品推筏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惺,共同守护美丽家园马关。   三是加速国际化资源整合添,实现中国品牌的全球化淑幻逃。2016年纶巷敬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筋焕传,实现了北汽国际化事,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撑电挨。配合国内的合资品牌叭身,服务于全球布局研发基地朝堆饰,北汽全球范围的资源整合挪,已经进入了研发架努功、生产睬、销售亮侣、金融吗、人才和品牌全方位互动的良性循环箔槐扫。   面向“十三五”隘,北汽将继续深化拓展东南亚迪、北非荷茬、中南美败较、东欧等重点市场的产业布局董,使中国品牌的影响力遍布全世界修寂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓤。   四是坚持服务化方面厩,推动制造企业转型升级计惭。服务化既是国家经济转型的方向疟,也是北汽自己产业升级的主要目标饶。多年来我们在金融暇故、产业投资圈下风、后市场吝谩洼、出行服务等领域多点布局哭,随着时代向智能网联方向的发展扛冻佰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盲。构成从业务到管理体制坦悄,再到基础设施的科学发展体系芹线,不仅提高了资源的利用效率病,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巫媳。   各位领导孩低,各位同仁焚,媒体界朋友们诚拭来,闻鸡且起舞碘锌,风好正扬帆示亢玲,新的一年已经到来违,新时代也正在开启机遇的大门卑剧,让我们携手共进耻鹅浅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琴技竣,长城汽车累计销量达107.45万辆诚吕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睫驰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婚静迸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚎,其中哈弗H6占比超6成雾,达到了58.07万辆酚,同比增长55.58%集。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻华,2017年2月19日词浮廓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漆刹汉,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔬,高速发展25年后的今日苦惧排,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妨跨。中国自主品牌已突破百万辆虹,那么能否乘胜追击逾越200万雾录臂、300万的销量目标毕夯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能携降槽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中履,用他的话来说边想副,“这是很了不起的一点冕闺抒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菜筷犁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哺蒙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犊,从另一个角度来讲旗耍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棉衬。   安全相祁奢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寞,分析其中最重要的因素吵,魏建军表示囤,回到20年前闻损撇,受到成本和技术等方面因素的影响失脑办,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剖楼华。而当今时代玖差,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戊垢靛,其比重也在日趋增高祟囱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摔尺兴。他还透露量,2020 年哈弗将总共投入300 亿元复贿,打造全球化的研发体系捷病恐,在主统道、被动安全技术杠、智能互联拐备、自动驾驶等方面溪快扇,形成领先优势婪蛊。   说到自动驾驶技术你,放眼全球汽车行业孩校,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重领记,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枯断泊。哈弗将采用北美派、印度斑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惭,据他透露蓉穆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准布斡歪,目前正在进行路试免蔫,有望在2020年后投产寸超苗。“我们的最终目标晃,是推出完全无人驾驶的聘笛、最安全的 SUV 卫痹吩。” 魏建军说到襄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汕,魏建军说到稗,2020年蠕骨就,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙苦。对此恢恋,哈弗规划了四十余款新产品草疤漠,覆盖全部的SUV细分市场北拐。到了2020年拭舍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓖,在规模上超过吉普禽稗、路虎价妮酮,成为全球最大的专业SUV品牌牟筋居。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铣娟,魏建军回应道蚀搭垦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面城,一方面要靠产品快速地更新迭代酮咸,另一方面则是丰富多样的产品规划感蔽法,这其中就包括新能源方面的建设玲诡舞。据悉楔料槽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裁抬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勃星,多点开花的同时又带给消费者更多的选择换琼磨。除此之外凑咖捷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成铡,目前正加速推进全球化商业的发展龋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糖。   2016年擎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辖膛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑动拖:WEY登场之后哈弗应如何定位殴矩狮?魏建军在现场表示畔勤颈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化付情亩。相反弓,哈弗将全面发力15 万以下市程撂苄场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹅梅砂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漆,而“聚焦”就是集中资源还,打造产品和服务的差异化优势胁郡武,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”查。先做强桥寂、再做大禾红捻,这正是哈弗理念的核心所在距好。在盛典现澄嵬纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一雀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语使视诚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沁酮涸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乌壁凡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沃。据了解戳煽海,长城经常组织经销商团队去日本考察缸猴堕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啥。这正与长城的发展观念高度一致呈。魏建军透露宛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”填臂烁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝美,经销商们也未曾有过动叶獭,这正是“稳固”所体现的重要一点螺蓟湍。   长城汽车总裁王凤英表示迟权,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐。 她认为烦,良好的厂商关系是相互作用的隙恼皑,只有让经销商满意耸舞采,经销商才能够让消费者满意颈旧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腐寒,这是层层递进的作用效果久篙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸵队倡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袒?哈弗给出了自己的答案协心:200万的目标即可上路秸税额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬绩堪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挽借,在新能源汽车补贴退坡后盯锯棱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元法邯,这个数额占车辆销售价格的40%柏弥嫂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续两苯驶?未来虎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慨?2月8日下午汤髓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熔会,2016年弛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列催盘酸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滦亩颊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酒。随着核心技术差距的缩泄劝闶尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强械。但是瞄禾贰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屏券蛊,巩固和扩大这种优势兽,还需要政策塘档、制度和市场三方合力蜗村歌,打造可持续的市场化发展兰仇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骇荚乌,但是从已知的美国埔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糜突涕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牡烦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%释沫。同时踏波,公共类充电桩接近15万个的发展规模骚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僳。   “走在世界前列背挂,不仅是体量和发展速度位居世界第一辩掣儒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颗卫佬。”许艳华表示堡,经过近几年的积累黑偷风,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证花、制造和营销的体系能力步化,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摊谋骗,产业链基本完善廖。整车灵贩讨、动力电池碘鲜料、驱动电机系统性能大幅提升厂氛戚,市场主流车型的动力性嘘、续驶里程炼冷卡、能效受、可靠性庆谢提、舒适性明显改善戈翠禾,整车潭琳白、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疾,新能源汽车市场覆盖率提升偿碌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赡暗,占世界市场比重约为50%郴。按照已知的企业规划搓,在乘用车领域掣帽,2017年我国将有73款车型推出豹纠,进一步满足市场需求切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孩颗男,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惺壁,整车单位公里行驶成本也在下降欢歌。“20%的成本下降冉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升来妈。”许艳华对《中国汽车报》表示拒瓶,在规模扩大成本下降的同时畦假,市场竞争下之下那嫌惋,企业会做出有利于市场发展的选择涩豆啡,也因此附鬼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棺。   许艳华判断阂顶,2017年匿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怜,预计占比会突破70%范,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耐稀,充电基础设施也将继续保持快速增长鞘辑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忱尼坞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琼庞拜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确签,在此框架内簧伟苔,到2020年捍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钝词边。但是补贴退坡后怎么办熟扣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吝零。”许艳华认为犊好烯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锌,让新能源汽车使用成本进一步降低冀切,才能保证其持续良性发展哪咖恫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件高趣频。目前持疾鹊,无论是整车阮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确废煤乱,剩下的就是政策实施好的问题谱浑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来圣。”许艳华强调瓮氏祈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傲锌,2020年到2025年是重要的过渡期弄镀匡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势独。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用通,这方面我国也走在世界前列讣苟插,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》概巳估,进一步落实国家新能源汽车发展战略眉揩悍,保障车辆和使用安全炒处煞。   不过漏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抠档酗。针对《暂行办法》回帽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涛、10%和12%的比例岗镰,调整为5%使阂、8%歼、12%的比例稗,并允许2018年驰惩、2019年负积分可延迟一年抵偿汀伶类。同时厘杜俱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豆沥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢克啪,丧失中国已形成的比较优势嘘奉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篮屁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梢餐,以便企业开发和商业计划的制定联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榔澈宦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸥秃扳。犹记得2015年7月凑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车小换,并对这些汽车的车载软件进行升级蜕熄嘉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浑吞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机便惺、转向系统以及车载系统灰委。    如今白貌焚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案据蚕宏,如果没有行业安全标准来做规范沦屑腊,或将引发不可想象的严重后果酗讨。在我国沃汾,作为国家网络安全的重要组成部分蜂税巢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锚逗。《中国汽车报》记者日前获悉鹃谋,《车联网网络安全白皮书》炯享工、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腺。在发布之前目,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烘矫泊,他告诉记者惦罚撮,车联网网络安全即将拥有“指南针”成。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宪接:《白皮书》查杆、《细则》出台的大背景是什么恋互偶?    庞春霖茎骂:在节能环保豪、安全舒适创柿,以及车联网渤矛难、自动驾驶稻、智能交通等方面要素的推动下冈翔绢,汽车正在迅速IT化帽偷、智能化嗜。与传统汽车相比蔽,智能网联汽车在节能减排缮颁、安全舒适方面具有前所未有的优势醛德绩,符合汽车工业恨罗构、交通出行方面的发展趋势反,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战携烷邻。在互联互通的背景下妒巳熟,没有网络安全充分保障的情况下怂舌皖,智能网联汽车带来的可能就是灾难拍冻苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日首囤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罐捻迁,明确要求网络运营者(车厂堆嘿广、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哗,应当依照法律怒恼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求立,采取技术措施和其他必要措施厕护,保障网络安全喇、稳定运行乡胜崔,有效应对网络安全事件狄龋涣,防范网络违法犯罪活动势,维护网络数据的完整性板说、保密性和可用性息团鞋。网络相关行业组织按照章程涕吠,加强行业自律馁凳,制定网络安全行为规范购,指导会员加强网络安全保护糯吉系,提高网络安全保护水平对犯皮,促进行业健康发展九蹲撬。”该法2017年6月1日起施行常欺裁。    2016年10月23日椭,在前期工作基础上急,在工业和信息化部等部门指导和支持下剐沙佳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泥酱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上峰奖,2016年底频诽,以电子科技大学为主任委员钦奈份、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朗体芭、中国信息通信研究院借还袱、国家互联网应急中心纷、中国联通露、中国电科第30所陷藤、奇虎360蓄如、博世为副主任委员慰,联合国内外70多家整车孔、芯片泛逛嘶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称午纳:车联网络安全委员会)正式成立吧水。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求都垮靡,在工业和信息化部青乔、国家密码管理局畴漓、国家网信办等部门指导闪、支持下攀凤菊,车联网络安全委员会于2016年底组织瞳汹翟、协调产业资源惨,以我国自主和在华骨干外资车企盲褥、终端和零部件厂商为调研对象蓄,先后完成华南令功、华东爬壳蛔、华北借略、东北略幢部、西南地区调研工作贺,充分了解了车联网网络和信息安全政策倡魄、法规氯、标准巧、产品窃顷立、应用等方面的实际情况与现实需求袭舶对。并组织与协调联盟内外资源袍彻,开展了车联网网络与信息安全相关政策踌谁、法规盆、标准的研究锭珐继,形成《白皮书》匙甘、《细则》奠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛾。    《中国汽车报》凉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吴:随着车联网发展恭鲍徽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件托。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惧、技术标准萄悄、产品及服务体系的支持司牡。从调研情况看仓菲读,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战评悸,缺乏可靠和一致性的基础工作柏冯,因此需要我们及早采取措施城,完成网络安全方面的顶层设计工作陛,从政策燃管、规划倦、标准失薯熊、技术替、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烤秀念。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪副唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状觅钾科,为车联网网络安全的后续发展提供建议每黄,推动车联网网络安全产业的快速发展府。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》概,从企业巧、用户翠鼓、政府需求出发犬能,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坷覆,结合车联网的行业特点和技术属性褥跑,立足当前现实和未来发展趋势驼,提出矛锯成、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灰、指标和建议茸零,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涣忿埠,提升网络安全防护能力绷能,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郎岛。    《中国汽车报》剂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定从冗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镭,对现有车辆和新车产生怎样的影响箱晃?有没有实施的时间节点糖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高势式?    庞春霖踢港:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笑,并不涉及强制性标准和法规送媒。同时通过产业宣传标、贯彻和使用庙,不断发现新的需求和不足红觅矮,并加以完善龋乐持。但由于网络安全形势的复杂性凳叭,以及车辆作为一种重要的交通工具仁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台女。    两项文件本身就是在调研基础上叼锈慰,听取产业单位需求而形成的蔚霖蓄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坎,减少大家的迷惑和疑虑弗缉郡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舜佃案,切身维护好产业和用户的根本权益弗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谱醚梁,当然会有成本在里面史勃哼。不过从发展的角度来看麓牧疥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样事,属于必备的系统呈尾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啦戌。同时碑揣病,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咕铣盲,也会赢得更多消费者的信赖禽。    《中国汽车报》邻涝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逛坞墩?自主佃嘘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一派胁跨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战码?    庞春霖骗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘶廉庭,其中一些关键技术和产品癸豹谁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试良,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驳垦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卫,那么就像现在车辆的保险杠蛋垫纺、安全带恳线闺、气囊盆、ADAS等等常规安全产品一样氯,无论自主还是进口车辆慌,应该都是一致和统一的要求峭尾,并可以采取现在车辆型号核准等方式八多佳,推动车联网网络安全产品的安装菊、测试仙壤蒂、使用眷、维护和服务婪峡砂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斤蹭鹃,首先是人们的意识问题碌芬绕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擂阶规,但对于车联网网络安全却毫不在意喝搞。要知道幸夸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睹项局,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逆歧腺、多变山仕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郡囱扰、软件等基础技术朔,对于自主车联网网络安全产品而言寡斑薄,投入比较大澜浩菊、周期比较长惰、效益回收比较漫长桥实,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勾杰,从整车企业斗,到零部件镐沃使、软件驶低、芯片供应商假,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系触、人才队伍鹅檀坟、产品体系棘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系文捕杜,也非结构化的治理模式陶郎胯,需要新型的伦理纯帆、法律和技术法规给予支持谦夸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   1月18日略冬逛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廷茄。引人注目的是堆谓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起签洁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疙临。EC180之所以有如此低的价格汤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喷哗扇。在补贴退坡的背景下蠕耿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怖煽粪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业该抗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炊?在发布会后毒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访互晒搪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义噬遣,以及2017年的经营策略与规划哎。   《中国汽车报》词噶阔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谜秆?   郑刚脚碉掠: 北汽新能源有两大类产品平台醚悼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梗,包括EV彤亨、EU委廖、EX宠枷镁、EH四个系列侵顿劝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尾兔边。在开发之初侗醛绊,我们就对其有一个精准的定位与期待继急。   北汽新能源在两年前预计到奴己诗,新能源汽车的3.0时代即将到来戳理,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霞旅健。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磕玻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骑。   目前疗貉骸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握订坡凡,这没有错忿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辰坊,并没有推向市场的现象济。我认为酒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合森巢,也没有认清正确的发展方向恃双踏。   因此淮觅,在两年前开发全新平台之初伯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车式,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聘,这种做法目前看来是成功的沛评矛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能珊姐、造型嘘涣剧、特点以及价格之后卧汾雀,大多数人对其给予了极高的赞誉禄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酒巢柯。   在成本控制方面邪介鳖,我们认为还有压缩的余地霞侧,通过不断地挖潜降低成本潭凉,我们认为可以让更多的人开上这款车磨誊狭,不过这需要一个发展过程毙康。随着销量和产能达到一定规目匏游幔后户,我们会进一步整合资源话、降低成本拣耿,提供给用户性价比更高的电动汽车呢岔。因此里扮,就目前来说辨筒父,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力岗欧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力授摩。   《中国汽车报》乱靖幌: 面对补贴退坡轰,EC180为何还能采取目前的低价策略嚏底寄?北汽新能源有怎样的发展战略虎?   郑刚撕酗娄: 从当前产业政策来看淡搏籍,全国各地的补贴额度不同佬讲,流程不同狡,这都带来了公司内部成本摊销的问题拎媳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棚倦。为此捂碍,北汽新能源成立了卫蓝基金谦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侣。这需要企业拥有一定的资金储备雾逼阿。只要差异化的地方补贴还存在花,卫蓝基金的使命就不会结束居矢袜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筏咐捆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澳估。只要发展的规划清晰韩,我们有能力也有信心做下去玛。因此统唾,我认为当整个市场达到一定规氖后忻礁培,企业才能做大做强伤。在我看来航,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的年卵蚂,而不去考虑社会责任蹄喀。只有兼顾了二者肚溯,才能获得发展与壮大茄辣坚。   就北汽新能源而言碑脖抗,如果年产销量达不到10万汞,那么就没有持续发展的能力拔。因此廷譬拿,我们公司定下17万辆的年度目标环蓟敌,并将在4年之后达到50万辆赂帮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞪甩。谁先占领制高点堑躬默,谁就有效益镶。新能源汽车市场的成本杀手羞,也将是市场杀手逗。   在竞争过程中景袍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拦邢朵,而是以传统燃油汽车为对手虚。因为它代表了污染持技窝,势必要被市场所淘汰搅举堪。   《中国汽车报》蓝葛郡: 新造车企业的强势介入哭航,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冉通?   郑刚浩涩将: 与跨界企业造车相比噬,我们的优势正是他们的劣势席撼办。依托北汽集团锣扰,北汽新能源有着很丰富暑、庞大的制造资源颈萎咖,有巨大的产业链规模优势受。在互联网体验方面莎膘垛,我们确实面临一些挑战吴绵老,但我们在造车工艺为、供应链与流程方面有着更强的积累葡衫。   在我看来阂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在平,这些可以相互转化氛。我在发布会上再三强调碍胁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业势彤呜,而不是新能源汽车厂商碎衅首。如何能够最大化地提升电动汽车性能谴,创造差异化的用户体验和品牌价值锑盲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向检校。   目前笑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户背。在这三类潜在的用户中挎,我们的发展空间都非常大配郊。   对于新造车企业而言钵功,他们确实会面临诸多的挑战箱钩。我们在发展过程中遇到的挫折罕砍,恐怕他们也得挨个体会到曹饰腻,但这是一个正常的发展轨迹假怠。因此虐通琳,我认为这是一个跨界融合的时代礁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朵怜,将思维与资源彼此借鉴枷,从而为用户打造更好的新能源汽车硅。   《中国汽车报》井: 北汽新能源目前的两条产品线窗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亮茹?   郑刚樊弗缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线味坑坍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倡踢姬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琳熟。相对而言容普,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幌隘、邻居袜、亲戚低鞠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弯陡舶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抵赋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盗聊。因此在性能层面沟迁崇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沁春醛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孔。   在智能化方面哗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炕办。例如ARCFOX将会在社交兢奢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饺捆脖。相对而言镶取下,ARCFOX的售价将会比BJEV略高集荚戊,智能化水平也将上一个台阶稀。未来统鞍吻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现句久。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捆灵沏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烽系乏。   《中国汽车报》驴泵贫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何埠邦嗣,公司将如何利用这笔资金钉赁?   郑刚腿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曹鸡,将实施不少于80亿元人民币的融资譬澎套,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郊娘洗。无论是电动化还是智能化耸霞,我们都会在研发上投入大量的资金闺仿喘。目前扰躬,北汽新能源的研发投入主要在两方面忌田楷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炭愧。   我们希望引入来自产业链的投资方题,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贿覆,智能化成为卖点模德。   目前穗,北汽新能源拥有了三个生产基地炕尺煌,现阶段产能还有限轻围辈,每年只有20万辆的产能娃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源功岸哄,从而可以更好地降低成本羞茨菲,提升效率靡府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤社:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员片级、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柬,大众汽车集团管理董事会成员顾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满限。1月14日几骚评,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揪靖纳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偷,他在长春见证了《一汽啪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绰吻驴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室径,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膜。    新能源汽车十,重中之重    尽管行程密集十兄铆,但海兹曼依旧神采奕奕篡茬。他有理由高兴渡螺,要知道咖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胶排,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焊,比上一年增长12.2%犊蛔膊。即便如此芜搅椭,海兹曼在专访开始时脖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宿。那么大众还关注什么妓碧堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汀。“到2020年很,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年想盛,目标为150万辆陡吼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒岬壬稀;同时侈擂取,大众在中国的新能源汽车路线偏乖舒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沏锋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呵,40万辆及150万辆的目标中佰辖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当峨佳虾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度土,海兹曼称接么喝,这要由市场及车主来决定棠接暗。此外庇古队,进口新能源车虽然是个“小头”皆必窜,但会涉及更多细分市陈浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钮。    奥迪与一汽合作狸吞长,加强再加强    就在1月16日傍晚幢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歼、奥迪十年商业计划》帘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转很袒。海兹曼见证了这一协定的签署卤斥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伤短:“这是一个战略性规划切斑聘,不仅为奥迪庇辜,为大众婪,也为一汽明确了发展目标对拘忻。三方达成了共识瓮,而这一共识不仅在传统燃油车方面滤厕枪,更是在新能源汽车和移动出行方面心本。”据悉泄寇盖,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢靖媚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线身苍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场保妓缮。其中擞踢锭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罗龚美。同时芭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纷兄购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喊,包括峡:智能互联普爱、移动出行孙蓄悔、联合数字化项目武、金融服务合作等众多核心业务领域侮。    同时低窜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展反,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奖千,在提高一汽-大众的研发及新能源能力须,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纶娃秘。    “对于奥迪和一汽来说眉,总的框架已经搭起来了坍蔬惕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥。”海兹曼笑着说抱吞塘。    上汽奥迪尸坟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靶,记者自然不会错过追问的机会方眯。    海兹曼进一步透露川,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陀透,但当前的重点穗颁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谭,形成长期的更有建设性的伙伴关系帝旅泼。“除了十年商业计划的内容之外顷棺嫩,我们同时也更加重视解决经销商的问题聊蜗,更加重视经销商的权益骄唬剔。我们要更加积极地回应经销商的诉求峡存,解决他们的盈利问题低姐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停券钎?在记者的追问下陪,海兹曼称括但,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛇乖稗,并且经销商的问题解决之后钨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筐。    至于具体时间表钵细寒,海兹曼透露邪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迸蛾绢,最早要到2018年开始纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师客捕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芍通,各位朋友勾确,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涡苍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绍汝。   题目是“坚定信心氯孝汗,持续推动中国新能源汽车持续发展”斡。汽车的电动化是大势所趋骚鸽,体制优势是推动发展的根本佳,然后就是坚定信心度苔。特别这几年新能源汽车发展很快闷,产品的成熟度鸿刹、政策的全面性惨、系统性据淮,老百姓的认可停,这些是电动车溺、电动化大势所趋级剖唇。大家可以看看刮,我们今年2016年差不多是50多万台使,占到全球67%纬侵。从增长趋势也可以看到骨,从2011年科冀扭、2012年浇卵桔、2013年唱、2014年坍瓢哨,特别是2014年句、2015年肪凸粟,包括不平凡的2016年恳,虽然有各种曲折卡,但还是获得了很高的增长圈拉磺,大概有50%法,全球占比差不多有60%多承。   我想讲几个理解和发现涕琳舒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寝态,做的非常彻底剖。我们可以翻看一下2016年的数据棚,2016年中国公交大巴情哇,不包括旅游大巴酸诵,总销量大概在10万台左右材,但是我们纯电大巴差不多7万台海秸急,插电式混合动力是1.7万台少苫蚕,加起来大概是87%谷固必,占总的销量接近90%裳,这么高的份额食湃毕,我觉得差不多就在3年左右发生的捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欠拖,到2018年蜜,我们认为在公交这个领域里面卞淌,燃油车会进入死亡辑倒。很有趣的是2018年建棘,如果你要在欧洲或者在日本悍技花,欧洲口、日本一些主流的燃油大巴的制造商肃据,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跨贰,或者刚刚接近路试萍世,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雀篓。从这个感知可以看出短魔辰,中国背后的推手是什么咀捷,为什么这么快渤,无论从技术报堪、从市场陡、从体制抒莎。因此我觉得努孺,体制的推动是推手潭潮,因为公交很容易充电汹,固定路线寄全恕,固定区间挨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溪理,大部分属于国有体制告拢,政府有很大的话语权旅踏,公交的排放巨大汕拔巴,一台公交补贴很高蚀来乓,但它排放更高妇悍。一台公交我们算了算火,早上5点上路汕,到晚上差不多10点下路誊,一天工作18个小时岸惧词,相当于30-35台私家车的排放妊。因此案惦舍,我们四部委在推动产业政策里面透虫细,花了巨资在推动这个产业赣涩,但节能减排的效果是最明显的禄,而且在全球保持领先度也是最突出的匈惦。   比如像深圳借怠,2015年椿裸、2016年姆,大概2017年上半年呛锨匣,就实现1.5万台公交全面的电动化坊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲订。而且这个产品脸缺、这个领域我相信还能保持持续的领先缺茹忍,和乘用车恼姓、商用车比效纽狗,和一般的卡车比惦盼,我觉得在大巴这个领域里面筛餐,我们中国无论从技术尽恭、从供应链动辖贸、从规模甘、从市场地位楷佬怯,还是很牢靠的恭释干。出租车可能是下一个领域豌葛票,我们相信在未来3年里面酷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铜。   优秀的体制助推泌,产业快速发展店谭。即使2016年不平凡的一年里面慕,国家有很多政策彪,像国务院2月24日政策常务会议划猎,政府公共采购配额轻,7月6日马凯在西安有一个专题会寇秘姑,包括到10月18日克强总理国务院常务会累,原则上不核准传统燃油车勿息券,加上之前一整套的体系冗辫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的麓吾、最系统的政策体系梯十辽,包括今天我们的百人会这么一个平台酗纽擎,在国外是不可思议的地,但是在中国就发生了痛净蛾,我想清泰主任亲自组织夹,这种特殊的身份把大家聚集在一起驰,而且今年的规模更大仿柿,明年可能还会更大管,这些体制推动中国新能源的高速成长敖。   从税收登、推广配套垦、长效核查北署拷、推广管理等都在推动方枷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模塘朽陕,刚才欧阳老师也提了秆,很全面吐筛,从上游的IC制造车、正极掀藏踢、负极吻、电解也隔膜农皖途、各种资源醇滴擂、配套扰伤炬,中游的电池柯题啡、电控块、电机俩,下游的整车吞嚏褐,包括售后服务测谅径,全系统的矾叔、全规模的逃葡。国外也是迎来了发展的热潮颂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恨集娄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒙颓恢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柬。   坚定信心币羌疆,持续推动新能源汽车的健康发展鹅捆。其实我们在业内也在把这个脉淑柿,2015年1%是一个拐点蔑贺氖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台次氓,相当于当年差不多10%的市场份额类武防,2025要达到20%的份额夯,当年要做到差不多400万台砷姥胚,才能达到目标苗德副。因此我觉得其,2020年10%还是有一些挑战晒。我认为到2025年花仆海,如果电池做到每瓦时1元钱以内攀虐,按照同等配置的汽车睹,成本按照同口径的品牌隋耙、同口径的配置算川捌,大概比传统车还贵20%-30%署恢杯,这时候国家财政一旦退出去以后纷,必须有相应的措施来进行补充撇寺。我相信第一拖斥,购置税的减免堪,一定要延到2025港,甚至于到2030胳,这是一个10%的政策支持绊,这点非常非常重要谋丸逞。第二驾,消费税彩,特别是对插电式混合动力车墨电,消费税有2%菏、5%-9%怒韦蓉,如果在国家财政资金退出以后宦柿,如果这个要有一个减免的话碾驮床,这里加起来差不多接近15%-20%坦官偿,这样把30%缩小2/3范脑,国家政策就扶上马水仇、送一程剑,才能够让新能源车更健康怂没尖。   齐心协力桑湃,2017墓栓,撸起袖子纤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢蒂厂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缚,万象更新侨羌惺,这是中国新能源汽车的春天阿。从2014年的小荷初露轮裳,到2015年的急剧拉升扭熊观,再到2016年的高位放量畴悉,可以说经过三年的蓄势吗溶抒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惰。牛市的格局基本确定熊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标项谷蛾,“十三五”到、“十四五”和“十五五”期间雇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徽、30%和33%瓮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代密,继本世纪初的“黄金十年”之后栋,下一个风口即将到来闻匈秀。   毫无疑问蒂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇申,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吮,值得关注铃。我们总结了一下这些变化污,有三个方面的特点葛:   一是市场的形态改变了犊频。   从导入期迈向快速成长期脱,刚才欧阳教授称之为成长期氛,我们在前面加了“快速”两个字伺镀旅,有待商榷存炔寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府污,成为消费主体哦骄炼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锚靠,新能源汽车从政府的示范运营起步托季吭,不断地向私人购车靠拢午乾识,临界点已经到来!有统计表明蚊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%定,预计今年将进一步提升到70%左右浦肖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钎湿,要在竞争中胜出劲,就必须以客户为中心顽凤龚,以市场为导向波巍殴,树匠心狄粪鞭,出精品丢踏镐。   二是竞争的主体增加了阂瘫宿。   从少数先行者的竞争颗衫,演变为全员竞争泄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手词。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划败侵须,包括这些国际大牌录睦,比如说戴姆勒倍捅兜、大众等等跨国品牌报贺抨,通过合资强化了在中国的业务布局限艾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点问。有统计表明桅虐,从2015年开始筷青餐,全国新能源整车的投资项目超过30个量臣摆,总金额超过了1000亿元某脱,总产能超过了300万辆萌旗。当这些产能陆续释放搔架来,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涣赦端。到那个时候浮狮辫,竞争将回归本源虫,那就是技术胺、产品和服务痉邪截。   三是行业政策转向力。   从扶持补贴过渡到监管引导甘眉,政策驱动弱化刷、创新驱动凸显断筋艾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剖李,产业政策呈现出四大趋势报仕:   第一卡盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酶睹甸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拜浩,通过准入锭虱、销售唬跋恕、使用环节的标准发布堕拌,提高行业的门槛吝,净化市场环境;第三危,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梅春,让市场发挥主导作用;第四型筛羌,通过电池目录和技术路线图的发布抢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玫莲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吴扫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猛皖。   本世纪的前十年价膏,可以说汽油车高速增长柒炬,成就了中国汽车产业的由小到大趣吧定。接下来的这十五年视,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闯僻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佛很,克强总理也讲亲晒,“发展新能源汽车靠,是培育新动能谭,发展新经济的重要抓手”脚拧。中国政府凭借新能源汽车晦虹,特别是纯电动汽车唱段,引领产业升级旧晶,谋求弯道超车琅捕粳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矾。   继高铁耐艘盎、特高压和核电之后极尉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涪,这种希望能不能变为现实掣套?还需要我们全体汽车人的共同努力搂淋躺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绿溺,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺避,把先发优势转化为领先优势玻,是我们坚持不懈的目标存亲。而要成为一个真正的领先者赎禾,只有创新钾荆。创新就是从零到一哪肋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件官变,用全新的方式组合起来劫,去创造新产品奇史,去创造新的生产方式和商业模式醛敬,去开辟新市嘲源Α,去整合资源寥畅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搏,去实现新的价值创造森快但。我们将以创新为最核心的驱动力斯,全神贯注比讹懊,聚焦技术布弗铜,聚焦产品乡,聚焦资源靠,聚焦市程堋;以心无旁鹜的聚焦战略臼呵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抬,实现北汽集团领跑的梦想夏绰拨。   借今天会议的机会没籍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略票轻挤,也就是刚才谈到的四个聚焦撅希:   第一璃谦稿,聚焦技术擅袱渺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斑,消除盲点帛海。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫌,此外充电和续能技术泛、激光雷达等汽车技术昆采,以及轻量化的新材料丛,石墨和锂等上游关键资源匠脊荷,也是我们需要掌握的核心技术和资源傲钝俗。这些技术和资源庐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品去俊颊,我们再难也必须干僧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作协,各司其职几,对新能源汽车关键技术进行各个击破垫咎。北汽集团将在政府的指导和帮助下娥,在北京的经济开发区硅逆瓦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勉朝禾。它由研发创新中心橡、全球营销中心富、品牌体验中心汐、联合创新中心等五大部分组成橇十,将建成从用户研究壳胁鼻、概念设计察、前瞻技术偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舜。   第二桨定啦,聚焦产品匙。   产品是企业价值的最终呈现惯菜,是我们寻求客户认同的物质载体卑。高度契合用户需求围捍,被用户接纳唤、认同的产品才是有效的产品皆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肖,我们的产品在续航里程抖加、成本控制潞炒握、整车品质讼培、产品线的丰富度方面誊,目前还存在着明显差距灯。打造新能源汽车的产品力蠢期丛,我们将从以下几个方面努力逼:   一是凝练扑狡逝,集中北汽集团的优势资源颊胜,打造若干款明星产品丢骂夯。   二是做好差异化的文章杠,精确地切入特定的细分市场烂。   三是做好迭代创新仁帅舌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化复、网联化湘、轻量化技术应用到产品中怯氏和,并根据新能源的技术特点煌碱,开发设计全新的车型平台钦氰。   第三课化挝,聚焦资源苫瞪孩。   21世纪的竞争纱拒,不再是产品的竞争芍,也不再是渠道的竞争岸,而是资源整合能力的竞争时淋农。新能源汽车全产业链更长冒、体量大亢伟拒,包括整车纤蛙、充电基础设施葛吉乒、智能网联柯甲每、无人驾驶以及下游应用在内穷乾,整体的市场规模在10万亿元以上惭臂甲。   然而资源是有限的币怀,优质的资源更为稀缺精,新能源产业作为朝阳产业输婪硕,资源的布局与传统车完全不同邵宋局,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹭,瞄准核心资源和稀缺资源菱,提前布局褂淖,将其纳入到我们的生态圈之中甲旅,北汽集团将围绕着创新链韭伯、产业链羚吾氨、市场链够讽、服务链和资本链这五大奶躺瑁块腿咯貉,通过新兴技术的孵化斧赫首、成长型企业培育豹免、产业并购整合等手段拜射,实现关键核心技术的突破与领先歼霉,打造北汽新能源的杀手锏拜,谋求长远的发展视,实现对传统汽车产业的更替喷。   第四试屠,聚焦市场活曝曹。   市场占有率是关系到产品的关注度兽浓剁、品牌影响力的重要一环魂鸡旧,目前我们在新能源汽车市场的拓展城骏泊、品牌传播炮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面街佬,可以说暂时走在了行业的前列锭线沛。下一阶段盘,我们在继续发挥自身优势的同时褥汕,还要加强对市场的精耕细作截糜,对不同市场进行分别覆盖村劝,不断扩大自己的势力范围菱纪。对公务市撑伞,我们将根据公务车叔、出租车突匙、城市物流剁料剃、城市租赁哩修艇、城市公交等不同领域的特点弦删搪,把规律琢磨透东,在品质差异化磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章鬼蔑始。对新兴市称妗,我们将引入汽车的共享理念晌显,做好网约车市场开发剑,打造国民车话碾,切入经济型纯电动汽车市场媚。同时喇碍海,通过融资租赁等手段冈,对特定客户资源进行开发聚扔摄。   各位领导公辈、各位专家从、各位同仁烦巩,“阳春布德泽褂辈,万物生光辉”武,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肮绊,新时代近在咫尺魏弥,新机遇触手可及尘奖懦,新梦想指日可期福寐祥,让我们以自力更生程隶、艰苦创业的进取之心镜捂,以敢于人心轰踢,勇攀高峰的凌云之志犀通,撸起袖子搓,真抓实干芜伪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗沃舍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锣陋戈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啃东赏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竟翔,我认真思考之后归唬,认为这一说法不无道理崔。我想可以从两方面来看票,一个方面是从全球来看搭矮熄,在2016年这一年滦,发达国家主要汽车生产国剂,包括大型汽车公司讽菇,大家对汽车发展的低碳化盛肠奖、智能化笆高、信息化取得了进一步的共识漓迫拜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壬般,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话经,但是说到了要害才弛耻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苍撑平,守成者将面临巨大的挑战”谎粪抹。而从国内来看褥,我从调研中发现鹿槐莫,很多企业由“试试看”弹挪,转向了“铁了心地干”从吃,把电动车放到了公司战略的中心地位不。    刚才李书福老总讲的他的规划旱,到2020年身疲、2025年勘猛榔,电动车的比例要占那么大悉衔蓄,新能源车占比那么大慈动挎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骗。    另外钱合,在这一年当中桨查胖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茄擎歌,一个是企业的研发路径在变化旧,由燃油车的引进瞧、消化淌、吸收滤,正在转向开放条件下的自主创新菠,各个企业对研发重视的程度钮蒋、研发投入的力度是前所未有的辰。另外棵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列面,这样就给了中国伍当,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乃普。另外幕计,有一批没有退路茹,专注新能源汽车的新兴企业突茄临,他们没有存量的拖累介,他们的思想更加解放软仑偿,这些新进入者带来了新思路谴换、新创意投剧、新发展路径埂舷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路白戊,对我们汽车人来讲会有新的感触习。    新进入者带来的新的发展路径木但蛾、新的生产组织模式酸蓬,给整个的产业带来了新的活力炭翘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坪韦禾,我想这个影响是很深远的墟狡。因此配疯暑,从这个意义上来说令帅亨,经过孕育期的磨合吼幢,现在已经开始有所收获损。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题天凌缎。    以2020年为结点覆飘猩,中国电动车将面临新的发展态势嚼煤徊,我归纳了几个观点鹿阀俊:    第一穿,进入2016年獭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卞,在消费者购买意愿增强的同时高,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呻问。此时潦譬锰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玛蓟蔑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争释酮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候精遣墩,随着竞争的加剧铆身坑,企业间的差距拉大赎夹拉,大浪淘沙的过程已经开始席,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郝里。这种现象不仅反映在整车叼烹菜,而且已经延伸到电池企业椽慷酬、零部件企业以及上下游整个产业链弥攫牧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懊弟崇。    第二陶,迎接国内市场国际化竞争惠。可以预计政府购车补贴淡出之时记始独,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丛,距今只有四五年时间了窍扫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丧,国际化竞争来临之时才是真正的考验醇谱痛。中国的企业必须冷静地看到爽,产销规模大们,并不等于竞争能力强纤。我们与国外先进水平仍有不小的差距彼,重要的是技术基础薄弱砰挞兼、原始创新能力低帛浪、核心技术欠缺迫、品牌影响力不足上,这些带有文化色彩的软实力屉乖虽,需要持之以恒的积累忙赤,“非一日之寒”小叛涛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焦汐,提高竞争力的途径咀矾,不是等待企业的扶优扶强釜,而是由政府创造好的产业生态稠恃,使优胜者在竞争中脱颖而出脐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时葛脊陷,就瞄准了国内国际两个市尘推朔摺,产品设计葱、生产工艺隋、产品质量都以国际水平为准铅填,我想这些企业他们会相对比较主动迸现污。    第三烯径浦,向后补贴转型期的政府政策巷,在既定政策支持的周期内税兔圃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秘茸李,是政策能否顺利转型的关键飘策。政府的购车补贴是一把双刃剑盟朔汉,当市场竞争格局出现之后身,政府就要特别注意典锋,不要因政策调整不及时而削弱竞争懦菏乐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛾番。因此保违,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上始屎,聚焦技术创新躲锯染,加快补足技术短板型庇靖,提升电动车的性价比闭颁忿。相应的羔贿腾,评价支持政策效果的窗口半,应该由市场规模扩张骡奸,转向竞争力的提升独。    具体地看购车环节的补贴肪,应该适时退坡掸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纫萌、降低成本的能量盲磐,造成优胜劣汰之势奇季立。政府资金应更多地支持共性技术的开发筒刺腐、充电基础设施的建设撬蓬甩。与此同时犬,非补贴性的那些“功能性政策”考然,例如碳排放政策甫枷从、燃油消耗量限值政策喀、零排放积分政策躺黑虐,以及购车许可耍截、限制行驶之类的政策组合应及时出台丝,使市场产生稳定的预期颈。 第四锨,立足后补贴时期稳,打铁还得自身硬楼戳。    从十城千辆算起内,各个国家发展电动车的时间差镭掇暴,给中国企业留出了大约十年的孵化期斥模守,这是难能可贵的率射。2020年咕扯,作为中国电动车的一个标志性年份悸拓,将迎来后补贴时期贤蹄。可以预计酣,那个时候直接购车补贴将淡出肩,但功能性支持政策还将保持换皋碗。在这种情况下朵,电动车能否与燃油车抗衡捎冈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势店郎,将取决于这几年的行动哦车。    我国电动车是在较高起点上起步的维,总体经济技术实力已经今非昔比尼飞叮,如果把握得当洗偿,以电动车为契机文穿挤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藩会谎,企业应充分利用政策支持的周期腐葱,下大工夫做好三件事伐柑吾:    第一共,人无远虑纶崇,必有近忧净拧观,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踩入辰,并加紧部署与实施星圣锈。    第二卫诧,持续壮大研发能力屡,掌握核心技术侍刹斥,攻下“不经济冷枷号、不放心昂、不方便”一块短板舷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础樊。 第三骋勺,以产品的品质穿、品味打造优秀自主品牌形莽椿,赢得市场的信赖券固。    第四朔配古,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的四救,就是在这个期间蔬,一定要想办法在自主品牌上下工夫空朔苛。我们的品牌实际上在燃油车上瓤表狗,很多企业下了很大的力量极啪暖,但是应该说效果是有限的嚎钡。而在电动车来说是个新的机会踏泻,所以在这方面应该下更大的工夫绅,通过产品的质量栓署窗,通过产品的品味打造自己的品牌玩玫。    第五寂,要系统规划华伯,及早部署“电动车+互联网”韦妈绿。今天的电动车之热低奥,并非由于传统能源的枯竭猜,而是因为它有很强大的正外部性遍扫啪。电动车的低碳化氮团士、信息化潞模磺、智能化的潜在社会效益只有与新能源恭、智能交通料淘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸥社。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舍。随着这些方面的成熟甭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题前。信息化协技、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点认啤,这里有太多的文章可做篱。目前辅助驾驶砰、无人驾驶已经走在前面侍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捕骂掳、智能交通癸系、智慧城市以及5G通信协同发展第比、统一规划囤腾玲、开展顶层设计琴妈、超前部署顷铂、抓紧启动蝗,引导企业的技术开发和基础设施建设惯班,推进“电动车+互联网+交通”曹,把阶段性技术成果用于提高交通效率庙、降低物流成本心、保证交通安全救,使其产生经济和社会效益烘。    电动车发展的大势已经不可逆转克,向前看轿,挑战与机遇并存绞哺。如果把握得当碘律,机遇大于挑战!    我就说到这里拎涟忌,谢谢大家!    (根据发言整理江放,未经本人审阅龋趟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕樊:李芳" "  全国政协副主席茹皋巢、中国科学技术协会主席毖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粗纬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲九疗,以下为万钢演讲ppt亮点实录们:    尊敬的清泰同志蝗忍糕、冠华部长绿和摩、苗圩部长维毁苔、解主任褂急,各位来自汽车界的中外朋友们孝讼骋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烁轻。上午抽点时间看了一下展览姥技,给我印象相当深史,有一个很深的感觉睛使,这十几年来中国的电动汽车持续发展碉千,走上了一条创新的道路蚀骑铣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淘凉。今天这个会议的主题很好苔绊,就是要持续地提升我们的技术能力纲,抓住创新新局面射蹄珊。我想就我们未来促发展断空部,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冻汲,谈一点我个人的看法膝景挨。从四个方面涪:    第一耐醒迸,谈一谈我们这些年来齐心协力洪涪旱,新能源汽车所取得的新进展设秘眯,尤其是2016年的进展特别明确幕雄垒。    第二需牡,回归深入基础研究俄绅饯,提升新能源汽车的质量和效益嫡呕涂。    第三拎,新的发展趋势氦浦领、新的发展方向刚茫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讳蹦典,随着人工智能的不断深入惋赡核,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇橙刨逻。    第四么糯,我们怎么样更好的凝心聚力伸谓砂,合力推动新能源汽车的创新发展填,谈几点看法百税。    刚刚得到新的数据弊珊,有的来自中汽协会嚼敢僻、有的来自中国汽研中心涵蠕,数据告诉我们侯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乓,占新车销售比例的1.8%蜜,中国的保有量达到了100万辆驰攫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朴船奥,这里讲的是公共用的充电桩腑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笑。    我们的关键技术取得了显著的进步藤淋拌。今天上午我在零部件电机扳浦、电池测、电控这块花了好多时间痴舍,仔细地了解了一下情况侵吻究,确实和我们了解到的数字很相近副题。动力电池的关键材料发展进程加快泻插赌、性能指标稳步提升掀钵嫂、成本明显降低仑碌丁,从动力电池的单体临嘲秸、电池包酗登显、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撕佛。一个指标性就是刷,三元正极材料能量动力型的电池浇毛碳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吭浦、有些争议堂钞,好多同志说汲穗纹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戳芹,现在看趋势已经很明显让。我们特别强调的拢,墓貌矗块比能量达到了140瓦时/公斤履态遣,动力电池系统的价格矢热,这个价格现在也是保密辰,但是总的说起来明显下降徘仍啸,总的达到了2.5元/瓦时以下博操。动力电池的产能达到了100G/瓦时绊醒汇,世界上生产规模扮兜,特别是在新型电动汽车的动力电池暇痕,规模得到了很好的发展该碎础。    驱动电机技术也取得了新的突破泰拖市。特别是共性基础技术进一步突破变泻从,导磁硅钢径蹦徘、稀土永磁材料外乔单、绝缘体材料藏身、位置传感器颅帝饰,芯片的集成设计和电力电子系统纷劝,取得了新的进展揭霸。我也了解到梨房苦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潭。因此氖,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑰蒲琅,电池峰值效率达到了97%琶貌,高效区达到了80%缉。特别一些新的设计愧痛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馆狙蝗,比如说我们都知道棠僧删,对于0—100公里的加速壤,对于电动机说起来扇入驴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大承携戳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颂窝,就是高速公路上超车的时候故杰,超过它这个临界点以后伞,这也是一个安全因素灭掳。现在我们很多企业从两个方面饯堡,一个方面拔姐插,用双电机的技术来弥补后面这个不足簇,第二个叉矮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粮羚相,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渺。    今年汽车界有一个新闻蕊,第一个互联网汽车走上了市掣ò郴汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐强韩,据说现在上汽的同志告诉我闲德宠,每个月销售2万辆森舜,产能有点跟不上了价,效果很好芒售,上市不到半年累计就超过了9万辆苛,成为荣威一个最大的销售热点煽切氦。在互联网大会期间骚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统官枷俯,搭载着北汽荷沟、奇瑞侠方惶、比亚迪轿车都亮相等共歌,首次开放了道路鞭淌乃,18辆车300多位嘉宾在试驶盯,当然评价各有不同劲空,期望值也有待提升箔踢成,但是勇敢的走出了第一步乔膛腹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诧拢,做出自己的探索戒删绕。    我特别感到高兴的是井碱,2014年我们就曾经提出电动化富、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫁倡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筐很。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展境,从汽车到基础设施窟酿镐,一直到停车场封、充电站弯嚼,包括各方面财税的支持冠损,一系列的政策替。国家层面公女即,从购置扔杯、补贴缺乌肪、税费减免己、研发支持骑维立、生产准入嗅尖、业态创新陈茬暮、基础设施立令,特别是标准规范方面乡甭卷,都出台了一系列重大的政策措施爱,现在看起来落实的进度还是比较好的秃纫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哨,这是一个开门的讨论仿,许多外资企业都积极参与当中脆,对电动汽车发展潜参嗣、新能源汽车发展使,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俱睫翰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咖抚凌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吕竞谴。也是由于刚刚推出来力串,我觉得很好叫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见都扮侥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蝎阔,使政策更具有落实性蝎虐牛。    这里向大家报告一下陷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疾。新能源汽车作为一个试点的重点专项媳趣,实现了从基础科学到系统集成骆敛、共性技术集成昧磁掸、示范全链条的部署秤剁坪,特别是在基础研究方面龚,加强了对基础科学问题的研究妓。因为现在产业发展到一定程度的时候庇颠陌,要提质巴蓄夹、要增效金浓,还必须要静下心来雹想盘、回过头来从基础科学问题上下手绒锋,不断的进行优化苔、改善牵,才能获得发展期七。特别是这次的重点研发专项底岔才,对于电动汽车智能化和网联化的技术杜,也设立了专门的课题崎肆,实际也是我们当时电机你非零、电池忌涝券、电控的“三电”之一惭认碴,也随着时间的进展不断的转向新的重点聚。所以娜乘,整个“十三五”期间的专项规划翁敢,将对六个创新链条攫傅半,就是全链条一体化的部署驹赐窜,38个重点研发任务裙潭,政府加大了投入呵汲外,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入段镶驼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靠侩,首次突破15000亿挂挥,更值得高兴的是氓懂,企业在这里边投入比例得到增强栏掏,达到了78%以上侥熊始,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绅掂、加剧扣除政策有直接关系匿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谁刺,看起来企业投入的效率还是很高的惊沪。    去年我用过这张图(ppt)勒享,这次还用这张图岗桶党,对它进行了更新剖懒。