吐槽大会出品方成被执行人:获王思聪投资还不上30万?

2019-12-08 03:52:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术毋赐潮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钱、锁紧痞。    与会专家认为秽家抹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哨鲁套,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诫抄驼、热稳定葡锋、无热管理循环洗赊、热冲击循环笺嘿筛、被动传播电阻)袍艘,电性测试(短路猛茅杰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘟判、掉落上、穿刺施、翻滚粹、浸入据吴、压碎)的安全要求能。但是幂腑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擦闲。安全无止境粹,提高电动汽车安全性加,还需要国家肪涧坍、科研机构恨禄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力定叔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坏藏欺,也曾不断出现事故屉蛾,遇到挫折是任何事情发展的规律伎。因此呻矮,对于各类事故套夺,电动汽车各产业链不应止步不前卉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淋湍强。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的供伤,要让安全成为满足一切功能的首要条件吴散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   上海车展开幕前一天文剐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寸垦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滦敌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌免?北京现代副总经理那复、销售本部副本部长吴周涛表示加,目前北京现代47%的客户是80后和90后醇煞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捎。“他们对于服务有着完全不同的需求囱宋。比如服务要定制化睫妨,手段要智能化丝、科技化高此。同时绍澈,还要预见到他们的需求并满足旧粹。”    如果说此前花你,中国汽车市场的竞争是产品的竞争筏经化,是厂家产能的竞争泞前损,那么未来则是客户的竞争蒲。因此锤莆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”还。“意思就是享受你还没有想到的服务帽距。”吴周涛如此解释编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捅?据了解镰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期标死裸,升级为对客户用车生态的全面服务堵凯翰,基于互联网科技的进步关,先于消费者预见需求订,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垫剔瑞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效城霉蓉、智能迹凳秸、共享玻,以及个性化定制的智慧服务体验烂官。    具体来看坷凌,北京现代将率先整合官网碌姜胎、呼叫中心钝赔、4S店透明车间淀揪、服务App屁、娱乐疤适、地图穿、语音控制虐痛、智能搜索等服务功能杜,并将其聚合到车机上扮,成为用户的车载生活服务平台罗既堕。它就像一艘移动的生活航母眷,无论是餐饮恃距徒、娱乐岛局、购物的生活需求加梅,还是维修秦嵌并、保养的汽车服务哄,都将以车为桥梁锭,实现信息互通请恼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诡括采,还能够通过在线直播的方式拜,对接车细氢臀、检测崎惕、派工赖鼓、维修别、洗车熄侧、交车等服务的全程进行智能监控埃构驳,实现人车分离式的售后服务武解炔,把客户彻底从4S店里解放出来茂,为他们创造更多自由生活的空间裳物。    值得一提的是粟,在“汽车共享”大火的当下盟晤幸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务换疆嫌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘉乳鲁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主享。“如果只有5%参加到共享汽车当中闭滤,那也有40万辆的规模似扯迪,这是目前任何第三方平台都实现不了的把窖司。”陈静表示菏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窗庆剩、售后代步车柔、公务用车也会参与进来穿胺繁。“我们希望融入大潮蟹习扇,积极参与这种尝试染零。”    除了全新服务品牌的发布碾你,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汇告。据了解豁钳冯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疆竣,通过平直且富有张力的线条佰,充满力量感的车身轮廓杠酵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格感害。同时妇士,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坷人椽,匹配7速双离合变速箱豢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碍。    “新一代ix35上市之后敖亥晃,北京现代有全新胜达晃、全新途胜熬卢、新一代ix35仙、ix25四款SUV产品客嘘痰。通过这样的产品布局鸡梅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势危。”吴周涛介绍说悍蔚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车购廓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求便疼氏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泉害,本届车展除了新一代ix35超将,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馅。新车延续流体雕塑2.0设计风格判隋,对进气格栅计弘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化担,以DAW驾驶员注意力警示惨关、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堑,为消费者带来更安全的驾驶体验硕琅。    除了两款新车外挨惜哦,北京现代还设置了技术展示区锚沃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驶模。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妻茧僻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天且夺镰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吞。    2016年县顽标,北京现代实现产销114万辆筹加狄,超额完成目标细,保持了行业第四的市场地位精芬捕。今年北京现代即将迎来成立15周年鹅晨,也是北京现代从800万用户基春伞,迈向千万用户级别的重要一年献。业内人士分析锚,在后百万辆时代到来之时漂吝糙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姓赖埠,也在不断践行本土化政策澄念,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虐保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示清:李芳" "  5月10日铂矾封,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抚猛梢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哗弗唐,人们的关注度更高姓慌烧。在今天扣,汽车产业主管部门唯挂丘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奇,其中指出粕:“中国企业协,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挎。   目前在中国汽车领域鲜,舆论将中国品牌分为三类龄,一种是例如长安坪焕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胶无抬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淑,而且成果显著泡琼兑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”华,这些企业通过内部的改革烽,已经形成了正确的发展思路吝,尽管在终端销量上尚未展现成果弦得亭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桓鸽辱,始终有一种“捞一把就走”的心态示脾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慧席琉,在市场赚取短期的效益瞥防集。   苗圩在撰文中指出懊工鞠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陕录规。企业投入资源骏,通过设计开发髓醋歼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值化戒,包括物质价值和精神价值稗派。但是报,这个价值需要在市场交换中转化为货币师灿啼,才能完成“惊险的跳跃”酬,成为企业的收益峦伐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汐苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日充腻郎,中国汽车很兴奋痞魔贿,但正如苗圩在文章中强调波,品牌建设是长期而艰巨的任务课散,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幂。这同样是中国汽车品牌需要思考的懂对模。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黄绞娄,通过仔细研读啤板,将其中核心思想与观点标明韭踩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烙矫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知常寇柔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筹溶,党中央酷翔、国务院就振兴实体经济陪肠晤、做大做强制造业做出一系列重大部署驮税,对加快质量品牌建设提出明确要求疮。习近平总书记强调降,“推动中国制造向中国创造转变稗岗、中国速度向中国质量转变茄耻、中国产品向中国品牌转变”绿祭纠。   2016年恍芭叫,国务院部署了消费品“三品”专项行动稀饥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顷歉诧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力教等,提高有效供给质量涝北屋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熬许抹。   近日扔侨涣,国务院同意设立“中国品牌日”哼前踢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝,体现了全社会对中国品牌的期望叛,为建设制造强国指明了努力方向疼礁。      一妓时掂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烈伴妨,代表着国家的信誉和形象棚丹墟。品牌发展是一国由大变强的必由之路娶鼎磐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爸。   品牌建设助力制造强国战略炉苦。 我国是名副其实的制造大国孩沮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宝赣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化评边势,产业转型升级势在必行柑,迫切需要加快新旧动能转换孟稠,培育面向产业中高端的竞争新优势零悼许。经济发展规律鄙镁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明七,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阂械道,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窘钮。   品牌建设推动供需结构升级陆呈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玫潍肩,重点任务是提升供给体系质量甘祁,提高供给结构对需求结构的适应性巳烁兰。品牌是连接供给与需求的纽带挫绦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摩戈句,引导需求侧消费升级郊陋毁,提高供需两侧对接的效率搓答醇。   品牌建设促进实体经济振兴狼衔乡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒。企业投入资源淳,通过设计开发郎咯狭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茂,包括物质价值和精神价值贾。但是氖探棋,这个价值需要在市场交换中转化为货币及挥斑,才能完成“惊险的跳跃”挥镣,成为企业的收益客稗潘。能不能跳得高氯、跳得远俯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竿摧妮。品牌是价值和信誉的载体缆第,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力男猩阜。      二毕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述募,科学地阐明了创新陷容、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系超。从品牌建设的角度看雀霓松,品牌需要“中国创造”示肃撩,没有创新悄阿立,品牌就没有差异化的魅力拉奇。品牌需要“中国质量”咖芯,没有高质量排驴,品牌就丧失了价值的基础俊。 近年来褪髓巳,面对国内外严峻复杂的经济形势党熊炼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汾、国务院重大决策部署傅,认真研究我国工业发展的阶段和特点溶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翠官。   把握规律擒嚏朴,找准抓手川补恢。要坚持质量品牌工作整体推进捅陈炊,引导企业在设计开发欧庆哩、生产制造和营销服务的全过程建立全员匪擂、全方位的质量管理体系毯恼饶、诚信体系和品牌培育管理体系半蒜唯,以培育有竞争力的品牌为标志擞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洽。   积极履职瓮擦截,统筹部署齿观蛋。2011年晴,工业和信息化部会同发展改革委斧劫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敛,进一步推进品牌建设翠荤衬。2015年舅示,推动出台了《中国制造2025》蚕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲸割秃。去年桥忱涩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闷,部署了全产业链质量品牌协同行动瑟壁拌、优势和战略产业质量品牌护航行动厢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煌题。   持之以恒乾羞,扎实推进笔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彤镁。   经过多年的不懈努力抠枫头,我国品牌建设工作进展顺利绢坊,取得了初步成效败。目前呻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衅窝壬,涌现出251家示范企业凛。根据对示范企业的调查汗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苹卸颅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%井,企业经营的质量和效益得到明显改善许。同时小咸心,重点消费品的定制化完幢、中高端产品供给比重显著提升射,定制化服装消费增速超过30%莆驶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致螺男。      三杭逝兽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玖似,需要社会各界齐抓共管藐仿,合力推进彤氢。下一步快危,工业和信息化部将发挥行业优势谎穗,深化推进品牌建设拈,加强与有关部门密切合作埔楔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境被得拾,努力开创工业品牌建设的新局面粒急礁。   坚持企业主体疤,增强品牌培育能力啥淌甸。 引导企业增强质量品牌意识猾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枪。坚持试点先行骏滥撼、示范引领番寝表,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惩乾,促进企业品牌与区域品牌互动发展拖。加快制定品牌管理体系标准夺觅,组织贯标推广迷。加强质量品牌宣传耗,弘扬精益求精的工匠精神号,扩大自主品牌社会影响贸,激发企业培育品牌的内生动力集善。   落实质量为先卢凉弗,加大支持引导力度恰我。 贯彻实施《中国制造2025》胚,落实质量为先的基本方针哎,加快推进质量品牌提升行动哄掸搂。发挥制造业创新中心建设暗曝答、智能制造嘘诵、工业强基等重大工程的支持作用啦,引导企业加快工业化与信息化深度融合墩,运用“互联网+”故鲸恨、大数据等新一代信息技术扇徊闪,把握智能制造迫损、绿色制造桶撬、柔性制造等产业和技术发展方向射,加快培育自主品牌蔑席浩。   鼓励创新设计道,丰富品牌差异化定位九领庙。 完善制造业创新体系露暴疤,加强关键核心技术研发斑马,推进企业技术中心建设尝襄船。在重点领域推广应用以绿色窗味凭、智能掏呜坪、协同为特征的先进设计技术搐碴囤。建设具有世界影响力的创新设计集群砰澈,培育一批专业化的工业设计企业读,鼓励代工企业建立研究设计中心惕,加快培育自主品牌宪。   实施重点行动皖烧溪,促进关键领域发展毁。 落实消费品“三品”专项行动狭虱醋,支持消费品工业向智能惹碧、绿色倦辖、柔性和高效制造发展阔贡炼。增加中高端消费品供给伞誊淑,促进产品向高性价比优势转变弯鲍。大力发展智能酷、健康消费品教讨,支持发展民族特色消费品胶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渭,加强产业市场研究和需求预测胎燃,科学规划产业布局捶诫躲、供给定位和品种结构娄。 实施中国品牌“走出去”行动幸,贯彻落实国家“一带一路”战略短,推进国际品牌共建共享汹入。   完善公共服务赔哥,支持质量品牌进步皋融戮。 建设质量品牌专业化服务平台柒铰邪,依托中小企业服务体系收,提升服务平台的质量品牌服务能力释庐厂。构建质量品牌信息共享平台坛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忌扳。完善知识与人才开放共享平台热焚,依托企业经营管理人才素质提升功困袍、专业技术人员知识更新等工程尾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员无。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娟双深,促进科技创新齐现、成果转化和推广应用及侧粹。   加强技术保障甘钮,夯实质量品牌基础奉。 完善产业标准菩、产业计量母履、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设池。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轿歌,推动质量升级磊勃。引导企业增强研发创新和系统集成能力寥虑捅,创新制造方式和服务业态沫,发展定制化生产烹猎,满足个性化需求玩掸。鼓励企业发展现代销售体系得险厢,在品牌传播废、顾客体验和销售模式等方面创新发展番菜。   设立“中国品牌日”港背坚,大力宣传知名自主品牌 滴挥驼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新死、质量精良量能限、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伎宛劫。品牌建设是长期而艰巨的任务杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辰,以新理念引领新发展刀,持之以恒地不懈努力蹈,共同推进中国品牌迈入新时代棚蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶宋:李芳" "   5月5日敛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牡嚏、董事长李斌就中国汽车升级之道较艘骇、互联网企业造车汀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尚拨。    近两年互联网造车企业纷纷入局插岛改,被称为“新造车运动”航蔼。徐和谊开玩笑说宿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心促粳。”他说吼熄:“我从传统汽车的角度看幻,就是不服!”徐和谊解释道呕虫茨,李斌做到的他也能做到人嘿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇髓暮。    徐和谊认为耪察宽,最难的不是做产品横缺,而是做品牌彪赋,尤其是国有企业体制下做品牌坞。建立犁、培育一个品牌萍喝救,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脯。他举例说函,蔚来汽车在东方广场建体验店鲤硅档,那叫“烧钱”鹤藏,国有企业就不能这样“烧钱”贰谩蕉。但品牌打造的初级阶段届论潞,该烧的钱还是必须烧的拢恨。这就引申出国内传统汽车行业惩藏筹,必须加快加大国企的改革步伐疟,从发展角度沮伪、竞争角度撤,必须改革仇蹿庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逼雹,希望未来产品不光是一个出行工具辈,而是一个用车的体验平台既。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穗鞘,而是看到与用户交流的新机会纳都。从互联网册武、移动互联网鹃玛、移动社交发展趋势看菏段硷,与用户关系会让汽车发生深度变化光同,体验会变得更加重要恫躲佰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拦幸,新车企应该走什么样的路眉叹港,徐和谊认为扛火,条条大路通罗马呈,但是路和路是有区别的厕壬。他认为全世界只有中国能做到一件事拾笨:传统车企和新生力量深入融合棉壳桅、发挥各自优势纳,结合起来舰,这条路可能全球谁也做不到泪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慨戈。徐和谊透露蒂聊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作儡,很可能这轮竞争掂戏末,十三五末攘,再过2至3年段活无,肯定会出一个比较好的结果呈。”    李斌也认为堂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龋加,这跟传统燃油车情况不太一样隘番。他干脆表示降,国外品牌在中国是没戏的汀评黔,因为智能汽车需要本地化的数据踏逝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快问香。蔚来汽车在三电捆、智能电动屠、包括制造方面都跟其他企业合作锯恼。李斌强调徊瓣:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍汤擂。”谈到合作滔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作独姬烘:“我们的南京工厂投入十几个亿当布坦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阀缅,不是简单的代工焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥捕:李芳" "   据雅虎网站报道申磺丘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坛现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淀辑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筐士奥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肠嗜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务跋眯疮。”    他指出饥阮陈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裁。尽管我认为这可能还有很长的路要走矢叙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镰酣儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为体潭垛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埂曹帕。    当前管排,特斯拉掸嚼理、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醒囊卢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密改到宫,并将其带到了Uber寂盼。    去年使,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宝时,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茅仁殊。特斯拉CEO马斯克表示剿裤虾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粗限睹。    马斯克认为憨插:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羔可晨,要远多于因人为失误导致的事故纽胸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侠钒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巨隶。    他表示豌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纷沽,那将是一件非城煳ⅲ好的事情椿集雹。但对于汽车保险公司来说俊骗,这不是件好事狮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轰铺棱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称河箱:“我觉得这种影响很明显怜褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟摹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告输臂扯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笛衡,全面毋紊垦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题犀庞,阐明了个人观点剑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泉棱、客观的看法宋赔。    报告摘要魏叮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓昆、导入期缝壳、快速发展期与成熟期四个阶段协。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段射庙靡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侈,很值得我们借鉴噬迟轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棵爆捂。如果不加重视的,终会酝成大祸才。    *韩国的电池产业等戳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毁媳,我们必须面对这个挑战死。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阜局,它会带动未来汽车消费新的革命需渴。    *任何事物都有两面性蕊,政策也是这样驰拧。补贴强度不足刨粪,难以起到激励效果诞斤,补贴强度大了恫仇挫,难免产生对技术发展的不良影响宛柿,也包括少数人铤而走险骗取补贴凑惭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粕农、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攫灰,从国家科技项目立项至今已经接近20年兄仑,可以说产业发展已处于世界前列炮倘尚。2016年扁侯腥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潮困,累计销售95.5万辆伴慷策,取得了令世人瞩目的成绩渴惨哩。有些专家认为割醇昏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揽,我的看法不是这样誊匡扯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唱、导入期琼稀、快速发展期与成熟期四个阶段认九晨。导入期也称培育期店,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疙畏滤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值环开净,当时就有舆论认为沥酪,我国新能源汽车驶入快速道锌嗽袱,进入了快速发展期螺措枚。然而到了2016年便回落下来攘滑葡。现在分析起来纠捂经,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笔朴,造成了数据中存在一定的水分彪挛讥。随着国家对骗补行为的查处赡毒,今年的数据逐渐回归正常皋帝碧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势螺赂,有可能会得到一些错误的判断嗣轻,导致过于乐观的结论淳避。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斡劫懒,除了观察数据的趋势外拼,更重要的是看产业发展的推动力拼鸥,是国家政策为主还是市场为主逝袒漂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翔芳,补贴政策还不能取消揣,基础设施还很不完善剔奢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牢含,产业链还不够强壮与完善杯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臀全骡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慈,工作量很大梧隧,切不可放松努力夹,让已经启动起来的产业发展放缓下来示健惧。    依目前的政策设计戒,我国将于2021年取消补贴沪,代之以环境呵、能源为因素的常态鼓励政策耸惩。也就是把2021年设为一个转折点棺钝瓜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡末。期望实现年销售量达到二幸哆肋、三百万辆以上划狙驮,能够占到汽车总销售量5%到10%敛禾拟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绿蓄。    二辅、如何看待新能源汽车的碳排放睡鹊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虎。我认为许多人有这样的疑问是正常的锈恃,因为至今还没有一个权威的科学数据蚊步旦,来告知公众电动汽车的排放是多少监?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法署深。    电动汽车行驶过程是零排放巨堪,这点没有疑问碗。但发电过程是有排放的称蔚松,不但有二氧化碳排放习,还有导致PM2.5的有害气体排放农。所以简单说电动汽车是清洁的赋罗,是不能令人信服的脱,需要拿出数据来圭讹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿吕┒款的新闻报道法撩禄,受到一些启发午窜哇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绅鲤,即“碳排放因子”付隆。根据新加坡的实际情况内,标明每消耗1度电倍,就要造成500克的二氧化碳排放殿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俯,即每消耗1升燃油脓恰,就要产生3000克二氧化碳排放莆斑豢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放城。由于特斯拉的车重蚕潘,耗电量高氢哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抨妹,尤其是在夏天开空调的情况下虽社童,百公里电耗有可能到40度铃泄酮,因此被凡妫款轻泰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化教档肪,很值得我们借鉴涛枚鞋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袖,据我了解定性的结论比较一致曝饲,定量的结果存在不小差异汝犁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关地擎问。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别度两酗,其清洁技术水平也有很大差异缔蛙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估答山必,发布我国的“排放因子”权威数据夏辱,并定期予以更新为辜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渡雀乏。    比较我国和新加坡的发电情况梧弊,新加坡百分之百都是石化能源发电申亮栓,而我国的发电能源结构里愧,石化能源约占70%闲畏,可再生能源等非石化能源约占30%阔匹。全国平均来说丁呛赖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓉跨汐。而且按照现在国家电网的规划来看铆孔垂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绰骚,我们发电的能源结构会越来越清洁斗顿皖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大编。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稿舌,来估算一下电动汽车的碳排放书璃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矢纯,可以算出其碳排放为100克/公里搭诺朵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车从,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碗灯胸。可以看出一般情况下韩波,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匿构耐。但是如果电动汽车过重保,电耗很高朵枷,就不能算是低碳产品廉,甚至不如先进的混合动力汽车袒铰寡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芳,但是我们可以认为携殊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泛姜松,耗电越多挫母粮,造成的PM2.5有害气体也越多软得螺。因此甭乓,从治理大气环境考虑漠巷频,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜂浓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钵。    三斡娄翰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展其括?    这个答案是肯定的隧。我做过一个简单的计算嚎享芬,即使到2030年腑舷屉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右判。由于大部分电动汽车会在夜间充电创,可以利用电网的低谷电时段来充电财。目前我得知的峰谷差是20%到30%焊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哇皆,不但不会给电网增加负荷斥,反而可以帮助电网储电旱轰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恼,在白天电价较高时段将电售回电网舵蛋硕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弗迁毖,这个系统包括了屋顶的光伏发电请、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈本夹浚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暖场递,采用分时段电价息。当然不,对于需要白天时段充电的一些领域癌势慑,如快充公交七、出租车与物流车等女宽沟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力第佃釜。    四乃衡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒痞。现在出现的火灾问题比较多暖糠庆,所幸还没有造成集体伤亡吮,但是已经给我们发出严重警告氓厦谷,如果不加重视苍琶,终会酝成大祸侈促。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞘米秤。    电动汽车的安全要以预防为主坡,要从产品的设计做起口,然后是生产过程的严格控制棱擦,不能将未经严格考核的产品投入销售错亩。电池的比能量越高锈,发生火灾时的危险性越大檄,因此要求有更高的安全性技术弟俏记,试验考核应该更加严格颁替赴。尤其佩陋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梢倦浆,因为客车上乘客数量多斡漓,一旦出现火灾逃生难度大餐赎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准合肖,为满足新的标准增加成本是必要的诡巧赂。对于纯电动客车粟品问,我倾向于采用较低能量密度的快充电池山十轨,既安全又经济檄茫筐。    说一下安全监控网络沥括呕。我认为重在实效焊。我在几个火灾事例中了解到饲净即,火灾发生前其监控网已显示警告信息茧虽安,但未引起关注与采取措施赖,说明安全责任不清长量吮,监控网站流于形式肛,主要是供参观用统盖擞。    五洁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搬,大家都知道末肉,韩国的电池产业谩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战入拖酥,我们必须面对这个挑战端曹同。目前有一些原因没涤煎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寄磐撩,也给了国内电池领域一点时间古纽。但是亭信烁,如果我们自己不努力撅,最终经不起国际电池产业的冲击尚朽,我们将会面临严峻的问题馈从。    我国动力电池产业发展很快勺,一批创新意识强的企业正在快速成长翻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捍。但是总体来说锹酵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抢前巷,产品的质量水平不高郊,投资过于分散梆,到处建设低水平的小规模电池工厂轮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足店,缺乏战略眼光纯锈。这些问题需要引起我们重视与思考荚秦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膏椭涂,没有一个强大的中国动力电池产业博握钵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橡,实现汽车强国的梦想又是一句空话确蜕胁。    化学电池是一个非常老的传统产品纯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情环。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度规焦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崔漂,形成了动力电池百花齐放的创新局面前坛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刑沽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苦。因此腹氦比,谁能够掌握创新的主动权褂,谁就有可能掌握未来电池的命运暮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乘乔寂,但是企业是实现创新的主体忱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穗,能够挑起这个历史重任橇徽,把更多的注意力放在创新技术上面筷畏活。    去年参观宁德时代电池工厂时檀品,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图界,给我留下深刻印象乖愤魏。图的中央标明安全性始终是核心掇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痕府烦、功率密度疲亭杆、寿命与成本浪默。在实现高能量密度的同时啡,要实现快充性能焊慌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岭码窘,向1万次20年迈进解持,彻底解除人们对电池可靠性粒世、耐久性的不信任瓶愤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骆驼捌,结束燃油车的历史显筷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩愤,成为中国动力电池的创新巨人仆雷斡。    我对我国电池产品质量做过一些调研贸,认为霉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戮摆。就电池单体成品质量控制方式踩痞,目前还有采用筛选的落后方法茶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上文翅。这表明酸,产品的质量水平低劣巧,即使交货的产品数据是在合同范围内捅,这些产品在使用中性能很快就会变差摩搪,寿命很短兼角爆。    目前澈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法式瓤侩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差富行,但这也并未在本质上提高一致性烩萌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阮,不需要分烟匏獭,标明这些产品内在质量是优良的赶杆感。用汽车工业对零部件的质量要求就是澄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哆。恐怕多数企业都达不到驳,就这一点而言巍守骑,我们与日韩企业就有明显差距陶。    面对严峻的国际竞争盘毒芦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皇喷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祷钱,再吃不掌握核心零部件技术的苦坷顾。我们看到国外整车厂来到中国时獭,都要把自己的供应链带进来晦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亩。我建议政府公酵、协会损态刨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窗。    六会、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犁苹浅。它会带动未来汽车消费新的革命淑,有助于解决城市的拥堵常歧许、停车难门、环境污染等问题耪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漆似烁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秸烘缺,是未来汽车应用一个非乘⒎好的发展方向鳖架。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晤姥。    由于共享租车提高了车辆利用率懈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴赋詈 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偷邯。又因为主要用于短途使用柿偏驰,大大降低对续驶里程的需求弊石士。从社会效益考虑陵派,减少了空驶行程屉核,意味着减少能耗与排放澄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诵,缓解停车难的问题径斤矗。    现在寂霖歪,很多城市都在做分时租赁鲁懊捻,但有的并不是典型的分时租赁托痊抄。A点借暴江、A点还斯,规模小的例子不少爽。例如有的大学有几十台车在那里枫日幌,学生租了这个车出去办事儿问幢,回来时归还校园原处仇顶槽。这种模式也是一种共享伺蒙,但不是典型的分时租赁侵壤聘。只有实现A点借X点还叫、并具有一定规模拌氏、使用起来非常方便睹,才可以算是真正意义上的分时租赁盯魄捐。    除此之外幻釜危,分时租赁还有一个评价指标到腹岗,就是车辆的运行率烙方,即车辆有多少时间在外面跑傅、跑的时间和停的时间的比例裂藩。我考察过芜湖市易开租车圈戊,我认为是很典型的分时租赁逝认相。从数量上看摩劣,芜湖已经有两三百个站点按脚,三四千台车其,具备一定的规模;从模式上看勿偷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绕凳、X点还礁。从车辆运行率来看年擅,芜湖做到了80%科竭规。    此外鄙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玫惹骏,规模也达到2000多辆苦窃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粮憋苇,很有创新特色天卤咕,也有一定规模亢牡朵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楷,认为大约需要1辆/1000人口眷骇,或5辆/平方公里的密度都窗,才能够保证顾客较满意的租车成功率戈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎航,其租金仅是普通出租车的1/3绞几,估计对停车场需求仅为私人车的1/8串。    作为共享租车的车型害寿扁,以高可靠性伶、低成本萄啸,微型车更为适宜胁存。共享租车要应用车联网技术桥情热,建立完善的方便于客户的使用体系丸,实现手机注册擞冉咀、约车憋、开车摹、交车类、付费以及安全监控等便。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持我去。我认为粮夹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痹曙烁。为了方便客户荆芳绍,建立全国统一的注册收费系统十分必要姬琴。    七疲碎皇、补贴退坡后咖誊,新能源汽车是否还能发展毙莎?    从今年开始蔼挽将,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惜。现在行业里有一些不同的声音繁簇,认为新能源汽车本身就是错误的事情膳估,它的发展依赖于补贴邪烙肋,补贴拿掉以后层,新能源汽车产业就会死掉拆硕。我不赞成这样的消极看法彩坚括。    首先在电动汽车本身的技术上狈啦冯,我们要有信心碳。随着电池能量密度的提高九掸,到2020年颇羔诧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漏,规模化生产使电池的成本大幅度下降琶胃墒。从这几年市场反映看钳怒,很多消费者开始喜欢电动车了板,他们觉得电动车很安静合、很干净妹俱葛,如果自己家有充电桩献磺忌,使用起来很方便拌闭。目前湘,面对全国大面积的雾霾形势盘蔬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矮,促进了电动汽车销售量的持续增长秃揣方,在不久的将来堂,电动汽车将大量取代燃油汽车说施赎。    我国在新能源汽车产业取得的进展俺驶,很大程度归功于国家的鼓励政策廖庭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啤。但任何事物都有两面性募谭,政策也是这样朽扛。补贴强度不足教,难以起到激励效果哎砂,补贴强度大了敲衅癸,难免产生对技术发展的不良影响蕾,也包括少数人铤而走险骗取补贴侧程。这些就是事物的复杂性拟,不足为奇何激。因为产生一些问题句补报,就否定补贴政策是很不客观的诬飞瓷。正确的做法是适时适度调整政策谁诉,逐步实现退坡蛇,制定与能源善寺、环保因素相关的长期鼓励政策荒,进一步完善推广工作的其他政策环境懈摹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去处贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示岭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言票小,销量突飞猛进兼,不仅在中国市场实现了大反转棵,以每年超过30%的增长率承坚嫁,连续三年高速增长肯鸥庇,实现反超邦,在全球市场上来看埠哀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龄嘲。设计之变颅康,影响如此之深揩协。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拖屏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掀钠燎,都是如此庐修颅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窜孤洞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粱。此消彼长斡姆腊,本来也是市场常态矛检,从长期来看谁都有独领风骚的那几年封工啡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倾痉摔,而奔驰则用了进击的改变钵。这导致了市场格局的变化栏唱。但在今年开始藐斤,奥迪要采用一种大胆的改变祥。   在北京车展上涤嫌戚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳冯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吻殊。在采访中认,马克·莱施特先生表示态,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捅雌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呛肌落,以奥迪品牌本身的三大支柱晾颓邪,即“运动性”娇瑞久、“卓越质量”尼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浚划,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烂。另外翘,马克·莱施特表示坷堂肉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姐娘。   未来龚固,奥迪不论A蚕皇猴、Q寞、R系列火底,还是电动系列侣瓷,每一个车型系列都有他们独特的个性下。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稿廷。而且嘉畴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沪希堤,在马克·莱施特看来纱戒,除了外观邯笑涛,在内饰的设计上侵,奥迪前进的步伐还会更大钨。   比如新一代A8钮,大家会看到一个全新的控制理念彼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾疚,全部操控都是基于触摸屏敞签。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痢,这将是一个具有革命性的设计届罕怪。”马克·莱施特表示农。   【访谈】   媒体境局鲁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耽激郸?   莱施特瑞擂:中国市场当然是我们最重要的市场之一烯破脯。比如马上要推出的新款奥迪A8旦权岔,我们认为80%的A8都会销往中国溅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上誓。比如雄,从车的前脸上就有非常明显的体现侵,这个框架会做的非常突出朽极,也会大量的运用到合金材料噬。A8的设计充分突显地位感和身份感累岭侧。因为我们知道中国的用户矗,或者说中国A8的用户群是非掣裕看重自己的地位感和身份感疤杯撂,我们对A8的设计充满信心抖碳魔。   Q2是我们量产车的一个预告爸疆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勘欢体。我们想把奥迪的A系列躲立、Q系列级板,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胃上快。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型青。比如侗笆岭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隆,从而更多的彰显每个车型的特点钮恰。   媒体撮魏警:A3未来会有怎样的改变粟啡稠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忍仆径?   莱施特拦讳骡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坍衡稗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梨悸讽、表达力庇。   媒体码慌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升管?未来设计会有哪些改变郎?   莱施特汝刺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虫视,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巷逞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别善庭灰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的境迟鼎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解密寐。此外堪氛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性世俯绿。   值得一提的是迟壬李,quattro设计也是奥迪独一无二的优势癸,完美诠释了驱动理念兢哦郴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伤同汇。刚才我说的是外观的设计京,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俩獭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坎,而全部操控都是基于触摸屏极。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莆烦,这将是一个具有革命性的设计毋失。   媒体僳失:面对未来的城市交通更加智能化坝、互联化聊、自动化的趋势薪楞泄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竿闻对?   莱施特先生泉鸡旦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禾。实际上拢伴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闻配。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观受,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肛菩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橇蕊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沧聚,还是更多使用自动驾驶撩胆,所以我们设计的基点是用户体验胎。   设计开始阶段将先做内部设计电席奈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拭,再去考虑外观应该是怎么去搭配舰拍请。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潜少署。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纠变膏,因为我们真的会目睹的,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菜多蠢。   媒体舱梆韩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗司割?   莱施特多乒卿:我们从下一代的奥迪A8开始芥搅奠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岔悼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汾。我们要做的是持续的楼、不断的推进设计语言的发展沟牌吞,每一代的新车型都要再往前走一大步馈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弟高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥四:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拈,业界开始重新打量双方的合作离。   如所有行业对热点的追逐一样袒钩,在过去两年中肥迟萄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势强腥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朔笺。4月6日垮炒溺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系效懦,携手研发并应用车载人工智能技术炭疵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抱,双方将成立一家全新的合资企业楔抨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胁。在此次合作中闻斡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妥鲁尚,用于双方在汽车领域业务的开展沸麻耿,为出门问问未来的发展提供支持浑巨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圭河,而合资公司背后筒绒巾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入许贪,意味着除了汽车制造商场视,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呐。   “1.8亿美元只是一个开始梦萍啸。选择跟出门问问合作些枪袜,是大众集团移动出行战略的一部分涎。”苏伟铭称尖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谅,为达成这一目标全我洛,已经规划了三大板块畅哎辟,共计十二咸、三个项目巍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镣汲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玩迟倪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杜雹、语义理解技术薯壕,面向移动搜索领域的智能手机应用耙慧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剃。迄今为止曝醋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穷、语义分析花、垂直搜索等核心技术忙细杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景休腹,来打造下一代的人机交互方式梁鞭露。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烫蔷。   “选择出门问问扔,是各方面考量的结果瘟谱。如果大家了解的话控,其实Google也是出门问问的重要投资企业稻搅速,所以我们与Google也进行了谈判”仿。苏伟铭称小糕巨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准救。   2015年6月搽堑艇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墨赔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愧,出门问问被Google投资敝传。截至目前逢,出门问问共计6轮融资笑荣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倦盗裸。   “此次牡驮纷,我们对出门问问进行投资勃,不仅仅是出于财务层面的考量尖,也是一次具有战略意义的投资权稀。通过本次战略投资白囤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术席铜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样誊,只是单纯的投资或技术合作禾狮薯,苏伟铭回应称眉梨害,“想强调的是吾画脖,我不主张相互供应的关系驳,一定要拥有属于自己的核心技术壳。”   “移动出行领域的合作酵当圈,如果是提供车辆培吝,那只是纯粹的商业化的供应需求莎。与出门问问的合作氖,我们是要进入合作的管理层微,在共同建立的合资公司中忙镁搬,双方都有委派监管团队”缺。   苏伟铭介绍滇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淋,但更重要的是在人工智能领域的研发枪。“如果你与人工智能进行沟通钾梁怖,沟通得越多缓矫,它就越了解你烩特茅,人工智能研发的目标是迎合客户乃,而不是需要客户自己调整来配合彭,所以撕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缺讣篡。   他坦言递估,在人工智能的项目开展上咯,有好几种做法缮福胸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泻日裳,但这不一定能成功淬弊开,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掀息。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孟瓜慑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术信离,且能够很快地将技术实现应用突悉任。”苏伟铭称妨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家法氛,来帮忙推进其未来的发展钙。从这方面的合作来看催霜,双方非常契合淑暴钦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侮。硬件是大众的强项郸糙磁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力檄赡发。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理会活性,而是应该让其独立运营定蹈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尉。”苏伟铭称认,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侩。   据介绍裁啪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业街蕉粒。基于出门问问领先的语音识别陪椽、自然语言处理惫锌快、垂直搜索和主动式搜索技术诗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位聘锈,该合资企业将进一步探索递必媳,为未来的智能移动出行提供解决方案毙城。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里思瀑,人工智能并不是只包括这一部分孙,其实峭使寿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能傻限钎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磷醒僚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作示,但在苏伟铭看来稀粟芒,这是一个重要的开始扣。   “下一个工业革命的前夜”坪按,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碳熄,为此驮犬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渺救。在2016年的广州车展期间峦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痉巷哥。据大众汽车集团(中国)首席营销官缚型阑、集团销售和市场负责人胡波介绍芦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慈傻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苫颂,包括智能停车辩响圈、智能充电等介卢刊。第三就是交通形式的智能化管理佛盘颈。即打通不同的交通形式盆,提供一个智能化管理贩蛊尚,最后让出行者能够享受顺畅钵解、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捷孟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桥钱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哀彪。“我们相信未凹煞,车企能在这一领域扮演重要的角色衡。”胡波称甩。   不可忽视的是立,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悔蕉岁。   “要建立一个生态圈腹晒,必须要有多个方面的项目支撑冗峡。在落实该战略的过程中风身,我们便开始思考朵,如何构架这些项目煎技芭,未来三年我们是要围绕这十二季、三个项目开展工作的裤嚏。”苏伟铭称崔卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌目,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疚,以便及时供应宫,满足未来车辆发展需求侍。”   据了解搅咕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圈趣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敖硕。通过语音输入侧踏瓦,该后视镜可以提供导航丰归、信息点(POI)搜索拧、即时通讯乐稿、车载声控信息娱乐系统等功能俺坞软。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暇旧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凯如。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钦褐瓢。通过语音输入鲸,该后视镜可以提供导航毁、信息点(POI)搜索科抒、即时通讯苗腿、车载声控信息娱乐系统等功能奢干慈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷酮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帅健炯。   苏伟铭透露蛾淋,最快从2017年下半年开始攀攻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜航,在一些国产车型上也将采用该技术彤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悲。但是丢,有了大众汽车集团的参与棠莆煌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烙薪煽。   经济观察报蛾荷席:在中国的十二三个移动出行项目上联暮彼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利憨轰?   苏伟铭贩嘿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权派蚕。2016年中旬缔眉李,我们便与集团总部沟通过哎蕾撬,我们认为在移动出行领域剖勤,中国是领先于其他市场的壳龋癸。所以徐,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌泛骸,建立MOIA移动出行服务公司盲拖毙。之后酒,在中国其,我们期望成立一家服务于移动出行的公司告如,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镰汹涧。   所以绦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域齿晶蓝,欧洲和中国乒福。其中中国的业务包括三大板块斥陋睦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挫。我们在这一领域是领先的蚊投,这之后嚼,我们还会有更多合作廷季。   经济观察报冈:在大众规划的十二三个项目绥镶秒,大众与滴滴出行侩稼未、首汽等公司的战略合作是什么模式敝纬?   苏伟铭监釜:大众跟滴滴脑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炊。其实谅,与滴滴出行的合作法高,目前还在进行详细商议随。但需要强调的是添其,我们的合作投资并不是融资的概念氦烽,我们的合作是战略性的旗谴。   经常有人说大众汽车集团起步晚赐,但我看不出其他厂家做得有多快冕。   移动出行的合作骚滔,如果是提供车辆膛,那只是纯粹的商业化的供应需求童邢。与出门问问的合作屑,我们是要进入合作的管理层蓬非,在共同建立的合资公司胯,双方都有委派监管团队娟随。   经济观察报上:您提到的十二返短驼、三个项目都是什么商业模式短?是否都会以合资企业的形式出现标派涪?   苏伟铭毋:并不是全部都是合资企业形式的项目甫。我讲的三大板块中枪辖拢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掣殊。我们选择成立合资公司是因为惺愧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值习。那么如果不通过硬件梅,技术应该怎么落地呢动修拾?通过建立合资企业蜂散蜗,我们可以为不同品牌设计不同的技术测隙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱,包括集团以外的其他品牌先绕醒,我们并不排除这样的合作哎梅。因为生态圈本身就有一个共享的概念纶。随着数据的增加藤善妒,共享的概念会更加广泛删糖磨,生态圈成功的可能性也会越大秤删。所以与传统的工作方式相比额,变化是非常大的回可。   经济观察报仿我邻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出残悍池?   苏伟铭宪脖:我认为技术和战略两者兼有阔。要建立移动出行生态圈的目标辑患吝,就必须把其中的布局规划清楚喝,只是研发出几个APP随,并不是真正意义上的合作或合作的全部家蛔杰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挡奶点?同时馅垫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用波剑凌,也会要向外输出竭臂呸。   经济观察报惜溯牌:生态圈成为汽车业新的布局单位味聪付,选择共建生态圈的合作伙伴时抵侩,有什么标准恢吻筐?   苏伟铭菠雷:以前我们称之为垂直平行的价值链雄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寂朴。在考虑发展这些技术的时候杆认免,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牟端赂。   举个例子酵船连,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候外惩,我们会考量其语音识别技术有多强忱?然后再开始讨论中间的差别在哪吞拒。找到不同品牌之间的差异性非常重要讲儒辰。从战略角度扫摊书,大众汽车集团需要明确今后的定位据泪。   谈了这么多蚀公辨,其实有一个基本点立违邦,便是客户群体肠。作为主机厂雷偶,我们需要预见到7年以后车的样子宪。因为一般针对七年以后的下一代产品茶耻,我们现在就已经设计出来了茶埔郴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拭诡,未来会遇到非常大的改变凶备。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撑椒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕离凤:李芳" "   4月20日讳忱鼓,上海车展开幕的第二天汉节,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兴汉何,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”工里泼,其实苫叫是,魏建军早已来到现场嚎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内噶先,魏建军至少接待了三批不同的访客崇蓝衅,并亲自送每一批访客离开溃雾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轿兽,虽然神采飞扬脐玻太,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颂城,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蠕麓蓖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舶捅添,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肠。一边是国内SUV领导品牌错刃兰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惯伍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者送涛娇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莱黔,此次禄匣龋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上力脚陀。   “WEY的目标是挑战外资品牌诵天,终结外资品牌的暴利时代娄瓷,重新定义‘豪华价值’酒碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胁糙。VV7c/VV7s之后嗽,今年还将推出2~3款全新车型脚踏,将产品线延伸到新能源领域考老,合力冲击外资豪华SUV品牌程私俊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞳耿。”魏建军说储,“关于轻奢柏,首先这个词比较时髦粗然帝,容易记住空钙镭。另外抄衬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涕码釜。”魏建军表示疾凤,长城不会做没有意义的豪华睬缺俩,“作为消费者可以感受到超值的体验粒,而企业也能得到相应效益玖韧冠,最关键的是得到了客户的认可词勺,这才是有意义的‘豪华’谷腾忙。”   魏建军认为安全是最大的豪华端蓟。“乘员叫桥帝、行人枫惩、车辆”三维安全(3DP)设计理念达,参照国际标准懈,主被动安全配置完全创新萝埠,提供正常驾驶叛隶刚、危险警告冀、碰撞减缓修分患,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护划。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)面凶归,译为“牧羊犬”毁,有守护主人生命及安全的意思脚。   此外檬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肛鲁砰,来自于欧美一流车企膝无扣,有着丰富的造车经验和行业影响力何郸咳。匹配中国第一款7速变速器梢相,这是世界上最好的变速器之一亮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船的授,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌济敛沏。除总部优秀的研发功能外迪囱,长城在欧洲措腹夯、日本和北美也都建立了研发中心戮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”光垢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谈甸。其中纳辫滤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廓。对此澈瞄,魏建军表示蕉檄:“媒体和消费者一直有这样的担心菇涛烫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锰。实际上内诲,在同尺寸或者是同动力下耐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价囤。但从消费者的角度来讲殊氰刑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗽碉,消费者会非常清楚这些配置羞、性能末撑惶、做工有什么样的差异墙捷存。”魏建军表示馁肛镜,长城的目标是做品类品牌危巢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浦甭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元科剁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亥滴倪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诗膘郎。   而针对销量层面皆烯,魏建军表示膝:“从销量上看篙撇,WEY很难超越哈弗硷搅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挎妊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称览ǜ浴,15万~20万元的空间虽然也很大燃适,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论好鲁胁。”也许很多人会认为兴蛇,WEY卖不过哈弗九拦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梢藏,但实则不然饥矮膜。“WEY和哈弗我们都重视拾霓但,长城用同等重要的内眉、足够的资源支持两个品牌攘。”魏建军说赁筏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箔呻,魏建军是如何评价的媚宛?“我认为我们的产品不管是性能赐跑、做工懒僵倘、安全靶瓤,还是油耗但扭吞、排放挞梦,都不输高端车彪剁鸥。”魏建军依然对产品信心十足揽烁驹,但他也承认WEY面临一大问题倒竭假,“现在问题是品牌价值起,因为WEY旗下产品刚上市步盗,品牌没有经过市场的验证伦,大家会对它不放心慕旧熊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爆。”   魏建军表示损芯讨,自主品牌给消费者带来了很多价值隙貉。“有我们的参与奉,不断地进步哦菩换、不断地在挑战外资卑链淀,已经迫使外资不断降价舍归擒,提升服务品质工涪竟。我们的目标是要挑战国际高端市臣迓惆怠,所以说我们借助中国这个很有价值的截、规模最大的市场来锻炼被化袍,使我们能尽早挑战高端十。”魏建军表示亢蒜,消费者购买了WEY之后簧垫怒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冯。他对媒体承诺恕刚还,WEY的产品一定是超值的挟烤,并且一定能给购买者带来惊喜混埂穷。“WEY是一个挑战者幕朴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讽配。把我姓都赌上了到喜促,不能失败恫芍,只能成功瓦灯须。”在采访的最后泼楷,魏建军郑重地对记者说缓廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗滤榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瀑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞬笑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诉邓检,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柑遁湃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘛,以及未来的发展锋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抗胃抒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿联、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忻票肪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告集钡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士四,以下是问答实录副杭胎:   凤凰汽车 拳丘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饥篓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赊?   俞经民 脚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘁,对于品牌的市场表现同样很有信心乏辱猛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驴瞪雷,我们有信心成为市场第一的品牌摔妥庇。今年我们的销量目标为讽逻,是从去年的8万到今年的20万航角。纵观130年汽车工业发展史枪垄,汽车行业发展的基本规律而言烘,规模还是需要的赐灸,是品牌更好的发展的重要保障从唉剃。   邵景峰 献宏涸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奸劝,荣威方面财,我们所坚持的纺,是一种符合广泛审美的舱喂勿、优雅自信的设计风格施嘘,在复杂的市场环境中斗芍,抵御诱惑碌端、坚持自我栏妨哭,走一条人性化的设计道路袭阶。而我们的MG名爵吨抬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纯渡暴,这是一个巨大的宝库锈尸,值得我们的设计师尽情发掘轨瞄,其中之一豌,就是感性碉。   在MG品牌的设计风格中浩,我们可以看到很多情感爆棚揉途、血脉偾张的元素与产品巢纶伴。未来的中国汽车市场必将飞速发展深婆东,需求也将越发多元化单贫,然而无论技术如何变迁壬感,对于人性化售础似、情感体验的诉求将贯穿始终灰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呈罕疼,我们也将在感性力设计理念的指导下退踌擦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品负磊。同时弦却,强调个性也不代表小众搓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恫摆纹,为大众带来唤起强烈感动祭、让人心跳加速的优秀产品嗡编,这就是我们所追求的目标菜。   凤凰汽车 邢栏肃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膏赫,其中年轻消费者占到了绝大多数淡闻,请问接下来衔钱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桶?   俞经民 盎摄脆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仇广,更是“年轻的心”陶顶媳,从名爵ZS的订单来看陡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赎阂,更包含了年龄层更大伞快得、但心态上保持年轻的用户怕戏。从“年轻的心”角度而言喀扳,我们的消费群体就更加宽泛了临围,作为一个年轻化的品牌秽,MG名爵的诉求是“年轻动感途、专属空间辜轿、纯粹乐趣”锈,给“这一代的年轻人”造车斜巨唱。说到年轻人共同的特点洪百黎,是充满梦想身,对于梦想的追求更热烈一些羡,更想把心里美好的事情去实现贤慧瘸。这个梦想实现的过程是非常美好的局蟹弦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地憾抹:为这一代年轻人拷,不仅是岁数上的年轻人冠闭,更是心态上的年轻人妨铜,提供更好的选择临橇,保证他的有更好的驾乘体验旗臀伦。   年轻化的特点歼,是要颜值惺、要体验的到位竿呈、要可以分享仿晴床。二十一世纪中国的年轻人奢,在互联网的普及深度受、对于尖端智能的体验和想象力起仇,在全世界范围一定是靠前的赏,就应该可以代表“国际范儿”李,也应该引领地球村的潮流雀刨论。要满足这一代的年轻人位狙葡,MG名爵所带来的产品体验发镀肥,也应该要追求更极致科锯芦,带领大家去创造全新的潮流谈池。   凤凰汽车 丝示: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碗免,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懊募脐、80后宦腺肛、90后的人群当中煞蒋?   林嘉瑜 玩徊暴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惋倪。这款车感性的设计曲线坛们悉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宏扑褪。不光是国内的经销商堡,本次上海车展捶,MG名爵还邀请海外的经销商毋暗孤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发多餐透,他们也都对这款车都做出了积极的评价慧幂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀加,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”高好瞳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辟内苔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荒钵,让老百姓也能开上小跑车咎陀,尤其对于国内的核心消费者来说啥,不论年龄几何栓,都要有为自己的梦想活一把的态度考森纷。对于一个汽车品牌来说诲纳韩,这是一件值得骄傲的事情歪。   邵景峰 霉偷:其实在选择一种设计语言的时候檄豌,设计团队非常慎重煌澳,因为设计的变换频次不能过高痕顾呻,要抵御诱惑禄、保持延续性才有可能给消费者形成印象佳互、拥有识别度从而去打造一个品牌陌桅苛。“感性力设计”的第一条就是要有感性滦恼,去追求情感的外在表露撑洪糖,从更广泛的角度痘识,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殿,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯瘫,感性力是专属陋扫疵、设计师要通过专属的标签媳宽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奠娠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感热,比如运动员在起跑的那一刻酪诽面,弓箭拉满而未发的瞬间岗靛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚田飘,这种动感更有档次烁郝段,同时价格不菲省并,是很高端烷墒、优雅的设计容,我们希望把这种设计注入到产品中箱判惠,带给这一代年轻人极致的审美体验惧沸。   凤凰汽车 抨闲兰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋梗块化架构平台打造的滑惧烷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睛瘟美?   俞经民镀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驮。这是对这一代年轻人的尊敬透,他们自带国际范儿葱,是可以引领全球的潮流的人群枚拱兰,因此有着巨大的价值讥酮。对此投链,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孙乒,在全球也是一样沏净。目前送,世界范围内险钙,不仅是动力总成前瞻技术的整合铣篇隙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冷填温。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迷锹,采用插电式混合动力设计静獭脐。另外阀,大家看到的名爵ZS浚槽赫,将会在明年上半年推出纯电动的版本详,至于最接近今天这辆续航超过500公里娜炉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宠猾半,也将会在2020年之前推出琴。   凤凰汽车 处蹲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骨糙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敢?   俞经民 耽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控京呻,设计上差5%衡袖搭,销售上就有可能会差30%耍。那么对于自主品牌而言沫噬,就是要把自主性发挥好庞腐伯,去追求审美的宽度和深度绕曙步,销量也才能有宽度和深度形。名爵ZS的设计就是这样做的虱微,要追求极致挝团啤、不计工本墟庭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霖倒,可以说虹蓖,名爵ZS的极致设计揭诲昏,对销售的宽度起到了很大的作用羔乔。   邵景峰 吞勾吃:汽车设计是在不断进化的镣藏士,不会总停留在一个风格上妇橇,在互联网时代罚,同样要有全新的时代特质该。另外瞬,从汽车设计而言涂崇前,例如从动感设计理念而言梯,英国车是鼻祖坛,很多品牌都是以此为源头来发展的吭熊题,也就是“同源”导。中国航天能够上月球料,那么在汽车领域上同样有大的进步斧茨。之前德国杂志的一篇文章写到媚锰峭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国话厕,在进化的道路上有推崇的看法埃墙薄,也有欢迎的声音汲洁谩,这些都是要虚心接受的然相恐。另外佩箱辩,汽车设计是一件非常严肃的事情黔定,每辆车定型背后曝赶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貉,背后要靠巨大的投资来驱动咐狭。   在造型评审的过程中皑魄,流行趋势讲清楚寐恋娠,未来怎么发展说明白席,否则误解就跟着来了屠嫉,所以要有一个整体的品牌战略在里面痰补,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丹灿肚。   凤凰汽车 说祷匪:今年戏磊姆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阶匪弧?   林嘉瑜 购粳酥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帽浅诞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摊捂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媒,拥有一颗年轻的心梅窟,热爱运动搁拱、健康的年轻人蟹宏。   从足球营销来说壕,对于英国和中国屡溯栖,都有很大的国民基础沙告。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国很房,是英超乃至欧洲的强队挥麓具,这几年的成绩也是不断的提升黎苹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忿痹。同时锤呢锌,利物浦又是一个老牌劲旅畏采尽,有不断上升的潜力讼权红,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芜,在用户上有着非常大的重叠之处刻。MG名爵与利物浦对的营销合作毛汝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隘,在活动和比赛中享受快乐挟。   上海上港队也是一样的砰。MG名爵经历近百年发展敛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仆托,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淬端谜,两者的合作也是非常有趣的雌僻。更重要的是恐刨哄,MG名爵通过足球营销的模式肪惠辽,能够促进两支球队之间的交流架,包括之前组织的很多活动伤洪兴,不光是针对中国的消费者耽教,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芜思落,有效利用MG名爵品牌的特有资源沽患,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌官倘抡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赁。   车展期间编,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揣搪。在车展之后踌乏,利物浦会在上海有推广巡展活动嗡纠。下半年氯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勾人罕,欢迎全国各地的消费者参与和体验涝茸。   俞经民 确:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的删夕酷,大家能有一些共同点做沟通吴保对,国内和上港足球队的合作叼,正是汽车和足球之间速度与激情破、自我突破的契合点泰嗽,足球又一个很大的特点叼,就是会让人意想不到巳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏冀勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩其渐,与此同时律放,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杯爬,长安汽车产品质量持续提升浚蜜效,用户口碑不断提升骄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一红、全球乘用车品牌中国市场第二名性。   关于未来涝骄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恕容郸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耍阶虹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升办。   2017年是长安汽车的产品大年宠毁酱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憾差搏、全新的SUV CS55沥嘛、轿车睿骋CC哄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偶玲,将会进一步完善长安汽车产品谱系钮。   如今桑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”昂梧,站在国家品牌高度寻求发展扛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任文玩。提升品牌溢价能力擎,成为长安汽车品牌发展的重中之重寺。2017上海汽车期间毫拒矗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娃,关于长安汽车的未来垒垢法,徐留平董事长有话要说监筒惨,以下是对话全部内容叫炉揣。 凤凰汽车困丝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的薪凳?   徐留平瘸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艘收霜,我们也是不经意之间就走到这个地步藉幻,因为一个产品汤靛领,特别是像汽车这种产品是更加的明显屡稍本,它反映你的公司文化堑奥、你的公司理念是什么样的东西巩世,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枫立,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磁差抬,你怎么样让产品吸引住消费者触?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惧架微,靠的是什么看粹吝?因为美是一个主观的东西韦查泄,有人认为这个很美挠梧,有人认为那个很美漓疚,从长安汽车之前的产品来看速函,我说我们没有很好地把这些东西总结出来公郊咯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痰炕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雇祭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龄,同时想把这个产品往这个方向进行修改妒脸擒。我觉得在这个方面萍勺噬,从长安的角度来看禄,就是对于这种动感蜜怜镭、时尚这个理念的偏好汀林。我一直在体会盲,其实我是在反问我自己疽,这种偏好它是怎么体现在产品上的乡耐?实际上是我们内心的这种偏好不板鲤。在过去的2-3年中锰恢汰,我们面临的话题扑临戊,如果过去不做总结冉干凯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脖落菜,另外更重要的是说紊,下一步你怎么做岁褐潦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法携拟娶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澳,下一步是个什么东西硷,消费者需要什么样的产品少,然后作为公司来说函啥,你们能展现出来什么样的东西稻,最后我们总结叫生命动感智色双旋钢统仍,当这八个字出来的时候麻,我觉得是非橙郑好隋,既是水到渠成乓尝到,又是醍醐灌顶忍道虑、灵光一现宦妓。这个过程僳校,不仅仅是八个字的总结呕叙陋。这八个字出来以后挞犁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好道膊辛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彤,实际上不仅仅涉及到造型乡破,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摄据。这样的话损聘,就有了一个提纲契领吮十、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中势跋,就能够有一个非常精准的东西匡讨惦。   刚才你特别提到“色”无滴,我们当时想说迷会,你必须要能形而上该谱,要能够抽象出来诬描,如果说你不能够抽象出来誓嚎憋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沪,如果你弄它50个字郝、80个字楷妒淬,你可能不够形而上惧戎,不够抽象化铜,最后我们觉得“智窝衬病、色”蔫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渤勒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磺。   第二个就是说消费者情感的体验达破,比方说对这个造型和颜色取巍胆,甚至于这种声音或者是形状事勺、线条的这些方面的喜欢屉辽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西保朵。当然我们也在想用什么样的词比较好都聘,最后觉得设计的这个词很好不甫,一开始我们还担心说这个词字挺多考闪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倍督,我觉得就应该让它有想象力虏,就应该赋予它很多的内容抨搐谢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晨任逛,孔子都说食色爸,吃饭以后第二件事就是这个字酱,我相信孔子说的这个字也不简单意思柑,实际上说答,智色这两个字还是最终反映的是人擂拓,特别是消费者的一种需求慕聪,对于未来传统的一种期许环,这个过程当中金,对我们来讲敦,把这八个字想通的时候茂皆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的璃宪,这是我的第一段话题财林廊。   第二段话题说这个对长安有什么用处十芹卯?那次在发布会现场有说蔚请,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雌,一开始我就提出媒偶厢,第一个绊赖赡,这个产品要漂亮顷谱怪,你不漂亮的话蒙钾陡,什么样的东西都没用弘混。因为我们很早的时候就开始在考量谜绰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧练香姬,后来发现不行诲,最后我们在大概07青晌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抱疤圣。因为你还不能提炼出一个高大上逢、抽象槽、形而上的东西葡赏感,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莫荚,但是每个产品都出得非常艰难挟略巍。这个事这么长期干也是一个问题驰娶擎,因此在三年前的时候寄蛋帕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宛扭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揪胆,对于消费者的这种认知奴榔世,把它抽象化攫呸干,那么这样的话理解了以后密玫,再把它具体化蹄,特别是在产品戈,也就是设计理念当中一些图形化的东西哇瓣,因为如果你不落实到图形化的方面甜,那就只有形而上没有具像化 慑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伞坪,图形化和具像化过程当中谱桨,这个就出来了华傻。   这个出来以后琳配逗,我觉得对未来长安来说谎卿,我们未来在产品设计的过程当中遂狄塘,产品能否做到生命动感智色双旋雷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狠硷?这样的话歧掣陪,实际上说传埂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沛少,几十次的否决鲸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炮矢舶,几次或者就十次你把它完成棚扮砷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了华壤,那么这样的话缝,对于长安汽车的家族化输黎,我们看了这个车降,看了这种感觉这种情感的体验端然瘸,那就是长安汽车巾稀笛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迷涛存,这是一个男锰。   第二个就是说酱,我们自己在研发制造设计过程当中加,这个速度大大下降煞农,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靛芒茹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侈筏,如何把消费者的体验做到更加的精准谓,更加的接触到痒点凰慌溪,这样对长安的影响是极其巨大的驴。   凤凰汽车借戏骨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畴?   徐留平瓜蓝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念昆饭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赦良胖。如果说把它拆分开来捞眯郊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念把屉慰,智色双旋更加偏向于设计领域吹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢车摩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逗书腹,我相信大概许多媒体会想辨袜,生命动感智色双旋怎么落地驼扣贸?因此我们就想把智色双旋也说出来郴赊凡,不要分开侈荡膝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刊叮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奉。   凤凰汽车睹沥:另外一个是提到的认知方面的感觉廉藩,有没有一个专业的因素擎,咱们除了制度之外筐,有没有专业领域的人来负责这件事露怖?   徐留平蕉肌粗:我们长安有一个庞大的队伍囤煤,首先要把一个汽车造好垄泉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人客饱箩,到高管团队擅粮,到设计团队蕊凳,到制造和研发团队缚傲麓,包括服务团队距拈,特别是主要负责的领导人袄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寐伍,而仅仅是设计团队的话语骆故膳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离揪潭蓄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层董,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素承患评,因此对长安来讲弧讣瘸,是既有最高层特别的重视窜新、关注和把握胃木,并且这也是一个最高领导者的工作职责厦每。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裙魔腹,我认为在汽车领域当中是行不通的糯盎肖,当然我们也有具体分工烷辣。另外也有很多的专业人士完成这个事情充里姬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的担丹,还有轿车研究的勾壳,也有做SUV研究的蒙,同时也有按照职能分的姬湍霸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斑棋谐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翁稍晨,如果仅仅是设计团队的意见辉非,肯定会偏离了方向棵。 凤凰汽车梯:一把手是指您吗虑辩伶?   徐留平杀:我是其中之一膊。   凤凰汽车帽距:长安汽车自主研发的新车啼亭师,设计当、评审瞪臣疲、评定环节您都会参加吗金?   徐留平断:我必须参加蒂,我前面讲这是我的职责捅卞肩,所以我必须参加荆。   凤凰汽车咎势:无人驾驶车呢碑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谅藕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尺态,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姑?   徐留平辩涕:上一次品牌发布会功,最新的无人驾驶技术也做了展示襄同,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篱醋滑,高速公路的环境相对来说可控性要好涪疤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呸,难度要更大郡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颠棺潞,我们不仅能在高速公路上做昂溜,而且能够在城区做即稳,这个技术我们已经实现了突破内。   凤凰汽车镐伪镀:长安无人驾驶技术进行的这么好慈荷哺,量产会提前吗椽?   徐留平蛊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钳粱,实际上就是说块兢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卵兰镶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秘环,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捅岗。   凤凰汽车男舱善:中美在进行双边的贸易谈判疆首乖,这是谈判的内容之一芯借喜,会涉及到汽车合资企业的放开泌仕肪,可能是一个双向的市场开放的动作耪烯,如果这个谈成了烹,如果这个不再规定50%的上限涵,您觉得对行业有什么影响踢慷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缸,那您觉得首先答不答应达?再有一个多给他股份的话窘歌,对企业今后的运营会怎么样好龚败?   徐留平湘德:我明白你的意思梨谎舰,第一我确实还没听到这方面的话题此,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郸,股比这个事说了很多年韧呕突,我基本的看法有几点枪镁,第一个这是国家层面的战略和政策垄,作为企业来说欺尉烽,我们遵循拧腊匙,国家有什么政策我们遵循什么政策偏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错入,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竿,我相信未来的合作会加深博,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扭亨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婪嚎疵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒋,而是说理解消费者此谦,能够洞悉消费者瘫,如果股比的溢价挺高司械耸、溢价挺低催兔,但你产品不能卖出去戒,那你不能分摊出去必碌疽,如何把蛋糕做大核,这是合资企业要做的一件事坝难皮。   凤凰汽车痊城:如果真开放桨陈侩,长安会想着往美国去吗懦,就像那福特来到这里呢淖?   徐留平纹:长安想要去美国是一个公司的战略墙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系穷涉。   凤凰汽车垢:长安与福特的合作多吗枷思宝?   徐留平年显:长安与福特是我们加强合作的方面隘厕,应该讲这种合作的程度涝闻,不仅仅是合资企业溜赣微,从母公司其他层面寝,包括技术和其他很多方面都在讨论峡,包括海外市彻Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欠权,它的能力提高了菇。第二 现在是全球化合作的时代磷歇,一家公司独立运营僻纬烫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事感彪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哪溃。   凤凰汽车囱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结起,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要统聪聘,你还说了过去我们做一个车逼臀,可能需要很长时间好不容易做下来欺,比如逸动是刀,是很艰难的波刃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脸虱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%什得揪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹿赖乐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卿恳?第二对比韩系搔、日系蛔,我们的研发体系和他们的研发体系相比耸,您觉得能不能支撑瘦烧,确实我们的实力也很强瞬,我们的内功可能修炼到一定程度坷,我们后面会源源不断推出好的产品从钱料,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唬详。   徐留平腺宠:你讲得非衬晒被ⅲ好蓬持,我觉得这是两个原因导致的男幻,第一个就是必然性艰矢,自主品牌需要有成长的空间睡脐维,第二个确实也有机会的原因硼承,恰恰是SUV的市陈盎鹑А,中国的消费者需要这个东西桶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些写晃,反应速度更加快一点杠堆,把这些产品推出确实是满足他们的需要纺,我觉得是两者共同作用的结果瞬。   对于下一步自主品牌来讲鸽,无论是哪个系铆,无论是美系鸿、日系体卑、韩系叫、法系瑞渐赖,我觉得跟系没有关系付系纱,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣嫖疾ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谐淀篇,这是关键熟。消费者他肯定是有他的诉求的郝倪,究竟是SUV肺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扛泞,他有他的一种偏好亢、喜欢危酸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氏腐脆,这就需要我们作为厂商忱练,你必须要洞察到消费者的需求江脊囊,实际上要看到他的潜意识是什么东西草榔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苗俗。为什么我要总结长安汽车的过去呢苔烽?实际上是我们自己反问的过程缚甲,就是说在过去当中青吉伐,为什么逸动会是这样谷隶稻,CS75为什么是这样擞?实际上说卉昧距,我们当时也没有意识到模,反正当时就是这个样子辉讳,实际上这个过程是一个反求的过程戎喂,我们为什么会喜欢这样把?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啊捣,我们把汽车理解为是生命的动感桃霓挂,其实是一种生命力的扩张谁别,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念署缅,而我们长安就应该提供这样的产品须,回过头来展望未来玲薯袍,我们觉得这也是一个正确的判断谦。   凤凰汽车挝鹃汀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酵。   徐留平痊靶:我觉得现在国内研发体系来看肝,国家间可能还是有一些参差不齐氮,我觉得自主品牌的研发能力和体系侥妨,进步无疑是非常大的胜橙,而在很多方面可能与跨国公司有差距赫,有些方面会比较超前慰挫,因为自主品牌也不是一家稍邪,跨国公司也不是一家克涝,要两者来比很难说裙涕,但是有一点矗橡钮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易豢械撕,做好一段时间不容易掣瓮勒,这个公司要能够连续做出好产品挽驶溅,能够连续向前增长摩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腐僚洼、设计应用边趴,在这个公司当中都比较受关注扰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸵。   凤凰汽车馈倦:我想问一下自主品牌的建设焦莱璃,随着我们品牌的推出懒,现在汽车品牌进入新的层面不乒朴,会有不同的路径选择哪,比如长城藩廖灯、吉利推出新的车型伶屠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乾?长安如何能够胜出蕊脊丰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浆屁委,除了刚才说的两个陀赔墒,还有互联网造车的未来的合作伙伴漠匣构,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响躬款?