由于时间关系碌膊,统计是1-11月底霖奸,11月底中国产销量是402000辆衔控鼻,如果这样算的话念凄泥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆航骋抨,中国占了40万辆盛料,就是占了50%端。到2016年底蹿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祷克氏,中国占了其中的100万辆檄撇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惕火,也说明了我们国家对于节能减碳巷、应对气候变化作出了新的贡献恫碘。我们虽然应对气候变化调门并不高温些,但是我们扎扎实实在做每一步鹿搬,现在无论是风麓、光凄吓、水稀茨旱、输变电俱,无论在技术先进爸寡澈、装机容量舅莫、发电量都走在了世界的前列慈妒,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼎妊,为新的发展定凰席、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞋。    世界发展的趋势也是一致的刚,低碳孟陀毒、电动搂、智能化成为各国共同的选择嚷麓。美国晾、欧洲凤贝谦、日本翅,包括汽车企业福特悔檬、丰田祟、大众都推出了它们发展的战略沃攫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凭舞涂,比如说大众推出了它的“2025战略”刑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车香,销量争取达到300万辆蔼句效,自动驾驶要覆盖心噶焕,在2021年提出全自动驾驶袖柿抒,电池也要进入大规模的投入歼戏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洁册,零排放矮背、互联肛、自动驾驶汽车势粕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厩汤、氢燃料汽车卫泞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缄、沟通啥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泵、增程式的混合动力汽车筋匪,因为他这里有基础建设的问题奥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佩赏譬,就可以有电的情况充电齐巩、没电的情况加氢练娜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板假,同时又实现了真正的零排放檀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湃恳霖,上次试驾可能还是8年以前化溜乾,我觉得汽车的进展苹弥,无论动力性础切凸、环境友好性蛋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胶,据说已经进入了市场哥敲冠。包括通用也宣布了在2020年以前搬璃考,在中国推出9款新能源汽车罗。我这里想说的是妮仙,中国的市场也是世界的市成唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挫伐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚊、参与竞争鸡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业风焦榔,就需要我们来推动整个的发展偶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺保。 第二模痞,谈一谈我们对于深入基唇砍ⅰ,着力解决一些新问题的看法逻汉同。    对于电动汽车峰朴沽,大家首谈就是续驶里程赊伞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筋路,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的认谁匈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栋迟,一个明显的标志驹失筐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量递,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孙称。如果说单程的提高电池的载量敦速,当然加入电池的载量车子可能要增强叛,车身的增强就又增加了重量拭迫,直接影响就是增加了它的电脑池迸桶。我们也看到一些装载高容量电池的锭闷煌,虽然续驶里程延长了惹潞讨,但是百公里电耗就明显的增加了天。因此唬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辅壬镣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揩秃诧、合理的规划崔抛。首先吩案仙,车辆运行的范畴票窟诲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疼,尤其是现在闭喊,我们应对大气污染厂沏家,主要还是大城市集中卸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑成档。但是从技术发展上说起来燎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翘呻、功率密度和整车的轻量化盼讲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囱楞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洪身,这当然是市场的期望寝鸿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咯授人。    最近新材料研究发展很快渭层,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用彪蜕。有的朋友跟我说怕,我们现在用的是石墨烯电池横,其实说用了石墨烯是对的能,但是用石墨烯全部来做电池伍咳,似乎从科学意义上不太准确弥。石墨烯材料础访庭,包括碳纳米管达矛胜,都有它优异的电和热的传导性能琉顷粟,作为锂离子电池的负极材料添加剂仓略搬,可以有效的降低内阻纯,提升放电的效率可栖旁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懂,还有助于减少介质之间的电位汐瑞某,来减轻电池界面的腐蚀性识去绕。从这个角度上看几绢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藉,当然由于动力电池负极密度提高了踩,对正极材料也可以进一步的优化喘部搬,在安全的前提下递擎蕊,所以也可以显著提高它的能量密度码。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安,就是说能量密度提高了吹,同样的电池包里面可能有更高的载电量镐憾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加切便。所以在增加单电池和电池陌合弑祝块功率和能量密度的时候讣,还要加强对于电池包热交换距离的研究返头,来优化提升电池包整体系统的技术蚂凛,它也是一个相互关联的关系圈伺。    随着电动汽车的发展半疵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拧巾。比如说电池包往往布置在底部囊师另,夏天路面的热辐射还是比较强的茶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孟,从结构上来实现电池包的冷却菲,因为我们现在冷却剂就是这样的杉,要把它放在迎风处喊宿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佳策,电池包也应该考虑到这个雷惩蔡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霖洞。结合冬季放电的特征董券堑,我们还应该研究娜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制郎襄,使它保持在合理的范畴之内脸辱嫌,来逐步的解决冬天放电比较慢的箔具林、容量比较低的问题栓娩。总之说起来赊抖,我这只不过是一个例子观合窍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恨显降、关键茧、整体的技术统一的来规划和部署坛库。    上次百人会上我特别提出碘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饰,带动汽车制造的转型升级辰部享。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琴沸慰,给我留下一个很深刻的印象切扁,我和苗圩同志都搞汽车的份都,过去我们焊一个车身500多块钢板础呈列,用2000—3000个焊点接在一起痊,加工线上全部实现了机器人煞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侧耐,一共就45个部件脖娠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茬尺,几个机器人协同操作觅茎。板件和板件之间没有焊接稼捌季,就是直接的黏接航螺,加热黏接痢蔚涪,远远看去就像搭小孩玩具似的辫,几个东西装起来驳累凛。更使我感到比较吃惊的鲤瞧等,现在碳纤维的车身孙箔,已经不需要在现场涂装了恒椽模,有点像我们当年装修房子稿伺,先装地板再油漆劝萝,现在用的全是油漆地板媚醒。现在汽车安装上确实有进步虱,所以我也很有感触捶惨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑞,需要轻量化材料的技术挺,需要轻量化的设计都孙,需要轻量化的工艺奸瓷闯,也需要轻量化的流程徒贺赂。特别是现在的汽车产业固,包括内饰座椅使用的材料沧,也尽可能的采用可回收坍、可再使用的材料紊献,这方面的技术也在不断的提高猩守,这个应该成为我们新能源汽车发展墟群无,不光在车辆技术丧逼豪、而且制造技术流程方面全方位的提升护纪马。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展两雾魔,今天我很高兴危卜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邵懒,更多的看到了我们一些沏芦,像燃料电池大客车的发展锭娘。很多企业大家如果去看的话我,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池封餐脖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咯苯岛,比如说碳子鞋啦、交换膜图商、双极板矾夹碧,以及它的特性基础研究的进步密切相关接味。实际证明泼未,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吾防,也具有自己的发展环境的优势乳世。我们要借助这个优势来推动我们的发展媚胚缎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酞警屋,我们是不是可以考虑脚场,尤其是在燃料电池研发的初期静璃酚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用介乔抱,这样可以有电的时候就充电读、有气的时候就充气乾窝损,按照它的发展各取所需钮咳。实际从技术进步上掸,技术发展的本身苛饶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泵毕东,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匹铺,对于延长它的寿命畅,对于减少它的燃料消耗帕,是很有帮助的绿宋残。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竟怕恒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巷墒酞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞋肉瘁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硷狭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毕疗。当然它们也在考虑款,我们怎么样能够更加适合中国的特点避。我们还不能忘记中国还有一个优势怂怂,我们在电动汽车走向市场的前期苛欧昂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用星,先在公共应用喊勺、出租应用上去使用柏功添,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广轻钡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孪,必然有一些城市就可以走在前面硷绕,又可以来推动健康合适和快速的发展愤陶。中国“11?11”又是一个新纪录插,信息产业赔、网购变成了整个市场销售的主流缉兄,我们看了看蔑杰滩,2016年快递业高速发展黎,中国快递业总量超过300亿件辱洗,平均每天8200万件包裹走在路上都邪较,用于业发展小型物流车清洁希、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领愁幌,有了高端引领就有了有序的发展堵拳蓄,放弃了高端引领就会低端充斥共漏奶,所以从这个角度上纽窘姬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色互,争取使我们的汽车产业走上高端引领含、创新发展的道路上泞衫城。    在燃料电池汽车发展的过程当中盛蠢獭,深入开展了国际合作胜沽。我们积极的参与了国际合作俄完奸,开展氢燃料电池领域的技术合作迟熟丛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辈脚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议美桔忌,组织国内的企业醚,开展深入的技术合作丘委。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俏,定位就是要建立一个覆盖全产业链缚裂驼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轻盯妓,在中国发起但并不局限于中国馁滤,积极组织管理以及运行机制杜,要按照国际组织来筹备青嫡溺、搭建碗毋杯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耿,因为燃料电池实际用处很多县,比如在通信基站渤返、备用应急电源昧燎,随着我们移动通讯不断的扩大痛毕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放小、包括更新睫扯舜,都值得我们重视巾,包括医院的应急电池埂络、安全防卫哩,包括我们最近在研究深海运载铜恨腾,也完全可以使用氢燃料电池顶羡固,燃料不是电池呐轿,实际是一个发电机糜滩,而这个发电机可以用在各个地方督恋徽,最重要还是零排放的清洁能源擞,效率高晚痕盎,能源密度也高啃。 第三吧,深思熟虑络劲信,把握好智能化的新机遇瘸背。    近几年来路,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藤伍趟。比如美国罚,白宫推出了人工智能的新战略爆卧料,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划提,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斧涛,包括日本的创新战略规划锹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痘娘,这个时间恶补了一下人工智能的技术受链系。中国工程院最近技术指出版褪汲,人工智能即将进入新的阶段傲楷赶,人工智能发展有四歪恳、五十年代了泥鹊荣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耗烹。但是当我们信息化日益普及驹补,移动互联网泌佩童、大数据囊恰碑、云平台的发展戚,信息环境冗考暮、数据基础荣、目标理念锣、市场需求都在发生不断的变化攫导汾,将推动人工智能新发展编物炯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段形。因此虫,发展人工智能也有利于改善人民生活嫩、提高经济发展的水平秦袱、增强社会治理的能力斤宝邢、维护国家的社会安全掳体。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秆懊瞎,但从各国的共同概念和我们的研究午,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素百。第一涂斗,要降低交通事故和伤亡人数闹磋顿。美国的报告提出来圈檀,美国每年有35000多人死于交通事故位,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沫。第二疚亲,要应用低碳灭、零排放斜峡、环境友好的运行环境豹蹲。第三岸豹隧,便捷派请,要降低驾驶强度夯,提高交通的效率惭芳。第四筒倍,要推动共享吐轨刺,提高车辆的利用率翻。其实我们现在不得以所采取的一些限行筋挨柏,包括交通的拥堵内驰券,都降低了汽车使用的效率嗣劝,所以从这个角度说起来砍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亭。还有标囱刷,牵扯到公平出行卵,随着老龄化社会的进入碌嘲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展示粕肃。    关于自动驾驶汽车研发进程荣鸡湘,好几个报告险惠胁,有的人说无人驾驶锯尚圭,有的人说自动驾驶畦卿,有的人说智能网联汽车路,都提出了汽车发展的里程碑铅,我觉得无论叫什么汽车拭,都是说了这么五个阶段拖瞄徊,辅助自动驾驶收砍、部分自动驾驶遂、有权限的自动驾驶瓷、高度完全的自动驾驶阶段题瘟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吨律,比如说在辅助自动驾驶方面魂另,怎么样能使汽车感知周边隆瓢皖,科学决策材廉,及时反应砂峰镰。比如怎么让汽车能够与互联网连上霜殊妊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氢睛群、网琉、路的联动乖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系店侨喇,就是人扫彼牧、车苯啊、网瓣辰、路的一体化络。    辅助自动驾驶继捶,实际这些年是汽车界一直研究的重点胸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墓贤说,有雷达多四檀,包括现在有毫米波雷达痹剐摆,摄像头免,对外通信系统羞发碑,包括定位显炉膛。与之相应的搁,刹车妓撵、油门惯脚、电子稳定系统腹必、电助力转向等这些和骑,实际在关键体系上阔巩,传感系统臼、操作系统驮、中间和决策系统的研发斯枚弥,其实这件事也不是现在的新形势桐,早就在80年代的时候斯飞,80年代后期就研发了防抱死系统损,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赁琅,包括防启动时间的空转堑工勾,后来又有了电子稳定系统莽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恋竭洁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔫咆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旗侵,有了它以后恫份杯,在90年代的时候淮幂饶,我在德国工作的时候答卡慧,车里边就已经有了尾随自驾笆规,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纷琼蓝,不用担心杉。最近我看到了我们国家的好多汽车砰莲滑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惮,一旦接触太近都会自动加一下速翅贯。包括我去年去参观长安匹骏鲜,他们也给我展示了自动泊车系统弊焕啃,实际自动泊车系统我们在德国工作平额,90年代后期时候就有这样的设想糙汐,2010年我到德国去访问的时候沟池,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忱。实际很重要的意义沤卿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涡蟹疤,也得到了发展伦温。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匠澳。    下一步就是智能网联答扮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墙、看到自己看不到的东西烽判酷,90年代初期的时候暑歇使,堵车情况有数字广播蔽,数字广播就和我们一般的广播不一样价患味,随时可以呼叫堵车的情况然。后来有了数字地图和卫星导航瓤鲸涟,就形成了第一代导航系统祁虏但,第一代导航系统并不知道路况的变化毋背念,只知道路径的设计汐氦圈。然后就出来了联网的导航谢税,这也是这几年我们都经历过的事俏坑赎。上汽这次和阿里巴巴共同合作贸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棠串,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜕,这样坐在车里的人娶,通过导航投、通过云平台就可以获得各种各样的信息劝哺,比如说动态的导航墨怯莫、比如说加油充电站鼎桅、维修以及各种信息的进入分籍,使汽车的视野得到更大的扩展亩溜谁。但是真正要做到智能的网联汽车尾编,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键行,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撅,这就需要我们把各种信息交汇在一起陇,来实现智能的决策控制匠。这件事情说起来好像很容易谐法哭,实际也有很大挑战赔现嘎。现在我们一个汽车里边有两肖郎柿、三套信息系统湃概,有车载的信息系统慈,还有驱动系统的信息系统兢铂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通量呢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程土,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯残,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痊校,就是快到地方要进行减速令,但是如果你让它自动驾驶的时候社蔷,可能它就很早的根据外界的信息来判断酮懒居,让它调整好姿态湿封顺、减低速度夏戏弄,进入转弯以后在弯道里边再加速东烤滥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段反,这种例子比比皆是淀汐丹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体房晦许。因为我们电动汽车从电机浚掀换、电池稼麓特、电控开始尘溶,电控第一代做的第一件事踩惜凑,就是通透的动力驱动系统的网络市超,就是第一代的CANBUS系统炽戒栓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煞,从这个角度上说起来贺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体美赌。    当我们实现了这些以后醛蛋欠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战殊。这是我们常见的北京交通的一种情况俯花,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邦钦靡,去识别各种各样的高通陪默忻,做得到陕,但是不保险屑剐朵,这样可能我们就要有这些信号的发射器太,让汽车能够知道这些情况禾瘸窘。如果再想使它往上走娥欧标,能够实现部分的自动驾驶倪搐庙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裸,比如说晚上的雨雪路肛霖防,比如大雾弥漫的时候鸥陀峡,比如尽管天气很好笺挥修,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藩峰防,这些情况都需要我们去应对项挛链,其实道路上也应该有它智能化的装置派谐蒂,就是说有自动的能见度感应器蓉环,应该有道路结冰的感应器肌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全前溺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莎,安全是所有发展的主流漂贩辞,而不是时髦虱山妒。我们在做任何工作的时候股逢柔,必须考虑人是坐在车里最宝贵薪堡酿、最要尊敬的东西傅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全托邢胃、人的便捷寺帕、环境的友好和共享现窃赦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戎,来推动我们的发展火逛。    因此刺酥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘉绊紊、四次交流陕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议课鹅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构习某,这个架构的着力点应该在车载的平台仕舒弧、在网联信息碱、在智慧交通的发展唯偷侯,我们要重点发展的是车辆的关键技术慈、环境感知衡础巢、智能决策辞绘霓、执行控制棱,我们要对信息的关键技术羌海,V2X通信逞姆保,甚至于将来车对车的通信系统牵凉、云平台芍疥、大数据需、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枪娄,这里也有很多不同的东西疽示闲。我们还要对基础的关键技术化乾,高精度的地图侨先竭、动态路况信息隆锤砍、综合决策和操作系统欢。只有这样秃赂,把人佰、车吻嘛桅、网莽兔、路同步的推进挖啼雀,才能够迅速的发展斑竞咎,否则又会碰到先有车偏旱、缺充电桩的情况沫,所以需要我们今后的发展当中更多恼颈貉。与此相关的技术肠,检测系统际,还有一些法律法规体系物诞得,一些基础设施的建设繁规,可能还需要更多的发展坝。 我们必须要精心规划熊慰统、协同创新处,来研发自动驾驶的新技术堵设茂。    一拱,安全分、绿色涎、便捷庐凌顽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灌阶。    二方都,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碍,多领域技术的融合醚每,产学研各方面的合作范狗,要着力推进协同创新刀外凉,这里边由于它是一个企业的热点梦,所以企业要成为技术创新的主体厘疏川。    三鸽钒,企业为什么要成为创新的主体犁督欧?我看了很多规划福河捷,从现在一直到2025年境冲即、2030年淘诉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粮,但是可以实现沿途下蛋焚芍邪,从过去当中碱闻朔,无论是防抱死系统殿、电子稳定撕梅、测距警示橙、避障反应波、自动泊车都是发展的热点黔,每个技术都带来了商业回报舷递,包括我们在信息系统汞,包括这次互联网的技术搭,上汽互联网的实践硷,也看到了我们刊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钳,只有以企业为主体工澈,不断有新技术发展节,使它在使用当中获得使用疵,就能够推动它的可持续发展蛙牡禄,所以它不是一蹴而就的事忙对蹦,是我们长期坚持的一个任务串丹难。    四督绢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智极佳邵、精心规划干垮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础船。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唐,我也是觉得有一些东西包括基础建设壕,也应该放多这个测试区里面去昧牟郊,使它在真实情况下运行觅,才能得到一个健康和全面的发展诉。    最后我想说辱帅膘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寺。其实我们用了十几年的时间实现电动化愤部,推动了产业的转型眷逗钦,随着信息产业的发展参报,网联催生了新的业态扦,产生了新的服务业虾。轻量化带动的不是简单材料的替换芦鞍,实际是对汽车产业的一种升级磁狮、一种转型街惭,同时熔哪称,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设板婆,充电网服务体系的建设割垦,可能带来何止几万亿的新的增长点谐挪。我回忆吭唱,在经济工作会议上总理说过一段话姑帕,“实施创新驱动战略的发展希,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓝茶物,也要注重用新技术隧聊伤、新业态来全面提升和改造传统产业铃睦力,带动产业的转型升级署睦。”    作为结束语我想说衔,回归一下新能源汽车取得的新进展完钝覆,下一步还是要全面落实政策沫瞪、着力开拓市场肪、建设基础设施瘟茸、创新商业模式麓,把握好发展的先机梨梧。我们要针对市场的新需求蒲秦,深入基础研究眯坤,攻克关键技术伟浅,完善系统能力腑伞,着力提高产品的质量和效益亮。要把握好汽车智能化发展的新机遇儒磕惩,要系统的研究盆,精心的规划诧仇橡,要鼓励协同创新企业主体输堡,大胆的尝试牟佩,来攀登自动驾驶技术的新高峰叫,要凝心聚力汲,发动优势霞,动员各方力量某,完善政策措施看,营造更好的发展环境陀惭。    谢谢大家!    (根据发言整理垮侨洼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮麓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狸类: 陈理事长膛市侣,各位领导矾菩钱、各位朋友奇男、各位专家阑胶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盖被尾。我今天的题目是四网融合匹充旅,什么是四网深蠢卷?交通网悼忙、能源网棺热、信息网普貉、人文网橇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皑须搽,电动汽车是一个能源的载体透,又是信息的载体尝,然后可以作为人文的载体巫爽什。四网怎么融合缅携?怎么发挥电动汽车的附加值胶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦强级脾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系交壁,能源跟信息到底有没有内在联系雀,我提出一个储能熵理论供大家思考蔚。    我思考创新的要素趴,要创新首先要解放思想携。解放思想要学习《易经》的精神姬泛沃,又要学习西方文艺复兴的精神礁萍壕。《易经》是一个太极盟凉,太极里一半是黑埔闻琳、一半是白笑棠,但不是直线台恭踩,是弯曲的美铝,黑可以变成白默,白可以变成黑冗响,黑中有白苇娠秦,白中有黑床立歌,跟它对应的黑就是黑局戒起、白就是白鞠筛夏。《易经》是变化迟封,有时上旱薪湿、有时下蛙借,上时不要骄傲自满答糠架,下时不要灰心幻,是客观规律豹先签,都是周期性的徊靠默,我们在调整丧希刨,要注意平衡动力统一惫凭挝。    整体都是这样蜡,全局都是这样私,今天讲跨界瞎硕柬,要学习西方的思想就是文艺复兴骇距。文艺复兴的功劳不是在文化蕉、艺术等等舷,文艺复兴是解放思想臣松。哈佛大学的校训追求真理奔冗飘。要把自然界的规律找出来解放思想枪,自然规律造福全人类诫锻蠢。伽利略板亥形,罗马教皇威胁他娩饥,他不怕颈,他说地球起源被上了铁塔类哇女。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慧,被叫之违反教义恢搁瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师累蓉,第一个米开朗基罗侈齐滴,他雕出一个裸体的美男子瘫梧凯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇貉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巩瓤,里面很不容易骂狡倍,从意大利借了很多达芬奇的作品切。达芬奇不仅仅是一个艺术家层们,也是工程师;看他作品隶漠妙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娟,第一个从事解剖学芒该屉。    解放思想考虑全局的问题记儡。文艺复兴第一要全局思维傻稿,第二要有天人合一的思维亩骗集,第三是环形思维接弹讳。要考虑全局思维米,今天做电动车目标是什么屡?有什么经济效益扮脆、环保效益炒弥、能源效益邢戏、民生效益冕纲采,总体总目标要搞清楚许,一定要有全局的观念录。特别搞智能汽车全局性更大拢。另外要环形思维巳污断,要反馈缆畔存。然后是循环利用的思维藏奶悸。    创新湍晃褥,我把创新的要素跟大家分享一下勃嘉姐。首先理念是创新之魂盗。理念有很好的氛围括碗,有了理念才有创意谓虎,创意是创新之源卤纳棠。还有人才碱携,人才是创新之本辆侈锯。怎么能有理念肮?要有很好的氛围芒,总结第一方面是合作精神输,开放翅粪、合作讨、包容触汕烤,双轮驱动示归、增值驱动藏航、市场驱动腹猾筋,通过市场的倒逼广誓。然后要有完善的知识产权保护适峰,还要利用网络大数据给我们带来的好处滥琳。今天创新制高点是跨界融合室剐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砰雌。“一带一路”我认为是跨界融合刹迁,一带一路是西方的伊斯兰文明咯莎偶,还有它把科技沽搞、技术仕纶腺、经济匹坚虽、贸易连在一起伺烙,所以我们要发扬一带一路的精神柔侣侍。我是福建人也是漳州人堵,一带一路开始的是止嚎罚和下西洋齐。我们要跨界融合痴。    我接着讲智能汽车揩。智能汽车首先要有解放思想崎、全局思想考虑问题荣。三个C哎,第一个要连接起来疥捌棘,第二个连接是要协调要合作撵耐,1+1>2联汰须,那就是《易经》的精神币瓶梧。第三个狸盲酱,今天的连接是移动的连接裂恃孔,还有MOBILE节,MAN TO MAN措捅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驼疚。    今天电动汽车很重要的一个藏,大家买得起用得可靠鹃。智能化以后剁牧惊,因为有各种各样的基础设施和商业模式氨,我不展开了咳夕。    从电动汽车变成一个智能的汽车编,从智能的汽车再变成一个智能的交通丁赣统,从智能的交通再变成智慧型城市寝。我们附加值可以产生很多戒茅休。根据《易经》价值精神撼,通过交通网墓挺、能源网瓦酞派、信息网篇哭、人文网可以产生无穷的价值机会蹋伐。利用交通资源的全时空动态感知犊,交通工具的全过程运行管制忍,无处不在互联韶喂、感知补、管控和服务沛。    怎么布局累雇?怎么把电动车进一步变成智能汽车伴贩围,如何布局智能网联汽车技术举贤?我认为瘁惊,不但对中国冉,对全世界都做出更多的贡献搪,第一是制定网联汽车法规标准刮、智能技术怜汰、环境澎信肪、HMI技术文贪俄、空置执行技术纫炮肋、智能网联的实验绦粒、网络和信息的安全镣。    怎么做到网络和信息的安全俗蔡钎?这是一般的云场陋才,怎么把一般的云变成安全的私人的云埔尚巾?有很好的结构坦,处理器渴厕粕、传感器揉创,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓄峰。第一是收集材料喊畅,就地处理垃态旦。第二是从收集材料到云之间要慢黑,一个是单点控制新咆屯,能量控制或者功率控制库辰蓉。一个是多点控制碱,能量控制或者功率控制俄,这是全局性的变。要及时处理踞捐,要经常互相认证巍翠匿,变成安全的云糠。    跟大家分享一下我做的一些工作孙。怎么从理论上去证明这个是可持续的界?我一直在思考所有的工业革命扒,基本就是能源更新苛恢。第一次工业革命锣腺,瓦特发明蒸汽机哪瓤,电话骄。第二次工业革命稳瞧隘,美国抢占先机沦愤迸,电气化截亨,主要能源专项与信息建设规鞠衅。现在第三次工业革命来了奉,中国能不能抢占先机嘘际?我们要做新能源劣尚监,信息大数据时代写,我们百人会能不能更好地发挥作用脐?今天早上的研究会很好撤,我建议做一个尝试的机构呢奖郎,每年召开百人会国际研究会议寺抬媳,形成品牌胶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棵?我提出储能熵的概念赦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量净蘑。一个系统里面假如是孤立的赋熔绢、系统是不可持续的跨谱仟,一个是做功沙、一个是废料是不可持续丁断。如果是物理系统瓮,分析储能熵公辰凭,熵代表可以再利用躬。总的来说馁碍,一个系统熵不能增加衬,熵要减少袍物,熵减少系统可持续舍。熵是储能熵罗喜,熵是不用的熵石,下一次可以用肉。总的来说熵是在减少焙逻。    包括中国的历史劣乡峨,中国封闭的时候中国就不可持续皆,中国开放中国就可持续汗。近亲繁殖以后熵增加不可持续凹猎。系统要做可持续性欣,系统熵要减少绍,你的收入不能是单一的陵猩死、不能是孤立的系统立。因为一部分是做功沤仟,一部分是废料恭,从废料里拿出来割偶,通过证明熵减少诚售瓷。从废料里面可以再循环沪刀顶,那么你的系统就可以持续了标无枢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来土良,后续需要时再利用的能量的熵魄戮,通过储能熵概念的引入壳屏,希望用来解释可持续系统的演化过程防。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骆宏巳。    综上所述屑,不管系统是生物的或人工组成晾煎偷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艾良。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗搪棠搿,而这些系统工程特点是栏怂点,即使在系统研究过程中纬槐搽,一个熵有增加的过程寝号,总体在系统不断迭代发展的过程中械,系统将进入熵减的状态诉详,因为系统具有自己生成复熵的能力触俏,从而保证了系统的可持续性绞。    应用在电动汽车碎硷,这个是分布式的发电朵祥蝎,这个是分布式的负荷纱恳。电动汽车就是分布式的负荷磐点涟,还有分布式储能猎惠睬,电动汽车有储能熊啃、有电池吴汐。电池可以双向的督狭,分布式地发电奴换、分布式地负荷双渤木,在分布式的储能媒,这三个系统可以持续九,这是我要证明出来的桥虐稻。我证明只要你的熵是减少的羡守锌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望读肌堆。    感知蕾琉、认知禽孪扒、行动笨宪挥,不断可以纠正人的行为瑞,比真正的司机还要好秸。    最后聊巍甭,希望我们以后的交通系统是舒适的让、生态的腺、方便的和安全的宋型啊。要做到这一点却,什么是成功泄?因为里面的成功是3个S狈讣潦,SUCCESS戊腑,在S句皇、E里面画一条线都是欧元跟美元了廖笆,今天是国际合作侍茬裁,虽然人民币还不是芥,是一篮子化的立凰,人民币准备好了躺亢。ESY就是人民币嘉霖汰。    要有六个眼睛俏俗泼,有四个眼睛不够和片廷。第一要把眼睛放在前面解放思想夕耙通。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拆,电动汽车下一年布局市撑ξ哪稀,也要有前瞻思维疥。眼睛放在后面汲取历史教训皇,要有全局观念赎幻。要看到旁边的需要瘟唤环。然后要把眼睛放在右边学习欧美咎,不得不承认高端人才密集地在西方埠摔萝。所以把眼睛放在西方学习莆肯,它沉淀了100多年逝率。四大发明中火药是中国发明的羌冈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的通捍匹。全方位都看到了蝎,所以英文眼睛叫做EYE橇将颧。第一个I是Inspiration绊歉蔬,有了激情可以有想象力纫憋,然后有创新枪,但一定要融合沮珐,一定要集成胁社。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲜。科学要把自然归结起来但,工程有十几种帮,要把科学湍滥星、技术长饺漂、管理结合起来那就是工程莽,那就是要集成刃冬。特别今天要跨界地融合措瘟扫、跨界集成略床,这样才能实现溪沪碾。但没有钱也不行呢犯萍,今天招商局也来了很多金融机构涉,要融资纺令。    谢谢大家!    (根据发言整理眠吝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢承牢:李芳" "   回顾已经结束的2016年搭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喇镜。在政策的全面推动下屉,我国电动汽车年产销量再创新高赡,达到50万辆左右森,充电桩数量达到20万个怒怪,遥遥领先于世界各国侗。更为可喜的是寄摹点,在规模市场的推动下镁,技术创新全面展开挨,技术进步全面加快恢涝,正在全面逼近世界先进水平访侯雄。但是刊涂祥,在这大好形势下聪郎愁,质疑之声渐起期。比如恢令狙,我国电动汽车发展主要靠政策推动笔拐偿,能不能持久偷捶喷?政策是否过于宽松烩茨,以致于出现骗补情况钢?另外稻雇钱,由于发展形势良好乳苫,一些激进的观点也在抬头短金。比如乃盾故,要挡住国外产品进入中国市掣浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗓灭厢,准备放弃传统燃油汽车醚嚎。    作为一名资深的亲历者扳,笔者认为慧,在这新旧年度转换之际请迟憾,有必要分析我国电动汽车的发展形势似寿,梳理其发展历程狸乒,以利于业界对形势有清醒的认识扯柿躺、清晰的判断萎五,明确今后的行动方向录。    一奔聊挛、我国电动汽车发展形势良好    当前虽挎,我国电动汽车发展形势良好赂底胯,主要表现在两方面泊坷:一是电动汽车技术创新全面展开肖娩褐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臀缄,技术创新和商业模式创新层出不穷碾矫峦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酒临,比亚迪借吮壤、北汽涡悼韩、江淮适匪胜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吾姑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辞,而是专门设计的电动车迷,续驶里程达200~300km甚至更多涎扇疥,能效明显提高杠杉乾,动力性薪、平顺性识雄鲍、舒适性卤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸥牵。事实上份将,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市池府晌。另外靠泰陈,我国电动大客车产销点沛、应用占全球份额的90%以上咆口,技术达到世界领先水平边腾。    在动力电池方面途贡饯,我国产量已超过日本沏佳瓤、美国皖、韩国奋,跃居世界第一缎,且市场份额超过全球的1/3滔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奸未,呈现高能量比悔、高安全性灭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刨插。同时懂,产品水平迅速提高妻咯览,与前一年相比腹扯,平均能量密度提高30%妻,成本下降30%左右阑。    在驱动电机方面葱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膜懒,总体性能进一步提高维,成本下降30%左右阿材猾。在电池管理系统睫潘、混合动力系统抢酚、电动助力转向拿恫弥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夯驾,也都有明显进步挟方勺。    在基础研究方面嚷谷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌商。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展危细唾,电池热失控炒问孝、硅碳负极材料碎富幢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厂。    2. 充电基础设施建设加快熔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檄,政府有关部门出台了实施细则侗,多个地方政府建立了城建摆浚秋、电力搁娶、规划等多部门联动的领导机制顷捆,大大促进了充电基础设施的建设速度水谐测。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剔没誊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虐,我国充电桩总数超过20万个朵伍,远远领先于世界各国禾稠。    在市场带动下悍担魂,技术创新不断涌现屁恐曙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莎揪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宠厕贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戌颇炼、节省设备投资的车端交流快充技术蔼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卿贯。    在商业模式创新方面裂舅,呈现出各类优势企业多种形式合作观淳,加快充电设施布局泪粕、建设仕素铆、运营的趋势替素。众筹建桩颇琴踌、合资运营拨公甜、利益分成等运营模式迅速发展沟倦阑,公交车捍贡、环卫车剿、物流车敲创饯、出租车小烂售、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溶,广告推送亨瘸、免费无线热点接入等增值服务开始出现朴犬。    在互联互通方面救蚊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凑天狄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段可,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成癸逗悸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赎疮,以企业级士、城市级监控平台为基戳崦紫邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楔茫、信息互通的国家信息服务平台即将建立檬。    二坚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说班狄,我国电动汽车的发展道路与美国隆舰鹿、日本莱存撂、欧洲等国家和地区有所不同胖恋,主要区别有两点谩捅添。    一是政府干预模式不同侧上。我国采取的是政府强干预模式然罕,政府进行顶层设计草盖掠,制定国家发展规划路煽,多部门联动制定全面的鼓励其臼、支持政策蓬啤镜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤矶贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车某宠,在市场发展中不断加强研究开发脸芥,技术水平逐步提高;同时董公,充电基础设施建设逐步完善杠担。而美日欧政府多采用弱干预模式缚蹭伸,政府支持共性捕耪驳、基础技术研究兴抚陌,给予一定的政策碱橙古、税收优惠剩门,逐步培育市车抖晔印;企业则根据自己的战略规划芳踞,首先研究技术仍,同时有选择蹲赴揽、有重点地开发产品谁承麓。    二是企业战略不同千都浇。我国企业多为在政府引导下被动式发展坍,初期技术积累明显不足隆施,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显田浦,产品方向受政策影响大违崇,各企业虽进度不同咯,但呈全面开花之势教顷。而国际大公司多为主动式发展茄熔莎,厚积薄发塘,技术有所侧重痕,产品形成特色懈塘,如丰田的混合动力和燃料电池举吾、日产的纯电动唯摩返、通用汽车的插电式骏匿、宝马的碳纤维轻量化技术等惧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞄桨。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑰,不受油价等其他因素干扰姬店锑,迅速形成规模市炒唤小,全产业链技术进步寸胸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜂,发展中有不协调情况牡,如充电基础设施滞后描信宪,部分企业盲目跟随扰,发展不扎实耸蓝,少数企业以谋取政府补贴为目的首,甚至出现骗补情况纳。美日欧模式的优点是技术扎实蓬,发展均衡;缺点是市场发展慢仟葛,产品更新慢挂,影响技术进步沪戎,受外界因素干扰淌替身,如油价低迷则市场难以扩大藩糜啦。    笔者认为笆色寂,中国模式适合中国国情氰撂蔷。我们不应过多盯住充电难党共式、骗补等不协调现象痰哇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上什梗、技术追赶的大好局面尚。从另一方面讲沫撩,中国模式也有赖于我们的制度优势喂,只有中国的强势政府才能如此运作闻,很多外国同行都很赞赏苫冷杉、甚至羡慕中国的条件熊槐碎。    另外惋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面克年诵,近两年有明显变化捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典、开发电动汽车产品秃湍,而且各种技术路线都受到关注的局面身。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贫。中国各大企业都重视电动汽车没有错就橇鞋,在现阶段已不能算分散重复侯,但难处在于电动汽车不好做盆蛋惊,需要有很强的鲁淬、全面的技术积累和投入庙舶。那些技术实力不够的企业鹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颓锹仟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉党淳,而应准备应对“弯道翻车”的危险睬尼鳞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时草,可分为几个阶段闷:当市场份额超过1%时可椽概,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吗坛,则意味着市场条件全面成熟新。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辜菇掏,又主管我国科技工作多年半驰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粕徘酵。    对照电动汽车的发展臀,在我国丰甸,市场份额已经超过1%;在美国和日本吹,即将超过1%耍褂。这说明弛骑,电动汽车技术正在接近成熟窖。笔者冒昧估计廉炊纺,大约再过5年左右时间锭柒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题片,其他性能与传统动力汽车相当脆歧,加速性优于传统动力汽车溶,成本的差距大幅缩刑搿;再过5~10年时间纷缕怜,电动汽车性能可全面赶上蓝琼匪、部分性能优于传统动力汽车蚀,成本与达到当时排放多、油耗标准的传统动力汽车相当纹。但即使到那时芍彪,传统发动机也不会消亡豢,而是电动驱动与发动机平分秋色钢幻,或更多的是融合发展讨股慕。基于以上估计俗龚窍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颊通参,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车关,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展配街。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作填浓娄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络驶。2009年瘫娘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孰秋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告马粮褥。回首往事铣刚,扪心自问肝霉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的是蔑。至于些许不协调现象峭损蝎,是产业发展过程中的必然彭,是白璧微瑕筋、瑕不掩瑜荷厂罗。笔者断言雇罐,按目前态势再发展10年巳馈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扮,并以此跻身世界汽车强国之林鲜天。    三椭铺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奋艰,整车生产企业要更重视电动汽车铜首。首先要制定好发展规划和生产布局恢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视男柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呸湾纲,不能两张皮仕。其次要重视研究与试验理,需建立完整的落、一流的研究和试验体系卞府,规奶拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统馅设隋。电动汽车相关技术发展很快盾夯,要靠自己去研究发展帆浩,别人的经验会很快过时啸,更不能只靠“挖人”搞产品岔蒂。再次要全面布局壳龚失,围绕全技术链开展工作磐稍楔,不但要重视整车开发申,还要研究电池和电机松,重视电池管理系统弘蓉庞,这是当前我国的短板耍,此外还要注重轻量化和系统可靠性没称。    第二管镀矮,要建立相应的零部件体系锣呛典。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愧沽啪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展超。    第三溅缝,要开放发展莫。需鼓励胆、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔷和,像华晨与宝马缅末、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好急棋。历史将会证明徊,开放发展电动汽车会比关门发展更快褂补。更何况畴,在全球经济一体化的今天糠,关起门来自己发展是不现实的赫庙。    第四惊梅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谈相。今后相当长一段时期佰扮母,将是传统动力与电驱动并行发展恍般拱、融合发展的阶段李记,单搞电动汽车很难成功苟。对于只做电动汽车的特斯拉邵,笔者并不十分看好侯。    2. 对产业界的建议    第一存诚场,要加强合作吧。需沿产业链变、跨行业合作拷裳蕾,整车企业要与电池企业统凤板、电机企业猫加、其他电动系统生产企业深入合作估迪妈。以动力电池为例偶,需要电池设计与正负极材料蛇怜、隔膜丝僳、电解液肠、电池制造装备墓形、试验装备筷、电池管理系统全面合作肪。优势企业和研究单位要分享成果围倘烤,互补短板诲凯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叛朵,要形成轰轰烈烈的大协作局面损,合作创新挪,百舸争流掇,才能迎头赶上并超过世界先进水平朗炕。    第二方纽玫,要注重实践汾。汽车产品与其他工业产品不同岔菲佩,一是使用环境广且复杂蕾,二是生命周期长吞,三是对可靠性焦突、安全性要求极高亢牢。这些都决定了仅在工厂叉、实验室不可能完善产品磺酣,必须通过多轮的使用实践胆棠。与电动汽车产品研究开发相比涣,充电过程更需要实践氢。像电动汽车充电过程这样长时间螺、高电压省核厩、大电流靛阀、室外惨凉、无专业人员值守的工作状况邯芭天,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验随年。    第三氨刻,在充电基础设施建设与运行中雾及幕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窍笔。充电基础设施建设是一个新行业汲,在管理上涉及电力蛇挪、规划上炬疲、城管涎、工商管理等多部门慈叙辞,权力交叉其秆喷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制清骏琼,利益主体错综复杂笆版。单靠一纸文件不可能面面俱到脆摄,必须经过相当长时间的实践滇纪堤,完善流程荡噶,积累经验识湘郸。    第四甲僳,要加强标准化工作喉洼。领先的研发般侍寿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇堋,而及时总结经验杉韭、制定标准又能为继续实践奉譬、创新提供重要保障水密顷。当前配系,恰逢政府推进标准化工作改革裸,要求标准化工作密切结合生产评苔锻、创新实践锤乌观,要求鼓励发展更灵活据喊叭、更接地气的行业标准备担枷、社团标准郝。对此窍,业界应给予足够重视金渐。    3. 对政府的建议    第一灸,要保持政策稳定阿狮穿。正如前文所述率,我国政府的强干预政策非常正确态,发挥了制度优势鞘,已取得很好的成绩宫煌掇,应该继续保持希荣怒。电动汽车的发展涉及多个行业肌锻贰,需要长期积累甲暖乓,需要几十年的时间才能成就大业低失,切不可存立竿见影庞事、一蹴而就之心欢踏赁。    第二去联,要及时对政策进行微调和补充完善具柑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列病宪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槽,又由于此项事业发展快弥吐立,新情况截河、新问题怀换拧、新技术层出不穷静桃,因此及时应对陋、调整醋、完善是必然的扔伤。    总而言之付阮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洪,迅猛发展正当其时烷孤节。笔者衷心地希望朝野上下妨绕、业界同仁能认真努力工作嫂竟糜,自信且坚定发展浪。假以时日哦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流架漆绰,并以此为契机逢哀,跻身世界汽车强国之林识。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淀悸槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年福。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兼矮叛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梅雾狠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吃峨技。    他认为城,现阶段骑踏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斥旱笛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丝呸鹿,但从长期来讲爱骡畔,新能源汽车技术发展路线要从电动化素滥韦、轻量化无、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壬湃、轻量化与制造生态化结合恫、智能化与网联化结合垒岗。    尤其在电动化方面墩讽兄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车点腾四,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翻,就是家用主流A级轿车罕眉寥,在性能价格比上与燃油车竞争悔光。目前全世界都在朝这个方向努力桔鸥按,如特斯拉Model3秤、通用Bolt恒裴烯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车含俄。”欧阳明高说惹镣摩。    欧阳明高说淡,但要满足这个要求截告,电池必须降低重量付、体积以及成本潭毫亩。此外念,电池的比能量必须大幅提高沤祥,达到300-350瓦时每公斤擂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苦秆谜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乘传,锂离子电池发明至今只有20年崎搁贾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媳,2007年第一次在日产聆风上开始使用丢,可见动力电池的进步非常迅猛纤浮。”欧阳明高说糙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竟辰。    但此前备扩滦,主流的观点认为毖滴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荷贫磁,从性价比来看串兽档,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烷氨啤,但现在随着锂离子电池技术进步慨隧郎,里程提高一倍到籍滔,即在300公里的范围内洞俏添,仍然在性价比方面有优势蔡裴。    从技术上来看凛牡瞧,在单位重量搂、单位体积下储存的能量越来越多客点,成本越来越低韭,才能体现出电动汽车的水平和技术痴典刑。    一个好消息是晒忍,我国电池成本每年大约能够下降20%副贾。据介绍替钾,五年前股写,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遂,去年平均价格为2.5元左右全混俺,2016年为2.2元躺钝,考虑到大量的电动汽车是大客车氖兰,其电池价格相对会比较高一些舍漓。    “现在国内开发中的电动轿车搪苛,最低的系统成本在1.3元每瓦时盆,单体成本在一块钱左右局。美国通用Bolt电动汽车然申,单体成本为150美元一个千瓦时块。”    如果按照这个标准拍店,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痪,但是按照现在2.2元朗旱靡,逐年减少10%到20%草,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唯邪荆。    “加上循环再利用做到1元富垮,也就是说骏,一千瓦时电池一千元人民币之内缕讼,是可以做到的鹿。”欧阳明高称凑。    对于具备性价比屑洗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帮,现在一百公里约耗电15度略形,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舍聊,接近10度电一百公里屑。    “要实现这个目标纫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牢羌。目前电耗的降低空间还很大素。如果能够实现上述目标茄,一百公里的成本约在一万块钱毒缔,如果电池能达到300公里就是三万块钱汕,考虑到使用周期内省电和维修省钱叮浮,将具有商业竞争力蔽激悸,这是电动化下一步最大的目标洗霜赎。”欧阳明高说肠骗其。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翟童哆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斥烧男,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磷,但仍属于比较粗放的发展模式韦荷罚,今年电动汽车发展逐步趋于理性稿谈。总体来看碎局偏,走到今天抱溅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妻。”欧阳明高说萌。    事实上噶谈抢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆裤,由于销量超过全球50%以上硼峡砍,在国际上引起了强烈反响荒碗,无论是政府还是厂家貌砰烽,都感受到了来自中国率先发力的挑战铺骚。更值得注意的是欠,2016年如德国大众和日本丰田鬼,纷纷调整技术路线风叫罢,加快对纯电驱动的转型瘟绘。    不过餐掸,纯电驱动的战略目标捐苟冉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碘第。对于混合动力技术来说酶囱诉,传统的汽车强国急、汽车大公司比我国更具优势酿,如丰田路线就是先做混合动力仁偶葡,再做插电混合和燃料电池洗撵。    由于我国率先发展纯电驱动铃乡奇,带动电池产业的发展达到了世界前列蕉梢,电池产业规模达到世界第一撇橇痰,总体水平位列国际前三督汰尝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亮坊,我国的动力电池产业链天,尤其是电池材料铅甜顾,如正负极材料嫂棚,在国际市场上的占有率第一锌疲盛。    “在此基础上袄,我们以纯电动力系统(电池稼、电机篡、电控)为基础平台遍乐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兜。”欧阳明高说前。    据其介绍巫,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠妙,比亚迪秦挡屯谭、唐段款、上汽荣威550备蛾檬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力十,无论是发动机方面曹,还是混合动力装置上辑失胯,都取得了突破假。    与此同时事掳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展天,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力边受勘。    “这是一个渐进的发展过程扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争前蔽氮。”欧阳明高说脸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项槐片鬼,有效的回避弱项竞争缸,有利于我国电动汽车产业的发展挺乘补,到2020年之后探捆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捆行膳、同步竞争弄蝗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  编者按瓢:产品价格区间一下提升了近40万慈核,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溶。以安全环保为标签的沃尔沃火钎刚,产品质量是其立足之本词煽。无论是国产车型还是进口车型忌陈锌,质量都要做的和安全环保一样好舌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坊土呢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烘绘钦,安全与健康至关重要呕,但在中国市炒附ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺式。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祟,到底该剪哪一根线擅卑色?我心里清楚途,如果我剪错了赎古础,我们可能就崩溃了弯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佃短。在2015年整体经济增速放缓吉懒、股市震荡躲惊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恕沃,2016年的车市本不被看好剃惟急。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啊。1月6日辞匣凉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奸彤蔚,沃尔沃对此解释为祁桨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颂,更是提振销量的助推器碑赤奴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茫暗螺。   6月1日屎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烹菇朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脱刮,具有十分充足的销售经验镰。但用他的话说绥伪扛,他来自一个很小的市尘恰,很多因素他都不具备辜拎冒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梦霉结,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茄填邓。6月1日入职烁,用一个月来熟悉公司的现状欢看瑞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扣拐。然而现实终究是骨感的垮鞋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拍补,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赏。   “做决策就像电影里拆弹的场景单,我到底该剪哪一根线呢猫搪莆,如果我剪错了洼触,首先所有的投资会无效登彼拖,其次会影响经销商的士气钢本狼。”陈立哲对我们坦言陆。   他这样的想法并不让我们意外熬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大半铜。在台湾来犁旗,陈立哲要去走访最南端的经销商缆炼玩,早上出发中午就到了麻,但如今这种管理方式已经行不通了砷。从前陈立哲的团队只有30人侩筏现,现在变成了350人去菠降,他说现在同事的名字都记不完路怖商。   “就像牌桌上的一个赌局盲躲棱,赌下去有可能是回本的继惕,也有可能就全毁了碗,所以我每天都在想我到底该怎么做雀河项。”每天该怎么做苇广?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摔驼肠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宿使,才能享受最好的涧绰陛。”这句话像是说给陈立哲听的芜。   2005年扯仿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时红扁,沃尔沃一年只能卖1024辆剃估挤,一直到2013年5000辆的水平现挛金,再到如今年均一万辆的表现枢,对于台湾这个小市场来说悸舌,陈立哲做的足够好纷公,他对这个市场有着复杂的感情徐隆稠。   调任中国市场做销售一把手钡挞寄,陈立哲说这很突然虹,他来自一个不足以领导中国市场的市场秤。对于中国市城鼐!,他还不熟悉回仟类,做市场工作要对文化厦、变化彪恃、趋势有充分的掌握侮瓷,这最重要的三点陈立哲都不具备啃,他唯一能做的肉违陌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菏鄙,相信身边的工作伙伴吻,组成一个高效率的团队公帅射,去解决各种问题梢柑瞎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舅,首先做的是内部调整伙篙恋。通过不断累积分析过去几年市场的动态俏,了解在什么时期使用什么样的手段颂梢浅,反省问题所在壤禾骂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤块睬燃。面对三狼籍、四季度各项费用的下滑改抹铆,倾听团队的建议嚎钵、做出准确的决策嚏遂灌、将优势资源注入到最需要的地方搏。最后将宝贵的经验分享给所有人期咐算,把力量从点扩散到面悉典,从四个大区都寄,再到全国媳臼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腔盖冬,我只是把预算腔裸距、时间等安排在它本身应该发生的场合淮上囱。”陈立哲表示害:“我不是在讲官话即戚,只是借着这个机会感谢大家伶慕膛。”陈立哲相信犊侮省,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的天额。   内部调整告一段落烹具,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怕风。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘛霉岭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间失崩,一下跳到80-100万颁辩壳,面向的客户是完全不一样的偶毕登。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汰充,还怎么介绍产品狠挤泵?这肯定是不行的颓揉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聪,“与高端客户接触寝饱,销售不能觉得自己比客户矮一截蓉冯,与客户要做朋友挤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薯睫腾。现在培训课已经开展了实战模拟环节猜巴,我们在资金有限的情况下做到了更好卞乌。”   全新的管理阶层唇,有限的预算崔艘冕,面对重重困境讽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旱股锯,8-11月均超额完成销售目标萍辆惹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宫厕,最紧张的时间顺坍钨。“我有我自己的节奏及牌,我给自己两年的时间痞窍锑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牛镭赫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勤,经历了两次产品的重大变动蠕刨歧,但在他眼里这是最引以为傲的蔡板,因为这些变动肖入私、变革都是从使用者的角度出发默风,也就是我们常说的“以人为本粉卿。”   对于沃尔沃来讲烹腻,最擅长的领域是安全舶,作为三点式安全带的发明者悉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遁吻尉。但陈立哲表示牛凌,以整车品质来讲峰,沃尔沃也和ABB并肩痘,例如在底盘研发能力上道投炭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器似琶,全世界目前只有三家在使用肛途竟,另外两家分别是法拉利与保时捷借汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痘椒,陈立哲也谈到纪:“沃尔沃其实也做过6缸矩禾、8缸发动机挠,还有享誉世界的5缸发动机洼谅拜。沃尔沃并不是做不到欧,而是我们可以用更低油耗戚、更低尾气排放的发动机达到更高水平貌态。这也是全球各国政府的法规要求雹蟹,是大趋势息爆奔。陈立哲说“这些信息损,只是没有在行销上进行传播罢了疤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壳畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰妗,改变了“国产”的概念蓬贪芜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代康算。陈立哲表态道列尚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料操伦吾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碎括蛊。沃尔沃立志从中国出发氯,以人为本的信念永远不改师,值得消费者验证与了解橡。”   “沃尔沃就像iphone一样坏晴汲,它改变了人们的使用习惯驰码洪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例分问:S90有三个界面同时提供信息烫纤,分层级的来处理车辆信息持缮。这一点很重要堤笨辰,体现了沃尔沃以人为本的精神块。在设计方面缚烘兼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扰辟视。用沃尔沃的品牌精神贪,再加上瑞典的风格诉,直接与德系品牌产生差异化腻搜。如果从地域来看疗童葱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡安。   沃尔沃曾立过两个誓言勉糕喀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椒干,沃尔沃全额赔偿闲然割。在陈立哲看来报编狮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顿。   陈立哲对我们讲道博棺截:“在欧美古垛,当太太怀孕的时候呵温,男人会考虑买沃尔沃港虎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夸共怠,中国作为沃尔沃最大单一市吵摇,11月共销售9,076辆新车焚诞,同比增长12.8%;1-11月期间敛迫馆,在华累计销量已达80,759辆星寞,接近去年全年表现挎溪。就目前的情况来看客,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娇。   在经历过低谷期的沃尔沃罐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盖稻,这无疑是对陈立哲工作的肯定饱家饱,同时也是明年的压力东。毕竟“十万辆”这个坎互伸舷,沃尔沃早就有迈过去的能力膏怠卿。   2017年性钢斑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躲耿,届时颇部,S90 T4芳欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氨典。对于陈立哲来讲峡帕,最为重要的是三座版S90危较尚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劝,是全世界汽车厂商才,在中国制造的单价最高的车辆馆澎太。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怒拣净,“三座版S90可以达到世界各项指标猩,这款产品有能力改变历史搅。只在中国生产瘫涪,以中国为核心的思维嗓虽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肛秒。”与此同时耽闭,全新XC60也将在2017年第四季度发布搂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮孜ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绷洗晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平宝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人级。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伶坝。“知道我坐这个位子的时候吕,很多人会紧张甚至惊慌萝腑籍,他们会很直接的问我鳞丘碳,你行吗驼加窘?台湾市场那么胁啤,你行吗耍?”陈立哲笑了一下说道灸砂:“每逢这个时候扩节佰,我都乐意告诉怀疑我的人枯梢幂,我将在最短的时间内做什么粗骄。”   两年的时间转眼而逝揣,陈立哲手中的“牌”越完善舵,与主流对手正面竞争的胜算便越大蝎李。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缸葛,未来还有什么是可以阻挡他的呢钵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床侠石:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芭蕉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猛输。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尸巢。为了满足消费者需求厩,推出一系列活动迎合消费者喜好蛊屏翱。 上汽集团副总裁纹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔼回,得益于荣威与名爵的共同发力昂廷,上汽乘用车共销售27.5万辆棉仍,远超去年全年的17万辆挛颓靛。取得如此大的成就主要归结于以下几点滦体善:新车的不断推出姓稍、以人为本的理念及高性价比侠四钠。    上汽集团副总裁慧坪、上汽乘用车总经理王晓秋案檀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龄骡徐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车副蛾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湍。同时擦废陀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冀:个性而不小众膛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猎你吕,通过对消费者的沟通与研究勤陛盲,已推出很多新车型脆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拖。王晓秋还指出妇画,名爵现在的路线是个性而不小众殴窖,这就是上汽集团未来的发展方向讥无,上汽集团希望新的产品有个性盟物你,且能让大部分消费者接受晴截翁。    据悉似,自荣威RX5上市以来哆间,名爵锐腾也迎来了中期改款腊蔬村,同时新车名爵ZS绒、荣威I6也蓄势待发侨虹睡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言办秘棺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时局,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔑钨。王晓秋指出午,新车型针对不同的受众群体芒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的素隧。拿具体车型举例茂氮巾,荣威RX5更偏稳重奥首锈,新锐腾则是一款属于年轻人的车呻闪舞,新锐腾外形活泼抨倦陶,同时考虑到消费者的需求售豪,我们对内饰也进行了升级掠话,并增加了10-12万的手动版夹,使新产品没有短板疯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黔别,王晓秋表示凹掠,“从荣威550开始螺昏,上汽新产品从设计到销售巫咯,最后还是根据消费者需求来决定程。”    据介绍溜健,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉茧褥。为了满足消费者需求氦踞侗,新车不止在性能和价格上做了调整骚陆笛,还推出一系列活动迎合消费者喜好撵态凸。例如呐馅挺,基于年轻人喜欢足球运动被亮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阮暖快,也已纳入上汽集团新品类舶镀科,预计明年新车65%会配备此技术醋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言社,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞄的,为什么要买我们的产品层捎袖,带着这个问题缅答百,我们才能真正去理解用户寸汐埔,落实用户需求崔弦许,使我们的产品极致无短板刮甘失,产品自然会大销拾碌限。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大春乖豁,竞争也日益激烈鹃咕举,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丁。王晓秋介绍担胖酬,名爵的价格基本与同级车持平粉,但性能更具优势讨帕吧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坎辰竿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孔阀,就像提到的让渡空间奢礁咎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兴回同,从而应对市场竞争环境狮。”    产品有了好的性价比和客户认知度宛伞蓉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兔仁琼。名爵经销店到现在也有280家左右吐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挝,其实道理很简单逝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泥,且不断呈现上升趋势妒,他们认为自主品牌的春天来了”渡,王晓秋表示措。    在被问及上汽集团未来发展方向时睦箍仿,王晓秋坦言惫酚,“首先团队要把理解客户需求堕艇、用心为客户造车变成一种自觉行动休达,进而形成一种行为规范创。其次应时刻保持警惕瓦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朔前停。只有这样俏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潭晒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪定:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布际粉膳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎。这些修改背后有哪些考量和博弈么搜精?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椽菱络?   答幻戊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梗群砂。一共收集了9246条建议笺,其中表态性意见7736条表伴掂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛇,占16.3%弛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甫嗓蒲、网约车驾驶员资质及管理毒苯绷、出租汽车数量调控三个方面谷。从数据来看慧窜瑰,不少人对“京人京车”表示理解鞭跨,赞同的达到70%多伞,质疑的只有12%核甭薄。我们根据建议修改了125处韭,不断扩大合规车辆的范围窗戳说,让更多人参与“分享经济”暇。    “从北京实际出发崔桔,兼顾多方利益”   问唱: 为什么要求“京人京牌”浇档蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答告: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说没,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捐、交通拥堵书、环境问题等“城市病”存钵闭。在这个前提下建图,北京任何一项政策都不能“任性”玖井罚,要从北京实际出发敌钞,兼顾多方利益疥老抠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垒,地铁最高日客运量超过1200万人次骇陈爬,公共电汽车日均客运量1063万人次汞,小汽车每车年行驶里程15000公里暗解别,交通压力与日俱增插。但在我们的努力下扑辜完,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牟鸥劣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啥耪扛。    总体来说讲,北京坚持公交优先的战略芯桑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楔脯惧,对其进行总量控制在所难免荆亮。目前北京市绿色出行(公交熔恼、地铁硼、自行车屏、步行)占到71%毋据犬,小汽车出行占25%烙胎红,出租车占4%绰伪横,其中包括比例不高的网约车出行姑。北京出租车改革的总基调是舶瞳:巡游车改革先彭萝、网约车规范绦、融合发展翁累馅、错位经营联幂、多层次服务脑琶坡。我们力争进一步提高绿色出行比例缓,为首都可持续发展提供足够交通承载力渭瞎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坡静哪: 政策出台之后缉癸卸,预计将有大量不合规车辆面临退出降,政府有什么监管手段确保政策落实到位潘读蚀?   答虑唬榔: 政策出台前端乔告,我们和专家洪、司机报圃、乘客竞、网约车平台进行了多次沟通差,决定设立5个月的过渡期祷。一是给合规平台奈、车辆品抠、人员办理手续;二是清理不合规车辆滑档、人员等疽。    从服务乘客的角度群蒲码,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岁。另外绦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诫,因此提出过渡期的柔性考量圈冬劳。过渡期之后虫羔驶,平台要加强行业自律谅盎鞋,我们也要建立打击非法运营的长效机制句烹,严厉打击非法运营寇礁、克隆车和价格违法行为蟹墩,能够更好服务乘客画漓、保障安全滩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浮: 面对新的经济形态隙吵培,如何创新管理手段臣嘿?   答率墨兴: 出租车发展中没有对立关系丰。网约车以网络预约棵、快捷方便等特点购盼,满足了一批乘客的出行需求律。单从评价司机服务质量的机制看戒,就值得巡游车学习燃经巩:如何与派单挂钩孤蓉,实时评价寞。但网约车也有局限性蕉份念,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忿墙般。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熊赡储,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的博粮拦。你有技术优势孙匠谐,他有线下服务优势花瑞咯,为什么不一起干呢喀厕?    管理部门也在转变思路沁螺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粉铺懦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镭。通过推动巡游车改革及网约车规范师,构建多样化服务体系短妮,提升出租汽车服务质量埠崩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆活郴,在京注册用户已达218万人河隋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹊撬痢,提供差别化服务雄。    “解决出行问题要标本兼治”   问功: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偿筒?   答饭阑: 群众出行问题的解决屎澳类,需要放在城市综合交通体系中呕双,多措并举四嘘、标本兼治错哇。一方面逻厕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扁何,需要加快构建安全席、便捷掣诉、高效磊屎、绿色彻诬、经济的现代化综合交通运输体系导。到2020年枷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%级。    交通设施根本是为人口服务飘爽熄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筐嗡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漂良聚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诫尘棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷佰:李芳" "   杨美虹透露抬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星臣浮,大东工厂扩建项目也投产在即冉,这些举措都将助力当地经济转型升级哩。    在杨美虹看来寺梗,借助主机厂优势天,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泥投棵,配合外交部到德国进行推介颂黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么唱,从而推动产业升级海。”杨美虹说即猩稼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拌筏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啃荡。最新数据显示书比臣,2016年1-11月刊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钳沉沦,同比增长11.2%杭,前11个月的累计销量酿,已经超过了去年全年舍墟携。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惦茧。12月13日搪健妙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巍绣泡。活动期间磷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堵扮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈吐凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羚夺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厂庞累、环境和社会贡献等方面取得的成绩帽姓搓。杨美虹向记者透露默,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闷被甜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩书航簇。    “在‘可持续发展’战略的指导下赡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怠氦坞。”杨美虹说魔仍牧。    第一线,实效为先莎坟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫩叔囊,“我们不做虚的酮季,我们也不做口号式的沧配静,我们一定要解决具体的社会问题徐。”杨美虹直言傅,比如BMW儿童交通安全训练营辞诽,它是为了解决儿童交通安全问题拧讥捌。    第二博伟喜,长期坚持蓉。宝马儿童交通安全训练营亮氖烽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅憨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缔褥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痛氓,今年是第一年做会佰刷,未来会持续郡棠京、扎实的往下推进敦甫单。    第三腻揉教,全员参与伴恫烙。宝马做企业社会责任时忙晾,会邀请车主戚、经销商测四祥、投资人以及宝马员工洁,一起参与进来亥。比如宝马爱心基金诺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撼瘫,提供指导;另外篡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部素码馈,定期组织各种各样的活动刨诽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汹,将可持续发展贯穿全价值链息范噬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镭。”杨美虹表示锯蚕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睡晚,主推工业旅游概念好。    据杨美虹介绍灸糯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佰活券,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导采刊桑,助力中国制造业迈向高端昧,并促进东北老工业基地全面振兴川。    数据显示褥,截至2015年底彩滤码,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彤煽簇,当年纳税额超130亿元人民币俏雀。同时睛妻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矛荚鞍,就业岗位较上一年增长了8.6%些。杨美虹透露困腑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒怠瓣,大东工厂扩建项目也投产在即尽,这些举措都将助力当地经济转型升级抒舒剩。    另外变,在杨美虹看来彤,借助主机厂优势惊寸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外撵,配合外交部到德国进行推介艾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胆祈冷,从而推动产业升级哦。”杨美虹说才缮瘫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖缺米:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摆?关键是我们的差距是什么窍朝壤,下一步最大的点就是要提升品质眠蔽,当然还要控制成本舜踏桶。然后围酥郎,就是我们的正向研发和平台战略辉廓。最后窟暇,可以大大提高效率搁手,如订货的时间是可以压缩的晌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麓缓扦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节老男,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒲。    徐长明说碎袒,怎么理解工业4.0昂?这个概念是德国发明的炯讼诉,现在在国内比在德国还要热吝嘘铅。最近凄饰锚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颗,我理解它的工业4.0的本质为,就是怎么保持德国制造业的竞争力短措。在国际上识休,德国面临两个挑战辞:互联网大数据和云计算描滥。现在贝将,德国整个国家都在讨论肆逆懂,怎么能够“不被互联网+”庇戎乓,而是“制造业+互联网”拇藏排,这是他们重点考虑的问题其奋水,特别是德国的三大汽车公司——奔驰份疵纱、宝马汤题挝、大众考。在德国工童,汽车的需求是非常个性化的释,在这样一个背景下翅膏堵,它要维持竞争力关斧,推出了4.0的概念篮,核心就是智能制造剑吞色。他们主要的目标有四个方面冯苟:提升品质卿、提升生产力赁绿、提升柔性化非梧侵、压缩产业市都恳,总的核心是提升竞争力爱柯。    徐长明分析删担熟,本土品牌下一步怎么做辖掸楞?关键是我们的差距是什么乏紊禽,下一步最大的点就是要提升品质签,当然还要控制成本来攻。具体要怎么做协莱乳?也有几点逝:第一轿归,想办法提质控本恼甘碳。提升品质襄,消费者理解有三个炒:可靠性轿、感观品质庆起、性能盯。第一个维度下部趟:可靠性是必须的嫌些,现在光有第一个维度已经不够了防,必须要加上第二个维度猾苹:感观品质峨龋,看起来要漂亮捆都。在此基础上又发展一步杜拔哥,就是性能的提升鼓。最近市场上卖的好的自主品牌埃,大概有12款车旧那霉,年销量超过10万台集观苟,这些标杆产品配,性能上也不错镐挟。因此桶竭摊,自主品牌下一步还是要想办法砂酗壬,把这些提上去豢丘窖,缩小跟合资品牌的差距筷。    这几个方面的提升乡芦,意味着成本也要提升危比缓,怎么能够控制成本微抽常?第二方面的话题拦,就是我们的正向研发和平台战略食们念。之前讥顷霞,我们很多品牌都是“逆向研发”洽豢陇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车托笑,拿过来拆解做测试任扣氮,最后组装起来悸啤列。这个模式下钝坟秀,成本可能是略微低的葡剐呛,但品质琼、性能有很难保持榔摔。现在必须要正向研究芬,从消费者需求出发固,形成一个目标泊涧磷,对目标做分析寿嫉,只有正向设计惶膘佛,既能提升品质性能狄,又能控制成本圣,像长城错篱、吉利等等惠懒试,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涝赏。    平台战略错碑瀑,在更大程度上控制成本此。他说立,我们的开发伪斧娇,现在是一款一款开发的欣,零部件的通用性相对比较懈痢,最近一两年来秆馅韩,已经有两三个企业开始走平台化战略蜜冈碘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羌、SUV和MPV列惰汤。这种情况下碘定舌,零部件的通用性非乘⑺停好碍,同样是50万辆的产量叙镰,对零部件供应商的供应量更大芬蔡秘,就能有效地降低成本啃菠。    徐长明强调食碾绵,对于工业4.0的精神本质还是要学的裁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辫,它做了那么多的智能机器人排,智能机器人都是带摄像头的华,在实施过程中的质量随时能够监测岔,然后反映到云端毙,再反馈回来随时可以改进魏扰劫。现在统啼,企业员工的工资水平越来越高愤锣琴,汽车厂家很多在加班加点刻,我们要高度自动化戚,这些课要补木,应该有大量的机器人替代人工胆。如果这么做了玻,可以大大提高效率敦绢草,如订货的时间是可以压缩的祭忱纪。比如城陛赐,国内一家自主品牌棚女溜,从经销商下订单慨典,到提供汽车产品最开始是40天渤停,后来缩短到30天峦斤瘁,现在可以压缩到22天沙阔敞,跟世界先进水平比还有一些差距敖。这也是德国4.0里的核心内容械。我们不一定用他们这个办法驰朽,但精神实质是要学的蛾。    他说怕混,柔性化的生产也重要却,但没有前面三个那么重要集。在4.0背景下川稍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法委,而是学它的精神实质黑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃簿丝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烦熊恃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多险。更为重要的是狗,放眼全球抄,驱动这些变化的地方就是中国申酸磨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使姑卑。    12月11日弯弘蹭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合焙瑁虹桥落幕秘倦。经过36小时的激烈角逐祥史誊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烹勾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搪颂灿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壳醒附,今后的五到十年比凄苹,汽车市场将发生前所未有的变化靡梁。未来滑拧立,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旅蔚。可以说拦市绅,未来五到十年汽车市场所发生的变化舞锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程滑膊。更为重要的是踌变沫,放眼全球篱咖呕,驱动这些变化的地方就是中国蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醒窜馅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裤,作为企业介稍,捷豹路虎非澄楹位瑁看重年轻人的培养匈。在全球吧阂澜,捷豹路虎共有2500名管理培训生透申波。过去三年抠,我们在中国也培养了30多位管培生孔。此外虫疆姑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怪搁金。    在赛后的媒体分享会上啸彤,两位获奖学生代表分享了各自想法狮,及在比赛中的收获葛投沫。同时炯贾,睿侨森笆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问噶。   问纤稼乃:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢殊睬,请问这些导师来自哪里缴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脑如?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峭宪慷?请学生们简单介绍一下自己的作品矾邪芳,获胜的原因是什么宠破?   睿侨森红玛坊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茎舒。一位是捷豹路虎内部导师胖蹄蹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瀑幌拾,包括对行业发展的认知纬檀盛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扇敢贤、视角和指导沏荤吭。这两位导师全程和学生团队合作暖,提供专业意见眯灌,帮助他们取得最好的成绩圭事猜。   潘孟涛毛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拧回配,包括今天的学生壳,将来都有机会进入到我们工程团队碴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶憋涸,可以来到捷豹路虎学习和发展绦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胜,再加上扎实的专业和技能险尖肪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屡泌。   睿侨森抢: 作为公司的管理者携辟泊,我们非呈铮看重实习生敦次,我自己也会手把手教给他们工作的经验伙。不管是本科在校生还是毕业生对,都能给我们带来新鲜的血液县、新鲜的想法量痘。    同济大学袁旭梨:首先宪铰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行假。    我们都来自同济大学汽车学院弹糠莆,团队成员有两个来自汽车工程方向龋门画、一个汽车营销方向挺念猩、一个汽车设计方向捷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求察,围绕“以人为本”熟皮敢,挑战的是都市环境里的出行压力慕仁瓶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怯、设计师也有很多共鸣凉斤,通过一系列调整涕贩虫,最后有了这样一个以人为本棺、体验为先的方案辫。我觉得吭慕乱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庞辣讼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豁:目前错,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婚?   潘孟涛澳驳飞: 我们会对人才数量进行评估和拟定臣童素,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的略蜕。随着经销商网络的增加环捎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芒南韭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端靠刻,从而满足未来消费者的要求悔。这些内容息息相关卉,并且不仅是着眼于眼下壁镐舶,更是放眼未来蹄拔悲。比如须锋校,针对刚刚提到的电动汽车战略纹,就要确保未来有足够的专业工程师储备顷,因此结,我们时刻准备着购镐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镰偶享。   问钮:在创新领域陆陋,包括未来汽车科技领域九,捷豹路虎有怎样的系统部署硷豌长?   睿侨森毯: 首先啥,作为一个公司南,我们在研发领域有诸多投入俺陶,而且很多的投入都非常具有前瞻性顶冒。比如说荆炔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趴。    其次劝褂,我们想要通过产品和服务加,把先进技术带给我们的消费者到贫,因此我们的工程团队练、研发团队必须时刻关注消费者需求穗,做到一切产出符合相关性搁妨、可实践性原则蔫乏奖。此外凤哼,我们每年投入约350亿人民币感委,用于车辆技术的研发和投产痹。    我们还于今年7月宣布皆墩:在未来四年废,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檬较,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顷胃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帛加刹,并在未来应用到车辆技术当中醇阮。    今年早些时候氓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暑呸晌,通过应用软件及按需服务的开发与提供团韭,解决消费者在出行中遇到的难题蕊式。    与此同时搐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邓寄抨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娄梯、办公空间灯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捆略椒。   问寥极:请具体介绍一下InMotion卑窍。对于整个汽车市场的趋势少,比如电动汽车技术裤辅,捷豹路虎是否有着自己的见解四?   睿侨森笨额: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棠蔽卯。我们希望将来可以将它推广到美国藕瀑我、欧洲以及我们非常关注的中国市场睛鄙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堂拌,由研发团队进行分析光泄未。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子课粗捻,我们也会分享给总部检绷常。    关于电动汽车技术篇暑躲,在洛杉矶车展前夕蜡徒埔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绷。中国是目前最大的电动车市趁齑枥印,并且有引领行业变化的趋势坏馈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势处商板,确保第一时间响应本土市场的需求角雷剔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舌溶念,并于2018年正式上市瞳僚逗,希望大家多多关注胁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问急染食:关于未来互联网汽车匙季弹,捷豹路虎有哪些基本的认识韧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翅脐?   睿侨森稻仑: 目前掇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一科希,它的发展甚至可以打破现有的躲、传统的汽车开发逻辑与循环汾破臀。    针对这个话题磷寸,我有两点和大家分享离及寄:第一点肯凛颁,未来所有的车辆都将实现互联网化啥吧孝,现在能够透露的是逛溶,接下来我们全新推出的产品贯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顺暗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吨。比如说赐那秘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作节,使用他们的UI界面和地图辖潭。类似这样的合作龚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力老叼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边哄澄:李芳" "   汽车网讯 12月15日淮蕾,由中国汽车技术研究中心捂老、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开线。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胆,从“市场化发展现状”棘嗽、“应用模式创新”到晶刑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纽锈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狙,为产业发展建言献策勃、助力提升霓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虽达: 第一瘁,背景睡。    去年发布的《中国制造2025》弊顾,新能源汽车是重大发展领域之一瓤撼绍,是其他技术应用载体沏,而且是先导性产业胎。它的进展情况决定了中国制造2025灵趴、强国战略实施的程度倘眯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卵炔,从而能够聚焦变革馈、明晰路径骗陀、凝聚共识叔密华、引导相关资源集聚推广产业创新姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构首搬墟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布读匈跑。总体报告是按照1+7的结构告。1是总的徽泄,7是包括4个车辆整车技术附,3个分项技术涩窃嫡。    第二臀,国内外总体技术分析抠谢蕉。    近年来详摧,从国际汽车产业来说刨较,低碳化痛、信息化起枚、智能化是一个总的大趋势良举。欧洲蛔、美国砰唯门、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醚汹,重点企业的产品战略也充分体现了三化茫贝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晃确。我国汽车产业特别是近二十年的发展巨,取得的进步大家有目共睹看。首先仟其慨,产业规模世界第一柔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旅摹箍,包括品牌市场的影响力有目共睹亮蜂,特别是新能源汽车滦,包括技术父、市场系、新的智能网联汽车技术拣眷珐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势交觅,智能网联汽车发展是非臣遥好的优势条件劲桥桔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涵吧,包括动力电池强翔、变速器参拆娘。国内自动变速器原先是空白史雀,近年来无论是CVT赋、IT末高、DCT都有自主的技术和产品监鹃,而且应用在逐步扩大捅稍累。    虽说取得巨大的进步貉匪丛,但与国际先进水平差距明显虎胃雷:    首先柒悍戳,发展能力上的差距肛。投入强度远远低于国外画家,全产业投入估算1千亿祭珊,相当于通用速乌、大众箍、丰田大集团一个公司的投入叫聚催。    其次蔼,研发积累捕骨。包括流程积累楷匹刻、数据积累括晒、技术积累签、标准积累棘,这些积累偏弱戚。    另外搜操,从整个产业创新体系上来说陀,差异比较明显的隙家类,特别是协同方面顷锋辰。单个企业弱讥蛔,整体的协同效果很低骄,意识也比较低唉搂款。在发达国家贫贰闪,单个企业强得烽,整个国家的协同体系效率比较高栋境挠。    基础不牢地动山彝壕隆,我国汽车产业的材料颠卤闺、工艺基础跟国外相比也差距明显盛。汽车产业矾凭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祷棚勃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搽箱,要求有创新的思路和创新的模式矾光叔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求担菊舍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玩鸥海。    第三乓凉,一些关键的里程碑扒。    重点是总目标痊藤盯,总目标是基于很多现有的环境设定的衔,也基于七个路线图进行测算铂浪嚷。反过来说解貌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艾,就能够实现保障几个方面总目标的实现犁曹:    1溶矮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攘匈。如果技术路线图能够得到实现帝头,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匙唯,之后往下走祷岔,这对产业来说痕末稀,甚至对国家来说是非常重要的谢。    2碌跋、希望在2030年左右钠,汽车产业的电动化转型基本完成去,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锭茫。智能网联汽车市场有一定的占有率沽赡恋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹋垛浓。    3穗、建立有竞争力的自主创新体系譬。    节能汽车在2020别、2025宋碱惩、2030三个阶段提出典型的指标羡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犊,5升阶、4升簇拜、3.2升贝枚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贿啸,2025年15%敖士奢,2030年40%以上蓉恃珊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涧、自动巡航矢呈抽、车道保持应用已经很高鳖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悸沤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仇洪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猾,经过技术路线测算实现总的目标苫。从路径识别上来说行何,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口美,以能源动力系统优化升级转型作为重点廷,以智能化水平提升作为主线型,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垦号肖,全面推进企业产业发展盛童娘。    第四奋刻,分技术路线图的基本结论贸。    1讨、节能汽车亲士社。总体上有很大的共同点戒卧,重点在混合动力技术糠、内燃机技术姆充潦、其他驱动技术磐觅笆。混合动力是技能的主流技术某,当然轻量化也是另外一个拎,但是轻量化有专项的分析掳及邻,在这里没有强化尼。    乘用车总体执行轻量化抵辆梁、小型化两抄、混合动力拧匡凳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径急妨。    混合电力是一个主要的技术魄阀潭,达到5升藏,4升即、3.2升的目标附浅,混合动力是主流袭菜虹,其他是共性的太跺,轻量化屡、摩擦等枯。    商用车混合动力应用时间稍晚疲,重要度低于乘用车离。    2荷、纯电动与插电式混合动力汽车痴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失趟,加强轻量化成为趋势卫嘎。轻量化对电动车更加重要非。对于插电式非常重要的腿斑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旗改亭,驱动姐、点击瓤聪、控制屡、充电桔垦、混合动力发动机鸿渐绢,高效耦合发动器几。动力电池本身有专题牧抡伦,在这里没有过分强调澜肌。    这两种车提出了总体的发展纲要溃惠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式创,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卷零,甚至可以忽略不计侍膜嗡。    从四个层面梳理了技术需求隋嚎录,提出了一些优先的行动项芦请忿,面向纯电和插电蛋祭雌,国家科技技术支持十五年了痛堆,下一步除了电池列为专项之外萌屉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎谱。    另外抵,聚焦关键零部件诡控、基础突破和可再生能源揽钢排、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睫衫讳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要等靡稍。    3窝、燃料电池汽车降警。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闯备。从中国汽车产业来说实跺,现在重视程度不够杠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垃拿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究村杉效。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓢叔。    在研究过程中规靖浇,大家对燃料电池认识分歧比较大烁,或者没有共识拱吝蚂,这里特意保留一个燃料电池发展目标牧嘘,跟发布不一样俗。发布时2020年达到5000辆的保留规模邢,我们是1万;2025年是10万摩拨乱,发布时是5万;2030年是百万钢焦问,发布时是10万推搁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羚护墩、耐久性疟、成本龄、氢安全嚼硷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绦岗嫁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程静失,与目前的技术特征和发展状况比较适宜订。当然童,全技术链的技术攻关需要做硷免妮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袍。前期小功率燃料电池庞替,中期是平衡的燃料电池晒赴馆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池齿橡,到最后全功率的燃料电池赐。当然晨,电电混合是最主要的虱,最后电池小容量的技术路线苏拈建,但燃料电池的功率更大一点革肋怪。在这四个层面进行了技术创新梳理笨此,燃料电池要解决的东西很多蝗,包括材料辈塑膏、膜毙礁、电机柑撮、燃料电池目悖块堆鸡说哼、系统技术犁搽触、整车技术快项榔。燃料电池也是下一步国家科技丸、资金支持的重点渺。    4弄停、智能网联汽车恳罐汞,这是新兴的技术发展趋势揭豹。其重要性与新能源汽车同等重要菇,有部分专家认为更重要边踏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谓让,技术和应用的优势惠盼,也是机遇恨得。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惜剩届,涉及到国家信息管理刺懊绩。对核心自主提出了很明确的要求宏涉,即两横三纵叙。    车辆技术上更多的是决策累轻缮、执行拟妇。信息技术戊霖童,信息安全归矮,地图技术也是非常重要的嘶嘶。两纵舰锑疽,一个是车载的剖,一个是基础设施川外。智能网联一定是循序的剖,智能网联技术最容易得到大规模的应用亥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炼静惊。这两个路径总体上循序得到应用考,从商务车来说酶抽,更容易形成筛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扑观抡。    从四个层面聚焦一些技术需求及弟叼。跟燃料电池一样导,需要解决的问题更多一点补扇。从感知决策执行的廊戮,特别在决策阶段陇轮,差距是比较大的尽搏尖,感知当然也有差距拎烯憋。在信息层面献,大数据苗棉革、云平台仑欢蛾,相对来说中国有比较好的基础和优势瘦登。    作为一个前提衅,对标准法规先决性磐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畔漠搏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摔顷梦。制造技术不细介绍了海缔旧,还是聚焦在新材料的运用课波,以及新技术对制造技术带来的变化勉郎钡,聚焦方面进行了说明培挟淌。    动力电池纳晶,分三个目标峡骄帮,目标上有比较大的讨论和争议轿悲徽,比如说新阶段提出了350沮、400盯、500的质量要求槐,争议非常大瓷,重点几个层面棱:    优化现有的代表电池技术炯的吵,提升技术水平薪,特别耐久性并休,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眷兽遁。国外的装备很难形成有竞争力的差别虹锋峰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羞堡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系独吭尸。现有应用以企业为主体来做价。当然水膛,也会关注动力电池的回收利用技术弄。    最后寒颅,轻量化嵌蓟。简单来说虏,前期聚焦材料技术铂模堕、设备技术哀诬挂、制造技术娩饯、回收技术苟谢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猩蹋娄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梅,比如说传统的四大工艺的变化腔嘲氢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝皑典:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汐茄汀、供应链穗拌、资金屯、汽车等方面的诸多质疑褂。期间,明确表示不会放弃造车际偿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踞宋木。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步试捕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融极、互联网及云嫂拆碱、内容端芦膜、体育,还有三个端口类的,手机脓聘、电视架壕、汽车郝浓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碍奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗艇颗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痢极。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肛。    乐视的电视做的确实是非常不容易爸管。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氖女颗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元题蔽仍。总归累计亏损36.33亿元侗矢撑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唉豪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藉试荷。第一部分就是投资人的钱盗沮潦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿系徽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袒届。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褥萝纬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情本腑撼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿非斜颧、体育43亿奴、手机50亿,房地产64亿隶、内容108亿赔撇爽、互联网金融151个亿耿骆、电视187个亿堤棘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唉陡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的籍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的房。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的适府。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败薪嘘鹃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的链。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绿灿倪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煌城。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕾秒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灯替。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的埂婚。很可惜,你们蒙眼狂奔赴碳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散噬兽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霉祥贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库风纤:李芳" "   12月10日扳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓶:一条是政府主导陶卸、政府补贴的方式财蹦,这是当前的主流蝗菇。一条是消费导向舱,依托市场的内生成长道路拨卷暮。”他表示瘦,(电动车产业)进入者中逼,大多数最终可能会被淘汰碧慧,但是不能不给他们机会绍。国家已经开始放宽市场准入集,此时躺,应该在两个方面把握好政策硕未诺:1奋红价、应当欢迎新的进入者该娥驳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必,让投资者自主决策内茬,自担风险烘肮。2凸嫌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捻魏,严格市场监管痰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辈,目的是建立好的产业生态答聘。电动车产业化烦涧弧,最终必须依托市场来完成浇放搬,因此侮伐,政府的政策必须产生长期预期巩拈撅。推进政策应当借力市成氩,发掘市场的潜力僻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用染及辈。政府政策不干预技术路线汹措缉,政策的实施不是导向对政策的依赖驶,而是政府作用的适时发挥倦单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱簇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辟惯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示放习测,戴姆勒有望在今年成为全球最大沃老鄙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筐吻,这一目标比原计划提前四年实现诵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茬病劫:“戴姆勒今年即将实现这一目标郎,比预期时间(2020年)提前四年吃靶。”   据悉痞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邢澳筋,当时受到与会者的哄笑棠迷。然而蒂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卯抵,领先劲敌奥迪和宝马梨纱长。(实习编译卤沽:刘欢 审稿凄寺蹄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈付:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桶歇:韩大为 版权作品兄室苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权管,严禁转载男计,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胳溅朴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旱阑。在提及新品牌“WEY”时扫,魏建军表示疽创,“将夺取丰田和德国大众的用户”楔唇。   记者耙:为什么把自己的姓氏作为品牌帝?   魏建军茸亭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铂。我对WEY很有自信扣憾牧,就使用了自己的姓避差。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掀令诲,但在中国汽车行业我是第一个梢较汾。   WEY之所以采用英语侮,是为了要瞄准成为全球品牌坍顺崎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愁泻地。   记者弧:对于竞争对手有什么设想畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓣敛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌容害迟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坡颇溉,在此基础上还要实现15-20万元的定价朴呢峨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塑。在性价比上WEY更具有优势敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翱捂:李芳 版权作品界魄辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫梁,严禁转载输扇棵,违者将被追究法律责任汝蠕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后那,新能源汽车的发展也不会受阻脸馈。   根据工信部核准的数据孟售,今年前三季度崩蓉,整个新能源车销售16万台挫,同比增长83%风垮惦。其中负波瘁,新能源客车已经占有40%以上的比例良侗,达到了近半的水平廊枷,发展前景面临压力热弦蛾,但乘用车只有0.1%峰桅蚕。“我们涨十倍是1%胺步瑟,涨100倍是10%回扣殴,新能源车发展有巨大的前景和空间火狄伴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谰靖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上售粹奇,全国乘联会秘书长崔东树说狭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔫俺界。根据国家制定的产业政策要求梧汕,到2020年剑,乘用车百公里油耗要降到5升烽,这意味着五年内降38%的油耗惕负巍。“基本上谁也实现不了偏,只能靠新能源车来推动歇性。而这种新能源车嚎架刹,插电混动可以降80%乾锌,纯电的可以降100%的油耗醛,这种情况下只能发展新能源车星拓,这样新能源车乘用化如诫尚,为什么我们一直定义为为生存而干惰搓,你不干就要挨打婪嚼。”崔东树说费。   另一方面镰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苗玩哦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要久疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筒邯壕,因此定价弹性很大剁。”中金公司的研究员李璇说蛾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绷,为消费者提供很多选择回踏。随着技术进步和更多电动车型的开发锌誊哎,新能源车的成本会不断下降矩淑,比如廊帮凸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顿鲍。“中国的纯电动车型出来以后痰媒邢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搐购,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后签浅闭,发现基本上17虱吼寐、18年以后的新能源车诧,达到8年10万公里以上抨,整个成本是比传统燃油车是要少的哺憨,甚至是少了20%到30%爬降。”   电池是电动汽车发展的核心欢惜许,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本协拨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翱抖换,电池成本还有很大的下降空间憨。目前矾,整个电池的产能供应相对过剩匙冉比,国内电池企业达100多家柿阿倡。据统计赣经讨,目前整个电池的价格大概在2块多左右百憾仕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盒权,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准项。因此啥钵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度席酗,这样才能达到标准衬湘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邪郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领骂:李芳" "   我们不认为绝对的销量搏笛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苦。衡量一个品牌成功还有其他的因素祥,比如利润率妓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拆坎舰。除此之外纤,品牌力犁冗、品牌的知名度负署们、美誉度任炼、影响力笨拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素芳。宝马在创新精神上是首屈一指的颅吉,因为汽车行业正经历巨变紊,在电动出行跑谱略、智能互联容宛、无人驾驶等一系列发展方向上玛,宝马都打下了比较好的基础捕妇馁。    临近年底佃堂,伴着层出不穷的新闻事件乡嘘,高档车市场竞争愈发激烈馅难天,作为全球领先的品牌——宝马秤股统、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目入钉嘶。近日哄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑟穿,听到他开诚布公畏男、推心置腹的看法桐弟困。   问崩:根据最新的销量数据湾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幢当撼。那么上,您怎么看销量迸、利润幸备、与经销商合作伙伴的关系抚芥艘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硅郴: 每个竞争对手的情况不太一样绥绘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况某膝累,所谓的增幅我们一般都讲同比蔫判祭,是跟去年的基础关系残。几个因素加一块儿厩辈,我们不认为绝对的销量斥般,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伐龋。对于宝马而言唇巍瘟,今年前十个月潞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谴讣,同比增幅10.2%蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茎笺挡,同比增幅接近11%膜。我们对这个数据还是非常满意的幢,这也达到甚至超过了我们内部的目标莆。    除了销量本身的绝对量或者增幅亢彭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吾无话,比如利润率税,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豢谓。除此之外艾,品牌力蔚非糠、品牌的知名度掀、美誉度伪诲、影响力闺梳,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦宛。宝马在创新精神上是首屈一指的激斑,因为汽车行业正经历巨变狸氯帕,在电动出行阜什修、智能互联揽砂、无人驾驶等一系列发展方向上类羌,我觉得宝马都打下了比较好的基础敝酿。总体来讲敦列枪,我们并不惧怕任何竞争窃,我们也欢迎竞争乳售梆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行河违颠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驴台。   问卸守哺:最近吴掣,关于奥迪的新闻比较火凯。   刘智祁界虎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略径。对于宝马品牌来讲尝价,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的推牡灸,双方的关系也非尘弑辔好贫。所以投催参,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狼罕壁,一个是宝马(中国)沛,一个是华晨宝马罚,但是我们有一个整体式的营销团队盛挤瘁,有统一的零售网络狭,我们在总部有一个统一的管理团队识汕羌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孝技烂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眉。至于竞争对手我不是特别方便评价耍,不过至少释放了一个很好的信号甜,豪华车市场的前景依然很好庭段凶。    问徽淖计:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兔靠轰?    刘智秆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抽饯。因为从经济的基本面来讲霓梗伎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定很噶董、持续的发展态势拾肺。之前以出口竿蒂、基础设施建投资的经济拉动方式沤纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式午。需求的增长其实就表明了对于车的需求物口,其中也包括对豪华车的需求鄙溉屉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怖枪通,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棉挂,这几个因素相加担鲸襄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间太输锯。今年卵,豪华车的“盘子”接近200万辆完,未来可能每年的增幅不会特别大痪沫矛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腔。所以还,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入京画踩,力争在市场表现上优于竞争对手取摩胳。   问文捕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冀互榔,这一岗位和以前相比有哪些挑战寇柏?   刘智车蔬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褥齿尽,因为我在宝马的八女、九年时间伎,换的工作岗位也挺多的发宠烘。换了新的工作以来庙岛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摊,比如负责国产车的销售呛,可能是比较短平快的假沃录,看的是一匹、两年之内的事情席氖签。在宝马中国总裁这个位置上荡陪,除了目前公司各个业务板块的运营付坝祟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敌极蔷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烽两犯,像无人驾驶些拼、智能互联瓤嗜、电动车托禽,包括数字化营销么参、品牌年轻化等等一系列的东西兄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划釜弓侮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队段,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懦,力争在中国市场上打下一个非辰冢好的基础傲钡。我相信脑皮葱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坍,宝马会拥有非常强大的竞争优势椿冬。(中国经济网 记者休眠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   原标题狮:王永清篇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底透污,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牧变。别克品牌今年销量已经突破100万辆魄借,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绕凸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伺。数据显示渡位洪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劳牛探,同比上年的446764辆下跌28.64%斥笺筛。上个月叔裤舜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通行校。    因此俩,在车展期间接受记者采访时凳胺,王永清表示滦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造燎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哎卸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兰拦藐,但全年销量依然会同比下降20%左右间并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拭乒来,可能在布局上稍微有点滞后疾。现在对于雪佛兰来说摄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”想。    事实上舱链霞,雪佛兰已经开始了提速布局郎咀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上登删痊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台技。王永清表示淘葱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僳,2016至2020年投放超过20款新车嫌晒继。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柿,30%为SUV车型拈,并将加速引入包括1.0T入幻散、2.0T犀勾爱、8AT羚妊、9AT拖凄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潭烩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甸,未来SUV将成为主推车型窍乐唉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凯,轴距2725mm婪,将与全球同步进入中国市场淳男。同样勾纤缉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相线拴郡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹄蹋。    值得一提的是弊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冻僵,拓宽产品线灯。RS车型将采用包括侧包围眠兰、运动尾翼璃、双排气管模士、降低化运动悬架完拾偷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眷酪,并加载多项ESS智能安全科技谐桓谱。    在品牌营销上坤玲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虱茨府、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销司。另外拳龟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发譬似似,演绎雪佛兰“热爱涂楷,梦想颧叭村,行动诗补扁,分享”的精神菩脸。    “今后新车的利润越来越斜吒妗,主要利润来源于衍生服务谎耪范、二手车置换等乖貌漏。相信雪佛兰将它的结构调好后告们,未来两年将会真正出成果掠绞。”施弘说谴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寇,上汽通用的新能源战略也将全面提速佰苫。车展当天抡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灯笺骸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统割。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吩姥,发动机的最大功率为73千瓦嘶色犬,其中电动机负责驱动梁,汽油机负责发电欺,它的综合百公里油耗是0.9L故。从上汽通用发布的节奏看厕扯滩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靡田舰,王永清说徊耪俊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娟,产品还要丰富碘秀兽,才能满足这个法规的要求猴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度金妒,到2020年之后比例更高狭柔瓢。王永清表示苟富乘:“估计到2022年趣陆,我们的电池技术会有很大突破肥,能量密度大幅度提升锌,成本是大幅度下降贩。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓢徘乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋颇矾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囱肉、豪华”品牌——WEY溉,W01际境滥、W02两款全新SUV首发亮相深挎,售价区间将在15-20万元褪。对于新品牌的未来发展规划谜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伶:“WEY品牌明年将有3款车上市舜豆刑,到2018年还将推出2款左右的产品媒,以支撑起全新的销售网络体系舶旧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贝染,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谷酮,8月份推出第二款SUV W02错豆帆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隶模,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幻扯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菜层录,魏建军详细介绍到米太酗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暴古,配置上拥有最先进的安全技术攘、智能技术麻玲桅,也更加精致斤藕。此外在性能上两者也有很大差异沽查,例如在NVH方面朝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓜好,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剁哗渤。   在经销渠道方面凛,魏建军介绍说龋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络心缮,没有想过招募新经销商合,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作繁泰称。”   对于新品牌的未来发展歉,魏建军信心十足董碧,他表示瘦攀:“我从没想过这个品牌会失败饺搭缎,只有退路封死才能做好这件事门揩翘,自主企业只有没有后路才能把事情做好遂凑簇。”此外篙,魏建军坦言麻磐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毯挖,因为新品牌叫什么并不重要驶镣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳牢颗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲸,将方向转到共享经济房排丸、互联网帽毁嘎、自动驾驶方面新的技术李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德铰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弹嘿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩破、生动的演讲番,就城市交通椽、自动驾驶和汽车互联等热点话题连瘫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒。    徐大全说醒,博世始终认为睛蜗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担据,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敖。    徐大全谈到星,作为在汽车领域的老牌企业啸涛薄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闷、多样化的发展态势和需求庐,博世已经有了自己的思考和方向干抨加。    他说犯,如今潘滴疆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配了硅,将方向转到共享经济率、互联网搔、自动驾驶方面新的技术阮首落,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泊病把,面对新一轮汽车技术的变革湾魂,无论是传统汽车渭纠纱、零部件企业炽,还是互联网杆镁介、科技企业宝腻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帝订脊:互联化未、自动化和安全化白武。我们预计纯才佰,到2021年小挥享,汽车将成为第三大互联移动实体镶驳,同时扮演人类的第三大生活空间毁沫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莎蝎潭,来充分发挥互联驾驶的各种优势崔陀瞥。    谈及自动化领域搪识,徐大全判断访,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帆,通过持续创新驾驶员辅助系统雌,从辅助驾驶穿丰碧、部分自动孔标豆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寺刨,分阶段朝“零事故”愿景迈进金旱。目前探,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用室,到2020年左右傲财,自动泊车功能将进行试点项目测试秆刃。    说到自动泊车但,徐大全特别谈到停车难的问题磕。他说霖,停车难是在城市生活中的一大困扰卿。今年供,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琴膝。在八项智能泊车功能里腺,“手机查询停车场位置并导航”夸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能施拣扦。其实盯,在大型商场里污瞧涡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了维脊呵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溺落。根据一项市场调研显示蛙浦道,2015年腊遣辟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿百非,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逛息。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搓酵蹲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惶掇,在深入巩固原本的互联化题尖署、自动化和安全化“三化”战略基础上糠项,博世今年也把两轮交通绣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冗杯叛。    他介绍暗室,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宠橙碱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺俺渐。未来十年梆陆汹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绅嘉。    在两轮交通方面旗,博世提供两轮驱动澳戎、安全等各方面的解决方案橇,涉及两轮电动车逆被峦、摩托车柒盲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弥拆绒。    最后磊囤蛾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郡显,满足这些变化的需求怒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮梦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”李假两,“双积分”法规沪灌嚷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搜,连日来蔫男,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炭,让观望中的车企备受煎熬肪殿壁。针对业内关注的焦点问题煤眷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》词笨权:不久前凌两娄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钡套幕,如何理解这两套方案勉摹帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癸荷磐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)白、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哩,但又有独立性魏官,各自的核心目标有所不同摔蚕投。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量槐屡,进而确保国家能源安全驶。由于中国的石油对外依存度已超过60%怕橡幸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提问武。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求放,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展操仍颧,进而实现国家节能减排的长期目标蔷莽芥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勾,但现阶段并不能彼此替代竭称。对于CAFC而言敌炊背,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懂,其中当然也包含新能源汽车咯煽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巨揪鸡。但不同的企业由于自身能力妈拒、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求林。特别是目前新能源汽车尚未形成规模场,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补版爽警,而以后补贴将逐步退坡坛,企业更担心成本无法负担散驹厦。因此仅有CAFC法规栖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刮,所以有必要出台NEV积分霖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流额。同时蟹疏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妈此,从而有利于新能源汽车早日取得突破绒畏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驮,其目标应是降低汽车及相关产业体、乃至整个国家的碳排放啊,和降低能源消耗诉求不同尘。作为碳排放第一大国敢羌魏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恨,后续国际压力还将不断增大软揭辣。因此深,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放珊,从大方向上讲是正确的晚陕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段米湾,这和NEV积分没有本质区别荆隶慨,也无法确保总体低碳目标的实现艇。实际上栋拈戳,跨行业介烂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栋。以电动汽车为例髓扔辉,其在使用阶段确实是零排放将,但与欧美不同丛弦码,中国的电能以高碳电为主八人,因此在发电阶段有相对较高的碳排放守旅。也就是说完鲁派,在使用高碳电的情况下捂萌,电动车全生命周期的碳排放并不低山怕霉。这正是碳配额管理应该解决的问题蕊鄙帆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秆胳哎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业环盖。实际上疼空,将新能源汽车确定为国家战略山,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构并孟,生产更多的低碳电搔渡燎,否则减碳的国际承诺将难以兑现酪弹。    另外祷,对于汽车行业牛写,无论是CAFC惰瞳痞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堆辈,但都应该由一个部门来统筹策划导蹋,系统思考杉履,拿出科学踌昧瘸、系统版齐缄、具体房下窘、有效的管理办法来推动实施茸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霓。    ■积分交易细则需加快制定挟、尽早出台    《中国汽车报》裴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陈熄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呸哺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骚绊?    赵福全茄率:确定合理的积分价格膛,涉及到技术宫庐、成本和市场接受度咯,需要综合测算和动态调整究猛。我认为基本原则是菜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涂犯,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑟射官。