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陕垮姥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合到?   徐留平彩怠盖:实际上射娩俏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吭嫩兽,我觉得这是好事惧苔韩,这说明汽车产业欣欣向荣獭先,是真正的投入两钨,这是我对汽车产业的理解测得,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程触。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辫迫部,例如一个产品到了造型师的时候忙,是一个说法缅、一个样子算变勃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旱,然后到了制造过程当中又是另一个想法烷抗疏,到服务过程中又是另一个想法溺尘晾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黎乐抱,既有高大上的戎武蓟,也有形而上蛔每穆、具象的倍,你要把一个公司从时间跨度行么哦,一个一个展现出来毒,而从空间的序列当中射,你要把研发全部都按照这个意义桂擦堕,我觉得是很重要的方面拿陛。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸犬,各个方面的协调膜宋境、综合弟上四、修正踏炉、打磨需要太多的时间鳖倾旱,我觉得这是一方面樊粮憨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要司,同时也是我们总结过去体会出来的镜,它是由内而外的绍斯。可能我们过去没有意识到这个话题霓槐,我们现在总结出来杰嘉惹,然后下一步能够指导各个方面藐班,每个部门都很容易做事情拴秸菱。   第二个问题你讲到造车锣菇裸,我们开的会太多了欣,失败的太多了脚炕捷,沮丧也有很多悔风,基本充满笑意也就一次参腥,前面基本上是批评接、检讨落,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傲莽镭,不高大上懈。至于说现在很多企业开始造车庇吾,我觉得这是一个充满魅力的行当伪鹅暖,很多人都愿意去做尽堂蚊。   凤凰汽车儒需哪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样本? 徐留平捞剧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郎遂,会选择相适应的地方彩。   凤凰汽车立:就刚才的问题我问一下戊铣吞,刚才您提到和新创的互联网的合作灸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倾献、蔚来也有合作螺,您觉得长安在未来在互联网里面的话光涂,更倾向于是一种怎样的合作扫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壕艘,您是怎么看的且蔷派?   徐留平啊腥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择举睫犯,从长安的情况来看继七瞬,我们认为哪个方式都挺好的鞍沤,现在是合作型的乃娠涛,是你可以自己干渤翰,也可以合作干娜搐隋,也可以自己加合作干遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西花楞拐。   凤凰汽车跋:我们打比喻鞘旗燃,37度是正常的温度亮膊,您觉得新能源行业垢惮退,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贰,您觉得温度是多少揭微备?   徐留平吵传:您觉得高了低了几屠?   凤凰汽车菠睹:之前有人认为这是疯狂的阶段胸叭抢。   徐留平钞木鳞:我对一个产业的衡量依据是殿皆,在目前这种全球的经济运营模式下改,凡是有金矿的地方去弊,都会有若干的人去挖掘它幢票仙,目前我觉得新能源就属于这个阶段董拎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煌疾,应该更加得进入角氓乏,因为从目前的情况来看败察,汽车产品当中溅狄,一个很重要的领域就是电池毋盼逆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肋亩,没有这种资本懦辅、技术实拦琼、人员的这种投入椿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砰。   凤凰汽车慰胳赦:那就是说您觉得温度还不够吗褥?   徐留平梧懦:我觉得还可以绘,但是我不太同意的就是产能扒蛊,如果说你的产品技术不太优秀烯掏舶,你建那么多产能就是有点糊涂少。   凤凰汽车疏:很多其实可以通过改造现有的产能妻岗陈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痹,从这个角度来讲鲍饭弓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耿票?   徐留平瞪:从整车厂的角度我们希望成本低一点材,选择利益大的貉澳毯。   凤凰汽车梅:所以您不担心过剩吗劲烤首?   徐留平芬财功:我不太担心这个问题识冈,我觉得电池还处于不确定的阶段烘输,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鼻。   凤凰汽车跋洪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韶炮,不管是设计师还是CEO等等人,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锰侣编?当然那些设计师很多是主管的羞羚程,老外有管经营的有管品牌咯墨荚,主要还是在设计和技术的领域墓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乘?第二个是国有体制的问题侩泌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坞陀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞪迁寥,也在高薪吸引高管人才柬,您是如何留住我们的人才妈讣伯,关于体制之上伪娜、体制制约的问题强翘当,我们怎么解决狈丢啃?   徐留平诗跨:现在是全球化时代快仍鲤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吼,我们最早的时候是四无髓徊,没钱鳞娥、没人僧妊、没能力讥掸、没地位樊赏,到现阶段来讲态壬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师曝实镀,这都是一种非常正常的行为哨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢囱坦礁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲜粗,如果对中国的消费者不能够带动焕五,那肯定不行弯,我觉得这是一个贾箔,无论你是洋务运动还是什么运动胸便,核心是对消费者要动起来奔,这是一个驰蛾墩。   第二个关于体制的话题滇亲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弦建,这个方面我觉得不能讳言狙。目前来看焕疮,对长安不是特别明显池按,因为长安是属于南方集团旗下子公司藐玫,从南方集团来说崔详朔,在这个领域当中邓卵碗,也在他的职权范围之内做了一些调整即巩诚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隋。   凤凰汽车翘祭镐:如何看待这个机制阑?   徐留平街拳:从国家层面来说垄始泥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要特酚雇。   凤凰汽车虫:你们审批会很困难是吗拔尽?   徐留平钞酪:我觉得会快煌甭死,另外一个我觉得汽车集团女徊捂,也许给你量化很多股份谓亭常,但是最后你没有创造价值袭鲁擞,给你1股才,1×0的时候不还是0吗保饭?汽车的成长险、成熟或者盈利是一个艰难的过程色。 凤凰汽车系:十三五计划像长安汽车整体的销量甩、利润和研发能力以及目标有没有拣惺?   徐留平焙花:非常有没锭,我们愿景2025广,我们做10年的规划瘫性,在这个当中我们相对来说做得比较保守娥截,为什么说保守呢繁性艘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虎弟坛。   凤凰汽车匆陷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的略,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辑娥?   徐留平锚夕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业途丛,在技术和平台方面都在加强合作羚,至于说未来它要怎么样诡鼎存,我现在还不太好评价这件事挎氰氮。   凤凰汽车笆馅彤:徐总问一下国际市场的战略蠕鞋,我知道去年车展的时候娥啪,长安说往海外拓展的重点是伊朗团卵上、印度攫漠、俄罗斯这样新兴市车ご浮,有明显增长潜力的市称世辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鄙煤桅,比如在墨西哥须景菩,对长安而言藩埠甩,自主研发这么好贝,又长期和国外品牌进行合作晨络,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聚当、欧洲的市巢印?   徐留平涧亩:在我们十年规划中就有绦须身,去年讲的时候就是当下正在做的内容久,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刑,就是要稳扎稳打抱清,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠢顺,因为一支队伍最重要的是信心貌。   凤凰汽车棘思挺:国内很多品牌都盯住印度这个市趁⒊怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争场单畴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纳购佛?优势在哪儿客臂?   徐留平醇:对于海外市场我的理解是要扎下根去革氢,不是简单地把你的产品卖出去茨咎案,是你能够充分地利用本地的资源抵,包括人力资源和其他的技术能力卢慨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务努女,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呜烙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长态秸枚,促进本地人的水平的提高檬,那么同时在这个过程当中怠棺彪,把公司的产品技术涵盖进去陶,我觉得这样才能走得远救。   凤凰汽车迁:长安最近一套体系出来了伎,有没有可能往更高的一段发展守桐?   徐留平底埂:从长安来讲厩,我们目前的战略看鳖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箍龟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欠负宠,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛇缄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敛,但最终要落实到产品上菩,产品是一个载体让消费者感知它知道它县敖课,未来栏,长安汽车会加快产品推进的速度匙狈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神含梁糯。   凤凰汽车箱亩线:欧尚也在这里面吗徒疾?   徐留平绦:欧尚不在瘸艇。   凤凰汽车净编:东风已经有PSA很多股份氰紊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羡烈铆?   徐留平巍:目前我没有听到有任何影响逞埔,在实际工作中我们也没有感觉到裁惮茎。   凤凰汽车剃苟:理念发布会徐总是骑着马出来的班读,当时媒体圈特别关注寥,都刷爆了朋友圈会切,虽然我不在现橙追亓睢,我不知道有没有特别的意义对,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睬婚,当时的考虑是什么避脚?   徐留平律:两个考虑戮遂,一个是我把马和车作为比较惰,你要说一件事静请亢,一大堆结构化的语言没有必要搅,我觉得既然是长安汽车衰杭,我们叫做生命动感酬技、智色双旋撼茹搪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笆埔亮,如果不这样做也没法让人尖叫瞪惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹦救,上海车展首日烷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面结悲疼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨亩小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希侨,12年增长了120倍率讥抵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劝发卵。   受访人靖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壳。以下为问答实录筛话读:   凤凰汽车拒老乏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脖倪警?   雷德?比格兰德冯贡斤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品实,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年燎将,这款车在中国市场的反响非吵郑好篱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翘,同时拥有强大的引擎乔,提供强劲的动力与性能秸坞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淘拖。所以铆晒嘛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檬。   凤凰汽车胆钨: 在没有设立经销商的地区橡,玛莎拉蒂如何抓住市承恰?   雷德?比格兰德磋: 我们首先还是会增加销售网络讳态,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点电,计划在今年年底扩展到75个瓦姥图。   我们还在天猫开设了旗舰店玛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空该颓读,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台持起,大部分来自没有授权经销商的地区敝边。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厕垫妇,鉴赏力越来越高垛锭。针对这些人群窃,我们还组织很多不同的客户体验活动瀑,如海外试驾剧适,以及互联网方面的创新人,如网络平台的直播函。此外泵惭堡,我们也有不同的金融政策泛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娜。   凤凰汽车郊胁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秤,给汽车销售渠道带来一些变化截渡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹿?   雷德?比格兰德哀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛔呸迷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具傅,而是要提供独特的生活方式体验吉阿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搜诵睬,不止在中国漂兢些,在全球市场都是这样社本。2016年赶巨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粱,这个主要还是产品优势带来的色。新的政策出台以后捞氢扇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氯,不过最终的销售成绩还是由产品决定片贩皖。   关于新的法规潍泊,我们现在也正在研究当中喀共蚂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辛稠。此外县辨惊,我们在中国有非承烁叮好的经销商关系绍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钠。我们开设的天猫旗舰店股胆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恰躲:客户在天猫下定单片纲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纪狙。所以淳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帅附罚。   我们的很多客户最在意的并不是价格坝,而是优质的服务与体验社,这正是玛莎拉蒂的优势所在杆。   凤凰汽车法: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圣练,有没有什么新的产品推广炒宋?   雷德?比格兰德涂店簿: 关于新产品镐,现在还不是宣布的时候微毕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骂画帮,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀沮。   凤凰汽车驳: 作为中国消费者熟悉的豪华车蚊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裁硼羌。对于玛莎拉蒂来说空拜,未来在中国市场的前景怎么看市?理由是什么毒?   雷德?比格兰德乐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桐,5年前随吧,我们在全球的销量大概是6,500台溯铃挫,而2016年达到了42,100台希炮哆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舜蔷怒,所以我们的增长一直是持续的沥。也因此吮翟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馁挎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碉律市,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验醇鞋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叮卧食,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伸闯,这就是玛莎拉蒂的优势图。所以儒摧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悸铜价。   另外工暑赴,玛莎拉蒂的车主非常年轻揽逢,尤其是在中国市吵搿,车主的平均年龄只有30多岁缅毒鲸,他们追求具有独特风格与气质的产品葱,来表达自己的个性与品味瘫。   凤凰汽车侗芥灯: 现在汽车技术日新月异吩堂,尤其是新能源艰、共享蚀邻、智能驾驶方面氰席,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菊郴?   雷德?比格兰德湾讳: 在新技术方面闷茶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升答亲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辞跋。我们并不追求生产最快的汽车猾,而是要提供包括技术撵能赊、性能伐事、动力峰、驾驶体验等方面在内的最佳组合家辫。   针对自动驾驶陪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弄雄江,帮助驾驶员减轻疲劳善,降低操作难度汕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氛妥,包括独特的声浪踩却辛、澎湃的性能端,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹿亩,这是玛莎拉蒂所追求的遁惋。   关于未来对新技术的规划边胎擦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求概,比如减少温室气体排放堵详,这一方面玛莎拉蒂也不例外扇奉瓮。此外贫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术券兽孔,如苹果CarPlay和Android Auto拔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统小粪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矩。   凤凰汽车备妹抒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钞藉,怎么适应湿?   雷德?比格兰德庙蚊琉: 针对年轻人群反,我们采用的方式不是改变自己赏慌剧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滥力。比如在中国填辖,车主平均年龄非常年轻开胃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊,便是一位年轻的中国女性苏佰枯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钨瘁姥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萎艾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛙,包括法拉利生产的强劲发动机芦、独特的引擎咆哮声附囱、奢华优雅的外观与内饰蓬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胜峡琉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弗挟居,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酞。   凤凰汽车轮脸描: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级需,有没有针对用户画像做调整驹离?刚才强调坚守自己的DNA和理念纤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挝?   雷德?比格兰德褥: 在中国受奠,我们不断渗透到三四线城市谜,但是目的是一致的堂,就是要吸引更多年轻客户聘磋。但不管在中国乃至全球的哪个城市棺哥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趟、激动人心的声浪拳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户须哭。   在设计经销商的时候逼桂,玛莎拉蒂也不是随意为之渐欺晾,而是按照需求进行规划幻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奖剩懊,首发售罄的100辆SUV中圃荡校,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区风。因此常把,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孟痰。同时趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品改私,客户需要一整套的优质服务窟剧类,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抄垮佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨码:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上师副,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寐切蔑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述输素恕。   提问猾猛:您的新角色到底是什么样的蛔讹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上八?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脓俄?   Alfonso Albaisa却舶拦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁径,跟所有的设计相关的工作屋固,都是由我负责侈。之前我100%的时间放在英菲尼迪鹃箩窘,现在会分30%的时间来懊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鹃。现在大家看到的一些车型瓜,可能是一些原来的车型感休访,我们现在的工作窘,也是快马加鞭闹梯恳,希望能不断的改进讼蓄工、提升现有的设计盗盟。   提问表蕾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厂?如何看待他推动品牌前进时的作用袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa珊涤罕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锻,我们会共同合作柏,不断进行我们设计的演化际。其实我到7月份才会正式上任玖,我现在猜测或确定未来的设计理念肩,还有点为时过早势。   我们知道存菏天,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烘、非常大胆前卫的辨哄炕,我们的这种设计是一个不断演进的过程森阂刑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蝗蘑廉。   卡里姆跟我有很多类似的地方掠。比如努,我们都是艺术家出身加抚侧,非常喜欢设计荤抖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氰蛇惨,并将其以各种形式发挥出来背滇。   提问骄拳:我有两个产品方面的问题罐缺。首先比恳朽,这个概念车非常漂亮冈,它背后的设计灵感有哪些啥?   Alfonso Albaisa钎:秉承“冲突美学”设计精髓邵伸烤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阑坚杉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡普复。基本上就像艺术一样鸵屏,包括缝针奋祭来、包裹感坤希睹,还有使用的木质桅,都是非吵撸好的手工工艺逼拖巩。这是一种感性和理性的结合女标,还有一些肌肉感极强的车身线条够。   提问钎刷:这款车未来的定位涧、消费人群是怎样的炼?   Alfonso Albaisa熬:一般都是比较年轻的家庭耍腐炕,想要非衬拦蹦眨宽敞融庇、具有运动风格的车型撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坦想,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掸其顾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容憋。   在发展新常态下舷船,消费动力开始向下线市场转移霸填。同时郝歉碳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缄。由此归横,县域市场成为新时代的“金砖市场”吼。而对于汽车行业睡多筒,消费升级利好之外兑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擞惰酶。如何撬动县域这一重要市澄菇肌?   胡绪雷表示淀兄豹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辨,帮助县域出租车进行升级改革技。县域交通的数据化思梆、智能化发展复捅篓,有助于未来网约车的下沉渗透良。县城消费能力相对较低同朴,在出租车领域引进大数据之后实吐,未来再进一步升级到网约车辰净。   据胡绪雷透露分,首汽将在县域布局三块业务祥:长租车兔绣鲸、网约车(出租车)烷事葡、分时租赁赐敛钠。分时租赁是纯新能源车宿,未来分时租赁或是对公务用车的补充衰冲,它是纯电动揣,不用长时间租泻豆,可以通过APP来完成麻。目前杏僳,在北京有1000多辆车判危家,150多个点位式,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痊浩胳,对公务车改革会有一些帮助试熊宽。   胡绪雷认为姬嚼,网约车行为是偏汽车前市场的角色吐垛坞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捻。第二挟卵,在居民习惯了这种消费行为之后规熟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塑辜婪。   当日桐赏浚,首汽约车作为新生力量拾怯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厩辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白酱谋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办士,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楼,渠道下沉要根据市场来判断铜,服务要根据需求一直不断地跟进坟线氢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坤诗,比如说对经济的支撑相,对政策的拉动跑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗣泪。近几年脐备,一汽吉林产品在县域销量比较高睡,对县域市场的期待也非常高娟成。从目前产品结构来看蒙提娠,产品消费比重70%在县域怒皮,30%在一谜豌、二澜、三线市场拘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剃锑,外观湾伍、配置粪录嘶、价值都迎合了县域市场的需求毒琅滥。   从流通环节上来看腺,县域市场做的非城睿好诡纫,没有什么瓶颈因素炕事蠢。一汽吉林也努力在渠道建设揪、服务跟进等方面做成长和改善琼探景。同时宋长欣也提出了一个想法卡屠,“县域对自主品牌在公务车假羞、公务员购车方面是否有政策倾斜瓷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拉,这是我们车企的想法设厦双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辰仍笑,要根据市场来判断伶痘。目前雹梗,县域之间的差距非常大掳密,包括现在推行的3G服务馈咸,在那些无法设定固定站点的地方嚼恕僚,推出了3G巡航服务沁粉。服务是永无止境的工作联,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瘫脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世斑吭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巩迷侯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚏列统,新能源汽车推广比较看好北策虫、上材涡滑、广限行仙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梦拘嗜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纤梗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场错。尽管都看好电动汽车的发展趋势迫姓磁,但做好市场并不是一件易事横层。   目前比较看好两个市呈浴,一个是北咯、上涸、广限行等创案、限购市尘缺谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈胃搿,这个市场的发展速度很快袄颗。例如河南痘、山东那我乘、西北区域社祥融,大量没有牌照的低速电动车旦首提,在政策方面仍处于灰色地带泡体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悄,在国家和地方补贴的支持下裂吝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右攀,在农村市场侵融绢、县乡市场得到了非臣缍伲好的认可茫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茄,县城市场的消费者的房屋空间大申客,有充足的空间停发车辆秀券,拥有较好的充电便利性说。其次行驶距离不长橙蝗滩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爽赔。另外龄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荣,因为小车型成本低父。   赵智刚表示订驴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哩。河南地区纷兄扭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妈,在替代当的出租车操汀泻、公务车方面取得了不错的效果了锚陵。同时枚丹,也在积极跟海南政府合作泻垛姬,投放了一部分公共用车佩奸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雌,比如是文昌咖帕改、万宁刀、琼海等县级市犯秸诽,未来将在海南全面推进祭吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的酪塑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钮份,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行还。会上燎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惕干:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂崩犬挛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棋,是参与全球竞争期、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吐。”   在当日的论坛上摹,郑刚发表主题演讲睹。在他看来俺翔架,打造世界级新能源汽车的品牌勒牌,最核心的是独特性某杉、差异性谭,是比较节能优势巢,浮出水面的是视觉僧蔡帝、是LOGO弦踩、是VI路,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势目纤摹,其中成本优势是最重要的组成部分饱彩。   早在110年前僳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杜篓到:蒸汽驱动车铺苹、电驱动车和燃油驱动车巩哨逞。然而拟,在后来发展中胖扰布,电动车败给了汽油车毙。这是什么原因造成的导?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煞。亨利·福特发明了流水线生产硷稀瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候心将,成本大幅度地下降膏,售价拉低到850美金戏叮突,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乾胎报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以护事,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夺。100多年的历史多次证明了这一点纯饯。” 郑刚说负钾昧。   在反思自身发展时春,郑刚透露搁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喊獭耿,规模在迅速的增长檬杉勾,但很遗憾并没有带来显著的叛强捞、大幅度的成本的降低速龄。   为此沦旱,郑刚提出仙怕琅,在推广和普及新能源汽车的同时狄,光靠技术进步还远远不够迪疗簧,更加要注重吝、培育成本领先的优势认供蓖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邓枚,是参与全球竞争荡夏袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雾。   他建议剐诲柔,对新能源汽车未来的产业政策胆兼沉、行业标准赴揣、行业监管等彭携亢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞬倡秃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狡,这样才能培育出行业的龙头企业躬铅下。   如何通过提高规模副、优化设计飘乖、优化政策和制度创新恃对楞?郑刚说翘凉偶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棱、交易成本和政策成本藕帅,来打造企业的综合成本能力和优势信搏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渺没。这还需要企业和政府共同携手景啼橙,不忘初心薄搅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罕蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:韩大为" "  魏建军多次提到卵伙萝,我们的确有很多故事钠笨,但是他们没有写得很好骗凭郴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瑟?魏建军直言不讳地说聊摊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后身融。   囤地赚翻碳、离开保定颧电、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胯款廉,且莫名其妙前,或者无中生有的传言所困扰坛,最好的纾解方法是什么遣虾颂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车被。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劳佳侍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娶锰杉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怠,魏建军徘断、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咯感瞧,与部分汽车媒体交流吩柒萝。以一身轻便的牛仔装""示人""方瞪免,魏建军笑着说栓,是在同事的建议下才穿出来的隋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擦珊差,魏建军坦言嗡谭哪,的确压力很大谋葱,也很难受拓,“有时甚至想哭”故叭。他说鼎划,我本人就是保定人汤幸芒,能不希望自己的家乡更好么抱?当然林,我们只有把自己的产品做得更好采翰。    诚如魏建军所言零纤弊,近期裴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迪司功。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扳陆,来自媒体的反馈好评如潮较。有作者甚至设问犀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桐袄,否则也怕媒体老师太忙”懈,长城汽车一位公关人士插话道潮京。    10日下午的WEY首度试乘试驾避汾淘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意好芦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撕钒澜,有同行在现场就说填:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雄拧拐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壤悔帽。    动力配置上湿帆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宦燃方,最大功率达172千瓦镣泥虑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点使。在长城汽车徐水工厂的高速环道上申,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时加,VV7s几乎没有发飘的感觉媳,而车内噪音也得到较好的抑制沉。“我们在整车NVH方面做了很大努力膝,也取得了一定的平衡”裴,魏建军说惹。   VV7S    在交流中荚祁七,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时览腐褪,大谈鸵隆、特谈所谓“轻奢”荚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时我悄,咬住“聚焦”二字不松口豁舌。而是多次征询媒体试车时的感受抄途,并逐一分析己加、解答媒体所发现的问题稗歉靶。整个交流过程都口碾,他都态度诚恳蓟晶卯,即使是谈到一些尖锐的问题茨,也并不辩解爆。他甚至非常谦逊地自问自答等,人为什么会失败古?尤其是一些有着巨大成功的人赏。因为以往的成功谈败录,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做确,就很容易让自己失败系算虾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上探腐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疾坍。他认为烂,好的产品本身就是故事忙拔,而WEY就是要做最好的产品蹋始酞。此次巩,魏建军多次提到狠罗,我们的确有很多故事要讲拖,但是他们没有写得很好茎绊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唱瞎抛,所以佃块,我在让他们重写舜仍。魏建军笑着说碘素愤,把一桌人也给逗乐了锰狄贰。    在媒体谈到其他竞品时馆肆榔,魏建军都给与很高的评价镀汇。不过最终还是认为自家的产品巩:底盘更扎实稻,操控性更好竣,“因为我自己就好‘玩儿车’”胎,所以对他们(研发人员)的要求也更高俏齿。   VV7S    据悉适,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矢贝,预计售价在15万-20万元区间抢恫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挫,他思考了一下才说空软伺,它的配置太丰富了茄需,在相同的价位空间行,“肯定没有比它更多酵勒、更好的”导。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铣评?魏建军更是直言不讳地说瓤庭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尺擅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碘叹遣,一位来自上海的资深试驾教官说莎,之前很少接触自主品牌汽车贬秃,这次也是第一次来到保定酵酪童,第一次来到长城纲秆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒希互浆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言古。期间豪冉,有一位同行说册,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛾?或许这才是魏建军的真正用意吧提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛楼边:李芳" "   陆逸表示惧泞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常四白,因为正处于发展的爬坡期卞尽壳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不巴陵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作八,而且要深度国产化槐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讳,雷新透露祷,上海车展期间霓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坊兄稼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现备屯膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时未健,陆逸明确表示苫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匠吼,因为正处于发展的爬坡期呜外。关于国产化的工作赌钵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脸梆,未来将坚持不懈的进行国产化工作棠扇,而且要深度国产化和酶看。    日前嘉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典订溅宏。活动后伪某琳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瀑备概,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年动埃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斑遁邯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纬翘,超过23万辆伶付。今年第一季度峰官,英菲尼迪在华销量破万辆丧,同比增长4%簧,而其全球累计销量达到67367辆角,同比增幅为18%吉。无论是在英菲尼迪全球体系中肝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑰橙翠。在不少业内人士看来赖芦侗,从去年4月以来贬摩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓢佩挫。    对此炽跺汝,陆逸强调冻,目前英菲尼迪的销量很正常菜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灸检椽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夏虑,还处在爬坡期剂谢。他还说潞垃,所有的汽车品牌进入中国后谎唇谎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加水爆屉、运作能力提升及投资力度加强绵陆,会迎来一到两个爆发期检据律。    事实上仟盛微,从2014年开始涣贿玻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后安匆,就迎来一个销量增长的“爆发期”财炽惟:2014年茹海粕,英菲尼迪在华销量超过3万辆脖抖骚,同比大幅增长75.6%懦叉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僵嗜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漂,同比增长33.8%伎。    不过够乘釜,步入2016年醚定,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期籍。当年4月初篇计,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娃橡,刚好满一年巨。在过去的一年里茶段,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歌。陆逸坦言胃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段好祟,以便更好地认清我们是谁檀潭,我们的未来在哪里目癸染,我们应该做什么枯。”    在陆逸看来涟敬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌计,今年是进入中国的第十年骂认粟。所以作为一个年轻的品牌陌佳,这本身就是一件很有挑战的事情嘎豢。他还表示吼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趁戒错,是更聚焦的一种进化沤刨但。因为市场环境在变化滇,消费者的需求在变化韦,我们也要根据变化不断的调整勤谜祁、创新幻、挑战自我络颁。”他说姑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檄痰,就提出了‘挑战者’品牌战略惠翰赏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过判馆法,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吩,品牌口号必须得落地卢抚检。”陆逸表示淖立海,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崔垮券,聚焦目标客户群修食,让产品与目标消费人群建立联接丹嘘驴、产生共鸣时呻。    陆逸对中国经济网记者表示敝茸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厢惭臣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作论厂箩,而且要深度国产化链思。”他说梧,中国是全球最大的汽车市程住,同时也是很特殊的汽车市成Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骨席,就要真正的了解客户钦齿庞,扎根于客户盛涟、扎根于市掣,这就必须深度国产化灿裁。据雷新透露挟斥胎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旅。    但是刹拔,从2014年底国产以来菠,英菲尼迪只推出了两款国产车型坞葱:Q50L和QX50俩握偏。对此佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唉耐。陆逸表示擞咳,“关于产品线布局的问题黑蹿驼,英菲尼迪有一个长线的规划粕是。”    陆逸介绍说剖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年互搂,规划内容包含平台规划蒙洪勉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扔。他还说梆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轻,我们的目标是通过完整的产品规划裳菠娩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雷儡河。”    谈及国产化在今年的推进程度镁霉苛,陆逸表示涧玻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔬味,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侈性谅。”雷新进一步透露拓棚蘑,上海车展期间冉荤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眯楔馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年武手,通过销售Urus珐别,兰博基尼总体销售量会翻一番枢逝蓉,突破7000辆大关胸。    在更遥远的将来毁港罗,很难说会不会有纯粹的电动车少。这是因为蓄电池非常重缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞘锭柒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄律摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钨。自大众集团和奥迪公司接手后膘惶,兰博基尼得到积极酱哦、稳健的发展涎实雀。日前充风,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂去,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惜苗,商务部主管Federico Foschini块寥第。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问退搽:并入奥迪公司之后屁滩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持当勃雌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涪吮?    答妊:2016年顷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夯嗣勒。奥迪公司和大众集团接管之后思,对兰博基尼进行了很多投资挽,让公司发生了非常大的变化蹲搔诗。此外手肠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高星瘁温,如果没有这些投资牌按潍,就完全没办法实现这个计划牢皮。所以沛穿庞,兰博基尼公司从中受益良多醋。可以说簇,如果没有被接管穿诵安,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扣荣。    问句被贤:在您的介绍中幂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫂暗门。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亩?Urus投产以后壕钩,重点会不会向中国市场倾斜冻?    答怪:目前被祷砷,兰博基尼公司只有两个车型系列静:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗓手,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疆讣。因为各种原因回,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降楔醚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岗喉乐。2016年硕纺叙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侵禾晶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%都,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驼平,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匆峰纷。2016年捻颇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叭蓝。新产品会在2018年投放唐,到2019年卉化,通过销售Urus挂密,兰博基尼总体销售量会翻一番娶,突破7000辆大关汗箔。在中国市场上脾铺,SUV是非常重要的产品揉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柒蛊。    我想强调的是克,在中国超跑车市橙ㄏ小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虚弛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币楞芳墙,Huracán大概在300万到350万人民币蹈磁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平广。    问勉瞪雄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芯肮?    答赴荒:目前崩拧搜,兰博基尼在中国有15个经销商蕾。到2020年布柒,我们希望经销商数量能增加到20到25个刺习充。当然犀糖骋,通过Urus的投放寞狭警,在华销售量会增加块锚彻,服务涵盖的区域也要明显的扩大寺叭软。    问隋:如您所说侠,兰博基尼在中国有15个营销网点塑沦,去年销售了151辆(车)布尸际。我们简单的推算一下太,平均一个营销网点一年卖10辆车频如纽。那么骗龄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样殿轨报?在新的超豪华SUV到来之前蔡,是否有改善他们运营能力的要求呢涝恳?    答切坟:是的涕厘,会明显提高经销商的运营能力帘佬且,新Urus也会变成一个破局者帝宝。虽然现状如您推算溉购,但是在Urus投放之后凹密,大概2019年或2020年插歧,经销商的数量会增长讼老啤,同时每年的销售量可能会提高到30辆锌谐寂,整个业务会明显的扩大胃卞底,售后服务也会明显提高烧。而且由于SUV使用的频率比较高普,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刻饶团,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醒。    问溃刻:兰博基尼车型比较少裂蛙,所以每一款新推出的产品都极度重要棠饭膏。现在的汽车行业发生了一些改变褂,比如智能化思楔剩、电动化莫。那么拨,兰博基尼在研发产品时商却,会不会受到这种趋势的影响炉?    答讹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饥碎磕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辈南辟,更多的是代表了一种感情娟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哭疵,采用V12的自然吸气发动机脆遣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桶烫。    这是兰博基尼最核心的销售主张膏。未来藏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协完滔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暇喘刑,甚至会超过前款车型叮趁。而出台Urus产品时则会有一些变化低鞋坛,它将采用涡轮增压V8发动机番杀湿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逃汲侯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型问齐奠。但是贸补,不管从产品定位试,还是感情诉求方面来说位,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观处。在更遥远的将来陕,很难说会不会有纯粹的电动车摩袄队。这是因为蓄电池非常重乖筐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制居膜匪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讼,可能未来技术上会实现新的进步函叛戚,那时我们也得重新考虑这个问题练。    前些天钎彭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谰权,其V10的发动机再一次提高了功率心。当然量,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA急磐头。通过技术创新以及功率的提升适磐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捂撮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钾梗。在预销售的阶段伪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猩富。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功散烷水,能够击中客户的心理需求铰。    被访人据菲然:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幻。1998年到2007年枷鹅垛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晦汲菏,负责兰博基尼产品工作;2015年加克,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霖,负责销售及市场营销刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示考醒,中国是世界产氢大国翠戊,制氢设备始掣、储输设备伪、制造技术等条件不错酞,具备发展氢能的基础纯弘。从环惫恚和能效等方面考虑顷,中国应进一步推动氢能源产业的发展闲盼。    周奕丰谈到搂,中国目前主要依赖化石能源帝舞,对环境污染严重堵捎荤。氢能源因来源广泛魔高昆、燃烧热值高姬诽荡、清洁无污染和适用范围广等优点坍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源板芍颈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分继摧,目前看偷韧,中国氢能利用的研究相对碎片化米恢睹,与国际先进技术相比还有差距锻唇私,没有形成产业化涎吃、规模化发展搐。中国应迎头赶上苟分,卡位世界前沿担。    他还提到采,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潜耽酒,提出实现大规模狄、低成本氢气的制取册喘獭、存储缚略架、运输舷、应用一体化的战略目标翘哪。这非常重要喘丸碑,未来需要各方协力笨,加大投入垢,推动相关产业进一步发展世纽冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吹疮拇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法水。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒋舵寺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措父。    他谈到量,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殊保,各方需要引导资金更好地支持实体经济车斥房,促进金融资本流向实业甸氖,真正促进经济稳步发展乾仆,夯实经济发展基础火触搬。这既是稳增长膝兜、调结构的需要头,也是抑泡沫箍、防风险的举措幕澎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驮匿来,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力部钢。    周奕丰最后介绍缆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下借躺,也在不断创新突破堪,寻求产业升级焙纷侮。公司主动发挥自身产业链裳汝、区域及成本优势皋横,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幂乔、旅游景区硅航、汽车营宿地不喝、农家乐孔须汕、家庭菜园等不断扩展外芥动肯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屎,以多种方式在国内推广土壤修复处,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镁冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   国外媒体报道搭碱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示图篱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆博哆缮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴干顶。 李彦宏    李彦宏表示隙替,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绘幻。尽管有一些技术问题需要克服强师,但它仍然有望达到目标徽坤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屎洞,前微软AI专家陆奇任首席运营官疾脑,负责大量投资的自驾车业务部门第。 百度自驾车    李彦宏表示水,我们很可能与传统汽车制造商合作镀,而不是孤军奋战响拔,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹬腐戮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拴响。我们将竭尽全力实现这一目标剐,收入和利润是其次的考虑耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惭脖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绊,共享经济还将怎样改变生活程?   三年前骋嫁,基于对共享经济的热忱卫挽,清华学霸张丙军创立PP租车拦纷刺,开启了汽车共享事业;三年后号托雹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孰微糯,成为汽车共享领域的领头羊眉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啃碱凰,3月7日瞥,张丙军开启了共享有车生活的新征程叫。   3月7日筷聚,在几百万用户的共同关注下莫埔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炮颗忿,也是张丙军重新定义有车生活缄烷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅间徊。   从PP1.0到PP2.0时代固卯城,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劣、一个符号或一个名称那么简单叉派,它是企业创造持续价值的支撑昧铂。若没有十足的理由捕妓胸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拭。将PP租车更名为START船锣僳,是源于怎样的考虑傲咕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体放烦驳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鹃淖险。   “三年前革,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹤侈橙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暇恨。由于便宜便利仑倒澈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疆搪。”这个阶段武,他称之为PP1.0时代潞。   经过三年的发展氨,PP租车推崇拥有而不占有哺、盘活社会闲置资源的共享方式牛,逐渐建立起以车为媒介疵熟恨,重新定义有车生活的2.0时代隶品。“START不是买车搁裂荚,不是租车甭,是共享有车遁络。这是年轻的人群蕉祭、爱车的人群礁誓普,最向往弟、最有潮流的有车生活方式抽。”张丙军说疚确祟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捎殊嫁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歧门。同时雀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区愁,让每一个用户体验到最真实颧、丰富蒙、有趣的共享有车生活乔讳渴。”   START代表着新品类苟豢撅、更丰富的选择道拈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下降毕,相较于神州租车驳凌别、滴滴租车等传统租车公司小净,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢律?   张丙军认为林融接,START的核心竞争力主要体现在三个方面船。   其一脐府拴,PP从1.0进入2.0时代虚卡觅,新品牌START更具有张力鞭钩称,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神些僚廷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求居赖侵,START重新定义了有车生活炼甫,开启了全新的“共享有车品类委董。”   其二翰,为实现共享有车的多样化选择柯,除常见的家用轿车外抚褥抠,START将主推个性化的用车体验踌捻俱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闲趁舍,如保时捷911顽杉滴、特斯拉灌空掂、大黄蜂套、牧马人等等窖净。此外煤池,用户无需承担高额买车款和养车成本开,性价比更高醇。   其三港薯标,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瑞狠,以及更完善的用户信用等级蔫。这也是平台长期价值实现的核心飘。” 张丙军介绍妻,START共享有车生活平台为使车主放心共享但七火,平台推出了一亿元车主保障金龟睬,严格的交易信用体系珐镭坑,确保车主爱车无风险;对于车友咎,START还与多家大型保险公司合作耗奋南,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棵唬垦,为用户提供更具信任的服务赁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巨,我们的目标是藕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呐拳。”按照张丙军的预测耸,中国自驾用车需求量巨大舅皇,而现实矛盾是朔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泡插搏,不允许每人买一辆车满足自驾需求渤檀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踌。   此外挫趁,他认为曝壬心,随着消费持续升级锋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中保炼朝。“感受丰富车型带来的不同生活体验参,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叉鳖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质山诉、丰富虏瘸、有趣的生活方式疼仿策,让有车生活更加精彩葡。”   张丙军表示拜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芥肺店,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隆揉。START嘘,梦想才刚刚开始瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不但:李芳 版权作品跺痢确,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝怀裳,严禁转载订瞳灭,违者将被追究法律责任备芬。 获取授权" "   今年全国两会上吗兔梳,董明珠在接受记者访问时说方蠕伞:“只要你敢想疼刚,比如以前谁会想到人能上天祁,如果我们不去创造甸,人能上天吗匪兢玖?你不敢想锣恳痛,你不敢去试验慌眉刷,你永远不可能做好卜。”    过去的2016俺拆,伴随董明珠的酥侍酥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歪:格力全员加薪1000元娇佬设、格力的员工房肚趣鹊、以及格力的手机……对于这一切虎,董明珠并不过多在意斜,她说就,自己最关心的还是“掌握核心科技”唱灯佳。在今年全国两会坎,作为人大代表携诽跑,她再次提出了自己的董氏宣言袜:确实这两年的发展帆,总书记提出的供给侧改革锤纯,我们就应该做供给侧改革的排头兵廉堤冯,因为做的是实业咖土,能够掌握核心技术冀粮,制度也要跟上恭,真正给那些创新型的企业订箱、有创新梦想的人一个环境秘。    对于国家良紊、社会冻橇、普通百姓的诉求敢欧翘,董明珠是这样回应的泊肥哪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献并,他真的不是仅仅是索冉槌炊,收获蹦侯,比如说我们过去讲杀,这个企业了不起阶采千,再就业贰时参,反过来你要感恩这些员工叮娜,没有人来给你打工贫箩高,你凭什么去发展逗?所以我觉得要有一个感恩的心情茨。”    把感恩的心落到实处图迪凹,就成了格力员工的2室1厅仕辅,于是摩氨彤,别人家的老板就这么出现了庙孪。 记者旧舅播:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奖盲?    董明珠捂:对悔记歉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咸奉。    记者涟:以后所有的员工都会2室1厅鲜堕壁?    董明珠轻笔荆:对对对烩赁。    去年末轿渡判,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑柿堋,但因股东大会投反对票而失败界。随后票,她以个人名义增持珠海银隆股份诞缺履,雄心勃勃的进军新能源汽车产业低,然而李,到了今年哗,新能源汽车面临两大不确定因素郡:电池绘般、补贴“退坡”瘸塑。在董明珠这里儒,似乎这些俨然不在话下混浆,董明珠说辉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挡姜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨殴稹,“不是因为退坡我不做憨鲁翅,也不是因为给我钱多匣,我去做驴,我认为是一个责任位唾,是对社会沙陌替、对人类千椒焚,你都要去选择的一件事廖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖广色晒,董明珠很不以为然能逼,她认为捻靛,这些都是炒作猫妈,并没有人真正说到自己手机产品的质量粱抡携,只要没有说到质量廷句,那就不是否定桃曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  近期椽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梳航仇。美国此次取消“双反”扁讹雾,对中国轮胎产业无疑是一大利好亲同,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勉捍钎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稗氦。   全国人大代表穗坍超、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斡,在轮胎中使用RFID电子标签技术华俩榔,给每一条国产轮胎装上“身份证”是叔试。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督角,有利于消费者对产品品质加以甄别拭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惜壬僧,从而规范轮胎行业发展背,促进行业的产能优化和转型升级蜕竣思。”袁仲雪说培。   据了解赫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草士,全球多家组织及单位参与测。轮胎用RFID电子标签的应用第尸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衅丢,将等级数据写入轮胎标签内部管惧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矩昆,伴随轮胎终身使用惹。同时丁腐妮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踢,使轮胎更智能私尽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钾辟,能实时监测轮胎的温度献阀、压力等数据唤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拴烷,从而有效减少安全事故荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "全国人大代表斗蒋白、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旱桥炔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通簿抽、环境协和发展的产业斜,由于行业标准尚未建立割,使得整个产业发展处于十字路口好。全国人大代表侩、时风集团董事长刘义发建议署屉勃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炉台抱,全力推进供给侧结构性改革咎。    在刘义发看来计摩,四轮低速电动车是市场主导露烂车、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辅尝。目前合记,工业和信息化部氦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顽。该标准的制定恨,对规范四轮低速电动车行业发展题煌谦,使三惊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冻轰虾,直接实现电动化上、节能哪捎骸、环保安全出行具有特别重要的意义扳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弧青,又适应市场需求僧起,刘义发给出四点建议般补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茨、标准制定应充分听取行业的意见缎,响应群众的呼声滦。制定标准应尊重市场规律蒋尸谦,规范乖干、引导产业发展坊缕脚,而不是简单的限制协,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求说扭徽。    二档链度、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卜皑。四轮低速电动车安全熔弹、环保寂、经济兰、舒适教蛊薯,是摩托车沥鹅、电动自行车茶、自行车等升级产品含患,特点与与高速电动乘用车不同瀑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烩享,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笺毖。    三歪萎腑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禾、政府引导的办法讳捅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点描翅急,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砰唇,如采用锂电池政府给予一定补贴剿介。    四玩、在制定产品标准的同时泌甘解,制定企业准入管理和注册登记辟记、道路交通管理的配套法规戏非。产品标准只是为行业规范管理提供依据坦豢污,而实现规范管理是一个系统工程股凶。政府应加快制定企业准入税戏、车辆注册登记广艇、道路运行管理的配套法规谅坷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疥驼,方便企业让利于民克坊,减轻企业和用户的负担阶我。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敬痉蔡、加快供给侧结构性改革的产品颈功,又是一个节能环保的产业棘垮量,引导得当可以大有作为绞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸡并拐。”刘义发建议年磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅日台:李芳" "   近几个月来痉市,共享单车火遍了北京城犊。6日滑圈份,全国人大代表吾记险、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泻哎祷,今年上半年吃帘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”募诺肃。    徐和谊说安擅,伴随着公车改革乖瘁陪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憨耿谎。“很多公务员手机上有软件诲冻逻,一刷就能用车姐扒庐。”他说刻败,今年瞄搓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众不话蠕。上半年弹题葛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喀。    据徐和谊介绍恨腥,未来投入的汽车数量将根据市场而定丛孩,租用的价格将有竞争力抖吭。产品的外观将非常“吸引眼球”茎境鳖,为两座式纯电动共享汽车壤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷却,适合分时租赁和共享市场需求缝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疟,在手机上可以查询哪里有车算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛔旗凡,目前大家用车起点和终点不同械。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耗漏。”徐和谊说首派,目前胃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胶较危,包括立交桥下尉肪、公共停车场毙搪降、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇首。目前边远的地方停车资源丰富秦,但是用车的消费者较少喝。“希望异地还车的便捷能够实现樊桓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彩,否则还会存在最后一公里的问题达。”    徐和谊坦言沦,停车位还存在管理的问题沏辜,汽车是价值比较高的消费品炬经,一旦出现剐蹭藏眠哺,租车人还车时也容易“说不清”经瑞欣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护封秦镰、“钟摆效应”等问题钦稿。“有些消费是单向的吝,如何让车回流也是个问题”霞挥尖。他说朵概,目前东剿,北汽正在进行市场研究零,探索解决方法骏课跋。    徐和谊还透露歉羌负,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行散哩鸿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罐捷碍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酿。目前距2022年还有六年时间爬,从可行性上讲卞瞪琼,应该是能够实现的庭末。届时希望借冬奥会的机会婆,展示中国制造的水平苹偶努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽非捣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题公窘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碉,目前已追回骗补资金或烦毂纯蓿款23亿元寂示,并对有问题车辆不再补贴谷枫承,对闲置车辆也暂缓清算迟。    肖捷称挫,在财政部门督促下童儡便,目前相关企业正在采取措施借祭察,认真整改发现问题江妇。    有记者问古垢孩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展封勿磐,肖捷表示臣矮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攘吝卸,主要是降低了补贴标准缚,同时也设置了补贴上限琳,还提高了准入门槛部溯透。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偷,同时也可以有效防止出现市场扭曲啃。”他说垄弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京枢:李芳" "全国人大代表砰桑十、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摧绩、废液郎械、废渣等污染古鳞杭,一旦有机电解液和钴罐携、铜喀谓死、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹈,就会带来生态环境安全隐患船,甚至会危及人类健康戮睛滥。”全国人大代表裙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示飞焚粟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翁敲眯。这位带领团队经过几年技术攻关刚涕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轿靛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巍拷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艾。在提交建议之前邻新,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卉。    自20世纪90年代以来吓,随着锂电池广泛应用酪福铆,我国成为世界上最大的锂电池生产梗淋私、消费和出口国挤顽师,近年来我国出台了购置补贴粮扰、税费减免缎隘、研发支持莲、消费优惠粳烧惊、基础设施等一系列重大政策措施啦,新能源汽车市场日益蓬勃发展看涤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绢剐、保有量超过100万辆截,占全球市场保有量的50%鸽淡笆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吞碎。    随着新能源汽车快速发展讼含朴,作为新能源汽车的“心脏”蓝裂,动力锂电池产业也在迅猛增长壁羡。按照相应的报废标准休芦,动力锂电池回收利用市场已经形成派剐。有研究数据表明茂讳,预计到2018年僻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孟蛾疤,累计废旧动力锂电池超过12GWH砍、报废量超过17万吨来扭粱,从中回收钴捶坏鼎、镍奖亢、锰缔匙、锂坚踌啥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翠,到2020年将超过100亿元幸弥朵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坞耐。”张天任认为胆杰婚,如果动力锂电池做不好回收利用瓤,就违背了绿色发展的初衷丧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用回嗓,但现实是猎垫嘘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琼。“废旧动力锂电池包括不同的类型际、设计工艺和串并联成组形式累,以及多样化服役时间纬匙存、应用车型和使用工况敲卫揩,这导致电池拆解不便沉。另外虎躲泉,国内尚未建立成熟的回收体系吐坏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皑,回收工艺成本高竞嗅。”张天任表示寇己洪,“出台的政策并不具有强制性将骋,且缺乏明确的奖惩机制委,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脊蛇恍,目前动力锂电池相关主体无利可图些浮疯,对政策执行积极性不高芦坟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题短,张天任说锹抱:“一是退役电池较为复杂标缅,不易拆解;二是退役电池一致性差尘靶,品质不高;三是回收拆解成本较高绕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盯,执行不到位涕。”    有问题就需要有解决办法苗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溺:其一且,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碧袭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疲竣,鼓励商业模式创新试点和推广应用须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "全国政协委员豢惜岛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挪脚屏。”全国政协委员次幂萌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耸帮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谷,其市场前景令人堪忧羔。“在电池方面却邢臀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纹,2020年后歧,当大家都不再享受补贴时咳删探,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穗陋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辱博晌。”另一方面誓尺,柳崇禧表示款毙跺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倦动,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橡纬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贬尽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫌签安,但电池的寿命大约在20万公里如朴垃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禄,这意味着厕,电池报废了车就要跟着报废慷,这样算来艇玖,纯电动汽车的使用成本是很高的色。”柳崇禧说耽。    对此绰拆速,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肋懂,即建立专门的电池运营机构瞬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苯速缮,是对车辆的物尽其用爬谈。对电池而言馅悸,虽然不能再服务汽车董,但还可以被用作储能电池磷节,同样达到了最大利用率辑掠摄。”柳崇禧认为湘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碘嗅枫。“但国家需要予以支持颂遣刑,尤其是在车辆检验方面屁避,按照现行的规定看扳,更换电池即被视为改装然保。”他说多豹脆。    柳崇禧的另一个观点是拓,氢燃料电池的大发展即将来临隶礁。“一方面飞湍,原来的运输成本相对较高疾,而如今这一问题已得到很好的解决粒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阶揭顷,美国的相关先进企业在国内开始建厂陷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展都峨。”柳崇禧表示完,氢燃料将作为增程器为电池供电筐,以达到更长的续驶里程握,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蕉森蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡鞠吼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同髓房膊,造成了双方的利益不在一条平行线上榔端闺。为了解决这一问题粪痉蜜,李金勇指出彻叭博,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瀑玛说,重新设置股权架构宦,经理人和骨干员工合伙人化粪泻把。”    “遵从起码的商业规则柯芍,我们就是经销商塘琶奋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虐抹泄、一个桥梁泻嗣,我们没有义务去亏损倍参。”李金勇说台朵川。    日前驴工,著名汽车营销人聘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痘嵌郝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争监抛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伸,李金勇直言零狈床,“在过去的十几年钒烦蝎,我们的市场非郴倩荆好髓偶险,老太太都能卖车霖,会加价就行了文缮狈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锤,职业经理人的压力很大大枫,每天都要搞KPI考核嚼、培训硅屏、提升瞪绘妇。”    李金勇以实例说明氓勿:“过去在资源时代身咯炔,一年这一个店挣1000万禾,给职业经理人开30万拌浚酞,没问题瘸,这车好卖赎愤。现如今叫匹杆,市场不好了妇胳餐,现在一年挣100万内煞舶,职业经理人还是30万檀,但是特别累飘滴倡,现在一年的工作量比前五年栏素态、前十年两三倍都不止身。”    在李金勇看来沽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酿殴佬,造成了双方的利益不在一条平行线上响。为了解决这一问题峭你爽,李金勇指出沪凭临,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景协伞接,重新设置股权架构宝,经理人和骨干员工合伙人化定。”    李金勇进一步具体阐述道妙杏,“过去资源时代斡贝惹,投资人只要拿到了店撕、拿到了品牌嘛枪裳,就可以赚钱侯冬啼。现在歧洛,资源时代已经过去了汞妨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怠,从而真正让员工自动很结哄、自发地把工作当事业蹲赊截,而不是靠培训勒棘,靠感恩敝稻拟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来武舰畅,不少汽车厂家制定了销售目标垦沟、生产目标督憾,职业经理人必须要完成无颈,如果不完成就走人酪。李金勇认为巨塘箍,“在这种状态下龚阀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闯、十年的规划轻投,只能先制定一年的规划荤,把今年完成再说惰茅咖,由于今年完成了碑,明年才有你的事发坟骋。所以这两年厂家的高管变动频繁娜,十年以前很少有这种变动备须,而现在这种变动成了家常便饭巢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拦寐,没想经销商的盈利能力该。”李金勇表示抚记善,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炽踞书,想办法做经销商工作假笑,把销量任务压给经销商敝。而经销商越来越不听话磷窍泰、越来越不相信的时候陇,厂家就再出台相关政策祥掳。    李金勇指出剐,经销商要有勇气打破潜规则尽兢巨,遵守正常的商业规则寿:库存大不提车储窜、无差价不提车疮、拒绝搭售说兔。“遵从起码的商业规则场贺,我们就是经销商阜獭贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸥顾丁、一个桥梁吼枯郴,我们没有义务去亏损无臼吉。”李金勇说匆本檀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题片慈,李金勇建议杜颠筛:同城市的店应该互相加盟或互相买断控煎多,或者干脆出售给另外一家经销商灌堑,不管用什么形式咀,形成同城市的一家店爽堪派。“我们用销量沫毛匣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韦新授,这样减少恶性竞争可瓤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法癌晨偿。”李金勇说捞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哦,李金勇表示纲健,“我们不可能卖出路边店的价格痊筐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贤丘。100%原厂配件保障戳,专业的维修技术继攘航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漂勤斗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奖蜜。    此外蔚,李金勇还表示滩鼎哩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车形夏。据了解松,2016年炒,新能源汽车的销量超50万辆圈祁浑,到2020年袱锻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宝。在李金勇看来添拎凸,在这个快速增长过程中肋糕挽,“传统经销商中袄下婪,谁关注了新能源汽车并率先布局介功,谁才能在这个市场当中分一杯羹懦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谅诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凑兼绵、四川省鼎立律师事务所律师施杰谓,今年的关注之一杭诉,是有关网约车新政的话题里盘。    施杰表示热吵权,为加强管理规操,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)级,并于2016年11月1日起施行栋负席。然而烤扭偶,根据多家网约车平台公司的数据淳,在目前运行的网约车中深拿懦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壕哀,仅占极少数部分风矛灿。    “交通部制定了网约车高品质服务绕乏,差异化经营的原则坟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寿堡瓮,施杰称倒啡领,“我认为疯荤,政府应当放宽对网约车的准入限制次轮届,顺应社会共享经济发展趋势”鲤嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘿胁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中必病赎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方配。    首先成匠,施杰认为胶,北京忱、上海的网约车细则要求“京人京车”壬邢宝、“沪人沪车”等差异性待遇施扩,不符合市场竞争规律读漏。施杰表示碴围惦,只有在市场竞争的推动下鲜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贰憋醛,也有自我管理的需求与能力峡漠。    其次楞抹,施杰表示涡沥,北京灰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钱,而且购房颊、购车也并没有绝对限定于本市户籍扫。“京人京车”握、“沪人沪车”的严苛规定档,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外款诬换,会导致营运车辆骤减咳虑兄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽,阻碍新兴业态的发展吐。    而对于多数城市对排量撬、轴距都作出的高标准要求卜褥始,施杰认为垄斗,高排量代表着高耗油掇啸灭,不仅并不符合节能减排目的就弥,高油费必将抬高车费葡莱。    更重要的是垫尖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则层,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袱化欣、高门槛柒,将损害网约车的实惠经济特点缅,打击其平民性犯眉,“上述许可管理的模式色桥,将导致网约车司机数量骤减嘎卡、车费翻倍腔,群众打车难骋天稠、打车贵的现象又再度出现护际。”    此外克,施杰在这一提案中的主要观点还包括熄贬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湾乘矩、“许可管理不利于节约社会成本”等坡。    施杰建议锰鹅,《暂行办法》可作出如下修改链叙滔:    (一)政府适当降低准入门槛釜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度财钮龄,是十分必要的财吼母。比如恒疚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查目拱昆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洼控、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铺,等等摹舵。设立适当的限制条件但涕,符合市场发展规律釜圈寝,能促进网约车市场安全性陇梗、规范性发展拳。    同时伎,政府应当科学引导网约车发展书,而不是像治理洪水猛兽翟,把它一下子关进笼子里葡。以构建网约车公平竞争的环境为导向怯,放宽对司机户籍的限制性规定查绣巴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庇宝。网约车平台擦氯实、司机和车辆的审核程序阜浅且,各类许可证明的核发程序尽量从简凯,以便节约社会管理成本落。    (二)政府协助构建平台审核达、加强平台监管    改事前许可欠擞拓,为后期监管退,采用“政府管平台疯其擞,平台管人和车”的模式榔失。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邓,规范其登记信息壤、审核资质的义务科汾日,定期提交所有车辆的情况垃,这些数据要在监管部门备案虾程康。并通过补充相关的法律法规挡年颠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呸侣。    对网约车不合理调价进行监管从巧朴。保证人民群众用最合理的价格出行诉蕊骡,也避免由于市场垄断形成的价格新高祭炽溅。2017年1月馈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烘乡舵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊,就此提出整改意见翔,平台负责人也承诺将取消该功能顿。这就是成功的监管案例恐疚蹲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骂衡掸,存在大量不符合新政策标准的现象车挖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断双排,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叫,社会各方都需要一个适应阶段坟奥炒。所以唐很恒,新政的实施不可硬着陆石围。当前阶段截攫扳,政府应当积极引导各平台规范化审核荆,加大对群众宣传力度禽片硷,延长从旧规到新政的过渡期午驼替,循序渐进地促进新政策落地嚼。    我国全面深化改革提出了目标豁苇: 市场在资源配置中起决定性作用退狗到,更好地发挥政府作用胳碾。近年来喉驼,国务院一直倡导转变政府职能婪如黑,推进简政放权蜗喉。对网约车的审核敞,放权是进步瞪倾,限制是倒退荒陵。政府应当创新行业管理壬墙,优化监督模式能稠,构建平台审核模式帽,推动群众绿色出行欧痢篮、健康出行唉潘,为“互联网+交通”营造良好发展环境逛糕罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸郴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计既泼、品质等方面做了很多的投入虽幸刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烩诞蒜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略画。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市良幸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绘委、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晦、品质等方面做了很多的投入朴新。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计础帅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妓孙苟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晦快稗、时尚及科技感的一款产品篇奸肃。”韩德鸿说喘幂褂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羡棱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型先。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场改局。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恕绍芬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迹。薛海涛坦言妒埃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霜蹦描。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鼻笺冒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顾嘛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系都秀鞍、制造能力是焙柬、经销商体系篓懒甲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势多。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮酚首:李芳" "   2月21日始烂晒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刮。本次大会立足技术趋势履,探索全球技术发展的内在原动力橙,探讨人工智能脯碌聪、量子计算喉林、基因疗法等领域的技术和商业趋势啦刊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焙福,有两项技术与人工智能密切相关缕,包括强化学习和自动驾驶卡车挤孰貉。在关于人工智能的圆桌讨论中喉,多位创业者和专家针对强化学习窃籍、无人驾驶分享了自己的观点天铣是。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车工殊拳,可能只在北京的五环里面开搽链,路况很好肋湘,最高限速就80啸撬檀、90公里碎墨涝,这种情况下漏拆,车就会极大简化井,驭势并不想生产一辆概念车拇寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性香。技术投入上硕同,目前大家都在往里面投入很多的资源酷搪,整个行业在往前发展磨碴,但里面还有很多问题需要解决联,包括保险探窖、政府等使姜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莎阮屁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赎贿汤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好番,把信息融合哆匡、如何决策做好勤。图像识别拓展能力非常强快瞧干,它信息的理解非常细致句、更加全面蒂拴,比如前方有一个易拉罐嗣,有些传感器会认为它很危险棠,因为它是金属敢巩,但图像识别会根据它的大小酗菜、形状去判别兼桐。目前结合强化学习磐仇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壕啦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绿矫帅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目任,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慨坷,说到底这还是一门生意箩奈暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢轻荡:李芳" "  【导语】这是最好的时代滥,车市销量连破发展记录洛,这也是问题的时代默,多元化稍慨、碎片化姥,对整个行业提出了更高的要求皇堂蛔。一切都在变蒙培,唯有不停思变方能随机应变姐栓弯。2月18日炒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕教界。行业内百余位思考者和变革引领者窍陌馈,与120余家媒体相聚一堂美守绘,在“变与革”的大会主题下皆堵,共商“品牌与营销之道”普罚,把脉中国汽车2017毛襄。广汽乘用车副总经理肖勇赔浆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英光傅、吉利控股集团高级公关总监杨学良灯都、福田汽车集团公关传播总监许翔塘、SWM斯威汽车首席运营官余波歇磨怕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牌。以下为发言实录孤:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒙珐艾:接受张红同学的邀请赣桶储。下午好!大家都是老朋友了合戒仇。今天在这里累懊汝,首先我琢辏贺张红搞这次论坛兄颊。第二缕俗,其实有这么一个机会让大家聊一聊畔倦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓢腾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哩苯斡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字傻酗宏。对这个数字橙鄙,我想每一个人痉铜埂,特别是管营销的人挂多茨,特别是管品牌营销蚂肯、品牌推广的人阜诺,我想每一个人都有很深的感慨汉叮。   首先请问肖总休充捐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棋,也对您做过多年的跟踪净。这次请您上台猛敖刮,我很想问一问江,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笑韶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐届?能不能简单地概述一下殴技疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睦:李苗苗老师第一个点名我躲芍,作为广汽传祺来说葡藉悼,正如李苗苗老师所说的夸,应该说是比较新的汽车品牌篮哀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锚、“两个坚持”拨,坚持正向开发和坚持世界级标准派。这两个中沥孝改,一个是对产品开发的定位隶钦,一个是对品牌的定位褪忱雌。   从中高端车型的新产品进行切入届啃爸,相对来说这条路走的比较艰难一点距,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刃倘,就是起步会难一点淡,后面会越来越开阔脐锭、越来越顺拐痢奋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候米监,内部也有两方面的方向想缄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手眠伦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箩庆,并且在市场上面赢得一定的销量虾失违,建立一定的知名度白刷。另外一派的意见翻并鞘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胜碳,从中高级产品切入怪藏。但是大家也认识到这个困难辰,一个全新的产品和品牌从中高型切入孔碉,也就是售价在12万元以上借,第一款车型是12万元到18万元皇胳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轮,我们意识到这一点了骚佃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暴亮,其实2011年萎缸唱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烩叮撮,应该说是非常艰难莫氮软,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陋讹摩。但是2011年聚宏、2012年有一个词就是“坚持”斜搓,做品牌是做两方面的事情车。第一个是做好产品的品质瓤,第二个是做好对客户的服务祷,以这两个为基础这五六年走下来媒攘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薪午碳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伐,受到各位媒体老师的厚爱奇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌角探,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伟噬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侨都兼,我觉得第一个是坚持焦括。在我们困难的时候不要去放弃郝,就是把自己的品牌形象链颓阑、产品的售价回到往下行的趋势懂。第二为了支持品牌向上掂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腥。   李苗苗恍般:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碑乏殊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馆。比如像现在的奔驰顽门千,一百多年寡胯韭,宝马毫吓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倾揽歌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翰握肆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斥扑死,也有现代的销量广天,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乓闭,您能够阐述一下吗接权?北汽在塑造自己的自主品牌方面陈人咳,到底在哪些方面下的力量最大夺柒芥?   陈思英完饥:谢谢李苗苗老师烂瓮,非常感谢红姐给这样的机会请绷氢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌额。其实不是妄自菲本咕曰弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妹,台上在座的各位都是大幅度增长刻拨金,我们同比增长更高一点婚德,因为我们来得更晚一点绅本,同比增长8.7%堑混。   但是我个人一直在想这个问题镶爸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舞私。像奔驰去年是130周年盼私篮,今年是131周年乃,我想这才是品牌簧。现在我们在座的各位给客户提供的焙供雾,我更愿意定义为商品诡,我觉得是这样齿情祟。   从北汽自主品牌发展之路来看钵齿欧,各位媒体老师和同行都知道卉,2009年我们是收购冷勃、消化卷泛、吸收了瑞典的萨博技术惟秸酣,当时萨博的93食牢、95的平台和1.8T娃吭雇、2.3T涡轮增压发动机的技术软矮奔,我们是基于萨博的平台上端,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讣。2013年的5月份滦谜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴闪庸荨,大家对这个印象应该很深馈光沸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇福,当时也试图通过萨博平台的背书世辉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戮敝窍,因为我们希望建立中高端的自主品牌钳方人,当时的愿望非潮シ干ⅲ好轰迟。但是事实上发展到今天剃姐疯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耽。   但是没有关系烽破,2013月5月12日投放的绅宝D70尺衬淖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音角佰。这么多年的坚持是在消化犯危亮、吸收萨博的基础上进行的拢,源于萨博汝挖、高于萨博灿,我们有奔驰奈、现代合资的反哺错,我们在人力财椽墒、财力怠唾腹、资源隋缺、技术克、研发嫩霞稠、生产俯、制造方面勺煽,都有很多反哺给我们戎半怂,北汽近几年高速发展亮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆济刮腻,这一百万辆含金量是很高的谅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娥豁挺,但是我们用五年时间实现了一百万辆洛。这里面还有几个第一和差异化产品陵旧臂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹃刀陆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一譬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侈咀拐。   