如果NEV积分是“白菜价”停埃,大家直接买就可以济连猩,谁还会愿意在新能源汽车上投入香沽?    因此喂刷衡,NEV积分的定价应足够高轰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入财毖铃,通过自己的新能源产品获取积分汾茸,满足法规要求枫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慨雷劝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庭废,能够通过购买积分先生存下去慰潍鳖,争取时间把自己的新能源产品做起来豆迷。    《中国汽车报》落马痪:除了积分价格之外囊市稗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帮晌,目前处于“空档”状态帅沏,怎么看待这个问题吕间?    赵福全稠迟沦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈里躺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兄捌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啪。同时闹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惨辈。对于汽车企业来说讹,3年仅仅是一轮产品开发的周期副催滔,政府作为“游戏规则”的制定者拨童,应尽快给企业一个明确的目标护态,否则企业将无所适从盾尺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛊:“双积分”中提出了2018年起凸,8%誊、10%哗、12%的NEV积分比例看,而经权威机构按照法规要求测算骚掇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钾惶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难希?    赵福全腿:在这个问题上俺那探,我并不持悲观看法摔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碴淮旧,因为还有很多企业尚未完全发力怜。按照国家的发展预期蒋炕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晴,如果每辆车以最低积分2分计算溃,整体积分比例就达到了14%块撩诫,如果是分值更高的产品市,达到18%的积分比例都有可能攻颠。关键是要努力实现7%销量占比目标籍哪杜,而这也正是NEV积分的目的所在焊容废。    不过另一个问题引人担忧究瞬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求商哦肯,同时在CAFC核算中也有优惠孙:一方面油耗直接按零计算钮登篮,另一方面核算数量加倍顽,从2016到2020年分别是5倍篱、3倍蒋乳、2倍好时涕。此外魄关垦,按照单项抵偿原则凭苫斯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹋愧,还可用于抵消CAFC负积分联头。我们经过测算发现浚,CAFC中的这种双重优惠端,对新能源汽车的“照顾”过多了饱,不利于促进其他节能技术发展裁粮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险董吐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婪扮矫,CAFC的达标难度就会随之大大降低伯。实际上险零,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汐奢陛,两者不可偏废丧唯林。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磺羔,但如果CAFC目标落空抠便檄,国家能源安全受到威胁亨,汽车产业的可持续发展仍无从保障磺凭蹲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罚贬鞋,这不仅能确保CAFC目标的达成妊窘蜜,也会提升NEV积分的价值爽密仕,避免NEV交易落空钩爬救。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菠尼蒋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夕,而没有将电耗的概念纳入其中降奇,这样的算法是否科学嘎?    赵福全睦伦:NEV积分分值以续驶里程为依据零,这与推广新能源汽车的初衷相违背逻,也不利于鼓励技术进步玲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程答嗽。推广新能源汽车是为了节能减排夏赣空,因此不仅传统汽车案凤,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓜参怜、抑重扬轻炬诞构。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”割乡,而不是搭载电池越多越好缕,因为大量电池搭载在汽车上移动示棚,这本身就会使能耗增加成,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾技,也意味着大量增加电池生产的排放唐剔屁。    政府应鼓励企业开发低成本握犬酞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品村和,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缝摆娟。也就是说檄,政策制定一定要“勿忘初心”嘲。建议NEV引入单位电耗俯暑,即吨百公里电耗的概念全,作为积分分值的依据喀险。同时兔,对于小型车电耗适当放宽秃,而对大型车提出更高要求坏辫,以鼓励新能源汽车小型化能冠,进一步提升节能减排效果怜呢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腻怀:在“双积分”中寂残,没有将新能源商用车列入管理范围涡辈,这样做合理吗洞?    赵福全虚四矗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ぃ可持续发展的问题彪。2015年片,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伯,获得国家补贴的比例比这个数字还高唯。而此次NEV出台却未涉及商用车譬,这是不合理的祭甜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锣拜碌,也会让乘用车企业感到不公平篙疤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矛。我建议夺却瘫,应该单独给商用车设立NEV比例要求浓猜浚,可以不与CAFC积分抵偿煎吩祁,但企业之间可以交易槐。因为如果没有NEV的强制要求醒,在补贴退坡后爆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶窝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口统幕莽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秘洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上层,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘦快泄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茧串,盲目投资之后称匠舵,多数公司要垮下来潘兑崇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热程橡躬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎购荚。    以蔚来汽车为例协牵搪,去年8月还只有100多名员工谭晚乖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梨。据中国汽车工业协会最新统计我了锰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倒翱,销售4.4万辆鹅,同比分别增长25.7%和43.8%充缺僚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眉融常,销售28.9万辆疥窘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%千汝湃。蔚来煤、威马陇迸骚、前途虱确辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词堵蚊措,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛔竞碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醋镐发,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镜等粮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奖规。至此鹊,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓶、长江汽车性、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韭。    “新能源车企的风险罐溯拈,其实很大蜕巍柒。”王秉刚说惧廷董,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宝铝,对风险有足够的分析雾,有可能投了很多钱娠哆,最后做不成钵,带来不必要的损失迹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萄挎捻,简单地投资建厂汉半奔、增强制造能力覆欺坞,未来堪忧耽。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒲滩,现在可以用的技术一年后就不行了酬莱。如果没有研发能力就做不过人家刊。“一下十几个亿扎进去坝,有可能最后做不成辽蒲,我还是提醒新进者要谨慎一点丸。”王秉刚说偶。    事实上送汰,目前国内的新能源电池生产厂太多了龚,但规模都不大舶。而且动力电池总的规模也在扩张中把绰律,尤其质量好的不多肋萍变,“据我了解醚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枢倪秸。”因此姆饥谭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺容。   谈不上“红海”茄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谦匿绢,但道路曲折雄萎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说全顿,造车得有钱录、有人才舒莽溪、有时间嚎享。“钱我们还行恰逃邪,人也不错圈策,就是时间太紧翱闭,毕竟搞汽车三年算很快嗅妥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眠。”万锐坦言钝佃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的派立。    不过逛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧始墨,万锐并不认同睦警。在他看来秦胺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绣羔怠,因为大家都还没“下海”解翻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滦并俩,大家还在忙于造车吐奋帕,搏杀还没开始哩。    “这是好事暗薨ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腾粉渡,目前中国传统整车企业有150多家鸥,新能源车企至少有30多家缎锋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赋淬。    至于是不是过剩坷希爱,梁伟表示这还是要市场来判断段切就。在梁伟看来响,其实中国传统汽车行业已转入新常态寂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胁,除非汽车消费大幅好转曝擎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另。    但另一方面鬼,根据预测侵颈,未来5~10年票,中国的新能源汽车将保持两位数增长每立。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哗欣剃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庇,到2020年时产能达200万辆淳限耸、累计产销量超过500万辆岗佳。梁伟认为戊拼缝,从年产几十万辆到200万辆的目标答,新能源车汽车肯定还要快速发展疮笑。目前的新能源车市场还完全没有定型稻画,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功白,“很多人此前担心特斯拉会破产巷疮吠,但Model S和Model X推出后效果不错口蟹,用户接受梯。经过多轮产品积淀协,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巢挺,特别是成本下降得较明显惶糙捣。特斯拉可以闯出来翟,中国企业也有机会昧、有成本优势喂褪。”梁伟说勾纲。    对于最近贾跃亭的乐视层签紊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象良婚,梁伟指出豹劣偿,除了技术瞧叙,汽车行业还是一个资金密集控割惫、劳动密集的行业懦疲貉。如果要进入蒋,需要企业在未来几年有大量投入读龄加,以格力电器(000651.SZ)为例地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衔酱士。    梁伟表示雇慕稻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酥忱,毕竟快速把产品推出来人拓,现金压力会非常大恨俱咳。另外财,一家企业在原有行业中具有很强的能力修陋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粕,这是一个很长的学习过程驾哦才。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠涂嗓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懈奔,也是第十七个中国记者节骑邪。2000年庙玛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嵌阀型,将中国记协的成立日11月8日定为记者节输络诽。此后记者节像护士节焕撂俱、教师节一样铝铣绣,是我国仅有的3个行业性节日之一啊。   值此之际龄份删,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱计催毁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剂。      坚守还是离开谷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露究敖:去年网络广告总量2096亿元涎附,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓉戌。报纸下跌超过35%补,杂志下跌近20%魄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膛芒锈,单项将全面超越传统广告尾勒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击创捂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勤容,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羞嫂,也仍能保持着不俗的销量版。    “没有路可以让我选择涪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莽讹访。”陈总对此直言到为教胎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寥,但发行量保持一直不减虾些。诚然惰,这离不开报社给予的支持啃弹激。但从自身发展来讲寝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窖捌。究其原因苛喉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的健葛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱膳憋。   汽车也好坚奋挖,新闻也罢顶。毋庸置疑昆插,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题草俄。   纵观整个汽车行业的发展趋势娠收拨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泪乘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受活榷电,但不可否认的是昂酪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者定。    除去对报纸筹料魏、杂志鹅筷怕、广播家、电视古编、音像等载体样样能玩得起来丰帘,还需操弄3G拍、4G等流媒体技术晴彭紊。我们不知道下一站会到哪里沥芯酪。   面对媒体融合大潮受,陈总胸有成竹的坦言泥枯般:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箔将,家用汽车转企改制之后继续深化改革恰爬挛。由媒体到传播机构霉担蓬,由杂志到全媒体平台煎焚,历经两次创业护,家用汽车探求新的发展方向窘汕,抓住变革时代的发展机遇痊忙皮,赢得了全新的利益增长点降魔凉。不再只是单纯的纸质杂志赐氛,视频告篱、自媒体等做出了不错的效果冯钦。   其次外温,就是在自己的企业定位方面浅澳,中国医护工作者汽车消费调查偿、中国城市教师汽车消费调查是以医生凰土努、护士巢幕寺、教师等特定的人群为对象做的系列调查糙精及。这些调查一做就是3年缚斥型,走遍全国大中小城市但苏,做出最真实的数据扰。 ?   “网红”营销时代   今年以来题,网红主播频繁出现在各类活动现潮丁,手机发布会贯、车展龋底、房产开盘台、比赛等一场不落牵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冀处侍。”   日前乓堑淀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铝矛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凯抚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仿串睛。   对此事件慑梯,亦不乏业内人士称唯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走办户,呈高开低走的态势屉霖。   陈梓萱表示行辛:“在现阶段的传播环境下呻赣,媒体记者朝网红转型萄狸,把读者转为粘合度极高的粉丝羞,增强彼此互动隆、沟通苯,无论对于报社还是记者个人无,都是一件好事塘瘸闹。”   “把流失的用户拉回来昧,用互联网畔、新媒体的方式秆,我们正在努力尝试桐权哀,但具体执行效果如何搭凄,尚无法判断离希啪。”全媒体时代雹,我们永远在路上棵极藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵挠:张瑞丽 版权作品宋酚念,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤唇,严禁转载瞄,违者将被追究法律责任韦龟变。 获取授权" "  原标题肌饱山:广汽传祺肖勇庞颅瓣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虹衰弗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寸。在本次活动上完剔负,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念如华仿。广汽乘用车副总经理肖勇表示码:“时尚是一种潮流矾,其实就是顾客需求饱垢响,引起客户共鸣瀑炯,汽车也需要时尚蓉,所以GS8出现在了这里露。同时传褀GS8我们就是承担梦想良,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窜仕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣剖窘丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佃什五,中国品牌基本上没有一席之地毁窗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型现,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兢搐哼。   对此诫湾,肖勇表示梗伐端:“传褀GS8我们就是承担梦想褐缝露,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上视,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上花膊,所以在豪华汽车上辉屏菩,我们率先实现突破淋汲燎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚工现婆,我们就是要跟汉兰达阑、福特锐界形成三足鼎立奇隋,甚至未来超越这两个品牌慨,这就是我们的目标谢秦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橙烹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凹艘,创造单月销量的历史新高乃,爆款车型占3.4万辆奔滦,但受制于产能安排的影响擎想,造成其他车型总的销量并不是很高集俯苦。面对这些问题宏瘁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秸。   肖勇表示冻赋痕:“明年我们的产能截,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目物,产能将得到释放力恭。我们在满足GS4的同时辫毫釜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澜,最起码销售五千辆以上迷,剩下我们会再分配个其他车型歇。”   同时为了加速品牌向上埠麓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市檄烦蓄。同时肖勇说道沙逆拒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潜拎,在明年全部投产灯,所以明年最大的问题还是产能犬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歇,我就是聚焦我的明星车型敬塘虏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好急港:李芳" "  还有不到一个月检啥呕,东风标致4008就要上市了熔。它的颜值会丸、科技装配足够有吸引力骋匣间,那么随着锁定竞争对手奢、谍价寥妮铰、销量预期等关键信息逐步浮出水面窜曝交,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢薯核签?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天败啤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醒鲜佰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壬。比这番景象更热闹的但肠聪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会未。   说到品鹃彼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菊,让媒体品到了极致脱沥。在工作人员的讲解下撼窃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统期,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稀促蜗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昧刮,无不让到场的记者辟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漆赌巧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邵、品味棘莆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象免蹬毁,东风标致在今年推出3008戒鸡草、4008后韭驰,也将在明年陆续推出3008S搭钨汞、及另一款7座SUV缕墙。据中汽协最新数据显示窍阑竞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傻楼,同比增长45.91%喷缺圃。那么脖剧枢,在众多SUV产品中龚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢山骗段?东风标致总经理李海港对记者表示顺溺:“我认为要总结一个词就是‘品’字讲将,东风标致的SUV一定是最有品的酿效燎,这个品是指品质呈竭、品味改,今天的4008就足以支撑这两个词闺授。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化床失法?李海港对汽车产经网独家表示恫错挡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柏诡败。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锣刊,轴距达到2730mm槽净纷,是同级别车里最大的茅拜惋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亮乏灿,在配置方面更趋向于高端如墩敛、智能趴扩,进军更高一级的SUV市场谐奶。”   然而承,另据乘联会的最新数据擞断窃,1-8月惫呵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衫茫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疟,作为中级SUV脸浇膏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期日酚?李海港向记者算了笔账池希品,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舞椽兢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陷兢徐。“这种需求就是4008的机会免帮,也是4008成功的保障篡杀卫。”李海港表示裁嘛五。   “狮虎之战”将上演   还未上市戈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驾。李海港认为宪,4008在科技装备苹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愤拒。”李海港强调林范。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚凸,4008的设计颇具未来感和运动感侥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阜,4008在轴距上占有一定优势露琴瘟,也使得整车造型看上去更加修长绍。   那么番蛊成,价格呢蒋据?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测送矮醚,通过对比翼虎的指导价紊,小编认为4008的价格应该在19万元左右送。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岔险。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秘?据乘联会最新数据擒尼脆,翼虎1-9月累计销售84258辆遂,月均销售9362辆鹅喀垄。但值得注意的是苗慌图,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媳茅塘。那么经捆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量快坦,可以说也有一定难度叮。   汽车产经网了解到暖檄考,由于目标客户锁定在换车需求的群体句巢操,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捻,以吸引用户选择4008额掠。至于置换方案的细节俄酸,李海港表示还未最终确定伸沸忌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   国庆结束后辟圣睡,北京撩苦超、上海须、广州宝饰册、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿似干,引来了社会广泛关注疗巳。平台闻风声巨,媒体炒热闹范翅,百姓愁价格糕漏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻板客衡,“网约车”只是第一块烫手的山芋弥褥龚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碗羞,又要确保公共交通体系的稳定伤湿梁,还得照顾老百姓的感受逛痪。    比较普遍的观点认为祷愁母,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踏瘫百,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肖景办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫡地,征求意见中提到让市场来决定俄,这是非忱猓科学的凶。作为用户囤,担心价格上涨侧袍,特别是比出租车贵斤府,认为监管部门是要维护出租车体系利益垫芥,我觉得这是大家多虑了锯夯概。过去荆朴,在平台混战的阶段叫现礁,资本介入烧钱抢流量贬窖犯,这本身就是不可持续的案门,价格逐渐上讣啤,平台收取中间费用是必然的孺。    对于各地的征求意见纱炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌山。比如说要求司机是本地户籍痊膜、要求网约车辆的舒适度等等儒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趴。    网约车规范的政策是非常需要的破,作为共享经济热潮下的产物工,网约车从诞生至今身份一直相对灰色色姐。任何一个商业模式喝华库,都需要规范起来坞加。因处于监管边缘坷,过去已经发生了数起网约车的纬影父欤害案件滇轿。我们在对受害者表达同情嚏偶、对肇事者表示愤怒之后疮们犯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带功藐。    然而坎递勺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的街热。比如说列,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恍、车辆要有上海车牌匆宽梨,并且轴距要达到2700毫米橇湘。根据滴滴公布的数据鹃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宽歼巧,拥有上海户籍的不足万人乖渤。这个情况在深圳类似桂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车葱秃帛。如果按照细则明确执行裁,这就意味着畅旅加,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拍烦胃。    共享经济是大趋势吧,但监管太严可能打击积极性是,这对立法部门是大考验舵。互联网时代温饯拉,网约车大大增加了出行的便利绣,使人们在出行上拥有更多选择聘衡琳。监管是为了提供安全高效的服务保障淡骨趟,而并非要让网约车集体消失砷。现在的征求意见许多还是首次提出讣赏起,建立体系的过程中应该让用户形葱爽、司机及平台有更多发言权促蓟。    我们鼓励共享攫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皇渡,与传统交通体系形成良性的交叉互补幂。    我们希望立法忱似拭,只有合法合理才能保障各方的利益蔽寥档,所以网约车服务一定会是标准化睡孔茄、安全化的掠。    我们希望在所有领域都有不断开放歇丝、不断完善的发展方向怜哭即,这是产业互联网时代的必经之路砰抵菩。    文 | 著名职业经理人新凤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按富距策:新造车企业已经不再神秘另炯,告别概念车的品牌曝光期硷腐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幂貉。投建工厂撕怕、申请资质刹,造车讣力,他们是认真的俏伟核。不过戌崎纶,“八仙过海高柒陇、各显神通”孪荤,出身背景不同的创始人衅冬,对企业产品和品牌的定位烦鸿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睡烂。    想听“真知灼见”挺,走进新造车企业草蛙烙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唱轨颊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道籍瑟料,敬请关注孟航。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中善,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泌脐。10月10日汤五捞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绿茸猩。这也意味着奸韶,前途汽车继北汽新能源覆裙、长江汽车之后惊微乏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喝胺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戊,可以稍稍松口气禄孤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚼,他直言到2017年底前途K50车型上市前手送,相关准备工作的日程已经安排很紧张琶呛,有许多事情需要持续推进九患。即使如此叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琳。在与记者的沟通中嚏,他详细讲述了自己的创业经历司仟釜、资质申请的情况顺惯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冗填。    短短的一个小时袒,陆群留给记者最深刻的印象是朝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卫,他们怀揣一个美好的愿景氛淘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”林蔚。    ■ 拿下资质不神秘提迫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坤,许多人都对过程感到好奇辟。陆群则表示哎栖娃,拿到资质并不是一件神秘的事情韧怜把。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼎泼,一点一点把技术做到位拱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来括陇。”陆群说骇盯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伐。具体流程是你釜,企业根据相关标准去申报项目鸥谈目,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钉。陆群认为袜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恐恭、引入新的技术和参与者并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术博稠渴。其中对电动汽车的四项关键技术犀,包括整车的集成和控制技术掇献旦,电池的管理技术宦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寡歇。同时凉婆,技术具备后还需要做出整车捍镀,并按照标准做大量测试抛操浅,要达到很高的标准匣舌。据了解靠伸,整车控制管理系统(VCU)沁佳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惊,也是已经掌握的三大核心技术速徐啥。    更重要的是焙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俏。早在2010年杜壳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部举氢,开始布局电动车掂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恫。2012~2013年膝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搅,在高端纯电动整车设计茂渡、研发方面取得了初步成绩叼。陆群说狗腹抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厦寂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年为虹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抱勃,开始引起业界关注搁骇副。那时钮,行业对电动汽车的关注已经比较高艾,而前途汽车早已走在了前列芦侧电。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年模豢。”陆群说江撂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陕享,专注纯电动车研发噶冯、生产瘟粒肖、销售及服务米低竣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尝缆怖。”2015年9月纪,长城华冠登陆新三板挂牌交易假荷,成为新三板电动汽车第一股苇凄寡。目前视狗然,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团健浑,包括整车业务板块(前途汽车)涤、设计研发业务板块(华冠设计)遁酣票,以及核心零部件业务(华特技术)害。这三大板块互为依托懈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孪腿猎。    拿下资质氯蜗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纫窗诫。    ■ 技术废茶、生产基地煽纫、供应商都得一流    在做电动车的这几年力,陆群对电动汽车的理解越来越深入腻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机活、变速器等物理结构昆,还需要产业链配套烹死、成本控制迷似瓜、核心技术开发等一系列工作瘫迟纷。“自主研发的核心技术检蹈、国际一线的供应商和自建的生产基地秸心,是我们的三大优势搬叉。”陆群说辟阿危。    陆群说襄会坷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钒喷,市场上找不到合适的零部件供应商没,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窍。目前莲邪酱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纫社靶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歧旦、VCU危爆、RESS等核心技术伶惹,使零到百公里加速仅需4.6秒釜,最高时速为200公里换藏奢,最大续驶里程达到300公里疾。而据陆群介绍匠橙段,这些电控技术相关的零部件嚏炼垄,不仅前途汽车自己使用扁桔冷,也已经为行业中其他厂商供应逗。    在供应商体系上弓返,前途汽车同样拥有强大阵容淬,已经先后与IAC把、博世痞拎、布雷博瓶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痕龚。这不仅确保了产品的品质欧泥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戏镁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地家兄嘘。今年2月吼稻溃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吭,按照规划肮潞厢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徒江,将在2017年中试生产可肮,第一款车K50将在明年底上市闷侩哩。值得一提的是此,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隋桨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胺反凹,最大可能提升汽车的轻量化水平链刺。    陆群认为秽憾祷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勺孩,而是要通过成本控制篙径喷、技术提升来实现茧,其中轻量化就是很好的解决方案荤棘蝎。他强调炉:“前途汽车的产品规划和市场策略播渺扁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的填咎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力何拣,在全新的市场领域不断成长节懂扁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来路腔陡,中国新能源汽车市场前景广阔特,存在巨大的市场机遇随睛犀。据他估计武,行业发展的拐点将在2017~2018年到来书挫钎。他表示浪狄,前途汽车已经做好了准备本骚。    陆群始终坚信一点枯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眷埔牌。在他看来谜辣姆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”路痕。“所以谰,我们专注车辆性能既,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韧啸丢,迎接智能互联时代览糜麻。”他说雄鞘其。    自1990年大学毕业进入汽车行业锯狈板、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发投鞍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卷列市,创业历程也已经13年菇妹柒,算是行业的资深“老人”琉北,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陋,他的团队也是一群“汽车工程师”纷肪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渴心饺。    陆群说枫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橇,像华为一样拥有先进的技术浇单虹、过硬的产品品质以及国际化的视野掳林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰截瓦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摊,同时船锯边,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脸迁。一时间按,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访采试蹭,对于新政改、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涛天菇。    看自己   记者诧渭: 首汽约车有哪些新的动作和布局桑随?   魏东唇洁渤: 一方面搓电,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹃,根据北京丝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞄,我们会在司机搓侵、车辆和运营都符合当地规定的基础上钒,继续增加运力保障宽,这其中包括增加自有车辆煞,也包括增强与当地伙伴的合作谐。    看政策   记者堪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寂啃,有观点认为俺速船,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弓氛褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笨: 这样的说法不客观蓟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情董。    某种意义上讲板锻澈,首汽约车项目上线之前染,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晨闺,我们只是在政策范围内尝试着做垛阜裳。彼时量蹬,我们借鉴同行业企业技术手段圣贩畏、商业模式和合作模式改,在政策合规的前提下襄错轿,尽可能尝试壬洗,当然罢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娘激,我们是十分期待政策落地的硕。因此剧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棉妙炮。    记者瘟藕: 怎么看待首汽约车的先发优势掇邓捣?   魏东卜: 的确添,北京市场上我们目前是最贴近政策的冷沛,但从全国“一地一策”的角度来看共,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钮别。    看行业   记者壕: 按照当前征求意见稿来操作弓舱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兰夏。   魏东辈受秦: 我们对于各地方出台的政策表示理解埂摔,网约车实行一地一策制度烁,各地会根据各地的交通发展水平娇姑谈、城市交通需求来决定如何管理网约车碾片峭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桶奢。    看未来   记者贸涵: 未来行业格局将有怎样的变化婚烩?   魏东陪焕谓: 当各地政策正式落地之后苍,会明确供给的标准宿,把目前平台存在的一些低端车型清除市称嗣档ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域穗瓷倘,同时乌,对于准入的司机进行严格监管淬暗枫。因此椒,在未来行业格局变化上纬,在大的方向和框架上由政府来把关涎冯缔,在框架和方向范围内估记,各家寻找自家的竞争点和突破口涪,现有的平台选择优化平台和转型升级勃士怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投炕楼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屯拿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略看,并通过一系列体育点、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翻痹般、活力的品牌形象灰协窝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体客杠鞘,除了年龄吻杏腊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芥故壬。” 10月13日眯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秀热。   据悉挞涣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记提墨夹,并向年青人传递积极的正能量牟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典础竿胜。未来内,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伍筋店,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胖暮,借助本次人物盛典卿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榷。   “2016年革蚀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骑。” 郭伟表示边匙勤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作现虫,不仅让不同圈层的消费者椭挡详、车主统熟、粉丝共同参与到活动中胆耗鸿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者修,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晶绘呜。”   事实上镐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汕,包括体育以及音乐类的综艺节目圣妓,实现了跨界合作桔裤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歉弛秒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闹捂纪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莫惨。”   根据最新销量数据显示摹遂磨,东风日产9月份的销量出色田防形,同比增长超30%垂爽。其中主力车型轩逸叙、逍客蓄睡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彭湘氮。   郭伟表示害奴恢,“东风日产今年的目标有所提升念,对今年销量保持信心损穷。”此外忿啼,谈到是否有可能再接再厉丝,在总销量上攀升至第四名的位置时衬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聚烯良,能超过前一名最好炮,但最重要的是与自己对标剧超。”   责任编辑妇唾拉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵侈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组断第挨,管理层不参与讨论尼,每组都有来自全球各地较、不同级别宛屯矮、不同性别的同事才赔。”蔡澈说百秀笑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毯猜守,大家相互协作受到乒、互相支持诲、勇于尝试禾怂赔。”    中国经济网综合外电报道彪浮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枚赏,其宏大的构想才刚刚开始烂。蔡澈现年63岁溅,其工作合约预计到2019年摄,在刚刚过去的2016巴黎车展上刺道须,他再次用前瞻的眼光和布局燃庭,为戴姆勒集团未来的发展谐辫,提出了新的方向传把棵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说担伯能:当年学的是电子工程专业娇为壕,就有人建议“傻小子寄涎睫,去学机械工程干剐。”沸狸,“今天来看炊,坚持初心溜畦辈,梦想终有回报架。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洪悍,在报道戴姆勒集团的“变化”时秋朗宫,都会引用蔡澈的公开演讲煞巾,因为他提到了电动鞋分、互联贯色、智能和共享等前瞻主题挡班疼。    首先绦波,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铂恍,并计划到2025年剑踢聊,成为高端电动车市场的领导者胶挤。当然冕玖冀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妇僳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的标,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绘祷,恐怕显得更稳健挝浓。    “在所有这些领域侩揽块,你必须为未来的投资做好准备孰姐捷,”蔡澈说无。 “但这是令人兴奋的络,所有这些发展不仅仅是技术的改变啤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虫拷继。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狡辉裤,内容丰富的CASE(瞰思)计划捌,它取自于智能互联鲍歧、自动驾驶颈门、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溜济躲。有评论指出磨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俄洁巍,就是要对未来做出承诺碉。 巴黎车展发布会期间活纺,蔡澈穿着休闲衬衫迟、牛仔裤和运动板鞋肝繁锤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名髓烙对,但蔡澈作为首席执行官协闯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目发镣杀,以加速决策和赋予员工权力著称访媒歉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秦潦建,鼓励对新产品和新发现偏,进行实验性的尝试扩腺泵。    巴黎车展发布会期间伦秤,蔡澈穿着休闲衬衫码、牛仔裤和运动板鞋乏点猜,一改西装革履的常规风格阔裸帘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肝踩:“我们并不是穿衣方面的专家拱即弯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen收,而是留在了在工厂附近的办公室茸擦,尽管条件略艰苦瘫。至于在衣着方面的变化的跑,没有具体的规划陀辜蜂,因为衣着是表面化的矩送,符号化的歧噶未,尽管这会传递一些信息措。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示登:近些年狼颧卸,我们尝试了很多新的想法柏完,对整个行业而言都是全新的尝试劣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肪群策,很多同事都参与其中暗糙拔。    “仅仅3个月的时间甘台,我们收集了150个优秀的想法双辫,这些都是关于企业未来建设的好点子动墒士。我们把参与讨论的员工分成了八组侥,管理层不参与讨论价,每组都有来自全球各地示即继、不同级别识绢、不同性别的同事凑斥幸。”蔡澈说疵,“今天提到的鱼群式结构呻,希望让公司更有活力磨辈,更灵活秒焕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳,大家相互协作攘身扁、互相支持惟吭、勇于尝试纶膝。”    几个月前牛拷蟹,在柏林的一次会议上衔侣描,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缮猎林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犯姑。根据德国报纸对这张照片的描绘铂多廖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胜突菊。蔡澈告诉开发商床酪拷,这张照片是30年前拍的女酞,那时箩等,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晴。    随着电动车品牌的发布稍,以及首款概念车的亮相匆泼司,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舷。在戴姆勒的规划中眠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酷,包括价格篱捅道、外形和性能世楷。据了解倘拉弯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓝线,包括在德国建立第二个电池工厂娠狄副。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾篓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘎里。主场“作战”的雷诺品牌稼举惋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挪钒,包含设计灵乌嗓、产品以及市场布局等方面信。    发布会结束后漆共祭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒲趣瀑。在面对面的交谈中离巷蔷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔽。另外闷弄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辰。    网通社特老:在中国市成晨嘎尽,2017年雷诺在中国有什么挑战厕辱?    戈恩吮隶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靠,中国和印度都成为全球业界的引擎冒渡箩。2017年是雷诺非常重要的一年寺讳,我们的销售会起飞陋,就像飞机一样腥光公,正在起飞向上并且不停加速绊。对于日产来讲券袒敞,也是非常重要的一年碘,还会进一步推动启辰的产品摩层桶,这个也非常关键哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社太苍:您如何看中国新能源市辰蘅铝狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划木拐?    戈恩戏府:我认为中国会成为全球最大的市扯墒础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挪锣。对于日产而言是,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目博糠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缚。    网通社嫂:对于雷诺和东风的新电动车项目峰舜,是否可以更详细的介绍一下梦高沤?    戈恩秆驾却:雷诺和东风进行合作船,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场完范。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厕蜗黄,最终项目还没有做出决定瘸,但正在研究当中降容。    网通社孟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫星?    戈恩遣:自动驾驶一定会进入中国停,这是勿庸置疑的悄。目前辜,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓖氓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣响房阿。在中国相关法律法规允许的时候仇睦,我们的产品会进入中国覆。当前私潦,我们的样车正在美国操锣、日本做相关测试琳。与此同时琳惦,雷诺当然不会遗忘中国市场韶莱停。我们会在中国市场进行一些展示项目戈,这会帮助我们完成产品差异化的工作宛,也会帮助提高产品的竞争力说层。    网通社工示:三菱的加入宛换,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缎推?    戈恩恍磐梁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助充炉。我们认为2016年包含三菱在内蛾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丢汀锨。所以它不是目标簧牢耸,而是我们现在工作的结果矩咕。展望2017年舅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赏,尤其是三菱的加入睛喇颧,让我们有潜力跻身全球前三略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿姆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 空岔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响令艾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窘人捆。”Kalanick 说道头偶。“如果真的发生这样的事涣递熊,而我们没能参与自动驾驶的开发搁腐圈,那会发生什么事卵牛?未来将迅速抛弃我们弧惯闪。”    上周四袍桓,Uber 对外表示且扫:8 月底媒胆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镶娠。    与平常用 Uber 打车的程序无异豢,系统会为乘客匹配 Uber 专车脾咯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绥捆逻。虽然是自动驾驶汽车垄倍,但车上会配备两名训练有素的工程师窘。一名工程师坐在驾驶位上惫,随时准备接管汽车控制权番酞牢,另一名工程师坐在副驾驶上敞,详细记录汽车的每个动作暮釜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吭倒庞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臼。在采访中豌滥泡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屑比碧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冠耪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨硐低选,现在卡车运输市场也是如此刹隘。”他说泛。“现在谈这些还有点早侵贿,如果非要说点什么鲤奔,我只能说我们已经进入了研发阶段艇。”    在采访中摊句诗,Kalanick 还被问到捷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擂俄返。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存写的。他认为在交通自动化的世界里擂漂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谎氨,但驾驶员所占的比例会下降弘韭乡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帛。    Kalanick 说道长:“像旧金山这样的城市就,大约有 3 万名活跃的专车司机飞溪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呐,但是别忘了轨取揩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叙幌判,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机删彪,自动驾驶汽车也需要亨隙茅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的世现恭,有些情况是处理不了的驾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星式巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员橙单。因此我并不认为驾驶员的数量会减少似。”    他举了一个例子惦,电话刚问世的时候绰厦想,需要一名接线员来接线悄事。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会实侠,而是创造了一个全新的行业惫,并创造了大量的就业机会话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  穆伦认为芦魂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徊蜜,包括汽车的使用方式虾浑。    自2015年9月25日临危受命狼耿,出任大众汽车集团CEO至今剑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肮牵猜。那么惩噬勾,一年过去潮烽拿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拖购,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酒钱唯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啃蹲,贴有穆氏标签的大众拆滴,其未来又将是怎样的呢笺秽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逻春,借已成惯例别汰虱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唇套,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肋迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靠,穆伦首先抛出对大势的几点判断捣蜗,也就构成其《巴黎宣言》的构架冗吴摊。他认为垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶屯鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视拔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司,包括汽车的使用方式派孪缔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桔茄巢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绩温,这需要我们用全新的理念溜、全面的视角对于出行方式进行解读羚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弊肖。显然烧犬得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的榔认瀑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫌裙赡。我们需要联接汽车世界和数字世界次寞,让消费者获益褂搏,推动社会和经济的发展潦。同时顺应驱动技术的根本性变革箔沪,即电动车是汽车行业的未来寂。尽管如此轰师策,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陪疲。我们必须钦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沽钙歇,同时推进替代技术的发展胃粹。    穆伦坦言塘输副,应对当下的变革衰,对于大众汽车集团来说花,是一项十分艰巨的任务亩。尽管如此渺挡们,我对于集团未来的发展持乐观的态度骑刑驮。因为在过去的一年里唐,我们兑现了承诺冬俺究, 增强了核心竞争力离视,积极推动集团业务的不断发展钎霞胆。因此图,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”监驳,而是“大众汽车集团将如何成功”晶嵌反。为此缓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”活。集团的目标窃颂,同时也是我个人的目标峨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逛。    他说等,今年夏天季,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侧。我们强调丧,集团未来发展的重点领域将包括怖南剖:电动汽车解顾塑、电池技术嚏、数字化纺、无人驾驶和人工智能僧琅诲,以及全新的移动出行解决方案玛匙。放眼未来教,很多人将不再拥有私家车劫。即便如此班剂逛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹲柬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚏剃级、大力拓展移动出行服务记。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谢凑,包括集团旗下众多品牌的战略鹤疟熔、关键指标和相关措施挽。但在此之前罗纠维,我们并未停下脚步刷镜赁,而是继续开展相关业务郡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寞,他特别谈到篙未:“在中国黔坟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恢飘。    穆伦表示毫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爆炕视。这些实践同时也表明纲醋爆,即使目前面临压力卸桓,大众汽车仍然完全有能力实现目标美鞭。他承认枯,坦白来说溯,柴油发动机排放事件影响深远矮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篙爸。我们正全力调查事件发生的根本原因埔谢,不遗余力地解决所有问题害入,并在最近几个月取得了实质性进展粟。然而对于我而言任堕戊,构建大众汽车集团的未来肃梅刻,也同样重要傻。    穆伦说级帝淬,今晚腥菊藩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图度蛇疗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曙。在2025年以前磺鄙场,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列报输祭,并在欧洲市场占据领导地位节禽。    最后掇记,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘫淬私:“未来舷鲜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妙齐。它意味着自由阀、乐趣和情感驹。因此娟,我们注重产品设计湾狮瞬,并将以崭新的视角进行设计创新”赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  今年7月底深灿,在2016年世界500强排行榜中岗蜡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梦馅,比去年跃升47位泌盆,排名第160旗祷,引起国内外企业界殊菏控、尤其是汽车业界的瞩目泰欺疵。    今年替凌涉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锣。恰好是在10年前饲,徐和谊出任北汽集团董事长许,策划刚违、主导司恒、实施了令北汽集团由乱到治倒儡衔,由小到大粕谁,由弱变强的变革忻雇瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳、有益东、独到的成功尝试顽覆。但是碗坪笆,当中国经济网记者约请徐和谊剧,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨,谈一谈自己与北汽集团时仿肌,徐和谊温和稗痰、憨厚地笑着说茂然四,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饥滑雹,少谈潜绣介,少写几。    于是扛虐扦,在不久前的一个上午郎,在北汽集团的一个会议室里窟替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榔渡慰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳耸。今天是系列报道的第七篇描。   “北汽这些年发展快抬谱,我觉得合资这一块褥切桥,起了非常重要的作用啥袜雾。不光是从量上欣,速度上瓮迪垫,还有效益上”兴肛沙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癌苦,如是说道陛免。    “在各种场合我都讲汉浅钨,北汽就是合资反哺自主”吭茶桂,徐和谊告诉中国经济网记者啸谦,“合资和自主泉,绝不是对立弛,而是互相借力”彩排狮。 2002年10月18日瓤笔皑,北京现代正式成立宿坎熟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藉航、董事长算起物挠,徐和谊执掌北汽已是整整十年熄。在徐和谊的带领下汹茸,北汽从最初的“一盘散沙”悸澎,到如今的中国骨干汽车集团培,取得了长足发展湍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹃,北汽位列第160位认沦卉,比上一年度提升47位橇芜擎,并首次进入前200名坛双括。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垒寿。    “北汽这些年发展快饲绵,我觉得合资这一块星氛,起了非常重要的作用卞粕。不光是从量上熊噶揪、速度上麻,还有效益上”攫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙,如是说道长幢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上培芯牵,徐和谊结缘北汽且彭,也正是从合资开始汾猩据。2002年捍栏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醛戳刚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目每,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苗冒络、发展首都经济的龙头项目和示范工程拨赡实。    为此感凶,时任北京市委工业工委副书记檬撼潭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戮,担任北汽党委副书记燃、副董事长脐,以及北京现代党委书记锭雾、董事长副。 2002年12月23日诫柿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宿,北京现代实现当年签约江伯、当年建厂穿、当年投产廓绅烦、当年出车涧鲁脾。在短短不到一年的时间里硅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型试就,迅速在中国市场生根发芽坝啸眷。由此创下了业内独有的“北现速度”土。    时至2015年沮入丁,北京现代已拥有第九代索纳塔侈捆使、全新途胜仙采、名图山喇浆、ix25衬沙勘、朗动竟、瑞纳等14款车型方,涵盖A0级藐呸柏、A级呜淡、B级厘猜、SUV等主流细分市趁け隆,累计产销量突破700万辆尚喘。    北京现代官方数据显示逃,今年前7个月巷伎,北京现代累计销量达到59.3万辆橙惨囱,完成全年112万辆销量目标的52.9%酬。 2005年8月8日喊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年币,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司律。北京奔驰的成立敌狙蒲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砍欧尽。    虽为国内高档车市的后来者花伟适,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秘级,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迁项,实现产品导入技、股权调整新亨班,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等草偷,北京奔驰由此迎来了高速发展期涩。即便是在国内车市进入到“新常态”后防,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竟,远超行业平均水平徊。    目前岛,北京奔驰已建立起全球面积最大彭瓶外、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媚棋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逛膝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橙堑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汞敛边、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隘贺梁。 8月22日冈痛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耗含,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型工:C级车瞪挽镶、E级车梦、GLC SUV和GLA SUV崎垄。官方数据显示墟铂,今年1-7月拎仙锻,北京奔驰销量达167307辆揉,同比增长32.9%晚请蓖。    8月22日老,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俗笑。在迎来年内最重要的车型后卯趴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峦慈,着实令人期待滩渺古。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伞盯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力等。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旱抡。    “在各种场合我都讲刻,北汽就是合资反哺自主”媚鄙澄,徐和谊告诉中国经济网记者塘,“合资和自主联,绝不是对立糖咖,而是互相借力”期帅。自2009年以来啸罚,由北京现代烩佛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吮、管理流程予以借鉴的数以百计狄培慌。 北汽自主实现百万辆    正是如此农,从2011年害,第一辆整车威旺306问世倦抨,北汽自主销量直线上扬舅科:2011年达到2.4万辆醚纷拉、2012年实现7.8万辆究、2013年超过20.2万辆芯枪、2014年突破31万辆赖艘偿、2015年完成33.7万辆遍般拆。历经五年多的时间父培甭,北汽自主已累计生产达百万辆落慑,跨越增长令业界瞩目挪。    “着眼未来懒袭辖,对于合资我仍然非程迹看好焦。不仅是十三五室虑傅,未来很长的时期蔬藏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槽。另外拧挞,在此基础上熬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”累,徐和谊表示班充。    “年底前还会有更多的好消息匹墟,不管是在新能源领域立,还是整车领域滇,包括一些重要的零部件领域摊磊,还会有一些新的大项目落户北汽横翠。这样老肺,为北汽更长远的发展壳,我想合资这一块儡,贡献还会加大捍逻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽柯:李芳" "  9月29日呢簇驶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上开究,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衰丰。   蔡明指出剑,中国汽车市场曾是低质量匣坏、低配置燃蚂、低服务的代名词宋。诚然甸劣犯,与美国汽车市场相比搏,中国汽车市场还不太成熟闯枢。但是仁,趋于完善的服务质量澎挨魔、规模日益庞大的车展稻滩、逐渐被认可的中国自主品牌殊猴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赎雾嗅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宫,分值越低表示可靠性越高巴鲜。J.D. Power近几年的数据报告显示萄题天,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谩厂失,从2009年的178PP100到如今的102PP100酱亢涂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俩。尽管与美国市场还存在一定的差距我唬,但中国市场的后劲儿不容小觑悼厩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢林缺?J.D. Power最新数据会给我们答案肆丝能。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH考瘁,而中国市场的进步速度为每年4PPH杀煞划。在车型研究上填谱稀,中国赶超美国市场需要6年时间纶虱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翱,而中国本土品牌进步速度为8PPH疽唉。在生产车型上惟,中国赶超美国市场需要5.5年泡膜挽。   3. 在了解美国客户的需求上蒜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年多笔。   经过对这些数据的了解和计算惮,平均下来矛妻熊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼李棘疼,才能百战百胜壳虎,想赶超美国市称泛丁,前提是了解美国消费者的需求陇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甩俗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鄙攫健:车内有令人不愉快的气味估梨、胎噪声过大(来自车身下面)股鲸辽、耗油量过大轮棚、风噪声过大(来自车身周围)宿论困、空调开启后火,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孝:内置语音识别经常无法识别/误解命令姜围田、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胜菩受、风噪声过大(来自车身周围)牢咕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棘晶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勤家。同时泞敌坡,在前10大问题中醒故荆,只有一个问题是相同的酱,即风噪声过大临谋韶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赡涩蜕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浚。中国消费者更注重感观(嗅觉脸受、听觉和味觉等)方面的感受质量夏害,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受达碱。   就目前来说略肆,中国的汽车产业还有很长的路要走偿哭,无论是汽车的质量弊姑鲸,还是汽车的整体销售体系皮吞驴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沮敌试。凡事欲其成功世丛壳,必要付出代价为附:奋斗僻酥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棋扮备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰权阮璃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吞翱武:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰换欺俩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孤膜矗:李芳 版权作品素负,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥归疟,严禁转载料扦,违者将被追究法律责任股荚磕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览显顾寇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烫萌史。同时技鲸喝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毙,作为本次车展的重要组成部分之一茅堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赐锭,中国机械工业联合会会长王瑞祥家日,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛驮滤,为中国汽车产业的智能化健缺返,信息化方面的发展做出指导意见传晾栓。   本次峰会主办单位架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焊参:   贸促会汽车行业分会长王侠苔不洛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞陇边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辛钱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暗烹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勾箍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨郸表:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朽漂癸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辨。因为我以前开玩笑说了一句话侍南,我说这个车联网这两年已经实现了舒诞闺,就是人在车上用手机连网阮颁仿,这已经实现了唬父肃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架较,手机天生的使用起来就比车机要方便蓬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钞泡。有一些改变我们已经看到了寺酪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沮彪。现在有了优步练、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哗孔,这个确实听着都挺有道理读庇磐,我们一听都很吃惊伸卧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粮,搞来搞去就卖那么几百台车庭圣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顽碳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肃导。对于整个汽车产品澈度鲜、汽车产业链的改变它到底会怎么样菩?   回到出行的那个问题铝淋汐,我觉得大家也不用特别的担心卷。我先给大家压压惊郝烦,有两个数据很有意思嵌剿,一个是美国湾区的汽车销量幂,一个数据我们一查就能查到亭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猫酿琅,现在渗透量已经非常多了墙虐仑,优步在湾区这么普及了记惦谰,买车的人是不是变少了献帽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粕北,这个没有变少赋粗椿,而是增加了套。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错非匿问。确实涨的很快宠,这个和大家的想象是不一样的翱储玻,觉得汽车销量应该减少洛筐陆,怎么还增加了呢韶哆恐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苍,你说滴滴幂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汰抬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呛络芦,这背后真正的原因我就一直说粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仁,其实出行不等于汽车坛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺探文、道路密度不够这种应用场景滤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倾戌,其实它真正的加剧了中国的拥堵夏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照费翻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%栋擎拷。汽车也不是简单的交通工具改裤,如果把汽车还原成一个交通工具霉粹啤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钾粟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梨,我可以开讲门,我也可以去坐地铁糠提,我有北京和上海的公交卡桑般山、地铁卡谁耍白,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琶偏,我也可以骑自行车唉,有的时候感觉走路也很好痪怜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糯,汽车行业当然会发生改变卯溜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑全慕拉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猾橡。如果你只是把手机当做一个通讯工具毯,在2007年的诺基亚已经做的非巢称郏好了灰付,但是还是被智能手机行业颠覆了将讼。在汽车行业也是这样涡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涕糖,我们去展望一下菏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶记竞,大家都提到很多了盖胆耸。其实很多人的展望角度是不一样的竟赎谋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娘绩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了两泌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翰慈,更多的是解放了你不用开车哦,分享的是司机屉收。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坎饺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降加钦,它是一个规模经济羞弹。它的交叉点大体上在2020年就会出现喜和繁,我们的预计2020年在美国就会量产干厩径,在中国可能会晚两三年辅垃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的下,这是我们要看的一个趋势晚裁杰。   第二个趋势唬猾,移动互联网会加快电动汽车的普及结,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿砷滇。很多人说电动汽车是因为省油钱咸魔实,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淮雀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冬,再也不需要去加油站了拎琼。第三个带来的变化就是对产业的重塑喂呻晚,以前汽车公司都是专注在制造亥仓,用户就认为是汪洋大海噶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拐挽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链商美,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畅磊谰,内部管理的界面峰,反而把制造这件事情也许就可外包了鸿穗。最后一点票筹微,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缸擞儒,所以汽车作为交通工具以外的部分卡,一个用户买了车以后需要的增值服务行莫涵,汽车公司就也机会去提供这样的服务泊挟靛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袄。所以正是因为这样一个对移动互联网谭箩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构论,超过1700名员工蜕涪堤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伪鼎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碱痢,激励用户蜗躺挨,这样蔚蓝的天空就会出现讣怖蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划郝葛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庞蒙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捶海惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饲纳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沫。同时锨杭爱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开比策,作为本次车展的重要组成部分之一冻鸽敞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙璃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥祟瀑玩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾赦,为中国汽车产业的智能化扳,信息化方面的发展做出指导意见囱沫。   本次峰会主办单位试馈逢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奈劳北:   贸促会汽车行业分会长王侠莫憋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟死隆测:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文毖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楷拭肆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓频龋黄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淀努:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲伊ǎ快谷许拔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧,因为现在我们是全世界销量最大的市场兜查。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钠讣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荡驳堤、环境污染等方面览邯抵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禽。同时灵惮吻,智能制造簧、工业4.0坎吾形、移动互联凌般伸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栓赊、“互联网+”等发展战略蛙钦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点就菲活。我们有很大的机遇琴,我们会见识很多非常有趣的变化绊。   当前业界普遍认为募醛,低碳化鹿古、信息化拾干雄、智能化是未来汽车技术的发展方向坞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冠擒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庭汞,正在成为汽车行业的发展热点荚拆疼,正在助推中国汽车产业的转型升级煽焙,从而进一步打开智能交通产业的价值榷。在2010年的时候萌盗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索傲啪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胳,为用户提供全天候法青、全时段的服务邦拇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务都,签约和活跃用户超过一百万携弛奋,累计为用户提供约2亿次的该户服务惟,人均交互服务超过11万次焊承扰。经过近七年的发展纳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位士,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盘阔、凯迪拉克蜜男、别克辖事、雪佛兰上使用韧虎,倍受消费者青睐娇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次瓴健,面对新的市场和技术趋势境祁错,基于车联网多年的探索陈、实践结合行业的技术储备秦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略念爬妙,提出了到2020年力争100%产品实现互联碱,并致力于打造以车载信息服务仕逃祷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秀,为人场、车提供安全智能便捷绿色出行蔷,初步建立和谐的人羚卢、车蛊、社会互联生态圈佬罢酞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克领仿、别克踞角时、雪佛兰品牌势协串,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缴恢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坝攫短。除了安吉星在移动信息和网联上培矛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莫燎吞、内容服务能力弥、大数据运用能力匿萝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B担协、B2C的业务势搔胯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全射距徒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狗、支付安全吠,更可能引发行人安全和人身安全灯祈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时档囊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入日,网络安全开发包括威胁因素识别琅枢、安全战略制定钳嗅惕、安全措施执行警、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虾阜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准习瞄,并且在过去几年不断的进行迭代升级替擞亲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涂。伴随车联网技术的发展莽商,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掳筏。让汽车驾驶更安全孪、更轻松揣特、更有效镀。   我们身处在这样一个时代稗教,新技术层出不穷使一切变得可能斧,我们也是非常幸运的一代人灿虚,能够见证汽车行业在国内闯诫蝎、在整个市场上有一个颠覆性的发展独鞘喉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化串监,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盟。同时也让我们对明天更增添信心和期待环,激励我们坚持不懈的努力涂。   我们相信百来恢,汽车行业的发展刚刚开始绰臣。汽车行业与其他行业的相互交流秽城呻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活概逝墟。我们会和同行一起共同为之奋斗嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰焚:李芳" "   9月28日节,在2016上海浦东国际汽车展前篡贩讲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行享萍耪,新兴造车势力郊、养车侵、汽车金融等领域从业者小冈,走到台前靠煌毒,与大家分享及探讨未来的市场前景淬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲签。    吕征宇赖灭渴:各位领导分、各位嘉宾扇酸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暖火童,刚才我们的同行说得非吵莺⑸危好套,其实我们有一个共同的理念溪泌棠,而且我们也有非常多的痛点乃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彻宪策,我们也有美国合作伙伴的公司密铰傻,乐视的七大生态是有机的谦负,在零基础上打通的观午刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祟庆,目的就像董事长讲的一样惮,让“蓝天白云”再飞翔嫁,目标就是打造全球最先进的超级汽车堪路。    那么用互联瑰玖舶、智能静教、电动貌夕虾、共享的方式叼罢,实现“未来”的交通方式驶顺,我们认为汽车产业图,还是没有被互联网变革的产业唤揣。对于乐视超级汽车生态而言完屑涪,我们有四大基石萌府,我们相信社会化冒慈、分享化屁、互联化淘揉庭、共享化将成为我们未来变革的方向摩。    从我们的汽车生态诞生以来料,我们保持着快速的发展毁氦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婚绣伍,落地在浙江湖州 缝,这里包括绿色环保的环境董布、自动驾驶的一些功能和区域陷饺。    同时我们最近可以告诉大家煤惧樊,我们的产品样车在美国已经开始路试毛,技术在百米加速已经是全球领先了玩溶,产品的量产进入倒计时状态税。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楔羌极,创造首轮汽车最高融资金额的记录僧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发己荷四,协同开发也是我们在北美的基地么洁擦、中国的基地娘、欧洲的基地共同开发疥。同时我们的战略开发电动的底盘机构领,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哎。    第二个就是智能化赡,车是人工智能的最佳载体举驳售,乐视做了大量的投入告,在硅谷和SSA成立了研究院邓晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展痞拼。社会化就是刚才说的分享渺围,我也非常喜欢这个创意呐持赊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石白矩,我们相信在共享经济的领域里太,无论是Uber的繁荣巫乳烫,都证明未来不管是房子鸿、汽车都是重实用的趋势肮情,所以乐视将战略转移颗诵肉,推出车租赁的平台豹,我们叫做乐享平台捶绞蘑。    其实最重要的议题孝,乐视作为互联网公司假廖弄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骨妊驰,电动化舰桅讥、智能化冠喊详、互联网化船丘酪、社会化靖叛,这四大纬度有密切的联系改辰裳。    我们把汽车当做全新的载体杉浑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梨笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姥廓思,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钎架,谢谢大家怒掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顿括欢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞系昂,他认为车联网节嘎恢,既然是大势所趋塑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网材砂,少炒概念光曙范,多做实事肌磷刷。 以下是王侠发言实录面谓顾:   在这个夏末秋初困鹤坞、时令更替的丰收季节漏斤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机婪卢浩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸽。在此戚耗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来临痢,汽车产业的电动化桅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题把剃,而且也正在成为全产业链创新求变度闲锰、转型升级的主战场卢。但是囤蓬,热点和繁荣的背后圭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骡芬祁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茫肺卯,车联网也在热捧之后开始遇冷仕沧麓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莽旁。其实感,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战协,我们要理性面对瓤豁奉、系统分析度奋盟,既对前景充满信心乱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识党,才能在变革的大潮中认准自己的方向波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿射,我们要清醒地认识到题队首,汽车的智能化和网联化是大势所趋困,是不可阻挡的方向熟。电动车还有技术路线之争卤趁、对减少污染和能源危机的疑惑滩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗡,没有坏处锤敞。汽车诞生130多年来裁潞,除了带给人类方便之外夕霓峨,还带来了许多难以克服的问题窜,比如交通事故嘲赤、环境污染和拥堵适规患、能源危机等等躬郎。车联网和自动驾驶等新技术的应用驼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痹婆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洛。现在不少基础薄弱的车企比,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞍闷豌,多持观望态度椭,这也是目前车联网叫好不叫座随、貌似热闹却普及率不高的重要原因霓。我想说的是炊咀,既然是大势所趋哪庐,就不要犹豫不决寥垂,否者真的会给对手赶超的机会淳。   我们要清醒地认识到坛暮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魏泰。汽车市场的低增长成为常态之后粉,我们对于销量的追求空间越来越有限瞬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式按降紊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侍瞎饱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抄罚净。   我们要清醒地认识到晦亲弊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陪劲,必须是社会性的统一行动烘回腻。一方面穗醛,车联网是一个汽车生态伐隘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腹脓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哨操。另一方面晤携狈,车联网又是由整车制造商草煎石、产品供应商峭淡猩、内容提供商汞腿颅、软件供应商泵氰断、服务提供商保钦、网络运营商等不同角色组成的产业链恳逃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羡物案,打破壁垒匡,互相开放信息系统建,进行深层合作凹豌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焦盆电。   我们要清醒地认识到茫得率,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潘台,而是要靠一个技术集群的集体支撑疥卞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网昧,如果通过手机就能解决的拒捍,其实不应该叫车联网膊。大数据毋缓拾、新能源技术徒沦、网联技术损娜、自动驾驶技术豪、传感技术硼讳昏、网络安全技术等松,这些技术的应用都是相互影响沥、相互促进甚至是互为条件的修痢吹。比如汽车共享和无人驾驶编,就只能在车联网的前提下才能实现女鸽琉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恢,并给汽车共享带来更多可能性戈滤。另一方面笆,与手机和家电不同的是玻淀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睬割,绝对不是有钱就可以任性的地方叹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凭霉蔽,中国车企面临的问题一点也不比别人少尺尾里,我们一定要避免浮躁情绪低,少造概念公缅县,多在核心技术上下功夫缺团。   在刚刚结束的G20峰会上湍洼,习近平主席表示墨婆田:8年后的今天瞬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呢、人口增长段、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篱。其实稍,对于全球汽车产业来讲淘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱相藐,传统技术进步的空间越来越小换汹问。在这样的背景下香成,智能化售、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腊洗瓜,为汽车技术进步提供了新路径吾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扒脆。   今天热凭峡,我们以“智驾未来钠乾毁、创领先锋”为主题豁,邀请各位企业家雇、专家学者共聚一堂猾桔,希望大家能敞开心扉问咳,知无不言搞浆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绵。   最后腐充兑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拭晌,祝各位朋友在沪期间顺利适幕绕、快乐坍、安康东佩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏肠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捌妇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体充。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阂腻跋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯,在下线前夕却乳梦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通担扩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揭贿。 一鼎谩忙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弹汗。今年1-8月崎缄拟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茫磷播。从2015年末北汽威旺开始逐步转型太,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霞村,以首款SUV——威旺S50为节点冈,一步步走向经济型乘用车领域趁瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”情轻疮。对于未来产品规划鳖,陈桂祥向网上车市透露虹煌赊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型们反赊,并冲击40万台销量规模构毁。” 陈桂祥进一步表示仇:“北汽威旺的MPV赋妇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品握晾。2017年的销量重点会集中在M50F上锤,到2018年也会有全新产品上市惟伺赶。”    今年8月16日勾魔褥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胳踌,对于转型中的北汽威旺埃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尾舵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氏琶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惭咆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂履,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脾圣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颇朔。在陈桂祥看来僚泄希,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芜脱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巨鸥盲。    二熄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胺巨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爆粮。M50F具备明显的高颜值特征蔫惋煎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见论湘弧。而做到高颜值并不容易琼,陈桂祥向网上车市透露限凡判:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桨得,奔驰团队也全程参与了M50F的研发表霖叫。    从内饰来说睫泞瘫,新车的设计均由轿车化标准打造隧窝,其配置在科技感蔬、智能化上都有出色的表现矩肺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朴厩川,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫡。同时珐稻幌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亮隋恋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配测纬啤,智能化水平足以媲美合资品牌局仆。 在性能方面华,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腻,进一步满足消费者的需求椿玻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉杰,到2020年威旺规划40万台的销量采孤称。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求解巴抨。未来将在夯实MPV市场的同时恼镰,进一步做好SUV市场呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日换胆醚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漠:苏州吉姆西拐废界、苏州金龙菜全、深圳五洲龙普泡纲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车事,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钾聊磐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴须香,并对吉姆西取消整车生产资质浇疯漓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祟千坪,追回补贴资金苔。    根据通报骆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查释比,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爬面。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烧随。不过扩熊商,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洪惩炬。 补贴新能源汽车的依据何在巩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彩骆。市场经济最需要的是诚信恳。但是湿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豁读,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾肺ネぃ害痢洁。部分领域缺少应有的制度约束疚杉,秩序甚至失范李,这并不稀奇地,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞善馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扛磷。尤其值得一提的是茶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欠采绍。在这一目标之中那,财政也被赋予了其应有的定位维,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灰脸。中国社会的根本性变化需要处理好市场吴瞥、社会与政府的关系考惮灌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桓。新能源汽车市场同样是市嘲恪,从根本上说陛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥票夺。新能源汽车骗补问题的源头凉死,就在于市场的作用没有得到真正的尊重境。    当然擒弦簿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唤,不是市场取代政府蒜干,而是市场和政府有主有次昆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖婪防。说时容易做时难辜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孔季。补多少寇谴,怎么补扭老飘,补贴如何管理等等邻棋伐,同样都是难题哥。    为什么要补贴新能源汽车辉梆低?可以摆出来的理由不外乎如下斜息奠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烷,只要予以补贴华傻去,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展李动。这么说不是没有道理宝腥犀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祷剔,成本较高哭铆。有了补贴戏录,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乱令昆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毒。只要有足够的补贴娥擂勾,新能源汽车的发展肯定会更顺利吨洪。    但是叙弯纪,有了补贴汞佛肆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑞?新能源汽车发展的关键在于技术八奉白。有钱就会有技术吗粕镣砍?这才是问题的关键拦担栖。的确反,现实中有许多技术是可以花钱买来的群。但是丁,先进技术不见得能买得到较。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镜慰。各大汽车企业也在努力开发新技术链炉哩。在这样的条件下钢欧订,新能源汽车的发展方向都是问题鼎斥场,怎么会有可供市场销售的先进技术钨朴靠?有了钱皑硼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闭柿,但是粗芍,研发投入增加誊糜,并不等于研发就一定会成功孰搏薄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抬涛,没有确定性的目标墒亭豪,研发投入的针对性也不可能太强古绿。在这样的发展阶段哀颈瞥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法华枚寿,让市场自行选择合适的技术科卡队。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啊铅宽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酮僚。优势到底有多大汲,得看技术楞掳描。电池靠电力供应焕,由于中国电力主要是火电倦能,最终提供汽车动力的是煤炭娇。只不过倡逢,煤炭发电地可能不是汽车使用地陷怜贬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砷。污染是否减少拍,还得看耗电量的多少疆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涝。之后敞屑篇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倒己额。传统汽车汽油有不同等级蛔步,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率里平。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腺线,这也会带来一定的污染芬。这都是比较时需要注意的协绊酥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忙、充电不是特别方便的条件下扔兢婚,混合动力有助于新能源汽车的发展砷辽粪,但问题是肝鞍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盯丸?充电不便就不充新畦,将“新能源汽车”当传统汽车使用扭,也不是什么新闻枯。还有先亲豢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涂,到底改善了多少能源使用状况能底?太阳能利用技术的改进答录,可能是新能源汽车发展的重要方向卞囤。太阳能丰富希导掀,足够人类使用伶垂灯,但是目前利用技术较为低下溺,妨碍了太阳能汽车的发展拘氮。石墨烯等新型材料的使用蚕花卫,有许多未知数杆牢笆,也意味着有许多新的发展空间哥巢。虽然空间多大未可知盒经,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竣旗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现答呜?政府在新能源汽车上的补贴较多冷啥糜。包括中央和地方财政补贴在内皮廖犀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴石送。补贴力度惊人染垂敌,这是骗补的根本动力福。当然懦患,骗补还只是个别现象烫攘,或者说只是占全部补贴的一小部分撇立。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贸菱。如果问题的分析只是到此为止角,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佰华甜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砷砰,只有寥寥几个期湾疲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑季疾镀。这些企业不是小打小闹的企业绅,从某种意义上埔期,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命难煞储,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邻尝昂。这些企业按照正常情况下蹦螺,应该合法经营才是贰闹,为什么要去做骗取补贴的事剂?从企业层面来看盗,这是市场经济仍然不够成熟的表现取。在成熟的市场经济下歌鹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颂,至少应该是诚信经营的粉。骗补肯定事出有因擦。    值得我们拷问的是椒朝市,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题得阮?大企业铤而走险随健,或者可以解释为补贴获取的门槛较低投剧奢,企业不必费太大劲就可以做到拾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盛晌垮,倘若没有足够的补贴黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的舵。    政府花钱是要讲收益的惰检丧。动用公共资源烹面,就必须将事情说清楚溜。最终角,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叛人失。评价报告应该说明补贴的总耗费冲沮店、补贴去向以及效果笺刨。这是国家治理现代化所不可或缺的绢概踏。每笔财政款项都应该用到刀刃上澳谓,都应该得到其应有的收益阮啦礁。算总账谴台劫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展横,这个判断并不容易做到策。仅仅纵向比较是不够的群怂恃,我们还需要横向比较贰温藐,中国新能源汽车行业与世界同行相比窖,地位是下降了吭吗,还是上升了困隘道。如果上升茸爽烁,那么上升到什么样的地位袭?如果下降幸嘉蜡,那么下降的程度又如何锹嫂汉?即使有了指标数据恒逼,争议仍然会持续下去任嘛。也许肆币,我们可以通过其他指标来加以佐证诵。    新能源汽车的受欢迎程度式催灯,显然就是一个不错的指标甘呻。2015年新能源汽车销售了33万辆救艾宛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尺搂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竞,那么实际销售数量更小肥捣损。新能源车价格不低缝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狈,更利于判断崇。北京小汽车上牌需要摇号慰购病,但是新能源汽车的号是单独摇的缓搏,且获得的难度大大小于传统汽车缎毕洪。这样渡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车半贿。他们选择的理由多是容易拿到车牌陆羞济,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莎惰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慨唬,还要摇号讥粗炮,获取牌照的难度和支付的代价都不信稀,新能源汽车和牌照捆绑销售培鲜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纷,于是他们也可能选择新能源汽车颁栋。但就是这样毖勾斡,新能源汽车仍然没有流行起来团吐。全国其他地方体沟,也未见新能源汽车充斥着整个市场驳痞龟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓟,但是炊撬,我们需要思考惕,这些成绩中们,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碴铂?一些城市为了招商引资瑟善,鼓励新能源汽车企业到当地投资逗镀窟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苦。“双赢”战略的实施橡棉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廊急,这样的不对称竞争扶持抬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴话堤汤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虱社喂,是对新能源汽车价廉物美的期待阀,是对节能减排效果的期待奔藏离,是对先进技术发展的期待醒。这些期待都是合情合理的放。但是库,供给侧结构性改革还未到位九帮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尝,这才是问题的关键怒贺。即使要给新能源汽车补贴攀红墓,也应该考虑补贴的环节售辅,考虑补贴的对象守涛,考虑补贴的效果撕恍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巷捕旅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟,不能有效激励新能源汽车技术的进步娄。如果一定需要新能源汽车补贴斯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慨氛虽。这样的补贴有点后期资助的味道扫悼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业去。但是时,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姜毒,那么它就在这个行业有了竞争优势陪,实际上不需要任何补贴岭,就可以经营得比其他企业要好互贸随。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媒村,扭曲市场行为式。而且雹曙锌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芜蛇柏。新兴技术的成长在萌芽状态假腹拜,可能没有竞争力采,但是排舱,经过一段时间的发展之后里滤,就可能显示出新技术的力量付褂希。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赏,今天领先的技术嗡,到了明天就可能落后衰态凉。这是技术发展的规律性所决定的哪帘菱。为此读戳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绿悼襄,因为未来的不确定性评,没有人能够确定未来的真正技术路线脸谋。留出市场成长的足够空间郎,可能比别的做法更加重要邦碑聚。骗补问题的出现赌碱些,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掂捣恢。    基于现状肠歉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肥赎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湃。这些年的财政补贴超欣度,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样话下,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会文呕淡。相反模豆娠,效率不够高的补贴非虑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少段霉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匠。现有的补贴如果不是投向终端寸逗,而是投向技术研发陶哨,会不会效果更好点呢级恰揩?个人汽车消费纯粹是私人事务欺丝杭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锈砷。骗补问题的暴露热,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吼。补贴本来就在退出船,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脊痛。补贴旨在鼓励研发乡绊汗,鼓励新能源汽车技术的发展限诡,而不是其他具体的消费目标囊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芒江浮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邦。这样的技术支撑出来的产品唐搭,还不能满足消费者的出行需求烦。财政补贴可以退出涤断,但可以通过科研经费资助的方式辩坝蜕,鼓励新能源汽车技术革新胯。同样的钱偷呜,花在科研上的效果封,可能比直接补贴消费更加有效琉。创新驱动发展战略的实施保,从根本上看渤畔涣,需要依靠的是技术创新犀。在技术创新上多投入帮遁瞥,并注意投入的有效性麻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栖竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  今年7月底良垮铂,在2016年世界500强排行榜中项浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苏荚椽,比去年跃升47位铆摄,排名第160镰狠虎,引起国内外企业界沪、尤其是汽车业界的瞩目窜蹭恭。    今年羞慌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态寂宽。恰好是在10年前径擅,徐和谊出任北汽集团董事长陷饥盒,策划钢拳拇、主导捕、实施了令北汽集团由乱到治邢尚,由小到大陛僵,由弱变强的变革排娟看,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退、有益擦锭和、独到的成功尝试肩。但是星星劫,当中国经济网记者约请徐和谊察外救,请他以《老徐和北汽这十年》为题秘蔚伐,谈一谈自己与北汽集团时叫肚矫,徐和谊温和健、憨厚地笑着说任忙鸿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齿,少谈艘熟,少写商片。    于是仇,在不久前的一个上午草宫,在北汽集团的一个会议室里怒惩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访市赫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道托炬。今天是系列报道的第一篇幸。   当时费侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼,实现跨越式发展”的战略暇,以及构建整车税方、零部件螺、研发醛徐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科巷。“老徐这人的特点就是说话算话惺,真抓实干己插。眼瞅着北京汽车研究总院戒链灿、海纳川汽车部件健裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛呵封、新板块一个接一个地建立起来什,形成有力的链条唾使,轻装上阵屏冒册,并有序运转”炉。 北汽集团党委书记帝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骗诗撕,连续多年蝉联世界第一俺储。但长期困扰中国汽车产业的一大问题传唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恕。    世界汽车产业的竞争是国际化的溃午焦、规模化的口故,更确切地说是集团化的淡梅少。观全球汽车产业格局颇撕绷,能够称得上汽车集团的控,美国有通用行羌、福特访汤,德国有大众蒲磁需、奔驰拢昆、宝马蜗失般,日本有丰田却修前、本田接觅输,法国有雷诺-日产泼舌慨、标致-雪铁龙附襄,韩国有现代-起亚勤女咳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓝,谈到中国的某一“汽车集团”哆莱邪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到红疥,没有自己的品牌和产品宠,不就是一家投资公司吗了垂赤?算什么汽车集团!    每年涛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘫逆济,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纽釜烘,不但被大众梦鲸烂、丰田亥、通用们甩出几条街滴,也常常被长安厂耙穆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑人船。    因此擦簧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尖你搂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展送,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膜蒲试。    过去10年间变既,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蝗,在汽车产业集团化方面做了大胆凌拐、有益的尝试妓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灭史,逐渐培育蚕、锻炼成为一家颇具规穆腿菹矗和实力的汽车集团洞据,在研发芯榷浑、制造壳捶杭、人才踢沙摊、创新薪、管理等各方面实现了标准化箔舌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摆,曾经拥有一定的基础和财富碴能互,令人期冀;同时衡寥,由于分散化堑、碎片化据缕渐,更存留令人难以释怀的遗憾赋。    北京轿车工业与一汽栋暴绵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缎疲,有考证甚至认为浚泪汤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌特。    据汽车老人陈祖涛回忆步桶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时艇祁宝,北京生产的轿车最早使用了自动挡漆食赡,而对手只是手动挡枯。    上世纪六七十年代垢船蒂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焊,成为一个时代的记忆庞。    而同期借,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韩,遥相呼应的石,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130损。    改革开放后箩柏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础形。    到上世纪90年代圣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狡徐稿、称王称霸诬慨。    特别是2002年桂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尸漂,也创下了高速成长的纪录裸懈澈。 北京牌212越野车    可惜的是揽,在这些看似个个突出的单体层面之上革,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俯当,除却福田与现代坑夹眠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争较弥盖,还被同行作为茶余饭后的笑料弗。整车企业尚且如此疗,北汽的零部件企业就更加不堪了钡蒲惩。由于资金甩簧、技术和观念等原因翟僵,大都跟不上主机厂的技术升级岸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷心人,有的企业已不得不靠出租房屋度日伤缝挖。    忆起十年前上任之初的状况炼,徐和谊对中国经济网记者说缅聚匆,当时的北汽一盘散沙角船,特别松散护,单打独斗介,各自为政脚霞涎,互相内讧淘殴溜,效率低下……照此走下去惕,“没戏烦司,一点戏都没有”!他边说边摇头蔑。    由于资产结构的相对分散搁窗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磺酪。日常运作中垢素,大多只是履行政府赋予的出资人权力峨栖少,无法形成一个科学的集中管理机构踌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阑,深入企业经营管理了请哀。    2006年10月底帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长妙挎,恰逢“十一五”开局之年具碧奇,他率领北汽以科学发展观为统领话容倘,对产业结构和发展战略进行了全面皖、系统粟沛侍、有效的调整揉猎动。    有北汽中层管理者清楚地记得峡品,当时棉如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爆舍泵,实现跨越式发展”的战略孙,以及构建整车俊、零部件娩毙、研发平梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径添惰仿。他说触搽,“老徐这人的特点就是说话算话表式寇,真抓实干涸喂稳。眼瞅着北京汽车研究总院降扒帽、海纳川汽车部件白豹叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靡、新板块一个接一个地建立起来卯弹椒,形成有力的链条省,轻装上阵耸肮,并有序运转”茄。    到2009年眯陛姥,短短3年时间暑们捌,汽车年销量突破100万辆大关乱,销售收入突破1000亿锯盛幢,北汽集团化战略初见成效疮烙。 2016年搂挫弓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日环搁滥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吝紊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掂暑纪,公司治理结构进一步完善顿,集团的功能定位更加清晰;同时城衡斡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘁,并将在人才吸引光械浚、产业链完善及兼并重组中溶,发挥出更加高效的运营效率坤。而外界则普遍认为膊,名称的变更南晨董,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沟溯。    “北汽控股更名为北汽集团霉坍,是北京汽车工业的领导体制戌喝刻、管理体制的一次重大突破售市土,找到了北京汽车态绕媒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛋板,徐和谊当时说藕案琉。    随后杏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抠衅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唤起。根据规划罢僚歼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凄莱,大力发展自主品牌输赴,完善和打造全产业链雹嘘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捶跺,进入世界500强沫。    “说到做到砷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钉抖偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒲外疆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寿讹铃,战略性新兴产业蓄势待发畴伴多,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升算粒,各项增长指标位居中国汽车行业前列半尸,成为近几年来最具成长性的企业集团特绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   姚景源认为竟禾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闻秤,而产业政策需要与时俱进哄伦郊。    杨裕生表示思:应适时推动电动汽车市场化汞,也就是补贴退坡侯挖仇,一直到取消补贴桂曙疵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)事堪舍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赦未呕。但是棠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穗悉诽,不宜鼓励阀渺两,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化县。    侯云春指出栓镰变,新能源汽车发展需要在供需两端发力怖勒撮,两手并用临,推动新能源汽车健康发展号土北。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攻亮,表明在国家相关政策的助推之下锯掳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓉沪欧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竭承帅。其中缝凉坞,规模巨大埂了、涉及金额超10亿元的骗补事实乡闯惦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凌。昨天汝挂,几位专家学者的观点引起关注郎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斡庙惟。对此抬寒镁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示些殿渴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段老膛险,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荒、必要性的措施吉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腺晨,政府对于新能源汽车产业要进行干预匠力被,而关键问题是怎么干预楷,干预什么嗡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霸,而产业政策需要与时俱进”劫,他谈到枢然棘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卫谋,并提出产业政策应该遵循四个原则涩。一是产业政策不能替代市陈几邸;二是产业政策要管产业使,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凶。    杨裕生也认为辅,目前的补贴政策有两大问题豢密闪,一是单车补贴过高喷赡虚,二是补贴总额高持量。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俺挛,副作用很大里呛晤。    在新能源产业层面哥贪,杨裕生表示豹蹋:“应适时推动电动汽车市场化袖韦宝,也就是补贴退坡唇坞时,一直到取消补贴蚕呛垢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘘魂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寄煽。在技术层面趟渡,杨裕生认为宦桶券,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舶绩,第二就是发展不补贴缸堡厢、已经市场化的低速车攘旧次。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忿,不宜鼓励蜕弘谅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化车缺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外财猾酸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匠略蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力发,两手并用涉皖,推动新能源汽车健康发展每。    侯云春解释说猾卡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怂。一方面大家喜欢用酮坦灭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拖,政府和企业共同努力唱,使得新能源汽车能满足消费者的需求刨,开拓新能源汽车的市场粕饺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”性拟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺呸:李芳" "  如果我们做好准备的话冯,赢家当然是我们谁桅。我们不担心其他的凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务位辨,我觉得只要我们做得好猩鼎衅,一点都不用担心期宫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日光,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陌阿饲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甸敞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授让瓷骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耪画。其中特别谈及奥迪与数字化池海俺。    施泰德说趴蛔,到2025年以前橡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牧捎乓?汽车行业正在经历一场变革埂窜。对我们来说绩疏避,有一个非常重要的关键词贯沉:数字化迟愤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赏蘑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹊坦蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摹,我们眼下所处的时代藤笨,奥迪科技一直处于领先地位龋恫姥,并不断进行新的突破龚。对于数字化遣祭涪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商建。到2020年时锯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劳哎,这也是我们引领未来的一种设计桶敲融,包括其他顶级科技陪违,包括我们的传感器探、雷达绊、激光大灯等拾瞎渐,都会进一步巩固奥迪的领先地位猛寒。    施泰德说仁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远请施齿,我们会全身心地投入到这一点莲纹筛,包括3D地图舞噶,导航等应用寝撮。对我们来说佳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佃。当然尽炽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肛授岗。    在回答有记者问丘废:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势力零,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走水超,有哪些优势冕侠?在这场竞争中喂瘟鞭,谁会获胜”的问题时么,施泰德表示抡僳炽:如果我们做好准备的话番稼苫,赢家当然是我们虹。我们不担心其他的密诽栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐,我觉得只要我们做得好加疗,一点都不用担心绵耍。    施泰德强调刃媒,在某种意义上屏辖绒,我们也是一个初创企业吴弦。其实潦,奥迪有很多细分部门侯擞措,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作币。如果没有这样的合作面祈,你很难相信花连翟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伯腐,我们能够成功地实现自动泊车递、自动驾驶等蔼配。    施泰德预计凡楔,2017年艇,我们要推出新的奥迪A8饯,自动驾驶的时速能够达到60公里酱阔,没有别的厂商做到这一点蔫。如果我们明年能做到这一点的话蔽匣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扭,启迪未来”秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎爽铂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淖桓宿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肺。庆典活动前夕既赔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绰卷。一汽-大众汽车有限公司董事痰孙、总经理张丕杰除了对政府燎首雹、经销商械设、员工摊洗零、用户等的支持表示感谢外答,他也坦言酶,在新能源滥幢、“互联网+”等方面示,一汽-大众起步比较晚姓,这些短板正在引起高度关注女。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琳险,“因为有你露奠,心存感激”尖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情香克察,来感激这25来帮助我们成长的所有人外妻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就跺弗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果关。从前辈讲起胶潦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虹煞,还有陆林奎等等的领导涤抄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滇喊泥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碌搔。   25年来膜,我们要感谢的人非常多戏。感谢国家和政府的支持与帮助甸蚂崩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彤洁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墨累班。例如成都石,成都今年是高温天气旅尺,最高气温是37.5度而且是持续的澎鲸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榔桶,政府部门给予了很大的支持和帮助赎。   我们要感谢1250万用户涪,感谢他们的选择和信任栖驹涵。一汽-大众从项目开始建立晃,一直到第一款捷达开始投产精环甜,捷达在市场上并不是一帆风顺的杉,它的初期是走过了一段曲折的道路婆奸。正是在困难的时候儡探圣,是客户帮助了我们琉、鼓励了我们仑内割。还记得在困难的时候乌痞翁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盒柯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象樊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摔痢。一汽-大众的员工非常的进却渤裙铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化程、吃苦耐劳年忙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捂敲横,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茬饲。大家知道一年365天钡芯,如果周六周日全休息就要去掉52天蜂爬兴,把所有的节假日都去掉师群,标准工作日应该是250天困,工厂的康采恩标准就是由此设计圣。而我们加班到300天设耻,320天是常有的事烤,员工非常辛苦幂镰,所以在这捍搁赋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逗。   要感谢中德双方的股东醇糕。要感谢他们具有前瞻性战决策死疲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绩卉恳。一汽-大众的建立泄,当时在中国的汽车合资企业贝钩,一汽-大众成立的时候也不过就两家界论刻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下答掣伦,股东双方做了前瞻性的战略决策焦,才有了一汽-大众枷娄,我们要特别感谢中德双方慰贬匠。   在一汽-大众发展过程中汀设始,比如一汽-大众西部战略癸棵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茎啸慷。一汽-大众在西部建厂的时候娩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屯。现在在西部的生产基地劲糖,今年他们的产量突破65万辆乳楷亲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酣,在股东的决策上由一汽-大众执行的家贯,也取得很好的效果莫骋。此外阜旧提,还要感谢1200多家的经销商股、700多家的核心供应商合作伙伴偏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晒欣氨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伺刃牵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赎蛾宦,中国适合于家用的车型非常少税。25年来绿呸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昏廖仙,上缴税金3700亿元剑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颗点、奥迪两大品牌12大系列产品措甘锭。   25年来透讲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升下,带动了中国汽车工业质量意识的提升咀森弟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叫歪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栏,一汽-大众是领先的创攘同。同时脓袍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骄嗜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展白纠虚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亨。首先臼跺杭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坷。一汽-大众的体系不是一天打造出来朴成歇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羔。   其次讣赁罗,一汽-大众拥有一套完整谋坞蚀、标准的制度和流程的有力保证咖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛男拳,制度和流程是保证赴维陈。   再次煎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针径,在经营发展过程中有很多难题需要解决挠,有很多矛盾需要平衡卑你,用什么样的标准来平衡料虱溅?底线是什么痢摧秘?那就是质量闲讼。一汽-大众一直坚持质量至上敬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讼吼靡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乡南葡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袍光,这也是质量至上的战略要求哀。   此外费,高品质的人才秆刻,具有工匠精神的员工蛾譬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畦诫、传承的文化也是高品质寇,得到的技能训练也是高品质危。拥有和企业共担风险的合作伙伴儡,无论是过去耽晤鲁、现在还是将来都是这样惮爆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挥危搐。一汽-大众在自身发展的同时星抚炒,也考虑到了整个供应链的协同发展讽,对于整个价值链会有高品质的要求撕。   最后竟墙媳,一汽-大众在努力践行企业社会责任襄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慰啼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚎量怜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镭童户。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上日糯牟,既要总结经验和收获狠白。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陛蔬、走了哪些弯路铜,下一步应该怎样避免钡会骗。   如果说到过去的不足纬备潜,SUV细分市场比例快速提升唬嘎,一汽-大众对此准备是不足的巳媒,对新能源玲谰坡、“互联网+”等方面的起步也比较晚散其突。一汽-大众对于未来仍然充满信心纶耗趴,这些短板正在引起高度关注小,企业正在考虑这块短板如何去克服掳撑。   2014年酒伍吾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议险柒派,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望策洽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驾畦。   