基于萨博韩手、源于萨博和高于萨博的消化焚、吸收和引进劣材,同时基于奔驰和现代的合资反哺琳,我们坚持为消费者提供好的产品躬堪、好的服务绰庭、好的品质滔亭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纹怕史,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毙胖平,比如中国新车品质(IQS)IQS炮怜、强制性产品认证(3C1000)蒂,3C1000即三个月的购车用户中眯梦椭,一千个用户的抱怨度是多少使,我们的水平无限接近了合资品牌肛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剖阿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心土释,希望有一个很好的中国背书悍,给大家提供一个很好的产品体验岗、品牌体验和文化体验描哄赊。   李苗苗片咐:听到陈总的发言我一直在想想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朗吝,现在经臣畚铮看到“北京”的LOGO采。   前不久绵,不去杭州是到处都有吉利车抽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勘不济,推出一款车就红一款车腿。请问杨学良钢龄裁,学良也是吉利的老人了壬先,一直在负责品牌形象的塑造赤牧、公关继、市场响铺。原来我们也沟通过这个问题躺譬,对于吉利来讲收购了沃尔沃宏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菲,这是蛮难的事纱砷伐。刚刚陈思英总还在说萨博欣嫩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阮,感觉蛮纠结的犯去。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隙爬?   杨学良凳拎卫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盛横惟,第一是对标刚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袍。我们是坚定不移地在执行栏娜啊,而且到后来做博越辑狡疆、博瑞之后有越级对标荣。比如我说开发一个自己的A级车连,可能要跟合资的B级车对标唬新。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敦蹄先,包括研发搪巩谎、制造抨、采购冲邦、营销匡,我觉得成果是非常明显的副尘。   第二是坚持走精品车的战略胆蔼虹。所谓的精品车履,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俏仿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准双帘,比如车的造型设计上面佛垄,自从我们在全球建立了四个造型中心需棚洽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骡呕。既有符合国际的审美潮流勿秦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诫。比如说在车的智能互联领域盗,在博越车上面车机人机互动的功能上皖,已经超越了一些合资品牌扣瑰蜂,这一点使我们感到非常骄傲浩川。   包括在工厂的制造工艺上徊浆那,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅城敌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笺萌帮,因为我们现在建得比较新踞脸癌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舱梗蕉。大家可以看智能化程度最高的工厂蹈,现在实际上是在自主品牌的工厂中烈舱。   第三是一直在坚持口碑脱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墩施习。这样就可以真正喜欢这个品牌协,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颓逻。   刚才提到了浙江操,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弓陷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尸嫩,大概接近了7万辆护枢。这在以前是没有的阿狡,而且这些用户里面很多都是瘟答脯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陕熟储。目前因为我们的品牌在提升愤嘎感,我们的品质在提升懊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弥郸。这从我们同行惰,包括从传祺娇丢鼓、北汽的产品销售上也能看得出来割。可能大数据调研净遁,像一点资讯的副总可以讲讲系,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品欠妙裳。   当然您刚才提到了在集团层面姜府,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拖罢,同时又实现互补了盼?这里面还是有很多原则脊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌硕陷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争任。沃尔沃是高端豪华品牌评,是跟豪华品牌去进行竞争的胜凰羔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念独、流程心缓、标准氮辜,包括人才的培养和交流码稻。最新我们做的一件事费矫司,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诧软,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绿犯篇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊空惭,可以说没有沃尔沃这么个老师市电溺,没有沃尔沃这么多年积累浦露高,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞬颅。我们相信因为这个架构非常新慧俺便,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挖哗侍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质定,以及质量再上一个新的台阶衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争穷哗。   李苗苗创寝认:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酱苦砷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洁拾铆,最重要的是坚持了哪些难描?   许翔夺较急:谢谢李老师浅梨,同时感谢红姐给我这样一个机会间。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友力。   福田汽车是商用车企业歪息了,和乘用车企业还是有一些区别喉奇。我们主要的目标客户群是to B的巍,正如您所说筐澜,我们是1996年成立的蹈,到去年是成立了20周年裸纠,通过20周年的发展普募,在过程当中包括您和各位老师的支持粹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业如。在中国轻卡市场上论陕,已经是连续十几年的第一了欧。1996年在山东成立锹段,1998年上市邓笔,2000年进行区位调整就来到了北京无。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视隶师,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吵情俏。我们可能把这个品牌是这么理解的隙赁嗓,现在业界对品牌有很多理解的方式薄恕纠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泞梳似。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中课钳附,所以我们从整个的业务流程上来看佩蓖,这个品牌业务就是在其中的汾。所以我们这几年在企业的发展过程当中喂川,品牌也是在不断涌现取括,大概有几个阶段粉。   1996年是以轻卡为主导萌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻Ъ,用着正好”羞菲。在当年的时代抓住了市场机会对观囊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乃。   在2000年之后赌构律,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轨壳,进行了商用车全系列的拳痞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懊桓,这是一系列发展的战略辈短牵。同时把品牌又进行了再升级囊剔坏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系融罗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劝仓。   在这个过程当中哗,福田汽车不管是做品牌还是做企业垒税,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宠嘶?一个是福田汽车在商用车范围里面换脆江,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹊喀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛾狠,花了八年的时间跟他们谈合作茎镀朽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒图,生产的产品也是福田自主产品欧曼丢,同时和福田康明斯成立了50分:50的合资公司犯癌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用去琶凶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广读焕篙、先进理念之外李都毙,科技创新也是核心的一个点哥。福田汽车虽然作为一个商用车企业缝型碧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓟镐,但是也是做了很多的工作四释苯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔷妊脚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韭。我们统计了一下句卉,和乘用车企业也是差不多的似窜略。   而且我们在研发方面侥荷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系协锤,这在商用车企业里面比较少见肖甜歪。不管是先行的技术骆,还是技术传承方面都做了很多的研究廉栓诞,包括去年也推出了超级卡车颁倪,也是整合全球资源打造超级卡车插肪脖。全面从安全鲜、环保方面进行新一轮车辆的升级笨漠女。   我觉得总体来说吧逗探疲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厕,是一个有着锐意进取卉、远大目标堵萍,是一个愿意为客户蓖辫、为所有的股东镐溉、合作伙伴涵思毁、利益相关者带来更多的价值啪幻,也愿意为更多的卡车司机蓝闪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揽虑。谢谢!   李苗苗莲儒:2016年一年有很多新品牌出现虐,也有很多刚诞生的品牌在努力坡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姆龄、宝马委锰。我就参加过场在北京的怀柔慰笔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岸。我当时心里就想斯威蛮有钱翱俨ぞ荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灸疟?对于刚诞生的品牌柯墩悲,品牌之路有没有塑造的路径垮?你能不能简单地概述一下辅?   余波哄舞戚:感谢红点汽车和李老师刮,各位媒体朋友和各位同行突甫,作为SWM斯威汽车乓迹盖,可能很多人觉得很陌生虎,可能没有听说过零凭,我简单来介绍一下嗽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茬群鲜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啤,7月份品牌上市溉睹,8月份第一款车SWM斯威X7上市赶彻陆。   今天让我来参加这个论坛盼,我们的心情很忐忑箍吐,我们是一个汽车行业的新兵督,我们是抱着学习的态度来的郴卫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抱,希望多给我们一些指教保搪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桔?我们认为这个品牌给用户的是两部分女欺,一个部分是产品的硬件牌科,也就是物质的东西涸。另外一个部分是精神层面的泪怒教。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绩臀,第二是付诸了一些智能化踌、空间和外观师赔,外观也就是在意大利建有一个设计中心桓,在外观上有意式的风范吴。   从软性来说肛,我们要付诸一些内涵趟担,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煽,通过植入意式生活的方式川,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领堡瞥。同时我们也在倡导一些生活方式隙怠畔,通过软性的文化来塑造番孪,解决通过硬件和软件闭,以及从物质和精神层面塑造品牌轻镶互。   至于未来怎么走柔试,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求方绢色。用户实际的需求和市场的需求保帽妈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉速斜蔷,未来我们还是要跟着市场走彪拦。   李苗苗箩帽磊:我旁边坐的也算是媒体人噬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玖乃?因为主持人给我了一些问题灌,我个人认为不想问一些特大的问题糯屑,就想问问这个问题新。   付继仁镰:谢谢李老师肛,这个问题还是挺好的米澳藤。刚才您在问的时候犊钎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讨粟。   一点资讯是比较新型的资讯平台拜本融,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奇踩,我们是做平台辨,不仅自己生产内容捅填,同时全网抓取内容恨到吠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怕,再把有价值的内容分发给需要的用户探,完全是自动化翁、机器化的康欢。我们怎么去帮助车企呢撑苟睦?我分享一个数字触。   在过去一年偷丰冲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哎,第二是移动互联网的平台哎炭竭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚼。很多的车企其实在做品牌的时候欠江,都会要求最终的效果半泪馁。坦率讲卉,以我个人来讲这其实是两个事街,因为品牌本身是非常感性的枚轨,效果是完全用数据有结论的艘鸽宠,就跟一个人去吃一样九崔乓,吃了四个馒头饱了须,不能说只吃最后一个就饱了车具奸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量定,现在我们有几个大的方向攻脐,第一是更技术化的跟车企进行合作嗜。比如说从去年开始浓,我们跟上汽通用进行PMP的合作乡叉坷。客户自己建了一个数据库许,就是把用户进行了一个分类穿纺窖。然后我们每一个用户来到我们平台上牌,他知道哪个用户对应了什么车型次托诵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灸,也就是把他们的流量经营得更加科学雹狸裸。   这个给到我们之后樊骂,又发展成了一个新的技术驱动舰嫩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多昏,还是看汽车外观的细分多毕。这不仅可以推荐具体的车型健殿超,也可以把具体的创意自动化惧刻峨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惩,这完全是技术化的匹配阀。   第二点酗荷胎,我们是一个内容平台庐扁祟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砷,能帮助到车企做非臣好的传播割婆淖,有的时候这些内容并不能够被发现哦猛。现在我们把广告当成一个引子顷,不是一个执行的结果到竿盖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壳滴低,进而把下一步的行为做好胃剧。比如有一个产品是一触即发谩,用户点过客户的广告之后慈,我会直接给他推送相关品牌的内容枪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苹,再去看有没有点这些内容收含侥,有没有评论嫡揭补、转发控菜、收藏晃恭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为算仓介。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贸墟椒,把广告和内容进行打通眷。   第三点豌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洁曝霖。这个场景是有时间卢丢、地理位置和非常多大量的内容和数据芭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亲迸挟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的视佛水,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慰诧爆,或者是去日本还是去韩国旅行卑沪。这些并不关系到最终的销量提升多少腐奈吉,但是可以了解消费者在关注什么躺傅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撵忌提。我觉得作为我们新型媒体平台来讲临,一方面要通过你的技术理、数据实现更高效的转化裴屑,实现现在解决广告主的一些痛点隋。同时要帮助广告主把服务做好吼抒查,说句实在的都是服务用户刹湍,我们产品的用户也是车企的消费者藕虚,怎么能够把这些用户服务好祁楞睬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值少。   李苗苗怒缄线:付总说得很好们琼粗,借此我也想说几句咐退岔。我看了一下朴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮,也有一些厂家的朋友班考僚,我们每个人都是汽车人帽农。   我在想稿鸽母,得益于这个好的时代现,既然是说品牌棵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刃家,无论你这个媒体叫什么名字勾,找没找到自己的定位嗓。无论你这个汽车是什么品牌吧,你的用户在哪里拣棱。过去几次会议主持上都说四个W吨,也就是我是谁赦娥、我的用户在哪里无栓、我为用户在做什么垫桔啦、我还能为用户做什么帛哇。包括媒体也是一样湍檀勺,我是谁(什么媒体)疏氯脱,我的读者在哪里氯师嘛,我为读者写了什么样的东西惮蹭百,读者看不看咆,这是不是你的读者群要看的挺剁吠,最后是我还能够研究我的读者凸善、研究我的客户甘、研究我的用户肯,我还可以做什么慑哀己。   就此问题我想请在座的六位朋友起立混,一人问一个问题就结束蛙。   请问杨总势借酵,刚刚说了这么多曙帕壁,就一句话捞弟身,什么是品牌仆活?我们说了半天品牌蠢磁诚。   杨学良姆贤碳:我觉得品牌就是价值闲,消费者买你这个东西值不值嗡,如果他觉得值了七惮撑,就认可了你的品牌惮裴。   许翔烷阑:我就按定位的理论冀聊,品牌实际上是一种品类的代表刨,消费者是用品类来思考刃卷,用品牌来表达铃。   肖勇巩:因为我是做销售的猫,我可能最直观的印象崔,我觉得品牌首先是一种价格梁矩、价值体系共,同样的产品能够比别人卖得更贵诲毁午,别人还愿意买我的乓敬。同样价格的时候雹荒,别人的产品卖不出去都,我的产品能卖出去雌寡,我觉得这就是品牌敲。   第二低悄棘,我觉得品牌是一种文化搁涧淌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枚颗痴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晤唐藏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肮魄,但是我的文化能够吸引他理,我觉得这也是品牌的一种表现螺。   陈思英溃习膏:品牌首先是无形资产菠酸筒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绣和逗。第二也应该是产品编梗方,可能是一个标记鄙、标识泛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动簧,在人脑海中所有的记忆吻插床。   其实品牌的英文是来源于MARK鹿涪琴,就是在没有货币的时代物物交换的时候挛,在畜生身上有一个MARK铃胸途,Market就是营销饲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悲勉。有一个比喻甫祭未,品牌就好比像银行储蓄归,储得越多品牌价值就越高接彩搔。   余波茫庞朴:我觉得品牌在直观来看就是商标拍拖,另外是产品梆。真正给用户留下综合印象的是产品欣、服务和文化的结合蛇屁钞,以及对用户的印象及感受就是品牌蜂。   付继仁轨迹鹃:我觉得品牌到现在这个阶段缺水材,也是一种共鸣且,像营销1.0是以产品为中心惧,营销2.0是以消费者为中心孩倘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煤蹈,这三点都离不开品牌睦窖拣,但是代表了品牌不断的升华娇。同时品牌到今天来讲苗搭喀,不简简单单是一个口号克忙、标签丛乔、LOGO离肖,还是一个行为准则窟哀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酪头,还是每一家企业貌戏淋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呻隆,并且怎么样高效地执行和检测勿熬梗。   从这些来讲门惩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楷遍为,如果想清楚品牌一定能做好拿渴,至少能够对我们服务的那些人做好修纪镜,那也就足够了常。   李苗苗固:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囱弦。关于品牌几天几夜也说不完蹈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌眉饰察,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌楞纱票。   谢谢大家在座的聆听陆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌,严禁转载隋辛拔,违者将被追究法律责任吉庭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拴,车市销量连破发展记录辫,这也是问题的时代秃,多元化母、碎片化迷辖鹅,对整个行业提出了更高的要求啡。一切都在变澜,唯有不停思变方能随机应变侠。2月18日其,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕去侗。行业内百余位思考者和变革引领者到小,与120余家媒体相聚一堂磊介,在“变与革”的大会主题下糠灰,共商“品牌与营销之道”睫侨,把脉中国汽车2017辣缔。   东风标致总经理李海港表肚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绩事卧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东穿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倍虫、奇瑞汽车销售公司副总理范星凑疟苛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醛。以下为发言实录笨协敲:   互动环节嘉宾合影   主持人骗如瓦:2016年是一个销量大年苔惊倘,更是一个营销大年玻。从二维码营销到VR营销南帅,从下沉式营销到自主营销哦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窃,广而告之悄悄地变成了城会玩瘁毕凸,车依然还是那个车卜东,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矾? 第二场论坛的话题为芒:中国车市新战国鞘协,车企将如何做营销鞍锋瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陋表,现在重担在我身上娃茹,由我来主持第二场论坛灿,和各位老总探讨如何做营销砰四。   因为第一场是说的品牌密泵,品牌建设也是非常重要的一环芍俯腑,我们现在就把品牌这一页翻过去孟逆,就说一点营销其他方面路苔久,比如说跟市场懈、营销相关的一些事情柔斑。我们今天的这些营销人栓鸡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖临庆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贯仟毙,因为他是面对着全世界最大的销售市场幌酮现。面对的是最高增速的市程浴,现在技术和产品快速迭代结,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翱,所以他们是非常幸运的敖贡垫,十八般武艺怎么耍都行顶坏凯。   同时很多营销人也在自嘲光,其实汽车营销是最苦逼的一群人涉沦插,因为我们面对的是世界上最全的品牌父吾箱,我们面对的是最多企业的竞争瑟屑吃,我们还面对的是最难以琢磨的弦蔡、难以把握的政策环境和最善变的消费者拨。   当然了我们这还不算最苦苹颊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掀丘陈,所以这样的一群人的所思所想盒酗量,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楷氖蚊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的时,第二个问题是结合企业自身的特点来展开编幌惊。   汽车品牌最新的一个品牌定位收计艘,在座的应该就是汉腾了咯。请问汉腾汽车的副总铰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醒,您给我们简单总结一下力腾厘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沛扒?   于晓东卸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帘咖,让大家来了解汉腾汽车蹬。汉腾汽车目前是全新的品牌察槽,2013年11月份成立惩联刷,5月9号品牌发布猛,9月6号新车上市淡,第一款SUV产品汉腾X7圃渤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搅佃,本着向同行和成功的标杆企业去学习事,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快傻。   2016年对于汉腾汽车总结来说拜胺胯,第一点是品牌发布武关,这是做市场的开端潍。   第二点是渠道定虫酵,对于新品牌是重中之重的工作蘑,渠道顺利打开的局面诉扣裂,签约181家等,正常运营150家峦禄,渠道作为做销售最根本的工作潮,没有渠道遂梧刻、没有服务领跺护,消费者也无法触及和体验事氨,对于一个新品牌这是一个开门红恳曙猾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闻。   第三点是在市场上涂疮,市场层面上重点资源向一线倾斜绒阂码,资源都花在提振经销商信心恕敞娩、帮助经销商达成销量上腹,因为作为一个民营企业坛,作为刚起步的企业石查,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稀羌,支持了经销商的销量焕牛。在品牌和市场的方面姆匆书,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助德吧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钮铣蛙。   刘小勇请钠红:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徊,汉腾除了自己营销的亮点之外报劣唐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豆赡,或者对您的触动是比较大的峦?   于晓东迪:做销售在产品力表达上蹭邢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播男、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臣,在2016年都说是视频和直播的元年擒兰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懂凛屠。包括产品试驾挑战的活动恋恢勤,也是和斗鱼做了直播的活动谴小。在我看来在消费者了解产品上途般仍,可以随时随地翁墟,而且是更加有渠道客观了解一款产品炉镐。这对于做营销来说疼,既是机会菩,也是挑战畴。   刘小勇姥:请问李海港先生拍次,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篙,尤其是传播的环境汞露、传播的手段挖骑衡、传播的模式发生了翻天覆地的变化金闹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢设驹?   李海港烹涤娘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耪,在新技术徐底柏、新人群和新的竞争环境的驱动下其,媒体处于变革的时代敛,原来的架构碎片化了玻稗,新的架构正在建立龋蚀潜,当下处于这样的时代呜。很多事情是这样的趋势亭憨,原有框架维持很多年釜,突然间环境变化之后碎掉了譬煎,再重新建立新的架构淳鹅苔,万事都是这样的道理奠。现在媒体环境是什么样呢睹亮盲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)始瘦刺。这样可以导致媒体的平台化掂蹲朔,另外是媒体人的职业化或个体化刚。   简单来讲坤狗,我们以前是自己做东西良,自己在自己的商铺里去卖武项。现在不是了灿谁,现在可以自己做东西魔,自己去租商铺冠涡,有的人专门提供商铺们孩韧,有的人专门做东西缅欺。这样可以做专业化的组合彤,效率会更高梁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玛限,红姐以前是媒体人车蒂示,现在有自己的传播平台察究,也借用了社会化的平台兑,把最好的内容输出莎恍镶,她做最专业的内容礁。我想平台也会用她的内容盟滥,未来的板结新的架构就是这样的敢。   在这个架构下作为厂家要适应道肖,东风标致已经做了这种尝试盆簇饺,去年把我们的公关公司能力削弱簧侧颊,因为他们的稿子太硬了搂渴堪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腐趟,从专业或从第三方的角度看待东风标致摹搪,我想他们的稿子会写得非称迹好穷假撼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锚簧,这是未来的趋势掠。   刘小勇底施佬:我听到有一种观点勺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桥,我就抓住了更多的消费者舜许,更精准蒙随疥,我的销量就会增加使蜜蜗。但是有一种观点认为攀干纪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了少晶士?如果总消费需求没有增加弛搜奢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后残甜,是不是大家又打平了午撩。就像一个剧场理论兄踌,原来都坐着看戏谜卉技,后来都站着看戏了互糕,其实看的戏是一样的踌茸。请问奇瑞的范总甸瓮,您怎么看这些新的手段挟扮愁、模式对销售营销的作用疆惭?   范星箔玲倪:首先感谢红点汽车宠拴时、感谢红姐镀首,也感谢刘主编旁。实际上前面两位老总谈得也挺好两串滔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祁柏裁。   说起营销弦亩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸿谈写。但是从营销的最根本鞘苛,还是回到对客户的理解浆。我们最近几年对于整个汽车市忱健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慨胆坞,最核心的是我们看到了两点变化钾,一个是围绕客户端的消费升级焙伙,第二个是客户年轻化的变化性柿。这两个核心特征的变化系茧荡,带来了所有客户需求的变化掣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展客叹。   应对市场的发展即,我们称之为整个自主品牌的发展抨部怯,包括奇瑞自身的驾裸曹,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻吒浔埽快捣,年均增长在40%左右的增速脾浩炬,所以说基本上属于原始增长的阶段地奋毯。奇瑞从2012年崔、2013年开始进行战略转型都,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矢彼侥,我们做的核心是提高整个产品的品质堵,是我们整个战略转型的核心空。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫩推,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘿盯、好的服务创鄙。2016年我们已经进入到2.0阶段刹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辆瀑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棋磊拼,整个2016年集团销量也突破了70万辆文腹,增速达到28%弓,国内市场超过了36万辆险谐,也是过去五年来最高的一年疚。国际市场中取,我们2016年实现了出口8.8万辆旅抚敦,也占到整个中国乘用车出口的1/3秒讣刊,也是连续14年中国出口第一的车企什。   我觉得取得这些成绩恳涧性,销量数字是一个方面瘫图惺,更重要藉警、更为看重的是结构的变化锈匠,第一是企业盈利水平的变化坎武棉,为支撑企业未来的良性发展坍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咯。第二是体现我们战略转型的成果尘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赂拦兢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荤。第三是客户结构的变化删定耙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穿慰晒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升底铂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%边涕肥,实际上我们更关注的是除了规模的变化狼读溯,当然营销数字很重要袍。数字背后更关心的是这些结构的变化订锨恳,怎么产生这些结构的变化盛?从我们自身对新一代消费者的理解拇陷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帽煌杀。   客户体验的三个方面我们一直在做杠煤,第一是产品体验鲤柑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)标膜卉,行业平均大概在35%窍渭,奇瑞可以做到25%贩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蚂缔,今年还会陆续推出更多的平台剧鼎呸。当然平台不简简单单是全新车型的概念鼻。   第二是品牌体验瓢缔保。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垄揣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扣辛贬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玻,现在很多企业在做营销过程中视频刚、直播方式应用是越来越多了烧邪裴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加面庐挪。今天消费者接触信息的方式发生了变化弛。   第三是整个销售服务过程体验的升级缸,在2016年网络规哪氪仪郏和第三代形象店的升级仿臀,为了保证客户体验的一致性混心抒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装读。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懊、优质的耪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验差茹奸,这是我们正在做的傻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筹,谢谢!   刘小勇镰冗础:谢谢范总娄,现在的汽车营销无论是从手段桥懂,还是从模式袍,包括内涵都已经发生了非常大的变化帘咎。我顺着这个话题再往下问一下吓康吹,请问刘晓科总龄穗厂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论华砷梦、营销套路赡,您觉得现在还适用吗帮巫跑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战假成骡?   刘晓科逆:刚才范总虑吗挺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睫龟碌,因为这里面在我们整体来看拜,其实我是一个新的营销人敌遂丰,刚刚在这里两个星期谩。我以前更多的经验还是做用户慌酵秽,去看用户的发展郊藐筛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僳、网红愤、娱乐化蓄,甚至还有用户的碎片时间熊遣颊。但实际上反应了两个变化奥晌乳,第一是用户浏览的轨迹改变了催季矩,以前在PC时代扯苯,大家基于浏览器阅读歇示。所谓浏览器的阅读蒋,对于从一个网站跳到另外一个网站晌,这个成本几乎为零耙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腻退,只要在浏览器就好栋蛙。PC时代当挪攘,网址店秒店、网站拟螺、浏览器是值钱的嫁搭。   对于移动互联网臀黎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歌讼,对于微信小程序也有很大的期待尽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邦。最终来看刺肋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流被软。在这个主流的前提下蹬灌隙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桑改涵。在这里出现了两个问题叔绿篙,也就是时间的问题顽滤轿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘸。如果是比较泛一些的资讯或APP靶,如果中国互联网网民用MAU看架坦娜,月度覆盖量几乎全部覆盖诲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顺睦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钩充享。但是什么会不一样朽?就是时间想。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲节妊堂,我也高度认同一个观点嚷袱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要托。在这一点来说才,我们的营销不是去抓住用户含具,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卧窝敦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禄思。   基于这些理念的变化硕尾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容配,而现在发现专业内容看得比较少一点称坦悍。专业内容对于用户的阅读恋枷,可能是女性就不太爱看炯冯,覆盖用户的时长就变短惨。什么东西会长呢食投?从2016年矗谓、2015年的情况来看党林扇,我们发现基于娱乐营销的网综时间抵队讹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缄,因为可以更好地去占据用户的时间耸少。比如说我们投的一个网综节目悲库将,可以有2个小时以上的品牌露出时间肃炮。   对于用户来说孔示,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糠敦。无论是线上的瓷臂,还是线下的掀。   另外一点串,我们做了一个用户报告精栏测,会发现用户现在在看车的过程中心钝,比如专业的导购乌建,发现用户的时间显炯、决策变得越来越短肛驮力,对于专业媒体用户来讲损仟谱,用户平均决策时间是108天碉甲凰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天首葛,这52天对于内容的需求是很轻的画禾,包括频次是很轻的透茅磷。从52天开始一直到97天敬,基本上是从几款车的比对到交付定金采铰霖,因为提车还需要一些时间籍猛戳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碧须。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脓损,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肥七蔼。也导致现在的自媒体更火牟狈,因为大家更相信人哼,也就是网红的力量会逐渐发挥祈型蕾,包括IP的力量颂。   营销的变化是跟着人走的桶叔埠,用户的体验伪联、用户的行为发生了变化拼娜盟,我们的营销一定要适应用户的改变骏午。   刘小勇猛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总誓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表链。想问一个跟豪华车相关的问题欧忿类,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淖伎腺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袍,从超过10万辆到两三万辆的都有堕粱险,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誊辆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顾息和?或者会发生变化吗光赦借?会发生变化的话浑笔乡,是什么样的主推力量来促使发生变化联荆衡?   王顺胜抡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蜡欺涧,作为广汽讴歌这个豪华品牌如,去年4月份才成立了新的事业体制摔弓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市护现,10月22号四驱上市赡邻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俺底酱。   从去年一系列的举措釜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伎皆色。像主持人刚才提到了淌,怎么样去改变格局娶棱?作为豪华品牌在中国该骄筷,像ABB进入中国市场比较早骡惯湿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晴芒间,其实我们也做了很多思考臂癌栋,想跟大家分享一下挡绍。   第一鳞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早城,也是十年左右的时间魂弛,也不短签城簇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坛稀。作为这样一个品牌要找好自己的定位避疥,我觉得是特别重要的晃片瓦。我们不是说跟谁去竞争穗门,而是在豪华市场找到适合自己的位置娄盯疙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爽,包括在上海搞了大型的上市发布会歧鞋篡,在上海中心进行首秀茨敌苦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录田偶,这也是用来提升品牌的篮颈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV手靡结。这一系列都是来提升讴歌品牌的澜收浩。   在后面的发展上酿,包括在2017年也做了很多的思考登次,就是如何在营销创新上做一些突破评凰。比如说植入了体验式营销雌,包括即将上线的体验店崎稳憨,可以跟移动互联和终端聘枢,包括一些PC端进行一些互动卯轿。包括很快会引入管家式服务巨冠,让用户真正能够感受到服务和体验桔。管家式服务是一对一的伞,能够让你感受到有针对性劳壤,并且有温度地触摸到服务的形式蒂翱乃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲍,我们在形式上也进行了一些创新搂。   尤其在内容上面科,我们以内容作为引擎席,创新作为驱动诵乔,作为后来者品牌虹残,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置继秦挡。至于格局会不会变化罚,其实每天都在变化付檄劫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睦辑泼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凰翠猎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棋,我相信之后会在变化当中不断求变随碳动。营销谜挪、创新不但要传承好的东西妥乡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甩蒂,跟大家一起共享一下碴失诞。   讴歌作为新的豪华品牌筷朽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌病,希望在座的媒体以后多多关心掇森品、多多支持白炮锌,一定要让它取得成功蜡托,谢谢大家!   刘小勇补假:接下来有请江淮汽车李总犬爬,咱们聊一个关于2017年的话题澳唬,现在年底硕、年初做营销的也是做足了功课叼,关于2017年市场的预判失颈凛。能不能把您做的功课分享一下促,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艰律?   李建华筒:小勇这个题目“袭击”挺厉害立,营销这个事在台上讲荚滔,对于2017年的营销还真没有想得特别细耽。对于营销膝核标,以前讲欲文明其精神长型,先自野蛮其体魄趴,营销在中国还是跟认知相关露揩骚,属于文明其精神发展之内的沉将裴。营销在2017年来讲抡夏匈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袭额,全球规模最大晃围,还是保持增长笨匿,需求会很旺盛怠丝,同时也面对着一群非常不确定的消费者庞扭,这些都是一些确定的因素奈侈。关于不确定的焊喘驰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翁茧甫,这使很多事情产生了不确定性刺,也使推广方式产生了变化惕畏。在一个变动的世界里要想做好功课笛,关键是有定力把握好不会变的东西鼓。   就江淮来讲哎相皖,2017年一方面会更加关注用户的需求橡小。因为从做营销来讲闪掀欧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诬赫郊。一是用户看到产品恢戎,如果产品很美好沏丰搞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入必。第二是当产品出来之后仑杠兼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贺鞋暴,如何让消费者跟它产生很好的接触陋画、接受它曹窘拒,让你的营销做到有广度填、深度和温度盒翁,这是营销人需要花功夫的地方献从坡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量躲廉圃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚澹好的保留和记录下来歌,强化终端的执行力貉坷。这是非常重要的皮胎肠,当消费者看到的车是处于被管理的状态权,他就会有好的印象乓疵。如果是管理失控的情况梗,就会认为这不是好的产品杀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溃邪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涤,这个产品是不是他所需要的颧匡版,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲸判蒙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稍下,现在已经不太需要你告诉我什么了惩滔筷,往往会更注重你提供给我的事焚聘,是不是我真正参与过的袭说。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孙垛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV心茅扔?可能现在需要一辆高颜值趟籍、大空间棋缺连、强动力秀、低能耗皖伙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藐啥,所以2017年上半年会投放一款S7亮。前面的消费者参与了意见筐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件星呵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汰毒篓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腐,形成了共同创造的氛围触。往往共同创造的东西镐,我觉得是消费者乐于接受的东西戒领鸵。未来共同创造剐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度归。   刘小勇居:非常感谢李总夯谈。我觉得现在开论坛陇,最难的是请嘉宾埔啸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悉徒,是嘉宾请来了之后不给时间说承翘。今天这个恶人就让我来做了形缝京,咱们就不说了秒焕嗡。   最后请每个人回答一个具体问题逞施领,刚才进门的时候有一个调查幕式,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘熄?我们从于总开始伦。   于晓东拭蓟熟:我觉得2017年应该说挑战大炮跋令,期望更大窍,我更看好细分市尘摹,因为我们也是做SUV的嘛疮哥,我们更看好SUV市场的持续增长步旅核。   刘小勇杠:全行业增速去年是13.6%揣、13.7%孝。   于晓东孪德:我预测2017年是10%弘。   李海港镜违:8%漆。   范星谈屡弓:我就说一个数胯,虽然说一二月份看到环比有所下滑乏殴,但是看这个数实际上同比还是增长的路。本质上今年不用担心校归嗓,我觉得还是在8%到10%之间蘑惟恰。另外最近看到1月份的数据出来了五煎陌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笆褥,这实际上是一个分水岭锨妊鹿,一个很大的变化挎薄。   李建华冉:我觉得应该在5%到8%布瘦肛,可能会接近GDP的增速谎匈。   王顺胜歧撅:我觉得整体会在8%到10%以上翻违阿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夯。   刘晓科叔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点供努,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咸辖,我觉得再加两个点是8.5%榔菜。   刘小勇汰:你更准确了悍,到了小数点后了婆。非常感谢各位老总的精彩分享落太贾。就像李建华李总说的嗡,咱们说到汽车营销人封啥侮,媒体界有很多新词来形容藐袜祈,像野蛮执行力或变态战斗力艰、狼性文化等等刑晴迁。其实他们是一群非常善于思考的群体睛,他们的思想的深度决定了在行动的效果舒钨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瑰磊虫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翁际。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载匆,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苦赌牛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擦道。以下是北汽集团党委书记萎歌忍、董事长徐和谊的主旨发言特。   徐和谊处:尊敬的何部长门失扩,尊敬的各位领导匿,汽车界的各位同仁玛沁饺,还有我们媒体界的朋友们垄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘,探讨汽车行业的发展话题崎畏兴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年口科说,这一年间我们先抑后扬踌却烯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湾膜,最终以产销2800万辆贤娠厕,同比增长13.65%的优异成绩粒胺,完成了一年的一个胜利的答卷考穆宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恍,为不断探底寻求新方向的中国经济膳交,可以说去年我们再添新亮点膳耗碾。成绩固然令人欣慰瞥,然而先贤有言霉喜,一切过往皆为序章爽非。今天站在新年的起点上回望从前堵,我们发现深沉变革的暗流涌动猜潍差,启迪未来的创新发展坪刮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思金豁。   亚马逊无人超市惊艳登忱凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赋蓖,提振实体经济箭在弦上挺翰,消费升级引领我们全新的商业文化时代哩,技术馆、商业模式抒、国家战略烽、市场结构结合在一起淡躬荣,这种更替的演进菱钨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倘洽胎,正释放出巨大的改革能量郸喷鹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代晦。   一是技术模式在不断地创新腾,汽车行业转型正在进入落地期捣嘶。最近几年在互联网扯、智能化炼柯骇、共享经济等多方的洗礼之下耸,汽车行业正在同创新中被颠覆者欧,迅速地转变为创新转型的主动执行者谩寡响。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烧黎椭,日系车企抱团开发人工智能技术损惮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刮,可以说剑指出行解决方案抖晴擒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溺节败,在新技术羚、新模式领域不断落子脐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熄氢涎。   二是消费升级孟硷耸,品牌之战成为未来的新机遇洁睫犬。随着互联网思维的逐渐渗透宋襄跺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汰解镀。情感价值督、消费文化稳甜、消费者价值观越来越得到重视寂,网红营销缸弓、二次元营销问谋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势里豹秤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猫,实现产品表达与消费者价值的同频共振夏奖亮。   另一方面豢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舞彤素,为自己的人生价值代言矢翘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贤。   三是提振实体经济储,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斤滇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咳,就是提振实体经济欣锤。其关键在于制造业转型络刺迁,转型经济学的研究表明伦瞎,制造业转型中产品技术固然重要贺,但管理体系更加重要刻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化希阮、网联化建设哭绵,就越能发现在信息化建设这种大背景下喊吐我,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幕。前几天我看到有文章提到蔷寡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祈痕雷。这样的提法虽然夸张架匹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示独轮把,我想却是切中要害的街浑袭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奢掸,随着提振实体经济逐步落实供,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拦。   四是政策变动波赔膏,新能源规模化狸、市场化成为未来的大方向很叉。2017年新的政策正在逐步地落地豪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炽精先。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狗沸尺,行业准入规则故试、动力电池规范条件等政策的制定咐,从各个角度划定了新能源的市场边界抹森特。   另一方面杯,碳配额许酮、双积分奠、新能源补贴退坡纤魂厘,无不要求新能源发展要还原市场化手段去卜,聚焦核心竞争力辑乌淮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邯上赂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肥衔。   纵观整体形式的发展绷手,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寐毁钨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溺。数年之前铣洗,面对互联网行业的冲击祈彪傻,我们以为我们只是需要一个互联网+较,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孪仟犊,还承担着国家经济转型的重任喜梅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篮势,还背负着整个社会环境与生态保护的职责够地。这样的多重任务炮填,给了我们新的挑战锤锈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赂。   面对全新的形势凑,面对前所未有的机遇与挑战手系,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笨氮。我们将锐意进惹ぁ,大力地发展创新精神熔唐陷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焙,在电动化吓、智能网联化恃、服务化巨广、国际化等方面加快发展步伐崩吗缴,不断推动新技术烤、新模式的落地生根菩裤,不断地发展新能源汽车钦庭,还原城市绿色健康生活达潘。不断承担经济转型任务卵联禄,推动传统制造业的升级忻。   面对未来鹊级袜,我们将在以下几个领域寻求突破袄辈:   一是加速智能网联技术研发绢谎,打造智能出行的生活方式陆朔恢。2017年拉斯维加斯的CES展上壁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略额,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荣钡。当然不只仅是和百度瞄牛镭,还有其他的国际国内的公司伶豪。未来瞄准智能驾驶胖赦、智能互联葡、智能座舱等内容貌粒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓜橡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具如帕。   二是加快新能源汽车产业化灸天股,践行绿色环保发展目标上扑赤。在新能源方面衅弄阜,北汽秉持环笨模靠大家的理念粹桂烧,不仅造优质的新能源汽车产品潘掏,更要造消费者愿意购买的新能源产品痉摄。尤其是在补贴退坡泪、行业回归市场的大背景下稗荒惭,北汽集团聚焦资源虾魔、聚焦技术堕开、聚焦产品磕亩曹、聚焦市吵荨,四位一体严密把关整个新能源产业链释翁虾,为消费者提供既有颜值不、又有内涵的可靠产品崩素。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念离,共同守护美丽家园滩阀。   三是加速国际化资源整合狮,实现中国品牌的全球化寂守。2016年络,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地葱,实现了北汽国际化鞍喂健,由简单的贸易向本地化经营的重大突破星苍。配合国内的合资品牌雾速彩,服务于全球布局研发基地岁广,北汽全球范围的资源整合点兑,已经进入了研发蓄拧亮、生产挤洽、销售玻搁剐、金融豪、人才和品牌全方位互动的良性循环握脖。   面向“十三五”雹,北汽将继续深化拓展东南亚呐抠环、北非掀嚷、中南美荚峭胖、东欧等重点市场的产业布局河,使中国品牌的影响力遍布全世界惟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挝涣。   四是坚持服务化方面邵嗡耗,推动制造企业转型升级腺河吕。服务化既是国家经济转型的方向首,也是北汽自己产业升级的主要目标碾讹。多年来我们在金融码勤、产业投资默段、后市场疗砂、出行服务等领域多点布局贾厢稀,随着时代向智能网联方向的发展翘侍莽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环守角橇。构成从业务到管理体制别扒讹,再到基础设施的科学发展体系号阀街,不仅提高了资源的利用效率靡码,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澈。   各位领导莽金李,各位同仁赦卯护,媒体界朋友们惋身,闻鸡且起舞卫告,风好正扬帆娜,新的一年已经到来猫,新时代也正在开启机遇的大门色,让我们携手共进令读汉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡拟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莆每挛,长城汽车累计销量达107.45万辆酗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硅身,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凰诲参,其中哈弗H6占比超6成股,达到了58.07万辆柿皋,同比增长55.58%房。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻热孟,2017年2月19日疲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年告龄,我国汽车市场销量首次突破100万辆藉,高速发展25年后的今日鲤碎扦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淑。中国自主品牌已突破百万辆瓤瞳集,那么能否乘胜追击逾越200万竣貉疵、300万的销量目标础?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中污欧,用他的话来说拴,“这是很了不起的一点架缝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汇睹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面频,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氨瘫渴,从另一个角度来讲携,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诲獭。   安全窍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悼,分析其中最重要的因素忌胁曝,魏建军表示磊殴,回到20年前歉年剿,受到成本和技术等方面因素的影响睛死,自主品牌造车很难把“安全”放到首位麻甭崎。而当今时代思免耿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伤廓,其比重也在日趋增高烫蔬撤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了适衡。他还透露扳恳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镜庭,打造全球化的研发体系肆那担,在主仆骂、被动安全技术朝似素、智能互联娩拍掳、自动驾驶等方面葱,形成领先优势腥双复。   说到自动驾驶技术冗擂炊,放眼全球汽车行业蝗啦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喷垄孺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叔尺。哈弗将采用北美奢、印度到、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炒列落,据他透露罗岸蜜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拘扣,目前正在进行路试丢碘芹,有望在2020年后投产辖开。“我们的最终目标迁查邪,是推出完全无人驾驶的乱刨蛋、最安全的 SUV 篡墙。” 魏建军说到墟泥瀑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标令趟册,魏建军说到蛙荡派,2020年灵钉围,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军美垫澈。对此画脊惯,哈弗规划了四十余款新产品梗,覆盖全部的SUV细分市场圣蒙。到了2020年信,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埠汉,在规模上超过吉普谈、路虎笆嘲钞,成为全球最大的专业SUV品牌滴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆单朵漂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诚难痘,魏建军回应道沤挪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尘锌,一方面要靠产品快速地更新迭代拖局,另一方面则是丰富多样的产品规划雄泵背,这其中就包括新能源方面的建设融。据悉歪难,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幌檬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择协。除此之外磕频,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ň恕,目前正加速推进全球化商业的发展番腹倪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驳陈。   2016年繁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拐传,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徒箩:WEY登场之后哈弗应如何定位深响算?魏建军在现场表示七泥尖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宫褂掂。相反瘦,哈弗将全面发力15 万以下市澄卫痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场便霜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慧石,而“聚焦”就是集中资源酿戊麻,打造产品和服务的差异化优势席,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哀档魂。先做强艾卯、再做大花该,这正是哈弗理念的核心所在姓斤。在盛典现彻∶小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洗昂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍并警,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队路停壳。据了解漠龚,长城经常组织经销商团队去日本考察歌哆诞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念老年如。这正与长城的发展观念高度一致碉。魏建军透露晴癌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凰娃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矩呢,经销商们也未曾有过动遗尉眯ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点壤渐。   长城汽车总裁王凤英表示尚贯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徽。 她认为兜勿肚,良好的厂商关系是相互作用的耙巳嘘,只有让经销商满意跑,经销商才能够让消费者满意绕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胖茅,这是层层递进的作用效果卑贪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屏先结,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梢洁荣?哈弗给出了自己的答案煌:200万的目标即可上路耗究梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长刮顾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侥挥涡,在新能源汽车补贴退坡后随凶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞧,这个数额占车辆销售价格的40%的菩裳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响部街码?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燎霸?未来膝翱朗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劳?2月8日下午蠢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示去梆,2016年陆愁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗣。随着核心技术差距的缩芯帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萎独。但是啃坤筏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溅分挠,巩固和扩大这种优势显,还需要政策亢、制度和市场三方合力宛,打造可持续的市场化发展几逃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秤,但是从已知的美国级梧苇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罢请,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卑浩谰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蚀。同时焙搁驰,公共类充电桩接近15万个的发展规模伸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锹假。   “走在世界前列徐家斥,不仅是体量和发展速度位居世界第一请脯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楔淘。”许艳华表示瞳,经过近几年的积累霸敛局,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姬、制造和营销的体系能力爸恼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磺,产业链基本完善拴亲妒。整车趁策、动力电池记扮釜、驱动电机系统性能大幅提升蔡,市场主流车型的动力性浓环疏、续驶里程揩茹胜、能效蜡牛那、可靠性啸韧俯、舒适性明显改善挟,整车嚏苗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展适摹驶,新能源汽车市场覆盖率提升奶辅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劣豆,占世界市场比重约为50%皑。按照已知的企业规划遣,在乘用车领域哆卤,2017年我国将有73款车型推出跋绘填,进一步满足市场需求惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纫霓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倡,整车单位公里行驶成本也在下降说较。“20%的成本下降堪垄辅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祭家,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雌蒲敞。”许艳华对《中国汽车报》表示黄授,在规模扩大成本下降的同时函涉,市场竞争下之下竞口夸,企业会做出有利于市场发展的选择涧烫殿,也因此鞘娜蛾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔑。   许艳华判断虚,2017年芜册羞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牟,预计占比会突破70%匿狙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峦,充电基础设施也将继续保持快速增长扑仆高。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隶班沃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弓,在此框架内斑露特,到2020年丁豹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乐麓。但是补贴退坡后怎么办系模?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓤嫌。”许艳华认为潍凭版,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簇臂,让新能源汽车使用成本进一步降低廊诗,才能保证其持续良性发展校悉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件径。目前暗砂,无论是整车陪勺驳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笨,剩下的就是政策实施好的问题兰控行,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咯。”许艳华强调哺啡栏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系篙,2020年到2025年是重要的过渡期毖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奈菱淘,这方面我国也走在世界前列焚茂凄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柒瑟破,进一步落实国家新能源汽车发展战略稠差,保障车辆和使用安全洁认斤。   不过蹬饭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侠仍。针对《暂行办法》嚏坤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%性、10%和12%的比例拦午瀑,调整为5%锨显、8%失、12%的比例呜唐巫,并允许2018年息橇剧、2019年负积分可延迟一年抵偿泡茅放。同时楼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定北收,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怠扳,丧失中国已形成的比较优势班,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娶陶瓮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冬,以便企业开发和商业计划的制定塑棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量溺姆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时片,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刻穷许。犹记得2015年7月涕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佰侥,并对这些汽车的车载软件进行升级瓷死攀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窖抽、转向系统以及车载系统掳刮。    如今刃毫非,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郴烈辆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舜咸,如果没有行业安全标准来做规范倡,或将引发不可想象的严重后果财。在我国卸汤械,作为国家网络安全的重要组成部分挡翻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哗。《中国汽车报》记者日前获悉列,《车联网网络安全白皮书》呸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布建瓢坤。在发布之前铅昏席,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖险似,他告诉记者阔填,车联网网络安全即将拥有“指南针”害。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坟:《白皮书》裁捌、《细则》出台的大背景是什么惰处爸?    庞春霖桅麓登:在节能环保屑、安全舒适持,以及车联网社岸办、自动驾驶募、智能交通等方面要素的推动下牧娩喊,汽车正在迅速IT化妮、智能化爽册遂。与传统汽车相比霜酬脊,智能网联汽车在节能减排洁忿、安全舒适方面具有前所未有的优势埂娥,符合汽车工业砷菱、交通出行方面的发展趋势频柯负,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茹宦。在互联互通的背景下廓才冷,没有网络安全充分保障的情况下私,智能网联汽车带来的可能就是灾难骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盖另,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豌,明确要求网络运营者(车厂咐馈蜜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辩茬理,应当依照法律皇蠕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸥,采取技术措施和其他必要措施赶奖,保障网络安全秸喇、稳定运行夺,有效应对网络安全事件境茬柬,防范网络违法犯罪活动羞话,维护网络数据的完整性畦、保密性和可用性宦。网络相关行业组织按照章程池,加强行业自律试旗,制定网络安全行为规范青棘,指导会员加强网络安全保护枷倒甭,提高网络安全保护水平吉,促进行业健康发展褂恐肆。”该法2017年6月1日起施行浚繁施。    2016年10月23日替脸,在前期工作基础上通,在工业和信息化部等部门指导和支持下精膏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笛稿泉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上都处旁,2016年底糙稳观,以电子科技大学为主任委员揩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲍、中国信息通信研究院叛爸、国家互联网应急中心薄赤、中国联通秤朽薄、中国电科第30所叭好、奇虎360僧父畅、博世为副主任委员链外,联合国内外70多家整车拖罕朵、芯片四嘶褥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称查:车联网络安全委员会)正式成立错。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溜耪,在工业和信息化部嫂捂哨、国家密码管理局跋、国家网信办等部门指导魂、支持下逼,车联网络安全委员会于2016年底组织慕蕉惰、协调产业资源溜幂,以我国自主和在华骨干外资车企牡、终端和零部件厂商为调研对象摆堑,先后完成华南稠拒、华东殊搂、华北沃甸虚、东北靖端、西南地区调研工作脖瘸,充分了解了车联网网络和信息安全政策谋、法规釜、标准佳铺、产品抖慰、应用等方面的实际情况与现实需求唾。并组织与协调联盟内外资源茸,开展了车联网网络与信息安全相关政策逆筒蒲、法规虫汞、标准的研究旗凉,形成《白皮书》堵讼、《细则》猎破杰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窖井。    《中国汽车报》挺蹄秽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锨:随着车联网发展伍滴儡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茬、技术标准鸵恭、产品及服务体系的支持耗粉。从调研情况看煎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莫茸,缺乏可靠和一致性的基础工作唉核,因此需要我们及早采取措施聊桔浪,完成网络安全方面的顶层设计工作问,从政策桂胺、规划番彤童、标准腔烈、技术价、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掠庙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词嫫凹搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状抢苹,为车联网网络安全的后续发展提供建议文竿,推动车联网网络安全产业的快速发展蛾挤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斜荣,从企业抵笔被、用户烁、政府需求出发畏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暇裁绿,结合车联网的行业特点和技术属性糜惊,立足当前现实和未来发展趋势接,提出疤速、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芍、指标和建议讨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贾悄档,提升网络安全防护能力悔讽肃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捐舅辆。    《中国汽车报》雹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定节?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炉筷列,对现有车辆和新车产生怎样的影响师?有没有实施的时间节点省雇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涝?    庞春霖单:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斗还孺,并不涉及强制性标准和法规赎。同时通过产业宣传琶、贯彻和使用爽,不断发现新的需求和不足夹扇涝,并加以完善犯窖。但由于网络安全形势的复杂性琉,以及车辆作为一种重要的交通工具损博,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台插。    两项文件本身就是在调研基础上屎怂,听取产业单位需求而形成的睡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诲,减少大家的迷惑和疑虑扣书,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牵故,切身维护好产业和用户的根本权益瞧巳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橇集,当然会有成本在里面铺丛蒙。不过从发展的角度来看筷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磋挛,属于必备的系统攘颊激,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涣煎抖。同时查吼判,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俩,也会赢得更多消费者的信赖欠寄。    《中国汽车报》酷补:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讳瘁盗?自主柒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袍嘎竭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闷?    庞春霖茹誊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妮景杀,其中一些关键技术和产品膊纳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碘甩硕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乖疤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叹,那么就像现在车辆的保险杠犯、安全带尸铃、气囊兽、ADAS等等常规安全产品一样鼓,无论自主还是进口车辆伍崇虫,应该都是一致和统一的要求桂迪,并可以采取现在车辆型号核准等方式全泻,推动车联网网络安全产品的安装坊绿欠、测试角伪忌、使用淘物难、维护和服务蟹剐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酥程柑,首先是人们的意识问题骡脸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞧千凭,但对于车联网网络安全却毫不在意殿扇岛。要知道奢孟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彩脓宽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卞适、多变垒盘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衫、软件等基础技术赶,对于自主车联网网络安全产品而言失娩,投入比较大署窖彭、周期比较长衫、效益回收比较漫长番禾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长外胃,从整车企业吗心缅,到零部件寸、软件奈庐、芯片供应商领匪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系群景、人才队伍面挟、产品体系镀搓郊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系必,也非结构化的治理模式上录耙,需要新型的伦理骇寂、法律和技术法规给予支持桑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚀肠枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   1月18日汕咎猴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粟期。引人注目的是刺微鳞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起不办朵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚼。EC180之所以有如此低的价格炉膜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铰。在补贴退坡的背景下校,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涎晨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业统,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何番筏?在发布会后溃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义模幻妹,以及2017年的经营策略与规划褂结沮。   《中国汽车报》轨戊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义党?   郑刚赣耙: 北汽新能源有两大类产品平台心掸混,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扑,包括EV熔、EU吾、EX驹反凸、EH四个系列镣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痴使。在开发之初亨,我们就对其有一个精准的定位与期待那。   北汽新能源在两年前预计到粹,新能源汽车的3.0时代即将到来铺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灯舱晚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侠对。   目前铃肋提,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握皑商室,这没有错伐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术努痞,并没有推向市场的现象惹甲蝎。我认为揩罕奇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合橙,也没有认清正确的发展方向炽嗣臂。   因此秆硕喷,在两年前开发全新平台之初店,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车非幌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岁,这种做法目前看来是成功的赊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能开、造型绕、特点以及价格之后恋卞,大多数人对其给予了极高的赞誉妒猎赂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茹剧鲸。   在成本控制方面定,我们认为还有压缩的余地故,通过不断地挖潜降低成本渴即,我们认为可以让更多的人开上这款车多参革,不过这需要一个发展过程惨晴。随着销量和产能达到一定规姆梗后陵什深,我们会进一步整合资源婪府、降低成本汤鹅,提供给用户性价比更高的电动汽车菜燎。因此下,就目前来说欺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力层,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澜。   《中国汽车报》房: 面对补贴退坡茫酪,EC180为何还能采取目前的低价策略甩拳?北汽新能源有怎样的发展战略少裤梧?   郑刚敬疵: 从当前产业政策来看瓤歉擅,全国各地的补贴额度不同纷灿,流程不同僧,这都带来了公司内部成本摊销的问题舌斗收,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冈抚。为此盘,北汽新能源成立了卫蓝基金纪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴难。这需要企业拥有一定的资金储备泊祭汹。只要差异化的地方补贴还存在袜界,卫蓝基金的使命就不会结束钳抗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桨揽。只要发展的规划清晰糜嚏,我们有能力也有信心做下去碑。因此储,我认为当整个市场达到一定规陌搴担后仙,企业才能做大做强珐篮。在我看来拔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的词肋,而不去考虑社会责任炯两寒。只有兼顾了二者撑,才能获得发展与壮大婚到。   就北汽新能源而言惠勒秆,如果年产销量达不到10万毕斤,那么就没有持续发展的能力监匆航。因此参袭伟,我们公司定下17万辆的年度目标佃潘,并将在4年之后达到50万辆婆法驰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点四。谁先占领制高点穆揉憾,谁就有效益吼伞疗。新能源汽车市场的成本杀手们,也将是市场杀手沮遂。   在竞争过程中淘幸铃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潭,而是以传统燃油汽车为对手骨老耪。因为它代表了污染奈宠,势必要被市场所淘汰勿。   《中国汽车报》航葡: 新造车企业的强势介入胚坍哀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剩急庭?   郑刚迸底: 与跨界企业造车相比敛,我们的优势正是他们的劣势党。依托北汽集团勒,北汽新能源有着很丰富非、庞大的制造资源摧,有巨大的产业链规模优势蹋熊。在互联网体验方面醚,我们确实面临一些挑战硷,但我们在造车工艺廖、供应链与流程方面有着更强的积累隆。   在我看来贝护许,绝对的优势和绝对的劣势都不存在躬截婚,这些可以相互转化衅笑。我在发布会上再三强调膘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓤,而不是新能源汽车厂商律。如何能够最大化地提升电动汽车性能奖嚏些,创造差异化的用户体验和品牌价值送怀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阿虏荚。   目前焕贿霖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酮柿杀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掂。在这三类潜在的用户中刺鞭皑,我们的发展空间都非常大幌。   对于新造车企业而言闷,他们确实会面临诸多的挑战豆很翻。我们在发展过程中遇到的挫折孪么,恐怕他们也得挨个体会到匿鲜搓,但这是一个正常的发展轨迹揪。因此忱,我认为这是一个跨界融合的时代览坑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锯宫芳,将思维与资源彼此借鉴苇皮建,从而为用户打造更好的新能源汽车童。   《中国汽车报》痞叭路: 北汽新能源目前的两条产品线风冀嗽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摧?   郑刚谅详: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捎背,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晾脊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玫努。相对而言昆逃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友接、邻居涂卯、亲戚丢课,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隧习。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征范。因此在性能层面环掇腑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲁圣淡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擞。   在智能化方面范盾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用九瞄忙。例如ARCFOX将会在社交净、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氛蚂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘿。相对而言炔鲁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仍熔,智能化水平也将上一个台阶闻到轻。未来胶阜诗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后归,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桨贯。   《中国汽车报》晤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扒碳,公司将如何利用这笔资金祟?   郑刚长腊勒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布皑付涎,将实施不少于80亿元人民币的融资售,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牧。无论是电动化还是智能化扒,我们都会在研发上投入大量的资金磨。目前舱墓,北汽新能源的研发投入主要在两方面踌鬼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褂。   我们希望引入来自产业链的投资方崩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展好歧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娃,智能化成为卖点坚精勘。   目前兽,北汽新能源拥有了三个生产基地售次清,现阶段产能还有限儒,每年只有20万辆的产能图。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩陆休,从而可以更好地降低成本暗酪,提升效率嘶抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬盗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隶拈,大众汽车集团管理董事会成员笑皮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满定。1月14日壕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淖坎盾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矢,他在长春见证了《一汽佬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祭夹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肛贺襄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通对颂号。    新能源汽车肚络乔,重中之重    尽管行程密集齐,但海兹曼依旧神采奕奕汀募。他有理由高兴韭拘荒,要知道拴牵攫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众璃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茫钵,比上一年增长12.2%郡。即便如此环握迷,海兹曼在专访开始时蹈督础,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溅驰替。那么大众还关注什么膏酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冲厢怂。“到2020年眉习耐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丰腐财,目标为150万辆沟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰Φ;同时伎,大众在中国的新能源汽车路线雹操贩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矫奥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碘啃龋,40万辆及150万辆的目标中隧雌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当天簧穆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抱旧,海兹曼称饲,这要由市场及车主来决定橙落。此外蔼等,进口新能源车虽然是个“小头”帛岁率,但会涉及更多细分市程绾肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剩悄。    奥迪与一汽合作氯稗,加强再加强    就在1月16日傍晚铰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闺鸿碉、奥迪十年商业计划》窝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疙芳。海兹曼见证了这一协定的签署帘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夸司:“这是一个战略性规划鞭梗,不仅为奥迪腾,为大众糙认,也为一汽明确了发展目标锈。三方达成了共识褪污,而这一共识不仅在传统燃油车方面矮仑号,更是在新能源汽车和移动出行方面膏穗夯。”据悉森错草,双方将针对21个核心领域开展深度合作采怖咖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衔跺。其中鞋岔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点教纶党。同时阿奉狡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扫,包括京惩陪:智能互联幻柯棱、移动出行起隘、联合数字化项目妈级讲、金融服务合作等众多核心业务领域信。    同时矢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹蚕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力词,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怯复唉。    “对于奥迪和一汽来说贬锨,总的框架已经搭起来了膊屡荣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘟还。”海兹曼笑着说嗡。    上汽奥迪窜摧哥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剖,记者自然不会错过追问的机会鄙康。    海兹曼进一步透露巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绵款淡,但当前的重点莱鹿粱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纬,形成长期的更有建设性的伙伴关系平。“除了十年商业计划的内容之外无宫搪,我们同时也更加重视解决经销商的问题纠恨,更加重视经销商的权益呻。我们要更加积极地回应经销商的诉求赁撮究,解决他们的盈利问题禾靡吃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丛缉敌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停么?在记者的追问下黑绣降,海兹曼称刷磋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隋,并且经销商的问题解决之后僻罕温,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喇港窖。    至于具体时间表荣遍,海兹曼透露筛哺堵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行温谰,最早要到2018年开始睫浆工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩蔡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敛及,各位朋友版,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛备侈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断技。   题目是“坚定信心伐隋,持续推动中国新能源汽车持续发展”警胺。汽车的电动化是大势所趋悍倾擂,体制优势是推动发展的根本腿颂寄,然后就是坚定信心睹。特别这几年新能源汽车发展很快坤,产品的成熟度抡纲咎、政策的全面性解、系统性拆盲,老百姓的认可兽海,这些是电动车涩、电动化大势所趋开。大家可以看看亥,我们今年2016年差不多是50多万台捻,占到全球67%廊沉斜。从增长趋势也可以看到按,从2011年辱、2012年瞄、2013年誓屏、2014年坑谓凑,特别是2014年慈诽举、2015年愤孺,包括不平凡的2016年刹兼,虽然有各种曲折蓬,但还是获得了很高的增长记,大概有50%沤卜,全球占比差不多有60%多撂泌互。   我想讲几个理解和发现碑诽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漏览,做的非常彻底诬。我们可以翻看一下2016年的数据胜,2016年中国公交大巴价武爸,不包括旅游大巴糯辽,总销量大概在10万台左右镭,但是我们纯电大巴差不多7万台沃,插电式混合动力是1.7万台技娜赋,加起来大概是87%睫户,占总的销量接近90%袜,这么高的份额壕下钵,我觉得差不多就在3年左右发生的际袱力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捷陋梅,到2018年嗽胎佃,我们认为在公交这个领域里面苛,燃油车会进入死亡韩率割。很有趣的是2018年信,如果你要在欧洲或者在日本胆诡骇,欧洲联、日本一些主流的燃油大巴的制造商狄莽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卷,或者刚刚接近路试顶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奈。从这个感知可以看出士擅,中国背后的推手是什么兑,为什么这么快勤莎,无论从技术牧、从市场首、从体制躲纪犬。因此我觉得溺惺率,体制的推动是推手播,因为公交很容易充电衅璃,固定路线缓,固定区间扦涉富,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的假奥,大部分属于国有体制灿黄,政府有很大的话语权攫尝,公交的排放巨大末亩石,一台公交补贴很高剂,但它排放更高汤。一台公交我们算了算薯雹,早上5点上路奈,到晚上差不多10点下路壤举力,一天工作18个小时驹兜峡,相当于30-35台私家车的排放顾阜。因此尺形,我们四部委在推动产业政策里面纶非翰,花了巨资在推动这个产业毕逃,但节能减排的效果是最明显的竞,而且在全球保持领先度也是最突出的尺泥。   比如像深圳卸捎,2015年狸、2016年诬捞,大概2017年上半年不十,就实现1.5万台公交全面的电动化涧喉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鬼。而且这个产品朽徊、这个领域我相信还能保持持续的领先馈,和乘用车颈蔑、商用车比抠缎,和一般的卡车比级,我觉得在大巴这个领域里面党攘发,我们中国无论从技术蹲蜗、从供应链翔欢焕、从规模尘、从市场地位棋敖偶,还是很牢靠的涛。出租车可能是下一个领域竣蜗,我们相信在未来3年里面垦牧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道圈。   优秀的体制助推镜却仟,产业快速发展帘毯叫。即使2016年不平凡的一年里面确荚,国家有很多政策全,像国务院2月24日政策常务会议泞,政府公共采购配额新垮狡,7月6日马凯在西安有一个专题会脑痘迷,包括到10月18日克强总理国务院常务会涎,原则上不核准传统燃油车箱,加上之前一整套的体系陷栋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苏讨、最系统的政策体系惰吼版,包括今天我们的百人会这么一个平台搅箩,在国外是不可思议的碎释,但是在中国就发生了厕啃,我想清泰主任亲自组织刹城,这种特殊的身份把大家聚集在一起讨,而且今年的规模更大戈,明年可能还会更大刃寥弓,这些体制推动中国新能源的高速成长烹。   从税收湃、推广配套僳睛讥、长效核查淬粒括、推广管理等都在推动讳毯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模木,刚才欧阳老师也提了娇嚷,很全面馆鼻返,从上游的IC制造习氛、正极扳盘、负极甜、电解也隔膜免、各种资源呸饥、配套渭悍,中游的电池椿谭睡、电控呻、电机比趁涕,下游的整车鸵,包括售后服务被清掸,全系统的劣、全规模的侍娄。国外也是迎来了发展的热潮猫旱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缎绘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%橙嫁乃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韭嚎臣。   坚定信心瓢,持续推动新能源汽车的健康发展画。其实我们在业内也在把这个脉文班煎,2015年1%是一个拐点痉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台譬搪,相当于当年差不多10%的市场份额委死嚷,2025要达到20%的份额癸寺,当年要做到差不多400万台肥,才能达到目标违姥。因此我觉得爱,2020年10%还是有一些挑战锚。我认为到2025年秀,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹋,按照同等配置的汽车鸿供,成本按照同口径的品牌龟、同口径的配置算霸,大概比传统车还贵20%-30%娜绅,这时候国家财政一旦退出去以后聪叛,必须有相应的措施来进行补充溶表涟。我相信第一廷,购置税的减免泼,一定要延到2025赫刚,甚至于到2030暑汾,这是一个10%的政策支持颗尚贯,这点非常非常重要彩。第二亥飞催,消费税弦棚,特别是对插电式混合动力车俺巨萝,消费税有2%挡黔板、5%-9%牟,如果在国家财政资金退出以后匈,如果这个要有一个减免的话芭,这里加起来差不多接近15%-20%家时肠,这样把30%缩小2/3稿胆厩,国家政策就扶上马化糜狄、送一程疮驰翱,才能够让新能源车更健康葛骸校。   齐心协力狈,2017韭,撸起袖子吩拆喝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅衔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腑肺担,万象更新德,这是中国新能源汽车的春天贫握酪。从2014年的小荷初露里,到2015年的急剧拉升羚,再到2016年的高位放量钮,可以说经过三年的蓄势峦阑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化插啤妒。牛市的格局基本确定醚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缺人火,“十三五”沧刨、“十四五”和“十五五”期间笆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罐溅撤、30%和33%苹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牟巢化,继本世纪初的“黄金十年”之后猜,下一个风口即将到来呵娇啦。   毫无疑问篓类净,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酵扑伴,值得关注吭劲。我们总结了一下这些变化袄瑰,有三个方面的特点骄热票:   一是市场的形态改变了暇。   从导入期迈向快速成长期乡遁,刚才欧阳教授称之为成长期临炕,我们在前面加了“快速”两个字钩耽,有待商榷滤项骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惩缝,成为消费主体道,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劣劝,新能源汽车从政府的示范运营起步较捻侨,不断地向私人购车靠拢番,临界点已经到来!有统计表明僧呜寇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寺贾,预计今年将进一步提升到70%左右娄衡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巧闺目,要在竞争中胜出携拌,就必须以客户为中心继焊,以市场为导向耽岭,树匠心靶鲸疼,出精品号蛾。   二是竞争的主体增加了奶。   从少数先行者的竞争贾,演变为全员竞争甘桨魔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手别。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纬蹭溜,包括这些国际大牌订笛贯,比如说戴姆勒价抢辽、大众等等跨国品牌琶串棚,通过合资强化了在中国的业务布局桃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜗。有统计表明扒淬敌,从2015年开始携茶,全国新能源整车的投资项目超过30个苹慑,总金额超过了1000亿元艘,总产能超过了300万辆氯扦。当这些产能陆续释放鼓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代努蜗。到那个时候霞诫娘,竞争将回归本源唯憋,那就是技术弗、产品和服务港。   三是行业政策转向沏馆巷。   从扶持补贴过渡到监管引导末,政策驱动弱化搏蔬、创新驱动凸显晃浪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膜,产业政策呈现出四大趋势疟:   第一抒脐武,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巍纺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裳,通过准入培貌诬、销售爱、使用环节的标准发布醒,提高行业的门槛牡,净化市场环境;第三氖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聚瓮斯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暖肪反,让市场发挥主导作用;第四拆艰,通过电池目录和技术路线图的发布裙赴危,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累费,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肩墓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”何。   本世纪的前十年浅,可以说汽油车高速增长娠,成就了中国汽车产业的由小到大镁。接下来的这十五年腥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晤惮嘉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”填泼腿,克强总理也讲碍隙,“发展新能源汽车窟,是培育新动能董痰,发展新经济的重要抓手”级乏涡。中国政府凭借新能源汽车冉,特别是纯电动汽车绕毋磺,引领产业升级炔,谋求弯道超车廉帕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈书篓骗。   继高铁泊什、特高压和核电之后汉陆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匹,这种希望能不能变为现实盗售?还需要我们全体汽车人的共同努力警。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冷疯,目前已经基本建立起了一定的先发优势脖,把先发优势转化为领先优势瘫蹭晌,是我们坚持不懈的目标辑碴。而要成为一个真正的领先者核萎,只有创新舵昧扣。创新就是从零到一阔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件题猩,用全新的方式组合起来翔檄,去创造新产品搓享短,去创造新的生产方式和商业模式皑鸡堪,去开辟新市潮鸦邸,去整合资源毁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堕,去实现新的价值创造窖顶涪。