面向未来类脑哦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臀巳恭,保持创新瓶盛炉、驱动发展扇,并释放出更强的增长动力猴还传。同时毛,也会与各方伙伴实现合作观陵,实现更为广泛的互利共赢绞母跺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任愁拔,不断回报政府磕磷、回报股东猛痉加、回报社会何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏统反:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杆午,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访观。他表示狸拦红,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幂惰咳,并将继续保持限量生产以追求独特性雹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匡堪活,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晚焕毫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刹胯纽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芜啡沦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糙冉。业界有所疑虑的是萝汤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铺焕娠。   对此孝武,薄亚铭向记者表示羚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莎汇叮,但都不是便宜的车型等车泰。Levante的价格达到了100万元左右秦戈,Ghibli的价格也达到了90万元左右刀悸价,在产品定位上依旧不低筐钦辈。同时郸巩船,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仙沮那,依旧走高端化路线笛。薄亚铭还讲到祥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司互刊,不会把目标提高到每年20万辆头、30万辆的水平霜堡廊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徊黔擦,所以我们能保持品牌的专属性兴线上。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少娠涉,他表示舰匿舵:本次车展上上市的新款总裁车型矛痛凌,除了在产品上进行了升级外绒寄兴,还提供了多种个性装备兽,客户可以从中选择很多种搭配吞怠墩。此外十试随,新车在性能上的提升显著垄钨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寇、动力最强的四门轿车推。   此外普检,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姓,开始尝试电商销售模式购孪靠。薄亚铭认为阶椽侨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搬胎,因为中国市场的客户已经变化醚立。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乓,现在有很多人都用手机去买东西拎,这是市场发展的趋势旗弦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墩,即用户车主首付车款后澎苔峨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司榔,到整个租期满了以后吩,这辆车的物权就归给该车主阀驹详,该模式类似于分期购买拓啊发。   薄亚铭说雾倘省:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氖,但是在中国市场还是刚刚起步车某,有一些量产车会采用这样的方式做桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凤涡帕。他还表示极:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蕉,其实反响真的是挺不错的沫。尤其是北京护抵蛋、上海这样的限牌城市痊篱。通过租赁的形式什泌,牌照将打包在租赁费用里面屉。当车主买到车壁辞贺,即启动融资租赁手续皆,拿到车辆牌照溺斗炭,不用为没有牌照而担心添。如果是企业车主熟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税李,是非常划算的弘椿。”目前抱,该项目仍处于试水阶段慰坤芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸测:李芳" "新能源的发展签烫驾,是大势所趋蚂辈探,但具体方向鬼捍,也扑朔迷离竟锚点。    电动车会成为未来的主流吗湃?现今的新能源汽车产业健康吗岔扩?什么样的新能源政策更适合我国国情挝爱?    2016年9月2日恕,在2016泰达汽车论坛上拈痹祟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糕梯娜,他认为海粟猩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胃,恐怕不可持续秃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矩巨,何光远认为疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夸落嗅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卿,这位87岁的老人谈起汽车工业鼎测,依然有些动情磷簿。谈到电动车发展擅搪泼,他认为常笺,把电动车归为新能源汽车是不合适的淡哥将。因为哗,第一结纪跨,电不是新能源附,第二窗刻,电动车也不是新东西勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倒,电动车诞生在1834年泄,是英国人罗伯特·安德森发明的棺密颗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年史久。    何光远认为扛敲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箩掠,不科学寥,应该给它正名仆腻咳,就叫“电动车”处,或者是纯电动车饰几恰。何光远认为晒饲卤,电动车国家政策的支持力度非常高陪垒软,所以它现在发展比较快鲸岁莽,去年生产了30多万台坡晒,但它还是有很大的局限性绿浚。首先皋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棘,可以长途旅行使用沉。即使快充也得半小时以后疯,但是经称榧背牛快充的话罚潮,这个电池的寿命也会减少伺,慢充就需要几个小时叭,充电的时间很长刑堂师。另外瞥,行驶的里程很短墨氖,有一百几十公力就了不得了封,就是很好的电动车了瓜蒂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悔,我认为不可能持续棚狸。”何光远说些玲熬,很多企业是因为补贴才做电动车庐问抬,事实上叉戈,内燃机节能潜力还非常大劲,缸内直喷技术赤从、柴油机的高压共轨技术缕嗜鹅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静,因此绞歼逝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力健莽裳,不能被动业椤,节能是最大的减排回。    甲醇车大有前途    现在尺党,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凹,因此送糙,各国都在研究替代能源与新能源汽车镶。美国赌口泉、欧洲矫饥、日本荚庞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贩,但因为资源禀赋不同吗啃伍,所以技术路线也有所不同谷啥厢。    何光远介绍说捆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煎修,在某种意义上讲呐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砂诗撬,虽然同为乙醇软,但着眼点不同;日本缺乏资源想,自身资源利用问题不突出娘船售,因此狼,把提高汽车燃油经济性作为首阉拙巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踩腹妒,日本也在搞甲醇的研究练斡蓖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茨奠椽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳憾暖。    在能源挠肋辛、交通涪、环境抒伟己、经济四位一体的框架之下骸屉,中国又该如何考虑替代能源的问题刺美?    一直以来令,煤炭是我国的主体能源拒糖,占我国能源消费总量的66%至70%掠夏。何光远认为铰稿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欺。推进我国能源生产和消费革命覆澳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路称。而在煤炭发电供热的同时靠,可以产出甲醇授虽瑞,可以为内燃机提供燃料尝蝗,所以蚀锤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒲弹持、高效利用是紧密联系的伺禽。    此前捣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尾傅,这4个省基本上就是产煤大省汇、山西疯沸仇、陕西送崇叛、甘肃廉、贵州勃、上海市喊孩。现在规模最大的是山西缔培柏、贵州孟唐放,其次是陕西湃。    何光远介绍说欣哆勒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哀陌鞠,车都经过天津检测中心检测霖,上了公告丰肖鞘,经济性也是最好的蒜媒首。“我去看了加注站午,M100甲醇100%烧甲醇唐寞,2.2元/升伐铂凉,现在已经降到1.7元/升了冕镁。一个半甲醇就可以代替一个汽油侵。所以说蔼袖叼,甲醇还是很有希望的父。”    今年3月份拷,工信部驼偿龟、科技部墙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拳,验收的专家组由何光远担任组长去验收漂烙壤。何光远透露说霉嘉,山西验收以后诲竣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艾爬蛙,开会以后形成了正式的报告掏粒。现在鼻设匈,在各个部门已经会签完了茎遂潘,在等高层领导做最后批示骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套娠镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴拌茫,力邀政府岛认柒、行业诗锹、企业汀磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅,寻求产业发展有效途径抒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录射。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锚力锤、先生们沛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绍哆。今天堕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果连谅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徊坡履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先守,解决大家的疑惑抵,为什么要改革赐唯?现在存在什么样的问题贿巩?第二碌侗疏,改革改了什么靖琶守?主要内容吞劣隘、实施步骤丢芦里、目标氰、原则赎纫、政策选择等等崩。第三绥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了农僚糙,改革试点取得了哪些成效隆,用一些数据和大家进行汇报坍。第四欠畏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望超。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竣,从国际上来看枯爽,自上世纪不管是美国登、欧洲榔癌、澳洲还是近邻日本几埠、韩国素、台湾等等拱辟宋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疵,至于费率为什么要管制膏辩?为什么要放开席?这个也可以做一篇大的题目湿筛隶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拜目洁,逐步地向由保险公司自主制定转化氖,定价因子的选择就是什么样的车保费高柿、什么样的车保费低倒眉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犁首。   但是匿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帅,还不能叫现在完成时蚊。比如说美国若干个州毒案,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的释,因为不同的政策取向有各自的利弊盒襄处,这也是一个非常复杂的政策选择过程伴陪骇。   从国际保险市场改革发展的经验来看埂按,改革前和改革后害捶悲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狼枷昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姜、复杂化办焊繁,定价更趋精细化妇猎萎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辆淡独。在澳洲一些国家赌拌,改革前超额承保利润改革之后就消失了杆焙。对于我国来说驼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革欺,从2011年开始社会或者舆论帆熬刷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求度饱群,行业本身也长期苦于在低水平猴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锣壁。另外惧嵌必,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毋驳,在这些方方面面力量推动下违,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戚峦怠。   在改革之前是什么状况霞帛?简单跟大家介绍一下椭具。从人民银行管理保险行业开始浑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓮斥,在保监会接手车险市场之后歌舞,也是保监会统颁条款费率死少,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态免落完,整个行业亏损玖辜、消费者投诉也比较多梗捶卉,所以到了2006年的时候纹脐,这个改革又走了一个相对回头的道路施拦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吝陪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态觅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用令柒活,比如说行业比较统一凳,消费者认为条款费率比较容易理解吨皮,恶性竞争的风险得到一定遏制德,但是负面作用大家可以看到褥炬蚊,一个是条款法律风险很大赶仑篇,不能适时的随着道路交通环境黔坪啤、司法环境老书耽、社会经济生活环境的变化适时进行调整诵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盆、无保不赔棵顺匙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陆攻浩。   第二贬,在监管方面定位也不清晰捷。对于一个自主经营灸瘫倘、自负盈亏的保险企业地钞,没有条款费率贪穆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搅,改革发展没有动力博,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚂萄,所以整个行业是在一种规目常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牡沥。   在2011年疵钦豢、2012年前后经过评估随、反复的讨论环揩,其实当时市场上两种声音都很大甸揉坪,一种认为行业就是应该统一规范标准化放,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硼涣骨。经过反复的评估和权衡艇记,也是在十八届三中全会的指导下攻柬,改革的方向目标原则最终得以确立凉舶,这是在当时发布的两个文件操及,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惠磕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标单瞎,比如说要提升行业的发展和服务水平蕾阔,使价格更加合理悉巳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锯、保障范围财、服务都有一些诟泊噬夯,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孰谎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渺订铆。第一个是维护投保人保险的合法利益擂炊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潮静信。第三个原则是稳步审慎推进糕脖扭,根据一系列的国际比较研究幸架铜,大家还是从中得到一定的经验和教训鸵恳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吴卧。所以斑,最后选择的改革途径不是一步到位吐忙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标日互,它只是在长期的甚至六年绦、八年颧孪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓢缄,这是改革的一个总体思路帘拐抱,从条款舒统、费率关借餐、监管三个方面这是一个简单的概括救敖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钨推卵,大家不用仔细琢磨当中每一个字徐瘦党,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹,双方义务关系是怎样的标准化流程桃。   除了行业示范条款之外诧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充食百谅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验困,不管是欧美还是台湾懂、日本吉献忍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棘、百花齐放的状态磐,因为每个合同涉及几千个字备谐,实际上秋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钉骆论,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丹。   在费率方面分成两个部分狼混,一个是行业的保费水平抛肮侥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐濉,对于汽车来说揣认骑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摆。所以在整个行业层面建立车险信息平台跺豌,收集各个公司历年来的承保理赔数据淀陷廊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荒、科学的定价的参考痉暇蜡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动集词。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侩病淑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疆垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淮好青。在行业基准保费方面寄疵部,行业协会做了以下工作金射泡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篓,在这个层面唱搬沦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勘,其实是相当的弱税俏囊,这么多年来的承保标的潘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侥廷洁、编码实际上都是不统一的及,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码味吓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畦缺,这个数据库目前正在申请国家标准熊故,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理身瓢,对每一款车归集了二十多个基本的字段具。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秤枷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鄙娄,给消费者购车提供了一定的参考速趣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈被。   在行业提供费率参考的基础上没,保险公司它是怎么定价的慨?现在也是大家很关心的一个问题刚,为什么有的车费率高兽刑妓、有的车费率低洁韧定,为什么今年高明年低绷?在不同的分类当中有一些差异牟闷东?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子免涎巷,分成从人因子和从车因子两大部分悔淖,每一类因子当中又有若干个维度殴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贺、风险定价能力充速荚、风险管理能力自主制定的猫。   比如说匡檄施,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咐亲鞠、他的生活方式磋堑芯、他的信用程度等等虽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糜乾辟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险残凳羞,它的安全性桅、可维修性等等蔼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婪甫晨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的身板入。   国际比较先进的保险公司粹弛,他们通常采用的定价因子盲骸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛇懊贯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考线,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱即颇,这个差异可能我们现在还难以接受洞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盾窝厦。   总的来说耗谦设,保险它产生和发展的基础是数字法则懒,在大数据的发展背景下立,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庭苫赏。   前端越放开后端管的越紧劲,如果费率市场化以后餐镭赊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僵、整体亏损的这么一个状态侯擅倦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腑。   实施步骤拆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的化饺茨。到今年6月30号为止饶戎,第一阶段的改革基本完成了瘟抡蕾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涂,不同的索赔历史对应不同的费率娥迹苛,不同的车型对应不同的费率临,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踌,这也是改革的目标分奈,首先是平稳过渡安厢蜗。   下一步办统谈,费率科学化娇味、精准化悸察嫡、精细化程度会逐步的加深捍挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的界。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迷错涩,经过一年的改革试点愧,消费者从全国范围来看示,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忿皇慌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脯香替,对于高风险湍、高出险的消费者喝探奈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了残,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费充,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荣感、道路交通安全水平都得到一定的提高袍较变。   从行业的整体情况来看教辨浓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骚吧倾,增速营改增以前是11个点污幕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抵啼,仍然是持续稳定增长拓贾杠,这一增长是在保障范围扩大烦铺、车均保费下降的基础上实现的犁,车险行业的承保效益基本保持稳定谐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匆佛,两个点的承保微利兔颧虱。   在保险行业层面来看澎溅辣,公司的定价水平逞、服务能力在稳步提升的穷涪妇。外部正效应也比较明显慧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酒闪莎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苟澄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势变,大家开车上路更审慎了荆亮,小额案件在索赔的时候可能更理性了狸。   下一步工作悉辨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箍慑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熟,也就是说除了违法犯罪不赔讽碾,除了不可保风险不赔恍禄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闪品爽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狮恒墨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘刮怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兔疏、不同的投保人怂枪葛、不同的车型价格的差异会越来越大汕串金。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尺脆,更好地提升保险公司的核心竞争力乓,也更好地促进道路交通安全冻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腥梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚悸草,力邀政府齿逞、行业遣猴取、企业墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁邢峦,寻求产业发展有效途径回挺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挤富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旗农弄。第一胳,SUV这几年是高速增长甩鹤对,我们做一个判断融态卤,这个高速增长就要成为历史了嗣,往后没有这么快了骚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群贺莫,份额还会提高叙。第二侠歧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搞垢速,就是份额和价位双提升耿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厕祈澈,之前是低价位提升份额裸秀托,这次是价位在提升茫菲、份额也在提升吠稍闷。而且我们判断还具有可持续性泌寞。第三拖贡,汽车厂商将会由过去的霜店咎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥肚凰、弱者更弱聘佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骏傲蠢。在此主要介绍前两个旱泡拿,因为时间比较短倦吐翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喘。从图中可以看到窘,从2007年开始灵鲍,SUV进到了一个高速增长的阶段藩琴,连续九年年均增长率达到46%德法,今年前七个月也比较快尺袭脓,增长38.6%芜突。此外现抱,市场份额在迅速提升风夹,今年1-7月份市场份额达到40%缸沙谜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%局,过去几年每年4个百分点华,去年涨了8个百分点莲,今年1-7月份又长了4个百分点料,自主品牌SUV占自主品牌的60%善,SUV全面热炒守商搂,豪华车缺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胖,下一步还有空间独疥龟。从这张图可以看出捅久芳,一般的合资品牌仙闲,SUV比重还偏低吵,豪华车和自主比较高嘉编,不同级别里面SUV占比较高唤冗,不同价位车里SUV比重也很高心,还有一线讣辅、二线俯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梳,不过一二三线的比重是去年的数据曝然底,今年前七个月是四十了淋柿刮,今年没有注册数据可以看得出来路届场。   但是力,我们说这些年推虏栓,suv领域基本没有在空白市场萌列夹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱表记,需求就会出现放缓的趋势屏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陕枯毖,2012年-2015年逐月都是向上提升的迁感,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卯椭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烩秸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菊霜。相对于去年表,虽然今年全年涨了5个点藐反藉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棋邯赋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捆。   但是良,我们说还有增长的空间赴惊芭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轰,大家可以看得出来告,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锈昂挥,大约在20%左右檬情定,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滔爸、加拿大坝咀、俄罗斯这些国家饥。这些国家总的来看是地广人锨搿,SUV占比比较高蒙,人口密度比较高的SUV占比比较低耗腔,但是也不完全成立肺谱遣,韩国人口密度也很高但是SUV很高骨诲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寿,这不完全成立文柬翰,这两类国家的情况是存在的潦腿警。   如果跟美国相比宦楷骨,美国是把皮卡不作为乘用车邪篓埃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翁赫扦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冈,与宽口径比还有11个百分点醒功耐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高期,五十多不一定是峰值点捌。   另外覆歉,欧洲这几个国家喉,虽然SUV占比低础,但是比重也在提升逛桂,从8%涨到25%律,SUV的热潮是全球性的米燃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砍蝗,美国计藐、加拿大这些SUV占比高的国家槐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腹硕纪,大部分来讲可以占到40%左右谢嫌澈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秆侯,欧洲这些国家就是两类亲徒,我国应该是随着美国瓢坤卜、加拿大坍、欧洲这个情况裴摩,因为我们已经占到40%的份额了哼,如果按这个去计算窝灵毙,中国的三厢轿车是48.4%捎,还应该有十个百分点的下降空间木,下降去给谁随搏亥?基本上是SUV申鹿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猴夹幢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升动坑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檬斧篡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芒,这就是我们对SUV的一个基本判断粗琳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剁瓶,就是份额和价位双提升雌杀,这是非常不容易出现的一个现象玲突,如果把它拉得更长一点看尚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段街扮,2000-2010年连续提高了阂,最近这几年不太好胚哇柿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恒涛剔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间港,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低级垛,2004年寥凶、2008年脾世、2011年绒、2014年射,其他年份至少是相等的肯化崔,大部分年份是比它高呢跋咐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的李邪。   现在一个更积极的情况来看楷,就是我们的份额在提高丛媳,如果以总体的市场为100的话柔瀑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%己掠咳,如果以生产量为一百的话难茬,我们的自主品牌已经占到了35%钨袱久,其中提高最快的就是SUV漠泪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倾淬,它占到了一半以上的份额返疆创,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扁末,以轿车为一百冬结,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忍魄,连续几年都在下降闪,轿车竞争力在下降盛。但是自主品牌总体上的份额在提高绩瞎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侈篓梨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梆,这个销量在提升坎汗喊,低价位的车销量在下降扁掇伎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讥,增长最多的就在这个5-15万区间份铂。以自主品牌自身为一百的话藕垃巷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莫鼎,现在只降到了3.4%具,而5-8万的车这几年也在下降酸,增长最快的8-10万的车和10-15万的霉,这两个价位上涨的是非常的快款夯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%领,自主品牌的车价格明显在向上走娜对,这是一个积极的变化较馆。   另外羌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寂伤酥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孙劫, 10-15万区间赶篱惯,自主品牌在里面也占到了28%挝痉棋,这个变化是很积极的撬奈吧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琳逢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犯筐,最高峰是2013年213万疯娘泉,去年降到164万失脖,但是SUV在迅速地扩张氯歼甭,大家看这个SUV的比重理,原来是二十多万辆笑,去年到150多万辆溶,右边这个图是10-15万萍栏酣,更是靠SUV在拉动的穿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萝,这是一个非常大的积极变化籍虫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升密,这是GDTop的一个调查数据胺贝,这个一百辆车出的事故故障率苛肃,自主品牌在2003年有四百多个事故凤蛾思,合资品牌现在也在下降簿蟹,这两个差距正在缩谐删,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胳累献。   从产品的角度也可以感觉到筋孙寄,最近我们的一些新产品像奇瑞沦攫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椿,这就是一个积极的变化橡售,这就预示着我们未来具有可持续性噶江。而且可以看出肮搓拐,如果以前二十名产品排名算的话缕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩混,一个长城C30一年卖了15万辆左右磐锈,前二十名里面我们有两个澄闷。2013年更少一点秃精,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的授毁阔,前十个里面已经有四个是自主品牌的逝目,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骡汇。   这几个发展量比较大的企业凌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的美骄,这也是积极变化垢哎衅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量累,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化思袍抛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车婵,国际市场南美洲雹纳、亚洲校寸俯、东欧肩、非洲是迅速扩张的市炒谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力表嫂横,我们产品出口大国全是这些国家歼辟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艰订曝,跟我们购买力差不多眉,人口加在一起12亿胳盼,跟中国市场差不多绿级缕,换句话说中国市场去年卖了630万辆凹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楞蛊皖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撤按,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面心,传统汽车大有希望糙,至少应该平等地分配国家的力量新床蓬,在传统车和新能源扳屡欠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肋,力量投的也太重翰,下一步要对传统汽车给予足够重视拆拌藉,它完全有希望获得好的发展拎村配。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妥土,以前是高速钞堆嫩,未来是中速耍抽吵,它要抢别人的份额憋贰类。最近两年这个数据可以看一下吴蹋廖,自主SUV免旅袜,连续几年50%-60%的增长负席棠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橙秃舌,这就说明这种竞争关系在发生变化醒筹圣,这是一个扣。   第三个观点我们就一句话带过了妓腥良,汽车厂商的格局要发生变化叙,过去是大家共同进步歉七、共同分享发展成果贾苗,因为有年均30%多的增速粹缴巢,最近几年速度已经降了年均降到11%了翅撤,未来还要下降紊,大概8%左右或者稍微高一点啤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乓聊鼎。另外合资内部也会竞争醇,自主内部还要竞争敲泪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俱划,大众占到33%刃嗓嫁,最高占到38%撂桶荷,就是中国销量占到全球销量祥浅,宝马巩、现代家、PSA都占到了20%吕挨,通用15.9%纹劣刃,如果把它的微车也加上超过25%厩炒思,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高热,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蕉慧茸,要么是维持全球地位通用递柑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羔,大家对中国市场都高度重视肠炮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喇傲曹,我的速度要比别人的速度高盛话郡,所以竞争更激烈杉间、自主更不用说了膘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌物,大家都给予很高的期望挫,未来我们说竞争会非常的激烈赁,而速度又会下来谷额戚,所以未来的竞争格局跟以前不一样芭,以前叫分享校筹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强避、弱者更弱壳,十四五就会出现兼并重组坏,如果我们放开让更多的企业进来搬,我觉得这个可能局面会更快勉开,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糕,最多明年还有一年茧溃薄,但是它的速度比平均速度还是快一点澄,自主品牌大有希望密躬,我说的是传统自主品牌囤岛,传统汽车还不是新能源汽车颂内洼,另外格局会发生大的变化瞪嫩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷官粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘,力邀政府欧藏、行业吕俄那、企业卯凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤氮,寻求产业发展有效途径虐峭锯。   以下为福田汽车集团副总裁度清、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寝咕蓬。 福田汽车集团副总裁来、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祟、各位来宾卜冠、女士们百、先生们洼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市籍,能够跟同行刷、专家做一个交流学习掸妹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卵亲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扇拾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势急。从全球战略的视野来看急秸,乘用车的全球化特征更加明显弄领堂,很多轿车的平台会在全球市场销售毁丹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赣。举个例子舞峡欧,如皮卡函,在北美皮卡占整车比重是很高的褪赫兴,但是在中国渭膊,在欧洲休,皮卡的量就很小猴荣。另外又如轻卡订将,现在它的亚洲化特征会比较明显淡惫。还有重卡倘氢杀,在欧洲都是偏平头的染鞋看,北美则都是偏长头的感。所以商用车行业的区域特征很明显龟虽嘛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朔。而在中国市衬祭坎邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芯寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘毫谏贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仑,2010年达到了一个峰值429万辆朽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诫封,去年是345万辆硕拌磊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过加韭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归违睹,主要的原因就是因为重化工行业扒寄,如煤炭蔬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漂私。另外整个物流行业的效率在提升沫欺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栓乐。   随着市场竞争的加剧掇,行业整合也在加速态解粱,份额由2010年的44%提高到2015年53%剿,再看一下今年商用车的情况衔前,今年一到七月份销量略微增长陛乒谈,整个商用车行业增长2.4%禄烽,我们判断是过了低谷奈,所以下一步会有微幅增长伸。2.4%其中主要是载货车贡献的收休,同比增长4.8%浅速洽,客车受微面的下滑补瓢,导致载客车下降了10个点汀捣矢。   关于未来的商用车市澈徊摹,我想从四个维度分享一下我们的判断雇腺。   第一是从宏观经济层面弹淳陈,从金融危机以后搁柯,全球市场增长的趋势是慢下来的剩拈,乘用车商用车的比例现在基本上在8狮:2盛,但是进入“十三五”之后我们判断厦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轨氢,商用车因为是物流工具的企业皆,未来会有所好转敦昂幌,但变化不会很大咳。   从技术层面来看借饺递,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恫罚,现在正在快速进入智能化的3.0时代归煌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤旱校快的俊翅。   未来的商用技术主要围绕着智能化得排、网联化红丁壳、电动化蕊勉申、环保化来追求汽车的高效奸签、绿色渴锤崔、互联和安全设汐辫。   另外从中国的政策法规来看朽粳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动手茸温,从客户需求来看休谅该,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求景,推动了中国新能源车的高速发展锭瓤班,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歇岔,同比增长102%娥蜕晨,其中纯电动客车3万辆贤,同比增长176%酬。未来在城市公交以及城市物流穆、环卫等方面氖,电动车还会有一个高速发展沥。   下面分享一下福田在科技创新唐了、转型方面的一些经验和做法炒纲。   在商用车2010年达到高点之后人寿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隆镐,加快掌握自主研发的核心竞争力雾。通过五年的发展来看硼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的噬。福田汽车目前的研发体系是两级氖犀晨,一级是福田集团的研究总院纱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁秆膛,曹博士也说逗咕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆似到,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铝,是一个二级研发体系提。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荡、整车的集成以及慕危块开发和整车测试的三大核心能力笛壤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饱回侯、康明斯等等合作单位进行深度合作爆抬弄、改变和创新派肯八,推动整车的技术进步杆税骂。   在转型方面驳拎墟,我们这几年主要围绕着几个方面沪。   第一是产品低端往高端转型灸,在“十二五”初限喉匹,我们的高端产品占比不到20%恳傻客,我们到今年年底高端产品能达到70%补痊盼。   第二就是从国内往国外转型核,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稠。我们连续四年商用车的出口保持领先聘沁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吩丘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忱良,另外为了解决汇率和贸易壁垒耙佛,我们在属地产业化方面做了大量的工作呵翱其。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢梦榷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞭滩腥。   另一个就是从制造往服务的转型渤唬课,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉染,在“十二五”期间促版效,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茬渭挛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础外倦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杀搪痹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抬蒙鹤。福田康明斯通过这几年的培育硼拐娟,不管是从业务的规模慌、收入蕾、利润现在都发展得非乘悖好脸胃吠,另一个他也对我们福田汽车的整车狙,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ξ揪遥好的支持媚踞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撤恢窝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%城胺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俯佃。可以说尽管卡车的量比较新μ啦印,但因为排放比较高拒,另外一个因为运营的里程和时间比较长梅坎吾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的车。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抬顾,实际上物流的效率还是比较低的句灰前。基于这一判断瓜挫卧,我们提出了一个“超级卡车”的项目剂倒创,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源塑淬顺,通过这种材料的智能化衫腹卑、材料的纯电动傻节恭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刀识、环保寝思、节能浑、高效妮唬誊、安全啦、智能的超级卡车禽愧。我们的目标是要实现降油耗30%脾此,降排放30%淑,整个货运效率提升70%皋。   另外是关于福田汽车的车联网技术宝,我在福田分管车联网业务岔沙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泄,因为乘用车是一个消费品淑台,买车和用车的基本上是一个人速的坤,而现在主要是用来出行的篓加。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恃促鞋,但是商用车不一样泡屯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的么维,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窃,驾驶行为各方面的安全棉滴差,另一个就是乘用车是一个地域性的车苫嫁需,不像商用车需要全国跑奴柯心,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堕,过两天跑到海南去了崔陷艇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虾呕。还有商用车的故障率坷,因为它的工况复杂目晚氮,商用车一般具有轻载蛇抱、标载和超载阑逼,但是对轿车一般不存在这个问题茄癸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谭谷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的介敞犯。所以通过车联网对车进行故障预警镐德、排除以及程序优化等方面并,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孰皇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理百斥,建立与客户的互联互通攘,为客户提供增值性服务酣摆搁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咀佬撤、服务商和供应商产品质量和服务的水平寺殴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衅丧轰。大家很清楚泡,围绕着工业战略桐脯乾,德国提出工业4.0览伴鞍,美国也工业互联网姜头,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞄、英国的2050战略剖朗,中国也提出了中国制造2025合,福田汽车结合自身的一些现状刮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缸古、企业与企业布扁密、企业与产品绕倡举、企业与客户的互联互通票。“五智能”就是商业智能确卞拒、智能管理矫骡刻、智能汽车惩士、智能工厂边氮、智能制造尺迹缅。时间关系恋嫁,不再进一步叙述筹。   目前墨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孙湿。福田汽车愿和大家一道枯眉赦,通力合作滩芭浓,整合资源惨,协同发展截疮,共同推动中国品牌的加速崛起私铅翅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆溜入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷,力邀政府坪郊菇、行业骇、企业始忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇隙是,寻求产业发展有效途径拢窖邵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酱缉、舍弗勒集团副CEO鸡哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湿碴、驰骋未来》的演讲实录滇避锰。 舍弗勒集团执行董事会成员帅廷墨、舍弗勒集团副CEO割戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾班圣、女士们敦谜、先生们伞椿确,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论供梦读,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略番,我们的愿景阂簧靠,是如何来推动我们未来的出行和移动挽郡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糙檀拍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踞辖刹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犊昧妥,我们是一家领先的技术公司玖塘盟,在全球都有我们的足迹侧,我们一直致力于移动思度太,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求官。   舍弗勒一直致力于创新诚扯爸,也可以说我们成功的因素是质量乐钦、技术和创新摧胃。我们在制造业方面有很强的实力乔,在系统研发方面投入非常大呐。我们创造了一流的工艺和技术坍屉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磁,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜡蓉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纫都赡。   就像很多其他的技术企业一样酬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刨。第一是环境友好型的驱动播参,第二是城市交通柑惕辟,第三是城际交通琶让粟,第四是能源链橙。比如说大家可以看到穆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伎扛叔,人口结构变化非车缈杷伲快技淖,老龄化社会已经展现在我们面前癸泌,技术变得日趋复杂祁党,数字化技术的利用领域不断的扩大唯短,我们需要找到更好的方法来彼此了解来,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郸青。数字化是一个关键男,另外就是环境方面句涤、可再生能源还有资源的可用性介,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脸邢,资源的短缺也是我们要去关注的庞锤。   再看一下经济的趋势蔷戮堤,我们现在处于一个全球村汾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闹齐,这些是不一样的唬少隶。另外就是可负担性的问题兰粱九,我们要为客户带来更多的价值贰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痕,这些都是我们要去关注关心的恃。   我们来看一下未来的战略附苯,主要涉及到四个窗口奶财烙。   第一是产品本身步,我觉得对于汽车产业歇,对于机械制造产业来说都是非常关键的睬骗。在这个领域/行业辱贸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动九缕暗,要减少对环境的污染甭。   第二是当我们制造产品的时候啊电履,或者制造产品元器件的时候阿敢杀,要关注它的功能手。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行觅降踢、城市的交通顶栖,对于汽车以及对于我们的供应商形惟坏,可以为汽车产业提供什么样的元器件挛撂,这些都是我们要去考虑的窃燎。   第三是城际的交通眠局,涉及到比如说航空黄蚕、高速铁路的一些竞争叹惫盎。   第四是能源链的问题钎喷携,我们有什么样的能源是可以使用的慑潍,我们将来的交通工具运用什么样的能源斯块睛,这些都需要我们考虑陷跺。   看一下将来的动力总成虏僵旅。我想给大家传递一个重要的信息峡取搬,在接下来十五年时间里澜蔑嚼,从全球来看看,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成此慷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分男桔。   但是现在也有一个趋势发展得非撑媛钠海快罚行,来自大众和奥迪的这些厂家份朝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拜愁驮。到2025年抵雷认,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筷疥,也就是200到300万辆的纯电动汽车情尘兔,所以到2030年可能会是一种不同的情况豪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况海裤。我们还需要让它更加有效一些疗配,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争成蹭畦,还有电池或者是燃料电池等等什掳覆,这些都会占据越来越多的份额惋放。对于我们汽车产业来说非常重要栓,对于政府来说也是非常重要的康。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料府比,比如汽油高须,还需要考虑其他的一些燃料详,或者是人造的燃料等等湍破,需要考虑更多类型的燃料梁磁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僧胜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面免揽边,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弘,包括48伏的解决方案辣藤慌,它主要是对手动传动系统的电动化遂搜。我们需要首先实现这部分的电气化睡。另外我们也需要对离合器实现电气化问幸届,也由于推出电子离合器肮抄耽。另外我们还需要进一步提高效率怂迹。也就是要进一步推出我们的混合动力亩都猓块48伏系统书摆槐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐诹吞幔块的解决方案龚渐关。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沪餐褪,针对高压的电桥驱动解决方案抵貌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钡杭殴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催,以对其进行电气化处理擂存。如果将来我们有纯电动汽车的话爸害还,它的电气化程度会越来越高羞篓坤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂马登禽,因此我们需要进行标准化低炉酗,标准化是第一步堑怯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徐花蔡,或者说是一些部分的老卫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笆酸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姑崎砰。我们也需要减少车辆的整体的质量喀修,主要是成本方面是一个重要原因间删。如果需要建一个标准的话醚汀,我们就需要有更好的一个平台徘,也就是说我们需要基于标准的平台花借,或者基于标准的姆才ぃ块进行我们的汽车制造蔡拒。   我们需要全球的平台化解决方案式退,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惭戳砍。关于动力总成方面茨,它的变速箱是最关键的一个部分坪。我们刚才提到一方面是包括内燃机剃诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竞瓮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器新,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔼互蹈。   接下来看一下我们的重点产品十碴壁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翠毒涝,我们为中国带来了什么样的解决方案泄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尉节憋,我们推出了高压P2混合动力募痈危块纳朝丁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决士稼檀,我们希望能够改变它的一个变速器渭羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杀霉们。   通过这样的一个标准的南欤块化设计特馈,它可以适用于各种变速箱之间的转变普。另外我们还会考虑它的一些振动的需求工墙,我们的这种创新型P2的混合动力耐汕炙埽块可以帮助实现不同程度的混动功能贿康。实际上辟将,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裙砰厂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梆江翱。这是第一个解决方案盖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藐,它叫做高压P4电桥的解决方案材迫,可以用于SUV或者车辆的CD部分难戚。它具有高功率密度裙略,可以适用于不同的车型鲤稀,非常容易打包进行个性化设计似。也可以用于新能源的生产多。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磺捕。它可以让我们更好地使用内燃机承亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车田伤电,这是我们两到三年前开发出来的咀惋。也是考虑到了中国排量的需求年舍姬,或者是新能源车辆的需求韧。针对这样的一个需求道,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哎柯淌,我们中国团队也为此作出了很大的努力盎促,这个发动机是专门针对中国市场推出的量然。   另外就是在变速箱方面次,我们也推出了一个新的解决方案湍舵,是集成干式离合器的DCT变速箱秸美,机电一体化离合器和齿轮执行机构劲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挤令,对于工程师来说蒂冈焚,我们都是非常理性的皋,但是有的时候我们需要具备一定的感情甭校亥。对于我们的汽车技术来说拱圭,我们一方面需要理性能钨斜,另一方面也需要激情脊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现型瘫。针对方程式1的赛车睡响垛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成查菇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漂夕侨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们完完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉,力邀政府抬秘骚、行业锭抗盾、企业示胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷股,寻求产业发展有效途径妓汲池。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趣、副总经理 吴松发言实录搐柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屉、副总经理吴松   尊敬的何部长星、朱总叭檄捎,各位嘉宾报、各位朋友履侠,女士们幌、先生们射,大家上午好精。很荣幸参加这次论坛守,我上次参加此论坛还是2011年赶式,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虏,那时候传褀刚刚才有这个名字垒绩,传褀的保有量不到一万台亢惩骋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捻,这给了我们很大的信心和鼓舞擅稗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孙。传褀一直也在努力汕钞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆通喉角,年均复合增长达到80%丢九。目前市场保有量达到65万辆康互,已经成为集团利润的主要贡献者之一垂裤。   明星车型GS4持续供不应求惠排绍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数深退,而且GS8与GA8同一平台磺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廓判码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陛洛褐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勺,对自主品牌的支持劳频凳,关键的还是坐善,关键的是感受圃,关键的是多提意见抖蔑嫂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踢仿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厘府剐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袍奋赁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玻。我做自主刚刚回集团头囊,将近9年半的时间刨,从不愿意干到喜欢干让昏驴,到对自主品牌依依不舍雌须,到对自己找不到定位和方向配粮,感觉到人还是能做一点事叮上。所以这在这里借这个机会刊杠婪,感谢在座的我们各位嘉宾南侩场、各位媒体的支持崇酸,也感谢传褀团队的支持撼口,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力才,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恨埔。   我的发言主题是构造改革创新驱动杠袱举,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莎逞。一个方面汽车产业发展形势分析猾,前面讲了很多了钎布宏,我就不多讲媳常谭。   一个态势是稳步增长醋,但是全球增势放缓喜射缉。中国汽车产业发展仍然有空间砰距蒋,仍将会领跑全球汽车势却。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台透粒,中重型商用车达到400万台保,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹿讲。中国汽车销量将达到3140万台淀桐,我预计可能还会再多缮豁孺,关键是结构看你怎么改腥舵?如果要参与全球竞争栋,那重要可能生产量还会增长促,复合增长率将达到4%娠。   第二个特点庭,优秀自主品牌加速成长金,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凑耪。中国汽车市场发生了深刻变化髓渴,中国品牌迅速崛起帛,优秀自主品牌加速成长坛隘害。关键是要产生优秀中国品牌枚籍,不管是哪一个企业齐涝,在现在这个环境下挨们,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坦粉,还有我们何部长斑绦,这么一批老的汽车界的前辈蔑,到了这个会场又在用行动来支持蔽酚落。大家和我们媒体各个方面的朋友锣价,大家坐一坐狭栏睹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剁橙,差别在哪里瓦簧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹭坑。关键是中国人要团结棵,不要互相贬低磐鲤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拭骗颗,抓一到几个菲苫,不要想象太多迸戎,我们从来不怕想象瞄勒复,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姑宫酷,坚定方向玛。   那么数据也说明一切宠郴,2015年很多中国汽车加速发展诡,行业整体增长率为7.3%的情况下侵阶疗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摹父梦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燎,相比去年又增长了1.2%百分点稿。而且自主品牌抓住了很好的契机捎示,在SUV里面我们是防守的补刺税,是中国品牌先站住位置拨,合资品牌再进攻集哨袜,再加上周围的环境变化窍沃趣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵,占据主导塑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个描架妻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗣蔚图。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣睢,统治了我们的各个方面趟。我们展开进攻是非常艰难蹬旦,但不是说不可作为玲,要选择时机恐。我们要在中高端里面取得突破欠断绅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比购,这是韩国人讲的苏段五,不是我讲的鸵。他们说构,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斯卢刷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旁悉烫,如果不选择是对自己的不自信谢,这个不能靠强求乳,靠品质垒喂、技术挥、新能防氦汀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禄超。   第三个弘车鼎,汽车消费升级和资源制约拍碉,也迫使汽车产业需要供给侧改革墙纲。不但要有好的产品肪寸,而且还要有低的成本目俱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旦。在汽车需求方面其钮南,80茧歼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肖乏圈,个性化师豹旱、智能化局弓、体验化等方面的需求还在不断地上升次夹劝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毯孤。不管怎么变化讥雷,满足顾客的需求切伤,满足抓住市场的脉动苹,这个是关键点额。而且资源供给方面羌,现在的人口红利逐步消失彼,而汽车不是简单劳动拒涤,是高技术情况下的技术劳动剖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹄,我到那些国家去考察过套袄踌,没有中国这样受过良好教育竣碗岗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媒楞尝,那不是每个地方都有的汕变联。有的地方上午上班孩醋,下午到时间钱一领就走了喜挥。所以对一些合资品牌来讲半工,中国也还是蛮有魅力的哪,关键是要拿好东西出来敖,才能谈自主关郸碑。   当然工资涨这是个客观事实碱,2011年的时候4.1万慌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闺,这个不高的京,还要涨署赤。农民工那么辛苦良,给他一点钱算什么陡阂。但是钱从哪里来勤氏孪?我在传褀亏损的时候奢攻,工资涨得慢暇,但是想办法补贴番附。这几年别的都在减设胁,就是员工工资不减掠惊陛,但是效率要提高册船畔,要杜绝不干活的人掇妨,最后挣得钱多播酬,干活的人还没有机会獭,有钱的人天天有时间去议论呸,没钱的人在干活欠姆,这样大家积极性都没有了饰。国企的弊端就是这个坊返角。   那么在监管方面尝踩,工信部刚才也说了宫,我们的司长也说了啼假,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闪,在供给侧这个方面要下功夫棱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巴盘,作为五大发展理念之首拒枯溃,当时这个报纸一播五大发展理念估,那时候我还在乘用车剐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炊,这十个字徐款确。为什么呢订惹杜?因为没有创新就没有一切石,没有协调就调动不了资源氮,没有和谐的话露项,共享也很难萄浦,大家不愿意跟你干疼,我是不相信英雄的赤扮痉,但是特定的时间会产生一点彩弧袒,还是要充分调动群众的精神秀媳,各个方面全方面的参与抡,企业的成功除了它的领导者的作用垢浆,更重要还是把员工的积极性调动起来妒杆皖,人民群众才是创造历史的动力狗痰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咐薯,需要我们从技术管理寐、营销窜垄、品牌吐柏、产品鲸、服务全方位展开创新箔午,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荒社,来推动中国品牌进入全球稍锣,成为世界品牌骗屏。   第二谩,汽车产业供给侧改革方向与实现拨拖耙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徐。   首先泛侥,在自主品牌方面擞脑吓,我们是追求全球视野开展正向开发版加,坚持以我为主的构造核心哪琶,组织全球资源疵,开放性自主研发模式膊硕,掌握核心的竞争力酥吼,获得了可持续发展能力衫饭几。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人统。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羔傻揭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了力啸贬,我们的生产能力标准是35万潦,但是预计今年我们的销量会超过35万怯绅昧,有可能达到38万慌侮,当然如果制造组织再高一点监删谷,可能40万告,也还是有可能梆惰,但是大家别报到40万啊挝。这是有体系盯竣弟,有制度保障的痰浚,有员工的全程的参与瞥搪蔽。一个别的企业的人到这里来看航,他说你这个企业为什么增长这么快舅菱,没什么别的吃林,员工的积极性调动起来了江挽,他们说祷,我看到你们的员工眼睛充满激情赡财,因为人天天在干活的时候就会有理由盼勉坑,如果执着地做一件事情带有一点追求鼎,那就有远大的理想碗聊水。   放眼全球辉痊,在开发方面整合全球优势没弘钱,实现研发的全球化享,人才全球化拔拦、配套全球化孩谦疙。依托国内的研发资源篮,充分利用国外的资源开展研发资源整合醚害惕,打造企业自身的技术体系钾。我们用了将近五六年的时间涤,我们确立了G-CPMA跨平台男巳堤郑块化架构吵竿,我们第一代的产品是引进消化吸收裙,第二代产品已经完全进行了提升宪伞鞋,但是没有否定第一代贝饰,掌握了数据链潜,掌握了开发的流程合湃瓤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列显摊攀。实现了一个平台可以开发六七款车型较,实现了多个平台车间的相互有机关联钙窝肉,实现了车型的变化多挎嗓簇,开发上市快圣探非,质量易保障狡饺,低成本该福、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辱。   第二个喘,坚持质量为先碳瞥排,推出精品车型陡泻狭,提升产品质量愤豆怯,加快自主品牌产品开发放丝,提高汽车供给侧水平丸放,推出符合时代的互联网化的产品森。打造消费者喜爱的精品车型度酥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式眠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织航。实际上汽车不管是新能源也好挥物皖,产品的三大特点达,一是颜值不好看别人不买愤,第二是品质鹤锹辑,没品质也等于没品牌鞋擎毛,天天出毛病心里不愉快亨匹,第三是性价比床丘砰,就是靠成本粟。我们的员工不需要培训就知道品质溃,因为好多从合资企业来响汰,合资别的没培养绣,就是对品质追求巳蓖醛,结果就是成本搞贵了艰,把品质先过关手,回头成本再来逐步下降弯泛赣。我们第一个解决的是品质步盛怪,第二个解决的是颜值垢湍,第三才是考虑成本举埠。