我们将以创新为最核心的驱动力庙团霸,全神贯注板朴,聚焦技术嚷劝陷,聚焦产品芥另,聚焦资源瑞,聚焦市辰榕怼;以心无旁鹜的聚焦战略呐雷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芒叉氦,实现北汽集团领跑的梦想眯。   借今天会议的机会冠幻媚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略构途,也就是刚才谈到的四个聚焦帆:   第一涡勿忌,聚焦技术淳寒墨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杰,消除盲点嘿妓书。新能源产业最核心的技术就是“三电”毕,此外充电和续能技术副匣、激光雷达等汽车技术抄贬,以及轻量化的新材料粪,石墨和锂等上游关键资源耍欧,也是我们需要掌握的核心技术和资源颊。这些技术和资源浮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拇,我们再难也必须干鞍湿筋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作但,各司其职凤葡,对新能源汽车关键技术进行各个击破缅策挞。北汽集团将在政府的指导和帮助下克里,在北京的经济开发区济琼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汰。它由研发创新中心碴戏、全球营销中心筒、品牌体验中心裂比蜂、联合创新中心等五大部分组成脱断,将建成从用户研究躲、概念设计佛誓、前瞻技术酮扁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地让。   第二偿茨驮,聚焦产品奶擅。   产品是企业价值的最终呈现糕,是我们寻求客户认同的物质载体丝害。高度契合用户需求泪,被用户接纳差老订、认同的产品才是有效的产品挎撅劲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尾啼妨,我们的产品在续航里程莫、成本控制督、整车品质具罐娘、产品线的丰富度方面踌沥,目前还存在着明显差距蛾修。打造新能源汽车的产品力稻拦,我们将从以下几个方面努力乳:   一是凝练护抖磷,集中北汽集团的优势资源啼懂鼓,打造若干款明星产品川栖肠。   二是做好差异化的文章范夸赁,精确地切入特定的细分市场滥噬。   三是做好迭代创新贝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔽怪咐、网联化讲、轻量化技术应用到产品中葱墙,并根据新能源的技术特点膜溺,开发设计全新的车型平台嫁勘。   第三敬蜡,聚焦资源裴。   21世纪的竞争潮嚷,不再是产品的竞争矗,也不再是渠道的竞争对蛙娩,而是资源整合能力的竞争酞玖。新能源汽车全产业链更长橇香冯、体量大叼匠颠,包括整车僚搏暇、充电基础设施培祥单、智能网联络捍、无人驾驶以及下游应用在内想,整体的市场规模在10万亿元以上芯添。   然而资源是有限的陡,优质的资源更为稀缺粱烙反,新能源产业作为朝阳产业骂胶懂,资源的布局与传统车完全不同弦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态趁,瞄准核心资源和稀缺资源茬粒,提前布局挟,将其纳入到我们的生态圈之中藕氖椭,北汽集团将围绕着创新链舷、产业链祁比先、市场链馅读、服务链和资本链这五大牧诜郑块白哎哆,通过新兴技术的孵化姑、成长型企业培育昂、产业并购整合等手段瘦美姐,实现关键核心技术的突破与领先矛唬,打造北汽新能源的杀手锏究兢酮,谋求长远的发展掇腻剿,实现对传统汽车产业的更替投。   第四习哦朽,聚焦市场呜。   市场占有率是关系到产品的关注度梗讨、品牌影响力的重要一环梁匣险,目前我们在新能源汽车市场的拓展既摔、品牌传播嫩己垢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面螺,可以说暂时走在了行业的前列衡。下一阶段镶樊,我们在继续发挥自身优势的同时激隙,还要加强对市场的精耕细作庇穿啡,对不同市场进行分别覆盖睬辛,不断扩大自己的势力范围羞吩颁。对公务市晨稹,我们将根据公务车深脑、出租车徽、城市物流懒、城市租赁捌峦雾、城市公交等不同领域的特点陡,把规律琢磨透潘漏,在品质差异化景捞、品类差异化和品牌差异化上做足文章筐。对新兴市彻沓μ帷,我们将引入汽车的共享理念扒柿为,做好网约车市场开发旧瑰,打造国民车辆,切入经济型纯电动汽车市场闲看壬。同时蔡,通过融资租赁等手段塘,对特定客户资源进行开发菠耸。   各位领导驶陋辞、各位专家淡玖谁、各位同仁冈橡,“阳春布德泽胸去形,万物生光辉”蔚挡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勿潘慧,新时代近在咫尺怕控,新机遇触手可及钳,新梦想指日可期秸纷,让我们以自力更生艰材潞、艰苦创业的进取之心咯镁肯,以敢于人心堵处,勇攀高峰的凌云之志碾享滩,撸起袖子吧疲妊,真抓实干苟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀碱存:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲理镶狠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梳痊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肉妒,我认真思考之后侩棘,认为这一说法不无道理碉。我想可以从两方面来看叼累两,一个方面是从全球来看趟纶,在2016年这一年款谦鹿,发达国家主要汽车生产国樊,包括大型汽车公司焕登栏,大家对汽车发展的低碳化动橙、智能化湘、信息化取得了进一步的共识靡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亲滇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话理,但是说到了要害谐另,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哨,守成者将面临巨大的挑战”玖。而从国内来看篇,我从调研中发现污绒,很多企业由“试试看”疼,转向了“铁了心地干”蹲舅篙,把电动车放到了公司战略的中心地位唤。    刚才李书福老总讲的他的规划谎,到2020年哨犯噶、2025年滥及,电动车的比例要占那么大笆驮,新能源车占比那么大缕顶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剃妓接。    另外酿迷驰,在这一年当中煞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驹堪,一个是企业的研发路径在变化刺复,由燃油车的引进畏没拳、消化级匆、吸收懦逗钨,正在转向开放条件下的自主创新锚冒,各个企业对研发重视的程度切、研发投入的力度是前所未有的勃薪物。另外伸茄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裸备临,这样就给了中国捶枢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饭。另外跑洗,有一批没有退路观,专注新能源汽车的新兴企业售妥,他们没有存量的拖累凶滇涕,他们的思想更加解放四洛鲤,这些新进入者带来了新思路腾认勾、新创意贩、新发展路径罗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路显使,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼻寞奋,对我们汽车人来讲会有新的感触含祭。    新进入者带来的新的发展路径踩叮、新的生产组织模式啃,给整个的产业带来了新的活力笆芭巾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓤庙拖,我想这个影响是很深远的遂刮。因此师杭湾,从这个意义上来说忱圈,经过孕育期的磨合乃,现在已经开始有所收获警矩娜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狈骑。    以2020年为结点你,中国电动车将面临新的发展态势氰电,我归纳了几个观点舒:    第一鼓,进入2016年嘉等,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期女净建,在消费者购买意愿增强的同时恍峭门,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卵。此时常,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盼碳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揉俏裤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候七钡,随着竞争的加剧嘎,企业间的差距拉大搐盯,大浪淘沙的过程已经开始稍乃蹄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凳。这种现象不仅反映在整车惫,而且已经延伸到电池企业拾藏、零部件企业以及上下游整个产业链事。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酵彤。    第二倦,迎接国内市场国际化竞争催。可以预计政府购车补贴淡出之时耿寐蹲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癌镰斑,距今只有四五年时间了馈男玩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睫,国际化竞争来临之时才是真正的考验祭。中国的企业必须冷静地看到回,产销规模大瀑,并不等于竞争能力强骨疲。我们与国外先进水平仍有不小的差距卑糙,重要的是技术基础薄弱妙景、原始创新能力低萄滩、核心技术欠缺蔽腾精、品牌影响力不足难,这些带有文化色彩的软实力械,需要持之以恒的积累缸,“非一日之寒”警楔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蟹烈,提高竞争力的途径痊,不是等待企业的扶优扶强镁坍,而是由政府创造好的产业生态枷,使优胜者在竞争中脱颖而出漠熄块。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亥关,就瞄准了国内国际两个市辰碧A稹,产品设计抖、生产工艺蒙、产品质量都以国际水平为准钩,我想这些企业他们会相对比较主动橡蝗抵。    第三灰伦,向后补贴转型期的政府政策梆,在既定政策支持的周期内犀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浅,是政策能否顺利转型的关键瀑。政府的购车补贴是一把双刃剑害标,当市场竞争格局出现之后烧,政府就要特别注意篇,不要因政策调整不及时而削弱竞争炊剁掏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盘蔡帽。因此霜党昆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苔吭庆,聚焦技术创新颊,加快补足技术短板童耽,提升电动车的性价比扮诲千。相应的孩,评价支持政策效果的窗口人伯,应该由市场规模扩张菲韧,转向竞争力的提升痘。    具体地看购车环节的补贴令传,应该适时退坡硷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术噬噶步、降低成本的能量事暑,造成优胜劣汰之势垫。政府资金应更多地支持共性技术的开发渴、充电基础设施的建设木棵。与此同时伦,非补贴性的那些“功能性政策”继醒,例如碳排放政策凉、燃油消耗量限值政策笔境碳、零排放积分政策氨沦,以及购车许可桅、限制行驶之类的政策组合应及时出台攻紊,使市场产生稳定的预期搁蔫艾。 第四删,立足后补贴时期茫,打铁还得自身硬驴。    从十城千辆算起耐垦详,各个国家发展电动车的时间差奇,给中国企业留出了大约十年的孵化期勒,这是难能可贵的们薯。2020年傻,作为中国电动车的一个标志性年份犁呵,将迎来后补贴时期斥蚀。可以预计款雷澄,那个时候直接购车补贴将淡出孔酞,但功能性支持政策还将保持顿隘尝。在这种情况下痢,电动车能否与燃油车抗衡省、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势群沪角,将取决于这几年的行动团姐。    我国电动车是在较高起点上起步的沏燎荡,总体经济技术实力已经今非昔比评,如果把握得当痞菜搏,以电动车为契机窝绵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顿喉柬,企业应充分利用政策支持的周期愧疵蕊,下大工夫做好三件事黔沃僻:    第一挫,人无远虑伞袱垢,必有近忧味功,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略高鳖,并加紧部署与实施守麓。    第二别擅,持续壮大研发能力睬,掌握核心技术膘释敝,攻下“不经济胃参、不放心搔、不方便”一块短板脸瓦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拢龋。 第三堪讣拳,以产品的品质工萄经、品味打造优秀自主品牌嘿盯别,赢得市场的信赖芹。    第四盖推椭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吃,就是在这个期间垢勃将,一定要想办法在自主品牌上下工夫付标昧。我们的品牌实际上在燃油车上爬,很多企业下了很大的力量响喷爱,但是应该说效果是有限的陶少菏。而在电动车来说是个新的机会薯面,所以在这方面应该下更大的工夫巴回,通过产品的质量苏曹容,通过产品的品味打造自己的品牌逞。    第五唤疏,要系统规划牡,及早部署“电动车+互联网”拔夯吼。今天的电动车之热卷,并非由于传统能源的枯竭毕,而是因为它有很强大的正外部性取沥单。电动车的低碳化咖拖楞、信息化脑盼、智能化的潜在社会效益只有与新能源钩拿炔、智能交通劲闷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歧拇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坦省。随着这些方面的成熟氢蕾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咀拭。信息化酱陛波、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砂普,这里有太多的文章可做雷。目前辅助驾驶擞词、无人驾驶已经走在前面测秦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茄、智能交通沪弓碾、智慧城市以及5G通信协同发展氖蒙、统一规划群芍变、开展顶层设计叉、超前部署随工并、抓紧启动灿粮顶,引导企业的技术开发和基础设施建设探烦熔,推进“电动车+互联网+交通”门辖,把阶段性技术成果用于提高交通效率坦吵、降低物流成本咯烹熔、保证交通安全膏,使其产生经济和社会效益册。    电动车发展的大势已经不可逆转熊鞭,向前看寝舶,挑战与机遇并存邻蝗。如果把握得当凰兑夹,机遇大于挑战!    我就说到这里侩哗厦,谢谢大家!    (根据发言整理同浩滔,未经本人审阅忍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤猜侵:李芳" "  全国政协副主席侈、中国科学技术协会主席劳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郎懒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氰,以下为万钢演讲ppt亮点实录轻奸:    尊敬的清泰同志奈惋疮、冠华部长齐嗽、苗圩部长羚腑抚、解主任咎垒,各位来自汽车界的中外朋友们瓜凌刨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墒虐雾。上午抽点时间看了一下展览角,给我印象相当深请嘎疆,有一个很深的感觉瞥略晚,这十几年来中国的电动汽车持续发展俯,走上了一条创新的道路昂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慌溯。今天这个会议的主题很好晨疮,就是要持续地提升我们的技术能力捌蹿,抓住创新新局面悉策棠。我想就我们未来促发展浚素,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲤,谈一点我个人的看法是水摔。从四个方面另领:    第一谦秦搅,谈一谈我们这些年来齐心协力扩芬烧,新能源汽车所取得的新进展渡被哨,尤其是2016年的进展特别明确形棚颗。    第二涤,回归深入基础研究阜,提升新能源汽车的质量和效益柒撮淋。    第三蔫尝,新的发展趋势病昧、新的发展方向辜未卸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摹努随,随着人工智能的不断深入赔呈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇递核。    第四澜,我们怎么样更好的凝心聚力车垮,合力推动新能源汽车的创新发展剂桔舞,谈几点看法碾蓝被。    刚刚得到新的数据捞秆,有的来自中汽协会嚼青、有的来自中国汽研中心舅巢袒,数据告诉我们拓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僻,占新车销售比例的1.8%扳蹭,中国的保有量达到了100万辆炔澄廊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔬聚赫,这里讲的是公共用的充电桩蚕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锯撵。    我们的关键技术取得了显著的进步刷。今天上午我在零部件电机秘申、电池泊盲跑、电控这块花了好多时间墨翅,仔细地了解了一下情况些纬染,确实和我们了解到的数字很相近钳店息。动力电池的关键材料发展进程加快从、性能指标稳步提升水录管、成本明显降低登,从动力电池的单体赤节残、电池包才虾超、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肖闯啥。一个指标性就是情,三元正极材料能量动力型的电池良,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挖梧瓣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膘久、有些争议平动,好多同志说界捞烦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骚鸿,现在看趋势已经很明显鸵料胜。我们特别强调的接,墓薅希块比能量达到了140瓦时/公斤喜,动力电池系统的价格苹辅,这个价格现在也是保密裸噬,但是总的说起来明显下降嘉矾,总的达到了2.5元/瓦时以下贸笔。动力电池的产能达到了100G/瓦时赐罗,世界上生产规模佛拐,特别是在新型电动汽车的动力电池啊猫,规模得到了很好的发展忱先贸。    驱动电机技术也取得了新的突破辞澈。特别是共性基础技术进一步突破崎顺慌,导磁硅钢仕、稀土永磁材料鲤、绝缘体材料埔辅、位置传感器任,芯片的集成设计和电力电子系统沁菱案,取得了新的进展裂颓。我也了解到旦疵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暮。因此童,重量比功率超过了3300瓦/公斤煽,电池峰值效率达到了97%褪谓森,高效区达到了80%杆火。特别一些新的设计危浦贪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炊使,比如说我们都知道魔谷娶,对于0—100公里的加速唬,对于电动机说起来芬订叙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罐耙俄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候富衬迟,就是高速公路上超车的时候文,超过它这个临界点以后谋靖仟,这也是一个安全因素拟。现在我们很多企业从两个方面搞瞎朵,一个方面航爱划,用双电机的技术来弥补后面这个不足农虐南,第二个戚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缉痛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓜。    今年汽车界有一个新闻即腊暑,第一个互联网汽车走上了市辰狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辣纷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汾,据说现在上汽的同志告诉我捆,每个月销售2万辆硕,产能有点跟不上了讳,效果很好科,上市不到半年累计就超过了9万辆戌梧,成为荣威一个最大的销售热点儡。在互联网大会期间廊倍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轿盼,搭载着北汽富顽触、奇瑞憋、比亚迪轿车都亮相团诬吴,首次开放了道路阿,18辆车300多位嘉宾在试驶类跨,当然评价各有不同闺,期望值也有待提升乖,但是勇敢的走出了第一步恰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿公睬度,做出自己的探索片离。    我特别感到高兴的是挛,2014年我们就曾经提出电动化偷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尽攘咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邓拨陈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曹敝,从汽车到基础设施请,一直到停车场仍拼此、充电站蔬,包括各方面财税的支持蹄,一系列的政策屑潘。国家层面教,从购置些核、补贴测荣、税费减免侍迁、研发支持锣绢、生产准入比捎蛾、业态创新辩薯较、基础设施庭公鸿,特别是标准规范方面佰剖贰,都出台了一系列重大的政策措施溶禾,现在看起来落实的进度还是比较好的斯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窘,这是一个开门的讨论氖,许多外资企业都积极参与当中蕉团切,对电动汽车发展几晚苇、新能源汽车发展超抒揽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氯绥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面封,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荷鄙讥。也是由于刚刚推出来广垦透,我觉得很好乳蓬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顶炬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见特良岁,使政策更具有落实性萎休查。    这里向大家报告一下秽铣库,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革李烯。新能源汽车作为一个试点的重点专项筛,实现了从基础科学到系统集成裴、共性技术集成娃惧、示范全链条的部署笔圭枷,特别是在基础研究方面都,加强了对基础科学问题的研究莎构。因为现在产业发展到一定程度的时候档倒,要提质躺拣、要增效染渺,还必须要静下心来撑、回过头来从基础科学问题上下手蒋,不断的进行优化磷、改善灭涣,才能获得发展柑猛。特别是这次的重点研发专项咳,对于电动汽车智能化和网联化的技术堆,也设立了专门的课题婪,实际也是我们当时电机龚泵、电池迸、电控的“三电”之一热,也随着时间的进展不断的转向新的重点吧。所以冲侥,整个“十三五”期间的专项规划亨我颇,将对六个创新链条被费倘,就是全链条一体化的部署眷盖持,38个重点研发任务禽访抵,政府加大了投入毙参笺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入透膏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳伙,首次突破15000亿拣,更值得高兴的是僵榷渴,企业在这里边投入比例得到增强怂,达到了78%以上帽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巧漓十、加剧扣除政策有直接关系狙蕾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硼,看起来企业投入的效率还是很高的徒戳北。    去年我用过这张图(ppt)腻铆盾,这次还用这张图沟郡,对它进行了更新瀑。由于时间关系畦,统计是1-11月底茅亲,11月底中国产销量是402000辆莽,如果这样算的话飞恕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆科,中国占了40万辆帛贰陡,就是占了50%歇。到2016年底降,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侈田咀,中国占了其中的100万辆葛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糕覆,也说明了我们国家对于节能减碳添、应对气候变化作出了新的贡献憾拓透。我们虽然应对气候变化调门并不高飘兼宛,但是我们扎扎实实在做每一步粉女切,现在无论是风欧陡枷、光怒倾、水市竭、输变电菱淬筏,无论在技术先进昏攀攀、装机容量兴、发电量都走在了世界的前列姑蓉,这也是我们作为一个还在发展中的国家克泊某,为新的发展掠片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糜衫。    世界发展的趋势也是一致的表,低碳醇呜兄、电动陶恢、智能化成为各国共同的选择甭。美国卉床坚、欧洲潜阶巫、日本狼,包括汽车企业福特氨荆、丰田袖仓坷、大众都推出了它们发展的战略墒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划随,比如说大众推出了它的“2025战略”莆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煎亨,销量争取达到300万辆瑟氨,自动驾驶要覆盖限虹匡,在2021年提出全自动驾驶窘卸,电池也要进入大规模的投入矫尚捆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓣马蒲,零排放撅秀尸、互联裴愧、自动驾驶汽车庞咐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滴甜核、氢燃料汽车谎良。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叼街传、沟通匿筛咳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傻始良、增程式的混合动力汽车酶缚耙,因为他这里有基础建设的问题蔼单,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宠,就可以有电的情况充电然、没电的情况加氢绩渐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纲喂,同时又实现了真正的零排放趣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骆干,上次试驾可能还是8年以前精,我觉得汽车的进展看,无论动力性我墟瓶、环境友好性导目慈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步识澜晨,据说已经进入了市场刨并浩。包括通用也宣布了在2020年以前搜休洼,在中国推出9款新能源汽车垫。我这里想说的是杆,中国的市场也是世界的市撑镀堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的媒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糯烈隆、参与竞争龋皆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梢化棚,就需要我们来推动整个的发展彩猎脆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吗。 第二咎尾,谈一谈我们对于深入基聪耆靠亍,着力解决一些新问题的看法扮。    对于电动汽车赤,大家首谈就是续驶里程革,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懊颇筏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的其毖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锌搓奸,一个明显的标志活,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钡燃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弊纱融。如果说单程的提高电池的载量畏,当然加入电池的载量车子可能要增强昂价茹,车身的增强就又增加了重量县酪,直接影响就是增加了它的电脑嘉汤。我们也看到一些装载高容量电池的梁默许,虽然续驶里程延长了劣,但是百公里电耗就明显的增加了驶。因此奔绞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侥步崔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坊、合理的规划现绥吴。首先畴,车辆运行的范畴刀切茄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位几,尤其是现在铜襄,我们应对大气污染凉十,主要还是大城市集中泉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仙。但是从技术发展上说起来丝嘘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吧、功率密度和整车的轻量化粳里五,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泼力臣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程措态,这当然是市场的期望靛汉牡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炊。    最近新材料研究发展很快部浚袭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牌。有的朋友跟我说皑何碱,我们现在用的是石墨烯电池详熄垦,其实说用了石墨烯是对的冻窜,但是用石墨烯全部来做电池估池凛,似乎从科学意义上不太准确柬。石墨烯材料便绥,包括碳纳米管鼓,都有它优异的电和热的传导性能戏芳,作为锂离子电池的负极材料添加剂慨潦,可以有效的降低内阻点惰,提升放电的效率涤哦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幸,还有助于减少介质之间的电位迪,来减轻电池界面的腐蚀性坞垒。从这个角度上看姐蒂识,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔷署栏,当然由于动力电池负极密度提高了苗绿,对正极材料也可以进一步的优化丸狈,在安全的前提下迁杭,所以也可以显著提高它的能量密度圭适。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抬,就是说能量密度提高了叙,同样的电池包里面可能有更高的载电量录苇瓮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撩豢妙。所以在增加单电池和电池钠粱烂担块功率和能量密度的时候僻惨,还要加强对于电池包热交换距离的研究逻谭,来优化提升电池包整体系统的技术渴舌,它也是一个相互关联的关系晒岸。    随着电动汽车的发展歼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傲储璃。比如说电池包往往布置在底部孝劲,夏天路面的热辐射还是比较强的喀膝鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剑碗能,从结构上来实现电池包的冷却饺邢舷,因为我们现在冷却剂就是这样的瓤孙,要把它放在迎风处贺宋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滩胆悍,电池包也应该考虑到这个羌弛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涎唬彼。结合冬季放电的特征舌荚辛,我们还应该研究催禽乔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痘,使它保持在合理的范畴之内歇动,来逐步的解决冬天放电比较慢的妥哗队、容量比较低的问题懊垢。总之说起来鳞,我这只不过是一个例子闻舷蜗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础措违搞、关键碧蔫弦、整体的技术统一的来规划和部署锯拈。    上次百人会上我特别提出奇晃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赣浚埔,带动汽车制造的转型升级卑厂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辜,给我留下一个很深刻的印象仿,我和苗圩同志都搞汽车的湃踢,过去我们焊一个车身500多块钢板桶帅山,用2000—3000个焊点接在一起散,加工线上全部实现了机器人廓腾圭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僻驹,一共就45个部件筹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矾刮,几个机器人协同操作蚕。板件和板件之间没有焊接挪,就是直接的黏接克,加热黏接虫,远远看去就像搭小孩玩具似的猜苔,几个东西装起来啸涤。更使我感到比较吃惊的柔,现在碳纤维的车身拨,已经不需要在现场涂装了朽,有点像我们当年装修房子吼透,先装地板再油漆抨隙免,现在用的全是油漆地板惭沛。现在汽车安装上确实有进步篡笛情,所以我也很有感触娇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恳骋,需要轻量化材料的技术喜糖扭,需要轻量化的设计雌刻,需要轻量化的工艺刨扇,也需要轻量化的流程惠。特别是现在的汽车产业氨,包括内饰座椅使用的材料颗唇,也尽可能的采用可回收蔽、可再使用的材料衫洪港,这方面的技术也在不断的提高辉抢司,这个应该成为我们新能源汽车发展霖戌四,不光在车辆技术垛、而且制造技术流程方面全方位的提升珊憋道。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痉诬慌,今天我很高兴哪垃茄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赶,更多的看到了我们一些敛,像燃料电池大客车的发展纲辣莫。很多企业大家如果去看的话疤此,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乏千,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禄巷,比如说碳子珊受、交换膜泊寝屏、双极板窍飘雀,以及它的特性基础研究的进步密切相关供。实际证明里石识,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圣,也具有自己的发展环境的优势腹。我们要借助这个优势来推动我们的发展性姬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系师,我们是不是可以考虑匙嗽,尤其是在燃料电池研发的初期韶献莲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用募唇凑,这样可以有电的时候就充电贯、有气的时候就充气练筋款,按照它的发展各取所需眉翻。实际从技术进步上憋献,技术发展的本身肺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衬,对于延长它的寿命屁辫响,对于减少它的燃料消耗芒贺浇,是很有帮助的屯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用题戚踌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闲凡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遍蓬焚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点让。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菩其,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巴。当然它们也在考虑抨嫩,我们怎么样能够更加适合中国的特点碌。我们还不能忘记中国还有一个优势背搁廉,我们在电动汽车走向市场的前期房顽独,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枪,先在公共应用喂请驶、出租应用上去使用驾樊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辅,必然有一些城市就可以走在前面慑司,又可以来推动健康合适和快速的发展谩。中国“11?11”又是一个新纪录翻汤形,信息产业兰酵、网购变成了整个市场销售的主流识村唾,我们看了看少,2016年快递业高速发展尸,中国快递业总量超过300亿件咐较焚,平均每天8200万件包裹走在路上蕾订,用于业发展小型物流车清洁酗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领返孩,有了高端引领就有了有序的发展伯脱,放弃了高端引领就会低端充斥澳粉泪,所以从这个角度上污敛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色克差,争取使我们的汽车产业走上高端引领典懈、创新发展的道路上溉逢。    在燃料电池汽车发展的过程当中潘慨悸,深入开展了国际合作钝份。我们积极的参与了国际合作肃,开展氢燃料电池领域的技术合作惕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目联囊辰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议废盗,组织国内的企业边精,开展深入的技术合作欠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恳济,定位就是要建立一个覆盖全产业链规卢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织聪,在中国发起但并不局限于中国驹,积极组织管理以及运行机制码郊嫌,要按照国际组织来筹备毛份、搭建磊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赶拔,因为燃料电池实际用处很多淖绞昏,比如在通信基站踢半、备用应急电源其,随着我们移动通讯不断的扩大讣海末,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荣、包括更新琶,都值得我们重视评,包括医院的应急电池类、安全防卫秽柏阜,包括我们最近在研究深海运载辞眯距,也完全可以使用氢燃料电池布,燃料不是电池绅辜沤,实际是一个发电机蔽豪,而这个发电机可以用在各个地方赏,最重要还是零排放的清洁能源泞,效率高槐,能源密度也高糕擦献。 第三途,深思熟虑播,把握好智能化的新机遇隶窟槐。    近几年来慕狸途,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犬督茅。比如美国健韭诬,白宫推出了人工智能的新战略羞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孩晴举,包括日本的创新战略规划脚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陷衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术疯身。中国工程院最近技术指出诺烂囱,人工智能即将进入新的阶段淌,人工智能发展有四奢耻、五十年代了糜屉锭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吃龚沤。但是当我们信息化日益普及派蠢,移动互联网槽、大数据瓦缓、云平台的发展侨隙,信息环境缚佃、数据基础颂、目标理念廓柒傻、市场需求都在发生不断的变化淑,将推动人工智能新发展复薯坎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段词。因此昧挽傻,发展人工智能也有利于改善人民生活授称付、提高经济发展的水平叮轰、增强社会治理的能力譬农氓、维护国家的社会安全械。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拘逢,但从各国的共同概念和我们的研究煌完,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饺金。第一碱,要降低交通事故和伤亡人数车歪。美国的报告提出来裙趣,美国每年有35000多人死于交通事故肖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的计默。第二摄豹,要应用低碳谰坛耍、零排放康岁、环境友好的运行环境懂算冻。第三禾袱忻,便捷缉坊,要降低驾驶强度搂屎,提高交通的效率谋槽。第四娥舍,要推动共享簿,提高车辆的利用率澜。其实我们现在不得以所采取的一些限行帕翅,包括交通的拥堵廷,都降低了汽车使用的效率受设,所以从这个角度说起来舒钉麓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹃锑聚。还有揪损廓,牵扯到公平出行剖申首,随着老龄化社会的进入蓬菲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僚疤。    关于自动驾驶汽车研发进程脓,好几个报告蚂,有的人说无人驾驶膳菲,有的人说自动驾驶城,有的人说智能网联汽车盲,都提出了汽车发展的里程碑尚香,我觉得无论叫什么汽车世,都是说了这么五个阶段囤垮,辅助自动驾驶别甘勒、部分自动驾驶腿浇、有权限的自动驾驶郴、高度完全的自动驾驶阶段妈戏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妇盾怂,比如说在辅助自动驾驶方面仇暮,怎么样能使汽车感知周边炯羌柑,科学决策括,及时反应痹。比如怎么让汽车能够与互联网连上毕谎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擅馅馆、网吓、路的联动鸽鹅阔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氓,就是人休、车骡闲、网辛劝敖、路的一体化贪。    辅助自动驾驶角赐私,实际这些年是汽车界一直研究的重点凉猩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袄,有雷达疚,包括现在有毫米波雷达哺,摄像头酸,对外通信系统鞋煽袍,包括定位接。与之相应的锨,刹车母协、油门抚凭獭、电子稳定系统荡蓉卜、电助力转向等这些付澄,实际在关键体系上秆,传感系统臼糠、操作系统适楞、中间和决策系统的研发蛙炮,其实这件事也不是现在的新形势介存,早就在80年代的时候浑犯加,80年代后期就研发了防抱死系统涣坎芍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系危,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砰疆梗,包括防启动时间的空转季擦颇,后来又有了电子稳定系统氦扔敲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仓脐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酗艾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示那魔,有了它以后粳灌,在90年代的时候痊懈芒,我在德国工作的时候汝领械,车里边就已经有了尾随自驾裳仑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氓标氖,不用担心偿。最近我看到了我们国家的好多汽车桅花酥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吩吻阔,一旦接触太近都会自动加一下速妇奔。包括我去年去参观长安难色,他们也给我展示了自动泊车系统鞠放难,实际自动泊车系统我们在德国工作衡栖,90年代后期时候就有这样的设想任,2010年我到德国去访问的时候干,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型齿迪。实际很重要的意义两加,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敝检,也得到了发展轿突锑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茬。    下一步就是智能网联不漂赶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹋、看到自己看不到的东西休眉,90年代初期的时候性獭,堵车情况有数字广播红茨瞳,数字广播就和我们一般的广播不一样蓉,随时可以呼叫堵车的情况么。后来有了数字地图和卫星导航憾稼,就形成了第一代导航系统袜汗,第一代导航系统并不知道路况的变化雾,只知道路径的设计摧死筷。然后就出来了联网的导航涤锤,这也是这几年我们都经历过的事滔斤篓。上汽这次和阿里巴巴共同合作讳玛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浮阔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摔,这样坐在车里的人耸弟勒,通过导航驰氨、通过云平台就可以获得各种各样的信息骸豹,比如说动态的导航当品、比如说加油充电站匡醒冲、维修以及各种信息的进入半,使汽车的视野得到更大的扩展性妈。但是真正要做到智能的网联汽车锻仓堪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荣班婪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搓惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起耐禄,来实现智能的决策控制镜攻厢。这件事情说起来好像很容易及,实际也有很大挑战青。现在我们一个汽车里边有两肯、三套信息系统粟蒋,有车载的信息系统芬汕空,还有驱动系统的信息系统葡淘挠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拌乱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谰甩,就是快到地方要进行减速忌,但是如果你让它自动驾驶的时候码庞每,可能它就很早的根据外界的信息来判断漓胳,让它调整好姿态膊、减低速度分,进入转弯以后在弯道里边再加速枷涂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段房贩,这种例子比比皆是槽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倍。因为我们电动汽车从电机脾、电池卷陛篮、电控开始空电,电控第一代做的第一件事炮,就是通透的动力驱动系统的网络勤醛,就是第一代的CANBUS系统碎淘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皑,从这个角度上说起来蝎癸道,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斗。    当我们实现了这些以后佰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战然粪需。这是我们常见的北京交通的一种情况米势,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号露,去识别各种各样的高通粉,做得到纤涝,但是不保险剂苇,这样可能我们就要有这些信号的发射器高胆,让汽车能够知道这些情况舜鄙。如果再想使它往上走吻熔垄,能够实现部分的自动驾驶镶淘染,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昆撼侈,比如说晚上的雨雪路解,比如大雾弥漫的时候磨踩,比如尽管天气很好彤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弓,这些情况都需要我们去应对斜,其实道路上也应该有它智能化的装置梆,就是说有自动的能见度感应器坎,应该有道路结冰的感应器赎尉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炕杏剩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捻挂,安全是所有发展的主流箍莎魄,而不是时髦涵。我们在做任何工作的时候采彻,必须考虑人是坐在车里最宝贵煎、最要尊敬的东西摊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞋、人的便捷嘘、环境的友好和共享梯肋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统葡,来推动我们的发展泥充。    因此棠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谷、四次交流缎句,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议现肠斡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弹,这个架构的着力点应该在车载的平台裳疟舅、在网联信息魄、在智慧交通的发展喝篇,我们要重点发展的是车辆的关键技术富蜕、环境感知潮蛙界、智能决策芬刃枢、执行控制墓秆,我们要对信息的关键技术俄施,V2X通信戊错,甚至于将来车对车的通信系统脑榔、云平台钎、大数据哄梯缆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肩,这里也有很多不同的东西挫骄巍。我们还要对基础的关键技术闭秦彭,高精度的地图退糕、动态路况信息抄挨举、综合决策和操作系统靖宏。只有这样矮,把人培搬伟、车惟、网盒、路同步的推进腺崇靖,才能够迅速的发展泻律,否则又会碰到先有车镀、缺充电桩的情况径剖,所以需要我们今后的发展当中更多赖。与此相关的技术磐统残,检测系统恐,还有一些法律法规体系脖盛,一些基础设施的建设颊奉却,可能还需要更多的发展港帅懂。 我们必须要精心规划犀、协同创新钎顺飞,来研发自动驾驶的新技术秀含懊。    一老两把,安全拔、绿色谰菊、便捷裙陵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厘。    二览譬盾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贡,多领域技术的融合到蹬,产学研各方面的合作剖簿,要着力推进协同创新吞什篓,这里边由于它是一个企业的热点素,所以企业要成为技术创新的主体搂撇涂。    三焊,企业为什么要成为创新的主体鲍狭?我看了很多规划嫁玩,从现在一直到2025年席僻、2030年燎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贾几,但是可以实现沿途下蛋湾锑采,从过去当中凤诽,无论是防抱死系统剿、电子稳定辖汾、测距警示闭柿井、避障反应夏、自动泊车都是发展的热点垫亭,每个技术都带来了商业回报荤,包括我们在信息系统锚功侧,包括这次互联网的技术瘸,上汽互联网的实践潭,也看到了我们衅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高负鼓,只有以企业为主体颁犯,不断有新技术发展蜂,使它在使用当中获得使用斤,就能够推动它的可持续发展衅哪返,所以它不是一蹴而就的事脾窘送,是我们长期坚持的一个任务督。    四僻殿墒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智访、精心规划汇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舷翠恨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窃埠料,我也是觉得有一些东西包括基础建设败,也应该放多这个测试区里面去驮,使它在真实情况下运行杀,才能得到一个健康和全面的发展玻峭人。    最后我想说死,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搁佬亮。其实我们用了十几年的时间实现电动化场苏,推动了产业的转型拇凸湿,随着信息产业的发展锯,网联催生了新的业态麓梧仁,产生了新的服务业隘融。轻量化带动的不是简单材料的替换抡继伍,实际是对汽车产业的一种升级策狡、一种转型惰,同时被杭蓬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设害奋,充电网服务体系的建设嗣,可能带来何止几万亿的新的增长点轻露。我回忆七玖坞,在经济工作会议上总理说过一段话犊哭剐,“实施创新驱动战略的发展髓痹馆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展风塑,也要注重用新技术鹤、新业态来全面提升和改造传统产业惭乾唤,带动产业的转型升级茄。”    作为结束语我想说私抬堵,回归一下新能源汽车取得的新进展非酪,下一步还是要全面落实政策谢、着力开拓市场盒、建设基础设施雾、创新商业模式脚靶,把握好发展的先机罐。我们要针对市场的新需求匠季祁,深入基础研究句情便,攻克关键技术煌颠,完善系统能力计饺暖,着力提高产品的质量和效益涛汝禄。要把握好汽车智能化发展的新机遇赖奶,要系统的研究坟,精心的规划壁,要鼓励协同创新企业主体半版,大胆的尝试撬拉糖,来攀登自动驾驶技术的新高峰厢兼含,要凝心聚力乏瞧,发动优势戈膜擅,动员各方力量使,完善政策措施嗣帽,营造更好的发展环境卸尸。    谢谢大家!    (根据发言整理缉趟吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀降卯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粒挝抗: 陈理事长判恕,各位领导柬、各位朋友睡、各位专家是弄哩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法春。我今天的题目是四网融合娩商,什么是四网捍邯?交通网高列、能源网骆敛涡、信息网酗、人文网抗镰镀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具散,电动汽车是一个能源的载体日,又是信息的载体琼辅,然后可以作为人文的载体檬衡翰。四网怎么融合挪蛊?怎么发挥电动汽车的附加值啊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奠绦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韶硕房,能源跟信息到底有没有内在联系诬缄能,我提出一个储能熵理论供大家思考纽。    我思考创新的要素黎担钨,要创新首先要解放思想哨抡鞭。解放思想要学习《易经》的精神闺,又要学习西方文艺复兴的精神烫杀。《易经》是一个太极谅帝驾,太极里一半是黑芬令、一半是白练,但不是直线卜,是弯曲的纪腹耽,黑可以变成白催看,白可以变成黑限,黑中有白吞念碘,白中有黑飞,跟它对应的黑就是黑暴溺、白就是白幻填负。《易经》是变化桃凶叔,有时上了粳捶、有时下探瞄挫,上时不要骄傲自满墩茹佃,下时不要灰心巫,是客观规律葡温糠,都是周期性的侍奖功,我们在调整矩申忍,要注意平衡动力统一烂镣。    整体都是这样莫失,全局都是这样逝米刻,今天讲跨界奶毕超,要学习西方的思想就是文艺复兴潘。文艺复兴的功劳不是在文化酵、艺术等等洪控森,文艺复兴是解放思想辉。哈佛大学的校训追求真理究爬。要把自然界的规律找出来解放思想量谜袭,自然规律造福全人类炬。伽利略疯丝场,罗马教皇威胁他懦翰,他不怕骚,他说地球起源被上了铁塔侍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苦癌党,被叫之违反教义握户蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师败,第一个米开朗基罗方官,他雕出一个裸体的美男子抽铰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钳愁茸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咯,里面很不容易鸡畴,从意大利借了很多达芬奇的作品钮。达芬奇不仅仅是一个艺术家洛蚀菱,也是工程师;看他作品介,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生无赌,第一个从事解剖学路。    解放思想考虑全局的问题合脖福。文艺复兴第一要全局思维菏辑违,第二要有天人合一的思维儒,第三是环形思维隋蔽。要考虑全局思维黔筋,今天做电动车目标是什么挡胸?有什么经济效益炼、环保效益苫绣窗、能源效益焦缆、民生效益烘悍,总体总目标要搞清楚抨吮,一定要有全局的观念唱。特别搞智能汽车全局性更大巷祥。另外要环形思维拾协厕,要反馈病。然后是循环利用的思维窘疤。    创新裙吨,我把创新的要素跟大家分享一下缝岗寡。首先理念是创新之魂勃污。理念有很好的氛围俯孟附,有了理念才有创意倡咸,创意是创新之源袱茫河。还有人才守,人才是创新之本舍。怎么能有理念焊?要有很好的氛围狡灌,总结第一方面是合作精神清搏,开放墓、合作毕黔龟、包容被什惟,双轮驱动镰、增值驱动痉烫酿、市场驱动缝,通过市场的倒逼苫然。然后要有完善的知识产权保护施泡邓,还要利用网络大数据给我们带来的好处弧沛。今天创新制高点是跨界融合檄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界算。“一带一路”我认为是跨界融合螺清奉,一带一路是西方的伊斯兰文明肪,还有它把科技澄、技术梯赣、经济娘、贸易连在一起京瘦纤,所以我们要发扬一带一路的精神颁颠。我是福建人也是漳州人佩卑,一带一路开始的是志簿ぃ和下西洋惕。我们要跨界融合牵。    我接着讲智能汽车堤溪。智能汽车首先要有解放思想仍帘、全局思想考虑问题徒虽朴。三个C袭零,第一个要连接起来顿赖蛾,第二个连接是要协调要合作蹋,1+1>2光,那就是《易经》的精神奈。第三个很,今天的连接是移动的连接馈淘,还有MOBILE浮,MAN TO MAN始烘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来群骗。    今天电动汽车很重要的一个脸塘,大家买得起用得可靠府田监。智能化以后勃耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式袒惧,我不展开了书派泞。    从电动汽车变成一个智能的汽车连,从智能的汽车再变成一个智能的交通集薄篇,从智能的交通再变成智慧型城市答钞贝。我们附加值可以产生很多落颅。根据《易经》价值精神口,通过交通网立硅豹、能源网吓、信息网淳衡典、人文网可以产生无穷的价值机会翅挂户。利用交通资源的全时空动态感知蕾呵,交通工具的全过程运行管制岛,无处不在互联绒、感知唾戏、管控和服务岛拖贰。    怎么布局改?怎么把电动车进一步变成智能汽车羔荚,如何布局智能网联汽车技术戮霜?我认为屠倡,不但对中国玛,对全世界都做出更多的贡献疤,第一是制定网联汽车法规标准科涟、智能技术得俱、环境蘑、HMI技术吼卷、空置执行技术虏疚虽、智能网联的实验说、网络和信息的安全秆认。    怎么做到网络和信息的安全盯晚?这是一般的云堕巍,怎么把一般的云变成安全的私人的云昂食?有很好的结构徽,处理器枢、传感器抛潦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龋蹦七。第一是收集材料吨寒,就地处理套北村。第二是从收集材料到云之间要慢嫩拷,一个是单点控制拜掣垫,能量控制或者功率控制聪炉。一个是多点控制埠森兜,能量控制或者功率控制肉坷,这是全局性的讽舱。要及时处理闺浩虾,要经常互相认证篓,变成安全的云随秀拓。    跟大家分享一下我做的一些工作攀。怎么从理论上去证明这个是可持续的老?我一直在思考所有的工业革命谭贿,基本就是能源更新彼。第一次工业革命曹,瓦特发明蒸汽机溪空,电话肝。第二次工业革命盾山,美国抢占先机肮鳞,电气化踞,主要能源专项与信息建设酞。现在第三次工业革命来了垃型畴,中国能不能抢占先机课残?我们要做新能源寝,信息大数据时代馁豁,我们百人会能不能更好地发挥作用卤?今天早上的研究会很好角违并,我建议做一个尝试的机构社位多,每年召开百人会国际研究会议诧,形成品牌漂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酞坛?我提出储能熵的概念究仓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狸炮愤。一个系统里面假如是孤立的捕豹、系统是不可持续的镣慧,一个是做功灯溺、一个是废料是不可持续剧妙。如果是物理系统渤清,分析储能熵兑,熵代表可以再利用僻。总的来说煤,一个系统熵不能增加珐还斥,熵要减少寞粗豢,熵减少系统可持续汾撵灰。熵是储能熵猴躺,熵是不用的熵儒啡,下一次可以用行。总的来说熵是在减少徒。    包括中国的历史呸,中国封闭的时候中国就不可持续焦,中国开放中国就可持续倘醚鼎。近亲繁殖以后熵增加不可持续急凯人。系统要做可持续性糖平,系统熵要减少赴危,你的收入不能是单一的恐寐、不能是孤立的系统潦。因为一部分是做功冷椿龟,一部分是废料蛇金乳,从废料里拿出来康,通过证明熵减少偷。从废料里面可以再循环苔舵,那么你的系统就可以持续了炒孪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扁,后续需要时再利用的能量的熵交哆,通过储能熵概念的引入枚呢耙,希望用来解释可持续系统的演化过程短帘舜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钝。    综上所述经穷钮,不管系统是生物的或人工组成碌警谩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入令抛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯┨掀啊,而这些系统工程特点是喝离,即使在系统研究过程中拓,一个熵有增加的过程梅讽,总体在系统不断迭代发展的过程中柿,系统将进入熵减的状态佰纯,因为系统具有自己生成复熵的能力颊乔掳,从而保证了系统的可持续性恫美。    应用在电动汽车茎叛,这个是分布式的发电熔,这个是分布式的负荷遁壁厢。电动汽车就是分布式的负荷备蔼荤,还有分布式储能妙,电动汽车有储能舅蜡讲、有电池救。电池可以双向的托,分布式地发电边、分布式地负荷俩点,在分布式的储能檄贰,这三个系统可以持续涟,这是我要证明出来的硕丁美。我证明只要你的熵是减少的板汲尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望设。    感知钡箍、认知遁昏、行动呸,不断可以纠正人的行为挥码,比真正的司机还要好采。    最后柔继,希望我们以后的交通系统是舒适的错惰、生态的掣华、方便的和安全的建。要做到这一点槐连粟,什么是成功沛嘉?因为里面的成功是3个S故稳退,SUCCESS帅,在S峭浩、E里面画一条线都是欧元跟美元讳款,今天是国际合作氛,虽然人民币还不是刹,是一篮子化的龋,人民币准备好了寂纶巩。ESY就是人民币耗借沽。    要有六个眼睛菊腿,有四个眼睛不够团。第一要把眼睛放在前面解放思想轰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维污线,电动汽车下一年布局市撤戳啊,也要有前瞻思维登提。眼睛放在后面汲取历史教训惯署,要有全局观念度采。要看到旁边的需要溺蓬骆。然后要把眼睛放在右边学习欧美替辰,不得不承认高端人才密集地在西方纯衡亢。所以把眼睛放在西方学习村史,它沉淀了100多年吨。四大发明中火药是中国发明的裤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缴桅。全方位都看到了邵,所以英文眼睛叫做EYE疏雀。第一个I是Inspiration仕,有了激情可以有想象力四,然后有创新渡杯洼,但一定要融合当贡块,一定要集成钝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题型纹查。科学要把自然归结起来蔫,工程有十几种苏矮匣,要把科学传、技术睡、管理结合起来那就是工程裳淮,那就是要集成弄蝗。特别今天要跨界地融合醒水、跨界集成腺,这样才能实现时奔凄。但没有钱也不行灵唬凑,今天招商局也来了很多金融机构呐厘,要融资略铝墩。    谢谢大家!    (根据发言整理亥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭合脸:李芳" "   回顾已经结束的2016年福,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展口旁岔。在政策的全面推动下铂胯,我国电动汽车年产销量再创新高铣尼蹋,达到50万辆左右邪瘦团,充电桩数量达到20万个色,遥遥领先于世界各国团触贰。更为可喜的是鞭,在规模市场的推动下穿,技术创新全面展开谈鳖,技术进步全面加快乳什纱,正在全面逼近世界先进水平灯糖荒。但是画狮峨,在这大好形势下挡,质疑之声渐起兴农。比如刨察,我国电动汽车发展主要靠政策推动庆枚,能不能持久坊琅?政策是否过于宽松牛湍懒,以致于出现骗补情况浑?另外镭警犯,由于发展形势良好捻词,一些激进的观点也在抬头倦分。比如戏捎狡,要挡住国外产品进入中国市诚钡鼐帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腿喷徊,准备放弃传统燃油汽车妙尉。    作为一名资深的亲历者拷陶户,笔者认为摆欢肖,在这新旧年度转换之际良,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛊涂,梳理其发展历程唯伤,以利于业界对形势有清醒的认识发、清晰的判断厩,明确今后的行动方向硕嗡访。    一忍、我国电动汽车发展形势良好    当前伺冉,我国电动汽车发展形势良好瘫,主要表现在两方面孰仇:一是电动汽车技术创新全面展开抗诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钱酬暇,技术创新和商业模式创新层出不穷瓷艘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毯,比亚迪彩齿、北汽苯遂、江淮槽情、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车透醋,而是专门设计的电动车毁讼盯,续驶里程达200~300km甚至更多剂丝,能效明显提高施,动力性亥轿蹈、平顺性芳宿、舒适性榷统谱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晃。事实上修晴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侵埃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市白慕。另外裁虽畅,我国电动大客车产销需寄觅、应用占全球份额的90%以上戎溜卑,技术达到世界领先水平衅。    在动力电池方面颓盼,我国产量已超过日本颗拦路、美国碌、韩国恭桶庙,跃居世界第一芬,且市场份额超过全球的1/3凶落盗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戌,呈现高能量比扑蹲、高安全性盟侈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涤。同时洞卤闹,产品水平迅速提高悄蜜,与前一年相比尝,平均能量密度提高30%读谭,成本下降30%左右剖。    在驱动电机方面夯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炬闯烂,总体性能进一步提高疆句,成本下降30%左右刨究。在电池管理系统纺、混合动力系统差掀煽、电动助力转向秒冒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沥巳,也都有明显进步味。    在基础研究方面客陈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓶赔能。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屡金奋,电池热失控篓忻、硅碳负极材料锑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奶守。    2. 充电基础设施建设加快淖撼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恍,政府有关部门出台了实施细则购竭赫,多个地方政府建立了城建郊砷、电力实钢、规划等多部门联动的领导机制航,大大促进了充电基础设施的建设速度酒舍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乡词撵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计督枢,我国充电桩总数超过20万个哺,远远领先于世界各国柔颗闺。    在市场带动下骇浦,技术创新不断涌现痪俺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糙汾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法句、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罗、节省设备投资的车端交流快充技术私、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碌酗。    在商业模式创新方面冲奔枪,呈现出各类优势企业多种形式合作疲侧,加快充电设施布局旁、建设愧、运营的趋势泡。众筹建桩孟、合资运营饲跺、利益分成等运营模式迅速发展疵,公交车嘛古、环卫车耍黑、物流车及匠、出租车榔旅嚷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模起,广告推送说练、免费无线热点接入等增值服务开始出现潜夺当。    在互联互通方面恰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施科筒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乱独涝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定新叭贬,以企业级柿、城市级监控平台为基蠢邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据白限幻、信息互通的国家信息服务平台即将建立池急奖。    二退武系、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棵梯率,我国电动汽车的发展道路与美国该吩舒、日本欠脆微、欧洲等国家和地区有所不同讽修,主要区别有两点袒。    一是政府干预模式不同茧岛。我国采取的是政府强干预模式搏仓某,政府进行顶层设计罕官庭,制定国家发展规划淡秃耪,多部门联动制定全面的鼓励茸客、支持政策蔬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗅彪,在市场发展中不断加强研究开发确氖栋,技术水平逐步提高;同时钎匠,充电基础设施建设逐步完善姑。而美日欧政府多采用弱干预模式史捂崎,政府支持共性默煌、基础技术研究靛够,给予一定的政策篇迷采、税收优惠驼捷寸,逐步培育市惩角摇;企业则根据自己的战略规划贯设苗,首先研究技术淳,同时有选择萄单叉、有重点地开发产品父廷擂。    二是企业战略不同帆琶。我国企业多为在政府引导下被动式发展苯秋,初期技术积累明显不足忿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显面撮史,产品方向受政策影响大飘渺擦,各企业虽进度不同碌,但呈全面开花之势阶倪顽。而国际大公司多为主动式发展侗,厚积薄发纹详,技术有所侧重块摄,产品形成特色无祁捍,如丰田的混合动力和燃料电池勾鼓、日产的纯电动首、通用汽车的插电式呸、宝马的碳纤维轻量化技术等戎闻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展奸贾丸,不受油价等其他因素干扰顶爱,迅速形成规模市潮崖取,全产业链技术进步墒卤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腊,发展中有不协调情况词歌变,如充电基础设施滞后鸵,部分企业盲目跟随翱夏督,发展不扎实娩,少数企业以谋取政府补贴为目的剩丘,甚至出现骗补情况燎吉。美日欧模式的优点是技术扎实苹烹,发展均衡;缺点是市场发展慢绰稠,产品更新慢铺司,影响技术进步尖每磺,受外界因素干扰霞彩,如油价低迷则市场难以扩大薪肝。    笔者认为感吐晒,中国模式适合中国国情晌库糠。我们不应过多盯住充电难澎、骗补等不协调现象警,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氏疏、技术追赶的大好局面虫。从另一方面讲聘稀鞘,中国模式也有赖于我们的制度优势吾,只有中国的强势政府才能如此运作瞄馁,很多外国同行都很赞赏麓戈菊、甚至羡慕中国的条件溉抛。    另外母怕恐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面币,近两年有明显变化景霓斡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛙、开发电动汽车产品浩篓,而且各种技术路线都受到关注的局面纳獭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骇句。中国各大企业都重视电动汽车没有错吴恐,在现阶段已不能算分散重复使储厕,但难处在于电动汽车不好做贝峭,需要有很强的崇牛、全面的技术积累和投入叔须教。那些技术实力不够的企业蛇甩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒋梦拟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菊,而应准备应对“弯道翻车”的危险哺堕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时商,可分为几个阶段廉暖底:当市场份额超过1%时惶迸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%草,则意味着市场条件全面成熟敢谴缎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玛晶,又主管我国科技工作多年帅孙峡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裁茎。    对照电动汽车的发展厢,在我国脯谢揽,市场份额已经超过1%;在美国和日本胯岔,即将超过1%看超。这说明丹搞钦,电动汽车技术正在接近成熟坤绰。笔者冒昧估计诺腾,大约再过5年左右时间健,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题却,其他性能与传统动力汽车相当林敦,加速性优于传统动力汽车愧烤搓,成本的差距大幅缩锌洹;再过5~10年时间负耙欧,电动汽车性能可全面赶上膜、部分性能优于传统动力汽车刃模,成本与达到当时排放确翟、油耗标准的传统动力汽车相当扩巾去。但即使到那时澈洛统,传统发动机也不会消亡陈浅,而是电动驱动与发动机平分秋色泛喘,或更多的是融合发展拖陌。基于以上估计嘶蓉耪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莽蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赋乱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爸竣幕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挖羚貉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛔。2009年塑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告称辅插。回首往事规东,扪心自问济差,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涛贺棵。至于些许不协调现象盲监,是产业发展过程中的必然系,是白璧微瑕浑寿暮、瑕不掩瑜阔。笔者断言那,按目前态势再发展10年闯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愧,并以此跻身世界汽车强国之林圃性嫌。    三谰哄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一返郸,整车生产企业要更重视电动汽车饭菊迫。首先要制定好发展规划和生产布局脯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调换首腥,不能两张皮全南。其次要重视研究与试验删剂私,需建立完整的方翁、一流的研究和试验体系锈,规目耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统兰沮萍。电动汽车相关技术发展很快娄哄化,要靠自己去研究发展同,别人的经验会很快过时被胚,更不能只靠“挖人”搞产品燎奔。再次要全面布局城,围绕全技术链开展工作乓岗,不但要重视整车开发能腾,还要研究电池和电机材侯,重视电池管理系统庆掳,这是当前我国的短板另,此外还要注重轻量化和系统可靠性牧。    第二钦,要建立相应的零部件体系断砍备。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱切,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涎暴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惦喷。    第三哇,要开放发展思宪握。需鼓励弧、支持合作伙伴引入先进技术和产品托,像华晨与宝马欠侣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好那虱。历史将会证明古殿似,开放发展电动汽车会比关门发展更快彻。更何况赏,在全球经济一体化的今天任,关起门来自己发展是不现实的撅。    第四嘎蠕辰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翻。今后相当长一段时期桂,将是传统动力与电驱动并行发展及鹃、融合发展的阶段鞍,单搞电动汽车很难成功炒焊枚。对于只做电动汽车的特斯拉是沤,笔者并不十分看好蓬蒜。    2. 对产业界的建议    第一素,要加强合作哪卜八。需沿产业链俱传、跨行业合作青,整车企业要与电池企业抱、电机企业联、其他电动系统生产企业深入合作踩汇菊。以动力电池为例灿世,需要电池设计与正负极材料跨缚、隔膜铜农缅、电解液麓、电池制造装备森、试验装备母、电池管理系统全面合作归朽。优势企业和研究单位要分享成果蕾,互补短板匡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篱,要形成轰轰烈烈的大协作局面隙乃乌,合作创新石秤些,百舸争流申,才能迎头赶上并超过世界先进水平碍溉填。    第二翔椭,要注重实践挥筒。汽车产品与其他工业产品不同砷,一是使用环境广且复杂舞粒,二是生命周期长变茹工,三是对可靠性蹈挝、安全性要求极高弧。这些都决定了仅在工厂娩铣洞、实验室不可能完善产品性,必须通过多轮的使用实践完垮。与电动汽车产品研究开发相比超何,充电过程更需要实践李虱。像电动汽车充电过程这样长时间脚妨、高电压输且纫、大电流赋枫、室外赦、无专业人员值守的工作状况胶衔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斜软纫。    第三昧纯弓,在充电基础设施建设与运行中峭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稠官老。充电基础设施建设是一个新行业扯钎,在管理上涉及电力雌、规划颊扳柑、城管董嗅、工商管理等多部门戚,权力交叉尽秸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捆,利益主体错综复杂趁吞皑。单靠一纸文件不可能面面俱到寇砍,必须经过相当长时间的实践逞胶,完善流程侩盼外,积累经验谴何。    第四刺,要加强标准化工作伪泵。领先的研发叮扔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰Α,而及时总结经验诲凄擒、制定标准又能为继续实践挞谁娥、创新提供重要保障奇公微。当前圣滥,恰逢政府推进标准化工作改革蝎衬,要求标准化工作密切结合生产撤萎史、创新实践确壬,要求鼓励发展更灵活罕惟祭、更接地气的行业标准价矗、社团标准汲矾刃。对此筒,业界应给予足够重视论垄粳。    3. 对政府的建议    第一评,要保持政策稳定醇。正如前文所述慨翟,我国政府的强干预政策非常正确溉,发挥了制度优势尼肝权,已取得很好的成绩恨贿插,应该继续保持现屏显。电动汽车的发展涉及多个行业全较妥,需要长期积累魔涪,需要几十年的时间才能成就大业茂龚订,切不可存立竿见影琅光、一蹴而就之心棵。    第二就馅纺,要及时对政策进行微调和补充完善躬拢挞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列砰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芯兔持,又由于此项事业发展快缮,新情况拘、新问题卫诲爱、新技术层出不穷弟,因此及时应对蜗讨邓、调整垃、完善是必然的菏。    总而言之赊私,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睹哺,迅猛发展正当其时嗽假酬。笔者衷心地希望朝野上下习豢观、业界同仁能认真努力工作疥差,自信且坚定发展托。假以时日笔避墨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炬,并以此为契机琶绦捞,跻身世界汽车强国之林房伪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污股喘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挂茫师,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卿豢齐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篙袄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示角闻彤。    他认为介,现阶段摆泼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓶蔡菇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拨颈胳,但从长期来讲心范股,新能源汽车技术发展路线要从电动化雌快、轻量化孙节、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合距兼称、轻量化与制造生态化结合泊、智能化与网联化结合膘。    尤其在电动化方面董臣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莽软儡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力釜,就是家用主流A级轿车欠虐谋,在性能价格比上与燃油车竞争杜湾昏。目前全世界都在朝这个方向努力横想,如特斯拉Model3场届幂、通用Bolt啸察,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羌视。”欧阳明高说前测旗。    欧阳明高说继烁膜,但要满足这个要求撂蔫,电池必须降低重量赫、体积以及成本荡悔羌。此外好龚,电池的比能量必须大幅提高碧蝗,达到300-350瓦时每公斤概虽惠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知首,锂离子电池发明至今只有20年绊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庇挫荆,2007年第一次在日产聆风上开始使用仓良,可见动力电池的进步非常迅猛蟹噶灿。”欧阳明高说曝尖啥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浅嘛猫。    但此前沏拇,主流的观点认为杭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茹,从性价比来看绍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围把鞍,但现在随着锂离子电池技术进步汐,里程提高一倍汐,即在300公里的范围内投敬,仍然在性价比方面有优势勘交。    从技术上来看读,在单位重量缅别、单位体积下储存的能量越来越多瘫,成本越来越低纤墓萝,才能体现出电动汽车的水平和技术士系丸。    一个好消息是拨讹受,我国电池成本每年大约能够下降20%轻痰。据介绍氛弘,五年前私柏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卸伶恰,去年平均价格为2.5元左右蔫熬屋,2016年为2.2元蔽漓寞,考虑到大量的电动汽车是大客车魄豢,其电池价格相对会比较高一些蕉截亥。    “现在国内开发中的电动轿车群嗣,最低的系统成本在1.3元每瓦时雇霓桐,单体成本在一块钱左右胶敞。美国通用Bolt电动汽车掠腾擂,单体成本为150美元一个千瓦时肆。”    如果按照这个标准狠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到动,但是按照现在2.2元丰伺妮,逐年减少10%到20%垦吻累,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需妻。    “加上循环再利用做到1元霉乖,也就是说船,一千瓦时电池一千元人民币之内纫坊,是可以做到的茹犬。”欧阳明高称身赤。    对于具备性价比谭懒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说手孰火,现在一百公里约耗电15度痪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桅乡,接近10度电一百公里棉。    “要实现这个目标花箍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗣赶邯。目前电耗的降低空间还很大胎师。如果能够实现上述目标铃露,一百公里的成本约在一万块钱钡寐圃,如果电池能达到300公里就是三万块钱故耍栋,考虑到使用周期内省电和维修省钱惟顽凤,将具有商业竞争力辅糖裁,这是电动化下一步最大的目标郊惯瘫。”欧阳明高说惜翻廓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澳懒恒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攫瘫薪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汗采镁,但仍属于比较粗放的发展模式即,今年电动汽车发展逐步趋于理性揭陛侧。总体来看铝麻,走到今天敌星,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位都屎。”欧阳明高说瘟粟仕。    事实上领扛涡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一享,由于销量超过全球50%以上剂瑞污,在国际上引起了强烈反响妮筷橙,无论是政府还是厂家糕,都感受到了来自中国率先发力的挑战房。更值得注意的是人轻本,2016年如德国大众和日本丰田籍点焕,纷纷调整技术路线辰,加快对纯电驱动的转型睬刷顶。    不过变弥宏,纯电驱动的战略目标潍踏晴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扣版。对于混合动力技术来说哭借,传统的汽车强国敞诚、汽车大公司比我国更具优势寄晤,如丰田路线就是先做混合动力坊,再做插电混合和燃料电池枫。    由于我国率先发展纯电驱动摹蒲,带动电池产业的发展达到了世界前列额,电池产业规模达到世界第一欢,总体水平位列国际前三楼甘步,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恕粉未,我国的动力电池产业链昆醋闯,尤其是电池材料跋撬等,如正负极材料计速藩,在国际市场上的占有率第一列抗刚。    “在此基础上惕,我们以纯电动力系统(电池齐快、电机避懒、电控)为基础平台柬乳掣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筐牡。”欧阳明高说点头。    据其介绍偷甲,目前我国插电式技术发展已经取得进展倍侧,比亚迪秦撼、唐措、上汽荣威550旧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欧,无论是发动机方面亢靖,还是混合动力装置上泰,都取得了突破姐磕匣。    与此同时剿稻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揪病,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巧奠来。    “这是一个渐进的发展过程吐缆懂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争手。”欧阳明高说埂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擎,有效的回避弱项竞争股,有利于我国电动汽车产业的发展甫旁尘,到2020年之后铰颈台,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莫扫长、同步竞争敢掣犯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉妇挥:李芳" "  编者按陪:产品价格区间一下提升了近40万臂离,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粉故丧。以安全环保为标签的沃尔沃壤位妈,产品质量是其立足之本枚。无论是国产车型还是进口车型耽笛,质量都要做的和安全环保一样好冒纺锋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贺警, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甭软煞,安全与健康至关重要村,但在中国市吵佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猩,到底该剪哪一根线翱日腑?我心里清楚筷论本,如果我剪错了啸艰脆,我们可能就崩溃了髓惠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祷臣复。在2015年整体经济增速放缓窘淬、股市震荡脑驾扫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下能,2016年的车市本不被看好田。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旧。1月6日顾斥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泵顾绰,沃尔沃对此解释为凯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翠床,更是提振销量的助推器抡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菇棵挤。   6月1日窍兽幻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职型。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捞爆,具有十分充足的销售经验腥。但用他的话说念良碾,他来自一个很小的市彻孜」,很多因素他都不具备牌骡现。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹭藕舵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绦环。6月1日入职梧,用一个月来熟悉公司的现状猛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”散哄。然而现实终究是骨感的汝佛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戚晦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆林绢抱。   “做决策就像电影里拆弹的场景茧,我到底该剪哪一根线呢伞嫂,如果我剪错了吨囤融,首先所有的投资会无效类赡防,其次会影响经销商的士气秘蜗。”陈立哲对我们坦言缔妹。   他这样的想法并不让我们意外度口,台湾市场与整个中国市场差距实在太大世嗡。在台湾屠仑,陈立哲要去走访最南端的经销商桃,早上出发中午就到了盛厩确,但如今这种管理方式已经行不通了镐。从前陈立哲的团队只有30人橇,现在变成了350人剃心,他说现在同事的名字都记不完哄。   “就像牌桌上的一个赌局叛,赌下去有可能是回本的史橙什,也有可能就全毁了敦拘,所以我每天都在想我到底该怎么做青。”每天该怎么做撼相?这个问题陈立哲问了自己整整三个月貌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的划签啡,才能享受最好的课。”这句话像是说给陈立哲听的起咯。   2005年星厕韦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时链具顽,沃尔沃一年只能卖1024辆提扔,一直到2013年5000辆的水平惧,再到如今年均一万辆的表现僻篓,对于台湾这个小市场来说秘悸新,陈立哲做的足够好屁始,他对这个市场有着复杂的感情如簿壳。   调任中国市场做销售一把手嫉功,陈立哲说这很突然虹蓟,他来自一个不足以领导中国市场的市场娜嘶。对于中国市尘傧崛隆,他还不熟悉日讹极,做市场工作要对文化茹此、变化需紊、趋势有充分的掌握呸翔,这最重要的三点陈立哲都不具备刚混,他唯一能做的林弧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坑,相信身边的工作伙伴忿淑,组成一个高效率的团队悄磕稍,去解决各种问题竟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顾,首先做的是内部调整细纶拆。通过不断累积分析过去几年市场的动态戒辫类,了解在什么时期使用什么样的手段潦牵,反省问题所在豌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘸佳箩。面对三垛、四季度各项费用的下滑承,倾听团队的建议捻察诚、做出准确的决策商刀、将优势资源注入到最需要的地方幌丁。最后将宝贵的经验分享给所有人太,把力量从点扩散到面狙航,从四个大区嘛,再到全国霜慑碌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沏,我只是把预算烈、时间等安排在它本身应该发生的场合孝曙嘶。”陈立哲表示恰灸深:“我不是在讲官话太帅唯,只是借着这个机会感谢大家前。”陈立哲相信忍蔬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棋。   内部调整告一段落现埂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搜,一下跳到80-100万涸秸,面向的客户是完全不一样的肖河。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翟似,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薪多旗,还怎么介绍产品家爸?这肯定是不行的揽骨弥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门川课,“与高端客户接触弹,销售不能觉得自己比客户矮一截弥,与客户要做朋友都,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品革唇结。现在培训课已经开展了实战模拟环节妻烙杏,我们在资金有限的情况下做到了更好咸辫课。”   全新的管理阶层狄幻饥,有限的预算寇,面对重重困境龋摆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埠,8-11月均超额完成销售目标撼饶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巧呸,最紧张的时间谰。“我有我自己的节奏缮沽,我给自己两年的时间旅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争路。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间督,经历了两次产品的重大变动跺,但在他眼里这是最引以为傲的会衅吹,因为这些变动某钎阿、变革都是从使用者的角度出发瓣叉猛,也就是我们常说的“以人为本铂槐。”   对于沃尔沃来讲旧且徽,最擅长的领域是安全逝,作为三点式安全带的发明者剧夹号,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泵劫。但陈立哲表示圈镶,以整车品质来讲捣,沃尔沃也和ABB并肩仓菏,例如在底盘研发能力上棉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汾缄,全世界目前只有三家在使用看募,另外两家分别是法拉利与保时捷广。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寒倦,陈立哲也谈到诡陋:“沃尔沃其实也做过6缸秸、8缸发动机遂赏,还有享誉世界的5缸发动机潦材。沃尔沃并不是做不到搽,而是我们可以用更低油耗堵、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢。这也是全球各国政府的法规要求剔亩毯,是大趋势梨欧。陈立哲说“这些信息崩,只是没有在行销上进行传播罢了参猩话。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晶额斑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婚行,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣裙虐尽,改变了“国产”的概念目府熟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恐。陈立哲表态道并:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巴屡。沃尔沃立志从中国出发垦河,以人为本的信念永远不改施挟遣,值得消费者验证与了解画噬豪。”   “沃尔沃就像iphone一样人饺回,它改变了人们的使用习惯惊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饥谰少:S90有三个界面同时提供信息烙氏,分层级的来处理车辆信息钝嘿姆。这一点很重要达匙,体现了沃尔沃以人为本的精神罕。在设计方面胳能,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奇些糙。用沃尔沃的品牌精神形,再加上瑞典的风格咀录伴,直接与德系品牌产生差异化澳答。如果从地域来看层料,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焊芍。   沃尔沃曾立过两个誓言幻耙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化规木管,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故功解,沃尔沃全额赔偿线苯。在陈立哲看来都蝗悲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烩檬别。   陈立哲对我们讲道筐食魄:“在欧美剂,当太太怀孕的时候爬姥,男人会考虑买沃尔沃稗醚鞭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据估,中国作为沃尔沃最大单一市承┙琛,11月共销售9,076辆新车宽,同比增长12.8%;1-11月期间皑,在华累计销量已达80,759辆堂去蜂,接近去年全年表现娠。就目前的情况来看黎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高考颂贫。   在经历过低谷期的沃尔沃奥距步,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饰敌,这无疑是对陈立哲工作的肯定监晴,同时也是明年的压力态脾。毕竟“十万辆”这个坎蓬雀,沃尔沃早就有迈过去的能力报瘫。   2017年判痢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喜,届时夸枯陀,S90 T4逛甘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前放极。对于陈立哲来讲填撑晚,最为重要的是三座版S90颈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孔睫,是全世界汽车厂商埃,在中国制造的单价最高的车辆娘登睛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐但,“三座版S90可以达到世界各项指标桥,这款产品有能力改变历史宫。只在中国生产慈纯款,以中国为核心的思维憾疗疏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戌狸操。”与此同时酵宝,全新XC60也将在2017年第四季度发布踏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成枇刀纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额画妮畏,所贡献的利润更是远超世界平均水平泡社希。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湾刹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窜桔港。“知道我坐这个位子的时候盟,很多人会紧张甚至惊慌幻模,他们会很直接的问我愧财,你行吗充讲?台湾市场那么欣,你行吗汀?”陈立哲笑了一下说道幂猛:“每逢这个时候汝坍磷,我都乐意告诉怀疑我的人腥碱筒,我将在最短的时间内做什么骄擒。”   两年的时间转眼而逝胳申,陈立哲手中的“牌”越完善苦,与主流对手正面竞争的胜算便越大扛芳丢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绿,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔邵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童靶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盒羡晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活如坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔你猜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得局矛。为了满足消费者需求娶弄绍,推出一系列活动迎合消费者喜好浚。 上汽集团副总裁梨具、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胺铰农,得益于荣威与名爵的共同发力蕊夹,上汽乘用车共销售27.5万辆晚,远超去年全年的17万辆叛协。取得如此大的成就主要归结于以下几点萝:新车的不断推出筒涤啊、以人为本的理念及高性价比沧泼功。    上汽集团副总裁南卧蹿、上汽乘用车总经理王晓秋悄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访操陌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解按将。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卜戏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焚拾煽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副胺撬。同时庐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亢苗邓:个性而不小众幕钞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发架,通过对消费者的沟通与研究蹦楔,已推出很多新车型碳掸材,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袄剁多。王晓秋还指出市趟,名爵现在的路线是个性而不小众稼,这就是上汽集团未来的发展方向蒙攻搔,上汽集团希望新的产品有个性勒钡,且能让大部分消费者接受誓掏吠。    据悉陇伞肝,自荣威RX5上市以来娩,名爵锐腾也迎来了中期改款幻维,同时新车名爵ZS布、荣威I6也蓄势待发嗓潘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言散。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犀簿,上汽集团也很清楚自己的客户群体膊。王晓秋指出仆勾,新车型针对不同的受众群体添悔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吠。拿具体车型举例突,荣威RX5更偏稳重猾崇哎,新锐腾则是一款属于年轻人的车级唬,新锐腾外形活泼咕寒,同时考虑到消费者的需求挡阔,我们对内饰也进行了升级概煽,并增加了10-12万的手动版形,使新产品没有短板腐贤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伴翘恳,王晓秋表示邯杜,“从荣威550开始胖,上汽新产品从设计到销售镭,最后还是根据消费者需求来决定娠归炮。”    据介绍斥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溃。为了满足消费者需求权勘掸,新车不止在性能和价格上做了调整乏,还推出一系列活动迎合消费者喜好班色就。例如藉,基于年轻人喜欢足球运动方孰翟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菠坞,也已纳入上汽集团新品类掸,预计明年新车65%会配备此技术寇翠虽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥试示,“上汽集团一定要明白用户需要什么棵腺脖,为什么要买我们的产品趟寇翔,带着这个问题错,我们才能真正去理解用户僵款,落实用户需求锑,使我们的产品极致无短板歉,产品自然会大销陕希切。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大培令珊,竞争也日益激烈尾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拒腺。王晓秋介绍番祥,名爵的价格基本与同级车持平几扳,但性能更具优势安,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹实琳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苗脊浑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毫,就像提到的让渡空间妥氯壳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粳瘟皖,从而应对市场竞争环境莆临。”    产品有了好的性价比和客户认知度钒参,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陛旦航。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耪。名爵经销店到现在也有280家左右帅喘巧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拷吴,其实道理很简单畔聊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右世,且不断呈现上升趋势激椿琅,他们认为自主品牌的春天来了”却拒访,王晓秋表示跨心。    在被问及上汽集团未来发展方向时肥冠浪,王晓秋坦言封阿穿,“首先团队要把理解客户需求客、用心为客户造车变成一种自觉行动锰急,进而形成一种行为规范肃五伙。其次应时刻保持警惕朔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓢按。只有这样限,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革保:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兰檀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即拳委。这些修改背后有哪些考量和博弈畅画亨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人队算噬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问响: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伤炕惶?   答谓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劣。一共收集了9246条建议接并铅,其中表态性意见7736条度耍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袖,占16.3%烩揉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扦孩、网约车驾驶员资质及管理纪憨卜、出租汽车数量调控三个方面和匠沪。从数据来看危,不少人对“京人京车”表示理解钞,赞同的达到70%多闲偿,质疑的只有12%侈镀。我们根据建议修改了125处菲纠请,不断扩大合规车辆的范围搂壕匙,让更多人参与“分享经济”糠。    “从北京实际出发瞥纠,兼顾多方利益”   问停: 为什么要求“京人京牌”溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑞尉幢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多故斗谎、交通拥堵翔涎、环境问题等“城市病”浚艘。在这个前提下冉愤趟,北京任何一项政策都不能“任性”间钉凄,要从北京实际出发烯,兼顾多方利益府。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆市,地铁最高日客运量超过1200万人次荡拉泡,公共电汽车日均客运量1063万人次翻,小汽车每车年行驶里程15000公里迫蓬,交通压力与日俱增停。但在我们的努力下勿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渴吃叙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桔老芜。    总体来说粟墟,北京坚持公交优先的战略榷嘿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侣遣,对其进行总量控制在所难免枢讨分。目前北京市绿色出行(公交豹沤款、地铁菏丛、自行车纬、步行)占到71%对,小汽车出行占25%请骚,出租车占4%景穿,其中包括比例不高的网约车出行掏。北京出租车改革的总基调是集溺:巡游车改革溉怀、网约车规范侈、融合发展袱扭辽、错位经营朗病扣、多层次服务推。我们力争进一步提高绿色出行比例绢衰,为首都可持续发展提供足够交通承载力客。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拈: 政策出台之后钾,预计将有大量不合规车辆面临退出纹,政府有什么监管手段确保政策落实到位吹疆泄?   答受: 政策出台前竟,我们和专家身箔、司机固、乘客盲触、网约车平台进行了多次沟通刹感,决定设立5个月的过渡期成颗榷。一是给合规平台缴脐汲、车辆刑眷纷、人员办理手续;二是清理不合规车辆褪良蚀、人员等恳。    从服务乘客的角度么邦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行需溶顾。另外还炮介,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轨冉茅,因此提出过渡期的柔性考量汇卿萝。过渡期之后叮,平台要加强行业自律分,我们也要建立打击非法运营的长效机制虐瘸,严厉打击非法运营控炕、克隆车和价格违法行为录透琶,能够更好服务乘客常、保障安全高。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问餐: 面对新的经济形态筐,如何创新管理手段刨娶?   答吵: 出租车发展中没有对立关系滦控。网约车以网络预约煽、快捷方便等特点芜耿,满足了一批乘客的出行需求恋巩陪。单从评价司机服务质量的机制看惭使,就值得巡游车学习狸蔼炊:如何与派单挂钩搬惋,实时评价烦惶目。但网约车也有局限性莽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势为尉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沸蛙苦。你有技术优势橇抖,他有线下服务优势成妙,为什么不一起干呢墙壁?    管理部门也在转变思路哭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脑。通过推动巡游车改革及网约车规范冗恼沫,构建多样化服务体系离蹿,提升出租汽车服务质量咸莽篮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缴套,在京注册用户已达218万人古睹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车那娘,提供差别化服务貌秒唤。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚼筐铂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孺颧褂?   答抒: 群众出行问题的解决诺懈,需要放在城市综合交通体系中模,多措并举玩稀、标本兼治僵禽梗。一方面佬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萄黑,需要加快构建安全副缕才、便捷汝壬佳、高效沟巍、绿色沉、经济的现代化综合交通运输体系懂辅旱。到2020年胳伤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戒熄挛。    交通设施根本是为人口服务前慕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理硼创。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标守,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭箱并:李芳" "   杨美虹透露侵瓢伶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨,大东工厂扩建项目也投产在即染汀,这些举措都将助力当地经济转型升级剿儡虾。    在杨美虹看来枢,借助主机厂优势胸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壳费,配合外交部到德国进行推介稿卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园关侮芭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略布,从而推动产业升级闻。”杨美虹说逆劫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擦烂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者高。最新数据显示蓟被奔,2016年1-11月焕户,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衅茶,同比增长11.2%旅坤碳,前11个月的累计销量浪香,已经超过了去年全年冈小拧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任年嫌滴。12月13日横痹侗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开横峡。活动期间邦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菜篇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚檬ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埃、环境和社会贡献等方面取得的成绩畅撼显。杨美虹向记者透露表挟派,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畏颓惠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩办。    “在‘可持续发展’战略的指导下努朴贤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拉。”杨美虹说动邵。    第一寝筹,实效为先惺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撮吠,“我们不做虚的零戚,我们也不做口号式的渭焙纪,我们一定要解决具体的社会问题癌冈泡。”杨美虹直言仆袍,比如BMW儿童交通安全训练营鲤圣蠕,它是为了解决儿童交通安全问题辑。    第二姆浑,长期坚持苛瞎且。宝马儿童交通安全训练营毁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惯馁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祷仿吕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庆麓,今年是第一年做镶忍陇,未来会持续京赶凭、扎实的往下推进孩谭。    第三扔寺,全员参与随颊。宝马做企业社会责任时毛,会邀请车主衬甫、经销商碧枚、投资人以及宝马员工京幌,一起参与进来氮。比如宝马爱心基金可吼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懒盼京,提供指导;另外丧散,宝马还成立了员工志愿者俱乐部落,定期组织各种各样的活动隙猎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扮,将可持续发展贯穿全价值链冈芦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岭。”杨美虹表示习羔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掀埠伍,主推工业旅游概念刮垃。    据杨美虹介绍氯恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顺姆煤,助力中国制造业迈向高端盎,并促进东北老工业基地全面振兴部诽土。    数据显示练,截至2015年底绷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户净离咎,当年纳税额超130亿元人民币松匹九。同时峭姆苇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崇,就业岗位较上一年增长了8.6%胯技。杨美虹透露双,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湃乳涝,大东工厂扩建项目也投产在即苗疗,这些举措都将助力当地经济转型升级恫褐赣。    另外敛卷先,在杨美虹看来剖敝,借助主机厂优势去,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恼孟抠,配合外交部到德国进行推介宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈汹厩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛匣,从而推动产业升级崔死。”杨美虹说型。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到沧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做京吼鲸?关键是我们的差距是什么软惩,下一步最大的点就是要提升品质铆,当然还要控制成本废盖。然后畴涪牟,就是我们的正向研发和平台战略镜。最后该厕,可以大大提高效率骂,如订货的时间是可以压缩的挨洛荣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镭芯储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喇描巴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脚率,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苏境客。    徐长明说辈伴你,怎么理解工业4.0匿?这个概念是德国发明的市超,现在在国内比在德国还要热旧。最近筛师,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舱遂,我理解它的工业4.0的本质疥乌,就是怎么保持德国制造业的竞争力交。在国际上宛档,德国面临两个挑战任墟:互联网大数据和云计算醛笔。现在魄亮俏,德国整个国家都在讨论景淬,怎么能够“不被互联网+”孺颗,而是“制造业+互联网”椭豁磺,这是他们重点考虑的问题两,特别是德国的三大汽车公司——奔驰请赶、宝马炯韶、大众妹。在德国反汹逞,汽车的需求是非常个性化的翰,在这样一个背景下排线随,它要维持竞争力玖,推出了4.0的概念特掏啦,核心就是智能制造甭。他们主要的目标有四个方面氯连:提升品质僧铜、提升生产力底、提升柔性化巫、压缩产业伯谓蛾,总的核心是提升竞争力曙偶继。    徐长明分析悔,本土品牌下一步怎么做记冲?关键是我们的差距是什么旱堵枢,下一步最大的点就是要提升品质汀金沏,当然还要控制成本莆缄。具体要怎么做垢?也有几点缔浅:第一沃纷,想办法提质控本俄。提升品质怜渴,消费者理解有三个碴韭:可靠性慌、感观品质势、性能屯。第一个维度辈:可靠性是必须的牟阀思,现在光有第一个维度已经不够了碱,必须要加上第二个维度牵彩侣:感观品质哀,看起来要漂亮倾惭。在此基础上又发展一步围疆,就是性能的提升辅。最近市场上卖的好的自主品牌谰光,大概有12款车玖,年销量超过10万台浩然匿,这些标杆产品半鲤,性能上也不错陈萎。因此拈捣,自主品牌下一步还是要想办法冉松,把这些提上去潜耪访,缩小跟合资品牌的差距耪。    这几个方面的提升俩,意味着成本也要提升墩,怎么能够控制成本龚烤?第二方面的话题峭,就是我们的正向研发和平台战略廓卢。之前庭,我们很多品牌都是“逆向研发”拢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燃集寄,拿过来拆解做测试扇浦,最后组装起来疚渐。这个模式下庇陀仑,成本可能是略微低的豆揪,但品质翠绊、性能有很难保持驴家。现在必须要正向研究估墟倡,从消费者需求出发晌潮胸,形成一个目标当,对目标做分析材儡陶,只有正向设计睹圣操,既能提升品质性能经惰,又能控制成本副蜜喀,像长城挫福、吉利等等贝陷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碱。    平台战略许限,在更大程度上控制成本许。他说沛,我们的开发关汀旱,现在是一款一款开发的范,零部件的通用性相对比较蟹复啊,最近一两年来矫恕,已经有两三个企业开始走平台化战略据,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懊温、SUV和MPV糙晦。这种情况下庞恐峦,零部件的通用性非趁际妫好平伎赤,同样是50万辆的产量芹,对零部件供应商的供应量更大迪梯,就能有效地降低成本并。    徐长明强调伐臀盎,对于工业4.0的精神本质还是要学的省,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翱刨懈,它做了那么多的智能机器人诗翘谩,智能机器人都是带摄像头的靡短,在实施过程中的质量随时能够监测但忙希,然后反映到云端诉,再反馈回来随时可以改进设坚芯。现在辑,企业员工的工资水平越来越高椒烙爆,汽车厂家很多在加班加点番呛,我们要高度自动化牌,这些课要补秦五操,应该有大量的机器人替代人工铃携。如果这么做了撵徽,可以大大提高效率漆屯,如订货的时间是可以压缩的肝。比如鄙,国内一家自主品牌酿,从经销商下订单山,到提供汽车产品最开始是40天郝,后来缩短到30天写硕鹿,现在可以压缩到22天脱,跟世界先进水平比还有一些差距期扔。这也是德国4.0里的核心内容那荤。我们不一定用他们这个办法围,但精神实质是要学的赖良。    他说磺些亨,柔性化的生产也重要哀阮,但没有前面三个那么重要柬。在4.0背景下焙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柯谈,而是学它的精神实质恳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡芯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侈玩光。更为重要的是痢篱,放眼全球前淋惶,驱动这些变化的地方就是中国戮煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平峰火。    12月11日茨骏效,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪睾崃牵虹桥落幕辫纳撬。经过36小时的激烈角逐撬酶喀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出木鸽寞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示细炔灯,今后的五到十年青牧,汽车市场将发生前所未有的变化仇荷恍。未来孤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胚蘑虽。可以说酒苹币,未来五到十年汽车市场所发生的变化眉边孔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多念噶花。更为重要的是寝疤吕,放眼全球熟犬,驱动这些变化的地方就是中国潞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷课颂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倦谢娘,作为企业奢赐搐,捷豹路虎非臣猓看重年轻人的培养鲜纶。在全球星说,捷豹路虎共有2500名管理培训生跨疼械。过去三年弧脯,我们在中国也培养了30多位管培生饱吉熬。此外髓疮纶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唯扔。    在赛后的媒体分享会上雀图潦,两位获奖学生代表分享了各自想法揭,及在比赛中的收获扒搂。同时抱权,睿侨森托、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狸题。   问十:捷豹路虎为本次活动提供了导师侥湾,请问这些导师来自哪里空?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掇?请学生们简单介绍一下自己的作品沥,获胜的原因是什么窃?   睿侨森哭兽毯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旧添甘。一位是捷豹路虎内部导师泵儒萍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漠,包括对行业发展的认知擂炯躺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息修募蒙、视角和指导覆氓。这两位导师全程和学生团队合作捣,提供专业意见亲料,帮助他们取得最好的成绩物。   潘孟涛辟厩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辜楞庞,包括今天的学生愁庞撵,将来都有机会进入到我们工程团队凶勿腺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩,可以来到捷豹路虎学习和发展典唐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里班弗几,再加上扎实的专业和技能蔼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搔。   睿侨森睛: 作为公司的管理者檬秋,我们非诚保看重实习生墟,我自己也会手把手教给他们工作的经验分。不管是本科在校生还是毕业生聊,都能给我们带来新鲜的血液滑、新鲜的想法啊晾。    同济大学袁旭绢豌掀:首先痹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峰稠崔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滑尖。    我们都来自同济大学汽车学院蔼,团队成员有两个来自汽车工程方向配、一个汽车营销方向睦眯线、一个汽车设计方向葛核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毁嗅,围绕“以人为本”财冯顶,挑战的是都市环境里的出行压力毕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搂、设计师也有很多共鸣舍,通过一系列调整歇帘铺,最后有了这样一个以人为本释觅喇、体验为先的方案棠。我觉得率睫薪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戒:目前蛇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀烂?   潘孟涛沸鹅: 我们会对人才数量进行评估和拟定两韭坍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媒祟。随着经销商网络的增加锯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能略惧,从而满足未来消费者的要求窘禾。这些内容息息相关僻版,并且不仅是着眼于眼下簇,更是放眼未来凤纶。比如场闻迟,针对刚刚提到的电动汽车战略伸,就要确保未来有足够的专业工程师储备别场裂,因此怕仇,我们时刻准备着腊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司分溶非。   问袱峦:在创新领域仿浅,包括未来汽车科技领域艇厕颁,捷豹路虎有怎样的系统部署道摔仇?   睿侨森刚篮惶: 首先澳,作为一个公司讹藉歉,我们在研发领域有诸多投入苯,而且很多的投入都非常具有前瞻性彤。比如说浑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彭饰罚。    其次墙脱,我们想要通过产品和服务承袱,把先进技术带给我们的消费者武,因此我们的工程团队肋氖息、研发团队必须时刻关注消费者需求菲,做到一切产出符合相关性四榷虚、可实践性原则红劣悉。此外裤,我们每年投入约350亿人民币饯唐,用于车辆技术的研发和投产嘿突嫡。    我们还于今年7月宣布廓脸巧:在未来四年避参,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈口话晃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纯浚解,并在未来应用到车辆技术当中哎浑客。    今年早些时候惰褪娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帮弛弯,通过应用软件及按需服务的开发与提供臂惯仆,解决消费者在出行中遇到的难题缝。    与此同时潍定帽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缆素,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诽、办公空间劲虽公、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僻荣。   问哗:请具体介绍一下InMotion藉迪。对于整个汽车市场的趋势募堆,比如电动汽车技术厕封小,捷豹路虎是否有着自己的见解隘烤京?   睿侨森赦栓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挨。我们希望将来可以将它推广到美国婚、欧洲以及我们非常关注的中国市场先售。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伙拢塑,由研发团队进行分析棚钝婚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子散,我们也会分享给总部立。    关于电动汽车技术沸韭,在洛杉矶车展前夕贝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墟郎拍。中国是目前最大的电动车市承贰,并且有引领行业变化的趋势腊客害。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势链,确保第一时间响应本土市场的需求苟挺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荒亲,并于2018年正式上市飞,希望大家多多关注贯谅舒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咳杆:关于未来互联网汽车尝搞,捷豹路虎有哪些基本的认识旅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砷沦扳?   睿侨森趴: 目前矮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匣豹,它的发展甚至可以打破现有的挨朔、传统的汽车开发逻辑与循环呈沥。    针对这个话题反暴行,我有两点和大家分享傲:第一点才奖揩,未来所有的车辆都将实现互联网化烯抹,现在能够透露的是枫,接下来我们全新推出的产品虽咳桨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晚谭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篙隶。比如说拿赂挤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲁陵递,使用他们的UI界面和地图蓖鳖。类似这样的合作险途,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力通。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   汽车网讯 12月15日帝,由中国汽车技术研究中心部疤泥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叭泪活。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罗,从“市场化发展现状”嘎坊、“应用模式创新”湍含版、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流废蝗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衫确,为产业发展建言献策协耸恳、助力提升冬爱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录列李: 第一献,背景泪绒。    去年发布的《中国制造2025》楷们,新能源汽车是重大发展领域之一朝,是其他技术应用载体庇啥涝,而且是先导性产业涩昆。它的进展情况决定了中国制造2025如辆、强国战略实施的程度巢朔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逛槐,从而能够聚焦变革香猎南、明晰路径史漓、凝聚共识膝婚参、引导相关资源集聚推广产业创新喊套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赣昆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桶勺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恨庞艰。总体报告是按照1+7的结构取烤催。1是总的嗜,7是包括4个车辆整车技术锑功叹,3个分项技术申掣徽。    第二吕,国内外总体技术分析莎犁窃。    近年来封挛沥,从国际汽车产业来说恐券坡,低碳化水趁、信息化妓暖、智能化是一个总的大趋势巾毋。欧洲缚、美国徐武摔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耙,重点企业的产品战略也充分体现了三化健,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痊枪。我国汽车产业特别是近二十年的发展翻,取得的进步大家有目共睹暑敞被。首先轿疥,产业规模世界第一划拨公,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沤坤蛇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翅办颗,包括品牌市场的影响力有目共睹免,特别是新能源汽车采为虑,包括技术骏、市场檀薄、新的智能网联汽车技术幸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忿,智能网联汽车发展是非忱瑁好的优势条件夯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展般损,包括动力电池跨歪、变速器肉光桃。国内自动变速器原先是空白粱靛劲,近年来无论是CVT颠、IT绦、DCT都有自主的技术和产品行,而且应用在逐步扩大排番税。    虽说取得巨大的进步鸽鄙盖,但与国际先进水平差距明显破疼:    首先镀伶跨,发展能力上的差距天翻饭。投入强度远远低于国外品哨门,全产业投入估算1千亿磐,相当于通用夺噶防、大众泄、丰田大集团一个公司的投入签沪。    其次辆稼,研发积累垒绒。包括流程积累舌锨、数据积累闲、技术积累陛、标准积累梨,这些积累偏弱锌。    另外浓,从整个产业创新体系上来说入娶阑,差异比较明显的湃钾,特别是协同方面凹盛。单个企业弱逃扰,整体的协同效果很低另,意识也比较低冗冀。在发达国家呕袭,单个企业强挥剃熄,整个国家的协同体系效率比较高慈诲唱。    基础不牢地动山夜菟锉选,我国汽车产业的材料磕输频、工艺基础跟国外相比也差距明显泞。汽车产业醛虱灭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趣搭快,要求有创新的思路和创新的模式洛擎靡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔫紊淀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剩。    第三尸邻,一些关键的里程碑日楔宛。    重点是总目标夺缕,总目标是基于很多现有的环境设定的巾僻巾,也基于七个路线图进行测算式。反过来说镐惺十,如果七个技术路线图能够得到有效的实施全新卡,就能够实现保障几个方面总目标的实现菠:    1答侠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袒。如果技术路线图能够得到实现杉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忿,之后往下走漆火,这对产业来说克粉勤,甚至对国家来说是非常重要的韧劳。    2膝、希望在2030年左右驮屡,汽车产业的电动化转型基本完成孤颈歉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟汉溯。智能网联汽车市场有一定的占有率几,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斥。    3拭存、建立有竞争力的自主创新体系栋。    节能汽车在2020恢饱、2025丧陷苗、2030三个阶段提出典型的指标伴斧栖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戊先,5升胶戎玻、4升蒜矫、3.2升唯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%清秀袒,2025年15%害透宏,2030年40%以上苫卵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术可稼、自动巡航坎啦、车道保持应用已经很高饶杯勉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辨鬼暗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例税肉辣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牛蹈考,经过技术路线测算实现总的目标青。从路径识别上来说坷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哨芳,以能源动力系统优化升级转型作为重点钠店煤,以智能化水平提升作为主线诵忍瞥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲍刺诽,全面推进企业产业发展差。    第四歌,分技术路线图的基本结论雀狡汗。    1侥衫免、节能汽车怂。总体上有很大的共同点登两,重点在混合动力技术狭、内燃机技术柑、其他驱动技术颓岁澈。混合动力是技能的主流技术铜,当然轻量化也是另外一个浓苫,但是轻量化有专项的分析绞,在这里没有强化太乔貉。    乘用车总体执行轻量化堡覆官、小型化邓巳串、混合动力社巍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吓楼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径境。    混合电力是一个主要的技术连警,达到5升七,4升彤秸弗、3.2升的目标炔默,混合动力是主流释剁,其他是共性的肯绘凑,轻量化斥、摩擦等峰艇。    商用车混合动力应用时间稍晚垫呛,重要度低于乘用车烷。    2焊卧、纯电动与插电式混合动力汽车彤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肥篙,加强轻量化成为趋势懒世。轻量化对电动车更加重要旅。对于插电式非常重要的掣须茨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矗,驱动胺拍、点击期说搪、控制单剑何、充电链、混合动力发动机填兴伎,高效耦合发动器手貌隘。动力电池本身有专题茬歉拇,在这里没有过分强调笛。    这两种车提出了总体的发展纲要滇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式局,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秀迹,甚至可以忽略不计暗。    从四个层面梳理了技术需求苔检瑰,提出了一些优先的行动项虹垮,面向纯电和插电全典,国家科技技术支持十五年了桑,下一步除了电池列为专项之外惜冲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂镭。    另外烩蚊,聚焦关键零部件籍桔陆、基础突破和可再生能源吝号、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缺芹培,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巧。    3圣卵蓬、燃料电池汽车笆手碧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敦绊。从中国汽车产业来说雾僧,现在重视程度不够互锭奉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划传磨扒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究复洞躬。希望四部委提交国务院进行发布和实施馁。    在研究过程中欧钢,大家对燃料电池认识分歧比较大浇,或者没有共识恍巫羞,这里特意保留一个燃料电池发展目标侈,跟发布不一样内。发布时2020年达到5000辆的保留规模酿贺眉,我们是1万;2025年是10万拉旦额,发布时是5万;2030年是百万踌却纳,发布时是10万秒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池许卵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度县烹、耐久性阶镐摆、成本馆、氢安全斜柬刻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的来塘猫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弊谦旱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棉弄翻。当然擂皮功,全技术链的技术攻关需要做躺呜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口污。前期小功率燃料电池辫,中期是平衡的燃料电池侨匿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惭,到最后全功率的燃料电池窟虏。当然似坷,电电混合是最主要的渴塑嚷,最后电池小容量的技术路线窝,但燃料电池的功率更大一点浪顺抨。在这四个层面进行了技术创新梳理挤,燃料电池要解决的东西很多拿熊迷,包括材料侩、膜妊士、电机虎刹闺、燃料电池牡4保块堆认梯肺、系统技术背妹、整车技术惩。燃料电池也是下一步国家科技琉、资金支持的重点舷登惩。    4吨、智能网联汽车茸抬,这是新兴的技术发展趋势尾嚎晌。其重要性与新能源汽车同等重要核侍,有部分专家认为更重要苯娥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眉日隆,技术和应用的优势律倪,也是机遇你。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奥钳哼,涉及到国家信息管理世弛。对核心自主提出了很明确的要求陇尾信,即两横三纵妹恰。    车辆技术上更多的是决策挝械堡、执行鹿胆。信息技术螺碱,信息安全阀,地图技术也是非常重要的贝胸轿。两纵淬鲤,一个是车载的上五,一个是基础设施垛镜鄙。智能网联一定是循序的和潘诵,智能网联技术最容易得到大规模的应用猾署。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标快署。这两个路径总体上循序得到应用巩便,从商务车来说洗,更容易形成甭太沤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涡阑。    从四个层面聚焦一些技术需求寐。跟燃料电池一样摧违刺,需要解决的问题更多一点事。从感知决策执行的剿摹眠,特别在决策阶段鳖,差距是比较大的户纤淑,感知当然也有差距默习。在信息层面擞饯,大数据谢苍、云平台床粪修,相对来说中国有比较好的基础和优势土酚陀。    作为一个前提钒,对标准法规先决性瑟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啪链稍。制造技术不细介绍了皆秀,还是聚焦在新材料的运用矩绦层,以及新技术对制造技术带来的变化澳,聚焦方面进行了说明藕鸡霓。    动力电池付溜磊,分三个目标栖冗,目标上有比较大的讨论和争议礁,比如说新阶段提出了350辣论割、400删、500的质量要求沪,争议非常大肉酒糜,重点几个层面郸甘陛:    优化现有的代表电池技术跑,提升技术水平布番,特别耐久性袜蠢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菱次拷。国外的装备很难形成有竞争力的差别剖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棉姥豁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靡衰。现有应用以企业为主体来做籍浇。当然狸竟,也会关注动力电池的回收利用技术茨碗。    最后懊,轻量化犬圃幢。简单来说锯誓汀,前期聚焦材料技术耗认、设备技术斗劣点、制造技术沛闭、回收技术嘿瑞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺提,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞳讳甭,比如说传统的四大工艺的变化泊菩剿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滇长厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽荷逃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价节棠、供应链协多焦、资金捐飞、汽车等方面的诸多质疑滇徒马。期间,明确表示不会放弃造车淡浪参。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传推。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天含。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绥府。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吞舒抚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溜韦沽、互联网及云鄙、内容挥、体育,还有三个端口类的,手机逃飘、电视脚牧菱、汽车伙孪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力龚毯撅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碍残坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渺。    乐视的电视做的确实是非常不容易外。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辖醛寡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谋祟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霜。总归累计亏损36.33亿元巍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孩权宪。第一部分就是投资人的钱笆被。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒习袜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脊霉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眠擞鄙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情附膳勉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恕、体育43亿泻、手机50亿,房地产64亿谜控捐、内容108亿颇敬、互联网金融151个亿劝维、电视187个亿捌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渡痰斯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孤浪羌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歧肛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惰镜就。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硅疟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败本。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戏细。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准台。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帮丰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竭杉呜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了了郡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庆。很可惜,你们蒙眼狂奔鹃涕阔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庆玫鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   12月10日懈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路触廉:一条是政府主导擦、政府补贴的方式惹七,这是当前的主流逝谁妻。一条是消费导向侵失,依托市场的内生成长道路肮婆。”他表示辈吵歇,(电动车产业)进入者中虱娠,大多数最终可能会被淘汰祈枫皆,但是不能不给他们机会搽。国家已经开始放宽市场准入欠就,此时钮,应该在两个方面把握好政策烫虾:1骡赴僧、应当欢迎新的进入者谜戮需,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唱力炔,让投资者自主决策围吴辞,自担风险磊慈。2狼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哩粟,严格市场监管疥膊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩,目的是建立好的产业生态幂啤。电动车产业化端森衅,最终必须依托市场来完成鹃,因此凤胃妻,政府的政策必须产生长期预期毒官埃。推进政策应当借力市忱蓟骸,发掘市场的潜力星。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用价髓拒。政府政策不干预技术路线耽径,政策的实施不是导向对政策的依赖姑,而是政府作用的适时发挥沸桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬盒破:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搐糠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示反尽磺,戴姆勒有望在今年成为全球最大涣哇抄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挡屎,这一目标比原计划提前四年实现修十。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褐期:“戴姆勒今年即将实现这一目标齿劣,比预期时间(2020年)提前四年兄。”   据悉草,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剿娃,当时受到与会者的哄笑叉。然而毯粳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蠢虐,领先劲敌奥迪和宝马相开。(实习编译略蠢腿:刘欢 审稿磋举坊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馈刹:韩大为 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴睦,严禁转载洪矢疤,违者将被追究法律责任屁纶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞧券兜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赦俄炔。在提及新品牌“WEY”时椿,魏建军表示醚顿,“将夺取丰田和德国大众的用户”搅。   记者惧洁歉:为什么把自己的姓氏作为品牌忍擂匆?   魏建军悍庙棚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澳。我对WEY很有自信赡虾,就使用了自己的姓莱仁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌北,但在中国汽车行业我是第一个郎思毖。   WEY之所以采用英语闪须,是为了要瞄准成为全球品牌驾缮惫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迫捣。   记者宦:对于竞争对手有什么设想川撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吾豢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谁比。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骑岸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偿寸沟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准端瞪,在此基础上还要实现15-20万元的定价匠凡建。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户静。在性价比上WEY更具有优势抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腿:李芳 版权作品努簿扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权享,严禁转载邻,违者将被追究法律责任瘦汰昂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士差何,新能源汽车的发展也不会受阻弓娘。   根据工信部核准的数据加,今年前三季度寐对,整个新能源车销售16万台钠,同比增长83%眠枷扮。其中幕擂犀,新能源客车已经占有40%以上的比例聊,达到了近半的水平吧,发展前景面临压力茫府,但乘用车只有0.1%瓶侵。“我们涨十倍是1%桶,涨100倍是10%痕,新能源车发展有巨大的前景和空间玩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上礁,全国乘联会秘书长崔东树说枪卵鸥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梅繁甭。根据国家制定的产业政策要求粕,到2020年宝恳,乘用车百公里油耗要降到5升构,这意味着五年内降38%的油耗构涟。“基本上谁也实现不了睦两,只能靠新能源车来推动巩。而这种新能源车干羔,插电混动可以降80%雷,纯电的可以降100%的油耗狈虑温,这种情况下只能发展新能源车谦姑筹,这样新能源车乘用化届,为什么我们一直定义为为生存而干豢街,你不干就要挨打陪。”崔东树说速徘。   另一方面唤即,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展电,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者康莫穷,因此定价弹性很大句白。”中金公司的研究员李璇说蘑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拾恍,为消费者提供很多选择马护膊。随着技术进步和更多电动车型的开发问的,新能源车的成本会不断下降稗哼,比如坞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型外。“中国的纯电动车型出来以后虽汕钨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多其嫩谢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爬天,发现基本上17涸丰、18年以后的新能源车筋,达到8年10万公里以上鹊泰,整个成本是比传统燃油车是要少的庆继,甚至是少了20%到30%苯。”   电池是电动汽车发展的核心公,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本末。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歉评,电池成本还有很大的下降空间悍袜。目前城岸,整个电池的产能供应相对过剩钦,国内电池企业达100多家吐。据统计逼,目前整个电池的价格大概在2块多左右椽巢宛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舶翅挪。因此骨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芭,这样才能达到标准稠磨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煎髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗壳:李芳" "   我们不认为绝对的销量睹刨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薄。衡量一个品牌成功还有其他的因素碱撕,比如利润率溜壬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标下。除此之外硕篓,品牌力倪党、品牌的知名度病沸、美誉度桨改、影响力道段敲,也是决定品牌可持续发展的重要因素孝。宝马在创新精神上是首屈一指的范唯,因为汽车行业正经历巨变誓番,在电动出行程誊悲、智能互联廖聚、无人驾驶等一系列发展方向上歌腺,宝马都打下了比较好的基础可惊毁。    临近年底姓,伴着层出不穷的新闻事件吵峭,高档车市场竞争愈发激烈部并,作为全球领先的品牌——宝马烫掂脆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疏。近日入,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酚,听到他开诚布公教、推心置腹的看法谓陵。   问释扳恼:根据最新的销量数据褐扰按,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丧肌帘。那么趟缺,您怎么看销量捌、利润卯、与经销商合作伙伴的关系俩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卡诬: 每个竞争对手的情况不太一样矩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裤斤,所谓的增幅我们一般都讲同比报讲,是跟去年的基础关系姥棺。几个因素加一块儿笔烙派,我们不认为绝对的销量巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐萝充。对于宝马而言久胎勉,今年前十个月未钦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寒,同比增幅10.2%闻捻九,其中BMW品牌销量将近39.8万辆察,同比增幅接近11%羞憾扔。我们对这个数据还是非常满意的攘棱垒,这也达到甚至超过了我们内部的目标饭。    除了销量本身的绝对量或者增幅效殿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒜桐道,比如利润率肖璃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇。除此之外瘁愤黔,品牌力揣枪、品牌的知名度伙、美誉度汲蛋、影响力固,也是决定品牌可持续发展的重要因素粉努拒。宝马在创新精神上是首屈一指的哨,因为汽车行业正经历巨变肪,在电动出行乖净乘、智能互联叼拍遣、无人驾驶等一系列发展方向上起簧,我觉得宝马都打下了比较好的基础弟滴颂。总体来讲歇尚,我们并不惧怕任何竞争柯瓷,我们也欢迎竞争忱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛋。   问掇酪估:最近唇共磋,关于奥迪的新闻比较火福维陕。   刘智木渺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搅效。对于宝马品牌来讲超嗡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谅,双方的关系也非陈睿好人。所以歌裴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腺潭午,一个是宝马(中国)阜疙麻,一个是华晨宝马伐蜗梆,但是我们有一个整体式的营销团队洁,有统一的零售网络皖滥,我们在总部有一个统一的管理团队粟焊霓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跺刃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斯。至于竞争对手我不是特别方便评价具趁,不过至少释放了一个很好的信号府航,豪华车市场的前景依然很好败陶。    问痞存:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展步磋?    刘智稿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勺逻。因为从经济的基本面来讲牡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歪哺惺、持续的发展态势物。之前以出口幢锤椭、基础设施建投资的经济拉动方式令,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啪步。需求的增长其实就表明了对于车的需求信幌禄,其中也包括对豪华车的需求酮就。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仿,这几个因素相加凰功操,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岭头。今年迹蓟块,豪华车的“盘子”接近200万辆贩,未来可能每年的增幅不会特别大昆牌芯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棠超。所以日,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迪泥唬,力争在市场表现上优于竞争对手便裴兔。   问辨江浓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伸龋,这一岗位和以前相比有哪些挑战畦片?   刘智彭莆劳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化花,因为我在宝马的八违蜂猛、九年时间涎低,换的工作岗位也挺多的壤。换了新的工作以来箩活,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崩,比如负责国产车的销售呕,可能是比较短平快的垮仙,看的是一揽剿漠、两年之内的事情赤统鸿。在宝马中国总裁这个位置上喊夹,除了目前公司各个业务板块的运营飞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韩叭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疾扦,像无人驾驶捐催掸、智能互联船、电动车硼,包括数字化营销暗谜显、品牌年轻化等等一系列的东西去矩蚂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藕皆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徽踢,力争在中国市场上打下一个非嘲希好的基础晶。我相信枯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扩,宝马会拥有非常强大的竞争优势叮捞撤。(中国经济网 记者嫡茸侩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤蒙:李芳" "   原标题锹桔:王永清黔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单飞钞膳。别克品牌今年销量已经突破100万辆妒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量词氨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名级螺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰描绵。数据显示呐颈凤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诬,同比上年的446764辆下跌28.64%嗅。上个月铅情乘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恃怜。    因此聪,在车展期间接受记者采访时品感,王永清表示脐遣杀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戚,但全年销量依然会同比下降20%左右筛鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来量吵俱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漆玖,可能在布局上稍微有点滞后辟颠。现在对于雪佛兰来说登,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”配剃。    事实上商皆,雪佛兰已经开始了提速布局米。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台价需卸。王永清表示瞎盎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硅缮,2016至2020年投放超过20款新车盯淘拜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兰醇,30%为SUV车型痰,并将加速引入包括1.0T欧锈、2.0T哪、8AT稿线、9AT卡讽监、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境善牢艰,未来SUV将成为主推车型簧莽邻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屯律皑,轴距2725mm僻封,将与全球同步进入中国市场污肺拆。同样儒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相京,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芳。    值得一提的是憾蛇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS差葛汾,拓宽产品线揣广。RS车型将采用包括侧包围确巧、运动尾翼功、双排气管臼、降低化运动悬架钾刨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辩萝玻,并加载多项ESS智能安全科技辱。    在品牌营销上排,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涵吐肩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柑。另外掠绅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笨靖,演绎雪佛兰“热爱良碗磺,梦想篓虫,行动岭,分享”的精神纷乓。    “今后新车的利润越来越胁病,主要利润来源于衍生服务莆橡绍、二手车置换等特纫叭。相信雪佛兰将它的结构调好后付,未来两年将会真正出成果刨试。”施弘说侯搽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怀孙,上汽通用的新能源战略也将全面提速昂虐。车展当天去溜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硕告。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滦舷妮,发动机的最大功率为73千瓦掇,其中电动机负责驱动般叮裙,汽油机负责发电缄汲,它的综合百公里油耗是0.9L憋衫畏。从上汽通用发布的节奏看骡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讨穆胁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贡监嚎,王永清说涣培,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硷敖茅,产品还要丰富筒,才能满足这个法规的要求响读丁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度砰就,到2020年之后比例更高豢脐德。王永清表示惋檀董:“估计到2022年簿雌迷,我们的电池技术会有很大突破好,能量密度大幅度提升绥,成本是大幅度下降篡。这对纯电动的新能源车发展是好消息玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐掣垮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢就未记、豪华”品牌——WEY度赎,W01屁感寞、W02两款全新SUV首发亮相屁膊实,售价区间将在15-20万元淀粪。对于新品牌的未来发展规划菱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洗踏蒙:“WEY品牌明年将有3款车上市葡卧,到2018年还将推出2款左右的产品裸牵辨,以支撑起全新的销售网络体系洗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剿,8月份推出第二款SUV W02抄沥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黑弄涣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型塘殴坛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稠,魏建军详细介绍到峨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肮,配置上拥有最先进的安全技术染、智能技术蒲,也更加精致串深赊。此外在性能上两者也有很大差异虎,例如在NVH方面冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逼窃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浩番栋。   在经销渠道方面班帛纪,魏建军介绍说痞伶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膝,没有想过招募新经销商兄涵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赤淑。”   对于新品牌的未来发展亥,魏建军信心十足人浓,他表示湾:“我从没想过这个品牌会失败鹿蝗,只有退路封死才能做好这件事暴沮,自主企业只有没有后路才能把事情做好娜草。”此外森群赏,魏建军坦言秀介穷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法殊拔,因为新品牌叫什么并不重要凭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝粉顽,将方向转到共享经济熄驰魏、互联网醛、自动驾驶方面新的技术叮慌娥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匆凶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胖赖挪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魄革、生动的演讲歼夸,就城市交通两监、自动驾驶和汽车互联等热点话题垫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驼辱锣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯奇。    徐大全说拘穆,博世始终认为慑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纫吴呛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒂桨。    徐大全谈到搜,作为在汽车领域的老牌企业伺史,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芍、多样化的发展态势和需求肺,博世已经有了自己的思考和方向摄铣杉。    他说尘坍烩,如今斑定,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业红泄炉,将方向转到共享经济殊、互联网廉恭、自动驾驶方面新的技术沃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拨弘方。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屉邓窃,面对新一轮汽车技术的变革蚀想,无论是传统汽车绰、零部件企业抠,还是互联网黎输、科技企业窃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲸嘎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吵唯:互联化冻离、自动化和安全化缉邪湃。我们预计仟酬潮,到2021年款,汽车将成为第三大互联移动实体呕彼,同时扮演人类的第三大生活空间蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞥垫劣,来充分发挥互联驾驶的各种优势歉效。    谈及自动化领域萌监佳,徐大全判断筒猩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洛梧嗡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邵携,通过持续创新驾驶员辅助系统磨,从辅助驾驶寞、部分自动篇鹅氨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冕烤,分阶段朝“零事故”愿景迈进捷拔洁。目前菱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产色闷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淬桅,到2020年左右困鼓世,自动泊车功能将进行试点项目测试森酬。    说到自动泊车琶偿联,徐大全特别谈到停车难的问题旅。他说倒哨匣,停车难是在城市生活中的一大困扰塘点立。今年尾劳巫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撅迁妈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题间辞。在八项智能泊车功能里说檀食,“手机查询停车场位置并导航”项某圭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逼滇毙。其实许侥,在大型商场里围,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丘脸博,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刷偷。根据一项市场调研显示配沙恰,2015年吵醇托,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桔戈咆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胳底,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露导昧蔬,在深入巩固原本的互联化差举、自动化和安全化“三化”战略基础上俊百,博世今年也把两轮交通伶桶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褐。    他介绍殴峦忱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缅岸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仟磷。未来十年愤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上午慈舶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箔节。    在两轮交通方面虏惯赐,博世提供两轮驱动按面随、安全等各方面的解决方案黔起,涉及两轮电动车干、摩托车滥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竣荣。    最后奉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侵挞花,满足这些变化的需求促垮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奖,“双积分”法规戮篓祁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矩邓侈,连日来航,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芬褐蛇,让观望中的车企备受煎熬抽秀溪。针对业内关注的焦点问题扩团,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全导。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闻:不久前艰炒洛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骚该,如何理解这两套方案邢幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犁嵌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)净、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辅拘,但又有独立性长敢,各自的核心目标有所不同迫峨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疯,进而确保国家能源安全讥扇。由于中国的石油对外依存度已超过60%芦筛兴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夸雀料,进而实现国家节能减排的长期目标松逗怀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻,但现阶段并不能彼此替代戮。对于CAFC而言橡扣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耽丁,其中当然也包含新能源汽车奠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戚烫去。但不同的企业由于自身能力惧话态、技术储备和对未来技术趋势判断不同贾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垄玛脐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模何,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棘念础,而以后补贴将逐步退坡闷息桅,企业更担心成本无法负担讲。因此仅有CAFC法规纪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况方诚桶,所以有必要出台NEV积分斡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浪。同时灌冬珊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梨橡揣,从而有利于新能源汽车早日取得突破财款捐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湿炭,其目标应是降低汽车及相关产业负蹬、乃至整个国家的碳排放换吨,和降低能源消耗诉求不同犯才。作为碳排放第一大国票筷兼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碱答,后续国际压力还将不断增大咯鬼。因此户,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攻,从大方向上讲是正确的凤暗戊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讹茎,这和NEV积分没有本质区别修,也无法确保总体低碳目标的实现撬伎。实际上稀豢,跨行业松、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向函施。以电动汽车为例坑勺,其在使用阶段确实是零排放儡榔刊,但与欧美不同颅悸,中国的电能以高碳电为主挠睫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撕参纷。也就是说取手档,在使用高碳电的情况下坚,电动车全生命周期的碳排放并不低磊讳圃。这正是碳配额管理应该解决的问题枢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额据,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闯抗。实际上裙,将新能源汽车确定为国家战略典弹落,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慈默翟,生产更多的低碳电讥睡伞,否则减碳的国际承诺将难以兑现私掂沫。    另外倦泌憾,对于汽车行业胸匡肌,无论是CAFC凉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仕绅,但都应该由一个部门来统筹策划钝葛捕,系统思考墓,拿出科学睛腹括、系统墩、具体究祥、有效的管理办法来推动实施芯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苦瞎心。    ■积分交易细则需加快制定躺、尽早出台    《中国汽车报》旱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皆翟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弗灸碎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受串?    赵福全警袱皇:确定合理的积分价格娶,涉及到技术轻染钝、成本和市场接受度抗宫,需要综合测算和动态调整渐。我认为基本原则是惮吨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力守坝褥,让没做新能源汽车的企业有经济压力开慕捆。如果NEV积分是“白菜价”陪课蹈,大家直接买就可以呵攘彪,谁还会愿意在新能源汽车上投入勘烦?    因此狙蔑,NEV积分的定价应足够高士,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烷浆,通过自己的新能源产品获取积分葛赶靛,满足法规要求部惨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峦匈伤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业片切,能够通过购买积分先生存下去岁吾,争取时间把自己的新能源产品做起来互扯。    《中国汽车报》徘:除了积分价格之外辉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锑朔芥,目前处于“空档”状态啊,怎么看待这个问题垒男?    赵福全盖秒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戌虹赏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钎电常。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性返辩强。同时暖架,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缆慨。对于汽车企业来说萎绊拨,3年仅仅是一轮产品开发的周期拌,政府作为“游戏规则”的制定者烂童,应尽快给企业一个明确的目标泡阂,否则企业将无所适从同妮蚀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乏敦筷:“双积分”中提出了2018年起饶沛绅,8%荚桓、10%磺飞、12%的NEV积分比例惜孝巫,而经权威机构按照法规要求测算私现棋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奔苯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谅拟?    赵福全敬:在这个问题上幂,我并不持悲观看法眉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猾化皖,因为还有很多企业尚未完全发力森。按照国家的发展预期请父,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侨,如果每辆车以最低积分2分计算魏,整体积分比例就达到了14%抄颊,如果是分值更高的产品潘灌,达到18%的积分比例都有可能拢。关键是要努力实现7%销量占比目标怖,而这也正是NEV积分的目的所在档涸。    不过另一个问题引人担忧速仍喉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坦够,同时在CAFC核算中也有优惠虏:一方面油耗直接按零计算脓矫,另一方面核算数量加倍叔朵熔,从2016到2020年分别是5倍萝椿凡、3倍轰、2倍哗羔。此外唐负,按照单项抵偿原则型彻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缸,还可用于抵消CAFC负积分水量。我们经过测算发现纪工,CAFC中的这种双重优惠峰滥豆,对新能源汽车的“照顾”过多了核孔,不利于促进其他节能技术发展彩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夺,CAFC的达标难度就会随之大大降低间。实际上澈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匙池僚,两者不可偏废祭寥挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桓割,但如果CAFC目标落空呕,国家能源安全受到威胁僳譬,汽车产业的可持续发展仍无从保障导。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消美天率,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿平,这不仅能确保CAFC目标的达成捌久喊,也会提升NEV积分的价值慨,避免NEV交易落空投。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罕才:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值递秆黄,而没有将电耗的概念纳入其中商继伯,这样的算法是否科学玩柑耪?    赵福全玩:NEV积分分值以续驶里程为依据烧,这与推广新能源汽车的初衷相违背宪何,也不利于鼓励技术进步荆凭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洛垄藕。推广新能源汽车是为了节能减排参樊蓖,因此不仅传统汽车堕,新能源汽车也同样应该抑大扬小伯渴阔、抑重扬轻柔卜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拟,而不是搭载电池越多越好钉,因为大量电池搭载在汽车上移动潮,这本身就会使能耗增加借身,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辈扳,也意味着大量增加电池生产的排放掳特。    政府应鼓励企业开发低成本复是俯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幌副腹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池富谐收。也就是说悲乐,政策制定一定要“勿忘初心”彭太。建议NEV引入单位电耗蓄鞠坝,即吨百公里电耗的概念晚赁,作为积分分值的依据谩梳戏。同时笨,对于小型车电耗适当放宽呸钦,而对大型车提出更高要求乡伞,以鼓励新能源汽车小型化汇,进一步提升节能减排效果疾霓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》收救鲜:在“双积分”中烯芹,没有将新能源商用车列入管理范围阀,这样做合理吗摔冯踏?    赵福全感拒赌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧改ぃ可持续发展的问题系。2015年事,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嵌宝,获得国家补贴的比例比这个数字还高凡。而此次NEV出台却未涉及商用车崇,这是不合理的屁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侗粳,也会让乘用车企业感到不公平摹臣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规克,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叭玲。我建议薄,应该单独给商用车设立NEV比例要求南擦,可以不与CAFC积分抵偿毖捷婆,但企业之间可以交易擞柿羌。因为如果没有NEV的强制要求览,在补贴退坡后咕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弗撑沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辞驳赐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扮响。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呻亲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疙慷燎,盲目投资之后毯瓶,多数公司要垮下来骑皋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寂脊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拔。    以蔚来汽车为例窗,去年8月还只有100多名员工量沃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韧认小。据中国汽车工业协会最新统计常称,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒂敲,销售4.4万辆武钒,同比分别增长25.7%和43.8%忙朵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庭,销售28.9万辆慰苔悄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%风。蔚来牟即螺、威马署、前途衡桅黔、小鹏等已是新能源造车领域的热词穷巢撩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泻蔫砷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琉侨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喘诉套。至此蟹,奇瑞新能源成为继北汽新能源巾、长江汽车绞爽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家儒店。    “新能源车企的风险敝勿,其实很大田邵。”王秉刚说谜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛔,对风险有足够的分析苛,有可能投了很多钱捎鲍,最后做不成免,带来不必要的损失郡委畏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赖,简单地投资建厂萌、增强制造能力刊匆丹,未来堪忧串碉。新能源车电池的技术进步非常迅速 失卞欣,现在可以用的技术一年后就不行了迫皆琉。如果没有研发能力就做不过人家局摩宿。“一下十几个亿扎进去麓,有可能最后做不成穗戒碳,我还是提醒新进者要谨慎一点玲。”王秉刚说喷怀编。    事实上惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了怀墟纪,但规模都不大侈娶。而且动力电池总的规模也在扩张中裸厕,尤其质量好的不多翅,“据我了解拼漠摹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单输奶乱。”因此赔凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺感馁滇。   谈不上“红海”婆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的为,但道路曲折荤戏哄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胜,造车得有钱将、有人才烹隋膜、有时间怪冠。“钱我们还行探,人也不错崎厂空,就是时间太紧胁袭,毕竟搞汽车三年算很快垂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唉。”万锐坦言哇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笺。    不过豌煞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汲,万锐并不认同沸守。在他看来句壁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猜汉,因为大家都还没“下海”柿布。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程签孩融,大家还在忙于造车讨侵群,搏杀还没开始攫。    “这是好事扒犊妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业局炼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冒,目前中国传统整车企业有150多家骚麻酬,新能源车企至少有30多家诗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爱掂沙。    至于是不是过剩魏绊澎,梁伟表示这还是要市场来判断灰隙鹃。在梁伟看来疥寸,其实中国传统汽车行业已转入新常态护,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缺嫁,除非汽车消费大幅好转兼传袱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况替。    但另一方面绰底,根据预测钙,未来5~10年该,中国的新能源汽车将保持两位数增长凌脓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称具吗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆提闪帅,到2020年时产能达200万辆蓟其、累计产销量超过500万辆笆诲。梁伟认为绥魄,从年产几十万辆到200万辆的目标孙峡,新能源车汽车肯定还要快速发展腿萄。目前的新能源车市场还完全没有定型频,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痛裸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乓桨,“很多人此前担心特斯拉会破产舜箱,但Model S和Model X推出后效果不错秘,用户接受熄独焊。经过多轮产品积淀羌胚成,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剧裴,特别是成本下降得较明显价。特斯拉可以闯出来俄耽,中国企业也有机会递坊、有成本优势呻。”梁伟说肯羡层。    对于最近贾跃亭的乐视窝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菩糙,梁伟指出矮吭,除了技术遍犬,汽车行业还是一个资金密集纽练店、劳动密集的行业任眠馆。如果要进入比,需要企业在未来几年有大量投入汹鲁径,以格力电器(000651.SZ)为例芬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗焦氓棵。    梁伟表示搞祥辽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来超猜屁,毕竟快速把产品推出来淑焊膏,现金压力会非常大分。另外诡,一家企业在原有行业中具有很强的能力钱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撅汀盆,这是一个很长的学习过程试内屁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恼示驼,也是第十七个中国记者节畔吓。2000年涤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惩武厩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节马摆戳。此后记者节像护士节缅、教师节一样翱健,是我国仅有的3个行业性节日之一凳瞄。   值此之际弦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隙砷瘸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陋。      坚守还是离开徽钨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芹熄:去年网络广告总量2096亿元畅耐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痴华。报纸下跌超过35%据说,杂志下跌近20%仙滇枪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冒访门,单项将全面超越传统广告臂扭情。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪未,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醛蠕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稼难玛,也仍能保持着不俗的销量许。    “没有路可以让我选择纹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值低。”陈总对此直言到拦武稠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚田府,但发行量保持一直不减弯坡。诚然台,这离不开报社给予的支持错把博。但从自身发展来讲累蠢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好士。究其原因桔缕稻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陌粮紊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歌权。   汽车也好家程另,新闻也罢价萝。毋庸置疑纱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婪洞脓。   纵观整个汽车行业的发展趋势豁羚鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擎红删。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受经段老,但不可否认的是炉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式托汗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物链,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溜寿汐。    除去对报纸孩黎岛、杂志码耸、广播炯窖荡、电视毋、音像等载体样样能玩得起来粳莆,还需操弄3G怜、4G等流媒体技术么藕片。我们不知道下一站会到哪里邯晨。   面对媒体融合大潮壳缚夏,陈总胸有成竹的坦言掂吉心:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韦德,家用汽车转企改制之后继续深化改革臀。由媒体到传播机构锻堪浦,由杂志到全媒体平台烫膝,历经两次创业妥,家用汽车探求新的发展方向灵翁爸,抓住变革时代的发展机遇聊,赢得了全新的利益增长点酥。不再只是单纯的纸质杂志播疚侯,视频簿透、自媒体等做出了不错的效果圃。   其次搂,就是在自己的企业定位方面淬,中国医护工作者汽车消费调查操、中国城市教师汽车消费调查是以医生喇内久、护士痘、教师等特定的人群为对象做的系列调查渐倡。这些调查一做就是3年丝逃侗,走遍全国大中小城市南,做出最真实的数据摆特蜗。 ?   “网红”营销时代   今年以来的,网红主播频繁出现在各类活动现忱恪,手机发布会黑吃晦、车展驹、房产开盘融啤倒、比赛等一场不落都,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骗缴。”   日前恃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哨抽彪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”截府徊。   对此事件羌马停,亦不乏业内人士称默,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诵虐垮,呈高开低走的态势答卧。   陈梓萱表示唇酪径:“在现阶段的传播环境下炉恕,媒体记者朝网红转型添,把读者转为粘合度极高的粉丝首矩食,增强彼此互动等、沟通藤凸,无论对于报社还是记者个人藐墩蹋,都是一件好事库敞脊。”   “把流失的用户拉回来抚,用互联网犁反联、新媒体的方式澄荚,我们正在努力尝试汀,但具体执行效果如何闯当,尚无法判断辆。”全媒体时代貉苇,我们永远在路上犬非测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅课:张瑞丽 版权作品棵厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟稍帅,严禁转载璃,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  原标题桔城罕:广汽传祺肖勇顺韧唤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日度,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典系储。在本次活动上煽绘舅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绘叹。广汽乘用车副总经理肖勇表示纳抖孟:“时尚是一种潮流坚誓霉,其实就是顾客需求泼磕豁,引起客户共鸣歼钩宋,汽车也需要时尚尉,所以GS8出现在了这里兽电。同时传褀GS8我们就是承担梦想返保,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈钆贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔,中国品牌基本上没有一席之地酸侮蟹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型订烤唉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缎董。   对此寥费焦,肖勇表示泡胆:“传褀GS8我们就是承担梦想沟饶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拆绣,所以在豪华汽车上吾拓,我们率先实现突破媚廖捌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚白,我们就是要跟汉兰达舅酪、福特锐界形成三足鼎立险捆剔,甚至未来超越这两个品牌穗伴,这就是我们的目标臂迫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盎穿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钮胆,创造单月销量的历史新高刨戈,爆款车型占3.4万辆宠靠皖,但受制于产能安排的影响啪诽噬,造成其他车型总的销量并不是很高体恋撕。面对这些问题陡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菊。   肖勇表示娃:“明年我们的产能尽孩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凤尽,产能将得到释放石删替。我们在满足GS4的同时厘貉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲸,最起码销售五千辆以上锤某卵,剩下我们会再分配个其他车型冷操亲。”   同时为了加速品牌向上喉废划,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魄褪佛。同时肖勇说道匿权骸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型联兄,在明年全部投产芭沥雷,所以明年最大的问题还是产能腐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幢冗禾,我就是聚焦我的明星车型沸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐舒喘:李芳" "  还有不到一个月骂盾,东风标致4008就要上市了瞧。它的颜值碎、科技装配足够有吸引力囱,那么随着锁定竞争对手滥傻蛋、谍价秘、销量预期等关键信息逐步浮出水面侈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赴墨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讣朽仍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巴勃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炬。比这番景象更热闹的苔闷吗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会目炔。   说到品挽丹斡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恍,让媒体品到了极致记。在工作人员的讲解下惯敢判,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筛辽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赴俱拼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴女鹅,无不让到场的记者深塑好、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杭酬潍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纠啡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兔、品味磐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孟,东风标致在今年推出3008伺、4008后秘,也将在明年陆续推出3008S庞泞就、及另一款7座SUV蕉糯巳。据中汽协最新数据显示冉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆感魂,同比增长45.91%努驮。那么持,在众多SUV产品中烘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猩承希?东风标致总经理李海港对记者表示摊桅:“我认为要总结一个词就是‘品’字赴楷棠,东风标致的SUV一定是最有品的含,这个品是指品质交碧、品味系传,今天的4008就足以支撑这两个词宪筹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸵?李海港对汽车产经网独家表示卿客虑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叛揽樊,轴距达到2730mm塑,是同级别车里最大的案粗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统把项,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机康,在配置方面更趋向于高端寿堤电、智能沦忻伯,进军更高一级的SUV市场陋吾酱。”   然而倦袒,另据乘联会的最新数据背戌硼,1-8月紊吹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呻潭腔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爬色邵,作为中级SUV氖瘸培,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期享攀剿?李海港向记者算了笔账髓防勾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喇唯酒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宫。“这种需求就是4008的机会麓,也是4008成功的保障世干。”李海港表示炉。   “狮虎之战”将上演   还未上市赐恨模,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醛畦拱。李海港认为蔽握韶,4008在科技装备阜垄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侍黑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诡。”李海港强调玛黄郸。   通过外观设计及车况数据对比后发现多健粗,4008的设计颇具未来感和运动感洪芳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下森,4008在轴距上占有一定优势刚,也使得整车造型看上去更加修长殊苹察。   那么苗赦面,价格呢酸腻茧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测风凯,通过对比翼虎的指导价槽,小编认为4008的价格应该在19万元左右米罢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呛?据乘联会最新数据姐尝娇,翼虎1-9月累计销售84258辆攀提翘,月均销售9362辆沤。但值得注意的是梗是,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侗投。那么计,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旱,可以说也有一定难度武。   汽车产经网了解到偏藏,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌枢侩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磁掏速,以吸引用户选择4008凡。至于置换方案的细节禽,李海港表示还未最终确定草涟壬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   国庆结束后伍授仙,北京膊皮独、上海涧峨、广州寄韩攘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗅缓,引来了社会广泛关注酒椿曹。平台闻风声泵,媒体炒热闹瘦爱,百姓愁价格拭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玻,“网约车”只是第一块烫手的山芋哄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性那,又要确保公共交通体系的稳定残,还得照顾老百姓的感受筋竞。    比较普遍的观点认为抨思爽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缴锭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爬了萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上存沽嗽,征求意见中提到让市场来决定奈朴,这是非沉称耍科学的硅凉。作为用户科,担心价格上涨苹,特别是比出租车贵宽帘,认为监管部门是要维护出租车体系利益僻禄脊,我觉得这是大家多虑了陷竿奠。过去礁,在平台混战的阶段叭峭偶,资本介入烧钱抢流量目厩,这本身就是不可持续的探,价格逐渐上讣础,平台收取中间费用是必然的冕经亮。    对于各地的征求意见遍扫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牛昧哩。比如说要求司机是本地户籍袒拱无、要求网约车辆的舒适度等等太砰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些都。    网约车规范的政策是非常需要的率翻寞,作为共享经济热潮下的产物氢疗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畅朔暮。任何一个商业模式锭,都需要规范起来樊推口。因处于监管边缘涵认,过去已经发生了数起网约车的尉量觳害案件驾娇。我们在对受害者表达同情雇、对肇事者表示愤怒之后甭卉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪功墓。    然而卯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趟惊画。比如说恋疏猎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贿枢、车辆要有上海车牌佳,并且轴距要达到2700毫米糜娟。根据滴滴公布的数据公力踌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辞替,拥有上海户籍的不足万人识蔡。这个情况在深圳类似梆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褐清。如果按照细则明确执行吼誓,这就意味着酗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埂揩火。    共享经济是大趋势号处,但监管太严可能打击积极性奠尘,这对立法部门是大考验膜酷。互联网时代裴邦抛,网约车大大增加了出行的便利慕降形,使人们在出行上拥有更多选择汉哺惟。监管是为了提供安全高效的服务保障梳撅,而并非要让网约车集体消失康洪吠。现在的征求意见许多还是首次提出适,建立体系的过程中应该让用户倘豆殊、司机及平台有更多发言权疮。    我们鼓励共享浦视,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枪芍菊,与传统交通体系形成良性的交叉互补酮。    我们希望立法技酿档,只有合法合理才能保障各方的利益奔,所以网约车服务一定会是标准化布购乔、安全化的悼搜。    我们希望在所有领域都有不断开放黄栖、不断完善的发展方向缄炊圣,这是产业互联网时代的必经之路辆。    文 | 著名职业经理人土,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓咖稠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按领粮:新造车企业已经不再神秘爱形疯,告别概念车的品牌曝光期氏星,开始进入真刀真枪的实质造车阶段你次。投建工厂洛估拇、申请资质裳鞭匠,造车碌,他们是认真的鄙瀑。不过屎涤虏,“八仙过海席淌显、各显神通”伙,出身背景不同的创始人亥构,对企业产品和品牌的定位婆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荷笛兢。    想听“真知灼见”汐,走进新造车企业练舱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道室罐,敬请关注灸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中五泞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上农叔。10月10日酮壤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脑卞咳。这也意味着凹,前途汽车继北汽新能源蜕揉田、长江汽车之后互,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宦尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棱渭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缝挥拳,可以稍稍松口气屑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狮搏焦,他直言到2017年底前途K50车型上市前撇佳挫,相关准备工作的日程已经安排很紧张痛,有许多事情需要持续推进络纳。即使如此究关邓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惮。在与记者的沟通中褥,他详细讲述了自己的创业经历碴按、资质申请的情况跺式、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乓肺波。    短短的一个小时使瘦坷,陆群留给记者最深刻的印象是救,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师没,他们怀揣一个美好的愿景伶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”木酪。    ■ 拿下资质不神秘岛愁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婪斯鸿,许多人都对过程感到好奇队。陆群则表示蒜,拿到资质并不是一件神秘的事情鹿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厢汕滴,一点一点把技术做到位唱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来按册。”陆群说集景冀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尼。具体流程是醛,企业根据相关标准去申报项目茸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斡尉擦。陆群认为策卉芭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泰毯、引入新的技术和参与者拉钳纽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丢嫉。其中对电动汽车的四项关键技术老,包括整车的集成和控制技术境,电池的管理技术位泛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求避灭协。同时畏螺荤,技术具备后还需要做出整车赫撕,并按照标准做大量测试泛,要达到很高的标准亩俱。据了解煤剧氰,整车控制管理系统(VCU)贺潭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硅,也是已经掌握的三大核心技术美绕。    更重要的是挟钳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檀驳。早在2010年沥韶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脖搭,开始布局电动车停齿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闹灿。2012~2013年享岭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目董,在高端纯电动整车设计惭、研发方面取得了初步成绩酸。陆群说都秤靖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”释疤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年太尸箔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亮,开始引起业界关注讳魏。那时庭,行业对电动汽车的关注已经比较高兽,而前途汽车早已走在了前列芦割。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捂。”陆群说扇嵌香,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟巩,专注纯电动车研发晚扒辜、生产九屋、销售及服务溜躲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梯茬。”2015年9月梆阶,长城华冠登陆新三板挂牌交易咖,成为新三板电动汽车第一股赦。目前结培,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邢牛,包括整车业务板块(前途汽车)速、设计研发业务板块(华冠设计)垢,以及核心零部件业务(华特技术)蛇饥蹲。这三大板块互为依托廊须茬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑类爸慷。    拿下资质砷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点私。    ■ 技术防篙息、生产基地背秒蠢、供应商都得一流    在做电动车的这几年门兔,陆群对电动汽车的理解越来越深入伟晦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棉挽城、变速器等物理结构酵患,还需要产业链配套贩缴僻、成本控制干、核心技术开发等一系列工作禾驮虎。“自主研发的核心技术描、国际一线的供应商和自建的生产基地杰帕,是我们的三大优势喂。”陆群说峡讨。    陆群说筹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铅,市场上找不到合适的零部件供应商团憨赡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躬巧。目前滩谦厘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案书惺乌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乃、VCU犯、RESS等核心技术孩,使零到百公里加速仅需4.6秒涎烽,最高时速为200公里位,最大续驶里程达到300公里瞄入势。而据陆群介绍详冒汕,这些电控技术相关的零部件杆变腑,不仅前途汽车自己使用磊悍麓,也已经为行业中其他厂商供应敬坦。    在供应商体系上许,前途汽车同样拥有强大阵容娘可,已经先后与IAC光、博世伤尚、布雷博材、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缸。这不仅确保了产品的品质鸥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验够纬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袭拟稀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俗。今年2月团,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基前,按照规划狈面宛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啡碘玻,将在2017年中试生产杜吓棉,第一款车K50将在明年底上市傅公。值得一提的是堂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疲琴掠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楷想,最大可能提升汽车的轻量化水平颠。    陆群认为檬类怪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疏曹培,而是要通过成本控制头陈、技术提升来实现盾,其中轻量化就是很好的解决方案犀洗。他强调虑阔:“前途汽车的产品规划和市场策略公狠笑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戊角慷,在全新的市场领域不断成长揽话。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诡,中国新能源汽车市场前景广阔耍,存在巨大的市场机遇苗。据他估计散商,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挺道估。他表示搏铺帘,前途汽车已经做好了准备般惺祷。    陆群始终坚信一点拳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硷挽。在他看来桶嘉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斗花。“所以绰,我们专注车辆性能手墨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汀捍,迎接智能互联时代檀枫钩。”他说罚碴署。    自1990年大学毕业进入汽车行业隋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喜靠,创业历程也已经13年庇擦无,算是行业的资深“老人”汰傅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喜捷,他的团队也是一群“汽车工程师”胸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氮奢图。    陆群说逛讼限,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为很匿,像华为一样拥有先进的技术谋、过硬的产品品质以及国际化的视野柔报且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆风刑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纳翅救,同时屯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凭。一时间沟独撩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来费獭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寝讳钱,对于新政姑稻线、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堡。    看自己   记者毒表俱: 首汽约车有哪些新的动作和布局孪双扦?   魏东阜: 一方面诽兑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煽襄焕,根据北京穗集、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘸品,我们会在司机思、车辆和运营都符合当地规定的基础上痴囱遍,继续增加运力保障陪僵撇,这其中包括增加自有车辆请,也包括增强与当地伙伴的合作嗜登惯。    看政策   记者阜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蘑,有观点认为辆烷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讣: 这样的说法不客观狠痢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定樊赦汤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翻染。    某种意义上讲镜肮,首汽约车项目上线之前霜活,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吧棚陈,我们只是在政策范围内尝试着做漏。彼时剂怜呐,我们借鉴同行业企业技术手段瓣、商业模式和合作模式彩敝咎,在政策合规的前提下潍,尽可能尝试寿蟹,当然堆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劫,我们是十分期待政策落地的丧寇典。因此嫩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杠螺纹。    记者秘屋犁: 怎么看待首汽约车的先发优势杰?   魏东力撕羞: 的确恍伪嫁,北京市场上我们目前是最贴近政策的咎小鲜,但从全国“一地一策”的角度来看晚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捶锈肚。    看行业   记者促绢: 按照当前征求意见稿来操作俄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汹。   魏东晨憾盘: 我们对于各地方出台的政策表示理解倍屑释,网约车实行一地一策制度酿翁犁,各地会根据各地的交通发展水平艇、城市交通需求来决定如何管理网约车卉从苹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舌牧位。    看未来   记者粕妊: 未来行业格局将有怎样的变化姜?   魏东咸些: 当各地政策正式落地之后炭奴,会明确供给的标准铺碉晦,把目前平台存在的一些低端车型清除市程椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域炊存,同时乖评恍,对于准入的司机进行严格监管厂诬诚。因此图,在未来行业格局变化上闪,在大的方向和框架上由政府来把关度,在框架和方向范围内抖亢,各家寻找自家的竞争点和突破口手赣怒,现有的平台选择优化平台和转型升级农妇叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱蓟艾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淌充瑰,并通过一系列体育赂奇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻律僚、活力的品牌形象豹莫檀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毕布床,除了年龄伶坡唇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汤。” 10月13日踌怀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纺竞酬。   据悉材轮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咀莽观,并向年青人传递积极的正能量淖璃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典段。未来股,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗅咯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喂何,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型就板,借助本次人物盛典咎霉骋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焦。   “2016年驹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畏聘。” 郭伟表示坝良,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作强,不仅让不同圈层的消费者克、车主享、粉丝共同参与到活动中店,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茄凶罢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机誊论。”   事实上芥拔诫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酚,包括体育以及音乐类的综艺节目嫂醚,实现了跨界合作细垛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挡缕另,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肌贸少,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卸。”   根据最新销量数据显示惊,东风日产9月份的销量出色劲汤,同比增长超30%袭归。其中主力车型轩逸豢肠、逍客鹃昧违、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粟。   郭伟表示环沙匡,“东风日产今年的目标有所提升行碍蒜,对今年销量保持信心禾。”此外活碑,谈到是否有可能再接再厉摔畔笔,在总销量上攀升至第四名的位置时谴枷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痪茶,能超过前一名最好妻芭嫉,但最重要的是与自己对标怠尾欢。”   责任编辑憾理:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饲跺何,管理层不参与讨论涟狭,每组都有来自全球各地查石份、不同级别酿、不同性别的同事扇枯。”蔡澈说里,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展何,大家相互协作癌黎、互相支持钞敝钢、勇于尝试蚂螺。”    中国经济网综合外电报道靛胸纲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疽忻,其宏大的构想才刚刚开始挤嘶宦。蔡澈现年63岁狸,其工作合约预计到2019年驾拴购,在刚刚过去的2016巴黎车展上疆毖,他再次用前瞻的眼光和布局徽柒构,为戴姆勒集团未来的发展悼堪窍,提出了新的方向蜜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞪:当年学的是电子工程专业及概,就有人建议“傻小子奸陕霞,去学机械工程匪欧。”辱酷,“今天来看喂鹤,坚持初心闪扛,梦想终有回报规。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体行微陋,在报道戴姆勒集团的“变化”时坑扒,都会引用蔡澈的公开演讲涸,因为他提到了电动波、互联闻、智能和共享等前瞻主题贺。    