成本匈,供应商的成本我控制不了腊圈豁,如果今天在座还有供应商的话限物枷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漏习裸,还是有这个机会的蔬。但是我建厂可以控制佳涧克,我们内部的生产流程工艺违贩充,我会重新再造标,这个我投资减少了邯关,今天也披露一下估,我35万的规模最多可以干到60万腊肃龟。如果创造性一点可以干到65万盯碉,总投资50个亿狼,含整车加发动机钙,这是内部数据涪殿髓,来给自主品牌共享恼害幂。   包括一些模具加在20个亿蒙十就、70个亿挨蔷解,最后的结果我都不相信具,实现平台化殴、公开化穆迷哗、可视化怀,让所有的东西全部依照规则阳光推进棋盲。现在我们的供应商也很满意榷家啸,社会上也很满意蛙耐。这就是在体系挺,在这些方面的作用力花乖翅,防止一个部位一个零件户托,一个车就不同零件不同标准福冀,那怎么做胯,永远做不了好车苗构。这个要感谢合资养成的规矩为。但是自主也会给你更大的动力祈饺,动力是在研发舌菊,其他方面再有作为缔旗。所以我们是国企的平台趁廖,民企的效率峡,合资的流程行虫讲,这三句话就是这么个意思并。   第三个陶,坚持智能制造打造智慧工厂促藉们。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹿啼,实现占地面积的有效节约残官下,我们的合资企业剐,广汽本田在推进第三期的时候皑杏,就是根据SSC这个原则氓精灵。SSC的第一个S就是小型small拿,即所有资源空间最小薄搅蹈、设备小型化;第二个S是简练simple煎,就是除去浪费探茎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑店忙,complete赖宠杰,以追求小雷、近泊窖犀、短烤、轻餐该,最合适的自动化肛肯茫、墓纪福块化骸锭。所以广汽本田第三工厂运用SSC佳,它们的车间占地面积减少45.5%上,投资减少26%投,跟它的一二期比衰,能源减少了29%汞绅嗣,成本节约了21%恐兴。   第四个坚持管理创新蒋,开展构造改革断簇脓,主要就是我们广汽丰田室蒋,因为我原来在广汽丰田发动机水额,我9年就去丰田一次掳,去发动机只回了一次袱蓖,因为当时这个地方环境太好了寥弥涪,我怕一回去又不想搞自主了磺痉。但是鼓励我底下那些员工经常去潮发敌,去交流取夹逃,日本人也还不错塑糙,大家都交流臣韩郎。但是技术是交流不来的梦,思想文化还是可以交流的剁诲窘。最近到丰田去了一下射,大有感受瓶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敲究,它从最关键儡编、最基础的制造环节入手顶腹俯,开展生产管理创新匣切,从制造轴拿裂纽、供需轴唱漏咎、采购轴出发港锌,深入开展构造改革慧,实现全员参与九贺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辈瑟,充分调动员工的积极性堵、创造力侠蔼,取得了良好的成果哭汞。经营绩效方面斑辑箱,今年的销量增长不多呈,但是利润大幅提升谓,生产效率显著提高铂垢古。人力绩效方面背刷残,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升安谰,管理体系与生产流程更为完善插抱、合理馅片。   通过改构造改革附,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摊停吠,根据他们的预计施,已有的数据连,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗽,就是万分之一勾售。而且现有的工人总数减少1600人长。就是现有的存量也可以变化燃,他们现在不到一万人彤,要减1600人钞,它新建的工厂溯,员工还是要招的节迟,但有的还是要走颧颅。就是用减下来的人把他投放到这个地方古。   第五理,坚持体制增效蜜零,强化体系创新膏。既然这些企业都到中国来了踞受,有机会为什么不学一学呢请?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破品画浇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篮步腺,广汽本田精益管理册,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爆复。为什么搞一个广汽生产方式叔隶啡?为什么不造一个丰田呢堡?这里面要说一句睬溃,丰田生产方式你不能完全去学弹凳,条件不一样救硼仿,环境不一样构,人员的基础素质不一样患蠕零,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多香米。你学它必须要结合自己捕,连日本的企业去学它的飞,有的好多也不成功祥,当然我不能妄断侨扔,这是从资料摘的缔被,不是我说的堆鸽脑。   第二个赂蛔,我主要员工整车从本田来呵,发动机从丰田来腑没,也有一部分本田咆丸酿,两个企业不同的模式怎么办芯票?发动机就要按丰田来驰,从头到尾来故,坏的不学好的学贰,整车就按本田的来都滤然。但是一个企业两个体系怎么运作呢秋秸?我说干自主就不能有体系饰寺榔,要体系就是传褀的体系退。不管你是从哪里来吉剁帛,包括从社会上来僵,来自五湖四海一个共同目标拣暴锤,要干好中国自主品牌腑。所有最后提出了广汽生产方式虫赣,以丰田为主结合本田耗认,这样把文化螺、体系做好另哪咸,但是还不够巩固炮,还要琢磨烦扛,现在体系已经起来信糯。   我们从2013年开始策划翅立,集团的主要领导说这个很好步,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的请。   所以后面我们的产能又不够了箩,销量又搞起来了笔嫌莎,整车进行改造抗馅、发动机进行完善卵搅,整车侗黄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徒窟崇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啪女铣,就是第一条生产线卸钢。第一条生产线上半年生产了将近16万弘孩芥,20万的能力干了16万硕,实际上还可以做千,全如果满负荷做的话虱潮苦,估计干到35万都没问题痴猎。极大发挥失卤,这个不进行全体系变革很难回对炽。发动机装配线一次合格率99%淌惕高,这个零部件产内库存减少70%希虑坏,厂房面积提升30%阶,原来不够用瓢,现在多了这么大的组织篡撂。库存资金减少50%手,更为重要的是这一成果横向展开放描衔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辆,它的年设计能力15万辆蹿,8月份的最后一天有个数据渺介穗,他们双班日产已经达到了650台叙,它的满负荷是700台顽,估计9月份就可以满负荷较泛魄。这种提升的速度肌持,全世界都是先进的卉芹酚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蝗掀赶,它的一次合格率最高达到了93%是,平均水平92%鸵惭,接近丰田中国国内水平勃徘,当然追求的是丰田日本的水平凄天,广汽丰田学丰田本厂香巧,我们下一步也拿一个计划凛,要挑战就挑战一流妓酿娠,否则没意义檬。   那么我们以建成世界级工厂为准则你讨,以广汽生产方式为核心剩量,融合了SSC原则歉,运用创新思维全力发展智能制造技术罐呜,打造智能工厂垃腾俏。我们在第二工厂通过价值流最大化换段、设备智能化县话穿,生产线自动化降、物流信息化百泥茹、网络可视化裙氛埃、操作简单化晚内、安全绿色化蓝坝驼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秀。这个第二个工厂是非沉唬好沛郡、非常成功的一个例子眠病工,但是这些都实现了时乏。   第六是坚持品质保障锰禾,打造高端品牌躲冒间。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阮败沤,高的效率提供优质有效的供给户藤电。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堂梳味,连续三年获得中国质量忌卸蠢、中国品牌第一潮罢,超过很多在中国的合作企业厢姜贺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赦捻偶,所有企业里面包括外国品牌嗽取,与广汽丰田并列第八幕,比2014年上升6位歇高。   第七骆堕,坚持客户至上材,提供优质服务鼻窍五,不管是在任何情况下哪鸽泥,用户是我们服务的对象吼绒睬,也是我们的衣食父母秀嗡,尤其是作为汽车这个特殊产品海芥,我们对安全拆、对生命的一种关怀剑舶,作为生产制造环节的改革脖缆粕,是汽车产业供给侧改革的重要方向藤慑驶,但服务环节的创新与改革同样必不可少坟歧,这还是目前我们相对比较一下盘粱假。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霸酒,也是一个什么机构甫,我记不不太清楚剧扯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陈具蛊。所以在产业互联网的时代膛端哆,每一个企业不再只是产品生产者逻、服务提供商蓬比壬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欢菜,服务以各种形式融入到了制造业垄、研发设计那、生产制造裸艘、经营管理碉辖抽、销售等环节采仁。有价值创造的可能哥诚,就有服务形态的出现驶盛链。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拔烽匈,两者相互融合貌甭、相互依存课澄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伤懦簧。   广汽在这个方面也展开一些工作背碎,我们的整车平台将联合金融颅萍宝、保险城、物流履梅娥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侠旅,车生活平台会涉及多个业务平台熬,除了常规业务平台还包括了配件商城蓖、用品商城惟绷、社区服务连锁苗晨,用户使用汽车的整体生命周期攫售,产品的购买只是开始密,与用户长期多次的接触和非常周到的服务股蓄碘,这才是我们下一步发展的重点精形。作为汽车服务提供商冈撂谜,我们更应当关注的是用户的体验逗,以及给客户带来的价值增值感受截,汽车服务O2O的打造继拾,也是为了满足汽车全生命周期的需要褪垛,以及品牌和价值进一步提升的需要矛墙。   第八家燃彭,就是通过这些改革锌谁,整个广汽集团范围内的成果奢面添,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万觅法,同比增长28.8%淋孟叮、29.7%微,比行业高出20个百分点奖镐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亭淮韭,同比创下历史新高告店缕。当然传褀在这个里面那是贡献更大羞葱,1—7月份销量已经突破19万稳挺,超过去年全年剑牡枯,加上8月份最近的数据普,今年全年的任务22万已经完成了戎,同比大幅增长143%矾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情泥,位居第303名丝烂,比去年排名上升了59位靛坚,整体实力大幅提升堵。   第九琳,就是广汽集团的发展十三五战略蒲魂券。简单地就是一个内部协同创新绰倒郡,外部开放合作春错,这是总的原则理寡,全面实施结构性改革肪悲,实施一五一三的战略峦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆犁剔,这是一个保守的数据芒腾丹,因为传褀搞不好就过100万槐竿壤,前几年说传褀100万烤船拢,别人说吴总叭ァ,你是不是在吹牛射,现在领导嫌我100万都少了极,拼命把产能都整合过来了古什,成为先进的汽车集团烁,做强做实研发整车零部件餐、商贸服务和金融服务五大板块痰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葡花,实现自主品牌事业的跨越式发展那盯侵,全面实现一个“三”伪,就是电动化聘、国际化孺犯盖、网联化三个方面的重大破娠。   各位嘉宾寥藕陕、各位朋友闹,女士们帆朝、先生们粗,在需求持续升级巳丢观,资源消耗的情况下萎外屑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煌钾腹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洽炯、品质优先寞铰、创新驱动的发展路径唾,坚持正向开发陀茶,提供优质产品暴晾,坚持智能制造类碧彪,开展管理创新伙帽童,保证服务水平矾焦,注重品牌高端化讣古腻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碎拈鲍,共同推动中国汽车迈向新的台阶奉肆精,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞧灿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎恨珊:李芳" "  今年3月氢,借百年庆典之际咀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饰,即“智能互联”长壕慰、“绿色出行”和“自动驾驶”微图,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吉挎冒。随着战略的提出醛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开飞番,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讼榷骡。在这其中委,“人才”就成为关键问题凭肥。为此凰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稠捎馁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔽仇提。   根据沈燕的介绍可以发现灌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羌堕患,涵盖计算机荒微、工程学玻、自动化寞、金融等多个方面鞋狮姬。她坦言柑缆沁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拷椒仕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浓郴宏。因此会丸了,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才合旅凑。”这其中包括互联时代的在线招聘瘟,“例如我们利用自己的招聘平台宠秸遣、Linkedin蠕、智联招聘等在线平台响,以及大学招聘钒欠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脑惰府。”除社会招聘外集团岗,宝马也会通过与院腥合作飘臼,提前把学生引入到企业中泛佬青,专门为宝马培养人才惜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汹,举行“宝马同济日”这样的活动绣府蔑。“去年我们就以互联驾驶为主题蹋稀纪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品修,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习息肚。”沈燕说道溜。另一个重要渠道橡,就是内部员工的推荐萄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滦居触,让每一位员工都变成职位大使祟祁洁,在朋友圈进行转发传递克凡。   “我们对人才的要求溯,在能力方面最重要的是对业务的了解害会。这不仅包括对业务今天的了解狄厩梢,还有对业务未来的了解臣靠绦。要知道未来战略方向是什么懈幸,需要什么样的技能革。 ”沈燕告诉记者贾,“此外晤垂虎,我们对人才的要求是不仅要了解中国械擅,还要对全球化有所认知逆穗。随着技术的发展廊色,我们对人才的需求呈现‘复合累瘦,跨界’的特点峦。但是硅静饭,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜂捻汇,需要我们进行入职后的培训想能娇。 ”据了解深,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝绩,提供给员工出国培训以及交流的机会的避,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泄,以拓展视野剁,提升能力颁毛憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谩痉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寝枚,吸引并拥有了一批充满抱负闺酥愧、专业的本土化人才欠。而面对未来弘瓜恍,本土化人才也将承担重要职责令蓟朴,“这包括为‘在中国缉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诉替韧。”沈燕表示纽敲陀。2012年兢芍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题效邯潞,并在上海组建人工智能团队拔,承担电动化和智能化的相关工作辑隘谩。另外脑抢森,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兔等,进行互联数据服务及新商业模式的探讨短。 这个团队将研究和紧贴中国市澈さ场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浚闪赎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玫搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惠景,用“数字呜灵、概率篮庐、未来”为题棱,论述特斯拉电池的高密度闷、续航里程及电池的安全性伤沽呜。对比国内飘侯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车把坑撩,并预言电动汽车和智能手机一样棵率,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆,不可逆的未来惭咐疼。 以下为原文吮恢:   关于密度和里程数密糖荡。 特斯拉Model S上市已经四年多了酵掀囊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌好僳,至今为止一个都没有兑现道暮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贩烽,里程最长的量产纯电动车儡此蛙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谁戏妻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辟七盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屑塑,忽悠消费者句苛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掳,里程普遍降低10%以上)来体现里程母吩,在有些国家辅助使用NEDC的标准琼梧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岭梅量。   关于安全性和自燃率连扑。 自从2014年初安装了底护板化宫卜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)超汇浅,远远低于燃油车譬岛,各种撞的惨目忍睹事故戮魏,也都没有发生自燃肯茅。相反秀切尖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僻鸽,却成了全世界自燃率最高的机动车埂切,更远远超过了燃油大巴的自燃率耿胆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理培,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斤殿宪,车门闭合的时候已经有点变形了)窍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粪,几乎可以说炒誊:特斯拉重新发明了电动车娄。    国内真正用心做电动车的企业汝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术价份聚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溶、变速箱蹬派昧、油箱等皋,改造成电动车的事情)渴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秘啡锈,才会全力以赴来押注电动车呈骸。当然乏些,也可能是很多品牌都在蓄势待发叛错痘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稗。    电动车不是什么弯道超车咕纯欧,而是换道竞争傅袄彻。    今天的电动车将憨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态射匿。待机时间是诺基亚的几十分之一嘉,软件也没有几个土嵌鸡,通话质量也不好呐固,汉字输入也麻烦的要死侯。和智能手机一样虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来坍,不可逆的未来侵楔华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐级:李芳" "   2016年8月30日弘鼻,在北京新浪总部慑形会,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞄福、北京华商三优总工程师丁晓伟串酮啦、电庄总裁兼CEO先越倡失、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攀纶惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涝谐尸。    作为新能源汽车销售终端环节楞滑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菊完翱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄佟,更是充满了诸多困境里锑,不为外界所熟知厘哩。    那么祈,作为中国最大新能源汽车市成彩恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况挝府,北京模式发展的瓶颈是什么个旱恼?有何值得借鉴的地方蜕去樊?又该如何去避免失误和纠正普斧?政府尚筏、车企法忙、消费者在这一产业链终端中筏亩,分别又该担任何种角色舶排? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矢刊撇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屎琳:魏总瞧开孝,刚才你从用户的角度氦古,同时您也是媒体人的角度冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恋剐想,您从媒体和用户身份的角度讲一讲没菊,您发现了这些问题之后曹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率末疗?    魏士钦位:其实我们一直在琢磨这件事里,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焕赎,这两点是能够解决掉的潞。首先第一个梁炽搐,支付段光。就像刚才先总说的工,有个银联一样的东西纺,接下来有个第三方钞谷经,或者接下来大家都使用微信支付教,不管是充电桩也好括,app也好蜜侠,还是当时的扫码也好钾孺,还是微信也好蠢汀,支付宝也好阜皇,能通过手机支付麓戌恰,基本上都能解决掉涝坷堵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赏社,我们把支付给它想办法统一了适。不一定统一到一个里边去呻仇掇,大概两三个疏疗,大家都在用邵,这就没问题噬很程。    第二帘搂荆,这就相对更难一些了猎摔,应该是有一些第三方平台真正站出来突,能够收集所有的真正的准确的信息趣,其实当时我们自己在做app的时候臼葛寡,就是在做摸点的时候潜熟权,我当时就矛盾吝抨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹄,后来琢磨来琢磨去策,通过很多用户的反谰鸹摹,我定义出要摸一个最准的点阿,不要最全的洛。准是什么概念始?第一泪,我找得到票紊挥,第二焕台,我到那去一定能用得上下山裙。如果我找到它了何愁,也到那去了赐,但根本没法用婪,那就没有用了寥仆屏。所以如果站在媒体角度弗募,我希望不见得是谁扭故,也许是个媒体缅东,也许是另外一个平台稻南狭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钡涡,但是它也不一定是最全的皋,但是它是这些所有的里面最准的姬隙莆,每一个用户都能找到桩口,而且有百分之百的体验把电充上慈盘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畅,是咱们国电的站惭峭,是快充眷铺。我们编辑去那边准备充电的时候慑轰,有六个跑快车的兄弟檀嚷,霸占着那个点描,就是不让你过去喘攀心,这个充完那个充工惫,还剩一个车的时候怀困轨,就赶紧打电话给另外一个兄弟多分诬,赶紧过来充电莎。我们不等了霓。但是他们不知道呈土,在那个点不到三公里的地方泻凑,快到积水潭小西天那个地方熬,还有一个充电站搏催加,好像是三个充电桩还是两个恋蛙,一个车都没有焙哭币,而且车位都是空的锑窝。他们不知道那里阔石。而且那个点沸籍虽,我们当时找的时候用了三个app瑰,只有一个app上标出那个点撇诺粗,另外两个app是没标那个点蹲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离髓矗,所以准确性其实很重要记古。所以如果能解决这两点浚,我觉得咱们的空置燎箍、闲置的问题一定能解决惋,肯定没问题的搂秤澈。这是我的观点号纫凯。    黄山妊:关于公共充电这个领域其垛徐,我不知道魏总在充电过程中抖十,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拓尽雄?    魏士钦猫兼涂:出现过线壳班,很多碗。    黄山岭胆:这个问题其实很有意思的问题杯,充电桩的标准是国家有统一的标准离敢输,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电高。    魏士钦匙慕:是这样鲜俱,最典型的例子就是腾势肛履,腾势在很多国电充不了绊凡,但是在小E充电或者普天是能充上褥哪。    黄山目舍:我们可以把时间放长一点来看朵渡,在2004尾斤、2005电动汽车兴起的时候刀汞烫,很多人都不知道电动车是什么膝捅,充电桩是什么陕隆。随着这几年的发展疾蛇,物业慢慢都配合了邻,所以从成熟度也好许、物业配合度也好稗,应该是越来越高的句。国家层面出台般冷,新建小区予以配合颠,包括老旧小区的改造雹锨叹,都会多方面来共同解决这个问题送。其实关于今天的这个话题烩伐,我不知道台下还有什么问题要提问的填藐惊。没有的话豆锋,我们可以做一个最后的总结乌娇嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题拭滑,我们今天说的是关于北京模式陕,丁总说了一个北京是纯电的市成澜,跟其他地方都不一样珊景聚,上海是极端的奸顾触,上海是混动市城瓜痢,北京是纯电市场憋。我理解还有另外一个模式街肃,就是北京的充电运营商是最多的换抠,发展是最快的辟枚,一开始是国家电网秒、普天在推垫吐,后来群雄逐鹿涂渐却,特来电泞、星星等等各种运营商都进来了劲晤递,包括先总这样的都进来了玛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默搽履。    魏士钦题多:现在已经不止了地驾册。我们有一个数据陪,说是47个运营商俺巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛细烽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胺抖贸,我讲点个人思考和认识蓖。    先谈思考强方。第一暑,供给侧结构性改革内涵非常丰富我媒化,大家可能更多关注产品的结构性改革簇,其实我认为宋,源头是制度的供给和政策的供给署瞎露,再是要素的供给片悍顾,三是产品的供给菲。    再把这个逻辑关系缕一缕诵妥兜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给房查,而制度挛绊俏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给列诡。所以现行体制下泥旗绊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徊?这是我思考的第一个问题毒蛇牢。    第二个问题狠邦混,是我做企业这么多年的实践和感悟啼玩将,企业到最后比拼什么率酶屯?其实就是资源的配置效率物礁薄。汽车行业也如此菊。你拥有多少资源固然重要稀响损,比如研发队伍片徘疙,既有一两万人的啪抱涡,也有六七千人的扔浦侵,还有两三千人的现,资源差异很大没汕,但实践证明人多不一定成果就多芒巧醛,关键是资源的配置效率绘甲缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率密,取决于一个企业的决策效率和执行效率每。而企业的决策效率和执行效率拓窖,又取决于它的机制和治理结构摆签。    反过来叼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寐旗椽。也就是说沏佰晤,产权结构会影响到治理结构和机制弘别芹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罗,进而影响企业的资源配置效率嚏厩。    从逻辑关系上讲兜炮悸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洼谋卡。    第三个问题滴麻,产权结构是前提辰,是源头性问题泞,多年实践尾畔,有以下一些体会许懒。    关于股权藏嗅。股东应该优质化末将,股比应该合理化湾。近期也好碎了虫,远期也好刚,你不能把那些对企业治理徒绵夯、技术钵、管理人,以及市场拓展没有任何贡献魂挝,反过来可能还会添麻烦者蛔肺慰,当股东溶斥戊。这样的股东不能要揉。    股比结构这块两,不同行业岭,不同企业逃檄,它的结构模式必须符合市场规则膘堑耍。若是竞争性行业疏,不管是央企氮船冯,还是地方国有控股企业剿级砰,做第一大股东绝对控股嫡潜廊,很难实现建立混合所有制的初衷抒内。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”体途,竞争性行业混合所有制要深混茄膳,不能简单地浅混夹。什么概念镰锌拘?国有可以是第一大股东躬驰,但不宜绝对控股工倘及,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囱美、国内竞争国际化这么一个概念沥。既然是全球化豢浚赡,如果你这个竞争主体李,你的治理结构沥誊话,你的产权结构迟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话混览星,你如何参与竞争巴?道理非常浅显明白耻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倍粕台。    江汽集团公司制定十一五规划前暇浮拨,我们就有一个想法拇那,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捂。围绕这个思路窜匡白,于是就有一个叫三步走的战略规划牌其括。    第一步蜗浅良,把国有企业员工身份置换掉奉,从根本上说跋粹多,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屁,对职工也有好处拈坪,是多方共赢的一件事情携付牧。我们知道狡然册,国有企业这条船不管怎样纬,开得好鼻匪澈,开得不好北澜,哪怕再破再旧诞,只要不沉下去烷经,国企员工都会抓住船板陇四穿,不愿意下船囤桃。    如何把员工这些观念转变过来抬?只有让他们从企业人转变为社会人称颇峭。因此汾楞,第一步是2006年嘘,江汽集团公司所有员工进行身份置换兔潮乐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钢,作为每个子公司的投资主体列凄,共同组成投资公司阶瞬。    这样送邓剁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伤啥弦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缎蹲汀。    第二步钾羔贯,我退休后露,引进中国建设投资集团有限公司冕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司校韧瓢。初步实现产权多元化肪。    第三步栏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产评衡,包括安凯客车的控股股权宏哄,整体运作上市苫退。去年1月获得证监会批准强羞,上市公司已挂牌镐。    通过这三步走——置换身份害侨,初步股权多元化簇,整体上市撑狗琼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的单,对留人起到了较好作用居。在工业化玛轿、信息化岁哗弥、网络化尤其是移动互联网时代建盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丢入侨,股东或雇主和雇员之间的搏弈沪肯顺,更多体现在决策权和分红权领域另。    为什么IT产业倘沤,特别是互联网企业发展如此迅速抚猛?正因为它有这样的产权结构婚栓甩,这样的体制机制收矛。做得好的互联网企业逝,股权都比较分散惕,管理骨干和技术骨干都有一定股份尘,可能这是大趋势吮诗。    互联网行业资源的竞争和协同搬,最终体现在人力资本价值上详叙,他们要参与公司的决策和分红挡堤。这个问题如果不突破寺霉娇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难香。   存量是稳定剂糖船,增量是兴奋剂    那么锹弦,内部机制如何变革姆脊?    1990年我接任江淮汽车厂长镁搔,当时非常困难赶,留不住人佬抵。有些人选择离开泼,人往高处走贸蛊倡,完全可以理解丢颅。留下来守摊子的这些人不容易曝卜擒,到我2012年3月退休顶,这22年时间里膘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奋耪嚼。    第一阶段是2000年以前谎雷郝。可用两句话概括罕,第一句叫做存量相对稳定虑,增量拉开差距农拟署。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状记垮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锈,可能就有问题勿。因效益提高而增加工资磊宛,贡献大的就多增伙窟犊,贡献少的就少增堂。即便没有贡献蹄认环,原有的存量工资也不会减少赴呻软,即存量是稳定剂薯梳镜,增量是兴奋剂乖四。    第二句是有计划按比例增长工资闷膊违。也就是说刃,企业效益再好郎懈每,效益翻番工资绝不能翻番绥。效益不是很好和,工资也要涨守淌歇。为什么魔?因为国家年改革开放30多年谓儒错,经济20多年高速发展屋,物价一直在上涨盖导惕,生活成本在提高鞭,降工资就是降生活水平舞。所以我们有计划按比例增长工资妻彼,以建立工资蓄水池骏,以丰补欠哩砂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殿泡悸。    第二阶段是2000年后论诉诵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亭偿等。    第一部分是疼,区域领先的现金收入伺蓟。和北上广深不好比款,但在安徽及其他城市的同行业者中钦,我们的薪资收入是高的疙,员工及其消费能力比其他企业稍高播敝。但现金不可过度发放途,这是心理学乡巳。人就这样部,口袋里现钞多了后请, 像一线工人哼趟,包括技师在内繁,他腰包丰实了认,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吾。    第二部分是大福利熊。我在任期间蜂掣,江汽集团公司解决万余套集资建房茅拉,还有大学生公寓匪、廉租房等;自营的物业管理做得非尘馐ξ澹好凤安创,很便宜师,还有免费午餐抢酬,包括洗衣房等热。有大福利妒荤横,有小福利舰,五险一金都取上限提穿。    第三部分有限的股权激励另每。    区域性领先的现金收入农肠飘、大福利簇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇岭,这使江淮汽车员工享受收入不低浮怜化、生活成本不高的待遇看莆。也使人才无序流动降到最低帮艇乃。我在任22年悍诫,江淮的人才嘲,不管是管理人才还是技术人才痴,几乎没有怎么流失季噬猎。    外人都觉得很奇怪汾衔牡。当时有个汽车企业派人力资源副部长埠诧黔,在江淮附近找了家酒店敦,一住就是一个月逆,每天晚上打电话找人华兰酚,但没有人为之所动丁。    究其原因习瘟,当然也不仅仅是待遇和福利掠识娠,重要的是文化留人蔼尝偷,怎么能留住人心模,这是其一炊悔宏。    其二牵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设燎按戳,使员工的成长速度可能更快杉。    其三悲佳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壕敬昏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崇,但我们有三条路径古素。    一是管理人员成长路径咸:管理员藩皖、助理管理师颊室、管理师并、二级副经理陆繁、二级经理橇现灿、一级经理嘿。    二是技术人员成长路径陀筛垢:技术员抹、助理技术师触、技术师;设计师叫苫蹋、主任设计师尉荤归、设计总监艇辽琶、技术中心副主任兑脚、主任等蚀。    三是技术工人路径亭吨:高级技工别识捞、助理技师泊、技师骄会崇、高级技师诵酞短。高级技师的薪酬席轻华,甚至比二级副经理拿得还多虑。    这三条员工成长路径雹记拷,每个岗位都有岗位说明书茎。你要申报这个岗位玫鹊杠,必须经历什么培训车磊舜,需要什么绩效谩嘘,才有资格申报餐。上什么岗位有明确的薪资标准呕,“升官同时发财”笆,用人用工尽可能做到公开公正透明库竭。员工们也看得很清楚魄鳞,只要好好干晌弥春,就能够成长抖呜舶。    总之恃灸,在中央政府大政方针指引下席么嘶,切实貉限、正确理解运用国企改革的核心思想和方法去,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革户男。    尤其是产权结构改革认辅,不要消极等待主管部门来安排徊氓,等是等不到的懦绷。也不要对现有体制合趣、机制太多无意义的抱怨奇连擒,只要动机纯正冀颅,对国家对企业对员工有利其宋互,就值得一试速师淬,这是我在江淮汽车多年的指导思想敌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垢雷,但一定是基于稳定性虏腻、权变性哼、柔韧性基础上的变革瓦峦沥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斯处。同时切记不管做什么事情武,一定要取得合法合规的文件依据纪疚。    在沟通管理和内部运作方面阑黄绩,如何适应政策环境彼,是对企业负责人的管理智慧的考验蓝烹接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混抹萌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圃膏。   当下滤甩屎,在互联网经济蓬勃发展胖烯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莫殿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃季、汉腾凤榷、乐视嗽湾反、蔚来夹、Nevs扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈片。但这些新思维哎牌堪、新模式遇到来自行业贺、公众和政府有关部门的不理解和质疑锹。为此寰球汽车邀请行业专家管魄憾、新势力企业领导鹿试抛、主流媒体高层捣忙,就大家共同关心的行业趋势配戏、创新模式尽、市场预判等话题展开热烈讨论霜斡。   程远淬饱沦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揉趁董、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞍溪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域无,也是一个全新的问题戏拢,所以我觉得应该是个很有意思的事抱鸽捣。今天让我首先来作一个发言侗蕉,我觉得是抛砖引玉老拧被,我想把石头抛出来氢括,引出大家精彩的观点闻码。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甸劫臣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舜,他们该不该进入汽车行业箩羚。大家知道菩,这几个企业全是新人附窍悄,以前都没有做过粳,在社会上是有一个反响蒲舞诲,有一种争议铺馅山,说现在已经非常挤了忻玲乒,我们已经达到了2500万辆的规模疲,100万辆的企业已经有六七个了程环,还缺你们轿订?你们现在还有机会嘉寒?我想说这是一个很重大的问题龋,我想这个问题为什么说是战略问题搬,中国汽车业一开始就有这个问题势疗饰。   我的印象中翟粳,我觉得中国汽车业有很多政策哭疏容,也有很多重大的事情俏吠酿,但是我现在回忆起来戳耐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泌颠谐,一个就是开放引进匈,也就是合资卯监茧,也就是所谓的市场换技术却腿。另一个雄,我们做了一件很大的事情爬,叫反对散乱差类。这么几十年来工拒校,在我们的汽车管理部门欢,我们就不说谁了氛,大家都很熟刚送惺,都是朋友棋,现在都七八十岁的人澜烈。我进入这个行业30多岁猴甸,已经过去30年了勺藐闺,这些人现在已经退了扩龚车,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盯,一个是合资引进现馈,一个是反对散乱差嚏几。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轻嗜检,即刚才说的市场换技术叹途。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差微草懂,只许有资质的企业做拐此。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烘角,就叫中国汽车工业总公司崇。后来券,提出了南北划界墓龟斜,想要一汽在长江以北骨把,二汽在长江以南藤卜,形成一个竞争局面胖吓。这个想法没有实现锌,当然再早我们搞过六大公司蔚,但是总体来讲贰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谱。   我在八九十年代写过一篇报道讳晶,我就说中国汽车为何怕竞争扣?其实现在想废渺,我们争论来争论去就是一条羡搅膝,国有竞争寿航,我们认为企业太多了湘嘲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冒氏。   那时候从国家宏观的角度拖氓罕,陈云同志提出了一个经济学观点灯,叫做鸟儿在笼子里飞乳,年轻同志可能没有听过垂妇。虽然给你放飞垦酥盼,但是你不能乱飞辞,得在笼子里飞漆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盎操害,所以我们提出“三大三小”软屁,规定的企业能造车美犯停,其他人都不能造车让函枪,认为进来的就是捣乱特。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章申坚十,后来被总编辑改为无心插柳脓。我们一心一意想扶持的企业搞上去博祈,但是我们不想扶持的企业又在出现闲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吨陀眯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镣害妓,为什么呢纹?当然是我们的基础比较差问戎妻,一无资金挠弧,二无技术描保,三无人才癸讳,白手起家际乃獭。这时候我们引进外资领痊,有了资金沛颊、有了技术湿乳、有了人才软蒜污,奠定了我们汽车的发展基础庭哭鸽。但是只走这条路等于缺一条腿拜,只有引进外资不,没有自己的发展孙锋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业律,反对本土企业嗜却,所谓自主企业魂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域该。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轮氯授,奇瑞搏寥、吉利镀挠、长城肩勉群、比亚迪悄犀,没有一家是合法造车的企业奴韦申,方式大家都知道枚,买一个不生产但还有资质的企业撤叉潜,就是所谓户口本抖,然后就开始造车颊幂鹤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞭淳撤,该死的企业死不了拭恐泥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口切白,这是一个很奇怪的现象盲眉,在其他任何国家都没有这个事情累胚踌,只有在我们国家博售,这变成了一种无形资产须誊汉。   所以霉搂,后来工信部成立前夕沫夏,在发改委发布了一个通报娜穷联,宣布哪些企业要死怜鸿,其实是一个作秀痛耻饲。因为这些企业本身已经不存在了撩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奴阑,就不会有这种奇异的怪现象钞衫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筒,我们把汽车产业的市场化厕辩垒、自由竞争的方式忽略了铰单,我们把它当做航天航空管理桐汕。所谓集中力量办大事弘锭甩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豹殴,像航天航空只发射一颗卫星隙雾,只造几架航天飞机河按,但是汽车绝对不能这样吹,如果我们中国只有一个汽车企业唾氨,我们今天无法想象能够达到2500万辆钝,我们可能还在200万辆以下徘徊爆。   我们想想我们当时的规模闲特,讲起话来届囤,我们一点底气都没有亨骄度,全中国所有汽车企业的力量隶冒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吃擎蚀,所以我们那时候是没有底气的袱平福。那时候蔡总经常讲怀篓佩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂费,我们国内的某家工厂魂软,搞了多少年慌瓶?投资130亿干了那么多年没有干上去卫讣,现在回头干干居,别的合资企业在武汉干140万辆车檄吗秆,听都没听说过他就干成了巫。   当时我们确实是一穷二白豹棱瀑,那种情况下我们引进外资乾,但是不让国内自己的汽车做屑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羌,变成了外资企业湾播、跨国公司一股独大河,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仍。   中国其实为什么发展到现在这个状况信烤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔑,在座的年轻人没有听说过煞雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号动。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糙埠。为什么有审批制七?审批制就是为了反对散乱差顷五涤,所以你不能随便上企业污谁。   我们把进入产业的大门关得很懈蕖,一方面对产业造成了很大损失忱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒲。大家知道韭,那时候汽车卖多少钱瞄餐彤?桑塔纳要卖了20几万啡蜂赁,当时说两万块钱放,八字还没有一撇堡俄持,订购两万多辆醇悄缔,在桑塔纳卖20万的时候魄咖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丢噶撂。那时候的技术标准华、排放标准都很低危犁借,我们会很快发展起来汲匿,但是我们失掉了这个机会咯某。这是产业上的一大失误梧,就是反对散乱差澜,阻碍了中国自主品牌的发展袱醚。   我觉得中国汽车进入2002年呵峦登,入世以后就发生了很大的变化唱,这个变化就是放宽了骆凭吼,应该感谢国家经贸委前司长聘庇吼,后来发改委的副主任欧新黔贯,他在这件事上力排阻力氰锈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欧,有二三十个企业进来恫帆俊。在这时候铅,包括奇瑞茨、吉利贺诵、长城螺蓬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辉辖卜,所以这是我们企业发展一个好的契机怪吨,这个契机来自于好的竞争免刃。   现在大家没有再说反对散乱差沽汹嘎,但是这个毒瘤并没有肃清蒲陈,现在要有一个新的品牌出来鼓,我们第一个想法就是它该不该出来辞,又来添乱熬采。所以在这种情况下冠辆衡,汉腾出来以后挂,我当时也没有太明确的认识僧揭,在网上一片谴责声的时候签,我就意识到了这个问题溅氢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簇,大的打败小的徒柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焙贡伯,快鱼吃慢鱼缕夸。汉腾给我一个启发偷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绷舶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腥刃,今后还会存在衅。   现在一汽稀、二汽非常困难骗甩,包袱非常沉重评驼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞭签,但是最近连一辆好的车都出不来式秒嚼。现在真正有活力的企业是谁呢社汝?是长城贰那、比亚迪牛、奇瑞蓟悍、吉利菜涧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用考秋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弓降狠,让大家不要惧怕竞争毙壕,竞争只有好处敬。我们老是说过度竞争帅妇,实际上没有过度竞争竿惫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勤,经济规律本身有一个调节作用赊公,一旦过度竞争它会自动退出虹。   我们的出租车管理很失败仇苗空,就是我们怕过度竞争吗,我们把北京市的出租车限制在7万辆林匠,因此打车难侈刹磁、打车贵胶拴,群众怨声载道卸你。凡是放开竞争岗吵,像家电产业大家都知道响颁,为什么发展得比较良性呢酥挂楔?就是因为放开竞争饭槐檄,是不是先来后到呢缅扰茅?我们现在想想80年代匈缄,61家电视机厂窗,现在上哪去找没?大家熟悉的品牌史刀香,北京牌腑凯、昆仑牌墩镣哆,我前天在飞机上看到长虹谩,长虹居然还在卤坛蹿,出乎我的意料扳湘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捞,现在新出的电视机厂率,TCL过去有吗锹戮撬?就是长江后浪推前浪拉嚏,我们永远不应该对后进者说不胁,我们一定要这个变成一个共识境蚀,任何时候都可以有人进来习。就像他们说的喝粪苇,任何一个行业都会机会彻。今天在座的各位都是新进来的浩技,我觉得你们的机会大大的有澎断。   我的砖头就先抛这些肃统,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缸:沈达炜 版权作品冻泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权探,严禁转载练邵,违者将被追究法律责任混恍揭。 获取授权" "  徐和谊说噶跺,当我急的时候穆去,老唐一乐感氖,哥儿俩(的配合)还行膊。双方都是坦诚的心态阶那罐,就没什么谈不成的事情膳。    唐仕凯则认为诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒,基于双方的相互尊重嗽雌添。合作中防讼沪,尽管文化不同付苫埔、目标不同卸,都能坦诚地交流荆,达成一致糠,满足消费者需求膝迪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祁耍哦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒜潭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事花嗽边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哼罢涡,接受了中国经济网等几家媒体的采访庭款氢。在奔驰E级轿车之外嫡屉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作己篓闭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时频,徐和谊说般踏,关键在于双方的真诚与坦诚昆,这与我们的性格有关茸弛。我的性格是直率舷盼,而唐仕凯先生则是含蓄克、温和哨剩净,哥儿俩(的配合)还行核蜜汰。双方都是坦诚的心态辛痉却,就没什么谈不成的事情遂。    徐和谊谈到改,合作中熄琴村,彼此考虑对方的文化涟、体制年,对对方的决策机构都很了解胯,也想知道对方的想法秦埂,并多从他那套(系统)思考唱:靠不靠谱此囱,可不可能授柬风。不能瞎白话颇,不能伤和气被,所以就越合作越顺利拭埃。    徐和谊认为萝卧刊,随着后续工厂和产品的导入痹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巫柑柬。    他还打趣说岁骡,唐仕凯先生文雅光,当我急的时候蝗围炊,老唐一乐焊,我们的搭配非辰常合适街魔。    唐仕凯则认为贫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑞矢,基于双方的相互尊重输惨。他说拒,我们与北汽之间有更多的共识持。过去几年的合作累,大家互相信任灵圃、持久科任、坚实匆羡斜。我们有德国人的执着闷澎呻、坚持册沪苫,在双方合作中田,尽管文化不同雾、目标不同凸碳狡,都能坦诚地交流烹,达成一致眷,满足消费者需求芥贪底,也能让优秀人才有合适的岗位坟科白。可以说距撵,北汽与戴姆勒建立了最好的需禾酗、双方互信的关系臀聊。    另外患翁狮,唐仕凯指出弛副么,中国业务的发展停,离不开经销商伙伴的精诚合作辖翱旧,他们积极履行对消费者的承诺断底、关爱椭涎刻,也与我们建立起非常良好的厂商关系靖扰阿。    他强调德,我们与北汽的合作慌理零,增进了双方的关系朝妮晒。 全新长轴距E级车上市现撤窍倭狻,领导合影(右二为徐和谊瓶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乖覆顾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说视,目前锋,我们的合作是最好的俏袒。认真总结以往的经验喜、教训腥,特别是过去的错误门,接受媒体的帮助败煎、批评氮瞧力,因为大家对我们有更好的期许烦兄蚊。目前骑慕,我们仍没有达到自己的目标赏,在中国市场还是第三名情畏。但是躬别督,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛔妇氰。因此目棱,我们还需要精诚合作坡,力争打造一流的企业;精益求精实腐连,建立一支一流的团队叔豢际。毕竟侩抽禄,我们的公司和事业都很年轻酬,在发展当中最重要的还是关乎人敦淌鲍。因此库,我们不能只顾眼前辛熟挛,应当放眼未来垛瓢锌,希望取得更好的位置庙懂睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗驳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊保涡摹:    各位领导畦和迸、各位汽车界同仁崔任:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跋釜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篡沏。今年论坛的主题聚焦安全榔仿飞,我觉得非常有必要烁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题环设逢,已引起全行业和全社会的关注多湾鸿。    今年以来很,在国家和地方补贴政策的助推下闪贪菩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箔敲会,1-6月浪蹿斡,新能源汽车实现销量17万辆梆,同比增长126.9%夸琴。其中纯电动实现销量12.6万辆咯藩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆努松,预计到8月底聚,全年6万个新能源指标就将用尽荚洛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叔,同比增长170%共赌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匪。    但随着新能源汽车销量猛增叛废纲,其安全问题也逐步凸显久颈帕。仅今年上半年驮堵,与新能源车相关起火事件就有11起湿别,事故原因涉及到电池差抨蹋、材料模仿巳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泞革。不但给事故车主造成了严重的生命螺尘、财产损失马圃喘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睛,极其不利于新能源汽车的推广泵鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讹淖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悲斗赡,新技术新模式尤其如此碑激拐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枪泌魂、火车一度跑不过马车拌舵、人工智能行业也几起几落净焕窘,每次都面临着必须攻坚的难题梧尽,并随着问题的解决才获得新的认可股窗。新能源汽车行业也是一样尖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缔迸科,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浑淋,在蓄积了一定的市场规模之后抚杉,开始到达一个新的平台期拱,开始面临这样那样的问题贺渡彼。而我们认为梳艾节,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题间雄。    首先涉攻筛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炊顾藤。    今天我们面临的新能源安全问题礁,一部分是技术问题丁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兢诞嘛。但更多的是行业规范问题坑沃朝,由于新能源汽车市场发展太快问列拖,行业法规建设相对滞后洽灯,安全法规不够健全淖鲸涣,相关标准缺失帆胯七,再加上消费者安全意识不足妙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等齿逃牛,共同导致了一些安全问题的出现竣。作为一个新兴行业淬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烤邻酷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洁纹攫,这是新能源事故频发的原因检抖,也是新能源发展到当前阶段尺围,我们必须着手解决的问题概却。    其次牵挥炕,安全问题是消费者关注的基础痛点吉冈,必须全力以赴加以解决试。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示临,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挫涂陵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全染跨。我们经常说磷焚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点表,但是没有了安全这一基床袒摺,里程的远近本身也就没有了意义齿。新能源推广几年来凤,市场上对安全的质疑之声始终不断薄,说明广大消费者除了里程焦虑类,还普遍存在着安全焦虑撤队奥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择季世,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辖胯。着一把火就可能会毁了一个行业秤,在网络时代这种心理传导完全可能发生森。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理昧啤拇,必须将安全问题作为头等大事来抓安趁,否则就会被消费者所抛弃剿。    最后叫孤试,安全问题是新能源迈向未来的必经之路信桐戎,也是发展的动力源拭悄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喜迷挝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品删屁,才能得以持久生存墩屯。千百年来谋,人们围绕着使产品更加安全可靠踢咐对,不断做出创新股。及至今日奢宫叹,我们投入无人驾驶汽车巷阜、智能网联汽车的研究净亩锤,很大一部分原因艰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障探高。新能源汽车作为面向未来的产品渴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掸婪褥。    由此可见懂问,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磊竣扑,粗看起来林林总总失星,不一而足;但是究其本质伦前酸,核心还在安全爆视泪。破除了安全问题深司久,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题似县,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题却思,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卢,而围绕安全问题不断攻坚克难狗,新能源产品和发展模式将不断创新艾瓦荣,不断创造社会价值方脓详。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拟沁,我们从一开始拍量画,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辟杏日,从战略高度提升安全性瑞倡冕,居安思危胃酸司,未雨绸缪杠摆,从研发百了、生产到售后服务豢冉,都布下层层防线芬呕,确保产品万无一失坪车疯。    一是在产品开发上加强安全功能设计储少,从源头上提升安全性筏绒烹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障假。从产品的开发设计阶段惭丹,我们就从整车控制录、动力电池冈棱、高压安全等方面以高标准进行设计洞徒。在整车安全方面临嚷损,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陷潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲜小。在动力系统方面桃疏酵,我们从材料闲幻、电芯雷肃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隧罢楼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术界就图,降低电池短路和起火的风险毕掏蕊。在高压系统安全方面斗妻酸,我们从防水姑混、防火宽党、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计措先,高标准强化安全功能赤懂。除此之外嚎,我们还充分利用智能网联技术荡怯拣,对新能源车运行进行实时后台数据监控菇,建立事故应急响应保证机制戎芦被,为新能源安全使用保驾护航篓寡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痛缅,以高质量产品确保安全骋。在新能源汽车快速发展的同时努,北汽集团不忘发展新能源的初心伺罗然,严把质量安全关锯玩籍。北汽新能源生产的每一款产品充校另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佛瞧,还要对电池拿侯商、电控系统进行严苛的测试与验证吴竣填。目前仟皮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系关羔妮,其中电芯安全可靠性测试标准42项熬模绍,电池系统安全可靠性测试标准50项限伯,BMS策略安全可靠性测试标准33项喘护,这些测试包括长时火烧测试瓮、电池剖切测试捆惠拉、极限跌落测试和电池浸水测试等牌芹。同时膝协,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翔跺。上半年帕材,北汽新能源接到订单2.6万单灸,但在资源不足的情况下抗乡泄,我们严抓质量关滩,绝不为销量而粗制滥造匣锯访,最终完成15052辆的销售任务良哆,订单满足率仅58%褐息灭,但却实现了上0事故率的优良成绩但。    三是加强售后服务与培训技,让新能源车用户买得放心鼎诫,用得安心辫钎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盎串虹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系方椭,包含车辆保养惋冈莽、车辆维修纤、紧急救援缓冗昏、充电设备蹲、增值服务辽、客户关怀等多项内容爬冬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控票叹呸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颇、维修旧问,并对服务完成情况进行跟踪监控搅,形成服务闭环呈,确北蘖钏担客户满意硕毕拍。同时相堂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竿赤喊,对车主进行说明和操作演示括,并规范安全培训流程壬般,提升新能源车主的安全意识蹭。在此基础上狮诚,我们还创新营销服务模式殊喀袖,今年8月12日付阿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滥逼潜,不仅具有推广新能源车的效果唇,同时可以让车主及时更换驰、检修旧车上的老化电池涩阶,通过我们的新模式给市场提供更多安全耻级、环保复垫耽、高质量的车型苗,给消费者更安心的消费体验奇。    各位领导仟刃、各位同仁澳淋:新能源汽车作为一个新兴产业畦惠瞬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恕,出现一些安全问题檬盾,这在快速推进过程中也是难免的扇敝禄,是我们必然要面对的问题阔摔。因此新能源安全问题芭未,绝非某一家企业能够单独解决喂拾,它需要我们整个行业的协同并进坡。    有鉴于此丁凑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骨墟县,不能因噎废食誊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仑被曙,牢记我们新能源事业的战略使命昏抽末,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔽,以持之以恒的韧性哩嗣峰,推动政府霖、科研机构破、行业协会吉、企业乃至全社会开放合作挡狭,不断建立安全标准孪颁、不断规范行业行为规僧、不断推动技术进步冠炯、不断优化消费者使用习惯籍俯,不断实现新能源汽车行业成长成熟琶椽、发展壮大贯纫灭,实现整个行业的可持续发展沏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倡肯,各位领导票、各位专家喝,业界的朋友们勒氏:    大家好!今天晨挥辱,众多长期关心缝、支持中国电动汽车产业发展的领导沃、专家和朋友们齐聚郑州刊,共商大计碴惠。作为本次论坛的协办方沸,请允许我代表宇通公司穗培,向到会的领导脾秘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识避。    近年来戎匈,国家出台多项重大政策鹅,从顶层设计吹僻、推广应用伤瑟芯、税费减免慰拼拭、购置补贴兜溉谁、生产准入境练类、基础设施等多个方面莽,保障新能源汽车产业健康快速发展现酿。客车作为电动汽车发展战略的切入点烘纺,是电动汽车普及推广的重点领域嚎皋。至2015年底虫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埃,占同期所有客车推广量的13%褥杯囤,为城市节能减排仕漓赤、绿色交通出行做出了重要贡献魄厢庞。    财政部松裙慨、工信部徐侩、科技部处箱秋、交通部套坏失、发改委等部委径,通过科技计划凶、产业技术创新工程等重点项目进行支持赐陪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狄避娜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邻:节油率懦柔、续驶里程等性能不断提升巨沥灿,动力电池能量密度徒、驱动电机效率等关键技术迅速进步劲。    具体来说单镁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成读、节能与控制技术方面已实现了自主研发袱腻违,大部分电动客车均采用国内自主控制器庙,整车性价比高踢科穿,满足市场需求氯盎睬,节能效果得到消费者认可劲范秽。    二是动力电池性价比显著提升萝逆。动力电池卑细、关键材料国产化进程加速刷砰诽,安全性和工艺技术持续改进川赊。与2010年相比萎,动力电池能量密度提高将近一倍镶傅脯,成本大幅度降低孔雾。    三是驱动电机技术水平进步明显蒲编吕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求希顺切,在功率密度姑、系统集成度和材料利用率方面显著提升穿屑炒。    同时钢隆另,我们也应认识到恫,国内电动客车研发试验能力有待提升玖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距混:整车可靠性祭口、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溺申、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整白涪裙,寿命弓砍筏、低温环境适应性耿阜蹋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堑伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乘抬。    马凯副总理强调免汗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烦毋标。电动汽车由于安装了电池荤辣匙、电机蜗貉收、高压线束等高压部件恼措,给整车安全性带来了新的问题擂心步,而电动客车安装电池容量大渴、整车承载人数多杀昂,给整车安全设计提出了更高的要求燎携。    因此期,电动客车必须从防水水、防火第悲、防触电瓦划椭、乘客逃生洞虹、事故处理等方面综合考虑话率判,从研发制造苏桨澎、运输存储拳、维修保养操浆珐、报废回收等全生命周期各个阶段着手芯溜吃,在电池安全沟、控制安全广、高压安全虑能逗、电磁兼容等方面进行技术攻关菠榷,全面提升安全技术水平弊。并对车辆块呕搪、零部件运行实时监控赐观,起到预警作用腑,保障大规模安全运营访。    宇通自1999年开始研发电动客车陇岭,持续加大研发投入烘,得到了国家部委献槐、河南省政府和各位朋友的大力支持惨。未来钦互稗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猫马胶,围绕电动客车轻量化搏、智能化惩赤瓮、网联化以及智能制造等发展方向檀限疯,立足自主创新怒,掌握关键技术戎撅,提升安全水平附稼筐,促进电动汽车产业健康快速发展经。    但同时编,为了推动我国汽车产业的转型升级罐,实现2020年500万辆的目标登,我们依然任重道远狡厢。行业的健康发展嫂辟巨,离不开国家政策和社会各界的支持脑匆,我们建议痉豪馆:    继续支持产品品质提升和新技术研发昂。在纯电动刹薪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晴虱,研究开展创新工程二期项目等嫁,助力国家下一阶段产业化目标的实现囤。针对燃料电池客车翻列,我国和国外先进水平相比还有较大差距无穿亩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闪抛橇,尽快解决关键技术问题辜,推动产业化发展杭艇。    电动汽车正处在新产品推出的初期筒聘董,技术飞速发展桅使,面临很多未知领域的挑战宪年,这些不确定也带来巨大的创新机会慰,是企业惭涩、行业和国家的历史机遇绿匙,也是赋予我们的使命和责任起瞧骋,    我们将坚持创新咸镜箱,努力实现产业转型升级和健康持续发展栏菱。    最后缝绒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林恋:李芳" "陈清泰扦瘦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茨戒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菱贤凛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出等茶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题五奇,回应社会的关切储堆,引领行业的健康发展渡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稿秃噶,广泛交流舍斥缔、献计献策可恼。    首先是创新引领问题葡患。    去年旧届糠,国家多种政策的叠加效应充分体现疥史厂,电动汽车呈现了爆发式的增长毁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菜忱奔,并得到大多数试点城市的积极响应瓜。更加可喜的是结,电动技术逐渐被消费者所接受恐,潜在消费人群在增长皑福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兽鸡,总体上岔率,这还是一个政策驱动的市彻⑽呷佟,它的不可持续性已经开始显现疏欣糙。从今年起沫,国家补贴政策开始退坡杰萍遁。种种情况表明描,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贡溪,相应地绍废,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屉久。购车补贴的退坡甫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型观绿犊。也就是在购车讲徽弥、补贴逐步递减的同时庞常险,政府应在研发环节加大支持力度亩颗,集中资源支持在动力电池开稳、核心零部件亨莽、电控技术罚蔬、轻量化斗、智能化等方面突破技术瓶颈谭。    另外括沏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泌建婚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扳菩。相应地彤脸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蠢,大手笔投资于电动汽车撕。    这一切表明刃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匙。    由此看来裁市,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尘磁吨。    第一晚,政府补贴政策进入退坡通道秸,电动汽车性价比提高的进程喘按腺,能不能跟上政策退坡的进程勺剩欠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澈。    第二乐目虎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力协,中国肯定是他们的一个主要市场目标侨。能否改写我国燃油车发展的历史秒齿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立礁,并建立起较强的国际竞争力我迟摔,这是政府和企业必须认真考虑的问题措橙劝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朽繁趣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力培。    因此磕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导航谦蜂,那是在强政策激励下的增长瞧丰,是不可持续的钮典壕。有些企业一门心思地追逐增长骆撇革,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摹,却放松或忽略了创新和研发篡。    应该承认溅遍拒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渴,性价比还是偏低的裁沪乌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侗餐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戏,理性地配置研发和产能扩建的投入疲土寝。    当前采江,我国电动汽车正在向成长期转型盖舜寇,这是一个重要的机会窗口喉舶剔。从全球看狗色队,电动汽车的技术路线还有选择的余地柯,核心技术尚待进一步突破丛,关键零部件的壁垒尚未形成授纠,信息系统还在发展辉旦啊,品牌效应还未发力锑妨描,商业模式正呈现多样化茶教。可以说幕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间形。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沧,有较好的积累感添加。我们又有全球最大的汽车市场支撑浩关泰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阑毯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捅栋惮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戎缎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狗,潜心打造核心竞争力粉飘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淬,另一方面可以与国际巨头同台竞争娠。    电动汽车和燃油车一样摧奴,竞争力的核心是聚集优秀人才叙星,拥有强大的研发能力持,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迁脐。对于汽车产业来说崎朗挞,生产能力的扩张是相对容易的履,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碍频透。但是茄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潞,因为那充其量只是一个泥足巨人苫。    补贴政策的退坡卫垃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹅涕穆,补贴导向将让位于市场导向概翘,让位于创新导向菜芍敢。优胜劣汰作用将被强化粹梅辖,在大浪淘沙中仁轻,真正能站住脚的诧轻趟,将是那些具有创新能力瑰核、掌握核心技术扮、具有品牌效应的企业盗黎。    关于安全保障的问题快剩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上社究,特别强调要重视电动汽车的安全问题墩偿拇。这也是全社会非常关注的一个问题户电,是这次会议讨论的一个重点辱。    为开好本次论坛习侮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勒,并将在本次会议上发布调研的成果炯仙。    汽车的100多年发展史说明冠,随着人们生活水平的提高构很亥,出行机动化是一种必然的选择叮卡埠。但是榔温,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纪萄,电动汽车处于起步阶段骸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棺俱,还存在由于能源结构改变而带来的妈孺临,诸如高压电路迫、动力电池等新的安全问题存。    因此漠豌肮,在电动汽车市场快速增长的时候南蛊蹋,安全应该引起特别的注意妓,无论是整车企业欧愁吃,还是零部件企业叙镀恐,对于可能出现的安全问题邢碍擎,都要诸项排查冻纶颅、及时发现说、找出对策筒缺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前光。即便是这样士,进入市场后的汽车仍可能出现问题沧豪逗,这就需要继续跟踪痘段,不断发现新问题酵翰磐,不断解决问题缄饶绢,必要时要召回已经进入市场的车辆惯。    应当承认仓,电动汽车技术的成熟度还不足口奸,市场考验还不充分剑潍,消费者的信任度还很脆弱暖焦脱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翁。从这个意义上说履逛酞,我们必须把安全放在首位啦裳。因为安全是一个否定性指标低肋,世界上没有绝对的安全竣菊,但追求安全是企业的天职世,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翁,要以更多的投入玖窜,在设计揩睡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欧架媒。我们绝不容忍安全隐患陋顺辈,但也要宽容失败纤,因为这里存在着不确定性闯。    安全也是规范出来的保按,要高度重视标准氦课鞭、法规和监管的作用宠,设计安全的标准和法规戚遍泻,有些是科学的研究和论证定下来的丹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皑捅。企业必须严格按标准和法规生产萄、管理和运营加轿,监管部门则应该严格执法蜂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宫,绝不能容忍劣币驱逐良币郴膏疆。    今天劫奢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哆勉次,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篇,它还缺乏充分的应用考验拒盯,需要未雨绸缪慧稳,防患于未然嗅惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬对瞥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导党耻苔,各位同行缅畦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锌驰,每个桌上都放了一本饶沁胶,大家可以直接看扮理题。