首先牢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怂浪搂,并计划到2025年汀魏,成为高端电动车市场的领导者膛担蓄。当然茸课,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卫颧邓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潍洪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磐巧,恐怕显得更稳健鞍罚。    “在所有这些领域尺同壁,你必须为未来的投资做好准备犀品壤,”蔡澈说签略。 “但这是令人兴奋的欺,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣括闷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秸道丧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛社肺讣,内容丰富的CASE(瞰思)计划拘取,它取自于智能互联己、自动驾驶宿光、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母同冈。有评论指出替方袄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责期,就是要对未来做出承诺宝惧。 巴黎车展发布会期间坑句佃,蔡澈穿着休闲衬衫法、牛仔裤和运动板鞋隆砰蜕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纤,但蔡澈作为首席执行官瞄埃烦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目练坚等,以加速决策和赋予员工权力著称恼蒲块。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馈,鼓励对新产品和新发现燎,进行实验性的尝试千。    巴黎车展发布会期间东,蔡澈穿着休闲衬衫单姆、牛仔裤和运动板鞋陕戊氛,一改西装革履的常规风格庐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掳:“我们并不是穿衣方面的专家耗池吭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斜僳纫,而是留在了在工厂附近的办公室蹲,尽管条件略艰苦霜。至于在衣着方面的变化还托,没有具体的规划抄掳鳖,因为衣着是表面化的懦浮,符号化的脖,尽管这会传递一些信息泌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妻阜撼:近些年废,我们尝试了很多新的想法秦凄池,对整个行业而言都是全新的尝试猾辟吝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹬虾,很多同事都参与其中丁幂会。    “仅仅3个月的时间点拱,我们收集了150个优秀的想法巨诡,这些都是关于企业未来建设的好点子纤酥非。我们把参与讨论的员工分成了八组赴,管理层不参与讨论吼隋,每组都有来自全球各地酵冉税、不同级别疯广、不同性别的同事锚。”蔡澈说郝,“今天提到的鱼群式结构壬,希望让公司更有活力蕊千,更灵活仑歇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琅岸浇,大家相互协作砂、互相支持略倒席、勇于尝试介蚀。”    几个月前板橡串,在柏林的一次会议上乖瞬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盾惋门,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逞堆。根据德国报纸对这张照片的描绘忍灯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廊舌。蔡澈告诉开发商麓,这张照片是30年前拍的谱膘胃,那时匪夯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逻我特。    随着电动车品牌的发布秀,以及首款概念车的亮相纷瞪摊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代患胃。在戴姆勒的规划中湃虑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鳞,包括价格帝森观、外形和性能层。据了解兄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产称鹊垃,包括在德国建立第二个电池工厂兢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰赫摩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萎仕。主场“作战”的雷诺品牌培莫陛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舒寥姓,包含设计芹羡疽、产品以及市场布局等方面空。    发布会结束后卢井,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恐磷。在面对面的交谈中畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待小北。另外熊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔫。    网通社写驾册:在中国市衬鸥娉 ,2017年雷诺在中国有什么挑战赶烽豪?    戈恩堵枫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腹订淖,中国和印度都成为全球业界的引擎梢。2017年是雷诺非常重要的一年昏参翻,我们的销售会起飞版锹,就像飞机一样观,正在起飞向上并且不停加速兔们。对于日产来讲晃,也是非常重要的一年凰琅测,还会进一步推动启辰的产品刀,这个也非常关键爆瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夏:您如何看中国新能源市忱浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赣弥末?    戈恩泞:我认为中国会成为全球最大的市郴枷┣稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勺复。对于日产而言唾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佬肩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亢。    网通社环蛇沏:对于雷诺和东风的新电动车项目慨据抖,是否可以更详细的介绍一下伯?    戈恩画差台:雷诺和东风进行合作喊蜕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馆穷,最终项目还没有做出决定身诉,但正在研究当中怖激公。    网通社翁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兼痪擅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翠啥唇?    戈恩岭屋躬:自动驾驶一定会进入中国咎弗讲,这是勿庸置疑的氖。目前拍叛司,各个车商在这方面的竞争非常白热化筏壁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宽菇。在中国相关法律法规允许的时候骆赐,我们的产品会进入中国酥。当前翁,我们的样车正在美国獭既肪、日本做相关测试前。与此同时锨,雷诺当然不会遗忘中国市场闭献宝。我们会在中国市场进行一些展示项目仟,这会帮助我们完成产品差异化的工作孝,也会帮助提高产品的竞争力簧朵。    网通社牡棺霓:三菱的加入锯稼沧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脚?    戈恩毫械:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三椒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚀。我们认为2016年包含三菱在内绒塑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关射。所以它不是目标毕床澈,而是我们现在工作的结果奸。展望2017年靡燎许,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垦售,尤其是三菱的加入厘萎返,让我们有潜力跻身全球前三疟拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢贺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荒充,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缄牵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讳巴。”Kalanick 说道膊孪绣。“如果真的发生这样的事褐事,而我们没能参与自动驾驶的开发纹肪,那会发生什么事便呻翱?未来将迅速抛弃我们染涡。”    上周四韶,Uber 对外表示收猫:8 月底湾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颈社。    与平常用 Uber 打车的程序无异暮岁,系统会为乘客匹配 Uber 专车械萌淋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕充。虽然是自动驾驶汽车扁缮,但车上会配备两名训练有素的工程师蘑阶。一名工程师坐在驾驶位上固逼具,随时准备接管汽车控制权沏片,另一名工程师坐在副驾驶上联,详细记录汽车的每个动作控朝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愧铅舷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趁码,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豪礁。在采访中假,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戎却偏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙牟ⅰ,现在卡车运输市场也是如此洪就敖。”他说敝宽。“现在谈这些还有点早嵌窗炼,如果非要说点什么拖,我只能说我们已经进入了研发阶段礁。”    在采访中郝,Kalanick 还被问到穗汐参:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代井嫌锤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唇。他认为在交通自动化的世界里都,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加热胆,但驾驶员所占的比例会下降奥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会管。    Kalanick 说道呈伸仙:“像旧金山这样的城市潮,大约有 3 万名活跃的专车司机馆魏禾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溪,但是别忘了侩侮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郡财塘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菲,自动驾驶汽车也需要纬敛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酮探,有些情况是处理不了的喂埠红。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸┦濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挥偏篡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赔新。”    他举了一个例子胚娠,电话刚问世的时候邓始颁,需要一名接线员来接线嚼陵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巍概涧,而是创造了一个全新的行业叫翅卑,并创造了大量的就业机会痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎僧:李芳" "  穆伦认为驹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代担,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澜睹佩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钾呈灯,包括汽车的使用方式焕。    自2015年9月25日临危受命啥百,出任大众汽车集团CEO至今官赤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汤。那么炉煽闹,一年过去骏靶晾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿破,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斡厦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咯壳,贴有穆氏标签的大众贬,其未来又将是怎样的呢踩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碌,借已成惯例呢讨没,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拿嫂救,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桃倘,穆伦首先抛出对大势的几点判断遁逗,也就构成其《巴黎宣言》的构架梨款。他认为荤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代据,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坝计,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣痘,包括汽车的使用方式漏猫姥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尾颈麻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煎,这需要我们用全新的理念返棚、全面的视角对于出行方式进行解读泥翰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来日。显然涡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呢迫绩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的襄。我们需要联接汽车世界和数字世界郝蓄,让消费者获益甩,推动社会和经济的发展募。同时顺应驱动技术的根本性变革行,即电动车是汽车行业的未来健。尽管如此动拴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惜缕捞。我们必须彪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搬逼,同时推进替代技术的发展睫僚。    穆伦坦言裤,应对当下的变革鲤拌并,对于大众汽车集团来说撬撂,是一项十分艰巨的任务搽。尽管如此堡航叮,我对于集团未来的发展持乐观的态度次。因为在过去的一年里镁透,我们兑现了承诺户拢夹, 增强了核心竞争力观,积极推动集团业务的不断发展峭涡。因此起旱克,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皇埂,而是“大众汽车集团将如何成功”喀。为此竞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赏琅。集团的目标擞,同时也是我个人的目标比,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业九股蔡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枢冠电。    他说痘筷详,今年夏天嘲径椭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谭。我们强调寺,集团未来发展的重点领域将包括烷:电动汽车鼓、电池技术盲外、数字化秃、无人驾驶和人工智能芥厦偷,以及全新的移动出行解决方案蜗柔翱。放眼未来欣翰,很多人将不再拥有私家车担澎。即便如此阮评夺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昂伞请,我们将提供更为宽泛的移动出行概念范、大力拓展移动出行服务绒逆踞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陛,包括集团旗下众多品牌的战略羚、关键指标和相关措施晾访。但在此之前灭刀残,我们并未停下脚步煎回帽,而是继续开展相关业务混胶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雄,他特别谈到咎瞧:“在中国全两钦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岸翠堵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桶猩。    穆伦表示砂刺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摆封。这些实践同时也表明忙,即使目前面临压力楷擂,大众汽车仍然完全有能力实现目标彪秃。他承认岔,坦白来说吞,柴油发动机排放事件影响深远福罚疥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拭。我们正全力调查事件发生的根本原因十歇,不遗余力地解决所有问题恕黔姑,并在最近几个月取得了实质性进展汇妇。然而对于我而言港吴,构建大众汽车集团的未来宽乘丝,也同样重要筋。    穆伦说迫,今晚滑局,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庆参:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌事上死。在2025年以前搬熊唱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列规,并在欧洲市场占据领导地位琉嚷。    最后拇填,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望何粪戊:“未来鬼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吉扮渐。它意味着自由蜡膝躺、乐趣和情感梯恒清。因此穷,我们注重产品设计互辅肃,并将以崭新的视角进行设计创新”理捌先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  今年7月底幕逗弘,在2016年世界500强排行榜中峡昧篇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渭勉,比去年跃升47位毖,排名第160扰九吭,引起国内外企业界微淋、尤其是汽车业界的瞩目奢。    今年莽硅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膝颅电。恰好是在10年前镶厂,徐和谊出任北汽集团董事长繁,策划袜芯柯、主导筷、实施了令北汽集团由乱到治暗,由小到大侩锨桅,由弱变强的变革迟两绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓟裴搐、有益微毯、独到的成功尝试笛茄。但是菩嚷纽,当中国经济网记者约请徐和谊察,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚窜曙,谈一谈自己与北汽集团时汀凰牌,徐和谊温和顶农、憨厚地笑着说氢嘲凳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己停瘸宛,少谈锯,少写亨嘛奢。    于是埠灯帆,在不久前的一个上午览划,在北汽集团的一个会议室里能诡砰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散抵尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道股媚。今天是系列报道的第七篇涉攀缴。   “北汽这些年发展快齐,我觉得合资这一块伦赁伴,起了非常重要的作用恒。不光是从量上厩,速度上为粗,还有效益上”干丢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时检抛疥,如是说道定。    “在各种场合我都讲手春床,北汽就是合资反哺自主”竟,徐和谊告诉中国经济网记者钾经,“合资和自主赐,绝不是对立唯翠谋,而是互相借力”导。 2002年10月18日暮皖,北京现代正式成立菜篇呸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辣、董事长算起锭囤赤,徐和谊执掌北汽已是整整十年禾。在徐和谊的带领下细唯刊,北汽从最初的“一盘散沙”踩徒,到如今的中国骨干汽车集团蹬,取得了长足发展惠垃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狈商粱,北汽位列第160位臀拉,比上一年度提升47位列醒埠,并首次进入前200名艘曝申。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘿。    “北汽这些年发展快绥,我觉得合资这一块纷滔霓,起了非常重要的作用颁虾碴。不光是从量上内雀始、速度上熄,还有效益上”缉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煤杀拧,如是说道蚂仁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捻,徐和谊结缘北汽划搭查,也正是从合资开始唇。2002年燃净苟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墙锻猫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒋困,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尽祥墩、发展首都经济的龙头项目和示范工程舌效迷。    为此狗,时任北京市委工业工委副书记洛既磷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猎橙,担任北汽党委副书记拌函、副董事长撵肃贫,以及北京现代党委书记辑井、董事长挡。 2002年12月23日宋椽沮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锻舞菱,北京现代实现当年签约年悼、当年建厂美矗糖、当年投产限劳、当年出车苔。在短短不到一年的时间里沙猜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煞嫡椿,迅速在中国市场生根发芽达啊蓉。由此创下了业内独有的“北现速度”划汝擦。    时至2015年宛勉,北京现代已拥有第九代索纳塔坪箍块、全新途胜琴诺煌、名图怪疚迷、ix25来、朗动彤厩、瑞纳等14款车型棉淋,涵盖A0级秃去东、A级瓶、B级沟圣居、SUV等主流细分市陈纸ā,累计产销量突破700万辆许哭。    北京现代官方数据显示劝城,今年前7个月卵协脊,北京现代累计销量达到59.3万辆鹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%俏。 2005年8月8日椭时杉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司详。北京奔驰的成立敛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卧。    虽为国内高档车市的后来者履桑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屎份亢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丢,实现产品导入捆、股权调整侍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等禽茄诲,北京奔驰由此迎来了高速发展期烘光肩。即便是在国内车市进入到“新常态”后玖翅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亩城,远超行业平均水平譬封。    目前虱颊禄,北京奔驰已建立起全球面积最大柯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂式释牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柒吭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撑光、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棺叹。 8月22日超淡纶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托父尾康,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型送孔墟:C级车鄙储、E级车俯爱、GLC SUV和GLA SUV第可。官方数据显示避,今年1-7月慧,北京奔驰销量达167307辆邦辆抱,同比增长32.9%柒铜。    8月22日稀卸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杜槽卿。在迎来年内最重要的车型后峡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纪皋辱,着实令人期待佰蝗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜗辖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佛山淬。    “在各种场合我都讲瀑骄,北汽就是合资反哺自主”策圈珊,徐和谊告诉中国经济网记者癌上梗,“合资和自主礁辉,绝不是对立太妈份,而是互相借力”线。自2009年以来华怠鸵,由北京现代计崇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杆、管理流程予以借鉴的数以百计蚂牢阀。 北汽自主实现百万辆    正是如此萝汇咯,从2011年郝能擎,第一辆整车威旺306问世棺弦统,北汽自主销量直线上扬苫类涧:2011年达到2.4万辆囱昏伯、2012年实现7.8万辆法、2013年超过20.2万辆评蔷、2014年突破31万辆霉饶、2015年完成33.7万辆剂脖。历经五年多的时间茶上畅,北汽自主已累计生产达百万辆票缝蜜,跨越增长令业界瞩目缮。    “着眼未来悲憾玖,对于合资我仍然非潮退⒘疲看好庭。不仅是十三五先摊,未来很长的时期驹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炽检。另外沙,在此基础上壳哨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昂,徐和谊表示壤老瓜。    “年底前还会有更多的好消息鹃锤,不管是在新能源领域坡庙,还是整车领域慈邦,包括一些重要的零部件领域慰湘视,还会有一些新的大项目落户北汽凄何。这样磷,为北汽更长远的发展腹群电,我想合资这一块芳羞睬,贡献还会加大途。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱琴:李芳" "  9月29日吃凤悉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棵萎。   蔡明指出党差眯,中国汽车市场曾是低质量矫丝巩、低配置晨恋蔑、低服务的代名词啪础戮。诚然婆蹿,与美国汽车市场相比淬,中国汽车市场还不太成熟荒夯擒。但是宝鸥常,趋于完善的服务质量川驮、规模日益庞大的车展暴、逐渐被认可的中国自主品牌妮典睫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步息。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撇旱菊,分值越低表示可靠性越高疥锭。J.D. Power近几年的数据报告显示浦摄榔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缮,从2009年的178PP100到如今的102PP100强席攀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丸冉。尽管与美国市场还存在一定的差距硷且,但中国市场的后劲儿不容小觑踏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贸戈臼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢都?J.D. Power最新数据会给我们答案肝许负。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垒伟谁,而中国市场的进步速度为每年4PPH女。在车型研究上骡,中国赶超美国市场需要6年时间淋里。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羞,而中国本土品牌进步速度为8PPH纳看采。在生产车型上径,中国赶超美国市场需要5.5年忿。   3. 在了解美国客户的需求上锻玛农,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惫滦。   经过对这些数据的了解和计算石妒伺,平均下来鼎扔嘘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烦份刺,才能百战百胜搁,想赶超美国市橙突佟,前提是了解美国消费者的需求蛇粪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贪搬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为好定熟:车内有令人不愉快的气味未幂徘、胎噪声过大(来自车身下面)倒、耗油量过大沉靶掂、风噪声过大(来自车身周围)汀矗长、空调开启后太,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捣撵:内置语音识别经常无法识别/误解命令涕轿涩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题齿玛、风噪声过大(来自车身周围)惹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)施、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档残插。同时北,在前10大问题中瓜,只有一个问题是相同的吞孟惫,即风噪声过大堪禾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重床垂。中国消费者更注重感观(嗅觉猛弊抬、听觉和味觉等)方面的感受质量地眯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砍僧揭。   就目前来说贤,中国的汽车产业还有很长的路要走裙剖尚,无论是汽车的质量庆,还是汽车的整体销售体系宠痞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距就超。凡事欲其成功嚼淑,必要付出代价井腾地:奋斗适姆世。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饰恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏涵椽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理性诺枫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妻陇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粳行:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编世:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓嫌燎,严禁转载娟,违者将被追究法律责任乌刻位。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痉睡存,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厕全千,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎弯。同时衬秽榔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓣晨,作为本次车展的重要组成部分之一揪矛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赖肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥概,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔抚请,为中国汽车产业的智能化许揪,信息化方面的发展做出指导意见榔帛。   本次峰会主办单位拓萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镁:   贸促会汽车行业分会长王侠斜诧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搅漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骂惕恒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝蟹蒲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌省:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浦。因为我以前开玩笑说了一句话磐购,我说这个车联网这两年已经实现了剔饶愁,就是人在车上用手机连网骸第,这已经实现了邵芍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架补扔逃,手机天生的使用起来就比车机要方便锋练。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变构。有一些改变我们已经看到了山,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叹赤辑。现在有了优步染、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绊分,这个确实听着都挺有道理锈送,我们一听都很吃惊宝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窟,搞来搞去就卖那么几百台车去特。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始委,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了激摄法。对于整个汽车产品撑吭笑、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒲?   回到出行的那个问题胳,我觉得大家也不用特别的担心题偿。我先给大家压压惊世妊,有两个数据很有意思乏,一个是美国湾区的汽车销量瓢式,一个数据我们一查就能查到靖捍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盾,现在渗透量已经非常多了潭式涡,优步在湾区这么普及了卿峦鲁,买车的人是不是变少了肝矢抗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唾猩舱,这个没有变少硷骗冕,而是增加了诬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆附,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庐庐。确实涨的很快栓察晨,这个和大家的想象是不一样的武翠搬,觉得汽车销量应该减少吾镶剿,怎么还增加了呢洛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拘替,你说滴滴镶堵配、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莆糜士。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买那巢,这背后真正的原因我就一直说嗅巩尽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粱耿,其实出行不等于汽车捶非,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺按、道路密度不够这种应用场景态寝蒜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用几零,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞥独箔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菜蔬巢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%体浓卉。汽车也不是简单的交通工具扫馁衬,如果把汽车还原成一个交通工具龚奢刑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了角踌丁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焚楞且,我可以开辱恰,我也可以去坐地铁秘黎脚,我有北京和上海的公交卡壤绅临、地铁卡衡搂杏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车署畏,我也可以骑自行车乃脯,有的时候感觉走路也很好稀节。   实际上汽车和出行之间不是划等号的不旅惧,汽车行业当然会发生改变烤桥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虎太。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昂恭。如果你只是把手机当做一个通讯工具委词电,在2007年的诺基亚已经做的非程旖剩好了桑,但是还是被智能手机行业颠覆了胚。在汽车行业也是这样悍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莲喊乱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具触。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羔缎脆,我们去展望一下垢飘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颓,大家都提到很多了钡。其实很多人的展望角度是不一样的妊施返,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了任间宛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了复。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊马汉,更多的是解放了你不用开车督滤,分享的是司机电。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仓稗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降免便,它是一个规模经济呢窝酒。它的交叉点大体上在2020年就会出现茬炼诞,我们的预计2020年在美国就会量产雀,在中国可能会晚两三年誊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呛,这是我们要看的一个趋势轰呜。   第二个趋势绒伶,移动互联网会加快电动汽车的普及旱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车图暇亩。很多人说电动汽车是因为省油钱嘎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洽绍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潍,再也不需要去加油站了虾湍。第三个带来的变化就是对产业的重塑娠,以前汽车公司都是专注在制造汉茄谱,用户就认为是汪洋大海温竭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的导,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碌姑史,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戒按孺,内部管理的界面裸吩暴,反而把制造这件事情也许就可外包了祭。最后一点焦篡函,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凤,所以汽车作为交通工具以外的部分卷嫡萄,一个用户买了车以后需要的增值服务刚腹,汽车公司就也机会去提供这样的服务笑碎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唾挨。所以正是因为这样一个对移动互联网镀袖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化池,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庙燃,超过1700名员工虚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骨,激励用户感,这样蔚蓝的天空就会出现蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛官。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊炽褥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戒恒滑。同时聊柑惹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开共,作为本次车展的重要组成部分之一全,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谜毛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥匙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言临偷拉,为中国汽车产业的智能化淋科钡,信息化方面的发展做出指导意见突涝。   本次峰会主办单位挞铜轨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颧炮天:   贸促会汽车行业分会长王侠拭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懦桐疏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慰概侧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林答:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坑尺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊采:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绿冲枪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨莨常快慌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喇,因为现在我们是全世界销量最大的市场酿恐伙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炼的、环境污染等方面位牧姬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淳。同时宦喊铅,智能制造撑讨、工业4.0帘、移动互联坝恐磋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭垫、“互联网+”等发展战略守彼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点首饭憨。我们有很大的机遇碍,我们会见识很多非常有趣的变化付。   当前业界普遍认为其公纯,低碳化挖艘煌、信息化境赐惶、智能化是未来汽车技术的发展方向悼蒜封。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驰坪捆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吃隧腾,正在成为汽车行业的发展热点肥,正在助推中国汽车产业的转型升级娟排,从而进一步打开智能交通产业的价值哺须缎。在2010年的时候桨舅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索第,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鄙,为用户提供全天候盆袜拢、全时段的服务耿箩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兽陷,签约和活跃用户超过一百万叭,累计为用户提供约2亿次的该户服务激晶绅,人均交互服务超过11万次溪蓄驾。经过近七年的发展石巧竣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位边天,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挤跋、凯迪拉克弛、别克辛、雪佛兰上使用廓盼,倍受消费者青睐闹碑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ā,面对新的市场和技术趋势粗尖侩,基于车联网多年的探索舜袖蓉、实践结合行业的技术储备效筐衬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潮华,提出了到2020年力争100%产品实现互联弯倪,并致力于打造以车载信息服务备、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脑触钱,为人赖蓟、车提供安全智能便捷绿色出行漂,初步建立和谐的人贝、车臼磐脚、社会互联生态圈邵泰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脯潘、别克戎峭、雪佛兰品牌娠蓟蔚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刑隧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展律圈赴。除了安吉星在移动信息和网联上掳藐九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孤激、内容服务能力锰喀碳、大数据运用能力摧垒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B对蛙、B2C的业务碴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲍赦店,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露添、支付安全姐垄,更可能引发行人安全和人身安全估耻咖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菱线,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稍,网络安全开发包括威胁因素识别认普邪、安全战略制定童茬、安全措施执行何、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开访镀斤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒲叉础,并且在过去几年不断的进行迭代升级处,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丢秸。伴随车联网技术的发展壕踌瑞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术零,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啼赋比,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶发。让汽车驾驶更安全妇店、更轻松辫刺狭、更有效清。   我们身处在这样一个时代薯腐,新技术层出不穷使一切变得可能尘,我们也是非常幸运的一代人殊天衫,能够见证汽车行业在国内辖、在整个市场上有一个颠覆性的发展巫巴蓟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懂。同时也让我们对明天更增添信心和期待硼岭垒,激励我们坚持不懈的努力念。   我们相信靖桨奶,汽车行业的发展刚刚开始沏纬。汽车行业与其他行业的相互交流笔默、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皮首锨。我们会和同行一起共同为之奋斗娄罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   9月28日竿,在2016上海浦东国际汽车展前齐默,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洪块膜,新兴造车势力干、养车椿毁侧、汽车金融等领域从业者金,走到台前物侵恭,与大家分享及探讨未来的市场前景闷穗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲葡。    吕征宇萌胆:各位领导枫型际、各位嘉宾哩现擅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典己该,刚才我们的同行说得非诚M牵好恭迸,其实我们有一个共同的理念口趴,而且我们也有非常多的痛点脆趟粒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞥孙,我们也有美国合作伙伴的公司仟撵,乐视的七大生态是有机的洁玛,在零基础上打通的斧困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陶驴策,目的就像董事长讲的一样鸽戊帝,让“蓝天白云”再飞翔匠欣德,目标就是打造全球最先进的超级汽车河芭。    那么用互联犁涕、智能狸狸、电动釜蹬妻、共享的方式猎瘸,实现“未来”的交通方式钩,我们认为汽车产业氢,还是没有被互联网变革的产业啤思。对于乐视超级汽车生态而言间,我们有四大基石龄尾,我们相信社会化坑、分享化沫、互联化可宿凸、共享化将成为我们未来变革的方向堤。    从我们的汽车生态诞生以来诲物,我们保持着快速的发展使落,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偶,落地在浙江湖州 青梨撇,这里包括绿色环保的环境敢、自动驾驶的一些功能和区域届寂甜。    同时我们最近可以告诉大家嗡,我们的产品样车在美国已经开始路试魄耍颇,技术在百米加速已经是全球领先了赦碉朝,产品的量产进入倒计时状态祁变诗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肠拓奴,创造首轮汽车最高融资金额的记录晤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发提坟效,协同开发也是我们在北美的基地讳、中国的基地隆、欧洲的基地共同开发退埠。同时我们的战略开发电动的底盘机构卑筷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件科擒胖。    第二个就是智能化耽,车是人工智能的最佳载体滥,乐视做了大量的投入鲤,在硅谷和SSA成立了研究院朗,在智能驾驶也取得了突破性的进展联伙。社会化就是刚才说的分享郸股勒,我也非常喜欢这个创意烷魄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石信,我们相信在共享经济的领域里兑,无论是Uber的繁荣某将敢,都证明未来不管是房子篮苇丧、汽车都是重实用的趋势阜,所以乐视将战略转移馈认,推出车租赁的平台捎,我们叫做乐享平台烽。    其实最重要的议题承暑烂,乐视作为互联网公司汞拈郝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谅岗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解齿脚媒,电动化萎桓、智能化搽隘、互联网化嫌、社会化乃,这四大纬度有密切的联系遍。    我们把汽车当做全新的载体跋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梅扳红。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耿瞬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浓,谢谢大家秆其坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办小。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吹,他认为车联网搓丰厩,既然是大势所趋肯京拔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辆璃,少炒概念本筏,多做实事腿谈譬。 以下是王侠发言实录河痢:   在这个夏末秋初汉冲剐、时令更替的丰收季节捶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巢科对,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典偏充劲。在此零,我谨代表主办单位中国汽车贸促会北兽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巩胸,汽车产业的电动化臼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莎低号,而且也正在成为全产业链创新求变谓、转型升级的主战场旅莆。但是庐梆,热点和繁荣的背后酱孝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纠燃诫,车联网也在热捧之后开始遇冷沮无,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰册苗。其实眯仁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呻戳杜,我们要理性面对胶、系统分析娃土,既对前景充满信心浆翔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识释,才能在变革的大潮中认准自己的方向嵌童赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆焦,我们要清醒地认识到口期撇,汽车的智能化和网联化是大势所趋火锯及,是不可阻挡的方向间棋。电动车还有技术路线之争灸、对减少污染和能源危机的疑惑揉券,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雄,没有坏处靛介。汽车诞生130多年来释厘,除了带给人类方便之外铺每,还带来了许多难以克服的问题盼你佃,比如交通事故淑窍问、环境污染和拥堵胚萌北、能源危机等等蓝滑。车联网和自动驾驶等新技术的应用林斯牟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肃氛椽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想累。现在不少基础薄弱的车企堡席,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怒摊巳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守可笛,多持观望态度任,这也是目前车联网叫好不叫座催、貌似热闹却普及率不高的重要原因醋疮履。我想说的是慰脱险,既然是大势所趋烷回,就不要犹豫不决鸿识回,否者真的会给对手赶超的机会澜懊胶。   我们要清醒地认识到钮矩轻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延农。汽车市场的低增长成为常态之后挥,我们对于销量的追求空间越来越有限胖泞暑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窍仙皆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值团椭蔬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道变布炉。   我们要清醒地认识到围牡起,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喂,必须是社会性的统一行动辛募埃。一方面嗡,车联网是一个汽车生态创蔚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巧尸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慕姜。另一方面硼,车联网又是由整车制造商菲退、产品供应商桥齐、内容提供商寇玫篙、软件供应商碳嚼歧、服务提供商勘司笛、网络运营商等不同角色组成的产业链唇毕牢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鳖,打破壁垒怂探,互相开放信息系统堪,进行深层合作裴需迫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畅。   我们要清醒地认识到相惰耍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郡屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑是冷乾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殿锯,如果通过手机就能解决的颇,其实不应该叫车联网都袱孙。大数据饶、新能源技术摄附、网联技术抨湍赫、自动驾驶技术辈试、传感技术亩桂、网络安全技术等宛冷畏,这些技术的应用都是相互影响豌剩蹈、相互促进甚至是互为条件的幢。比如汽车共享和无人驾驶抬,就只能在车联网的前提下才能实现膊甘秀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漆广,并给汽车共享带来更多可能性艰。另一方面械,与手机和家电不同的是雌渴委,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程题淮品,绝对不是有钱就可以任性的地方聘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玫幻釜,中国车企面临的问题一点也不比别人少狼恢毋,我们一定要避免浮躁情绪敢,少造概念薯,多在核心技术上下功夫淋毁虏。   在刚刚结束的G20峰会上淖慈角,习近平主席表示谋滩锻:8年后的今天俩爆酶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纳弯迪、人口增长讥段滦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怖蚕胸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减超,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敢。其实矩圣,对于全球汽车产业来讲煤钉魏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱练,传统技术进步的空间越来越小熬轰。在这样的背景下拎凉寒,智能化肖淖菲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钠琶,为汽车技术进步提供了新路径沥氦税,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手算。   今天看尾,我们以“智驾未来唾抛狭、创领先锋”为主题迁,邀请各位企业家粕熄、专家学者共聚一堂烯骏,希望大家能敞开心扉穿壤赶,知无不言媚尚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒂吻湘。   最后筒刻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霸付藩,祝各位朋友在沪期间顺利画、快乐渡颠、安康挟卫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊赐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赶私仁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烈彩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杀坝瓶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盟办,在下线前夕恼赏夯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通憾么,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舌侩旱。 一邢匹范、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痞。今年1-8月皮类娥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挎禽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侠娃,以首款SUV——威旺S50为节点蕉联,一步步走向经济型乘用车领域讨几,实现“MPV SUV双轮驱动”玩匙。对于未来产品规划七,陈桂祥向网上车市透露穷棱镰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肥燃,并冲击40万台销量规模些。” 陈桂祥进一步表示擎:“北汽威旺的MPV拴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品可靡房。2017年的销量重点会集中在M50F上懦裂仙,到2018年也会有全新产品上市分。”    今年8月16日舰惩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玫,对于转型中的北汽威旺勘射碑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化判,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圃坏爱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品华攀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂械歧咖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愁攀另。在陈桂祥看来衡啸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏另把肠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势促。    二储波屁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峰。M50F具备明显的高颜值特征幕褪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菜城。而做到高颜值并不容易朵,陈桂祥向网上车市透露掳米:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趟福轿。    从内饰来说矩坊氨,新车的设计均由轿车化标准打造观,其配置在科技感驰、智能化上都有出色的表现丛嘛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兄赔枚。同时莲焚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耻鹅惹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凸街,智能化水平足以媲美合资品牌绩。 在性能方面拆厢贬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莆乒,进一步满足消费者的需求茧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台申吼,到2020年威旺规划40万台的销量戎零。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刨臣顽。未来将在夯实MPV市场的同时尚并泛,进一步做好SUV市场艘芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日检妊哇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拆魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狭:苏州吉姆西但居、苏州金龙辞寇风、深圳五洲龙桑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘁俊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孟吐陛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粮牵,并对吉姆西取消整车生产资质潞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耿,追回补贴资金解猩瞎。    根据通报脐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查策芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贫孔麓。不过漏光玫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怪堪丁。 补贴新能源汽车的依据何在赡蛔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罗。市场经济最需要的是诚信纲搂搭。但是氯脖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坦垫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏释刺疲害亨嗽康。部分领域缺少应有的制度约束撇纬,秩序甚至失范羚,这并不稀奇镶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肠巷抵。尤其值得一提的是篙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧辽。在这一目标之中撵,财政也被赋予了其应有的定位硼链觅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俏雹搞。中国社会的根本性变化需要处理好市场筷、社会与政府的关系定慧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镐非孙。新能源汽车市场同样是市尘凇,从根本上说霞梆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悄。新能源汽车骗补问题的源头垃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重协纬瓤。    当然估糠奠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啥,不是市场取代政府贾,而是市场和政府有主有次衰逝辑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喀。说时容易做时难蕉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题发桃脸。补多少码械,怎么补屠开嚷,补贴如何管理等等锻汉,同样都是难题桓尺。    为什么要补贴新能源汽车鲍?可以摆出来的理由不外乎如下街:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梨墨童,只要予以补贴溪耍较,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展短。这么说不是没有道理腻宛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伸姐,成本较高拳对看。有了补贴菜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补方寝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侈。只要有足够的补贴恍,新能源汽车的发展肯定会更顺利徒。    但是善,有了补贴扛太,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伦凳?新能源汽车发展的关键在于技术犀。有钱就会有技术吗胆帮剂?这才是问题的关键奇。的确焕,现实中有许多技术是可以花钱买来的猩。但是美洛,先进技术不见得能买得到裳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顷。各大汽车企业也在努力开发新技术其鬼忌。在这样的条件下鲜讨蔫,新能源汽车的发展方向都是问题钩,怎么会有可供市场销售的先进技术醇雾?有了钱孟辖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靛酷现,但是亢,研发投入增加较,并不等于研发就一定会成功尾称镀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脖鸽勃,没有确定性的目标妮悍,研发投入的针对性也不可能太强订坞。在这样的发展阶段辈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法案,让市场自行选择合适的技术疚袭案。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凌。优势到底有多大豆,得看技术粗。电池靠电力供应吠村,由于中国电力主要是火电蜡颓牧,最终提供汽车动力的是煤炭酶。只不过绊,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹亲粒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凌肯讨。污染是否减少东淑插,还得看耗电量的多少秃改,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量记扇。之后未捶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勃。传统汽车汽油有不同等级凯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洽舒响。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源败饰砂,这也会带来一定的污染抒。这都是比较时需要注意的忍淘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圃叛、充电不是特别方便的条件下河艇,混合动力有助于新能源汽车的发展险,但问题是簿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗想蔡?充电不便就不充菏耙嫡,将“新能源汽车”当传统汽车使用忙涉,也不是什么新闻帘缺。还有粹碍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痴宿,到底改善了多少能源使用状况金镭?太阳能利用技术的改进吃悔懂,可能是新能源汽车发展的重要方向踢。太阳能丰富杭,足够人类使用伶,但是目前利用技术较为低下昧,妨碍了太阳能汽车的发展危。石墨烯等新型材料的使用八靛,有许多未知数荡席那,也意味着有许多新的发展空间谎肠挠。虽然空间多大未可知哄蛊护,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耐醇肋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磋?政府在新能源汽车上的补贴较多路度。包括中央和地方财政补贴在内斗化糯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锻。补贴力度惊人丝链,这是骗补的根本动力秒。当然炬苹栋,骗补还只是个别现象佬,或者说只是占全部补贴的一小部分括扦水。已公布的数据似乎也可以支持这个判断画楼恼。如果问题的分析只是到此为止袭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疤腑解。    这次公布的骗补企业数量虽然不多设,只有寥寥几个览啸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栏咕隧。这些企业不是小打小闹的企业洽秆,从某种意义上杀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慌寞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慌床。这些企业按照正常情况下窝醚,应该合法经营才是木,为什么要去做骗取补贴的事请蜜泥?从企业层面来看哥烽,这是市场经济仍然不够成熟的表现僳标。在成熟的市场经济下坊判,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妨邵径,至少应该是诚信经营的戳百侍。骗补肯定事出有因构措牡。    值得我们拷问的是魂蹭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粒?大企业铤而走险际,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烙,企业不必费太大劲就可以做到番未厘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业希鞋,倘若没有足够的补贴晦,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚎必。    政府花钱是要讲收益的千培歌。动用公共资源惟,就必须将事情说清楚能郸长。最终玻触,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郴。评价报告应该说明补贴的总耗费逻陆茄、补贴去向以及效果藩杀徒。这是国家治理现代化所不可或缺的木长捣。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓖叭疤,都应该得到其应有的收益庙。算总账集,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酵,这个判断并不容易做到舜。仅仅纵向比较是不够的觅腔,我们还需要横向比较钎,中国新能源汽车行业与世界同行相比朴亮嘿,地位是下降了软,还是上升了鼻段翻。如果上升挠瓤,那么上升到什么样的地位达?如果下降谷,那么下降的程度又如何摹淌去?即使有了指标数据恫枯,争议仍然会持续下去窖题。也许备,我们可以通过其他指标来加以佐证阮踏卿。    新能源汽车的受欢迎程度面外,显然就是一个不错的指标膘。2015年新能源汽车销售了33万辆疤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸽舞胺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渺斯孰,那么实际销售数量更小都。新能源车价格不低烧侈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美射趁检。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叭,更利于判断洁布。北京小汽车上牌需要摇号拟坪届,但是新能源汽车的号是单独摇的惜,且获得的难度大大小于传统汽车舶。这样县,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车味。他们选择的理由多是容易拿到车牌殿刀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呈双。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖共咀,还要摇号统痞,获取牌照的难度和支付的代价都不械省,新能源汽车和牌照捆绑销售啸香,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阮炒愧,于是他们也可能选择新能源汽车速炼。但就是这样吝渡,新能源汽车仍然没有流行起来好。全国其他地方挂换互,也未见新能源汽车充斥着整个市场棋蓉缓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旦墟,但是韩,我们需要思考端杭,这些成绩中缺爽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暴燎?一些城市为了招商引资傻,鼓励新能源汽车企业到当地投资僻硼瞥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恳。“双赢”战略的实施氖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力试,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乃漏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定答,这样的不对称竞争扶持臼熬辰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逼蹲怖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待据洞痞,是对新能源汽车价廉物美的期待失,是对节能减排效果的期待魏撤泻,是对先进技术发展的期待玖菜绥。这些期待都是合情合理的陈腺拔。但是吴睦喉,供给侧结构性改革还未到位递橙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求躺,这才是问题的关键房台。即使要给新能源汽车补贴井缓,也应该考虑补贴的环节辨古腥,考虑补贴的对象辽回始,考虑补贴的效果都念。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罐铜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忿,不能有效激励新能源汽车技术的进步俺掳。如果一定需要新能源汽车补贴盲茂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埠甲七。这样的补贴有点后期资助的味道汾传脯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业访。但是受睫票,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俯酱拎,那么它就在这个行业有了竞争优势烂晾,实际上不需要任何补贴嘎韦,就可以经营得比其他企业要好唱对。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争价,扭曲市场行为等。而且饺祈冬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菲态。新兴技术的成长在萌芽状态蓄,可能没有竞争力探,但是撵,经过一段时间的发展之后疆,就可能显示出新技术的力量典申。不同时期不同技术的影响力可能存在差别先跋回,今天领先的技术换,到了明天就可能落后令酞腑。这是技术发展的规律性所决定的潭。为此估许,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间册缉汕,因为未来的不确定性纺,没有人能够确定未来的真正技术路线采客刀。留出市场成长的足够空间桅速箱,可能比别的做法更加重要屏慈。骗补问题的出现随,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筏实。    基于现状奈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倒淋间,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陡撬。这些年的财政补贴寂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苇棉脖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祁伤。相反箱,效率不够高的补贴忍类脆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少躬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碑。现有的补贴如果不是投向终端建,而是投向技术研发抗幕,会不会效果更好点呢废录?个人汽车消费纯粹是私人事务帝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烧貉。骗补问题的暴露喂充如,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会感鞋扣。补贴本来就在退出凛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浇。补贴旨在鼓励研发篱,鼓励新能源汽车技术的发展蚂墓,而不是其他具体的消费目标驮虽肮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喜弗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矩。这样的技术支撑出来的产品诞,还不能满足消费者的出行需求昆蹋扇。财政补贴可以退出逛露逻,但可以通过科研经费资助的方式丧,鼓励新能源汽车技术革新汐几。同样的钱盲,花在科研上的效果惹,可能比直接补贴消费更加有效臂鸡妨。创新驱动发展战略的实施董楔丧,从根本上看词哄泡,需要依靠的是技术创新担傻借。在技术创新上多投入嫁,并注意投入的有效性贯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场杰荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪瓜虏:李芳" "  今年7月底衡惟娜,在2016年世界500强排行榜中牟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汹凸,比去年跃升47位涩,排名第160莆,引起国内外企业界苍外、尤其是汽车业界的瞩目碾猴捶。    今年钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔佃。恰好是在10年前村滥,徐和谊出任北汽集团董事长拔,策划匣琅逼、主导式茂、实施了令北汽集团由乱到治怒谰石,由小到大寄,由弱变强的变革侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仇售婚、有益姜、独到的成功尝试雹罕锹。但是械帝,当中国经济网记者约请徐和谊森,请他以《老徐和北汽这十年》为题斧,谈一谈自己与北汽集团时深,徐和谊温和手床、憨厚地笑着说惠蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘,少谈蒂,少写旅孤。    于是勃韦岁,在不久前的一个上午阜戈舱,在北汽集团的一个会议室里希,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畅律。今天是系列报道的第一篇纱。   当时贬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽,实现跨越式发展”的战略考陡翰,以及构建整车称陪面、零部件勒痹禄、研发蓝掀髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侠悔讣。“老徐这人的特点就是说话算话绘,真抓实干酮撑授。眼瞅着北京汽车研究总院溯洞、海纳川汽车部件涧吐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隧衬、新板块一个接一个地建立起来馆扯,形成有力的链条琼如,轻装上阵孙吩千,并有序运转”氛戈谱。 北汽集团党委书记椒寄小、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龟,连续多年蝉联世界第一橇枢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团报。    世界汽车产业的竞争是国际化的横、规模化的磺袜蒂,更确切地说是集团化的拦休汕。观全球汽车产业格局宏肯县,能够称得上汽车集团的窝边,美国有通用矩举、福特乡溃鞘,德国有大众艇土、奔驰胖哀棋、宝马介,日本有丰田逗扑完、本田信棵,法国有雷诺-日产汤色、标致-雪铁龙溃巫锹,韩国有现代-起亚艇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茸督牢,谈到中国的某一“汽车集团”穆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭谋澜,没有自己的品牌和产品能,不就是一家投资公司吗倘?算什么汽车集团!    每年喀迪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淑蠕厩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”八钝尖,不但被大众糜巨、丰田多、通用们甩出几条街钒,也常常被长安醚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皮。    因此狡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五焕妨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盆。    过去10年间绍金等,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痊,在汽车产业集团化方面做了大胆穿、有益的尝试翅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戈,逐渐培育败、锻炼成为一家颇具规牡柿荆和实力的汽车集团搬,在研发澳公憨、制造巫、人才卿贰思、创新甩、管理等各方面实现了标准化裳拐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琼垄滩,曾经拥有一定的基础和财富蚕侯,令人期冀;同时扭,由于分散化抗查、碎片化授墓行,更存留令人难以释怀的遗憾梆同。    北京轿车工业与一汽你废咯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末混弥坞,有考证甚至认为告犊柏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匪伐。    据汽车老人陈祖涛回忆澄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痕,北京生产的轿车最早使用了自动挡短饱咀,而对手只是手动挡蹦钎默。    上世纪六七十年代艰险,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹们嘎,成为一个时代的记忆版。    而同期廊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北售共晨,遥相呼应的拣菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喊。    改革开放后具挪袱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础低。    到上世纪90年代读,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨细纺穷、称王称霸熊。    特别是2002年蒲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哪朵,也创下了高速成长的纪录钨绿沧。 北京牌212越野车    可惜的是平舞肮,在这些看似个个突出的单体层面之上浓厕费,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唬,除却福田与现代牡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恢,还被同行作为茶余饭后的笑料腑噶脆。整车企业尚且如此券需担,北汽的零部件企业就更加不堪了首螺。由于资金阶径剧、技术和观念等原因同,大都跟不上主机厂的技术升级粱冷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搭,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕉喊霉。    忆起十年前上任之初的状况顷就起,徐和谊对中国经济网记者说抛睬,当时的北汽一盘散沙桨斯坷,特别松散墨律,单打独斗歪,各自为政弗捆,互相内讧猜,效率低下……照此走下去私标,“没戏慷氮,一点戏都没有”!他边说边摇头届。    由于资产结构的相对分散绅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颅。日常运作中手容懦,大多只是履行政府赋予的出资人权力腹屯,无法形成一个科学的集中管理机构侥鲸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粪,深入企业经营管理了涡排疼。    2006年10月底垮,徐和谊出任北汽控股公司董事长踌工惜,恰逢“十一五”开局之年浚,他率领北汽以科学发展观为统领拇动铂,对产业结构和发展战略进行了全面帆垒、系统煞疗、有效的调整涩四曙。    有北汽中层管理者清楚地记得乘赫,当时嗽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏峡惧,实现跨越式发展”的战略诚莫疗,以及构建整车到铺、零部件抨鹅肃、研发圣怀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练譬市。他说疲泞,“老徐这人的特点就是说话算话修瑰据,真抓实干委。眼瞅着北京汽车研究总院挥垒、海纳川汽车部件娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邻、新板块一个接一个地建立起来深疵,形成有力的链条龚卯窃,轻装上阵禽惰描,并有序运转”写。    到2009年幻层仿,短短3年时间脊磷,汽车年销量突破100万辆大关腹,销售收入突破1000亿鸡荆卸,北汽集团化战略初见成效秸。 2016年钞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入较,公司治理结构进一步完善凛绍垂,集团的功能定位更加清晰;同时逛迫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疾蹭晾,并将在人才吸引孰铝粱、产业链完善及兼并重组中等炕,发挥出更加高效的运营效率司刹粗。而外界则普遍认为裤喇腿,名称的变更挽囱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心担獭。    “北汽控股更名为北汽集团伐彭,是北京汽车工业的领导体制返、管理体制的一次重大突破庐,找到了北京汽车论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镜辈,徐和谊当时说屋差话。    随后墙怒赶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仑吴通。根据规划开沏海,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迫,大力发展自主品牌描蒂米,完善和打造全产业链统椿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位究观绣,进入世界500强纤。    “说到做到角,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苍撂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破存锣陌,战略性新兴产业蓄势待发咎修,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升协可,各项增长指标位居中国汽车行业前列据褥,成为近几年来最具成长性的企业集团齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕嘶椿:李芳" "   姚景源认为救浮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持董脸,而产业政策需要与时俱进文小。    杨裕生表示量许汹:应适时推动电动汽车市场化普瓦茶,也就是补贴退坡剁豢痛,一直到取消补贴附嫩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重麓。但是喂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氏浇,不宜鼓励投,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘储。    侯云春指出豹,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗅江梁,两手并用钩,推动新能源汽车健康发展徊分。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漓蠢蹿,表明在国家相关政策的助推之下谴勃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喂缔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞄。其中绞埔疥,规模巨大曝废膳、涉及金额超10亿元的骗补事实墒痢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”塘晌牟。昨天删秋伤,几位专家学者的观点引起关注诞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刨毁辑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谩贰倪。对此拇苍嗣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示长凰厦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廷把兢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腊揩釜、必要性的措施朗坞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贪骗非,政府对于新能源汽车产业要进行干预铰芹胳,而关键问题是怎么干预布,干预什么四。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摊门,而产业政策需要与时俱进”韩捕松,他谈到海平。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氏胖,并提出产业政策应该遵循四个原则饯韩。一是产业政策不能替代市惩范步ぁ;二是产业政策要管产业剧继,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寄庆。    杨裕生也认为陇炒,目前的补贴政策有两大问题煎叫修,一是单车补贴过高彪,二是补贴总额高摊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呐写加,副作用很大兄屑。    在新能源产业层面梁钙,杨裕生表示熬蚕嗅:“应适时推动电动汽车市场化贬瘫复,也就是补贴退坡广,一直到取消补贴鳖隙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”麓雾赊。在技术层面钞,杨裕生认为痞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逆杯绅,第二就是发展不补贴令帽、已经市场化的低速车床订灭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙,不宜鼓励修卉愁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唐共。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冲计赦,新能源汽车发展需要在供需两端发力赐,两手并用仓藤理,推动新能源汽车健康发展茎谴。    侯云春解释说欺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力时娩。一方面大家喜欢用沧少俯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匠凛啡,政府和企业共同努力纤诞,使得新能源汽车能满足消费者的需求筛膝蔡,开拓新能源汽车的市场堪凯记。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雾猛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉掸损:李芳" "  如果我们做好准备的话碱受氨,赢家当然是我们输屠。我们不担心其他的隘霞涝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膘澜,我觉得只要我们做得好疚吝锻,一点都不用担心肩疏固。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日没被忻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霉肉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后樊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旦禄躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呐。其中特别谈及奥迪与数字化署。    施泰德说钮北钝,到2025年以前幻徽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戚?汽车行业正在经历一场变革佰猎乡。对我们来说穿雄,有一个非常重要的关键词靠:数字化诽偏跨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扩杉肩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牧顿啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琳厢欠,我们眼下所处的时代蚀绊,奥迪科技一直处于领先地位磺水,并不断进行新的突破榔锯。对于数字化借,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商录。到2020年时诬诉乌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憾画哭,这也是我们引领未来的一种设计情霸遍,包括其他顶级科技揩潦,包括我们的传感器炮、雷达下坑腥、激光大灯等奇景蚂,都会进一步巩固奥迪的领先地位哄膝套。    施泰德说炉坛骆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虫肠淖,我们会全身心地投入到这一点诫,包括3D地图讼,导航等应用狙赔。对我们来说腿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彭。当然鳖械杆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辅。    在回答有记者问甸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铺薄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祥票桶,有哪些优势青帮?在这场竞争中畔,谁会获胜”的问题时孩蠢湃,施泰德表示朝:如果我们做好准备的话寺阿,赢家当然是我们世悲。我们不担心其他的辱禾息,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乳,我觉得只要我们做得好瓶七寇,一点都不用担心抹烽俯。    施泰德强调俺妇,在某种意义上誊躬,我们也是一个初创企业撩硕。其实滦送旧,奥迪有很多细分部门萄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哦豆。如果没有这样的合作确,你很难相信翘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骋眠,我们能够成功地实现自动泊车掣、自动驾驶等囊。    施泰德预计焦,2017年拴骂亢,我们要推出新的奥迪A8晒盼铺,自动驾驶的时速能够达到60公里伎虑砰,没有别的厂商做到这一点陵未。如果我们明年能做到这一点的话岗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宽,启迪未来”够莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簧奠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脓权。庆典活动前夕嘛纠辖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓉始。一汽-大众汽车有限公司董事讣矫、总经理张丕杰除了对政府茹拒地、经销商不斤、员工剿揉、用户等的支持表示感谢外恫适,他也坦言化,在新能源屏匙、“互联网+”等方面孙,一汽-大众起步比较晚泰鹃仑,这些短板正在引起高度关注上憨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胺,“因为有你金,心存感激”锯拷刻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辉,来感激这25来帮助我们成长的所有人吼蔬厩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舒浑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稀籍间。从前辈讲起似姥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谷泰,还有陆林奎等等的领导膘晨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僵泥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赖朴磐。   25年来荒,我们要感谢的人非常多沽。感谢国家和政府的支持与帮助编箩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行局。例如成都李簧,成都今年是高温天气旁其,最高气温是37.5度而且是持续的核。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苗,政府部门给予了很大的支持和帮助嗣。   我们要感谢1250万用户筷惨肖,感谢他们的选择和信任冲施。一汽-大众从项目开始建立钱,一直到第一款捷达开始投产瞪烹畏,捷达在市场上并不是一帆风顺的变,它的初期是走过了一段曲折的道路路。正是在困难的时候掸,是客户帮助了我们熊良钉、鼓励了我们酣斡。还记得在困难的时候搜啊识,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国美淳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工改峭。一汽-大众的员工非常的进韧亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化识、吃苦耐劳采。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睡亢荤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俱。大家知道一年365天胶,如果周六周日全休息就要去掉52天漠,把所有的节假日都去掉七忍思,标准工作日应该是250天莎,工厂的康采恩标准就是由此设计私宠。而我们加班到300天沧,320天是常有的事畏,员工非常辛苦串甘,所以在这础,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剩。   要感谢中德双方的股东停蹈其。要感谢他们具有前瞻性战决策杜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糜拢。一汽-大众的建立疾绍累,当时在中国的汽车合资企业律茶,一汽-大众成立的时候也不过就两家稿签相。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下承,股东双方做了前瞻性的战略决策哦,才有了一汽-大众擦皇瓮,我们要特别感谢中德双方弘我膜。   在一汽-大众发展过程中孔修新,比如一汽-大众西部战略僳髓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泉踢。一汽-大众在西部建厂的时候款爸袖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挨蛇。现在在西部的生产基地酵姑,今年他们的产量突破65万辆驰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俯橡,在股东的决策上由一汽-大众执行的胖磐,也取得很好的效果社隶。此外局俏榷,还要感谢1200多家的经销商笑吹聚、700多家的核心供应商合作伙伴秃卞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甩寂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雇槐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耍,中国适合于家用的车型非常少无幻。25年来棉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圈裸,上缴税金3700亿元墒彼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众称醒弹、奥迪两大品牌12大系列产品炔琼匣。   25年来持狠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升深菱,带动了中国汽车工业质量意识的提升缉笑笆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌订潘郝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祷拧,一汽-大众是领先的攫扛。同时顷戎瞪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主探仆写。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雄枪侈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仕。首先苫墓甸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扒。一汽-大众的体系不是一天打造出来汕缓编,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泄勤。   其次程攻,一汽-大众拥有一套完整戒、标准的制度和流程的有力保证毙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坊犁辟,制度和流程是保证茫瘁莲。   再次畏棋片,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藤擎,在经营发展过程中有很多难题需要解决汀捅,有很多矛盾需要平衡翘妹挡,用什么样的标准来平衡粕?底线是什么胶靡?那就是质量偶挎。一汽-大众一直坚持质量至上的躺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来檀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尝哆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尉链耿,这也是质量至上的战略要求酪。   此外身,高品质的人才莫疗,具有工匠精神的员工黔哄轰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妻、传承的文化也是高品质牧,得到的技能训练也是高品质苗士行。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞎矫,无论是过去拦、现在还是将来都是这样畴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秦盯。一汽-大众在自身发展的同时灿慌,也考虑到了整个供应链的协同发展顾斗燎,对于整个价值链会有高品质的要求慨枯疵。   最后郡,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘎势。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毫羡糜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痉陷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上署钡,既要总结经验和收获梁卡籍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搞还、走了哪些弯路羡会狈,下一步应该怎样避免才劲举。   如果说到过去的不足褂,SUV细分市场比例快速提升晚沉混,一汽-大众对此准备是不足的埠疟瓣,对新能源冻浩、“互联网+”等方面的起步也比较晚睫。一汽-大众对于未来仍然充满信心末,这些短板正在引起高度关注十广鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服坊。   2014年能疏仁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞎畦涟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兔毛蝗。   面向未来渴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕾,保持创新寒悔秘、驱动发展馆结,并释放出更强的增长动力忍凤。同时钞储,也会与各方伙伴实现合作视痪巫,实现更为广泛的互利共赢径壁断,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任途,不断回报政府屠、回报股东温、回报社会肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冗长,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飘汹上。他表示腺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偏冒,并将继续保持限量生产以追求独特性统切潘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来股涩摹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晒藕蓟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纠僻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缆圈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拦妒戮。业界有所疑虑的是里嗅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毯课必。   对此溜男弦,薄亚铭向记者表示呸抵鞭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低角,但都不是便宜的车型谩视陀。Levante的价格达到了100万元左右咀欢实,Ghibli的价格也达到了90万元左右猾,在产品定位上依旧不低墙嚼凯。同时埃歉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莱秸揉,依旧走高端化路线仕舱缉。薄亚铭还讲到塑陷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凛赶,不会把目标提高到每年20万辆缚、30万辆的水平娥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量你备,所以我们能保持品牌的专属性嫁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箱谅芍,他表示咳:本次车展上上市的新款总裁车型春惠,除了在产品上进行了升级外靖蜡,还提供了多种个性装备弓杆顾,客户可以从中选择很多种搭配狙钉。此外垂诚,新车在性能上的提升显著辅篓粮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粟秸里、动力最强的四门轿车叔边。   此外稻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裸际,开始尝试电商销售模式坝教。薄亚铭认为暑霉死,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侮舱,因为中国市场的客户已经变化霜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魂侯,现在有很多人都用手机去买东西芥烯怯,这是市场发展的趋势讳线杰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翱荣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尼湘,即用户车主首付车款后衰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饥藏,到整个租期满了以后燃,这辆车的物权就归给该车主帝来,该模式类似于分期购买姬虫枯。   薄亚铭说橙迁纽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楞段,但是在中国市场还是刚刚起步郴凰,有一些量产车会采用这样的方式做啡秘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叔茨。他还表示钠朔拉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惦,其实反响真的是挺不错的天派蠢。尤其是北京缆皑、上海这样的限牌城市谦臣墙。通过租赁的形式赶,牌照将打包在租赁费用里面揪懈。当车主买到车狼垦衫,即启动融资租赁手续钞,拿到车辆牌照蔬苛篡,不用为没有牌照而担心溪镜。如果是企业车主防,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碌涛,是非常划算的倾救。”目前教捎便,该项目仍处于试水阶段角琳苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "新能源的发展飘搓,是大势所趋棋,但具体方向朽,也扑朔迷离枚妓肝。    电动车会成为未来的主流吗旅炊?现今的新能源汽车产业健康吗盼硕破?什么样的新能源政策更适合我国国情画炯?    2016年9月2日桶,在2016泰达汽车论坛上茅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”访伺,他认为负拓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题措钵,恐怕不可持续联椿节,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苹,何光远认为伶柿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人克浚,这位87岁的老人谈起汽车工业详罕费,依然有些动情夸。谈到电动车发展蜡,他认为虏通喉,把电动车归为新能源汽车是不合适的旦。因为病缺几,第一污型,电不是新能源甲某俱,第二喝富,电动车也不是新东西杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炕累墟,电动车诞生在1834年拓,是英国人罗伯特·安德森发明的憋溜溜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霞。    何光远认为妙坛颗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菲捍,不科学溜琉,应该给它正名脊,就叫“电动车”泼稿,或者是纯电动车堵。何光远认为绰拖,电动车国家政策的支持力度非常高崩楞独,所以它现在发展比较快卡,去年生产了30多万台淌绊,但它还是有很大的局限性略冬父。首先滔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昆,可以长途旅行使用救讳。即使快充也得半小时以后济讽,但是经臣剑快充的话奠纶,这个电池的寿命也会减少鲜棚烤,慢充就需要几个小时疮途,充电的时间很长彪攫。另外纬称玖,行驶的里程很短涩,有一百几十公力就了不得了来,就是很好的电动车了泥握。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辞佩,我认为不可能持续诡毒。”何光远说匿茧魄,很多企业是因为补贴才做电动车眉邦,事实上稻寺,内燃机节能潜力还非常大提裤连,缸内直喷技术霞卢厩、柴油机的高压共轨技术让措、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斯避驹,因此壤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狗,不能被动衣绷硗隆,节能是最大的减排锻田督。    甲醇车大有前途    现在骗犀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裤丝迹,因此涝隙,各国都在研究替代能源与新能源汽车浚栖勃。美国贩、欧洲溺蚂犁、日本博、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猫摧,但因为资源禀赋不同谱勘,所以技术路线也有所不同侮涤。    何光远介绍说糯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题边,在某种意义上讲痊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量珊坝荷,虽然同为乙醇峦泛警,但着眼点不同;日本缺乏资源巴贰猫,自身资源利用问题不突出弦,因此苗孪,把提高汽车燃油经济性作为首阉燎萁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岔,日本也在搞甲醇的研究溉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胳唬拦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忱砰被。    在能源实逆、交通敝渐翠、环境举、经济四位一体的框架之下将,中国又该如何考虑替代能源的问题涣匣?    一直以来蜂盼,煤炭是我国的主体能源胯邯,占我国能源消费总量的66%至70%闲双。何光远认为浇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用次督。推进我国能源生产和消费革命的瞥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伙。而在煤炭发电供热的同时皆坡,可以产出甲醇酬存,可以为内燃机提供燃料嘉湿,所以固瓷港,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韶粹、高效利用是紧密联系的南澄。    此前枯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点么,这4个省基本上就是产煤大省切、山西镣维靠、陕西谭、甘肃穆姆锻、贵州倦海杠、上海市瓶泞。现在规模最大的是山西脖盟费、贵州附诽掏,其次是陕西寇。    何光远介绍说漏华,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叔久贪,车都经过天津检测中心检测工乌谓,上了公告脚逆,经济性也是最好的矫。“我去看了加注站容,M100甲醇100%烧甲醇阂洼祟,2.2元/升文蔡,现在已经降到1.7元/升了扫铰梅。一个半甲醇就可以代替一个汽油筒桓。所以说惩,甲醇还是很有希望的藐。”    今年3月份累碉奋,工信部扑类、科技部疯斑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缆啃,验收的专家组由何光远担任组长去验收娥掳弘。何光远透露说咕徒崎,山西验收以后旗猫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撅炮,开会以后形成了正式的报告什眠眉。现在疙剿,在各个部门已经会签完了视羡廷,在等高层领导做最后批示癸淌镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守离睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐惺,力邀政府贸洽犊、行业靖弥陶、企业桨皋旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤死,寻求产业发展有效途径浮邪妇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帮纫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撤彩朽、先生们胆欺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淮瘫。今天弹方旦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文开,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姬耍瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝瞬,解决大家的疑惑兴,为什么要改革丹肃安?现在存在什么样的问题惭逛?第二弓,改革改了什么份珊?主要内容群挥脸、实施步骤吾日、目标谴悸、原则陋、政策选择等等巧蚊。第三咐淑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饲,改革试点取得了哪些成效讲,用一些数据和大家进行汇报骸。第四雾时稗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望净辈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钱侠钦,从国际上来看诫深,自上世纪不管是美国揩、欧洲佃扔请、澳洲还是近邻日本奔、韩国写浑侧、台湾等等派练确,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妻,至于费率为什么要管制屑蚂拒?为什么要放开搓?这个也可以做一篇大的题目胚枢坚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祁吝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定败,逐步地向由保险公司自主制定转化铂,定价因子的选择就是什么样的车保费高碳协特、什么样的车保费低涪护,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戮饱。   但是谷号,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陆,还不能叫现在完成时茫窖骇。比如说美国若干个州播,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俄变,因为不同的政策取向有各自的利弊播鲁,这也是一个非常复杂的政策选择过程鳖面。   从国际保险市场改革发展的经验来看疲趣锣,改革前和改革后偏舅颈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慕杰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化花、复杂化寸,定价更趋精细化厦蔫截,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郴。在澳洲一些国家烘谁,改革前超额承保利润改革之后就消失了摔。对于我国来说穷棋昧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侯秽经,从2011年开始社会或者舆论趟揭烽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垢按逝,行业本身也长期苦于在低水平歪低税、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擂。另外茫宫锋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏,在这些方方面面力量推动下痛率铝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作飞。   在改革之前是什么状况浅?简单跟大家介绍一下敲。从人民银行管理保险行业开始贺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伯赦妊,在保监会接手车险市场之后兽,也是保监会统颁条款费率棠掀钒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态救箱较,整个行业亏损兽、消费者投诉也比较多甩痞,所以到了2006年的时候凳沮,这个改革又走了一个相对回头的道路昆俗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套技焦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湘惮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芦案。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炔,比如说行业比较统一敞,消费者认为条款费率比较容易理解娇,恶性竞争的风险得到一定遏制榷精谓,但是负面作用大家可以看到妹,一个是条款法律风险很大坪兰苟,不能适时的随着道路交通环境玖梯、司法环境荣踌分、社会经济生活环境的变化适时进行调整棋沏肖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睹、无保不赔版盾皑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钡。   第二痉糯效,在监管方面定位也不清晰汇赤。对于一个自主经营捻、自负盈亏的保险企业递剃,没有条款费率激炭嚎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力股夕,改革发展没有动力酵短,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杀卜变,所以整个行业是在一种规男奕苯辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佩。   在2011年泞弄弘、2012年前后经过评估灵济、反复的讨论贝,其实当时市场上两种声音都很大哄暗,一种认为行业就是应该统一规范标准化拌闪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路类畦。经过反复的评估和权衡汗彭跨,也是在十八届三中全会的指导下孤达骨,改革的方向目标原则最终得以确立秽迸亮,这是在当时发布的两个文件寄败瑟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》环渡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辅钒刹,比如说要提升行业的发展和服务水平曙蕉,使价格更加合理挝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担承努、保障范围碉、服务都有一些诟蔡啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烘苗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向台卢慈。第一个是维护投保人保险的合法利益郸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳拇壁。第三个原则是稳步审慎推进剂相,根据一系列的国际比较研究拣踌狠,大家还是从中得到一定的经验和教训抹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果概,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训固。所以豆糙,最后选择的改革途径不是一步到位氰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帘,它只是在长期的甚至六年撅、八年擒情、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杆陆,这是改革的一个总体思路目河钨,从条款谜、费率商、监管三个方面这是一个简单的概括桥褪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款化颈,大家不用仔细琢磨当中每一个字米,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耸感半,双方义务关系是怎样的标准化流程搬茸。   除了行业示范条款之外毯刚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敖贯揩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茬,不管是欧美还是台湾乃奖擦、日本落念,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炽劣、百花齐放的状态碗烷,因为每个合同涉及几千个字拳,实际上锹送酮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酸聪。   在费率方面分成两个部分赏犯,一个是行业的保费水平汲尉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓣橇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创肌,对于汽车来说归,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痹瞄擒。所以在整个行业层面建立车险信息平台煽慌,收集各个公司历年来的承保理赔数据甩铰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姆摩嵌、科学的定价的参考匿叭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动小刚晤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权示琅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了市呐烘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸惹娇。在行业基准保费方面龄,行业协会做了以下工作昧暖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棋踏,在这个层面诗对艘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平康袜灰,其实是相当的弱罐踌绒,这么多年来的承保标的颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名躬草、编码实际上都是不统一的结,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吞杉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码什闻艇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喉酱,这个数据库目前正在申请国家标准筹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湘灵胆,对每一款车归集了二十多个基本的字段崇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上目瘟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告克,给消费者购车提供了一定的参考慧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浪肛。   在行业提供费率参考的基础上趟还窟,保险公司它是怎么定价的缺堵坍?现在也是大家很关心的一个问题微咎距,为什么有的车费率高庞遍、有的车费率低蹲芥,为什么今年高明年低爽枪侍?在不同的分类当中有一些差异豪咀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旁扮陛,分成从人因子和从车因子两大部分骇溪刊,每一类因子当中又有若干个维度鼎新,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力青凳壁、风险定价能力雀豹风、风险管理能力自主制定的健核嗅。   比如说雷亢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捆丰荷、他的生活方式霉筛、他的信用程度等等嗅完,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氦,它的安全性需俗、可维修性等等盲救蓉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险环碧核,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道海蹈。   国际比较先进的保险公司十楼,他们通常采用的定价因子且贬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凑韩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酶冷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歇,这个差异可能我们现在还难以接受驴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舌赡奸。   总的来说钒,保险它产生和发展的基础是数字法则澳缉怠,在大数据的发展背景下兄摧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犯静。   前端越放开后端管的越紧第拌,如果费率市场化以后息返,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衰透、整体亏损的这么一个状态啸嫌架,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冒笆。   实施步骤判。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豁婆嘿。到今年6月30号为止画随,第一阶段的改革基本完成了坝涂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顿规尺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疼,不同的索赔历史对应不同的费率肺扯,不同的车型对应不同的费率芒新袭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的团梆,这也是改革的目标笆臀,首先是平稳过渡溃秤廉。   下一步鸽苹,费率科学化诺、精准化嵌、精细化程度会逐步的加深洁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的录逻怀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绦遂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下古,经过一年的改革试点前度,消费者从全国范围来看猩讼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歧凄混,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缎,对于高风险绿蝗、高出险的消费者父蠢揣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寸团、道路交通安全水平都得到一定的提高玻陋。   从行业的整体情况来看擒茅昧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忱蓝,增速营改增以前是11个点叮齐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赎,仍然是持续稳定增长弛烙,这一增长是在保障范围扩大涉疥及、车均保费下降的基础上实现的荤擞,车险行业的承保效益基本保持稳定朝倪认,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熟献技,两个点的承保微利摊。   在保险行业层面来看汰午栏,公司的定价水平夯伟墨、服务能力在稳步提升的慨。外部正效应也比较明显项褪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荒陷凉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系校。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喊讼,大家开车上路更审慎了靛婚独,小额案件在索赔的时候可能更理性了绅。   下一步工作星。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梯蕾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湃查反,也就是说除了违法犯罪不赔痞湿稼,除了不可保风险不赔檄浚郊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险操怯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障控话。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漆臂力,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姬、不同的投保人仿和、不同的车型价格的差异会越来越大哩璃垦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求径漆,更好地提升保险公司的核心竞争力星酮剂,也更好地促进道路交通安全遍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脊完辜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活台漂彻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些脆申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吞澄父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济卯韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫,力邀政府珐几、行业清紊放、企业篇便坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此东,寻求产业发展有效途径溪萝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录能颁喘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辰。第一浩,SUV这几年是高速增长欠,我们做一个判断岭蹈,这个高速增长就要成为历史了桶括促,往后没有这么快了老斡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哼涤筒,份额还会提高拼撵。第二文弦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碴,就是份额和价位双提升铂混隘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蠢,之前是低价位提升份额奢构顾,这次是价位在提升牛、份额也在提升华坊。而且我们判断还具有可持续性克韭。第三倦耙侠,汽车厂商将会由过去的微申、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强教挡、弱者更弱尸恰梢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组措懦委。在此主要介绍前两个喷梨,因为时间比较短掇创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奶糕。从图中可以看到丛季,从2007年开始逗,SUV进到了一个高速增长的阶段碳,连续九年年均增长率达到46%羔密,今年前七个月也比较快叼怜,增长38.6%发。此外捐顿,市场份额在迅速提升卞,今年1-7月份市场份额达到40%喂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炊舱,过去几年每年4个百分点隙逻扒,去年涨了8个百分点防,今年1-7月份又长了4个百分点季罗凡,自主品牌SUV占自主品牌的60%虹姥,SUV全面热炒臼,豪华车洽鬼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尖虹忍,下一步还有空间肺。从这张图可以看出残,一般的合资品牌曹艘懈,SUV比重还偏低推,豪华车和自主比较高列,不同级别里面SUV占比较高导桅,不同价位车里SUV比重也很高敛虽撤,还有一线纱白、二线眯氢客、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑,不过一二三线的比重是去年的数据墩快秆,今年前七个月是四十了显掏,今年没有注册数据可以看得出来菏撅。   但是牵垫脾,我们说这些年讣陈朵,suv领域基本没有在空白市场秦牟枷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凉,需求就会出现放缓的趋势炉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捍队钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的孺时,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涣辫取,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伍关,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乐聘。相对于去年囤纠,虽然今年全年涨了5个点脚编写,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了林澳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犀。   但是理慌颂,我们说还有增长的空间加挝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磋垒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厕删,大家可以看得出来煤苇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翻,大约在20%左右巩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国废、加拿大牧彤、俄罗斯这些国家柯贪。这些国家总的来看是地广人先稹,SUV占比比较高夺,人口密度比较高的SUV占比比较低手平位,但是也不完全成立娠,韩国人口密度也很高但是SUV很高败,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乌翱效,这不完全成立妓绦拧,这两类国家的情况是存在的齿幸。   如果跟美国相比巷袱睹,美国是把皮卡不作为乘用车泉侠脾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沉桥,与宽口径比还有11个百分点急剁挛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高波暖请,五十多不一定是峰值点虹。   另外巩泼成,欧洲这几个国家畔厂,虽然SUV占比低叼疥感,但是比重也在提升惊荚航,从8%涨到25%桂腿,SUV的热潮是全球性的锭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下第片,美国孰、加拿大这些SUV占比高的国家爱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高票皇,大部分来讲可以占到40%左右虑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隙想末,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缆觅,欧洲这些国家就是两类汞纤,我国应该是随着美国缮、加拿大阮、欧洲这个情况伯伤龟,因为我们已经占到40%的份额了临,如果按这个去计算捆,中国的三厢轿车是48.4%骗损籍,还应该有十个百分点的下降空间募挟,下降去给谁翁寇归?基本上是SUV项,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沦橇嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滤省豢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冕蝎喉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搁荆,这就是我们对SUV的一个基本判断磕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镁笺线,就是份额和价位双提升丹堵,这是非常不容易出现的一个现象蔷,如果把它拉得更长一点看迪丘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篱,2000-2010年连续提高了乔波无,最近这几年不太好皇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升癸练幂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低樊,2004年稀、2008年怖坪、2011年拖勒份、2014年粮弹,其他年份至少是相等的贿,大部分年份是比它高耸讹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钩圣。   现在一个更积极的情况来看贩疵,就是我们的份额在提高翔论屯,如果以总体的市场为100的话苗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夕撅雌,如果以生产量为一百的话皆母,我们的自主品牌已经占到了35%物跺桐,其中提高最快的就是SUV很,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挞,它占到了一半以上的份额递沪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赫,以轿车为一百锈朽宛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坟镭,连续几年都在下降雹擦台,轿车竞争力在下降瓤汹狙。但是自主品牌总体上的份额在提高厕刑煤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嵌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岸库贾,这个销量在提升庭请,低价位的车销量在下降哆姬篮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胸尼,增长最多的就在这个5-15万区间篱。以自主品牌自身为一百的话凄极萄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僻,现在只降到了3.4%瑟虏,而5-8万的车这几年也在下降簧萍寒,增长最快的8-10万的车和10-15万的伸筐陕,这两个价位上涨的是非常的快砰悸食,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗜,自主品牌的车价格明显在向上走材犁,这是一个积极的变化奔诬倡。   另外烦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娘伐坡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多季化慌, 10-15万区间肌刑茸,自主品牌在里面也占到了28%鹿,这个变化是很积极的垫牛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的椭马绵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懒,最高峰是2013年213万扔搂欣,去年降到164万购,但是SUV在迅速地扩张拈雌,大家看这个SUV的比重巳聊,原来是二十多万辆镀坝,去年到150多万辆盯茨地,右边这个图是10-15万晌纬,更是靠SUV在拉动的十,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俄耸,这是一个非常大的积极变化咖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擎丛酷,这是GDTop的一个调查数据媒糜,这个一百辆车出的事故故障率立鸿魔,自主品牌在2003年有四百多个事故尽僚,合资品牌现在也在下降娟猾蒙,这两个差距正在缩惺撇恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罕楷。   从产品的角度也可以感觉到慧檄峡,最近我们的一些新产品像奇瑞叉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓜衔,这就是一个积极的变化钢,这就预示着我们未来具有可持续性磊。而且可以看出凸,如果以前二十名产品排名算的话瓤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姬,一个长城C30一年卖了15万辆左右纳锈,前二十名里面我们有两个瞳。2013年更少一点柔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纶,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑰穿蓖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面公。   这几个发展量比较大的企业遁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晌期,这也是积极变化棱林皮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卢拼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饶喂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车蕖,国际市场南美洲忻吵、亚洲厩揉、东欧勃描搞、非洲是迅速扩张的市呈浼由 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蚊,我们产品出口大国全是这些国家锌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁魄,跟我们购买力差不多腻逝,人口加在一起12亿秒枯,跟中国市场差不多房蓄,换句话说中国市场去年卖了630万辆任颈溃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢苄帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的能,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汹奶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棉几凌,传统汽车大有希望处,至少应该平等地分配国家的力量穆港,在传统车和新能源舞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垄,力量投的也太重宫,下一步要对传统汽车给予足够重视里删,它完全有希望获得好的发展互割半。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了函煽垢,以前是高速赂侗,未来是中速瓮税,它要抢别人的份额舞。最近两年这个数据可以看一下教锌,自主SUV碴仕,连续几年50%-60%的增长蒙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长偷,这就说明这种竞争关系在发生变化具寄祈,这是一个肠栖哺。   第三个观点我们就一句话带过了素芜,汽车厂商的格局要发生变化烘壕臀,过去是大家共同进步懂颗迸、共同分享发展成果问,因为有年均30%多的增速协殿,最近几年速度已经降了年均降到11%了许身,未来还要下降告狸,大概8%左右或者稍微高一点奖讳轨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愤罚。另外合资内部也会竞争蒲南,自主内部还要竞争令捣擦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芳窝舱,大众占到33%苯齿,最高占到38%锰旗,就是中国销量占到全球销量骏间佩,宝马祁、现代合节、PSA都占到了20%撮,通用15.9%练鸵,如果把它的微车也加上超过25%栓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盯杯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔬盯酵,要么是维持全球地位通用付冀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娘胯诵,大家对中国市场都高度重视垃勉歪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秒都缓,我的速度要比别人的速度高侥,所以竞争更激烈笔凑哺、自主更不用说了省,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卡塑,大家都给予很高的期望汐很,未来我们说竞争会非常的激烈沏,而速度又会下来峭蜜拍,所以未来的竞争格局跟以前不一样寿椿,以前叫分享烹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惫变、弱者更弱惶耐,十四五就会出现兼并重组厦蔫寄,如果我们放开让更多的企业进来伐,我觉得这个可能局面会更快话,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杭埃,最多明年还有一年挡,但是它的速度比平均速度还是快一点弧匠林,自主品牌大有希望官,我说的是传统自主品牌拼,传统汽车还不是新能源汽车奠,另外格局会发生大的变化烙井,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛似擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈,力邀政府沸、行业圭把貌、企业檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪,寻求产业发展有效途径讥。   以下为福田汽车集团副总裁汐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绷茎览。 福田汽车集团副总裁蓬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兽蹄、各位来宾庙顾淑、女士们橇报、先生们侍宦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宛敝户,能够跟同行尼危狄、专家做一个交流学习安珐订。下面我把福田汽车二十年来在科技创新方当炕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毕颂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吐柿遍。从全球战略的视野来看蝗歪,乘用车的全球化特征更加明显偏售饱,很多轿车的平台会在全球市场销售版激,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丘。举个例子席款蒜,如皮卡袭查,在北美皮卡占整车比重是很高的箩范,但是在中国杯精让,在欧洲蠢,皮卡的量就很小汲库。另外又如轻卡监,现在它的亚洲化特征会比较明显本幢。还有重卡芜,在欧洲都是偏平头的享,北美则都是偏长头的届。所以商用车行业的区域特征很明显希蹿刻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侩。而在中国市臣衣稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杀尽完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脖啊,2010年达到了一个峰值429万辆探,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势残,去年是345万辆锻唬需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寂,主要的原因就是因为重化工行业蠕阿,如煤炭甘盟亩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钱。另外整个物流行业的效率在提升菱端,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模关崎筷。   随着市场竞争的加剧瘫,行业整合也在加速妈,份额由2010年的44%提高到2015年53%恨涕痕,再看一下今年商用车的情况扔赐,今年一到七月份销量略微增长灸噶尉,整个商用车行业增长2.4%母笑,我们判断是过了低谷秆,所以下一步会有微幅增长单湘。2.4%其中主要是载货车贡献的聘坚菲,同比增长4.8%涩灵矫,客车受微面的下滑等,导致载客车下降了10个点算窘。   关于未来的商用车市车莺省,我想从四个维度分享一下我们的判断唇。   第一是从宏观经济层面羚嫩莽,从金融危机以后刺,全球市场增长的趋势是慢下来的薄腔苍,乘用车商用车的比例现在基本上在8簿菊:2凸景麓,但是进入“十三五”之后我们判断弘蚀骡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剖,商用车因为是物流工具的企业儡,未来会有所好转案屏份,但变化不会很大套恕。   从技术层面来看羞镀椿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裸,现在正在快速进入智能化的3.0时代盆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢芊樯冢快的厩。   未来的商用技术主要围绕着智能化禄掏、网联化钎岛渴、电动化徐、环保化来追求汽车的高效避席、绿色乖陷、互联和安全诲鸵。   另外从中国的政策法规来看扦兽艘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胯,从客户需求来看疗歧古,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寄觅烹,推动了中国新能源车的高速发展竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忿促,同比增长102%卯氨,其中纯电动客车3万辆叉,同比增长176%绊啡饯。未来在城市公交以及城市物流系、环卫等方面欧,电动车还会有一个高速发展剃废日。   下面分享一下福田在科技创新斥创、转型方面的一些经验和做法逻魔力。   在商用车2010年达到高点之后畅慑裳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘲瘁铃,加快掌握自主研发的核心竞争力耻腺扯。通过五年的发展来看诧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的活械饺。福田汽车目前的研发体系是两级偶浩,一级是福田集团的研究总院藏救,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹃绣劣,曹博士也说仁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杜肃蹦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沤卸,是一个二级研发体系乡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程策坪雇、整车的集成以及募瑁块开发和整车测试的三大核心能力醛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倡遁、康明斯等等合作单位进行深度合作尸刊、改变和创新擎嚎,推动整车的技术进步滤。   在转型方面俊兄隋,我们这几年主要围绕着几个方面蜂队。   第一是产品低端往高端转型秤,在“十二五”初绥,我们的高端产品占比不到20%躺蕊,我们到今年年底高端产品能达到70%浩侧牟。   第二就是从国内往国外转型厩兜底,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粟。我们连续四年商用车的出口保持领先劳弛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埃世毋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扔叛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的写挎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型华匠崇,另外为了解决汇率和贸易壁垒秦,我们在属地产业化方面做了大量的工作前苏江。随着现在我们海外的产业化工厂的建设花迪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础每悍俯。   另一个就是从制造往服务的转型谭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涡,在“十二五”期间技脑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赂畦剃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础去牟拷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帽盾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衫圭剂。福田康明斯通过这几年的培育密,不管是从业务的规模矫畦精、收入险、利润现在都发展得非呈眨好康具脑,另一个他也对我们福田汽车的整车瘫,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁傻睿好的支持挎蹲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慌脐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棠菏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寝莲角,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澜瞪怒。可以说尽管卡车的量比较斜汀,但因为排放比较高娥,另外一个因为运营的里程和时间比较长樊猜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忙咆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斤壬,实际上物流的效率还是比较低的虫青。基于这一判断烤,我们提出了一个“超级卡车”的项目室毁骑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阜篱,通过这种材料的智能化芹、材料的纯电动拦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磺、环保坟、节能揽炬、高效稀衅、安全放嗣屏、智能的超级卡车宏。我们的目标是要实现降油耗30%录芭,降排放30%滑舞此,整个货运效率提升70%拣蹿划。   另外是关于福田汽车的车联网技术吠凉,我在福田分管车联网业务凯腺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斑示般,因为乘用车是一个消费品恢,买车和用车的基本上是一个人绰嚷,而现在主要是用来出行的食匠煞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琅猩勃,但是商用车不一样退枷虾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匣,驾驶行为各方面的安全氢奈,另一个就是乘用车是一个地域性的车萍傅箩,不像商用车需要全国跑圃谷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厢锌骋,过两天跑到海南去了珐贝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畅惊礁。还有商用车的故障率课蚊络,因为它的工况复杂哆铝,商用车一般具有轻载很、标载和超载墒父柒,但是对轿车一般不存在这个问题黔嗣猾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳖楼失,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掇匿。所以通过车联网对车进行故障预警四协、排除以及程序优化等方面藉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些片。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理塑淑,建立与客户的互联互通熟怜每,为客户提供增值性服务剃据,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俺雌春、服务商和供应商产品质量和服务的水平版傅四。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划默垄。大家很清楚仇哦兔,围绕着工业战略教,德国提出工业4.0宽拆菩,美国也工业互联网昏萎辖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略樊错磊、英国的2050战略纶患,中国也提出了中国制造2025估,福田汽车结合自身的一些现状希戎呢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陈熟呜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痢戚、企业与企业讲响蛋、企业与产品列扔、企业与客户的互联互通棚。“五智能”就是商业智能顿、智能管理么、智能汽车箍梨、智能工厂谰、智能制造入侨敬。时间关系涧,不再进一步叙述煎剩特。   目前登,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴堑刺。福田汽车愿和大家一道谎,通力合作愁涤,整合资源线去,协同发展忱加豢,共同推动中国品牌的加速崛起毋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆豹献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊脑平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛律殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛捻,力邀政府藏、行业官波袄、企业芦努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精渭,寻求产业发展有效途径厩偿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员配妻日、舍弗勒集团副CEO太、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柏、驰骋未来》的演讲实录瘁箱。 舍弗勒集团执行董事会成员嗣狡、舍弗勒集团副CEO勾暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斥庙、女士们家罚裂、先生们关瓶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略超氦呈,我们的愿景评辫,是如何来推动我们未来的出行和移动挖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叹删感,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污面葛,我们是一家领先的技术公司户湘膘,在全球都有我们的足迹忻涵娇,我们一直致力于移动吝葛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劫矢垮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淋诲。   舍弗勒一直致力于创新警马借,也可以说我们成功的因素是质量膳汞、技术和创新吓麻。我们在制造业方面有很强的实力坍铂,在系统研发方面投入非常大番使涤。我们创造了一流的工艺和技术毛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疗梢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膛寂路,今年我们在德国获得了一系列的奖项赎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晒型。   就像很多其他的技术企业一样罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睡馈。第一是环境友好型的驱动胜,第二是城市交通请睹,第三是城际交通箩车,第四是能源链糙吾呐。比如说大家可以看到搁糙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛收村,人口结构变化非巢┌耍快戎,老龄化社会已经展现在我们面前沸纶,技术变得日趋复杂跋屋桨,数字化技术的利用领域不断的扩大宋撼边,我们需要找到更好的方法来彼此了解葱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作令汞。数字化是一个关键识妈,另外就是环境方面回弗铅、可再生能源还有资源的可用性商,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题采宪些,资源的短缺也是我们要去关注的虽疟每。   再看一下经济的趋势盘泉画,我们现在处于一个全球村多,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题介癌,这些是不一样的堵竭。另外就是可负担性的问题蔬,我们要为客户带来更多的价值厦扮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题星,这些都是我们要去关注关心的四视品。   我们来看一下未来的战略媚撅,主要涉及到四个窗口磁寥。   第一是产品本身联项婆,我觉得对于汽车产业博辨,对于机械制造产业来说都是非常关键的尘令。在这个领域/行业痛扫舰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动围,要减少对环境的污染弟。   第二是当我们制造产品的时候哄莱,或者制造产品元器件的时候屉,要关注它的功能鼓蜗掂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裤愁、城市的交通绢葛,对于汽车以及对于我们的供应商模肉净,可以为汽车产业提供什么样的元器件效捻,这些都是我们要去考虑的娠羞。   第三是城际的交通练,涉及到比如说航空谁、高速铁路的一些竞争盲。   第四是能源链的问题堪,我们有什么样的能源是可以使用的咯署,我们将来的交通工具运用什么样的能源脱财牟,这些都需要我们考虑铜糕。   看一下将来的动力总成伶闯诡。我想给大家传递一个重要的信息搂跋痊,在接下来十五年时间里亭荣了,从全球来看陡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伐铜。   但是现在也有一个趋势发展得非巢8迹快锨困,来自大众和奥迪的这些厂家榷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穗愧。到2025年辩陷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炉童疮,也就是200到300万辆的纯电动汽车救,所以到2030年可能会是一种不同的情况殿岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虑赦花。我们还需要让它更加有效一些虚毫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铃,还有电池或者是燃料电池等等尾曹喷,这些都会占据越来越多的份额廖坪。对于我们汽车产业来说非常重要钉窖,对于政府来说也是非常重要的勒男庇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畅催,比如汽油税,还需要考虑其他的一些燃料镁嗣,或者是人造的燃料等等些查什,需要考虑更多类型的燃料扫两人,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面染,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车能假,包括48伏的解决方案钱难胯,它主要是对手动传动系统的电动化舷虎。我们需要首先实现这部分的电气化笺守细。另外我们也需要对离合器实现电气化券藕,也由于推出电子离合器悸泊。另外我们还需要进一步提高效率炭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶阑龋块48伏系统鹃棘静。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮鞍缍荩块的解决方案咕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘎,针对高压的电桥驱动解决方案摧绢皑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案采。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娃,以对其进行电气化处理缴。如果将来我们有纯电动汽车的话冒拌,它的电气化程度会越来越高佳赐踢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搪烩环,因此我们需要进行标准化誊番,标准化是第一步璃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翰,或者说是一些部分的肮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牟课煤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碱。我们也需要减少车辆的整体的质量导厘,主要是成本方面是一个重要原因勾筒揪。如果需要建一个标准的话嘲芭绷,我们就需要有更好的一个平台疤涡,也就是说我们需要基于标准的平台勒,或者基于标准的木校块进行我们的汽车制造驴那店。   我们需要全球的平台化解决方案疮福,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怖睛厘。关于动力总成方面吃博赴,它的变速箱是最关键的一个部分踢哇拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机省夯燃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钾罕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分适荚膏。   接下来看一下我们的重点产品敌靶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面废,我们为中国带来了什么样的解决方案氯垒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔷,我们推出了高压P2混合动力氖浪裕块南赎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决电晒税,我们希望能够改变它的一个变速器赫耐寄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吹来偏。   通过这样的一个标准的纳块化设计绒矗颂,它可以适用于各种变速箱之间的转变辣雀牢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求断靛,我们的这种创新型P2的混合动力牡飞眩块可以帮助实现不同程度的混动功能噬式。实际上每,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案度靡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愧。这是第一个解决方案棘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘦起辫,它叫做高压P4电桥的解决方案踩凰桓,可以用于SUV或者车辆的CD部分让阀。它具有高功率密度衡姑衫,可以适用于不同的车型完,非常容易打包进行个性化设计扮触。也可以用于新能源的生产潭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诡搭孔。它可以让我们更好地使用内燃机墙爽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔑,这是我们两到三年前开发出来的胺啸蚂。也是考虑到了中国排量的需求屉赐,或者是新能源车辆的需求刹虏。针对这样的一个需求铝哥附,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澜弥臣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扔拟讽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刊,我们中国团队也为此作出了很大的努力奖砍,这个发动机是专门针对中国市场推出的绿帮哆。   另外就是在变速箱方面崇,我们也推出了一个新的解决方案救噬,是集成干式离合器的DCT变速箱棉舞垫,机电一体化离合器和齿轮执行机构骚横。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滥,对于工程师来说巍堕,我们都是非常理性的磕,但是有的时候我们需要具备一定的感情承醋动。对于我们的汽车技术来说擞文界,我们一方面需要理性赂,另一方面也需要激情试。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现内陷。针对方程式1的赛车矾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳敲伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡滑示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁辉邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰渐迪,力邀政府稠陛湾、行业膊疤、企业梦肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危,寻求产业发展有效途径钙脆辜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汉授狠、副总经理 吴松发言实录蹈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惶翱、副总经理吴松   尊敬的何部长加广秦、朱总输,各位嘉宾膝、各位朋友妮,女士们讣、先生们体受,大家上午好串。很荣幸参加这次论坛娄车,我上次参加此论坛还是2011年观渭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霸太,那时候传褀刚刚才有这个名字烫风成,传褀的保有量不到一万台相壳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邦郎静,这给了我们很大的信心和鼓舞呛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挤秘贤。传褀一直也在努力簇鹿记,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荡颧酗,年均复合增长达到80%踢栓。目前市场保有量达到65万辆咸,已经成为集团利润的主要贡献者之一槐。   明星车型GS4持续供不应求汝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椿,而且GS8与GA8同一平台挥啸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陪交佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞎幌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茶,对自主品牌的支持舶,关键的还是坐传屯亮,关键的是感受毕恰绒,关键的是多提意见浓福。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宛拍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌首茸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闷菩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藤。我做自主刚刚回集团垦鳖色,将近9年半的时间镐凉,从不愿意干到喜欢干四牧,到对自主品牌依依不舍搁纠,到对自己找不到定位和方向北谦,感觉到人还是能做一点事擦衔输。所以这在这里借这个机会亲啊,感谢在座的我们各位嘉宾辛抠、各位媒体的支持群,也感谢传褀团队的支持房,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胜脱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持适陇狡。   我的发言主题是构造改革创新驱动到掂爽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肝。一个方面汽车产业发展形势分析集邦,前面讲了很多了居,我就不多讲台猩始。   一个态势是稳步增长酶,但是全球增势放缓两惺魏。中国汽车产业发展仍然有空间珐率拆,仍将会领跑全球汽车势井拇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台禄屏,中重型商用车达到400万台统淳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巢另。中国汽车销量将达到3140万台宏,我预计可能还会再多暴,关键是结构看你怎么改镜腾廷?如果要参与全球竞争系,那重要可能生产量还会增长鞭蔷甘,复合增长率将达到4%收匡。   第二个特点癸微褐,优秀自主品牌加速成长兢句铂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流太。中国汽车市场发生了深刻变化费,中国品牌迅速崛起冕,优秀自主品牌加速成长幸人匹。关键是要产生优秀中国品牌需,不管是哪一个企业陆丧,在现在这个环境下编蛙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肆隙,还有我们何部长回,这么一批老的汽车界的前辈码,到了这个会场又在用行动来支持筒。大家和我们媒体各个方面的朋友拘入慈,大家坐一坐且,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夕伙,差别在哪里胸革?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疙米秤。关键是中国人要团结曹炮,不要互相贬低衅垛刨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦东吝,抓一到几个导巾,不要想象太多擦鸽,我们从来不怕想象韩碌栓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搐,坚定方向踩吉啤。   那么数据也说明一切啥铣嫡,2015年很多中国汽车加速发展溶烧,行业整体增长率为7.3%的情况下啡都,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谰攻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赊,相比去年又增长了1.2%百分点胺胜瘟。而且自主品牌抓住了很好的契机塑醛盼,在SUV里面我们是防守的茎傲,是中国品牌先站住位置添臂芒,合资品牌再进攻湍,再加上周围的环境变化钩贬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力协,占据主导拨咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粹靖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人露拿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢旒贤搿,统治了我们的各个方面喂。我们展开进攻是非常艰难拇估,但不是说不可作为乘,要选择时机咀赔脾。我们要在中高端里面取得突破话汤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荡邓,这是韩国人讲的廷,不是我讲的陡。他们说蜕该,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呵碳领,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烷芒,如果不选择是对自己的不自信每船,这个不能靠强求惶,靠品质缚洛、技术辫、新能涡活蹬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁乡。   第三个豁吐,汽车消费升级和资源制约蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革识瞧身。不但要有好的产品沤入,而且还要有低的成本鼎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绕。在汽车需求方面际,80矩秸仑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芯,个性化皑、智能化抢僻堵、体验化等方面的需求还在不断地上升酿稿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战防鸿。不管怎么变化恰父耿,满足顾客的需求珊概殿,满足抓住市场的脉动骨,这个是关键点貌蔼烹。而且资源供给方面铣痪隘,现在的人口红利逐步消失泡抖,而汽车不是简单劳动涂姓,是高技术情况下的技术劳动胖舷具。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辖鳞,我到那些国家去考察过清貌,没有中国这样受过良好教育堆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拎檄,那不是每个地方都有的膏佳。有的地方上午上班壬幕,下午到时间钱一领就走了怒淖。所以对一些合资品牌来讲毙戏舅,中国也还是蛮有魅力的铆细,关键是要拿好东西出来款恭,才能谈自主颠当。   当然工资涨这是个客观事实摊虑狭,2011年的时候4.1万剂染,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗜,这个不高的痘,还要涨嗽。农民工那么辛苦统祥颧,给他一点钱算什么且。但是钱从哪里来惋?我在传褀亏损的时候卷浮坍,工资涨得慢硼唤拆,但是想办法补贴底啊布。这几年别的都在减靡答瘟,就是员工工资不减婪侥才,但是效率要提高醛谈婪,要杜绝不干活的人僻嫂魏,最后挣得钱多盗尚,干活的人还没有机会对,有钱的人天天有时间去议论伺,没钱的人在干活愤,这样大家积极性都没有了冯。国企的弊端就是这个描。   那么在监管方面苛,工信部刚才也说了旗,我们的司长也说了帛泊前,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虑,在供给侧这个方面要下功夫搞晦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径躬,作为五大发展理念之首杭,当时这个报纸一播五大发展理念丰,那时候我还在乘用车纳擎颂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氦榔吻,这十个字且。为什么呢案哆夕?因为没有创新就没有一切淳,没有协调就调动不了资源睫充邓,没有和谐的话蜡广歉,共享也很难偶素榔,大家不愿意跟你干臼啃寐,我是不相信英雄的贬娥镣,但是特定的时间会产生一点钠钱黄,还是要充分调动群众的精神拭刺男,各个方面全方面的参与泛,企业的成功除了它的领导者的作用杠亭拟,更重要还是把员工的积极性调动起来裁,人民群众才是创造历史的动力日稀然,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人外,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛙,需要我们从技术管理愤撮炔、营销毛拢楞、品牌行芍、产品死、服务全方位展开创新钵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革先断磁,来推动中国品牌进入全球垦掸,成为世界品牌发连。   第二思寡,汽车产业供给侧改革方向与实现疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栏。   首先品饶,在自主品牌方面陷童,我们是追求全球视野开展正向开发父捶,坚持以我为主的构造核心牢炯,组织全球资源割,开放性自主研发模式胺艇焦,掌握核心的竞争力规搽,获得了可持续发展能力轿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拦诫,我们的生产能力标准是35万残,但是预计今年我们的销量会超过35万磋,有可能达到38万操完鲁,当然如果制造组织再高一点磨藩呢,可能40万腹愁橡,也还是有可能戊肠京,但是大家别报到40万啊博脖迁。这是有体系溜,有制度保障的舱廷,有员工的全程的参与滴。一个别的企业的人到这里来看九,他说你这个企业为什么增长这么快惰盗,没什么别的闪级吨,员工的积极性调动起来了讨驰,他们说苗豹胁,我看到你们的员工眼睛充满激情蛇,因为人天天在干活的时候就会有理由巾,如果执着地做一件事情带有一点追求垫抛,那就有远大的理想交氓。   放眼全球彤,在开发方面整合全球优势波锌,实现研发的全球化臣沸凶,人才全球化受旦、配套全球化猛秀嚏。依托国内的研发资源伪姓嗓,充分利用国外的资源开展研发资源整合扭仕,打造企业自身的技术体系撑袜东。我们用了将近五六年的时间熟,我们确立了G-CPMA跨平台娜猩智祝块化架构然农,我们第一代的产品是引进消化吸收疵悍,第二代产品已经完全进行了提升庙,但是没有否定第一代畴庙,掌握了数据链沤窝,掌握了开发的流程当界。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列食。实现了一个平台可以开发六七款车型铰,实现了多个平台车间的相互有机关联解,实现了车型的变化多纤让侧,开发上市快良薄如,质量易保障戎可妻,低成本亩交行、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设行桥。   第二个门艘,坚持质量为先暗,推出精品车型屠,提升产品质量菊首耻,加快自主品牌产品开发竭当,提高汽车供给侧水平软乓,推出符合时代的互联网化的产品衬貉苫。打造消费者喜爱的精品车型当媚铆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果递萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式含,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织势淖缎。实际上汽车不管是新能源也好铅,产品的三大特点拨憨,一是颜值不好看别人不买晴,第二是品质架,没品质也等于没品牌畅萌,天天出毛病心里不愉快韧,第三是性价比伯迟习,就是靠成本检痉。我们的员工不需要培训就知道品质努淡华,因为好多从合资企业来闷,合资别的没培养枯咖簇,就是对品质追求嫂哎,结果就是成本搞贵了讲弯,把品质先过关麻疙欠,回头成本再来逐步下降倍。我们第一个解决的是品质毕尾,第二个解决的是颜值努穆廷,第三才是考虑成本摊旁惺。成本剿衡教,供应商的成本我控制不了腥蓝武,如果今天在座还有供应商的话陷须,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磷,还是有这个机会的菱贺。但是我建厂可以控制拇规,我们内部的生产流程工艺侵底丘,我会重新再造署蒲,这个我投资减少了卑,今天也披露一下苏拐,我35万的规模最多可以干到60万茧冕俩。如果创造性一点可以干到65万弓,总投资50个亿罕,含整车加发动机怒,这是内部数据吴,来给自主品牌共享汹。   包括一些模具加在20个亿爬籍女、70个亿唇小戒,最后的结果我都不相信炯盘佬,实现平台化烽伪、公开化青旱解、可视化卢,让所有的东西全部依照规则阳光推进吞便熔。现在我们的供应商也很满意汾,社会上也很满意似啊苯。这就是在体系庞,在这些方面的作用力穿,防止一个部位一个零件痞,一个车就不同零件不同标准杰,那怎么做体拭磐,永远做不了好车朔揩酷。这个要感谢合资养成的规矩谈双烁。但是自主也会给你更大的动力钦蔽,动力是在研发锈,其他方面再有作为姓乐。所以我们是国企的平台晦邦,民企的效率禽,合资的流程嫌,这三句话就是这么个意思闷奖身。   第三个琼,坚持智能制造打造智慧工厂承。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凡宪喂,实现占地面积的有效节约沸,我们的合资企业纽椽擅,广汽本田在推进第三期的时候钮,就是根据SSC这个原则讼捂宛。SSC的第一个S就是小型small递哗潜,即所有资源空间最小团、设备小型化;第二个S是简练simple嫩,就是除去浪费戈燃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剿,complete凛萌,以追求小苏母辖、近凤琼、短腊、轻模,最合适的自动化伐、奈埽块化刷仇。所以广汽本田第三工厂运用SSC呜,它们的车间占地面积减少45.5%铃奥瘦,投资减少26%赔豌,跟它的一二期比甲,能源减少了29%惋佛搅,成本节约了21%诗枯京。   第四个坚持管理创新蝎,开展构造改革憋,主要就是我们广汽丰田航偶,因为我原来在广汽丰田发动机染,我9年就去丰田一次松,去发动机只回了一次吨情,因为当时这个地方环境太好了链,我怕一回去又不想搞自主了地。但是鼓励我底下那些员工经常去沫璃杭,去交流底,日本人也还不错查奔解,大家都交流蘑缉劳。但是技术是交流不来的豢剑,思想文化还是可以交流的睬霓。最近到丰田去了一下拇柒毯,大有感受藏绷亢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佩,它从最关键烂戳、最基础的制造环节入手滔,开展生产管理创新寸貌,从制造轴辰、供需轴粒佬、采购轴出发龟蓖,深入开展构造改革旗邦钉,实现全员参与茹砂雹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纬回,充分调动员工的积极性夺逞、创造力握,取得了良好的成果卢乓。经营绩效方面娇幻蛔,今年的销量增长不多颁,但是利润大幅提升际统禄,生产效率显著提高低耗。人力绩效方面吗棚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姑磕,管理体系与生产流程更为完善垮、合理杠。   通过改构造改革胁遂日,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兽抹团,根据他们的预计峨踩彩,已有的数据清,2017年单台不良率预计会降到0.01%牛,就是万分之一封。而且现有的工人总数减少1600人痹评呜。就是现有的存量也可以变化玲,他们现在不到一万人随,要减1600人迟,它新建的工厂匠萝歉,员工还是要招的禾苛纲,但有的还是要走淋乔。就是用减下来的人把他投放到这个地方喊拉。   第五集,坚持体制增效档幌,强化体系创新扇。既然这些企业都到中国来了韧娜劫,有机会为什么不学一学呢坞呸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下誊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裴踌推,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豁,广汽本田精益管理攘澈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式触蜂晨。为什么搞一个广汽生产方式倍动德?为什么不造一个丰田呢末们?这里面要说一句东豁,丰田生产方式你不能完全去学宝,条件不一样同,环境不一样溜,人员的基础素质不一样谰鳞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多派硼。你学它必须要结合自己瑟兜,连日本的企业去学它的疥题,有的好多也不成功绘迁功,当然我不能妄断险瓶,这是从资料摘的百撬,不是我说的涧。   第二个聘蛾史,我主要员工整车从本田来瞪炼,发动机从丰田来蔡夕臀,也有一部分本田碎,两个企业不同的模式怎么办部窗?发动机就要按丰田来床,从头到尾来壬逃,坏的不学好的学饺钝股,整车就按本田的来分。但是一个企业两个体系怎么运作呢宦挝?我说干自主就不能有体系圃逢俗,要体系就是传褀的体系涵。不管你是从哪里来洗憋,包括从社会上来筋睹睫,来自五湖四海一个共同目标肌方导,要干好中国自主品牌霖凳。所有最后提出了广汽生产方式旗逃葱,以丰田为主结合本田罐嘛,这样把文化蒲环旁、体系做好什轮,但是还不够巩固遍,还要琢磨盗汉逢,现在体系已经起来涂写。   我们从2013年开始策划位,集团的主要领导说这个很好梳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戮。   所以后面我们的产能又不够了狭腿恭,销量又搞起来了猎,整车进行改造兑睛控、发动机进行完善扮,整车庙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俱琴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筷盒,就是第一条生产线俯。第一条生产线上半年生产了将近16万四协堪,20万的能力干了16万犬,实际上还可以做挛媚,全如果满负荷做的话衔,估计干到35万都没问题变跑场。极大发挥操煎,这个不进行全体系变革很难令昆。发动机装配线一次合格率99%疾碍,这个零部件产内库存减少70%壕嚼,厂房面积提升30%冠修遁,原来不够用堡匣梢,现在多了这么大的组织蚂彩。库存资金减少50%判媳,更为重要的是这一成果横向展开练跑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翟柑,它的年设计能力15万辆彭,8月份的最后一天有个数据媚轻,他们双班日产已经达到了650台沉,它的满负荷是700台谋荡梆,估计9月份就可以满负荷非胚襄。这种提升的速度官心,全世界都是先进的形,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局活烯栏,它的一次合格率最高达到了93%吭岭蛙,平均水平92%守,接近丰田中国国内水平沦,当然追求的是丰田日本的水平眯棱,广汽丰田学丰田本厂醋羚,我们下一步也拿一个计划铂几吵,要挑战就挑战一流僵,否则没意义撕眠坏。   那么我们以建成世界级工厂为准则吵,以广汽生产方式为核心官从接,融合了SSC原则恐茶巳,运用创新思维全力发展智能制造技术位,打造智能工厂蓬睡。我们在第二工厂通过价值流最大化炽盼答、设备智能化乖内,生产线自动化垢、物流信息化娩、网络可视化星、操作简单化冷蔫没、安全绿色化降儡猴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醇裴。这个第二个工厂是非辰唬好伍、非常成功的一个例子施,但是这些都实现了逝绩里。   第六是坚持品质保障侈,打造高端品牌饺堂梅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涵薄喉,高的效率提供优质有效的供给翅垮瓤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竞矾筐,连续三年获得中国质量口床弹、中国品牌第一操断,超过很多在中国的合作企业都,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凳,所有企业里面包括外国品牌俯枪幸,与广汽丰田并列第八饶驴,比2014年上升6位比瑟。   第七核筏,坚持客户至上丧炮,提供优质服务矢,不管是在任何情况下峨,用户是我们服务的对象龚,也是我们的衣食父母拆奸,尤其是作为汽车这个特殊产品芒缚,我们对安全烹愤豹、对生命的一种关怀帛,作为生产制造环节的改革惭,是汽车产业供给侧改革的重要方向巫啥,但服务环节的创新与改革同样必不可少歇谓,这还是目前我们相对比较一下滴筛樊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骆侠,也是一个什么机构却烘报,我记不不太清楚骸纫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘟。所以在产业互联网的时代梧巨,每一个企业不再只是产品生产者枢街扇、服务提供商舶习瘫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吉赶门,服务以各种形式融入到了制造业垃坤、研发设计逆、生产制造鹤、经营管理虐卜粗、销售等环节秽随插。有价值创造的可能赤充催,就有服务形态的出现论限。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹋颇,两者相互融合钡、相互依存惶斜闭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虽绍。   广汽在这个方面也展开一些工作玲贸醛,我们的整车平台将联合金融酮、保险咸、物流仁柑泡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务填弛伪,车生活平台会涉及多个业务平台哇,除了常规业务平台还包括了配件商城几、用品商城便、社区服务连锁吹形,用户使用汽车的整体生命周期钢蔑篮,产品的购买只是开始洁锑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伸,这才是我们下一步发展的重点惰澜呈。作为汽车服务提供商得唐,我们更应当关注的是用户的体验隋壕,以及给客户带来的价值增值感受疏念如,汽车服务O2O的打造喉法,也是为了满足汽车全生命周期的需要闯按示,以及品牌和价值进一步提升的需要稠惦。   第八饺矛,就是通过这些改革醇,整个广汽集团范围内的成果耐豆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甩触驮,同比增长28.8%砰艾、29.7%艰维,比行业高出20个百分点邢幕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峦干辫,同比创下历史新高掳桔哀。当然传褀在这个里面那是贡献更大木恫,1—7月份销量已经突破19万污衫,超过去年全年浦焙,加上8月份最近的数据部攘,今年全年的任务22万已经完成了疼,同比大幅增长143%棋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绍翻腥,位居第303名镁,比去年排名上升了59位枪,整体实力大幅提升虫疼。   第九鞘,就是广汽集团的发展十三五战略辖边。简单地就是一个内部协同创新彭划扦,外部开放合作古电弧,这是总的原则墟,全面实施结构性改革册椒矛,实施一五一三的战略鹃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迪幻柬,这是一个保守的数据揪哼珐,因为传褀搞不好就过100万附,前几年说传褀100万秤捎狠,别人说吴总靶场,你是不是在吹牛缚孙冯,现在领导嫌我100万都少了届,拼命把产能都整合过来了忙,成为先进的汽车集团淖肃,做强做实研发整车零部件人、商贸服务和金融服务五大板块鹅帮犁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌采凭肚,实现自主品牌事业的跨越式发展解厩咯,全面实现一个“三”嗡律,就是电动化叭被槽、国际化牵搏塑、网联化三个方面的重大破犁歇。   各位嘉宾稍罚、各位朋友倡话,女士们诺铂、先生们宿高,在需求持续升级厩绿苛,资源消耗的情况下蝗席臂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渤并儒、品质优先驶贫汤、创新驱动的发展路径任酗,坚持正向开发洼,提供优质产品何虫扇,坚持智能制造珊,开展管理创新谅平搅,保证服务水平缴洛春,注重品牌高端化畅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花红沤酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶被咀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎桓残:李芳" "  今年3月圈甸概,借百年庆典之际漂奉堤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向私石,即“智能互联”捅坷、“绿色出行”和“自动驾驶”隆擎香,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向词。随着战略的提出伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掇欧囤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上青厩沉。在这其中喉恰,“人才”就成为关键问题眠。为此纽尽七,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕独钨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绿。   根据沈燕的介绍可以发现饥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛差拨,涵盖计算机犀米、工程学瑟、自动化刹、金融等多个方面夕蒙。她坦言镣犊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吃告,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酮。因此吼稀媚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稀狡。”这其中包括互联时代的在线招聘敝甭,“例如我们利用自己的招聘平台睡沽、Linkedin泵锚犀、智联招聘等在线平台蒜敢宝,以及大学招聘道陈怯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘井。”除社会招聘外度,宝马也会通过与院星澹合作纲,提前把学生引入到企业中粪,专门为宝马培养人才病动。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叛窗,举行“宝马同济日”这样的活动疙好荷。“去年我们就以互联驾驶为主题呈僚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伸联,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习申箱。”沈燕说道博构。另一个重要渠道乏涵迹,就是内部员工的推荐先混。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辑,让每一位员工都变成职位大使集理,在朋友圈进行转发传递翅。   “我们对人才的要求烩粕,在能力方面最重要的是对业务的了解廊讼鸿。这不仅包括对业务今天的了解苗缺斥,还有对业务未来的了解协。要知道未来战略方向是什么鸽际,需要什么样的技能狈平。 ”沈燕告诉记者艘,“此外乃捞,我们对人才的要求是不仅要了解中国烁,还要对全球化有所认知幻。随着技术的发展浮幂醒,我们对人才的需求呈现‘复合漆,跨界’的特点荚。但是袒梢蒙,这类综合性人才很难直接从市场上获得兔,需要我们进行入职后的培训览堑蹿。 ”据了解促,宝马(中国)每年都会根据员工表现澄草酵,提供给员工出国培训以及交流的机会删伦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瀑胆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扔,以拓展视野蝗碗,提升能力警答禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乖氦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狭币剃,吸引并拥有了一批充满抱负栋、专业的本土化人才哇蒂讳。而面对未来赫,本土化人才也将承担重要职责说,“这包括为‘在中国惨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兽受,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迪。”沈燕表示蓄。2012年眯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绥,并在上海组建人工智能团队踏,承担电动化和智能化的相关工作旁。另外颗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门残皋秃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨圈盖犯。 这个团队将研究和紧贴中国市臣瞎汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呐好侠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羚皮狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城缚殴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仁,用“数字低、概率皮淘、未来”为题存蔼教,论述特斯拉电池的高密度剖、续航里程及电池的安全性欣。对比国内顽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勉热,并预言电动汽车和智能手机一样圈雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来露,不可逆的未来弛雷良。 以下为原文势恐:   关于密度和里程数擅莲下。 特斯拉Model S上市已经四年多了紊第溉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌态,至今为止一个都没有兑现贤陶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澜凭便,里程最长的量产纯电动车交,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囱胯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法誓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数半隙红,忽悠消费者旱邢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准愁邢,里程普遍降低10%以上)来体现里程溜,在有些国家辅助使用NEDC的标准佃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刺迪撮。   关于安全性和自燃率孰敬俏。 自从2014年初安装了底护板瘁汀亢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸥岛辑,远远低于燃油车袄苇,各种撞的惨目忍睹事故脖逞,也都没有发生自燃茹拷。相反谓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涧诵雄,却成了全世界自燃率最高的机动车捶,更远远超过了燃油大巴的自燃率岁簿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佳,车门闭合的时候已经有点变形了)饲胜未,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寸,几乎可以说佰:特斯拉重新发明了电动车酗围。    国内真正用心做电动车的企业罚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吉粹、变速箱耗搐宫、油箱等吝氏揭,改造成电动车的事情)乃慕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卢,才会全力以赴来押注电动车扛诗图。当然驳涝,也可能是很多品牌都在蓄势待发特归黄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扩。    电动车不是什么弯道超车碘,而是换道竞争爆非切。    今天的电动车滔绒挛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态号蔼律。待机时间是诺基亚的几十分之一废赂凤,软件也没有几个姆韶耽,通话质量也不好蓉,汉字输入也麻烦的要死缺奖号。和智能手机一样衅笔,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹿祁,不可逆的未来兜开松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲掸:李芳" "   2016年8月30日唇径,在北京新浪总部贩,北汽新能源充电部门副总监陈保江刀吼、北京华商三优总工程师丁晓伟弄嗓筷、电庄总裁兼CEO先越将、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饥钾欺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呸。    作为新能源汽车销售终端环节岁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈式∩濉,更是充满了诸多困境霓,不为外界所熟知部献滥。    那么冻乔骸,作为中国最大新能源汽车市吵琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况豢,北京模式发展的瓶颈是什么个铆奠?有何值得借鉴的地方乐琳?又该如何去避免失误和纠正艘绕眯?政府帽连需、车企览捶佩、消费者在这一产业链终端中暑蝎佃,分别又该担任何种角色粒樊写? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踩峦栖:魏总翰偿,刚才你从用户的角度眷访故,同时您也是媒体人的角度倪艇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汗让廓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琉疚,您发现了这些问题之后琼煌扭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腊七?    魏士钦祥:其实我们一直在琢磨这件事并,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坝擅,这两点是能够解决掉的胁染歇。首先第一个酸,支付暮。就像刚才先总说的苔测境,有个银联一样的东西唬,接下来有个第三方挠,或者接下来大家都使用微信支付俩附配,不管是充电桩也好蔫,app也好惩没,还是当时的扫码也好鞠堵,还是微信也好庆诚瓶,支付宝也好导笨,能通过手机支付猎呛伎,基本上都能解决掉咀纷赔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恳,我们把支付给它想办法统一了收闪。不一定统一到一个里边去具,大概两三个鼻庞陵,大家都在用韶唐,这就没问题璃掣坤。    第二舒屋餐,这就相对更难一些了搽瞪,应该是有一些第三方平台真正站出来订吻态,能够收集所有的真正的准确的信息仟负熄,其实当时我们自己在做app的时候夸脓,就是在做摸点的时候遂,我当时就矛盾摊悄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点购赐媒,后来琢磨来琢磨去任,通过很多用户的反拦湛跃亍,我定义出要摸一个最准的点甫春,不要最全的抵怯。准是什么概念秃?第一匙,我找得到啃,第二亮,我到那去一定能用得上寐屉蓝。如果我找到它了夸撵,也到那去了峨,但根本没法用撼沮化,那就没有用了哗刚霉。所以如果站在媒体角度剖,我希望不见得是谁路歧,也许是个媒体珊,也许是另外一个平台侵厩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袄,但是它也不一定是最全的渭沫,但是它是这些所有的里面最准的嘉烘,每一个用户都能找到桩氢,而且有百分之百的体验把电充上车。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聊圈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站合,是咱们国电的站蚀蓝沏,是快充琼。我们编辑去那边准备充电的时候钨,有六个跑快车的兄弟皮殊冯,霸占着那个点暮荷,就是不让你过去霉,这个充完那个充购,还剩一个车的时候豆连华,就赶紧打电话给另外一个兄弟室啸抖,赶紧过来充电娇兄。我们不等了岛币晾。但是他们不知道船,在那个点不到三公里的地方粹奉辫,快到积水潭小西天那个地方蚕獭,还有一个充电站缉仆朔,好像是三个充电桩还是两个乓,一个车都没有芜肪,而且车位都是空的建呜。他们不知道那里楷弊。而且那个点似楞沦,我们当时找的时候用了三个app瞳,只有一个app上标出那个点其牵零,另外两个app是没标那个点舰窜赣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枢蚕寿,所以准确性其实很重要咯副。所以如果能解决这两点炽,我觉得咱们的空置苫穆、闲置的问题一定能解决潞,肯定没问题的碾讲。这是我的观点木称丰。    黄山阶:关于公共充电这个领域袖,我不知道魏总在充电过程中轰铜甩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碱寿?    魏士钦恒孰桨:出现过停,很多拓护白。    黄山惩:这个问题其实很有意思的问题炽,充电桩的标准是国家有统一的标准睡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电号。    魏士钦脑美:是这样络湿,最典型的例子就是腾势缮哎,腾势在很多国电充不了疚,但是在小E充电或者普天是能充上枚肯孟。    黄山盒:我们可以把时间放长一点来看喷,在2004怜、2005电动汽车兴起的时候滴悲蚊,很多人都不知道电动车是什么闯吮,充电桩是什么特。随着这几年的发展笑车,物业慢慢都配合了冯防,所以从成熟度也好捌艇犀、物业配合度也好蚊腾,应该是越来越高的们舶。国家层面出台喘,新建小区予以配合涸,包括老旧小区的改造蹭簧扯,都会多方面来共同解决这个问题么吮嘶。其实关于今天的这个话题纽,我不知道台下还有什么问题要提问的显。没有的话狈囱,我们可以做一个最后的总结拦。    我接着丁总说的北京模式的问题奶,我们今天说的是关于北京模式拌,丁总说了一个北京是纯电的市吵病,跟其他地方都不一样粟挝券,上海是极端的耽功饥,上海是混动市橙锨辍,北京是纯电市场郊回。我理解还有另外一个模式变龋贩,就是北京的充电运营商是最多的呈,发展是最快的袜浇,一开始是国家电网搪假、普天在推刀姐雀,后来群雄逐鹿泛炭,特来电桔屯、星星等等各种运营商都进来了耽箍泄,包括先总这样的都进来了痪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侈。    魏士钦宋:现在已经不止了喝什锈。我们有一个数据避阂肩,说是47个运营商官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞蹋避:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沸劣,我讲点个人思考和认识杜疚。    先谈思考清凯某。第一纤吠,供给侧结构性改革内涵非常丰富胎呵,大家可能更多关注产品的结构性改革歉,其实我认为色测,源头是制度的供给和政策的供给翅挪串,再是要素的供给巳负,三是产品的供给沪。    再把这个逻辑关系缕一缕糜矛幢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缮畏,而制度绞搪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给燎贪擦。所以现行体制下核挤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革献栖?这是我思考的第一个问题缔。    第二个问题反邓和,是我做企业这么多年的实践和感悟伪化亮,企业到最后比拼什么策?其实就是资源的配置效率卞煤。汽车行业也如此棵。你拥有多少资源固然重要凰,比如研发队伍东据,既有一两万人的呕嘉,也有六七千人的玩睡,还有两三千人的萌舌,资源差异很大剁觅娠,但实践证明人多不一定成果就多瞬,关键是资源的配置效率静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率类肖,取决于一个企业的决策效率和执行效率囤郊。而企业的决策效率和执行效率秒斡,又取决于它的机制和治理结构式然稀。    反过来沤林势,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畴藉卡。也就是说偶林,产权结构会影响到治理结构和机制椭吩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响许,进而影响企业的资源配置效率沃。    从逻辑关系上讲菜钒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革江瞬聘。    第三个问题踌,产权结构是前提橙,是源头性问题碴骆,多年实践竿,有以下一些体会躺篱。    关于股权昏。股东应该优质化问,股比应该合理化睹能。近期也好肖,远期也好姐,你不能把那些对企业治理解还蛋、技术港逢廷、管理宦踢滤,以及市场拓展没有任何贡献芥啦,反过来可能还会添麻烦者叼奸结,当股东祁。这样的股东不能要橡搅抗。    股比结构这块烦,不同行业旗道,不同企业稠,它的结构模式必须符合市场规则翠佩酱。若是竞争性行业捷适,不管是央企寥,还是地方国有控股企业渴挡涟,做第一大股东绝对控股篱赊陈,很难实现建立混合所有制的初衷如蚀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”港酬,竞争性行业混合所有制要深混籍坎,不能简单地浅混面棉触。什么概念叫?国有可以是第一大股东伐,但不宜绝对控股把敝程,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盎纳税。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冲接、国内竞争国际化这么一个概念卤们氦。既然是全球化南信怪,如果你这个竞争主体蚀烹苫,你的治理结构伶茹熟,你的产权结构天距,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话退沃跋,你如何参与竞争糙舍悉?道理非常浅显明白拭镶麻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喉囱。    江汽集团公司制定十一五规划前肝,我们就有一个想法航囊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顿。围绕这个思路晨狡薯,于是就有一个叫三步走的战略规划据。    第一步函围墨,把国有企业员工身份置换掉睫,从根本上说骋妈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处什耙,对职工也有好处炒但,是多方共赢的一件事情勃。我们知道秽骇,国有企业这条船不管怎样耸盲,开得好息钳掂,开得不好辈迟界,哪怕再破再旧嫩胺毁,只要不沉下去尾,国企员工都会抓住船板毒魔,不愿意下船喜闺拜。    如何把员工这些观念转变过来溶滇?只有让他们从企业人转变为社会人淋全定。因此论顽擅,第一步是2006年蝗吹,江汽集团公司所有员工进行身份置换割旱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会写,作为每个子公司的投资主体灸,共同组成投资公司彭。    这样地纹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧努咐。    第二步凯较,我退休后习灯垃,引进中国建设投资集团有限公司怂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铝。初步实现产权多元化卉挫。    第三步忱谎澎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秃脚畴,包括安凯客车的控股股权加吃辞,整体运作上市铰。去年1月获得证监会批准倾,上市公司已挂牌缕唇。    通过这三步走——置换身份定,初步股权多元化匆,整体上市恫疆咀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棘取怪,对留人起到了较好作用揭北同。在工业化艇没、信息化响傻、网络化尤其是移动互联网时代佰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熊篇,股东或雇主和雇员之间的搏弈暇惯,更多体现在决策权和分红权领域炽。    为什么IT产业死剐,特别是互联网企业发展如此迅速华?正因为它有这样的产权结构歧趟剩,这样的体制机制宽攘阔。做得好的互联网企业琶鸿壤,股权都比较分散茶,管理骨干和技术骨干都有一定股份惺畦,可能这是大趋势警犊埂。    互联网行业资源的竞争和协同翅片,最终体现在人力资本价值上稍菇,他们要参与公司的决策和分红舌痞患。这个问题如果不突破相将,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难全狼涂。   存量是稳定剂推谩朔,增量是兴奋剂    那么舒腹角,内部机制如何变革疚届洼?    1990年我接任江淮汽车厂长立靡,当时非常困难屡,留不住人变戒。有些人选择离开航稀溺,人往高处走坦扯,完全可以理解辱供虱。留下来守摊子的这些人不容易醛没坍,到我2012年3月退休搐,这22年时间里揉瓶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狗屠。    第一阶段是2000年以前母俺氢。可用两句话概括凸弘,第一句叫做存量相对稳定劲累,增量拉开差距捅撅诧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状币,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蠕倘靡,可能就有问题滇断嗓。因效益提高而增加工资卵譬,贡献大的就多增拿茎斥,贡献少的就少增胯行。即便没有贡献帮惜抒,原有的存量工资也不会减少喷轿祟,即存量是稳定剂阂,增量是兴奋剂独亮盘。    第二句是有计划按比例增长工资联螺。也就是说颗,企业效益再好狄,效益翻番工资绝不能翻番磷。效益不是很好容,工资也要涨泡堵。为什么臼?因为国家年改革开放30多年需姐,经济20多年高速发展徽软控,物价一直在上涨森,生活成本在提高架论,降工资就是降生活水平痛。所以我们有计划按比例增长工资孺凉,以建立工资蓄水池靶,以丰补欠危焚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搭。    第二阶段是2000年后桅返吧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘘。    第一部分是刃甜,区域领先的现金收入悍。和北上广深不好比耽,但在安徽及其他城市的同行业者中旅妮,我们的薪资收入是高的锋餐困,员工及其消费能力比其他企业稍高凛梨罚。但现金不可过度发放季蓟,这是心理学羚行阂。人就这样氨,口袋里现钞多了后摧桥, 像一线工人米,包括技师在内弓,他腰包丰实了行紊罢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了型朽少。    第二部分是大福利捐谋。我在任期间怪粱,江汽集团公司解决万余套集资建房禾,还有大学生公寓吭盲、廉租房等;自营的物业管理做得非惩北傩希好荣波葱,很便宜拎,还有免费午餐勘娄,包括洗衣房等好拾凤。有大福利乱囊掳,有小福利躺,五险一金都取上限提芦洁。    第三部分有限的股权激励汗衰。    区域性领先的现金收入磊浪、大福利敛釜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舷,这使江淮汽车员工享受收入不低讼、生活成本不高的待遇奈信。也使人才无序流动降到最低棵多愤。我在任22年即撮,江淮的人才力标,不管是管理人才还是技术人才迟鸥情,几乎没有怎么流失藕扇。    外人都觉得很奇怪烈篮。当时有个汽车企业派人力资源副部长尘拷,在江淮附近找了家酒店棠,一住就是一个月锨涧,每天晚上打电话找人涵换,但没有人为之所动汰纳达。    究其原因及丛,当然也不仅仅是待遇和福利茬夏,重要的是文化留人搂痛,怎么能留住人心歌炽,这是其一忙蔡。    其二控,江淮汽车推行多年的学习型组织建设念,使员工的成长速度可能更快筒。    其三妨目凸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径式史漓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径购鹤甲,但我们有三条路径佃短席。    一是管理人员成长路径豢详:管理员逼、助理管理师檀募踩、管理师使搓、二级副经理男散、二级经理挨晌刑、一级经理疗腊。    二是技术人员成长路径剐寒马:技术员缔、助理技术师淑、技术师;设计师杰纶蔬、主任设计师年额淋、设计总监净蚀潞、技术中心副主任兔谷、主任等叭孟。    三是技术工人路径遁捞:高级技工亨驰娄、助理技师昧、技师归料渡、高级技师丧栏次。高级技师的薪酬煽,甚至比二级副经理拿得还多充。    这三条员工成长路径烧凯法,每个岗位都有岗位说明书哺同。你要申报这个岗位蚂,必须经历什么培训抹,需要什么绩效通目,才有资格申报妨。上什么岗位有明确的薪资标准箩步,“升官同时发财”比沏,用人用工尽可能做到公开公正透明蜗庐赤。员工们也看得很清楚酷酸丁,只要好好干瞬漂,就能够成长牌晒。    总之烯,在中央政府大政方针指引下透,切实凄渤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伶疾梯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窘。    尤其是产权结构改革逻茶,不要消极等待主管部门来安排僻叔鲸,等是等不到的崔鞘玫。也不要对现有体制粮离、机制太多无意义的抱怨垦粒孩,只要动机纯正蔬,对国家对企业对员工有利搅,就值得一试灯倘澳,这是我在江淮汽车多年的指导思想懈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吐舷,但一定是基于稳定性挫、权变性酶、柔韧性基础上的变革俏婆洗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兜。同时切记不管做什么事情疮缺酿,一定要取得合法合规的文件依据唬。    在沟通管理和内部运作方面譬,如何适应政策环境肪示,是对企业负责人的管理智慧的考验督既霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪虑酶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹈旗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翟姆脯。   当下视刷懦,在互联网经济蓬勃发展勉碾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奥、汉腾渡刨、乐视信袭孩、蔚来督店、Nevs眷嗜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈思。但这些新思维枷、新模式遇到来自行业箔方、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹋轿。为此寰球汽车邀请行业专家绞瞳冲、新势力企业领导吓、主流媒体高层酣蕾,就大家共同关心的行业趋势晨、创新模式割、市场预判等话题展开热烈讨论飘。   程远疥洗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烦苏骡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录百:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛较,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绦,也是一个全新的问题钡残,所以我觉得应该是个很有意思的事蓖。今天让我首先来作一个发言宫枯殿,我觉得是抛砖引玉频串撤,我想把石头抛出来粗笺拦,引出大家精彩的观点矛兽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛完,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题假,他们该不该进入汽车行业居偏。大家知道禾拣,这几个企业全是新人艾敢,以前都没有做过献尼,在社会上是有一个反响亢娥薄,有一种争议视冯,说现在已经非常挤了醋懦,我们已经达到了2500万辆的规模晚,100万辆的企业已经有六七个了撮揭,还缺你们川?你们现在还有机会颂?我想说这是一个很重大的问题潘脐,我想这个问题为什么说是战略问题裤茸埂,中国汽车业一开始就有这个问题恃哭。   我的印象中孰瑞土,我觉得中国汽车业有很多政策伸,也有很多重大的事情添怕厂,但是我现在回忆起来轰榷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大写官,一个就是开放引进闷,也就是合资犬,也就是所谓的市场换技术脆那挺。另一个屠盆屯,我们做了一件很大的事情糜,叫反对散乱差险离。这么几十年来艇,在我们的汽车管理部门畴魏锤,我们就不说谁了熊涵,大家都很熟诬氏,都是朋友屑鞘,现在都七八十岁的人陶。我进入这个行业30多岁溃,已经过去30年了氯,这些人现在已经退了趴褥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杆,一个是合资引进丁,一个是反对散乱差痘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镣己,即刚才说的市场换技术邓关。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趁垛郡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差式,只许有资质的企业做发问梦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爆,就叫中国汽车工业总公司巳。后来岛泡,提出了南北划界筒,想要一汽在长江以北码嘉,二汽在长江以南晴教,形成一个竞争局面赣离欠。这个想法没有实现巩狄躲,当然再早我们搞过六大公司跨瓦,但是总体来讲五诚潮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争不竟。   我在八九十年代写过一篇报道纹,我就说中国汽车为何怕竞争蹦荣?其实现在想赎,我们争论来争论去就是一条房肚,国有竞争岔,我们认为企业太多了淋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拟。   那时候从国家宏观的角度推抽俱,陈云同志提出了一个经济学观点铜水沮,叫做鸟儿在笼子里飞巷,年轻同志可能没有听过狗邯盛。虽然给你放飞徽,但是你不能乱飞堪教蔚,得在笼子里飞鞍隘透。汽车的管理也是希望他在笼子里飞警,所以我们提出“三大三小”忱犊,规定的企业能造车闻毯,其他人都不能造车浪课雾,认为进来的就是捣乱埂及啪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呸魔潦,后来被总编辑改为无心插柳舌。我们一心一意想扶持的企业搞上去剃寿分,但是我们不想扶持的企业又在出现复嫁愧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意村,为什么呢鸡链具?当然是我们的基础比较差旅程,一无资金旁,二无技术耻,三无人才卜甩惭,白手起家甩穷冀。这时候我们引进外资弥秘规,有了资金夸鼎藏、有了技术蔼剑、有了人才抚,奠定了我们汽车的发展基础琶芬苦。但是只走这条路等于缺一条腿弓,只有引进外资躲棘,没有自己的发展复矛受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孟鹊,反对本土企业恭,所谓自主企业鲸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的白,奇瑞挺、吉利晌险沙、长城桥、比亚迪途蛋,没有一家是合法造车的企业些,方式大家都知道澜壬淳,买一个不生产但还有资质的企业凯,就是所谓户口本烫嚼京,然后就开始造车赁匆观。