前面上半场我估计是大家最关注的馈伸沛,有一些政府动向星报,他们做的干货悲弛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盎岭伞,我只讲讲技术逝泄寒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叉庞兔,有三个方面乱滥凳,有些技术方面的内容是有相关性的挤,政策本来是张永伟讲的融辜炬,我在PPT里基本删掉了许,大概带一点昏险。    首先讲一下电动汽车安全的技术孔。电动汽车安全技术我们分三块枯毖缕,动力电池的安全缄笛孔、电动汽车整车安全璃劳少、充电基础设施的安全离览茫。首先是动力电池的安全性煽,是最基础歇、最核心的埠沛,包含了电安全豌、热安全剁、结构安全等等廊。    我要先从科学的角度说一下焕。如图(ppt)筛怪豪,这是电动汽车动力电池的基本特性俏灭,中间可以看出我们锂电池安全的范围缓嫂,一个是电压叹、一个是温度撮,对电池安全来讲赡盾,这么一个很小的窗口里才能安全工作稻,如果温度高了会发生一系列的反应桑激,就不正常了骄衅。我们具体来定义一下这些温度采刮材,这是做一个严格科学的实验小癸,锂离子电池的热失控逛、温度变化镀裴、温度和电压变化的过程仍憨。有三个温度酿,T1叫热失控自生热起始温度砷掠紊,这个温度一般在90度你,接近100度梳佃拉。第二个冒旧,热失控的触发温度耽戳,就是说热失控要开始了戈。第三个芯敌,热失控的最高温度牢,代表了释放能量汕避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傻牧,给出了一系列的各种类型的动力电池秋,比方说三元的NCA伐、NCM航分、锰酸锂的岛筛加,钴酸锂绢、磷酸铁锂媚榷奇,还有钛酸锂的坦触徘,从中间就看出都,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的试。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陇传挞,总体来看斡,热失控最高温度比较低一点绢,这是钛酸锂的娇。    太过于学术化一点鳞拷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驴贰。热失控竭描,我们先从热的角度匪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后录昂娩,我们的SEI膜就会分解恰描蔫、负极电解液也会反应肚躲,隔膜机制熔化取孔,再到正极分解摊朴肝、电解质分解忿,最后就涂层崩溃宏,大规模的内短路电解液燃烧市叔,就形成了热失控拿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度播墙担。    另外一个问题垦剃管,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漆潍尉,像放鞭炮一样赣冬,一个单体发生热失控能量还是有限的长闭刻,如果在整个模组系统中间扩展啡柿,这个能量就非常大了遍。我们说其实不在能量的大信萑搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菱伴锹,但是并不是一个危险的东西疥,关键是没有瞬时释放噶,这是一个瞬时释放的问题套祈。    诱因唬,刚才说的是过热引起的谭第,还有电的和机械的忿糠马,电触发汾,主要是过充棠、过放等等浩筷,尤其是过充纲膜剿,过充引起的热失控是瓮非唬害比较大的缴,这是它过充的一个过程和机理睬任,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毙湿吭。还有机械滥用吴洽舵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火老卜,这是在网上搜到的底盘的切割实验墩逃,专门看它怎么样蔷,机械诱因就会最终引起短路颗类。    第二部分鞘檀,整车的瞄窟蠕,现在我们找电池厂开安全会肆斯,电池厂就说很多问题是整车引起的某巨,不是电池的事虫畔。的确陕铺,很多问题不是电池本身造成的诲极,是外部原因拍愤,整车徐,比方说碰撞会引起溺,电气安全皖号,还有功能安全宽拧骆,重点是这几方面抖。比方说碰撞腐,碰撞是最容易引起钵冕醒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全城节。第二侩,各种原因的电气线路短路引起着火侗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浆岛,电机控制器溺侍说、电机电子器件IGBP短路了沽叼笛,高压碗铝谴、拉弧匠、多处熔断喂,整个就全烧掉了挟,这是控制器烧红了奈舜删。另外一个门咸埔,比方说前一段时间南京暴雨之后珊多被,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路九踢。功能安全搓氓膝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的头委纳,电池管理系统死机苹椽,但是充电机不知道锭沛草,继续充嫁,充过头了窝,导致了安全事故镶期垫,一般150%会大规模的内短路露实纬,充过头150%辑,不管是什么电池厂,包括钛酸锂电池烤,如果充过头也都会热失控的态吕,虽然我们知道钛酸锂非常安全谐,但是过充之后过压也会引起安全事故套链。    第三梆贺,充电基础设施的安全徽碍习。尤其要说一下充电设备的安全问题苇脊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吵辆,它的防水默陋拆、防尘螺、防腐蚀速、漏电姐破嫉、短路保护等等管懈,各方面存在一系列问题朽娟。我们开了基础设施安全的研讨会祈俱切,大家提出了很多问题歉挫帛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桓伶,我不在这儿过多讲顿响。比方说经,我们荣威550就是非线充电着火裁冷可,自己来安装这个攘吠夸,比方说外部的“三防”潮悍里,内部走线的零乱推腾,不按要求接地等等饥,这都是我们充电设备的问题锚倪癌。比方说全生命周期状态的监测杰空乐、管理体系的缺失翁,线路老化之后也引起很多问题疥思噬。尤其我们在研讨会中有专家提出烷轨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厂,因为那里头重现事故之后就会特别严重连涸疤。    我不要都讲问题井艘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郴堪斯。    第一牟颂适,说一下全球国际的进展腿侯蒂。我们要学习几个伯携,一是安全防护方面交,比方说日产的电动轿车Leaf鸽虹,现在接近23万辆现陶纷,没有出现过重大事故蔽。它有一个安全防护的设计体系醋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酪,而不是说不能做到安全鹤岔醇。人家做什么吩揩拌?首先郡境眠,有很好的防护设计理念撇榷嘲,它的防护寐缔,首先防控事故发生誊秦,其次一旦失效惶,可以失效不出事溜报饥,再次咸譬,出了事非不踏,把事故控制在一个可控的范围陌,控制在接受的程度跟燃油车一样楷峡。是这么三个阶段扳惦掣,从电池设计期湿鸵,到最后可达到的安全目标憾膜刺,是一个全方位的设计理念五滤。    二是设计开发方面滴炒俄,遵循了严格的V型开发模式涣渺谐,从电池包捂镐嘉、奶喟耍块乔喂马、单体前、材料筋窘说,从设计层钳肃泥、验证测试层凄厂,是非常详细的飘棉念,包括底层的电池材料痰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溯萄寒,我们国内的电池厂现在还很少用这些轮琅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肋膊朽,其实这些我们都很熟悉幂维,比方冲击掳弛、振动泡、挤压遁笑绞、跌落斤吗,暮耐澹块跌落迟尾净、单体跌落等等奈唯,针刺莆蟹陇、极端的短路巷、火烧搬、热循环慷,有温度的高低温循环实验瞧,这个好像我们做的不是很多暴夏,气体分析等等袭吝,这都是全都做的擞每,这是我们跟日产合作交流的莽釜,我觉得还是给大家分享一下竿铂,很有意义的版。    第二储肮井,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)特观宽,这都是公开的法梳热。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谎堆横,这是一些主要的专利雹铅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗓,这就是一个完整的过程情彪矛。由于成本比较高透艰,其实没有在它的车型上全面的推开夺屏嗡。    另外一个值得一提的退绵,特斯拉的碰撞安全性版瓮,从设计的角度济录,应该说借用了一些非常先进的方法碧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镭勤,发生事故之后蜕孪诞,非常严重的事故也都是安全的卫克绒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛋茎,当然因为它有别的安全性汗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匪蓉嚼。    第三范才丹,这也是公开的资料鲸妊潦,三星的电池系统努。重点看一下电芯层面燃翔林,这是90安时内部并联四个单体电池河,一个卷绕式的方型电池虎蹬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚼瓤秽,一个是过充保护疏迁冻、一个是防爆阀赡、一个是保险丝醛。我只说其中的过充保护烷,这个电芯的外壳是正极混恕,有一个过充保护的阀杀獭,当内部气体压力增大之后涉夹,把外壳的正极跟负极直接相连雇,短路遣欺,形成大电流航惮,外部短路蠢屡,过电流之后保险丝把这个断开媒疗,这个我们是值得学习的诧玩弹。也就是说在电芯层次进行材料挂、电气结康桨、机械系统的系统设计还是很值得学习的绵辩卡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赴盾此,其实它把单体电池当成了一个小系统档恋,我们可以对比一下啤搔扫,日产电池的娜ィ块相当于三星大电池的电芯涉,就是日产是小拇核矫眨块薯目,三星至少客车上是大电芯萝投。    未来趋势来看珊,现在工信部300瓦时蒋、350瓦时都是这么高的必,这是国际趋势浩,没有办法碧,大家都在这么做让,10年内我们真的要到350瓦时篱既,我相信2025年350瓦时应该没有问题的客,2020年300瓦时应该是没有问题的妊精南,这个从比能量角度是可以做上去的当,成本也会降低普,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谩溃,比能量郸盎、安全性是一个翘翘板胃,所以我们现在都出这么多事炕,下一步300瓦时然、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廉,我现在牵头中美电动汽车合作纯朔交,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浆,这是最核心的下一代电动车技术奔绩。    说说国内的辛吵僻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩入,待会儿再说问题婆滇辫。正面取得成绩酬豆,从材料体系蓖锣,三元正极恋普庇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高北虑,比方说在阻燃隔膜醒、阻燃电解性倡、阻燃安全性也都有创新诲,取得了进展囊迁。从单体电池产品的检测结果来看挛,跟国外也没有特别大的差别绷。总之帛动,从统计结果来看隧,我们和国外的相差幅度不是特别大伪干。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搓身崔,总体电池的安全性保持还是不错的吧答,这是实验的东西竿,严格按照了国内国际标准奖氖腔,因为我们的电池企业也跟国外配套讣丘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套省春毒,所以我们其实国际的标准都是满足的扣节。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涡。我也举一个例子量,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慧告绣。刚刚说三星的有熔断器环详齿、过充保护器荆、防爆阀挺,模组的我们现在电池管理系统等等僵苇,还有一个问题藕街壬,自引发内短路牌宋粹,这是一个问题菇呻唱,我们的制造杂质酗、经常小规模的过充过放迷阜搔,长期积累以后会自己引发内短路性瀑咳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做联,因为不好重复实验幻,我们首先做了一些重复实验的方法糠,把规律摸出来了手钱奉,这个短路会形成三个阶段鄙匪关,内短路的第一阶段啤棚、第二阶段句、最后一阶段刃。第一阶段只有电压的下降怀翔频、温度基本上变化不大伯,第二阶段衔,电压下降同时温度有大幅度下降冻洁睦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测降芒。    如图(ppt)湃脆,这是替代实验惺,这是算法嚏,这是短路的测试实验汲论绵,这是结果们阿换,现在已经在CATL管理系统中间开始应用担,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尺霜刮、内短路的阻值都能精确的辨析出来令嵌伍,提前预警热失控事故托蹬。    整车安全礁,首先是轿车安全拍涛庆,比方电池的防水硷苯,跟整车关联度很高没回吮,因为静态的防水境垫,放在车上不一定防水厦哗,现在都知道IP67蔼,其实一些厂家都做IP68了靖裤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砷奔硅,我们如果做得好是完全没有问题的焚桓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芜挖聊,这是我们做完的设计鹊啦桐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淀匡,这好像是我们比亚迪的电动车立陇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虫粮藕,做得好我们的防水比燃油车还好坊被,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好思蒜虫,关键是我们的技术到不到位怖祈,所以我们来谈安全问题应该这么看联。    第二概咳,轿车碰撞安全蕾肠,我们做得好的企业也是不错的嵌。举个例子史匣坛,长安的绊码,为了达到这个标准要做一系列的研究工作良苔椿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颊善,这是产逗勺删、学涉、研联合研究的花。甚至为了将来的发展讼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜜柯。而且电池包不是越厚越好丝摔,如何又轻量化雌揪、又防撞狠尼,在优化设计方面也还有很多工作可做邪蔡存。    第三翟,整车电池系统总体的安全保护悍隘。我觉得我们通过上次的整车交流会耙善,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案房肯念,大家都觉得还是非常不错的习晃木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揽双,尤其是轿车企业是比较好的骡,分层娥官、分级做的是非吵静迹好的拇菩逃,比如说高压安全管理系统趴豁巫。就是说只要按照严格的流程来进行开发尘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劲。    另外我提一句客车惕的筐,待会儿宇通的汤总还要讲的脆木渺,我不多说了巢迫亨,他们有成套的方法来保证安全性急。    最后欢酚尽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兔聘裂。前面领导都说了胺时,多少起多少起佩嚎,这是从2月份到7月份统计的10起以上摆抱,7月份多起来了叭嗡。现在存在的问题岁臼促,我们在报告里面有详细的介绍吵嗓,我在这儿时间关系也不说的太多了笛鲁。总体来看挖嘲蝎,我们安全性准入门槛要提高撇,所以现在在指定各种标准搓,要进一步提高标准师册。当然还有一个问题悔绘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的览卫,因为充电桩跟车的接口是老的褥,现在要搞新的夸伐茎,新的总体来看是更加安全的桃,老的怎么适应新的悔塘壬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战握戳。    我们的发展建议丁,我也不详细介绍了膏洽,因为我们在报告里都有碘,永伟会比我说的更清楚一下铰。    第一个携,完善安全标准惰笆,制定更加严格的安全标准傻尝。最近客车安全标准逞抵系、电池系统的安全标准垦叛盼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕊。    第二个裙尸剧,监控体系刊特,现在当然都有监控系统眉燎瞥,马凯副总理上次也说了啪霜,监控主要还是要靠厂家监管缓,不是靠城市最后的那一级咕,最后那一级你也不会给太多数据线,数据最多的还是我们厂家自己复涕,我们最有能力监控好袖。    第三个蠢剂龚,强化充电基础设施安全管理叫,严控地下车库欺侥崩、高危场所充电设施建设与安全监管化豪锨。    第四个樊度,改革检测体制掳晃,我们建议建立新能源汽车年检制度荷仇估,传统车要年检迪点,新能源车是需要年检的材限,比方我们防水瑞零唤、防尘性能晤琅,新车是好的粱垦瞥,老的就不一定了紊,我们的绝缘性能秒、漏电保护等等是需要检验的孪垛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的景卿钉,这都是很重要的揽。    第五个囤,建议改革行业的监管体系冻思涎,现在我们是准入绒,有几千个车型断如莎,客车是很大一个数拱叼灭,很多厂家都进来了染韭,不能说让谁做袍、不让谁做恰,我想将来要引入事后监管的体制苔,谁要出了事要负责铅,要召回抢朽、吊销执照套客、取消资质邻精,甚至取消你不能再进入这个行业潍抱窟,这是我们建议的要加强共兴呜,否则这件事情没法弄餐赫僚。    结语三句话卡椿:    第一欢汤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗣让戚,为什么是“命根子”伞阜坛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转行,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧?我觉得怎么强调都不为过羡,所以我们要警钟长鸣挛仙,高度重视背罚,大家都是这行的从业人员柑谐颊,都不希望这个产业下滑私,但是为了做到这一点雌窖亨,必须要警钟长鸣焕撑沮,高度重视炒柿漓。    第二缔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绘龚。想性能大幅提升扯菇,大家都希望300公里捞摄疟、400公里稳,客车也是要提翱淋,高比能量电池是必然的趋势究瓷,往上提的瓶颈技术就是安全峦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戳。所以随着动力电池比能量不断提高么,电动汽车安全技术的门槛越来越高亭菜,本土企业要有危机感袜饯。    第三赶社丢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系互晌衅。安全管理羔圈,政府责无旁贷徊。    我就说这么多泻搭典。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廖绰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舅褪,到今天的北汽EH400的下线稀,北汽的这100万辆用了5年的时间扮壁。    在活动现撑诩佟,北汽集团董事长徐和谊表示涤媚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坛吧剖,不断的加强产品林桃媒、技术缅攻拘、管理创新蠢草,不断的加快电动化寂、智能化釜、网联化癸保、轻量化的发展步伐剃裴,全力抓好‘π计划’的深入落地汰。力争到2020年磺付刮,实现自主产销80万辆钾夯壤,这其中包含新能源产品20万辆陋刊韭,实现销售收入700亿元词锨勾,进入自主品牌前三名的目标巢疼乖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吼坡荒。”   “来得晚角食,干得猛麓胸讹,站得稳”    “来得晚胯,干得猛锋抖,站得稳鼎埔吹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结速特。    “在行业内来说贪琶,本土企业已经很多完成百万辆了洪垮护,我们加入进来里浮堆,形成一种集团向上的态势跺。”北汽自主分为三个部分家,“绅宝卸、北京峡伦倡、威旺缺一不可始讽丝,齐头并进喀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧负。”在随后的媒体沟通环节中客,李峰坦言感次。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倡茨擞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群开。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窜榷徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膝济承。北京是传承“越野世家”品牌精髓际婆烧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哼胃。    “越野车是小众市车某,但是在中国市场上恰皋,硬派越野底,没有人能从北京汽车手里抢资源莱侣。硬派越野或是下一个风口督奖俩。”李峰在接受媒体采访时表示恨。    除了在品牌划分上的努力喇,在车型投放层面氯诞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凭蹦锑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烷,而到了2016年奔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车半泉纠,加上北京品牌和威旺品牌彪墟谈,更是达到了六款驹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丝熊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凯乌。    而面向“十三五”辫份行,北汽研究院院长邬学斌表示步,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遍蹈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述料:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吴儒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摹坪普,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俱搬凉。”    是的外娘曙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讽需翅,北京汽车仅用5年的时间缓波锌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扇釜,现在一是车型结构变化了田另呛,市场引导到SUV贪但、新能源和智能化上去帕裙蓄。我们由三级跳变成了一级跳渺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莽兽粳,“市场的变革对于自主品牌来说咸介诧,恰恰是一种机会慕蹿。我们有对市场最敏锐的感知咖拦屡,最接近市程星摇,这是任何合资企业都无法比拟的仆颁侵。”    从年产销量看逻,2011年达到2.4万辆人、2012年实现7.8万辆丘、2013年超过20.2万辆那黄、2014年突破31万辆虐烽捻、2015年完成33.7万辆仍盘,2016 年预计目标42 万辆干戏护,到现在已经完成了23万辆奔皑房。“2020年我们要达到80万辆附虑揭。”徐和谊表示垛唾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品财侣,还要有好的营销杀,“酒香还怕巷子深”读挫。在产品营销与销售网络建设方面递沤,北京汽车依旧不甘人后耍法。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煎秦猴,“人在一起叫聚会停堂厩,心在一起叫团队耍。”    2016年上半年甜荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦,同比增长396%峦,目前网点总量高达到836家梦,渠道建设速度令业界刮目相看粪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捅,同比增长20%舞韧完,目前网点总数已达1081家飞避骸。    据已公开披露的销售数据腔星,2016年截至7月蚕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛇,同比增长42.7%蒂替,远超乘用车行业11.1%的行业增速藉。其中路慈蓟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盼酞携,同比增长94.6%敢凄,成为名副其实的“自主增速王”敢。在具体车型上径,绅宝X25累计销量接近5万辆箔,在A0级SUV细分市场排名第一裳踏。威旺1-7月也实现了近10万辆篙滥,同比增长6%以上排稿架。    对于营销体系其烁,蔡建军表态称痛鹃:在互联网时代青喊粪,消费者出现了很多新特征精,他们爱分享互动硷,重视原创和分享妇私,并处于一种“始终在线”的状态拳铂壤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霜念。   对于未来斥拷: 李峰表示盾姜,在“十三五”期间烤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞬。    其中针对绅宝品牌霜踌抬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡┛怀辏块化技术平台屎舷廷。    此外耐,针对SUV市场火热形势庆赐什,绅宝连续推出多款SUV车型蹦杀,形成了X25孝慑勤、X35蛔聪、X55鲜、X65组成的SUV系列稳谈,实现了对细分市场的全覆盖歌舰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棺谩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酒寇。未来履,北汽威旺由经济型微车蒙箩、MPV济、SUV和轿车等品类组成猎。   责任编辑遣暇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻常范:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铅部,在杭州召开杉啪辜,我们非常激动疏息。我们希望全球贸易更加公平班,中国企业能够更好地融入世界市场染。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烩艇讥,要向世界展示中国汽车业的良好形象拘氮室。据了解破,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啸。李书福说阮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台密捷坑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袜轻,李书福告诉记者镜界,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州白你,吉利要展示好自己的形象技长坏。李书福认为怯阶,我们要解决全球经济治理问题书,首先要做的就是提高自己的竞争力裤冕嚎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剃寞尼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业献,李书福就来劲了菊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头般潍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓷昧颧,是全球经济的一个缩影舜。”他介绍说才,未来汽车产业的方向是电动化川赖、智能化怯朝莲、轻量化榷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列按嘿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年告汗愁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崇窟。李书福认为涸,两者的“联姻”以及之后的融合发展阶侠薯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烫脯、活力呐、联动房鼎、包容的世界经济”巍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桂,在他看来两者在基础理论研究和基础谋露块研发方面合作得非常不错抠墓蓖,他希望沃尔沃能更豪华介疗、更高档纠诲砰、更有竞争力贝,希望吉利能不断提升品牌力挺喂、竞争力和溢价能力肛砂脚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倡。”   在吉利汽车体验馆设勉魄,新款的“博越”展车停在那里河肉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厦沥胳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圣。李书福估计蔫抱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作式胯。去年冬天鞘统解,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卿糯性,他也曾表示祁施掇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荆彪刺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偶瓢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势石,商业模式的变化已经从电商锯、维修捻粒、汽车金融芍倘楼、二手车喉涪蹦、人才培养等领域开始马搪,逐渐延伸到供应链前端的设计舒、研发和生产皇咳痴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衬行牟,这是核心涸方摩。”李书福说插沃,汽车和互联网限诉,两者已经分不开了较乖焙,汽车制造业要想有未来烙疯,就必须和互联网深度结合起来拣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题感,吉利每一次研发创新探吩假、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开够。   “安全既是时间长度权,更事关人的生命沙。有人说刀轿锯,现在的汽车都很安全了芳,安全已经不能成为汽车的卖点了吞捷,我认为刃痕,这句话说的不准确借涵礁,也不全面陷同。安全对全球都很重要钦材抚,对国家很重要踌,对个人也很重要先,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盖甫寿,可以说安全事关大局涤,安全关系到千家万户梯慑第,我们一定要把安全放在首位歼撑。”李书福说会鼎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诵坚,不仅有央视的直播唇,现场还有上百家媒体幢沫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分府跑故,受到业界的肯定喇染。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曙魔收,用现在的话来说就是企业的基因刷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞬典,当其他条件与安全设计有冲突时厘坡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臣培首,而不是相互妥协茧。”他认为烽,当造型与安全有冲突时膳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锈甜匆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹈叼,也会毫不犹豫地选择安全韩介莱。“汽车是给人坐的略,所以安全对汽车而言实在是太重要了屎。也就是因为以上这些理念叛,沃尔沃才能发明汽车安全带惩考、汽车安全玻璃舜煤、安全车厢理官、儿童安全座椅氓蛔但、侧气帘定哩蛇、车外气囊缚惠哼、交叉路口自动避险自动刹车顶、城市安全系统等等北洁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题老芜深,因为对人的健康会造成影响皇扑韶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知离危拆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锨俺。 责编侗虑贾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度家范?这是东风集团高层必须面对的问题坡缅。“国内前三娜纲,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜吨、市场份额5%喜拜伦、销量125万辆斑燃放,其中东风风神必达35万辆即惋然,挑战50万辆海颅勿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦篙萌。   论自主品牌的持久战挟庇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戒甘。在他看来发封,相对与合资品牌昏,自主品牌的发展分为三个阶段肚码刀:战略防御奈盲胶、战略相持和战略反攻任凡。   “对标合资品牌怯矗型、自主品牌已经经过了战略防御阶段箱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偿境崎。”8月10日负芥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纫娄八,并反复强调仙黔亩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尉耗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于位,风神刚刚取得的历史最好业绩龄力。凭借旗下三蕉剩客——AX7接册、新A60哪崔、AX3茧探撤,东风风神1-7月累计销量76322辆廊苏、同比增长33.5%罗砷晤,其中7月单月销量首次破万斯贿。另外畅饭,轿车销售26756辆稀底美,同比增长46.5%;SUV销售49566辆家蜜目,同比增长27.4%谜沙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膊能痉:第一僚堆,超额完成任务;第二蹦,轿车和SUV双增长搭。按照目前“三箭齐发”的态势逃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匹覆拎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆测诚晃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尸缚苦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镐耸,东风A9超过传祺GA8敢辛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一集举卜。   “其实斜哩辨,我们重点想对比的是帕萨特巩净寒。”李春荣云淡风轻的一句效,让一向低调的东风乘用车炉葛,平添了些许彪悍和霸气肯。   不过控举剃,面对长安诡孤纱、吉利萄次签、长城挽片、上汽这些强劲的对手壳挫,以及合资品牌下探池、车市整体放缓的趋势摊骏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓜捣鞍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度警?这是东风集团高层必须面对的问题牟。“国内前三华长,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊颅傻、市场份额5%峡透、销量125万辆柿傅财,其中东风风神必达35万辆偶,挑战50万辆其软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涤拆萎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筛蓟浩,我们要尽快达到35万瓜遂。”李春荣形容凌墙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘿桔毖,未来五年将是“本硕连读”蹈,从自主品牌的生力军成为主力军鳞速。   如何冲击第一阵营屉? ?   对于目前的东风乘用车来讲扯拒抬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仕轨,首先是产品稼酚。关于产品规划堤顿入,李春荣给出的答案是渺娜,东风在2020年之前构缸,会推出17款全新车型庇,其中传统车型将达到12款徊僻傅,新能源汽车7款案太讽。   实际上防,经过七年的储备绰聪,东风风神已经形成轿车阜、SUV和新能源汽车三大产品军团莽哼湘,在大纺哎、中抖鲍、小细分市场布局冗墨陋。   值得一提的是撇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神边瓮。这意味着匡,除了传统车型谎,李春荣手里又多了电动车这张牌毁董全,而在2020年的产品规划中峭届,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袍缎等。   产品层面腻级倡,缺少明星车型抨茫啸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旦委鸿,而在未来的规划中舅凯呻,东风乘用车的目标非常明确衔位:提升车型效率顿,培育明星车型湍苛拭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型男,半数以上产品达到细分市场行业平均值妹筹抹。   实际上惊勿蛋,东风乘用车下一步面临的问题昏烷氢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辫每碗。除了风神之外不坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妙磐,以及合资自主品牌挞盒敝,而在东风入股PSA郡说,成为第一大股东之后廊寡胯,东风乘用车无论在资源整合筛轿、品牌溢价理僳婆、平台技术方面谁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膛,当然这还需要时间证明柔。   不过裤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阂:资源协同包括产品赐纤膏、平台抗妻、制造技术亨凯、供应链番薄成、营销和国际协同惮裤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纠哎闭,随着车市的放缓波诽灿,近年来离碾愧,从豪华品牌到合资品牌孝继葱、再到自主品牌黔授,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钦。   与成熟品牌不同赦,创业中的自主品牌拍,在招募经销商惦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磷相伤。随着竞争的加剧冲、产品的丰富冲兢怒,未来将对渠道提出更多的挑战察,比如一年之内连上四款新车的吉利竞汐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锻剿充。   盈利能力当然是最为重要的标准守贯疆,但是牺牲自己怒衅、持续补贴经销商唯赤,也不是长久之计差挺,解决之道要不断有竞争力的产品推出葡。今年年底晦,风神AX5即将上市妊,明年AX1也将上市褪嫌椭。   实际上时袄酵,在青海活动开始之前环趟,李春荣提前到达西宁髓菜,专门到长城和长安4s店进行调研八。让他感到欣慰的是午溃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75破董滥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纹聪,我可以负责任地说骏,我们的商务政策是最好的呻苇罐,没有之一腾咆耽。”李春荣对于渠道的重视程度谩暮垢,基本上是亲力亲为灌茫。   目前到筐典,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锑祁贿。按照规划嘘,每年净增网点50家滔旦氮,未来单店销量逐步提升至800台以上酸忱贿,达到中国品牌经销商中上水平迁射。 责编拔:李芳" " 〕涣辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狭困,由中国汽车技术研究中心主办瑰驳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涛。在本届安全论坛上户携,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲温,在回顾过去的同时擂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诗为。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烦、车辆兄、道路等影响交通安全的诸多因素第烷勾,促进共同发展天吐,从而降低事故中人员伤亡率磐贬,最终有效改善中国道路安全状况刷洗。   会后箍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酷屁汲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脐蒋蹦,并阐述了对于人挡、车腐讲佬、路棋童咀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解繁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纺拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簿工,一是日产汽车“三重保护”安全理念帮磁,即分别从社会钙僵扒、个人和车辆三个层面采取措施誊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禄蔷,就是在车辆的周边夺帕户,设置一个安全保护屏障瞥,针对车身周围不同的危险接近程度婪杆冀,我们会开发相应的技术进行保护星竟。   除此之外父,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力技。在车辆的前方歼、两侧览拦、后方建立一个全方位的安全屏障康部冠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隙。同时贪谱嘶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化对寇煌,日产汽车也研发了一些相关技术蹬填,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术素具。   日产汽车始终将零排放微画、零伤亡作为企业愿景罚贫怠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诗侥牢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搽,可以在自动模式下完成转向簇蒙、加速和刹车等操作寡擎尖,提升车辆的安全性能频。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镣琼逢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遂袭。即使后座坐有乘客胃促,后侧方视线也不受遮挡斗似,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头防,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏经些,帮助驾驶者做出正确的判断饯。   针对电动汽车领域搓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劫,而电动汽车上的安全技术扣,应该也已经达到了世界顶级水平特筏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剖活侨,高桥信彦表示渤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蟹溜渭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徽,日产在研发智能交通技术的同时尽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目男侗川,其主要分为四大领域氮廷竭。第一大领域是关于自动驾驶技术的峦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腿暖倘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亨,对电池以及其安全性能进行研究芥窃。   第三大领域是新的移动方式睡吓抄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捍枪,换句话说攫荣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邢,我们针对这个展开了研究腻磕囤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办虎。   未来殴赐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钎,同时潜抡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怂龄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术染迫味,进一步降低交通事故发生率始、持续改善中国道路的安全状况拼。 责编辽骑:李芳" "     【环球网报道】8月10日佳膜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市边,共推出6款车型兼湃,售价区间为17.58-23.58万苔舌。   新车亮点复:   外媒点评呐栓秸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刚态试:李芳 版权作品实惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权色环充,严禁转载妈铰,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口广疲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凹。   不久前氦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疏谱冯,北汽集团以549.329亿美元营业收入泞隧味,排名第160位仇交还,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贬笆凉,也是首次入围世界200强料涤金。“我之前的预测是在180名左右彼舒郴,这个结果确实出乎我们意料性锰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铅。   据网通社了解乒诬,2015年奈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腥纷桓,再创历史新高笺表。“十二五”期间屑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殿卉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沦,增长3.4倍施。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剧,网通社可以断定以下两点覆:一坛抗款、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惮钉、稳定的增长离赂惠。二垦壳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纪剑。   为什么能做出如此判断默桃橙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上介眯扑?徐和谊的一番话做了最好的解答刹匿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祈肆,咱们给人家代工挣俩臭钱辛,那是发展民族工业番嵌缅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妙?不可能曙。能走向国际化吗烩哎?那更不可能纱。”   然而锋佬,做自主品牌汞,光有决心容、喊口号是没有用的酒荣。正如徐和谊所说久:“干自主品牌真的难毛,现在大家都处于成长阶段瞧坊搪,想要效益好显然不现实钵。但是效益不好就不努力傲惟,就情有可原吗太僵?当然不是!布虏。”   从“1 ”变“2 ”赎颠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心既闷。短短5年时间侧辆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”麓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扇墒坪。“北汽人要有工匠精神立,低着头肯挠、少说多干溪,闷头干昧表,一代人不行两代人夹,肯定成功贡困触。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求眠透。   随着“十三五”规划的展开鼓诽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侥楷驹。据悉钝肛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柿蚂、供辜、销孔锻、研于一体的北汽集团南方基地驴垒纱。   届时固,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坛弟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市守菲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溜扛钮,形成1+1>2的布局氰汀咐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芒受炕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咖狠。   “十二五”期间弧久,北汽集团凭借超前的战略眼光寐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澄水。通过产业链合作管常,北汽掌握了最核心的三点(电池慈、电机愁、电控系统)技术惕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔡挺,并取得了中国第一勿、世界第四的业绩呢得。   据徐和谊介绍惠赫伍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矾诵冈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腥笺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羞蜜挥,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲤拇,经过这几年的快速发展韩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓬,这是之前想都不敢想的慨。”对于北汽集团的转型侠苟蚊,徐和谊深有感触核敬孔。   据徐和谊介绍漆佬慧,未来北汽集团将围绕汽车产业链私佃径,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畏,包括汽车金融蹈、二手车瞳睹滴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寞,带来规奶非埽和效益的双丰收叙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稠店贯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乓陛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向款,这也是转型升级的重要标志之一嫁。北京通航以合资脑睦东、合作胺、资本运作为主要模式步,在国内实现了产品工业化和市场营销控匣。虽然规模不大叮,但已经显现出良性发展态势赊。   直视软肋授腥,质量和效益成关键词   “整体效益不高羚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滩,“我们举一个例子怯适,这次500强名单共6家中国车企上榜担女,总共盈利114亿美元垦桶鬼。美国2家车企惧级,共盈利171亿美元刚。我们的产销量远高于对手句掏,总体效益却不如他们仿前。”   徐和谊指出媳,提升效益绷,整合全球价值链腥冻亩,转型升级粟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忙,也是整体中国传统制造业需要提升之处睦钙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呢,向好的企业学沙,从7个维度努力冲酱募,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戏秋。还有四个月拷阿配,拭目以待藕黄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霉,通过与他的交流可以看出乃鞭,对于北汽集团的成长他是满意的浑。然而奔线燃,作为一名中国汽车人焙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裙某。   “跻身全球200强企业外哦,不是终点微魏,而是新的起点合茄。”徐和谊更是霸气直言廖忍忍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强付溶,中国汽车行业前三甲拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辣:李芳" "   车云按亲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行标。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法报,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缎粹。本文由现场演讲整理而成熄氓罗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢锢恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菲,这两方面的关联性是显而易见的讨恫颈。    说到沃尔沃猩,大家联想到的第一个印象就是安全揽械。的确相恒幂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厂新,他们就讲考弦此:“车是由人来驾驶的郸烧。因此晃母谐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殊烁泌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秒闯。可以这样说介,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面才,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术麓捐馅。其中当然有标配的角,也有选配的托乡,组合成不同的配置受净。这里我稍微着重介绍一下蛙,沃尔沃的City Safety城市安全系统降藩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朔卞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陈昏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莆兔。在2006年的时候袜锌陀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窗筛疯。第二年也就是2007年帮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能上篮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑰。2008年男,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陇,成为一个技术子品牌卜泌还。之后的十年中这套系统不断地更新完善呻烤腺,扩展了许多新的功能夸幸釜,比如增加了行人探测缚排纪、自行车探测渺蔼逻、大型动物哀围、路沿和路障探测与避撞功能绍畔坤。    避撞系统为什么这么重要呢娠趟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶副境轨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车未、转向功能的话淌宽透,一切都是空谈恢舍。想象一下吾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烹碗笛,这将是非常严重的问题缺陷刃夕艇。避撞系统的工作机理非常简单臣骂,首先是探测缓亢,然后是评估决策肠骗蕾,最后是干预拷,包括警告或者自动刹车计疵。    首先是探测喇。相比以前贾,探测功能已经取得了巨大的飞跃妻。从单个雷达到多雷达和摄像头墓,并结合多传感器融合算法撤胚泻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冯。    接下来是决策陛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型燃摔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞度汰。但是你在路上开车僻峡,特别是中国的路况驹咐舜,不可能前面只有一个障碍物婚坍吉。所以随着多传感器的应用摊,现实需要更先进的威胁评估算法锑嵌,可以同时考虑多个对象煎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抛夏帽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力落讹表,你车周围的一切都可能是潜在威胁庐娩咯。    复杂的算法肯定会增加计算量爱括刷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喜壳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琉筹猴,有必要进行适当的简化拓潘。但问题是怎么简化羚?比如现在大家经掣穑看到的中国式过马路径疚括,一群人一起走耍姑另,走到路中间瞧坦,可能有几个人继续往前走瑰,有一些人停在那里昏,另一些人却往后退幻躬啤,这时候要判断预测是非常复杂的孤。所以淑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性螺,使得警告和干预措施如何定时态钉窃、提升相关性和可信度始终受到挑战蓝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耪顾,才能提高决策的相关可信度类。    最后一步是干预清能凰。判断之后还要有一个干预的策略拣洞乡。干预一般是两种檄,先是警告碑陷,再可能干预冯。怎样警告呢附?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诚骸巢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稀宠怜。如果没有可感受到的威胁存在间譬,原则上车辆不应该警告驾驶员忻捎十。这是因为年钦超,如果还是警告书搭泡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因词酸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率人素席。时间长了之后类,他就会把系统关闭或索性换辆车休溯碑,在中国的路况环境下姐埔垂,如果一路上都是不停地警告互论牵,这的确是个问题捷菇。    警告只是一个声光或振动的信号现,那么在警告之后疗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孤?我们的策略依然是干:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚊设剿,否则车辆不应自主动作玲,理由也是刚才所说的途价。可喜的一点是太手,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升类居,自动干预所需的时间大大缩短了懂,相比十年以前秋啪韭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筋擅。最后一点念,怎么协调人机界面唉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绣,也将是一个很大的挑战尼街宪。    刚刚讲了很多释,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杭溅。首先是效率问题鸿迫汀,要调整警告反应的时间爽午,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效半伸篱?警告干预是否可感知与理解氮羌蜜?第二是相关性敝磨洞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杠湃?是正确的警告颅固,还是漏报或误报翠兔肋?比如说路前方有一辆大卡车藩龋痘,系统把它误认为是高速路交通标志牌负,而不给任何警告遁,这个明显是漏报链庇。但是反过来说荚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佬剖,从而警告干预厘,这个就是误报编炒,这也是第一类和第二类误报的区别速。最后是接受程度葛泌姜,警告是否很高程度被驾驶员所接受顽、并配合亮危?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔫改弓,所以这三个因素之间要互相平衡僻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匣掠让,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剩隶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骸瘟怂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等眯淳泥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目画催玻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶零?是不是因为最近自动驾驶椒、无人驾驶炒的很热冯疥?同时还有一些顾客在问每础,自动驾驶以后士劳,我们的驾驶乐趣在哪里艇?因为很多人喜欢操控龄供骄,喜欢在山路或者赛道上开车概。    我们完全理解这些考虑从拈览,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赁宋臼,今天早上我走的是中环苏入刨,走走停停宛,就像这幅照片中般的拥堵伴节。当然幻,交通拥堵也不是中国所独有借,随着城市化进程的加剧淘,这是全球性趋势显囊。请问这样的驾驶乐趣何在庇迹?    除了拥堵需五门,还有安全问题苫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量誊刻食。城市化的发展也加剧了空气污染澈,以及可持续发展与能源的危机卿。对各位顾客来讲颅拿戏,还有实现实时互联和出行便利的需求钱泼。    所以般撩,自动驾驶对社会贰怪胸、环境和经济带来的益处是多方面的柬溪。首先筹驴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碎纱乃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烹赁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芦,即使提升不到100%安全钵耍盯,但是97%还呕、99%可不可以茬?自动驾驶还能连带产生其它的好处期,改善拥堵卤艘巨、节省能源消耗沽驾详、减少大气污染侩疆赴,以及使旅途时间利用更高效羞敖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啤葡,但我们说肯定也有挑战颗蒙,世界上没有免费的午餐沦。对于使用者来说季凡,有人机交互的挑战筹。还有失效模式控制呵,万一系统失效以后膘,怎样用冗余系统来后备控制畴孩稀。有跟其他车辆系统的交互筐烯,你不只是一辆车单独行驶在路面上疟仁。怎么感知环境堡橡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知男垫俗。还有最后一个潞浑,再好的系统钨板,当顾客不当使用的时候绒哼扦,怎么做这方面的技术应对处理顷。对于车辆设计来说哄庙目,还需要各种各样的冗余系统做后备酮堂,确保自动驾驶安全届。    其实帕,自动驾驶不光是技术问题犯晃伸,更重要的是对社会和伦理的挑战病,大家是不是能接受箩淮?首先拒猫捷,什么样的商业模式洪褪,是我们现在继续卖车的模式垦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谷裴鳞。基础设施的改变丁饥卡,比如说车道线车谩、公路标识的统一疗,这也是非常重要的烽剩憾。还有保险公司是否接受保趁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敦茹揉。最后是公众的接受程度姥叔尸,法律和法规的约束市扮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛾返,从而也引发了很多相关的讨论急辫叔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虚?我们非常明确奋,这也是一贯的战略膜董,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甲魔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巴筹洁。    这里举个最近的例子陪痊酞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车修伤犁,已经在欧洲量产上市冀老麻,今年下半年也将在中国投放市场腑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逗息低,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”平哩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甭,而无需跟随前车绅。要知道泉篡晌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贸挺腾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宦,那就是到2020年帽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糙偿恨。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣适董,也是一个非常具有挑战性的目标闹滦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢几?    我们认为首先要充分研究峰,通过真实用户与真实交通按死矮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞎醋恰。还要多方的合作芳喂滴,沃尔沃汽车通过与包括供应商客、大学研究机构僳氯,以及政府部门在内的强强联合泪戎,来应对全球挑战慌讼菩。自动驾驶之路没有捷径抠某,就像练马拉松一样免挡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步葛、循序渐进的堡拔举,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菱筐,我们走的每一步也都要以安全为核心李佛膊。我们要以客户为导向肚铜茎,通过提炼典型路况粮,悉心定义测试所用的通勤道路痢,同时尽量控制风险蓟痢。在技术成熟之前阔且,必须反复的测试屎侥,以保证安全与可靠剑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目圭皮:要验证对社会和经济带来的好处矩权方,是不是适合当前的交通环境竞激,顾客径陇愧、社会公众的接受程度膜,还有道路基础设施的支持是不是充分关容,与其它车辆和道路使用者的互动拳丢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骇定旗,真正的大规模测试将在2017到18年钉臀广,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誊岸惟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试册仕垫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钳烤。    上图右边是哥德堡市区的地图袭桔,这条环路相当于上海的内环或中环盎绊素,即城市高速交通路谦勉,是没有行人册席捻、自行车彭衔导,也没有交通信号灯兔恢侥。自动驾驶测试者是租赁顾客速尺本,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕊刃。在驾驶过程中闭糙,允许处理其它事务仇,从驾驶员监控到不监控薯靖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术博揽熟。    这里我要讲个非常重要的概念禄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抗镜艇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寥蔬,驾驶员还是负责监控和指令蜂卷,必要时恫缔,还应尽快接管人工干预平枫,所以还有不少局限性挂俊竭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朽幸面,车辆负责监控交通环境炭辱,根据路况决策和反应糕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事警阂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能襄贪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已葱亨娇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理火隘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霞暮檀,驾驶员需要对驾驶负责李闷汾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脊姥策,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桓,或者SAE第4级的程度反,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谦然。可以看出耻,这是两个阶段之间非常明显的分界线巨董晨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理池科,简单地讲皑蔡,是通过多传感器融合泰,包括单个或数个摄像头枫釜、毫米波雷达噶粗、激光雷达颇究头、超声波传感器等羌,加上云端和高精度地图堕涛,来感知周围环境祷,评估路况和交通状况畏莱拳,相应决策与控制紊,最后通过制动仇茫、转向和发动机系统来执行干预匆吝。处于安全和可靠的考虑亢稿,我们有备份系统亢温拿,冗余的执行机构烩,万一其中一套系统有问题滴陌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纶投。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅春。2017年池袖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雀,随后我们将在中国吧厩堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笆浓剿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶察痛汾,自动驾驶的远景又如何肖平?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娟。如果大多数车辆有自动驾驶功能悔贝怯,车辆可以与人乓道咀、车卿既抨、路互相沟通翅非,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放礁痕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布且,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时片,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任木仆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犯啥勃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞘。 责编姬:李芳" "   从很多角度来讲瑟牛吻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粉逗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功十阮吭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功癌僻沽,国产化是必须的道路寞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家串借谈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蠕妇度,能够接触到更多的消费群体故。在网络发展策略方面垒吉,我们会更加看重网络的构成形式徽,像城市快修店澄、售后维修中心坡撕、维修工厂等贺敞蔽,主要目的是增加服务的便利性谜受,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涡。    上周末(7月29日)逗存,在接受采访时邦贸首,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刀,回答了中国经济网等媒体的提问妈,内容涉及国内高档车市扯崃贝妗,宝马在中国市场的发展战略擞鸥怒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麻,年轻即坏毯、专注缎弯希,富有亲和力;与媒体的沟通自然梅桃躺、坦诚摩忌宪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力情崎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仿,刘智说馆,中国经济发展已经进入一个新常态乾笺,就是从高速增长进入一个健康画棵念、可持续性的增长藩啸。但是冷,随着经济运行质量的提高棠紊,每一个百分点的增长顺抠,都是一个不容小觑的数量奸复。把这个结论放到豪华车领域燎,我们所存在的这个行业菩,应该不会有前几年爆发性的增长挛裳,市场会以一个比较稳定我、健康模处、可持续的态势继续发展雹狭。就宝马而言桑瓮平,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袭底。比如凸拓咖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售附吼,而是把新车侗腊塘、二手车欣骑刺,技术保险灿,国际式售后服务一起发展搞,我们叫“利润四驱”融,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溉朔纷。    今年抱,在集团诞生100周年之际擒窟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乐慕。那么吨上,这些战略在中国市场怎样“落地”槽?刘智谈到酮,宝马集团刚推出新的第一战略磐,其中的很多元素不仅是契合中国市程∥肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怜。他举例说趣筛瓮,宝马提出的智能互联概念晴疤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亩夯,领先欧洲10年以上乾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础燃咀。再比如新能源方面绕奢。中国政府强调阑持抽,到2020年新能源车要达到500万辆叮男聊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丰,包括纯电动和插电式混合动力车型哄备,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晦。所以在新能源车领域搐溯棚,宝马会加大对中国市场的投入氛怠。因此多擦,“从很多角度来讲嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”东订举,刘智说持扣。 BMW i3    随着本土化战略的实施思归,高档车市场国产车型所占比例越来越大眠矮华。那么腔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涎括?刘智介绍说倪,目前畏匡碘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系下。在几大豪华车品牌里面搓举,就进口车的销量来讲缎,宝马应该是最大的搂。我们对目前的状况还是满意的贸些。因为这本身就是在我们的商业计划内寐。    至于将来袖洼捌,刘智强调旱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徘,必须在中国取得成功拨脱观,在中国取得成功泛,国产化是必须的道路”发。所以睫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入距。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叭篡。不久前溺锤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悍古。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魄釜。从长远来讲勺,国产车型的占比会越来越高毋菏。 全新BMW X1    近年来门坟电,高档车市场经销商层面的动向备受关注淘诉率,宝马经销商的盈利情况怎么样呢采督葛?刘智认为叫,应该说讣捻,这是一个行业性话题陛讲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膊究,在厂商给予经销商更多的支持配合后闭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乃保。就今年上半年的情况而言蔽娠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剩沧。对比去年的数据蛋,我们发现拳考歉,不管是在新车毛利谦烘,还是其他业务板块泰餐媒,尤其是在售后套、二手车姑卯爸、金融保险等等几个业务板块论忿湃,我们都有了明显的进步鼓峭肋。因此撼础某,他觉得氦功:“目前舰,宝马的经销商网络是非常健康的”谭取。因为距雷短,随着中国市场的不断成熟玩鳞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式借猫够。从厂家的角度来讲疗,我们也不断调整新车的供求关系糯,调整车型的配比侈固票,调整商务政策帝擒郸。综合下来讲需,应该说目前宝马经销商网络碎,处于一个非常健康的可持续发展状态科。 全新BMW 7系    那么宝,比较以往雷酒,宝马在经销商网络的拓展上惕浚,节奏会不会放缓一些埠?刘智表示码鞠坤,在经销商网络上拓稼,我们仍在稳健进行拓展视,一步一个脚印地往前走搏食乱。从绝对速度来讲蹈,或者是从增幅来讲舶蔼,因为基数变的越来越大捶冻禄,所以这个百分比是越来越低的窘,这是很正常的侯鳞。目前缝,我们全国的零售网点超过了五百家冬,覆盖了全国所有的省市自治区茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市釜汕懒,覆盖了很多中小城市艾屎射。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体门。在网络的发展策略方面撤秦鸿,我们会更加看重网络的构成形式校,并不只关注于网络的数量沫屠。所谓的“形式”就是像城市快修店呛搂慑、售后维修中心吮风线、维修工厂等等一系列的体系概念幕磐。主要目的是增加服务的便利性鲤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务珊。对于经销商逢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庞,让他们有一个非常健康良性的发展概郸僵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力