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锹楷内,该死的企业死不了似,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口日是,这是一个很奇怪的现象赶,在其他任何国家都没有这个事情藐题莎,只有在我们国家妮廖,这变成了一种无形资产酗。   所以恢,后来工信部成立前夕绕撑讹,在发改委发布了一个通报喝,宣布哪些企业要死逢腿殊,其实是一个作秀驼联。因为这些企业本身已经不存在了玫泡才,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郎,就不会有这种奇异的怪现象笨词是。这个建立于我们对汽车产业的一种误判危蕾唇,我们把汽车产业的市场化矢钎徐、自由竞争的方式忽略了品煌,我们把它当做航天航空管理稿串。所谓集中力量办大事烽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缴晴,像航天航空只发射一颗卫星陋俺,只造几架航天飞机测,但是汽车绝对不能这样帕泊蟹,如果我们中国只有一个汽车企业艾,我们今天无法想象能够达到2500万辆篮猫,我们可能还在200万辆以下徘徊剔。   我们想想我们当时的规模荆己解,讲起话来蔬蓄协,我们一点底气都没有惜墒哺,全中国所有汽车企业的力量杠朗添,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惩,所以我们那时候是没有底气的锨惜。那时候蔡总经常讲青颁逢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诚,我们国内的某家工厂戚蔚杭,搞了多少年旦仟?投资130亿干了那么多年没有干上去筏,现在回头干干剖胸,别的合资企业在武汉干140万辆车奉,听都没听说过他就干成了期。   当时我们确实是一穷二白贪,那种情况下我们引进外资钎,但是不让国内自己的汽车做城,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汕说,变成了外资企业拐、跨国公司一股独大骑抛蹲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌握。   中国其实为什么发展到现在这个状况激?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糖灭,在座的年轻人没有听说过暴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号交炉某。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媳理。为什么有审批制哀杀?审批制就是为了反对散乱差惠,所以你不能随便上企业尽。   我们把进入产业的大门关得很斜屑ⅰ,一方面对产业造成了很大损失涂侍逆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹬。大家知道笑活,那时候汽车卖多少钱如标?桑塔纳要卖了20几万烽豢郎,当时说两万块钱烹锯突,八字还没有一撇畅,订购两万多辆龄抠痛,在桑塔纳卖20万的时候碗灸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腿舶姬。那时候的技术标准碘卵、排放标准都很低拳期,我们会很快发展起来缚并,但是我们失掉了这个机会焙。这是产业上的一大失误饥陵,就是反对散乱差途镐,阻碍了中国自主品牌的发展非揩。   我觉得中国汽车进入2002年烹涎斑,入世以后就发生了很大的变化萎堵,这个变化就是放宽了刷戌,应该感谢国家经贸委前司长荤经肉,后来发改委的副主任欧新黔殴华,他在这件事上力排阻力凸饰屉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来领泞迟,有二三十个企业进来钵。在这时候杜,包括奇瑞船茅、吉利撕、长城唯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碳,所以这是我们企业发展一个好的契机奈扩技,这个契机来自于好的竞争辰。   现在大家没有再说反对散乱差灰,但是这个毒瘤并没有肃清唯稍扣,现在要有一个新的品牌出来驼贸饲,我们第一个想法就是它该不该出来反己,又来添乱封烈。所以在这种情况下储,汉腾出来以后泪抢蹦,我当时也没有太明确的认识抛籍切,在网上一片谴责声的时候混伴覆,我就意识到了这个问题睡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冒缕,大的打败小的肮饰凰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毛舞挡,快鱼吃慢鱼毯缕厢。汉腾给我一个启发贪亭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泛委兜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛔讲钱,今后还会存在期缉府。   现在一汽想诽僳、二汽非常困难很,包袱非常沉重存堆瑰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饯架壕,但是最近连一辆好的车都出不来尝。现在真正有活力的企业是谁呢唇弓断?是长城陀鲍垮、比亚迪辑潞盖、奇瑞想垢辰、吉利垮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宽抱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绥堂,让大家不要惧怕竞争嚏炊,竞争只有好处府。我们老是说过度竞争醒村,实际上没有过度竞争宦襄惶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刚,经济规律本身有一个调节作用贬虑,一旦过度竞争它会自动退出骋缸妹。   我们的出租车管理很失败昂,就是我们怕过度竞争冻,我们把北京市的出租车限制在7万辆刀五栖,因此打车难灰熬、打车贵衔哪宿,群众怨声载道酷少宪。凡是放开竞争罗猩戎,像家电产业大家都知道酬,为什么发展得比较良性呢柔?就是因为放开竞争途揩艇,是不是先来后到呢戒?我们现在想想80年代股,61家电视机厂睫纤发,现在上哪去找居何?大家熟悉的品牌窜,北京牌簿瞳、昆仑牌柔,我前天在飞机上看到长虹乐,长虹居然还在黔蔼,出乎我的意料角。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存任教旧,现在新出的电视机厂祷爽,TCL过去有吗拆?就是长江后浪推前浪革瞥环,我们永远不应该对后进者说不贤,我们一定要这个变成一个共识古,任何时候都可以有人进来痘九话。就像他们说的邦,任何一个行业都会机会亭效盘。今天在座的各位都是新进来的堂敢套,我觉得你们的机会大大的有扦迸。   我的砖头就先抛这些飘讽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悔坦:沈达炜 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载卡膏抒,违者将被追究法律责任钝港。 获取授权" "  徐和谊说顾垄瓜,当我急的时候逻,老唐一乐京动拆,哥儿俩(的配合)还行虾。双方都是坦诚的心态粱阿,就没什么谈不成的事情懂斤。    唐仕凯则认为醒物翘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寸瓷虚,基于双方的相互尊重镐。合作中膏,尽管文化不同翘、目标不同寝,都能坦诚地交流炔,达成一致阀抖并,满足消费者需求波粹砷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事授、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚权褥唾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前供案,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯情美,接受了中国经济网等几家媒体的采访殴。在奔驰E级轿车之外褥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时队裳,徐和谊说草袍,关键在于双方的真诚与坦诚船,这与我们的性格有关存。我的性格是直率避次鲍,而唐仕凯先生则是含蓄肯涧、温和诲漆奥,哥儿俩(的配合)还行忍。双方都是坦诚的心态擂,就没什么谈不成的事情吐句。    徐和谊谈到扒菏挤,合作中囱脾,彼此考虑对方的文化滥、体制昆,对对方的决策机构都很了解焊讲舵,也想知道对方的想法挠哇,并多从他那套(系统)思考培:靠不靠谱刨笑,可不可能锑。不能瞎白话鳞呸搐,不能伤和气鲍顿,所以就越合作越顺利摩畦。    徐和谊认为途胎,随着后续工厂和产品的导入宫筏顽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期功许。    他还打趣说翰,唐仕凯先生文雅殴,当我急的时候雾,老唐一乐鸿瘦,我们的搭配非潮穑合适臀盗。    唐仕凯则认为患潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作险姑炽,基于双方的相互尊重舍圃戊。他说恃,我们与北汽之间有更多的共识碱腐监。过去几年的合作吻,大家互相信任墙、持久挡、坚实概傅。我们有德国人的执着拣借叼、坚持清,在双方合作中杜咖辈,尽管文化不同己屡、目标不同虐,都能坦诚地交流撂惺百,达成一致对,满足消费者需求惠,也能让优秀人才有合适的岗位偷板盼。可以说哗媚,北汽与戴姆勒建立了最好的妮、双方互信的关系毒睡椿。    另外埂蒜,唐仕凯指出闯,中国业务的发展想簇,离不开经销商伙伴的精诚合作瘫,他们积极履行对消费者的承诺奴荣柯、关爱传枯牢,也与我们建立起非常良好的厂商关系巫。    他强调铰隙阶,我们与北汽的合作工心,增进了双方的关系景浆。 全新长轴距E级车上市现撤诓倭恰,领导合影(右二为徐和谊殊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竿隆,目前浪箱口,我们的合作是最好的扛藕盖。认真总结以往的经验呢躬螺、教训佰痊,特别是过去的错误温璃卢,接受媒体的帮助琅表琉、批评爬勺杀,因为大家对我们有更好的期许把猾篡。目前环,我们仍没有达到自己的目标滦,在中国市场还是第三名铅。但是醛忍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)譬隶。因此什,我们还需要精诚合作聊阮,力争打造一流的企业;精益求精默伸吠,建立一支一流的团队坍骋。毕竟摊吃,我们的公司和事业都很年轻继败,在发展当中最重要的还是关乎人令挖埠。因此太奇茸,我们不能只顾眼前歼,应当放眼未来媒,希望取得更好的位置蜜卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸虑荚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叹丸:    各位领导粉熔、各位汽车界同仁唤箔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛介粱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钵抗铅。今年论坛的主题聚焦安全掳,我觉得非常有必要讼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迁痪,已引起全行业和全社会的关注陵。    今年以来懈沁,在国家和地方补贴政策的助推下关,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泉亲躲,1-6月抒,新能源汽车实现销量17万辆栏李醇,同比增长126.9%监。其中纯电动实现销量12.6万辆碴葡篮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殊谐,预计到8月底该,全年6万个新能源指标就将用尽涩蹦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匡狙岔,同比增长170%疏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置访。    但随着新能源汽车销量猛增羡,其安全问题也逐步凸显挤赶。仅今年上半年关星,与新能源车相关起火事件就有11起坝黑病,事故原因涉及到电池巷、材料隘绘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撇。不但给事故车主造成了严重的生命匣、财产损失隋捍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧参,极其不利于新能源汽车的推广栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挝涩,新技术新模式尤其如此曙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泪假份、火车一度跑不过马车且醒、人工智能行业也几起几落奖固圈,每次都面临着必须攻坚的难题路,并随着问题的解决才获得新的认可光。新能源汽车行业也是一样芜吩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翰枯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进败戒矩,在蓄积了一定的市场规模之后疾,开始到达一个新的平台期农赶,开始面临这样那样的问题雀宠掀。而我们认为帝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峨。    首先腥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲸。    今天我们面临的新能源安全问题海现,一部分是技术问题斤派癸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寒。但更多的是行业规范问题稍,由于新能源汽车市场发展太快拳锈防,行业法规建设相对滞后卸吉纽,安全法规不够健全蜗,相关标准缺失硕,再加上消费者安全意识不足豹柬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糕,共同导致了一些安全问题的出现跨。作为一个新兴行业菜颇娇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庞绦岔,这是新能源事故频发的原因逢俏散,也是新能源发展到当前阶段弥色,我们必须着手解决的问题赦赊卞。    其次褂钱策,安全问题是消费者关注的基础痛点滔密赊,必须全力以赴加以解决密。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攘谐吻。我们经常说病,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摆雄,但是没有了安全这一基椿坦浮,里程的远近本身也就没有了意义书阑。新能源推广几年来寇,市场上对安全的质疑之声始终不断眯惫,说明广大消费者除了里程焦虑叔委卫,还普遍存在着安全焦虑芯械,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杆携,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悄拍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡位。着一把火就可能会毁了一个行业硅咕,在网络时代这种心理传导完全可能发生淘懦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崇浑,必须将安全问题作为头等大事来抓孰挽冻,否则就会被消费者所抛弃臼撑徊。    最后皋该,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涩少画,也是发展的动力源伞粒泛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破切暑幻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品散,才能得以持久生存鹊池焦。千百年来剑炬赊,人们围绕着使产品更加安全可靠痘饭草,不断做出创新容叉。及至今日松胶妻,我们投入无人驾驶汽车朝泉、智能网联汽车的研究秘即,很大一部分原因哆腺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猜吴胚。新能源汽车作为面向未来的产品贺捷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞥炕。    由此可见倡孺吗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骡,粗看起来林林总总涉,不一而足;但是究其本质传摆,核心还在安全途沏。破除了安全问题馆匙晶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舞蔽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歪馈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挽,而围绕安全问题不断攻坚克难募兔,新能源产品和发展模式将不断创新掣,不断创造社会价值司。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者下雷武,我们从一开始峨湾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝎赫饯,从战略高度提升安全性班蔷,居安思危壬,未雨绸缪萌济,从研发帅、生产到售后服务恭面董,都布下层层防线荡爆,确保产品万无一失络港。    一是在产品开发上加强安全功能设计排疗,从源头上提升安全性闲花。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障法。从产品的开发设计阶段甸,我们就从整车控制甲劳联、动力电池舷奠、高压安全等方面以高标准进行设计江。在整车安全方面芒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狄步。在动力系统方面豢翠,我们从材料立、电芯释、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弗混搏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术强罕墒,降低电池短路和起火的风险世放。在高压系统安全方面悼硕,我们从防水季憨、防火补靶暴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计黔逛唐,高标准强化安全功能钾殿丝。除此之外达,我们还充分利用智能网联技术捕,对新能源车运行进行实时后台数据监控晶,建立事故应急响应保证机制府喝呛,为新能源安全使用保驾护航但潍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卿始法,以高质量产品确保安全藤挪妹。在新能源汽车快速发展的同时没厂,北汽集团不忘发展新能源的初心斜擅迪,严把质量安全关补辈灯。北汽新能源生产的每一款产品画椭抢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圭,还要对电池偿、电控系统进行严苛的测试与验证驼哇。目前保唐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舍,其中电芯安全可靠性测试标准42项通,电池系统安全可靠性测试标准50项敌敦聪,BMS策略安全可靠性测试标准33项痘郸创,这些测试包括长时火烧测试饰、电池剖切测试履、极限跌落测试和电池浸水测试等乏裤。同时抵叉视,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位跋。上半年级滇,北汽新能源接到订单2.6万单掏妮裂,但在资源不足的情况下天墙,我们严抓质量关罕适,绝不为销量而粗制滥造速查歇,最终完成15052辆的销售任务鹤定稳,订单满足率仅58%怪,但却实现了上0事故率的优良成绩妓捎。    三是加强售后服务与培训皋捐,让新能源车用户买得放心池餐叭,用得安心含祥泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障临冒措,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系观逆斗,包含车辆保养党哆、车辆维修嫉、紧急救援蠕苯、充电设备啸、增值服务惊溜、客户关怀等多项内容坟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狗拆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查世、维修败粕,并对服务完成情况进行跟踪监控天,形成服务闭环狡花,确彼嗪吡冢客户满意酚。同时弯舞铜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耸,对车主进行说明和操作演示帛瞬,并规范安全培训流程烙,提升新能源车主的安全意识庭栓埃。在此基础上矗弧,我们还创新营销服务模式还遣,今年8月12日菊氏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抛聊,不仅具有推广新能源车的效果记裴添,同时可以让车主及时更换村汲、检修旧车上的老化电池圣瓣拓,通过我们的新模式给市场提供更多安全喜、环保舷冀、高质量的车型憨,给消费者更安心的消费体验椽。    各位领导菊郴己、各位同仁攻:新能源汽车作为一个新兴产业颈炯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盛筋,出现一些安全问题澳稳圭,这在快速推进过程中也是难免的承轻颗,是我们必然要面对的问题菇奈。因此新能源安全问题家,绝非某一家企业能够单独解决湃归,它需要我们整个行业的协同并进绘倦。    有鉴于此蹋僵赎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛇,不能因噎废食始显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心室兼,牢记我们新能源事业的战略使命哼痉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岁,以持之以恒的韧性洁猩,推动政府酶檬、科研机构炊、行业协会蚂拐、企业乃至全社会开放合作兰,不断建立安全标准淌揪、不断规范行业行为春、不断推动技术进步阀访、不断优化消费者使用习惯寝炉写,不断实现新能源汽车行业成长成熟遣夺、发展壮大胺填旗,实现整个行业的可持续发展离。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕故:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涕,各位领导匈磁泛、各位专家鹿,业界的朋友们斧:    大家好!今天玫,众多长期关心含拘尺、支持中国电动汽车产业发展的领导矮、专家和朋友们齐聚郑州精恰贿,共商大计岛呸诧。作为本次论坛的协办方换驹,请允许我代表宇通公司秤颓继,向到会的领导和浅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里下纳饰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弧轮饯。    近年来糙猎,国家出台多项重大政策赁瞎讨,从顶层设计规虾、推广应用硕狗瞳、税费减免罕贩擂、购置补贴饲甜晃、生产准入户、基础设施等多个方面统,保障新能源汽车产业健康快速发展百戚底。客车作为电动汽车发展战略的切入点衫漆,是电动汽车普及推广的重点领域手溉肌。至2015年底惦川同,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆另,占同期所有客车推广量的13%魂,为城市节能减排散龚、绿色交通出行做出了重要贡献踌。    财政部侠倦拷、工信部霜舍肥、科技部恢浦脆、交通部抛、发改委等部委蔫,通过科技计划夹献驰、产业技术创新工程等重点项目进行支持船回红,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胚衡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勿盎:节油率愁恒、续驶里程等性能不断提升肆北,动力电池能量密度拍、驱动电机效率等关键技术迅速进步希夏。    具体来说入蒋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扣骆寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咐、节能与控制技术方面已实现了自主研发肖,大部分电动客车均采用国内自主控制器戚,整车性价比高豆沟佃,满足市场需求梅,节能效果得到消费者认可认。    二是动力电池性价比显著提升颅焦。动力电池电、关键材料国产化进程加速勉,安全性和工艺技术持续改进定伍。与2010年相比辽,动力电池能量密度提高将近一倍娟翔,成本大幅度降低翔。    三是驱动电机技术水平进步明显缺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求便陀梁,在功率密度首涕厢、系统集成度和材料利用率方面显著提升滇慑界。    同时碉呵炭,我们也应认识到讽,国内电动客车研发试验能力有待提升设骑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炮奇:整车可靠性揽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脑究、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勘前上,寿命堂黄、低温环境适应性换、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泌交蔫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醒粹惧。    马凯副总理强调辽课琼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涡酥凶。电动汽车由于安装了电池弧、电机妇面、高压线束等高压部件拉免世,给整车安全性带来了新的问题嫉海设,而电动客车安装电池容量大边仟、整车承载人数多韦赊纯,给整车安全设计提出了更高的要求戌狈蠢。    因此平肪互,电动客车必须从防水陈柏谷、防火簇勺、防触电客放、乘客逃生说、事故处理等方面综合考虑参绒距,从研发制造全宽、运输存储敢挫、维修保养圣、报废回收等全生命周期各个阶段着手涕枯角,在电池安全抄、控制安全动、高压安全何蔫葱、电磁兼容等方面进行技术攻关讼,全面提升安全技术水平监。并对车辆端、零部件运行实时监控朴,起到预警作用谰,保障大规模安全运营郴玲。    宇通自1999年开始研发电动客车轨,持续加大研发投入沮技酣,得到了国家部委拖堵董、河南省政府和各位朋友的大力支持比碗恕。未来许,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廷皋,围绕电动客车轻量化损灵讽、智能化苏、网联化以及智能制造等发展方向捷逗淋,立足自主创新混,掌握关键技术替哦探,提升安全水平趟败杀,促进电动汽车产业健康快速发展裁虐。    但同时黔,为了推动我国汽车产业的转型升级祭挟,实现2020年500万辆的目标思达,我们依然任重道远穷膝泼。行业的健康发展频琉,离不开国家政策和社会各界的支持睹,我们建议暇芒:    继续支持产品品质提升和新技术研发剑替避。在纯电动踢艾群、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颓潮挪,研究开展创新工程二期项目等枷督,助力国家下一阶段产业化目标的实现惹可。针对燃料电池客车德节,我国和国外先进水平相比还有较大差距筏形苟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尉含,尽快解决关键技术问题滩氏,推动产业化发展杀舷纫。    电动汽车正处在新产品推出的初期崇沫,技术飞速发展轮讳颊,面临很多未知领域的挑战烽,这些不确定也带来巨大的创新机会郡,是企业村、行业和国家的历史机遇接,也是赋予我们的使命和责任垂肝,    我们将坚持创新埔怖,努力实现产业转型升级和健康持续发展袒。    最后惮蔫魂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔顷:李芳" "陈清泰膛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弦捻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出软百,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斡破耍,回应社会的关切屁孤估,引领行业的健康发展价。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题策蹿桓,广泛交流操汰恐、献计献策函断膛。    首先是创新引领问题掇。    去年示袜,国家多种政策的叠加效应充分体现掏,电动汽车呈现了爆发式的增长短开。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揪刀睡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灯遂成,并得到大多数试点城市的积极响应葛。更加可喜的是矢秸炬,电动技术逐渐被消费者所接受风疵,潜在消费人群在增长愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是软诬痴,总体上甲懈群,这还是一个政策驱动的市诚鹂印,它的不可持续性已经开始显现涎阔静。从今年起海颅春,国家补贴政策开始退坡尾郡。种种情况表明沙屠畦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期考,相应地叉幕樊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哨棘蜗。购车补贴的退坡海,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笆妊。也就是在购车纽、补贴逐步递减的同时猎,政府应在研发环节加大支持力度缺黄,集中资源支持在动力电池碾恫恋、核心零部件屏、电控技术羚、轻量化勾雌梆、智能化等方面突破技术瓶颈奉。    另外琉婆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位投倘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巢文,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晶。相应地妹弄便,很多巨型汽车公司正在加大研发力度记僧,大手笔投资于电动汽车妈脚率。    这一切表明镭吝虹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乌辈。    由此看来缺概集,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膛歉陛。    第一雹刊,政府补贴政策进入退坡通道耗,电动汽车性价比提高的进程闯晨,能不能跟上政策退坡的进程林,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匿夕卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键线小酸。    第二赶悼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窘碘嗅,中国肯定是他们的一个主要市场目标量东钝。能否改写我国燃油车发展的历史岔充,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阜氏葛,并建立起较强的国际竞争力凳韦,这是政府和企业必须认真考虑的问题宫徽希。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皆盲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洼胶鳖。    因此堵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颂,那是在强政策激励下的增长但弦,是不可持续的晾取。有些企业一门心思地追逐增长亢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妇,却放松或忽略了创新和研发勤。    应该承认慑阮残,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搏教晴,性价比还是偏低的盛抄弗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筹突。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹈,理性地配置研发和产能扩建的投入晾粗线。    当前颠切,我国电动汽车正在向成长期转型蓟侩悉,这是一个重要的机会窗口精。从全球看耪痘刷,电动汽车的技术路线还有选择的余地惧撕腥,核心技术尚待进一步突破姑桥呐,关键零部件的壁垒尚未形成奶九摹,信息系统还在发展降,品牌效应还未发力遍闲莽,商业模式正呈现多样化儒。可以说谰韩单,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睫行辜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歧耿宏,有较好的积累臼玫。我们又有全球最大的汽车市场支撑结钨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茧汕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毕受。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期污襄,潜心打造核心竞争力疽持刃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争狄孟。    电动汽车和燃油车一样樊,竞争力的核心是聚集优秀人才犯妙,拥有强大的研发能力尺博厩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应强帮。对于汽车产业来说能位侣,生产能力的扩张是相对容易的漆惋溶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勿。但是苇搽拈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揩当塑,因为那充其量只是一个泥足巨人把童。    补贴政策的退坡扔邓彼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量繁浑,补贴导向将让位于市场导向辅渡,让位于创新导向馈首。优胜劣汰作用将被强化臣烙,在大浪淘沙中酵,真正能站住脚的皇铜,将是那些具有创新能力冯汾陈、掌握核心技术滤、具有品牌效应的企业价攫趣。    关于安全保障的问题午啃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磨,特别强调要重视电动汽车的安全问题敛蹋痛。这也是全社会非常关注的一个问题群,是这次会议讨论的一个重点袜。    为开好本次论坛陇骋奈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研县拦垛,并将在本次会议上发布调研的成果露。    汽车的100多年发展史说明几,随着人们生活水平的提高策结雄,出行机动化是一种必然的选择行。但是湿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纬么霓,电动汽车处于起步阶段凸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帛,还存在由于能源结构改变而带来的屎墓郝,诸如高压电路惊仿、动力电池等新的安全问题弘规氏。    因此午按蔚,在电动汽车市场快速增长的时候横棋,安全应该引起特别的注意昏,无论是整车企业柬,还是零部件企业五裂,对于可能出现的安全问题都钳,都要诸项排查时秸衰、及时发现蔑、找出对策凛痴酵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跨沁替。即便是这样县此鼓,进入市场后的汽车仍可能出现问题圣虎,这就需要继续跟踪钨亨拜,不断发现新问题号咕,不断解决问题怕糜,必要时要召回已经进入市场的车辆肝倪。    应当承认喘,电动汽车技术的成熟度还不足熄,市场考验还不充分飞斯孔,消费者的信任度还很脆弱皋社邵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展变纺。从这个意义上说霉,我们必须把安全放在首位垄。因为安全是一个否定性指标涛扛,世界上没有绝对的安全缺,但追求安全是企业的天职动,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挎,要以更多的投入拖扛,在设计纱菲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弗魄。我们绝不容忍安全隐患诚华,但也要宽容失败你,因为这里存在着不确定性慨。    安全也是规范出来的系跨炒,要高度重视标准沉、法规和监管的作用屎瓮,设计安全的标准和法规详禽,有些是科学的研究和论证定下来的翠窍规,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跺。企业必须严格按标准和法规生产摹洗吾、管理和运营吃书,监管部门则应该严格执法裂歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贺扑,绝不能容忍劣币驱逐良币套浓纳。    今天尸轻鹊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躺辅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筏粹,它还缺乏充分的应用考验潮,需要未雨绸缪家嘶,防患于未然形事。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闪鳞遣,各位同行怂纷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吝链画,每个桌上都放了一本界,大家可以直接看鞘。前面上半场我估计是大家最关注的挎涂,有一些政府动向晒歌雾,他们做的干货蝗独揉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迸,我只讲讲技术奶户,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阿胖配,有三个方面虐猜,有些技术方面的内容是有相关性的巫脆碗,政策本来是张永伟讲的撇,我在PPT里基本删掉了颈少,大概带一点辛。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔫岁锰。电动汽车安全技术我们分三块闪,动力电池的安全程、电动汽车整车安全纲、充电基础设施的安全壁。首先是动力电池的安全性尾题,是最基础拓、最核心的鸿,包含了电安全赖粮、热安全霞、结构安全等等俄律。    我要先从科学的角度说一下雷蓄构。如图(ppt)坎,这是电动汽车动力电池的基本特性白,中间可以看出我们锂电池安全的范围亢,一个是电压凰刑、一个是温度唬退,对电池安全来讲幸度饭,这么一个很小的窗口里才能安全工作量德,如果温度高了会发生一系列的反应吞钳,就不正常了祟。我们具体来定义一下这些温度箔屯,这是做一个严格科学的实验投,锂离子电池的热失控糕、温度变化词、温度和电压变化的过程湘。有三个温度何巍菱,T1叫热失控自生热起始温度冒心什,这个温度一般在90度呵,接近100度佰颁。第二个墓汀,热失控的触发温度承,就是说热失控要开始了村。第三个茹,热失控的最高温度埃,代表了释放能量恐挛罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)及,给出了一系列的各种类型的动力电池疮萍踞,比方说三元的NCA经搔是、NCM谁、锰酸锂的蔚粒醛,钴酸锂佳墩踩、磷酸铁锂铜忱第,还有钛酸锂的派戒咀,从中间就看出混,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的森情。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滦金融,总体来看兔,热失控最高温度比较低一点呢剧矫,这是钛酸锂的仿钒貉。    太过于学术化一点杭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醇贤蛇。热失控侵痢丛,我们先从热的角度峰疥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暑,我们的SEI膜就会分解泥、负极电解液也会反应陀,隔膜机制熔化瘫诬氢,再到正极分解弟别、电解质分解硕鞍,最后就涂层崩溃供聊壁,大规模的内短路电解液燃烧贯滩,就形成了热失控吻鸿揭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闪吓僚。    另外一个问题柿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜜恼,像放鞭炮一样兑,一个单体发生热失控能量还是有限的颂仙时,如果在整个模组系统中间扩展稀碗壕,这个能量就非常大了斧晌谷。我们说其实不在能量的大泻嫔摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了橙纤,但是并不是一个危险的东西搽盆,关键是没有瞬时释放嫡,这是一个瞬时释放的问题搏。    诱因赣凑,刚才说的是过热引起的搁冉,还有电的和机械的摊耻速,电触发插焚鳖,主要是过充佃烦仇、过放等等令,尤其是过充潞我颁,过充引起的热失控是瓮詈牵害比较大的翅,这是它过充的一个过程和机理愧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臣宦戏。还有机械滥用寂广,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辉博署,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗽天,专门看它怎么样枪冷汕,机械诱因就会最终引起短路棵。    第二部分身题,整车的粟椿,现在我们找电池厂开安全会桂波,电池厂就说很多问题是整车引起的褥李,不是电池的事楷。的确睡锚,很多问题不是电池本身造成的童擅,是外部原因唱穿,整车拾寇,比方说碰撞会引起迸,电气安全幌涤,还有功能安全忻,重点是这几方面汰巍佃。比方说碰撞淡雄伍,碰撞是最容易引起叫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全好粉操。第二统滴,各种原因的电气线路短路引起着火飘叹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的京驾,电机控制器桐辖萎、电机电子器件IGBP短路了冀,高压纲獭啦、拉弧鼻、多处熔断仓锹,整个就全烧掉了龄,这是控制器烧红了俗偿唇。另外一个搞蒜伸,比方说前一段时间南京暴雨之后烫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路词斗。功能安全合梢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旦纶步,电池管理系统死机棋革苔,但是充电机不知道撤陕,继续充汗帽莆,充过头了须坦,导致了安全事故奋,一般150%会大规模的内短路递醛饺,充过头150%羞,不管是什么电池登,包括钛酸锂电池梅拖,如果充过头也都会热失控的拼革蛇,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚊,但是过充之后过压也会引起安全事故婪。    第三公,充电基础设施的安全绕嗣婚。尤其要说一下充电设备的安全问题揭潍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浅,它的防水亨玲弥、防尘仙乳、防腐蚀干、漏电涉、短路保护等等复七厘,各方面存在一系列问题府丹。我们开了基础设施安全的研讨会幢,大家提出了很多问题笔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佛拼,我不在这儿过多讲班。比方说姆繁,我们荣威550就是非线充电着火壬呵,自己来安装这个危雷龟,比方说外部的“三防”孔旧,内部走线的零乱荡伪,不按要求接地等等鸥,这都是我们充电设备的问题锭柬芯。比方说全生命周期状态的监测冒犬寞、管理体系的缺失磺碑,线路老化之后也引起很多问题汀。尤其我们在研讨会中有专家提出扯啦卵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氯,因为那里头重现事故之后就会特别严重歌。    我不要都讲问题窗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恒菲。    第一苯惭,说一下全球国际的进展仇亢搏。我们要学习几个逝,一是安全防护方面糜,比方说日产的电动轿车Leaf辽,现在接近23万辆吮,没有出现过重大事故粉。它有一个安全防护的设计体系第,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祭般匙,而不是说不能做到安全凄钎诡。人家做什么广滦?首先话,有很好的防护设计理念对,它的防护令,首先防控事故发生檬颓鄙,其次一旦失效伦铂,可以失效不出事停粱背,再次荣村奴,出了事弄到,把事故控制在一个可控的范围肉伙,控制在接受的程度跟燃油车一样癌。是这么三个阶段奖,从电池设计娶事勉,到最后可达到的安全目标搪,是一个全方位的设计理念刊襄捂。    二是设计开发方面另桥,遵循了严格的V型开发模式十,从电池包冕肌、睦龋块涧啼怠、单体赐耍督、材料慌顽,从设计层癸莱纪、验证测试层朵,是非常详细的琴,包括底层的电池材料静赌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暖屠貌,我们国内的电池厂现在还很少用这些库俩堆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晦吝,其实这些我们都很熟悉枯策舌,比方冲击礁蜜尖、振动钒息、挤压馆告毫、跌落砍,陌锲疗眩块跌落磷垄聊、单体跌落等等灸,针刺筐剿、极端的短路瞥刷、火烧码冈常、热循环问,有温度的高低温循环实验蠕丸厩,这个好像我们做的不是很多掀,气体分析等等里垢,这都是全都做的澳匣败,这是我们跟日产合作交流的楷墙,我觉得还是给大家分享一下旱死,很有意义的慧纬。    第二散,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屎呢,这都是公开的悉肛朴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傅,这是一些主要的专利偏悉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿春俏酒,这就是一个完整的过程疏变说。由于成本比较高似,其实没有在它的车型上全面的推开崔。    另外一个值得一提的呐郡泪,特斯拉的碰撞安全性翟岸,从设计的角度繁剩拭,应该说借用了一些非常先进的方法栓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盘崩,发生事故之后列射卯,非常严重的事故也都是安全的豁贤访,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赖剔,当然因为它有别的安全性似颇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袭冉挥。    第三疚耗,这也是公开的资料污料,三星的电池系统及。重点看一下电芯层面涪邓,这是90安时内部并联四个单体电池奠菜禾,一个卷绕式的方型电池无降笆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置航,一个是过充保护贪轿、一个是防爆阀滑芳、一个是保险丝颅农。我只说其中的过充保护谋想,这个电芯的外壳是正极蚊,有一个过充保护的阀弦,当内部气体压力增大之后顽,把外壳的正极跟负极直接相连惦,短路慈,形成大电流尾局谰,外部短路派,过电流之后保险丝把这个断开蔬订峨,这个我们是值得学习的秒茧。也就是说在电芯层次进行材料辞谰、电气悄居、机械系统的系统设计还是很值得学习的盒栏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俩妈,其实它把单体电池当成了一个小系统耸缚,我们可以对比一下蒂戏攻,日产电池的纳瞬危块相当于三星大电池的电芯巢纲,就是日产是小奈ッ伲块藤,三星至少客车上是大电芯泛迹。    未来趋势来看撮,现在工信部300瓦时赌彩橇、350瓦时都是这么高的犀号户,这是国际趋势慕,没有办法临晌岭,大家都在这么做竞嘲扩,10年内我们真的要到350瓦时屠芭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柿弧,2020年300瓦时应该是没有问题的起轰,这个从比能量角度是可以做上去的禽堂浓,成本也会降低春拨透,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纺违亩,比能量痛还抛、安全性是一个翘翘板技,所以我们现在都出这么多事羌,下一步300瓦时平、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吝番睦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乏泰靛,我现在牵头中美电动汽车合作乱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暗舱拐,这是最核心的下一代电动车技术闹。    说说国内的斗牛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陪蓟,待会儿再说问题剔腾。正面取得成绩良鳞,从材料体系拭,三元正极啼腹汕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袖,比方说在阻燃隔膜氦钦忍、阻燃电解性痹蔼、阻燃安全性也都有创新卡拖弊,取得了进展节奸。从单体电池产品的检测结果来看诚,跟国外也没有特别大的差别架泪。总之娠舰隙,从统计结果来看箩,我们和国外的相差幅度不是特别大骄罢传。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源江妹,总体电池的安全性保持还是不错的寸,这是实验的东西青差就,严格按照了国内国际标准倍捂,因为我们的电池企业也跟国外配套毒累,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缸骡孝,所以我们其实国际的标准都是满足的褪蒋楼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埂。我也举一个例子砷铜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泼朔。刚刚说三星的有熔断器帆、过充保护器毋蔡变、防爆阀揪票玛,模组的我们现在电池管理系统等等使,还有一个问题瓮脱非,自引发内短路烦,这是一个问题纯械,我们的制造杂质冕处横、经常小规模的过充过放番醚,长期积累以后会自己引发内短路沸淘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噶,因为不好重复实验匡,我们首先做了一些重复实验的方法添,把规律摸出来了姐眯恃,这个短路会形成三个阶段胸口锰,内短路的第一阶段晦洪戌、第二阶段铜朵、最后一阶段娶饶。第一阶段只有电压的下降甩、温度基本上变化不大忍,第二阶段谋嵌,电压下降同时温度有大幅度下降眯卡粹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测貌兰鸥。    如图(ppt)墩铂掠,这是替代实验高,这是算法菱冒磷,这是短路的测试实验拐少舌,这是结果食,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脑儡、内短路的阻值都能精确的辨析出来耽,提前预警热失控事故陷。    整车安全琴极痉,首先是轿车安全抢疲届,比方电池的防水胚铃僚,跟整车关联度很高效叉跑,因为静态的防水惭好,放在车上不一定防水拆,现在都知道IP67陀吞,其实一些厂家都做IP68了门夹玲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的府驼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肃卷蹲,我们如果做得好是完全没有问题的揭触继,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妇,这是我们做完的设计程膳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剐,这好像是我们比亚迪的电动车梦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西未膏良,做得好我们的防水比燃油车还好囱亩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乡速炭,关键是我们的技术到不到位型掀娃,所以我们来谈安全问题应该这么看耐孺旅。    第二避砂,轿车碰撞安全扑位通,我们做得好的企业也是不错的够。举个例子啤,长安的典,为了达到这个标准要做一系列的研究工作响撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狭,这是产肠酞、学骂淀痞、研联合研究的捅。甚至为了将来的发展欢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侍。而且电池包不是越厚越好精,如何又轻量化普、又防撞汝,在优化设计方面也还有很多工作可做汗瀑旱。    第三寿希虱,整车电池系统总体的安全保护坍。我觉得我们通过上次的整车交流会侈扩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钩沥脖,大家都觉得还是非常不错的偷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丁,尤其是轿车企业是比较好的澈,分层香会聪、分级做的是非巢肷某粒好的擂嫡班,比如说高压安全管理系统妻。就是说只要按照严格的流程来进行开发末客靖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悼灯岛。    另外我提一句客车先锹,待会儿宇通的汤总还要讲的榔,我不多说了核鬼琅,他们有成套的方法来保证安全性拾。    最后莎丛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贯诬尼。前面领导都说了秸,多少起多少起扯缆诽,这是从2月份到7月份统计的10起以上岗,7月份多起来了警罗。现在存在的问题寞酿暴,我们在报告里面有详细的介绍岛,我在这儿时间关系也不说的太多了畦。总体来看砰库衡,我们安全性准入门槛要提高蠢胜,所以现在在指定各种标准藩,要进一步提高标准虎。当然还有一个问题抠萎阜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的长,因为充电桩跟车的接口是老的第,现在要搞新的广痞,新的总体来看是更加安全的挤,老的怎么适应新的文,另外我们全生命周期检测还是缺乏的供加废,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战分片蔡。    我们的发展建议猴,我也不详细介绍了奸,因为我们在报告里都有灯悼慨,永伟会比我说的更清楚一下别。    第一个兼马,完善安全标准身浚价,制定更加严格的安全标准适赔铝。最近客车安全标准火崎璃、电池系统的安全标准裴丛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准功胎牡。    第二个乔频,监控体系钝,现在当然都有监控系统鲤拳,马凯副总理上次也说了甫,监控主要还是要靠厂家监管魄,不是靠城市最后的那一级揉脚,最后那一级你也不会给太多数据堂巧,数据最多的还是我们厂家自己嘶譬,我们最有能力监控好储。    第三个就,强化充电基础设施安全管理柬落,严控地下车库涪、高危场所充电设施建设与安全监管厢。    第四个伎藩逢,改革检测体制节,我们建议建立新能源汽车年检制度抱玻,传统车要年检呈,新能源车是需要年检的取弥氢,比方我们防水负、防尘性能霸汲,新车是好的抬,老的就不一定了齿,我们的绝缘性能苯拒、漏电保护等等是需要检验的冠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冉邵,这都是很重要的捅。    第五个芳辉唱,建议改革行业的监管体系介,现在我们是准入棠委迸,有几千个车型渺萄弘,客车是很大一个数巾霞衡,很多厂家都进来了篇,不能说让谁做石汲、不让谁做呕持亩,我想将来要引入事后监管的体制颊,谁要出了事要负责阔赡,要召回宋附梳、吊销执照播烘、取消资质篡录绩,甚至取消你不能再进入这个行业卫挛,这是我们建议的要加强浇,否则这件事情没法弄密眉形。    结语三句话溉起陌:    第一蓖浮冬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硼,为什么是“命根子”分虫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堂勃哇?我觉得怎么强调都不为过昆士,所以我们要警钟长鸣蒂,高度重视泼吭稠,大家都是这行的从业人员浦,都不希望这个产业下滑夸暇,但是为了做到这一点毕,必须要警钟长鸣赴丘,高度重视洪。    第二粱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术背惧。想性能大幅提升抡龟齐,大家都希望300公里渡踌魏、400公里谷帽蝎,客车也是要提淮步,高比能量电池是必然的趋势汲簧,往上提的瓶颈技术就是安全眉兰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怀。所以随着动力电池比能量不断提高媳,电动汽车安全技术的门槛越来越高祈虹猾,本土企业要有危机感蜡榔。    第三潭售,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吨舅扇。安全管理适粉,政府责无旁贷颁括扒。    我就说这么多仿仙轮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪取:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苗风佩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泞涂趟,到今天的北汽EH400的下线苛口膝,北汽的这100万辆用了5年的时间簇。    在活动现尘取,北汽集团董事长徐和谊表示估:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芹蹄玫,不断的加强产品馁醋详、技术叉骂涩、管理创新水斡,不断的加快电动化卜扦、智能化本、网联化须、轻量化的发展步伐逗呻,全力抓好‘π计划’的深入落地挛棘。力争到2020年涵,实现自主产销80万辆骡妈,这其中包含新能源产品20万辆撼抽,实现销售收入700亿元绍田,进入自主品牌前三名的目标勺痰算,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峰。”   “来得晚蹬,干得猛燎虫,站得稳”    “来得晚负,干得猛虱舍帛,站得稳肩芜垂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梯。    “在行业内来说阔,本土企业已经很多完成百万辆了唉管蛊,我们加入进来未耪,形成一种集团向上的态势廷读博。”北汽自主分为三个部分峰,“绅宝库俯疆、北京间江、威旺缺一不可句,齐头并进溯呈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嚏信。”在随后的媒体沟通环节中净溺,李峰坦言残唯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列飞闻露,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罗拔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群曹琉视。北京是传承“越野世家”品牌精髓匠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溃。    “越野车是小众市车选,但是在中国市场上瓣,硬派越野叮距坪,没有人能从北京汽车手里抢资源波。硬派越野或是下一个风口铅。”李峰在接受媒体采访时表示梧撇哎。    除了在品牌划分上的努力扫,在车型投放层面里侵谩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琼栏,而到了2016年吕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞍,加上北京品牌和威旺品牌返经,更是达到了六款架。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顶枪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幕。    而面向“十三五”尖卑,北汽研究院院长邬学斌表示祥芜肺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锰沦簧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述记:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凸赋洛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疽虑刀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吴。”    是的饥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氖陋四,北京汽车仅用5年的时间贸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”场仕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围界,现在一是车型结构变化了惦弯拾,市场引导到SUV礁佬、新能源和智能化上去贤渺膛。我们由三级跳变成了一级跳弛瓶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示没,“市场的变革对于自主品牌来说斤炬,恰恰是一种机会惊境。我们有对市场最敏锐的感知鳖,最接近市乘纭,这是任何合资企业都无法比拟的烙室沏。”    从年产销量看亭,2011年达到2.4万辆陶毋、2012年实现7.8万辆楞含寂、2013年超过20.2万辆荡、2014年突破31万辆吉蓖、2015年完成33.7万辆皇队,2016 年预计目标42 万辆狗铆蘑,到现在已经完成了23万辆粗歇嗡。“2020年我们要达到80万辆佃捞。”徐和谊表示校帅孺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阑露扇,还要有好的营销静石,“酒香还怕巷子深”茄哆麻。在产品营销与销售网络建设方面梆灭,北京汽车依旧不甘人后唐斗煌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渴截颧,“人在一起叫聚会捶蹈绍,心在一起叫团队处坎郊。”    2016年上半年曝景具,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傲,同比增长396%痕,目前网点总量高达到836家岔,渠道建设速度令业界刮目相看炬舵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咸僵,同比增长20%沉涩胶,目前网点总数已达1081家壤范。    据已公开披露的销售数据梆咐椭,2016年截至7月立,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踌洁,同比增长42.7%灵,远超乘用车行业11.1%的行业增速皖跨。其中彤茹枫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拴玖,同比增长94.6%拧冉衬,成为名副其实的“自主增速王”绦空。在具体车型上末,绅宝X25累计销量接近5万辆灰翁夹,在A0级SUV细分市场排名第一虚。威旺1-7月也实现了近10万辆危,同比增长6%以上便。    对于营销体系慨悔,蔡建军表态称奥林蹄:在互联网时代聘,消费者出现了很多新特征狙难,他们爱分享互动扁踏袄,重视原创和分享矢蔫,并处于一种“始终在线”的状态垦川唬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痛。   对于未来邵栏坎: 李峰表示柔练涎,在“十三五”期间笺经茸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌高。    其中针对绅宝品牌窜绣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铆荆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐蔷玻块化技术平台狙踩退。    此外绘镶,针对SUV市场火热形势惨浮,绅宝连续推出多款SUV车型酞,形成了X25镀使、X35梨幻句、X55善狸、X65组成的SUV系列稻,实现了对细分市场的全覆盖悼撇郴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侩黔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴苟。未来溅煌,北汽威旺由经济型微车蹈吼、MPV陆浦、SUV和轿车等品类组成橡慷。   责任编辑舵泼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崩芯,在杭州召开槽,我们非常激动核诧抚。我们希望全球贸易更加公平惯,中国企业能够更好地融入世界市场图。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示途轰掠,要向世界展示中国汽车业的良好形象咀哭漓。据了解磺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褪壤。李书福说嚎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虹唾乱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部平,李书福告诉记者痴溜侵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州存,吉利要展示好自己的形象双掣。李书福认为搭,我们要解决全球经济治理问题萍,首先要做的就是提高自己的竞争力活晒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酿显。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篡,李书福就来劲了陀恰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丁忙彻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度购平牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吮估熬,是全球经济的一个缩影叙奶戊。”他介绍说井洼莫,未来汽车产业的方向是电动化计毫、智能化惜吼突、轻量化箱钡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年股喝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫉衬薪。李书福认为垫当眠,两者的“联姻”以及之后的融合发展磺长,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洛详参、活力憨歉、联动凶、包容的世界经济”虱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捆,在他看来两者在基础理论研究和基础睦叮块研发方面合作得非常不错矫够烈,他希望沃尔沃能更豪华类膏、更高档布、更有竞争力灌妙,希望吉利能不断提升品牌力鸥裂、竞争力和溢价能力沁侩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褪。”   在吉利汽车体验馆九,新款的“博越”展车停在那里限,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨世品柒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坡。李书福估计匹释晚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作托。去年冬天厩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岔览,他也曾表示盎添宪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化貌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辖谦丹,商业模式的变化已经从电商荒萄胆、维修旱堑薯、汽车金融价、二手车祟贬京、人才培养等领域开始嫂独瘦,逐渐延伸到供应链前端的设计物截、研发和生产耙鸡镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撮,这是核心颁情翱。”李书福说硷碑防,汽车和互联网河,两者已经分不开了按胶,汽车制造业要想有未来闷狸,就必须和互联网深度结合起来翘赫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磷田丢,吉利每一次研发创新似猛袱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开策。   “安全既是时间长度疤幻桅,更事关人的生命荷。有人说乱,现在的汽车都很安全了簧女攘,安全已经不能成为汽车的卖点了馅徐,我认为膝雾碾,这句话说的不准确丘,也不全面让潮。安全对全球都很重要腐憋,对国家很重要猩,对个人也很重要道,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卑腑俄,可以说安全事关大局铃吻,安全关系到千家万户惧,我们一定要把安全放在首位芍。”李书福说俯示。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骡,不仅有央视的直播薪硷,现场还有上百家媒体邢捂忻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黄脑碳,受到业界的肯定辣寿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念码脑眯,用现在的话来说就是企业的基因帝寺靛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浚,当其他条件与安全设计有冲突时拣簧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驹慰,而不是相互妥协抄。”他认为饥,当造型与安全有冲突时懈硼碎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畅泛,也会毫不犹豫地选择安全洁裁马。“汽车是给人坐的狄婆兜,所以安全对汽车而言实在是太重要了抹迟。也就是因为以上这些理念锹,沃尔沃才能发明汽车安全带坑恨獭、汽车安全玻璃蝗师、安全车厢肝菏、儿童安全座椅倪苏、侧气帘叉苛、车外气囊盛救摩、交叉路口自动避险自动刹车栓、城市安全系统等等纺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仿喷,因为对人的健康会造成影响谢炭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知下覆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踞。 责编毒渺晶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皋?这是东风集团高层必须面对的问题摊涵。“国内前三蔬琼绕,2020年品牌影响力达到行业平均水平酒、市场份额5%纬、销量125万辆骇枫戚,其中东风风神必达35万辆鲍,挑战50万辆惭喷沤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽卷。   论自主品牌的持久战绣卡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炉。在他看来女,相对与合资品牌撤焕抽,自主品牌的发展分为三个阶段寝僻涕:战略防御狡、战略相持和战略反攻懒效烧。   “对标合资品牌骇、自主品牌已经经过了战略防御阶段愁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侈付。”8月10日风拆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箔,并反复强调冈欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莫媳经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骇,风神刚刚取得的历史最好业绩膜杯玛。凭借旗下三搅蚕冢客——AX7剑、新A60骋乓恨、AX3哗拴,东风风神1-7月累计销量76322辆逞、同比增长33.5%漂,其中7月单月销量首次破万侠钒巧。另外锰息,轿车销售26756辆贪酞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耸,同比增长27.4%恃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聚复朴:第一滑丛嚏,超额完成任务;第二现,轿车和SUV双增长戏。按照目前“三箭齐发”的态势技芦怠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妮郸翻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锌歪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘸烤耍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好广,东风A9超过传祺GA8挽途、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一概。   “其实遂,我们重点想对比的是帕萨特郎察庆。”李春荣云淡风轻的一句毒贪,让一向低调的东风乘用车促偶,平添了些许彪悍和霸气苹还。   不过邯,面对长安墒睡、吉利心传躲、长城敖、上汽这些强劲的对手纷煽,以及合资品牌下探禄、车市整体放缓的趋势趴吴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暑丢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀?这是东风集团高层必须面对的问题殊。“国内前三狗,2020年品牌影响力达到行业平均水平酶、市场份额5%称放尝、销量125万辆浇芦怀,其中东风风神必达35万辆酸,挑战50万辆咸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妹勺次,我们要尽快达到35万味洽饭。”李春荣形容任倒撼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”人把失,未来五年将是“本硕连读”抵堕,从自主品牌的生力军成为主力军盖。   如何冲击第一阵营私枷麻? ?   对于目前的东风乘用车来讲色妒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甩,首先是产品城。关于产品规划遍,李春荣给出的答案是犀鸥骑,东风在2020年之前砰畦防,会推出17款全新车型备焊,其中传统车型将达到12款划伞,新能源汽车7款是峨。   实际上父蠕,经过七年的储备拧却泡,东风风神已经形成轿车动兼、SUV和新能源汽车三大产品军团叼,在大百羡、中陡添、小细分市场布局抵。   值得一提的是谋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神高顷赣。这意味着揉,除了传统车型凳图,李春荣手里又多了电动车这张牌啸锌,而在2020年的产品规划中筛澳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款托。   产品层面成,缺少明星车型庙姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泛渤副,而在未来的规划中老渺棚,东风乘用车的目标非常明确拼贩览:提升车型效率啼崔,培育明星车型唐寡愁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狙楼,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘁彭。   实际上拨恒,东风乘用车下一步面临的问题统棠戒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逢。除了风神之外拣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淑梅,以及合资自主品牌扛,而在东风入股PSA廷虎,成为第一大股东之后凹,东风乘用车无论在资源整合揽、品牌溢价段、平台技术方面赶类,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骑舌栓,当然这还需要时间证明茅诡。   不过瑟敖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向劫:资源协同包括产品鞍恫险、平台胶睫、制造技术廉败、供应链涟人、营销和国际协同哪般溉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要履档,随着车市的放缓涎寒拼,近年来顶卤细,从豪华品牌到合资品牌欠捻软、再到自主品牌蓖懦抗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扳董唾。   与成熟品牌不同日,创业中的自主品牌曹胁厘,在招募经销商掀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肖。随着竞争的加剧烧蕊、产品的丰富陵饯,未来将对渠道提出更多的挑战剔,比如一年之内连上四款新车的吉利铃省,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巷。   盈利能力当然是最为重要的标准纯烂,但是牺牲自己夺改、持续补贴经销商孙反,也不是长久之计谅,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲍铃。今年年底架,风神AX5即将上市碘茹投,明年AX1也将上市豆。   实际上线诬操,在青海活动开始之前湃东荚,李春荣提前到达西宁官年酶,专门到长城和长安4s店进行调研扁贰啤。让他感到欣慰的是每侥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沃省。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毋,我可以负责任地说耙勃,我们的商务政策是最好的庆,没有之一颈。”李春荣对于渠道的重视程度病,基本上是亲力亲为疙。   目前灵霸贸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邓舜寡。按照规划抱,每年净增网点50家贪侈,未来单店销量逐步提升至800台以上娘新慑,达到中国品牌经销商中上水平话。 责编刊:李芳" " ∠沸臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼎提,由中国汽车技术研究中心主办去钳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俊少。在本届安全论坛上蒲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澳芹谢,在回顾过去的同时地厢秃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议似。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晦锈、车辆惰咐鹃、道路等影响交通安全的诸多因素把,促进共同发展轿伟几,从而降低事故中人员伤亡率谐蔬,最终有效改善中国道路安全状况伐剂隙。   会后性茎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镶拱犯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念还速骇,并阐述了对于人散伶钱、车孟猜黑、路感称、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篮辣粪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示想雀汇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泌椒甩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腔僻,一是日产汽车“三重保护”安全理念男,即分别从社会酱估电、个人和车辆三个层面采取措施汉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念誓,就是在车辆的周边开杉,设置一个安全保护屏障涂祭霸,针对车身周围不同的危险接近程度笆蓝拎,我们会开发相应的技术进行保护界。   除此之外腿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹄。在车辆的前方炒、两侧护、后方建立一个全方位的安全屏障努脸写,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孰谈粟。同时缕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栏踞玻,日产汽车也研发了一些相关技术侨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坞。   日产汽车始终将零排放枫赊、零伤亡作为企业愿景屋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蕊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戎通,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粒喜,可以在自动模式下完成转向抠、加速和刹车等操作碗,提升车辆的安全性能焦先娇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埠蛊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹲呢。即使后座坐有乘客俊,后侧方视线也不受遮挡猎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恰熄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头世,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洗履,帮助驾驶者做出正确的判断诉。   针对电动汽车领域悄低痪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位累,而电动汽车上的安全技术糜修懒,应该也已经达到了世界顶级水平附痢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涉,高桥信彦表示僧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度响,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沁钒铜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜂茬,日产在研发智能交通技术的同时趁埔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目径烈,其主要分为四大领域垃鞍。第一大领域是关于自动驾驶技术的宪措武。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敦软侵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潮,对电池以及其安全性能进行研究售。   第三大领域是新的移动方式惧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备农抬,换句话说嘲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助川孤雷,我们针对这个展开了研究魏稼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判描撤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揽较。   未来木,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谱牵被,同时太急救,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诧潦熟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术操拔,进一步降低交通事故发生率嚷孩凌、持续改善中国道路的安全状况槐。 责编泉鹊:李芳" "     【环球网报道】8月10日拳耗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠缝,共推出6款车型栖骇,售价区间为17.58-23.58万彤谓。   新车亮点巳:   外媒点评笺相沥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灿灯:李芳 版权作品粉楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载剑,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狮辛蔬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咸门。   不久前羌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纹嘛,北汽集团以549.329亿美元营业收入愁辱论,排名第160位浩攀透,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肉,也是首次入围世界200强蚀。“我之前的预测是在180名左右陵位,这个结果确实出乎我们意料新萎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灿兽。   据网通社了解固,2015年们食霜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乾痕,再创历史新高恃啦。“十二五”期间腺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑟楔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褐些交,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元效眷,增长3.4倍确。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靛摹,网通社可以断定以下两点谴:一精裸穿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摊贰、稳定的增长舜踏。二量擒笛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重报酵切。   为什么能做出如此判断揉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偏仁沥?徐和谊的一番话做了最好的解答甸陛跨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂布何画,咱们给人家代工挣俩臭钱袜,那是发展民族工业菲女?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孪?不可能酸傻。能走向国际化吗漠垮芜?那更不可能尽。”   然而朔,做自主品牌秤草抄,光有决心鳖、喊口号是没有用的需鸡婚。正如徐和谊所说刷:“干自主品牌真的难硕,现在大家都处于成长阶段录岗,想要效益好显然不现实父。但是效益不好就不努力郸码,就情有可原吗汀孟芒?当然不是!饲九狗。”   从“1 ”变“2 ”狸壬苏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肯。短短5年时间赫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”济,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壳背。“北汽人要有工匠精神捣妙杀,低着头椒逃鸵、少说多干芬,闷头干谭猎,一代人不行两代人潭僻芒,肯定成功让富。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妹。   随着“十三五”规划的展开情骆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辨粹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铆。据悉燎卧圭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竣赏付、供突京棘、销茨聘、研于一体的北汽集团南方基地项溃。   届时耻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斗康,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薪,形成1+1>2的布局阜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锈计饶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碉钞。   “十二五”期间夯,北汽集团凭借超前的战略眼光手,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恼继。通过产业链合作彩瞎肯,北汽掌握了最核心的三点(电池次劲、电机泉、电控系统)技术督酷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夺扁,并取得了中国第一棚夕、世界第四的业绩漓梗馁。   据徐和谊介绍内捕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绿缸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孩湾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前土,北汽集团零部件业务板块几乎是0观犬,经过这几年的快速发展郴摹套,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赫拳氓,这是之前想都不敢想的袒。”对于北汽集团的转型喘苦艘,徐和谊深有感触适。   据徐和谊介绍瓣添,未来北汽集团将围绕汽车产业链材俗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雷毕刀,包括汽车金融庞期番、二手车惺肆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚊,带来规幕矗和效益的双丰收汾糜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点面滦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腾溜,这也是转型升级的重要标志之一毯咕。北京通航以合资刺芜、合作恋卉疟、资本运作为主要模式芹,在国内实现了产品工业化和市场营销俺撬。虽然规模不大燃嘎,但已经显现出良性发展态势缚。   直视软肋墒寸,质量和效益成关键词   “整体效益不高婚呸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淡收手,“我们举一个例子禾籍,这次500强名单共6家中国车企上榜讲断,总共盈利114亿美元氖逗。美国2家车企腿母,共盈利171亿美元登枪瞥。我们的产销量远高于对手叹秃寒,总体效益却不如他们箱当彪。”   徐和谊指出错骄靡,提升效益姐藕,整合全球价值链财础戌,转型升级号,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矫,也是整体中国传统制造业需要提升之处设懦寇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秽,向好的企业学韩,从7个维度努力丘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抬。还有四个月熔鳖,拭目以待星。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坞含,通过与他的交流可以看出膜镰,对于北汽集团的成长他是满意的劣。然而墟灸绷,作为一名中国汽车人尼秤厦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菇纬惺。   “跻身全球200强企业镶,不是终点蚊吉髓,而是新的起点推氮查。”徐和谊更是霸气直言剔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巴吻帛,中国汽车行业前三甲掏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怕:李芳" "   车云按糙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行就胆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法繁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崇。本文由现场演讲整理而成怯笨赋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇扰铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纫,这两方面的关联性是显而易见的捕祈。    说到沃尔沃顺仕毕,大家联想到的第一个印象就是安全耪。的确告韶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候两耪,他们就讲笔崎烁:“车是由人来驾驶的柏窖。因此笑霜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糙常味。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弘标夺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锌躬。可以这样说溯席疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾上雀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膘腻安。其中当然有标配的萝叮,也有选配的菩渡,组合成不同的配置匠。这里我稍微着重介绍一下鼎暮,沃尔沃的City Safety城市安全系统道雷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统们。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蘑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徐。在2006年的时候熔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统价。第二年也就是2007年构裴钎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惨僳赎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔡保丹。2008年皇劲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稀盎米,成为一个技术子品牌桥拓。之后的十年中这套系统不断地更新完善恼湍势,扩展了许多新的功能悲,比如增加了行人探测辅、自行车探测蔬、大型动物淑冻女、路沿和路障探测与避撞功能括。    避撞系统为什么这么重要呢茂腐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辰附,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姓铺革、转向功能的话诧苗,一切都是空谈抚雾。想象一下勺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闪茶侩,这将是非常严重的问题缺陷仿翰。避撞系统的工作机理非常简单僵,首先是探测蓄骇末,然后是评估决策凛赤,最后是干预米水微,包括警告或者自动刹车吵缉。    首先是探测恒苦。相比以前该,探测功能已经取得了巨大的飞跃诵睛。从单个雷达到多雷达和摄像头亮,并结合多传感器融合算法现猩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战射我。    接下来是决策扇胎泌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓜菊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攻姓。但是你在路上开车绣伺擅,特别是中国的路况皮歇林,不可能前面只有一个障碍物柔手眉。所以随着多传感器的应用圣茹蹈,现实需要更先进的威胁评估算法颁华鸡,可以同时考虑多个对象抚强。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象播莎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擅,你车周围的一切都可能是潜在威胁筏全痘。    复杂的算法肯定会增加计算量暖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腥举,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萌态,有必要进行适当的简化景荚标。但问题是怎么简化笺习?比如现在大家经衬伟矗看到的中国式过马路烯,一群人一起走贝,走到路中间扭,可能有几个人继续往前走尺飞,有一些人停在那里溅,另一些人却往后退几搪燃,这时候要判断预测是非常复杂的筋无。所以两,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钱,使得警告和干预措施如何定时燎朵刮、提升相关性和可信度始终受到挑战豆领。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颈删,才能提高决策的相关可信度陛钒慧。    最后一步是干预曙。判断之后还要有一个干预的策略搞拉充。干预一般是两种硅,先是警告涉木,再可能干预掸。怎样警告呢吗盗笑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告番腑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凭价媒。如果没有可感受到的威胁存在炕,原则上车辆不应该警告驾驶员称斑陵。这是因为虐萝哀,如果还是警告褥订,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率让。时间长了之后梆却欠,他就会把系统关闭或索性换辆车褪哀偷,在中国的路况环境下才呈发,如果一路上都是不停地警告逻,这的确是个问题封判界。    警告只是一个声光或振动的信号染,那么在警告之后蹈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢力瞄?我们的策略依然是坝轨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痛,否则车辆不应自主动作效,理由也是刚才所说的督绍。可喜的一点是窗停,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萎诉,自动干预所需的时间大大缩短了玛布,相比十年以前侍粳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能期衅嗅。最后一点时,怎么协调人机界面偿芥凛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异请城,也将是一个很大的挑战烯悉。    刚刚讲了很多湿很称,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隧市。首先是效率问题方漂达,要调整警告反应的时间叹茂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效济失?警告干预是否可感知与理解韧?第二是相关性味单棵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暖?是正确的警告霖,还是漏报或误报休身?比如说路前方有一辆大卡车峰惧授,系统把它误认为是高速路交通标志牌施厩,而不给任何警告泌退,这个明显是漏报痕脚洽。但是反过来说蓝敦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侩,从而警告干预涤采,这个就是误报颗,这也是第一类和第二类误报的区别哨。最后是接受程度憾,警告是否很高程度被驾驶员所接受殿身、并配合龄惋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭使烂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磺堤,所以这三个因素之间要互相平衡拈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亮饰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穆伐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶街揭?是不是因为最近自动驾驶软、无人驾驶炒的很热律须?同时还有一些顾客在问辜派媳,自动驾驶以后铜,我们的驾驶乐趣在哪里棵?因为很多人喜欢操控榔坪桓,喜欢在山路或者赛道上开车乘短全。    我们完全理解这些考虑惭楞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喂寞,今天早上我走的是中环几陵擒,走走停停划电,就像这幅照片中般的拥堵矛弥。当然投论杠,交通拥堵也不是中国所独有谭羞墒,随着城市化进程的加剧外菜谱,这是全球性趋势袖舱。请问这样的驾驶乐趣何在聘滑?    除了拥堵八便匈,还有安全问题活享势,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迁圣采。城市化的发展也加剧了空气污染腻采枯,以及可持续发展与能源的危机祈。对各位顾客来讲吨封鲁,还有实现实时互联和出行便利的需求袭拆高。    所以潦毋,自动驾驶对社会芍尺、环境和经济带来的益处是多方面的藩。首先汹伶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揩次舞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凑吾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞧士,即使提升不到100%安全心凭,但是97%独粱、99%可不可以坦苏搽?自动驾驶还能连带产生其它的好处农美揽,改善拥堵劳、节省能源消耗帅侥虾、减少大气污染尼箍,以及使旅途时间利用更高效廉擂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利报,但我们说肯定也有挑战槐肖刃,世界上没有免费的午餐担。对于使用者来说汕铣,有人机交互的挑战浪蜗。还有失效模式控制冻,万一系统失效以后锤,怎样用冗余系统来后备控制光估仇。有跟其他车辆系统的交互收遁,你不只是一辆车单独行驶在路面上筋。怎么感知环境沦旱搏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辛疲。还有最后一个封枪肋,再好的系统簇肖,当顾客不当使用的时候蒜喊冷,怎么做这方面的技术应对处理辣般。对于车辆设计来说浦,还需要各种各样的冗余系统做后备变惫骚,确保自动驾驶安全拍飘赐。    其实侈独,自动驾驶不光是技术问题歼类炊,更重要的是对社会和伦理的挑战犊肩,大家是不是能接受卤?首先需漠,什么样的商业模式袍差,是我们现在继续卖车的模式途,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坟。基础设施的改变徐屎吻,比如说车道线屎、公路标识的统一秤何,这也是非常重要的兴概。还有保险公司是否接受犁希乖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任璃鞭。最后是公众的接受程度灭忙,法律和法规的约束抚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辫概浓,从而也引发了很多相关的讨论岔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糯抢蚕?我们非常明确峭盗构,这也是一贯的战略容陵杯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者概。    这里举个最近的例子敲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氰,已经在欧洲量产上市静惮久,今年下半年也将在中国投放市场扣浚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胎硕喝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藩洛黄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馆倦袒,而无需跟随前车孝脱斤。要知道嘉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的昏遁头。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撑,那就是到2020年沟假苯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奶虾颊。这是沃尔沃汽车庄重的声明茨锚闻,也是一个非常具有挑战性的目标钮法,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢省?    我们认为首先要充分研究玻,通过真实用户与真实交通歼吾寺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匡。还要多方的合作砍梢牢,沃尔沃汽车通过与包括供应商坦、大学研究机构荡隙斯,以及政府部门在内的强强联合萎泌,来应对全球挑战啦。自动驾驶之路没有捷径孪窗童,就像练马拉松一样蠕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜕、循序渐进的戌堪堵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全困痉,我们走的每一步也都要以安全为核心窜宠牌。我们要以客户为导向臀还酿,通过提炼典型路况爸粹纪,悉心定义测试所用的通勤道路冬殊,同时尽量控制风险期拒臣。在技术成熟之前敛辣停,必须反复的测试帘,以保证安全与可靠拈迪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闪褂懈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奖:要验证对社会和经济带来的好处荣,是不是适合当前的交通环境丛,顾客税、社会公众的接受程度茄划,还有道路基础设施的支持是不是充分恃聘,与其它车辆和道路使用者的互动仙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翱揉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擎费信,真正的大规模测试将在2017到18年酵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车首,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乘柒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目导莽。    上图右边是哥德堡市区的地图泊悸,这条环路相当于上海的内环或中环木,即城市高速交通路卤,是没有行人踌、自行车副屯呢,也没有交通信号灯螺。自动驾驶测试者是租赁顾客适桅团,由他们来做为日常通勤车使用驾驶列寄。在驾驶过程中论,允许处理其它事务逢,从驾驶员监控到不监控炭舌偷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术班己。    这里我要讲个非常重要的概念裤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶问陛晌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逃惧,驾驶员还是负责监控和指令浆,必要时吩,还应尽快接管人工干预策巫祟,所以还有不少局限性豪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控受澎,车辆负责监控交通环境烈弊侣,根据路况决策和反应上狮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拇卯泼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砂途,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霓劳媒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仁线橙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度林闻碗,驾驶员需要对驾驶负责甲宋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸收莲茎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筏图喂,或者SAE第4级的程度忱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靡。可以看出娜,这是两个阶段之间非常明显的分界线惧捷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穗,简单地讲沦扛步,是通过多传感器融合脯考冗,包括单个或数个摄像头酗、毫米波雷达厩、激光雷达坟凄匿、超声波传感器等敦凶,加上云端和高精度地图检邯,来感知周围环境洛城,评估路况和交通状况沃,相应决策与控制沛,最后通过制动李憨、转向和发动机系统来执行干预歪。处于安全和可靠的考虑色对筐,我们有备份系统稍,冗余的执行机构粱旗瞎,万一其中一套系统有问题翰鸥粟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镐捅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霸妊。2017年峰戈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疚吹,随后我们将在中国隙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澜,自动驾驶的远景又如何擦耽溺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炯倡。如果大多数车辆有自动驾驶功能寇,车辆可以与人宫剐、车懈夹食、路互相沟通畅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煌练臼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膏祈茸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碑氮陕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绿裁。 责编纷:李芳" "   从很多角度来讲横弘仇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功互禄祁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刮,国产化是必须的道路渡璃蓬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家非鹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坟据舞,能够接触到更多的消费群体判郝皇。在网络发展策略方面刷,我们会更加看重网络的构成形式撼,像城市快修店沧逝、售后维修中心肉、维修工厂等隆丰,主要目的是增加服务的便利性埔悲窟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郊穷竟。    上周末(7月29日)库,在接受采访时都俗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙扳丹,回答了中国经济网等媒体的提问南喷慨,内容涉及国内高档车市臣迕铡,宝马在中国市场的发展战略措咯书,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抽抛忙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剃荷掀,年轻辑、专注创醇瘟,富有亲和力;与媒体的沟通自然弓挠玖、坦诚摊乐埂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时集就,刘智说房,中国经济发展已经进入一个新常态师荷米,就是从高速增长进入一个健康痰坤、可持续性的增长脊。但是灵驮沧,随着经济运行质量的提高妥,每一个百分点的增长默绩澜,都是一个不容小觑的数量朴。把这个结论放到豪华车领域肮,我们所存在的这个行业徒嘎,应该不会有前几年爆发性的增长柿慧品,市场会以一个比较稳定吻、健康保、可持续的态势继续发展公胎。就宝马而言固,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慰。比如单嘎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壳,而是把新车刑承、二手车讣洗,技术保险栏,国际式售后服务一起发展划捎卸,我们叫“利润四驱”透陛渤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撼晌。    今年丧,在集团诞生100周年之际尘姬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胜。那么魄倡丹,这些战略在中国市场怎样“落地”柬?刘智谈到缎,宝马集团刚推出新的第一战略登腊荡,其中的很多元素不仅是契合中国市程辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊担堤。他举例说沽唤冒,宝马提出的智能互联概念邢卿汕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上四雹,领先欧洲10年以上崇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莱。再比如新能源方面围厦忌。中国政府强调既,到2020年新能源车要达到500万辆购。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线败,包括纯电动和插电式混合动力车型扇厩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绊。所以在新能源车领域惯蓝,宝马会加大对中国市场的投入靡。因此匹故,“从很多角度来讲厩萌加,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耗,刘智说铂啪。 BMW i3    随着本土化战略的实施还,高档车市场国产车型所占比例越来越大陡燃。那么锑仓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炉吠钾?刘智介绍说蕉吠狄,目前崎椽路,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系距蚀。在几大豪华车品牌里面酬闻琳,就进口车的销量来讲虑唱,宝马应该是最大的皑。我们对目前的状况还是满意的馈。因为这本身就是在我们的商业计划内肩滇。    至于将来痹砷艇,刘智强调通燃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐婆,必须在中国取得成功墟,在中国取得成功栋渭慑,国产化是必须的道路”较。所以熬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屎丧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作相。不久前据,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澳弛。从长远来讲溜丢戒,国产车型的占比会越来越高妓溪。 全新BMW X1    近年来搔纬拈,高档车市场经销商层面的动向备受关注逃迷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢武?刘智认为令,应该说迹考粮,这是一个行业性话题监快磕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肋炉,在厂商给予经销商更多的支持配合后灵陷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泥徊戒。就今年上半年的情况而言澄收獭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窍焚书。对比去年的数据烧琉徒,我们发现疆床绰,不管是在新车毛利糠婪,还是其他业务板块婆,尤其是在售后窃别、二手车股、金融保险等等几个业务板块翠冠胺,我们都有了明显的进步相磊。因此斥蜕,他觉得屡:“目前戳奥,宝马的经销商网络是非常健康的”睦勒扯。因为羡,随着中国市场的不断成熟皇辽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牵。从厂家的角度来讲稍,我们也不断调整新车的供求关系陆,调整车型的配比盾湿,调整商务政策吕剁。综合下来蒋,应该说目前宝马经销商网络版,处于一个非常健康的可持续发展状态熔菩踏。 全新BMW 7系    那么弯恼,比较以往寞勺渴,宝马在经销商网络的拓展上投,节奏会不会放缓一些喷萎?刘智表示筛掣合,在经销商网络上跑,我们仍在稳健进行拓展环睛,一步一个脚印地往前走浇。从绝对速度来讲良,或者是从增幅来讲麓腻,因为基数变的越来越大维,所以这个百分比是越来越低的哭伦,这是很正常的设方。目前劳枷,我们全国的零售网点超过了五百家胆,覆盖了全国所有的省市自治区燃腑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锚,覆盖了很多中小城市狙讹攫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体被偶。在网络的发展策略方面饥,我们会更加看重网络的构成形式葱,并不只关注于网络的数量酥滇火。所谓的“形式”就是像城市快修店凡变、售后维修中心凸、维修工厂等等一系列的体系概念禄。主要目的是增加服务的便利性甸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倪。对于经销商痢喜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本识,让他们有一个非常健康良性的发展细妥识。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分